hjem-Virker-CPU 566 er ny. Instruksjoner Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger fra det russiske jernbanedepartementet

CPU 566 er ny. Instruksjoner Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger fra det russiske jernbanedepartementet

Side 1 av 2

Formål og klassifisering av jernbaneoverganger

For krysset mellom jernbaner med motorveier, by- og andre typer veier på ett nivå og passasje av by-, bil- og hestetransport, landbruk, veibygging og andre selvgående kjøretøy gjennom jernbanesporene, passasje av husdyr, samt passasje av fotgjengere, jernbaneoverganger. Kryssene mellom jernbaner og motorveier på samme nivå er etablert av veilederen. Passasje av kjøretøy og selvgående maskiner, samt passering av husdyr gjennom sporene på uspesifiserte steder er forbudt; Ansvaret for å sikre overholdelse av dette kravet ligger hos jernbanearbeidere.

Hovedkravet for jernbaneoverganger- dette er deres gode stand og gode sikt. Sikten anses som tilfredsstillende når, når det befinner seg i en avstand på 50 m eller mindre fra krysset, et tog som nærmer seg fra alle retninger er synlig minst 400 m unna, og krysset er synlig for føreren minst 1000 m unna. større trafikksikkerhet, krysset jernbane med veier er det tilrådelig å gjøre det i rett vinkel. Under vanskelige forhold kan denne vinkelen reduseres til 60°.

Bygging av kryss over stasjonsspor er kun mulig på steder som ikke påvirker den nyttige lengden på sporene og aktive eksos- og løpespor. Installasjon av kryssinger i halsene til seksjonsstasjoner på trekksiden anbefales ikke, siden dette området av stasjonen er det travleste området for lokomotivbevegelse og skiftearbeid.

Innenfor stasjonen bør det fortrinnsvis være kryssinger mellom inngangssignal og inngangsbryter, dette sikrer fri passasje for kjøretøy ved et ankommende tog som stopper ved lukket inngangssignal. I forhold til svinger er kryss plassert i en avstand på ikke nærmere enn 5 m fra sporvekslene eller fra kryssroten, noe som garanterer at sporene tetter seg. Krysset bør ikke være nærmere enn 100 m fra enden av passasjerplattformene.

Jernbaneoverganger er delt inn i følgende kategorier:

I - kryss i krysset mellom jernbanen med veier i kategori I og II; med gater og veier med vanlig buss-, trikk- eller trolleybusstrafikk; ved kryssing av fire eller flere hovedstier.

II - kryssinger i krysset mellom jernbaner og veier i kategori III; med veier og gater som har vanlig busstrafikk, men intensiteten i rushtiden er mindre enn 8 tog-busser i timen; med bygater som ikke har trolleybuss eller busstrafikk; med motorveier, når det maksimale daglige kryssingsarbeidet overstiger 50 tusen togmannskaper; ved kryss av tre hovedruter.

III - kryssinger i krysset mellom jernbaner og veier og hestetrukne veier med det største daglige arbeidet på mer enn 10 tusen togmannskaper og tilfredsstillende sikt og mer enn 1 tusen togmannskaper med utilfredsstillende sikt, hvis de ifølge alle andre indikatorer ikke kan være klassifisert som bevegelige kategorier I og II.

IV - alle andre kryss i krysset mellom jernbanen med inaktive veier.

Kryss av kategori I og II erstattes rutinemessig med kryss på ulike nivåer (overkjøringer). Bygging av nye kryss i kategori I eller åpning av trikke- eller trolleybusstrafikk på eksisterende er ikke tillatt i noen tilfeller.

Kryssinger avhengig av intensitet og hastighet på tog og veitransport, utstyr med automatiseringsinnretninger og siktforhold er delt inn i bevoktet og ubevoktet. Flyttekategori I og II og delvis kategori III betjenes 24 timer i døgnet av flyttevakter. Kryssinger innenfor stasjoner med mye skiftearbeid er også bevoktet.

Flytteansvarligs ansvar- sikre sikker bevegelse av tog og veitransport ved krysset. Han må åpne og lukke krysset i tide, gi de etablerte signalene, overvåke tilstanden til passerende tog og, hvis det oppdages feil som truer trafikksikkerheten, iverksette tiltak for å stoppe dem.

Konstruksjon og utstyr av kryssinger

Jernbaneoverganger må ha(Figur 1):

  • standard armert betong eller tregulv;
  • innganger;
  • bommer som helt eller delvis blokkerer veibanen, med signallys på bommene;
  • klaringsporter (på elektrifiserte linjer) med en bredde som ikke er mindre enn bredden på krysset og en høyde på ikke mer enn 4,5 m for å forhindre muligheten for brudd eller kortslutning av kontaktledningen på grunn av store belastninger;
  • Advarselsskilt "Vær forsiktig med tog" fra siden hovedvei, installert 20 m fra nærmeste skinne, og signalskilt "C" (fløyte) fra toginnkjøringssiden.

Bredden på jernbaneovergangen er tatt lik bredden på kjørebanen, men ikke mindre enn 6 m, noe som tillater samtidig toveis trafikk. Som unntak kan kryss med kjørebane på minst 4,5 m opprettholdes frem til gjenoppbygging, men passering av landbrukskjøretøyer gjennom slike kryss er ikke tillatt.

Ris. 1 - Generell form bevoktet jernbaneovergang: 1 - kryssingspost; 2 - rekkverk (gjerder); 3 - automatisk barriere; 4 - reservebarrierer (manuelle); 5 - sideporter; 6 - advarselsskilt "Vokt deg for toget"; 7 - veiskilt "Jernbanekryss med bom"; 8 - kulvert; 9 - kolonner; 10 - rør for installasjon av bærbare røde signaler; 11 - barriere trafikklys; 12 - armerte betonggulvplater; 13 - signalskilt "C"

Innganger til krysset er inngjerdet med pullerter montert på sidene av veien. Avhengig av lokale forhold installeres pullerter over en lengde på minst 16 m, og hvis høyden på inngangsvollen er mer enn 1 m, langs hele lengden av en slik voll hver 1,5 m. Rekkverk monteres mellom jernbanesporet og barrierene. Hvis storfe ofte drives langs kryssinger, erstattes rekkverk om nødvendig med gjerder, og sperrenett henges fra bommene.

Langs sporskinnene, for fri passasje av hjulflensene til rullende materiell, er det installert renner med en bredde på 75-95 mm og en dybde på minst 45 mm; i kurver med en radius på mindre enn 600 m økes grøftens bredde til 110 mm. For å hindre at traktorbelter eller sledeløpere av metall stenger elektriske skinnekretser, plasseres toppen av dekket mellom sporskinnene 30-40 mm over skinnehodene.

På hver side av krysset skal vegen ha horisontale plattformer minst 15 m fra ytterste skinne når krysset er plassert i en utgraving (Fig. 2, EN) og minst 15 m - på vollen (fig. 2, b). Tilnærminger til lokaliteter bør ikke være brattere enn 0,05 og bør ha en overflate av asfalt, betong eller stein.

Ris. 2 - Lengdeprofil av en jernbaneovergang: EN- i fordypningen; b- på vollen

Barrierer montert på begge sider av krysset i en avstand på ikke nærmere enn 8,5 m fra den ytterste skinnen. Høyden på bommen i stengt posisjon er 1,25 m. For toveis trafikk på krysset skal bommen overlappe med høyre side for kjøretøytrafikk inntil 2/3 av kjørebanens bredde, og på venstre side kan det være en usperret del av veien som ikke er mer enn 3 m bred Langs kjørebanens akse i minst 20 m fra bommene til siden av vegen males «midtlinjer» med hvit maling en bredde på minst 0,1 m. Lysene på bommenes sperrestenger viser, når de er stengt, rødt lys mot hestevegen, og når den er åpen, et gjennomsiktig hvitt lys.

Barrierer kommer i automatisk og manuell modus. Når et tog nærmer seg ved kryssinger med automatiske bommer og automatisk trafikklyssignalering, begynner et lydsignal å høres, røde blinkende lys på bommene og trafikklys som gjerder krysset fra innkjøringssiden av veitransporten lyser, og etter en tid, tilstrekkelig for biler å bevege seg bort fra krysset, stenger bommene automatisk.

Automatisk varselalarm De brukes også til manuelt styrte barrierer. Når et tog nærmer seg gir det lyd- og lyssignaler. Starttidspunktet for signalering beregnes slik at krysset kan ryddes før toget kommer. Automatisk signaltrafikklys monteres på siden av veien på høyre side ikke nærmere enn 6 m fra ytre skinne. Trafikklys eller lydvarsel automatisk alarm Alle kryssinger i kategori I og II skal være utstyrt, og avhengig av intensitet og hastighet på tog og veitransport og siktforhold, skal kryssinger i kategori III og IV være utstyrt.

Utstyr er viktig jernbaneoverganger sperring trafikklys(Fig. 3), som er installert på høyre side av jernbanesporet i en avstand på ikke mindre enn 15 m og ikke mer enn 800 m fra krysset. Det røde lyset på dem tennes ved å trykke på en knapp hvis det er en hindring for bevegelse av tog ved krysset. Inn-, ut-, passasje- og rutetrafikklys plassert i samme avstand fra krysset kan brukes som barrierer, hvis synligheten til krysset fra stedet for deres installasjon er sikret.

Ris. 3 - Hindringslys

Den mekaniserte bommen aktiveres av vakthavende ved krysset. Den normale posisjonen til automatiske barrierer er åpen; de er kun stengt så lenge hvert tog passerer, og ikke-automatiske er stengt. Disse bommene åpner kun når det er nødvendig og mulig å la kjøretøy, landbrukskjøretøy eller husdyr passere krysset. I noen tilfeller, ved kryssinger med tung kjøretøytrafikk, kan den normale åpne posisjonen til ikke-automatiske bommer installeres.

Alle bevoktede kryssinger skal ha direkte telefonkommunikasjon med nærmeste stasjon eller post (i områder med ekspedisjonssentralisering - med togekspeditør på vakt) eller radiokommunikasjon. Alle kryssinger av kategori I og II, samt andre dersom de er plassert i nærheten av permanente energiforsyningskilder, skal ha elektrisk belysning. Bevegelse av voluminøse kjøretøy, landbruks-, vei-, anleggs-, lavhastighets- og andre maskiner og mekanismer gjennom jernbaneoverganger, transport av spesielt tung last (stort fabrikkutstyr, kraftige transformatorer, brostoler osv.) er kun tillatt i hvert enkelt tilfelle. med tillatelse fra de aktuelle personer og under tilsyn av veileder eller baneformann, og i elektrifiserte områder når høyden på den transporterte lasten er mer enn 4,5 m og i nærvær av en representant for kontaktledningen.

Instruks for drift av jernbaneoverganger på industritransportspor

Godkjent

i rekkefølge

Samferdselsdepartementet

Den russiske føderasjonen

N AN-47-r

BRUKSANVISNING

OM DRIFT AV JERNBANEKRYSSING PÅ SKINENE

INDUSTRITRANSPORT

Generelle bestemmelser

1.1. En jernbaneovergang er et kryss på ett nivå av en motorvei med jernbanespor, utstyrt med innretninger som gir trygge forhold for passasje av jernbanemateriell og kjøretøy.

Flytteoperasjoner er høyrisikoobjekter som krever deltakere trafikk og arbeidere i industriell jernbanetransport overholder strengt etablerte regler.

Personer som bruker kryssinger er pålagt å overholde hovedbetingelsen for å ivareta sikkerheten ved forflytning over kryss: Jernbanetransport har en fordel i bevegelse fremfor alle andre transportformer.

1.2. Denne instruksen gjelder for eksisterende og nydesignede ikke-offentlige kryssinger bygget i krysset mellom industrielle jernbanetransportspor med interne veier.

1.3. Kryss i krysset mellom industrielle jernbanetransportspor med offentlige veier, samt kryss som ligger i krysset mellom jernbanespor fra Russlands jernbanedepartement med interne veier, er klassifisert som offentlige kryssinger og er klassifisert, utstyrt og drevet i henhold til med gjeldende instruksjoner for drift av jernbaneoverganger fra departementet for jernbaner Russland (godkjent av departementet for jernbaner i Russland datert 29. juni 1998 N TsP-566).

1.4. Kryss i skjæringspunktet mellom industriell jernbanetransport og motorveier til organisasjoner, uavhengig av avdelingsunderordning og eierformer, klassifiseres som ikke-offentlige kryssinger.

1.5. Åpning av nye og stenging av eksisterende jernbaneoverganger utføres etter ordre fra lederen av organisasjonen (heretter kalt organisasjonen) i samsvar med kravene i denne instruksen og i samsvar med de utviklede kryssingsprosjektene.

1.6. For hver kryssing med en ansatt på vakt, må det utarbeides instruksjoner for vedlikeholdet, under hensyntagen til de lokale driftsforholdene for den gitte kryssingen.

Følgende tjenester er involvert i utformingen av instruksen: spor, signalering, sentralisering og sperring (signalering) og kommunikasjon, kontaktnett, samt stasjonsleder når et kryss er plassert innenfor en stasjon eller når krysset vedlikeholdes av ansatte i driftstjenesten (trafikktransport) til organisasjonen.

Instruksen godkjennes av organisasjonssjefen og revideres når driftsforholdene for kryssingen endres eller det gjøres endringer i kryssingsalarmen, men minst en gang hvert 5. år.

1.7. To ganger i året (vår og høst) utføres kommisjonsinspeksjoner av kryssinger av en kommisjon, hvis sammensetning er fastsatt av organisasjonens leder.

Kommisjonen inkluderer leder for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen (lederen for organisasjonen av industriell jernbanetransport), avdelingsledere (tjenester) for banen, signal- og kommunikasjonsnettverk, kontaktnett (strømforsyning), en trafikksikkerhetsrevisor (personen som utfører sine oppgaver), en representant for veivedlikeholdstjenestene til organisasjonen.

Basert på resultatet av kontrollen utarbeides det en lov i henhold til hvilken det utvikles tiltak for å bringe konstruksjoner og innretninger ved krysset i samsvar med forskriftsdokumentasjon og denne instruksen.

Om nødvendig (naturkatastrofer, flomvann, kraftig regn, etc.), kan andre inspeksjoner av tilstanden til kryssinger og tilnærminger til dem utføres hele året.

Kommisjonsinspeksjoner av kryssinger i samsvar med punktene 1.3, 1.4 i denne instruksen (offentlige kryssinger) utføres med deltakelse av representanter for den tilstøtende jernbanen og Statens vegsikkerhetsinspektorat (STSI).

2.1. Krysser lokalisert på territoriet til organisasjoner, avhengig av intensiteten av jernbane- og veitransport, er delt inn i fire kategorier: I, II, III, IV (tabell 1).

Tabell 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensitet ¦ Intensitet av kjøretøytrafikk ¦
¦ trafikk gjennom ¦ (totalt i to retninger), biler/døgn. ¦
¦ beveger seg (totalt +————+———-+—————+————+

¦ i to retninger), ¦ Opptil 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ tog/dag. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Opptil 8 inkludert ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

på strekninger med en trafikkintensitet på 39 eller flere tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på stasjoner hvor det utføres regelmessig skiftearbeid, utført i henhold til den teknologiske prosessen til stasjonen for et halvt arbeidsskift, ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor organisert jernbane- eller veitransport utføres:

et folk farlig gods;

b) brannflytende metaller og slagg ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 501 eller flere kjøretøy per dag.

på strekninger med en trafikkintensitet på 8 - 24 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 25 - 38 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 501 - 1000 kjøretøy per dag;

på stasjoner hvor det utføres rangerarbeid regelmessig, ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag:

på etapper og stasjoner der organisert jernbane- eller veitransport av brann-flytende metaller og slagg finner sted, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag;

på strekninger med trafikkintensitet 39 - 52 tog pr. dag ved kryssing med jernbane med trafikkintensitet 101 - 500 kjøretøy pr. dag.

på strekninger med en trafikkintensitet på opptil 8 tog per dag ved kryssing med veier med en trafikkintensitet på 1001 - 2000 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 8 - 24 tog per dag ved kryssing med veier med en trafikkintensitet på 501 - 1000 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 25 - 38 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 39 - 52 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor det utføres rangering regelmessig, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor organisert jernbane- og veitransport av brennende flytende metaller og slagg finner sted, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag.

2.2. Kontroll av trafikkintensiteten til jernbane- og veitransport, driftsforhold for kryssinger og gjennomgang av deres kategorisering må utføres minst en gang hvert 5. år av en kommisjon, hvis sammensetning er fastsatt av organisasjonens leder.

En ekstraordinær kontroll av kategoriseringen av en flytting utføres når det er en endring i trafikkintensiteten til vei- eller jernbanetransport på grunn av idriftsettelse av nye eller rekonstruerte produksjonsanlegg, en endring i lastestrømmer i organisasjonen på grunn av endring i teknologien til hovedproduksjonen osv.

2.3. Ved nyoppførte eller rekonstruerte produksjonsanlegg er det ikke tillatt å åpne kryssinger av kategori I, II og III, som sørger for organisert jernbane- eller veitransport av brannflytende metaller og slagg.

2.4. Bevegelser er delt inn i regulerte og uregulerte.

Regulerte kryssinger omfatter kryssinger utstyrt med kryssende signalanordninger som varsler kjøretøyførere om at et tog (rullende materiell) nærmer seg krysset, eller betjenes av arbeidere på vakt (kryssende vaktoffiserer), samt andre jernbanetransportarbeidere som er tildelt utføre oppgavene til en kryssende tjenestevakt.

Disse ansatte skal gjennomgå opplæring og bestå kunnskapsprøve i den grad som er etablert for stillingen som flyttevakt.

Ved enkelte kontrollerte kryss er det tillatt for én person på vakt å betjene to eller flere nærliggende kryss, forutsatt at de er godt synlige og utstyrt med bommer kontrollert fra ett sted.

Planoverganger av kategori I og II skal reguleres.

Behovet for å regulere bevegelsen av kjøretøy ved kryssinger av andre kategorier er etablert av organisasjonens leder.

Uregulerte kryssinger er de som ikke er utstyrt med kryssende signalutstyr og som ikke betjenes av kryssingsvakter eller andre jernbanearbeidere som er behørig satt til å utføre sine oppgaver.

Muligheten for sikker passasje gjennom slike kryssinger bestemmes av føreren av kjøretøyet i samsvar med den russiske føderasjonens trafikkregler.

Uregulerte kryssinger omfatter kryssinger av kategori III og IV.

2.5. I tillegg til planovergangsalarmen, organiseres service ved planovergangsvakt for kategori I planoverganger.

Ved kryss med tilfredsstillende siktforhold er det tillatt med tillatelse fra organisasjonssjefen å opprettholde kryssingsalarm uten kryssingsvakt.

I samsvar med GOST R 50597-93 "Motorveier og gater. Krav til driftstilstand akseptable under betingelsene for å sikre trafikksikkerhet", er tilfredsstillende siktforhold sikt ved kryssinger uten ledsager, når førere av kjøretøy som befinner seg i en avstand på ikke mer enn 50 m fra nær jernbane skal sikten til et tog som nærmer seg fra enhver side sikres i henhold til standardene angitt i Tabell. 2.

tabell 2

¦ Topphastighet bevegelser ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦tog, km/t ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Syktavstand, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ikke mindre ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. For å ivareta trafikksikkerheten ved kryssinger av kategori I, plassert på etapper og stasjoner hvor det utføres organisert (vanlig) jernbane- eller veitransport av mennesker eller farlig gods, må følgende krav oppfylles:

2.6.1. Kryss som ligger i områder med skråninger brattere enn 0,0025, som skaper fare for at rullende materiell driver mot krysset, skal beskyttes av sikkerhetsinnretninger - utkastsko, utkastingspunkter eller piler.

Kontrollen av sikkerhetsinnretningene skal utføres av vakthavende ved krysset, mens avlesningen av trafikklysene på krysset som signaliserer mot kjøretøy må stå i et gjensidig fiendtlig forhold til posisjonen til sikkerhetsinnretningene, der bevegelse av kjøretøy langs krysset er bare mulig når sikkerhetsanordningene er i tilbakestilt posisjon.

2.6.2. Krysser lokalisert i områder med innkjøringer med lange nedstigninger, samt på stasjoner som begrenser slike trekk, i hvis halser de nevnte kryssingene er plassert, er inngjerdet med fangende blindveier i henhold til spesielle prosjekter.

Kontrollen av kryssingssignaleringen og avkjøringen til den fangstende blindveien utføres av kryssingsvakten, og sikrer et innbyrdes motsatt forhold mellom avlesningene til kryssende trafikklys og posisjonen til pilen til den fangende blindveien.

I tilfeller hvor det på grunn av lokale forhold ikke er mulig å legge sikkerhetsinnretninger og blindveier, skal organisasjonen sammen med en spesialisert design organisasjon det utvikles organisatoriske og tekniske tiltak for å ivareta sikkerheten ved bevegelse av rullende materiell og kjøretøy ved krysset, eller det fattes vedtak om å stenge krysset, og en tilsvarende lov utarbeides.

2.6.3. Organisasjonen må utvikle langsiktige planer som sørger for oppussing av eksisterende kategori I-kryssninger med organisert (vanlig) jernbane- eller veitransport av mennesker eller farlig gods i samsvar med kravene i punktene 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Driftsprosedyre og Vedlikehold sikkerhetsinnretninger og fangst blindveier er etablert av bruksanvisningen for krysset.

2.7. Listen over kryssinger som betjenes av vakthavende offiser og varigheten av deres beskyttelse i løpet av dagen fastsettes av organisasjonens leder.

Når det er en pause i tjenesten til krysset av arbeidstakeren på vakt, installeres bommene i en posisjon som forbyr bevegelse av kjøretøy, og reservebarrierene som fullstendig blokkerer kjørebanen på veien, installeres i en barrierestilling og låses med hengelås.

Førere av kjøretøy må varsles om driftstiden for slike kryssinger av lederne for de relevante tjenestene i organisasjonen.

2.8. Kryssinger plassert på inaktive arealer og stasjonsspor og utstyrt med horisontalt roterende bommer skal være utstyrt med lyskryss som styres av kompilator eller lokomotivmannskap.

Inntil overganger utstyres med alarm opprettholdes horisontalt roterende bommer og slike overganger betjenes ikke av vakthavende ansatte.

Prosedyren for lukking og åpning av horisontalt roterende barrierer eller slå av og på trafikklys fastsettes av instrukser godkjent av organisasjonens leder.

2.9. Kryss som ligger i nærheten av vekselvaktposter og stasjons(post)vakters lokaler kan betjenes av ansatte knyttet til togbevegelse og skiftearbeid.

Listen over slike overføringer og arbeidsprosedyren til de ansatte som betjener dem er etablert av organisasjonens leder.

Det er tillatt for én kryssende person å betjene to eller flere nærliggende kontrollerte kryssinger, forutsatt at det er god sikt og de er utstyrt med bommer som styres fra én fjernkontroll.

2.10. Prosedyren for å overføre kryss til drift uten vaktleder fastsettes av organisasjonens leder.

2.11. Før vakthavende slutter å betjene krysset, må følgende tiltak iverksettes:

2.11.1. — det ble utført arbeid for å utstyre krysset med en automatisk alarmovervåkingsanordning (hvis noen) ved stasjonsvakten (post);

2.11.2. — Overholdelse av tilstanden og utstyret til krysset med disse instruksjonene ble kontrollert av en kommisjon ledet av organisasjonens leder for å kontrollere beredskapen til driften uten en kryssende tjenesteoffiser;

2.11.3. — automatiske, halvautomatiske bommer, elektriske bommer og andre innretninger knyttet til vedlikehold av krysset av arbeidstakeren på vakt ble demontert;

2.11.4. — de tilsvarende veiskiltene er erstattet;

2.11.5. — orientering ble gjennomført med lokomotivmannskaper og team av spesialrullende materiell om spesiell årvåkenhet når de nærmer seg spesifiserte kryssinger;

2.11.6. — godt synlige merknader "Flyttingen fra (dato) overføres til arbeid uten kryssingsvakt" settes opp på innkjøringene til krysset på høyre side av veien minst 15 dager før avsetting av kryssingsvakten.

2.12. Ved kryss som er stengt (permanent eller midlertidig) demonteres dekket, tilnærmingene til kryssene fra motorveisiden i en avstand på minst 10 m fra ytre skinner i hele bredden sperres med bommer, og ev. , med grøfter i en avstand på 2 m fra bommen mot jernbanesporene.

Varselskilt ved innkjøringer og tilkjøringer til kryss fjernes og det settes opp informasjonsskilt som angir omkjøringsretning.

Ved lukkede kryss demonteres alt utstyr. Når driften av kryssinger er midlertidig suspendert i perioden de stenger, slås de automatiske enhetene av, og stengene til reservebarrierene er installert i en posisjon stengt for kjøretøytrafikk og låst.

Ved innfartene til stengte kryssinger anlegger sportjenesten områder for snu kjøretøy.

Prosedyren for demontering av strukturer, enheter og utstyr til lukkede kryssinger, deres bevaring eller gjenbruk er etablert av organisasjonens leder.

3. Konstruksjon og utstyr av kryssinger

3.1. Konstruksjon og utstyr av kryssinger må utføres under hensyntagen til kravene i reglene for teknisk drift av industriell jernbanetransport, godkjent av ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 29. mars 2001 N AN-22- r, denne instruksen, den russiske føderasjonens veitrafikkregler, godkjent av resolusjonen fra Ministerrådet - regjeringen i den russiske føderasjonen datert 23. oktober 1993 N 1090, standard flytteprosjekter.

Ved utforming og konstruksjon av nye kryssinger er det nødvendig å ta hensyn til deres kategori og kravene i SNiP 2.05.07-91 "Industriell transport".

3.2. Flytt organisert for byggebehov konstrueres og utstyres av byggeorganisasjoner i henhold til spesielle prosjekter godkjent av organisasjonens leder.

3.3. Kryssinger bør primært plasseres på rette strekninger av jernbaner og motorveier, utenfor utgravninger og svinger på steder der det er tilfredsstillende siktforhold.

Kryss av jernbane og vei bør i hovedsak utføres i rette vinkler.

Det er tillatt å konstruere kryss innenfor svingekurven, samt å krysse et jernbanespor med en motorvei i mindre vinkel, men ikke mindre enn 30°.

Ved eksisterende kryss, i minst 10 m fra ytterste skinne, skal vegen inn lengdeprofil må ha en horisontal plattform eller en vertikal kurve med stor radius, eller en helning på grunn av overskridelse av en skinne over en annen når krysset er i en buet del av sporet.

Den langsgående skråningen av veien som nærmer seg krysset i minst 20 m foran stedet bør ikke være mer enn 50°.

Under vanskelige forhold kan profilen til vegen ved tilfartene til kryssinger være individuell, noe som krever tilleggsgodkjenning med veivedlikeholdstjenesten til organisasjonen.

Ved tilkjøring til kryssing av jordveier skal det legges hardt underlag på begge sider i minst 10 m fra toppen av ytterste skinne.

3.4. Veibanen på innfartene til krysset og innenfor dets grenser, samt terrassebord, ledestolper, rekkverk og gjerder skal være i samsvar med standard kryssingsutforming.

3.5. På utsiden av sporet bør terrassedekket være i flukt med toppen av skinnehodene, og inne i sporet, for å unngå kortslutning av skinnekretsene og skade på skinnene ved passering av traktorer, ruller og andre maskiner og mekanismer. , den plasseres 30 - 40 mm over skinnehodene.

Gulvet kan være laget av armerte betongplater, asfaltbetong, trebjelker, gamle skinner osv.

Avhengig av dekkets utforming, i henhold til standard design, for å sikre uhindret passasje av hjulpar med rullende materiell innenfor dekket, legges motskinner fra sporskinner eller spesielle valsede produkter.

Endene av benkeskinnene i en lengde på 50 cm bøyes inne i sporet med 25 cm. Bredden på rennen skal være 75 - 100 mm, og dybden skal være minst 45 mm.

3.6. Bredden på kjørebanen til krysset må være lik bredden på kjørebanen på motorveien, men ikke mindre enn 6 m.

Ved kryssinger med en arbeidstaker på vakt er innretninger i form av metallrør festet inne i sporet til hvert spor (på enkeltsporede seksjoner - på begge sider) i en avstand på 0,75 - 1,0 m fra gulvet for installasjon av bærbare signaler for stoppe det rullende materiellet (rødt skjold, lanterne).

3.7. Vegen på tilfartene til krysset skal ha gjerde: rekkverk, ledestolper mellom jernbanesporet og bommen.

Føringsstolper og rekkverksstolper plasseres på sidene av veien for hver 2,5 m; stolpen nærmest sporet (enden av rekkverket) bør plasseres i en avstand på 2,5 m fra den ytterste skinnen.

Bomstolper, kryssende signallysmaster, rekkverk og ledestolper er plassert i en avstand på minst 0,75 m fra vegkanten.

Føringsstolper er installert i en lengde avhengig av lokale forhold, men ikke mindre enn 9 m fra ytre skinner langs motorveien.

Høyden på styrestolper eller rekkverk fra overflaten av kjørebanen bør være 0,7 - 0,8 m.

Kryssgjerde er malt i samsvar med kravene i GOST 23457-86 " Tekniske midler trafikkorganisering. Regler for bruk."

3.8. Ved kryss med stor gangtrafikk arrangerer de standard prosjekter gangveier.

Dersom det er kryssalarm ved slike kryss, er gangveiene utstyrt med en lydalarm, som i tillegg informerer fotgjengere om at bevegelse gjennom krysset er forbudt.

3.9. På tilnærminger til kryss fra siden av jernbanesporet er det installert permanente varselskilt "C" som indikerer at lokomotivførere blåser i fløyta, og på siden av motorveien, før alle kryssinger uten en ansatt på vakt, advarsel veiskilt 1.3.1 "Ensporet jernbane" eller 1.3.2 "Flersporet" er installert jernbane" (fig. 1 - ikke vist).

Dersom det er trafikklyssignal ved krysset, monteres skilt 1.3.1 og 1.3.2 på samme støtte som lyskrysset, og dersom det ikke er, i en avstand på minst 6 m fra nærmeste skinne, og fra kanten av den forbipasserende veien til kanten av skiltet i en avstand på 0,5 - 2,0 m.

Signalskilt "C" monteres utenfor stasjonen på høyre side i kjøreretningen i en avstand på 100 - 300 m fra kryss, avhengig av lokale forhold.

3.10. Ved tilnærminger til kryssinger fra motorveier, foran barrierer, og der det ikke er noen, foran veiskilt 1.3.1 eller 1.3.2, i samsvar med den russiske føderasjonens veitrafikkregler, veivarselskilt 1.1 "Jernbanekryssing med bom” eller 1.2 ”Jernbanekryss” monteres uten bom” (se fig. 1 – ikke vist) i en avstand på 50 – 100 m fra ytre skinne.

3.11. Dersom sikten til nærgående tog er utilfredsstillende, før kryssing uten arbeidere på vakt og ikke utstyrt med kryssalarm, samt under arbeid ved krysset, monteres et prioritert veiskilt 2.5 «Forflytning uten stopp er forbudt» i en avstand fra minst 10 m fra ytre skinne.

Beslutningen om å installere et slikt veiskilt tas av lederen av organisasjonen etter å ha inspisert krysset med deltakelse av de relevante tjenestene.

3.12. I elektrifiserte områder er det installert store porter med en gjennomgangshøyde på ikke mer enn 4,7 m på begge sider av krysset (fig. 2 - ikke vist).

Ved kryss hvor bevegelsen av tunge kjøretøy er organisert, kan høyden på klaringsportene være større enn spesifisert. I alle tilfeller bør høyden på sideportene være 0,5 m mindre enn høyden på luftledningen.

Klareringsporter er installert i en avstand på minst 8,5 m fra den ytre skinnen, og hvis det er barrierer - minst 5 m fra dem mot motorveien, og ved kryssinger som ikke betjenes av en ledsager - minst 14 m fra den ytre skinnen .

Støttene til sideportene er installert i en avstand på minst 1,75 m fra kanten av kjørebanen.

På ryddeportene over midten av kjørebanen er det hengt opp et veiskilt 3.13 «Høydegrense» med nummeret på skiltet «4,5» m.

Sideportenes øverste tverrstang er malt med rette tverrstriper 0,2 m bred sort og hvite blomster, og de restriktive stripene er stripete i rødt og hvitt.

Støttene til sideportene i en høyde av 2 m fra overflaten av kjørebanen er malt med svarte og hvite skrå (i en vinkel på 45°) striper 0,2 m brede.

Plasseringen av enheter og utstyr ved kryssinger er vist i fig. 3 - 5 (ikke gitt).

3.13. Kryssene som betjenes av arbeidere på vakt er utstyrt med bommer.

Stengene til automatiske, halvautomatiske barrierer, samt elektriske barrierer må ha røde reflekterende enheter og ha en standard lengde på 4; 6 og 8 m.

Automatiske og halvautomatiske bommer og elektriske bommer skal sperre minst halvparten av kjørebanen på høyre side i retning kjøretøy. Venstre side av vei minst 3 m bred er ikke sperret.

Om nødvendig, i henhold til lokale forhold, er installasjon av spesifiserte barrierer av ikke-standard lengde tillatt.

Mekaniserte bommer skal som regel blokkere hele kjørebanen og ha signallys brukt om natten, samt på dagtid når sikten er dårlig (tåke, snøstorm, snøfall osv.). Signallys installert på sperrestengene til mekaniserte sperrer skal peke mot veien:

når barrierene er lukket - røde signaler (lys);

når bommene er åpne, er det transparente hvite signaler (lys).

I retning jernbanesporet er det kontrolltransparente hvite signaler (lys), både når bommene er åpne og når bommene er lukket.

Barrierer er installert på høyre side på siden av veien på begge sider av krysset, slik at stengene deres, når de er lukket, er plassert i en høyde på 1 - 1,5 m fra overflaten av kjørebanen. Hvori:

— mekaniserte barrierer er plassert i en avstand på minst 8,5 m fra den ytterste skinnen;

- automatiske, halvautomatiske barrierer og elektriske barrierer - i en avstand på minst 6; 8; 10 m avhengig av lengden på sperrebjelken (4; 6; 8 m - dersom en slik bjelkelengde er gitt av prosjektet).

3.14. For å gjerde av kryss ved reparasjon av spor, konstruksjoner og innretninger, skal det brukes ekstra horisontalt roterende manuelle bommer, montert i en avstand på minst 1 m fra hovedbarrierene mot vegen og blokkerer veibanen ikke mindre enn de viktigste. Disse bommene skal ha anordninger for å sikre dem i åpen og lukket stilling og for å henge et signallys.

Barrierestengene til barrierer (hoved og reserve) er malt med vekslende striper av rødt og hvit, skråstilt (sett fra siden av veien) til høyre horisontalt i en vinkel på 45 - 50°. Listebredde 500 - 600 mm. Enden av sperrebjelken skal ha rød stripe 250 - 300 mm bred. Stengene til mekaniserte og reservebarrierer er utstyrt med røde reflekterende enheter.

3.15. Normalposisjonen til automatiske og halvautomatiske barrierer er åpen, og normalposisjonen til elektriske barrierer og mekaniserte barrierer er lukket.

I noen tilfeller, ved kryss med tung kjøretøytrafikk, samt ved kryss overført til vedlikehold av andre tjenester, kan normalposisjonen til elektriske bommer og mekaniserte bommer settes til å åpne.

Når bommene er i normalt lukket posisjon, åpnes de kun for å slippe kjøretøy gjennom i fravær av et tog som nærmer seg.

3.16. Hvis det er nødvendig å skille trafikkstrømmer i motsatte retninger (senterlinje) på en vei som har to eller tre kjørefelt i begge retninger, påføres veimerking i samsvar med GOST R 51256-99 "Tekniske midler for å organisere veitrafikk. Typer og hovedparametere. Generelle tekniske krav."

Behovet for å bruke horisontale markeringer og prosedyren for søknaden er fastsatt av en kommisjon ledet av organisasjonens leder.

3.17. Ved kryss som betjenes av vakthavende jernbanearbeider skal lokaler for vaktbetjenter bygges etter standard utførelse - bygg av kryssingsposter, som som regel er plassert i en avstand på 3,5 m fra jernbanesporets ytterste skinne og fra kanten av veibanen.

Når én vaktleder betjener to eller flere nærliggende kryssinger, er bygningen av kryssingsposten plassert slik at det gir forutsetninger for god sikt til disse betjente kryssene.

Krysningsposten skal ha avkjørsel langs stien mot motorveien. Avkjørsler mot jernbanespor i bygninger av kryssende stolper skal inngjerdes med rekkverk.

3.18. Kryss av kategori I og II er utstyrt med elektrisk belysning. Behovet for belysning av kryssinger i kategoriene III og IV og graden av belysning bestemmes av organisasjonens leder, under hensyntagen til lokale forhold.

Belysning av kryss skal ikke være mindre enn: kategori I - 5 lux, kategori II - 3 lux.

3.19. Transitt med arbeidere på vakt skal ha direkte telefonkommunikasjon (eller radiokommunikasjon) med nærmeste stasjon, radiokommunikasjon med lokomotivførere (dersom de er utstyrt med slik kommunikasjon), og i områder med ekspedisjonssentralisering - med togekspeditøren.

En telefonsamtale suppleres med en ekstern ringeklokke.

3.20. Bruken av standard signalsystemer for kryssing ved kryssinger av industriell jernbanetransport er etablert av en kommisjon, hvis sammensetning bestemmes av organisasjonens leder.

Typer kryssingsalarmer og barrierer for kryssinger er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i denne instruksen og lokale driftsforhold for transport.

3.21. På motorveier, før kryss utstyrt med kryssalarm, er trafikklys installert med to horisontalt plasserte og vekselvis blinkende røde signaler (lys) som har følgende betydning (fig. 6 - ikke vist):

rødt signal (lys) er på - kjøretøybevegelse er forbudt;

Det røde signalet (lyset) er slått av - kjøretøybevegelse er kun tillatt etter at sjåføren er overbevist om at det ikke er noe tog som nærmer seg krysset.

Trafikklys er installert på høyre side i kjøretøyets bevegelsesretning. I noen tilfeller, på grunn av lokale forhold (siktforhold, trafikkintensitet osv.), kan trafikklyssignaler (lys) gjentas på motsatt side av veien.

3.22. Ved kryss uten ledsager kan trafikklyssignalering brukes med trafikklys med to vekselvis blinkende røde signaler (lys) og ett hvitt-måneblinksignal (lys), signalering (fig. 6):

det røde signalet (lys) er på, det hvite-månesignalet (lyset) er av - kjøretøybevegelse er forbudt;

hvitt-månesignal (lys) er på, rødt lys (signal) er av - kjøretøybevegelse er tillatt;

røde og månehvite signaler (lys) er av - kryssalarmen er deaktivert eller defekt.

Ved utkobling av signaliseringen eller funksjonsfeil, blir vakthavende ved nærmeste stasjon (eller togekspeditøren ved sentralisert ekspedisjonssentral) automatisk varslet om den feilaktige krysssignaleringen.

Prosedyren for varsling av lokomotivførere og regulering av bevegelse av kjøretøy ved krysset er fastsatt av de relevante instruksene.

3.23. Automatisk trafikklyssignalering skal innstilles på en slik måte at start av stoppsignal i vegretning utføres innen den tid som kreves for at kjøretøyet skal klare krysset. Samtidig, i det øyeblikket toget kommer inn på innkjøringsstrekningen, slås blinkende røde signaler (lys) på ved lyskrysset mot motorveien, og det gis også akustiske signaler (bjeller eller ringeklokker) for tilleggsinformasjon til trafikkdeltakere om forbudet mot bevegelse gjennom krysset.

De røde signalene (lys) slås av etter at krysset er ryddet av toget.

Når tog (skytteltog) beveger seg i ukjent retning på enkeltsporede strekninger utstyrt med automatisk sperring, og på feil spor på dobbelt- og flersporede strekninger, slås de røde signalene (lysene) av etter innkjøringsstrekningen som ligger bak. krysset langs toget er ryddet.

Røde blinkende signaler (lys) ved trafikklys slås på fra det øyeblikket toget kommer inn på den nærme seksjonen og etter en tid bestemt ved beregning, senkes stengene til planbarrierene til horisontal posisjon.

Automatiske bommer skal forbli stengt, og rødt trafikklys skal stå på (brenner) til krysset er helt ryddet av toget.

Når krysset er helt ryddet av toget, heves sperrestengene til vertikal stilling, hvoretter de røde signalene (lys) ved trafikklysene slås av.

Åpning av halvautomatiske bommer og slukking av røde blinksignaler (lys) ved trafikklys og akustiske signaler utføres av vakthavende ved krysset ved å trykke på knappen "Åpning".

Ved kryss hvor innkjøringsseksjoner inkluderer stasjonsspor, når et tog går når trafikklys er forbudt, skal den automatiske trafikklysalarmen slås på av stasjonsvakten (posten) ved å trykke på knappen "Kryssovergang stenger".

I dette tilfellet må lokomotivføreren, når han nærmer seg krysset, følge med spesiell forsiktighet med en hastighet på ikke over 15 km/t og være klar til å stoppe hvis en hindring støtes på.

Prosedyren for drift av slike kryssinger er angitt i de relevante instruksjonene.

3.24. Ved kryss med vakthavende ansatt som ikke er utstyrt med sporkjetting, gir stasjonsvakt (post) melding til kryssingsvakt telefonisk (eller på annen måte) om togets avgang.

Prosedyren for å varsle, slå på og av kryssalarmen fastsettes av de relevante instruksjonene.

3,25. Ved kryss som befinner seg innenfor eller i nærheten av stasjoner og utstyrt med krysssignalering, bør stasjonsvakter ikke la det gå lang tid mellom åpning av utgangssignaler og avgang av tog, for ikke å forårsake forsinkelser av kjøretøy ved overgangene.

Stasjonsvakten skal omgående gi melding om overfarten, slå på alarmen og varsle overgangsvakten om togets avgang per telefon eller på annen måte bestemt av lokal instruks.

3,26. Ved overganger setter vakthavende arbeidere opp sperrealarm.

Inn-, utkjørings-, varslings-, skifte-, passerings- og rutetrafikklys plassert i en avstand på 15 - 300 m fra krysset kan brukes som bomtrafikklys, forutsatt at krysset er synlig fra stedet hvor de er installert.

Hvis de angitte trafikklysene ikke kan brukes, installeres det før flytting spesielle bomtrafikklys i en avstand på ikke mindre enn 15 m og ikke mer enn 300 m, avhengig av siktforhold.

I tilfelle at det på grunn av lokale forhold ikke er mulig å opprettholde de spesifiserte avstandene, bestemmes installasjonsstedet for trafikklys av en kommisjon ledet av organisasjonens leder.

Indikasjonene til trafikklyset skal være synlige for føreren av et tog som nærmer seg krysset i en avstand som ikke er mindre enn bremselengden med full driftsbrems.

Barrieretrafikklys monteres på enkeltsporede strekninger på begge sider av krysset. På dobbeltsporede partier - på riktig sti, og på feil sti - inn følgende tilfeller:

på dobbeltsporede seksjoner utstyrt med dobbeltsidig blokkering;

når du regelmessig kjører på feil vei.

Montering av trafikklys langs feil vei er tillatt på venstre side av stien.

Ved kryssinger som ligger innenfor grensene til stasjoner og i nærheten av dem, innfartsområdene som inkluderer stasjonsspor, der når et tog går fra en stasjon og utgående trafikklys er forbudt, den nødvendige varslingstiden for å stenge krysset når toget begynner å bevege seg medfølger ikke, fra stasjonssiden kan monteres Normalt opplyste trafikklys. I dette tilfellet, når toget beveger seg til den forbudte indikasjonen av trafikklyset og kommer inn i jernbanekretsen ved siden av krysset, slås de røde blinkende signalene (lys) ved kryssende trafikklys på, og deretter, etter å ha ventet den nødvendige tiden for å rydde krysset kjøretøy, det røde lyset i trafikklyset slås av.

Prosedyren for service av slike kryssinger er fastsatt av de relevante instruksjonene.

Ved kryss plassert på dobbeltsporede strekninger og utstyrt med bomsignalering for bevegelse kun på riktig vei, etablerer organisasjonssjefen en prosedyre der forbudsangivelse av bomtrafikklys ved bevegelse på riktig bane også er et stoppsignal for tog som kjører på feil vei.

Hvis den nødvendige sikten til et hindringslys ikke er sikret, i områder som ikke er utstyrt med blokkering, installeres et varsellys foran et slikt trafikklys, i samme form som hindringen, og gir et gult signal når hovedtrafikklyset er rødt og lyser ikke når hovedtrafikklyset er slukket.

Kryss med vakthavende ansatt, lokalisert i områder med automatisk sperring, uavhengig av tilstedeværelse av bomtrafikklys, er utstyrt med innretninger for å skifte de automatisk sperrende trafikklysene nærmest krysset til en forbudsangivelse når det oppstår hindringer for togtrafikk ved kryssinger.

3,27. Kryssalarmsentraler monteres utenfor bygningen til kryssingsvakten på et sted med god sikt til jernbanesporet og motorveien ved innfartene til krysset.

Avhengig av type kryssalarm er knapper og indikatorlamper plassert på kontrollpaneler. Deres formål og prosedyre for bruk bestemmes prosjektdokumentasjon og må stå i bruksanvisningen for overfarten.

4. Organisering av flyttevaktens arbeid

4.1. Personer som oppfyller kravene til ansettelse i industriell jernbanetransport, for stillinger knyttet til togbevegelse og skiftearbeid, tilsettes i stillingen som kryssingsvakt.

De skal gjennomgå en medisinsk undersøkelse for å fastslå deres egnethet for det aktuelle arbeidet, opplæring i et spesialprogram og testing av kunnskap etablert for dette yrket, samt regler og forskrifter, inkludert stillingsbeskrivelser og bruksanvisning for betjent kryssing.

4.2. Flyttevakten skal ha med seg under tjeneste:

signalhorn for å gi lydsignaler til jernbanearbeidere;

en politifløyte for å gi et ekstra signal for å tiltrekke oppmerksomheten til trafikkdeltakere;

to signalflagg (rødt og gult) i en koffert, og i mørke og ved dårlig sikt i dagslys (tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold) - et signallys for å gi synlige signaler.

4.3. Den flyttende stolpebygningen skal ha:

flytting plikt tidsplan;

bruksanvisning for denne kryssingen;

bok om mottak og levering av plikt og inspeksjon av enheter ved krysset;

veggklokke, førstehjelpsutstyr, nødvendig verktøy, møbler, husholdningsutstyr;

trafikklederstav og rødt armbind;

en kabel 4 - 6 m lang for slepekjøretøyer stoppet ved et kryss;

ett bærbart rødt skjold og ett signallys for hvert jernbanespor krysset av krysset;

ett ekstra bærbart rødt skjold og ett ekstra signallys;

ett sett med signalflagg.

Om vinteren er det ved kryssinger nødvendig å ha en konstant tilførsel av sand eller slagg for å strø veibanen til krysset og gangstier innenfor grensene til krysset under isete forhold.

Driftsinstruksjonene for krysset er utarbeidet av lederen av sporet, signal- og kommunikasjonstjenesten, og hvis krysset er lokalisert på territoriet til en stasjon - med deltakelse av lederen og godkjent av organisasjonens leder. Denne instruksen bør revideres dersom driftsforholdene for krysset endres, men minst en gang hvert 5. år. Omtrentlig innhold av instruksjonene er gitt i vedlegg 1.

4.4. Den passasjerende tjenestemannen skal kontrollere jernbanesporet innen 50 m fra krysset i begge retninger, tilstanden til kryssingsutstyret og alle dets innretninger, tilstedeværelsen av segl på innretningene som forsegles, tilstedeværelsen og tilstanden til håndsignaler, verktøy og utstyr.

Alle kommentarer, funksjonsfeil på bommer, kryssings- og bomalarm, telefon(radio)kommunikasjon, samt reparerte funksjonsfeil er registrert i boken for mottak og levering av vakt og kontroll av innretninger ved krysset (vedlegg 3). Hvis det er automatisering, bør du skrive ned: "Automasjonen er defekt."

Vakthavende ved krysset skal umiddelbart informere vakthavende på nærmeste separate punkter (togekspeditør) om feil ved overgang og bomsignalering og automatiske bommer eller elektriske bommer, samt telefon(radio)kommunikasjon. Inntil funksjonsfeilen er eliminert og elektrikeren noterer dette i boken for mottak og levering av plikter og inspiserer enhetene ved krysset, er det forbudt å bruke defekte enheter.

Etter å ha eliminert hver funksjonsfeil, må den som har vakt ved krysset føre en tilsvarende oppføring i boken for mottak av plikter og kontroll av innretninger ved krysset.

Dersom en oppdaget funksjonsfeil som truer trafikksikkerheten ikke umiddelbart kan elimineres på egen hånd, plikter vakthavende ved krysset å gjerde av det farlige stedet med stoppsignaler, stenge for kjøretøyets bevegelse gjennom krysset og umiddelbart varsle stasjonsvakten. (togekspeditør) om dette, som igjen informerer formann (baneformann).

4.5. Under tjenesten er flyttebetjenten forpliktet til å:

———————————

For vekselvakter og andre arbeidere som kombinerer funksjonene til kryssingstjenestemenn, bør ansvaret for å betjene overganger fastsettes ved instrukser.

åpne og lukke barrierer i tide og gi de etablerte signalene, overvåke tilstanden til passerende tog. Dersom det oppdages en funksjonsfeil som truer trafikksikkerheten, iverksette tiltak for å stoppe toget, og dersom det ikke er signal som indikerer togets hale, rapporteres dette til stasjonsvakten, og i områder utstyrt med ekspedisjonssentralisering, til togekspeditøren. ;

umiddelbart bruke stoppsignaler for å beskytte området med sporskade som truer sikker passasje av tog, og rapporter dette på telefon til stasjonsvakten eller togekspeditøren;

forby å stoppe kjøretøy og andre selvgående maskiner og mekanismer ved kryssinger;

rengjør rennene slik at flensene på hjulene fritt kan passere gjennom dem og holde hele kryssingsområdet innenfor sine grenser konstant rent;

overvåke den gode tilstanden til barrierer, alarmenheter, advarsel og midlertidige signalskilt for passering av snøploger;

tenne lys ved kryssing og bommer, skru av og på utebelysning i tide, og varsle stasjonsvakt (togekspeditør) på telefon om deres funksjonsfeil, som skal varsle strømforsyningsavstanden om dette;

fest bolter, tyverisikringsanordninger, rydd banen for snø og gress, fjern fremmedlegemer fra banen, juster ballastprismet og inspiser banen i 50 m i hver retning fra krysset;

Følg instruksjonene for sikkerhet og industriell sanitær for flytting av personell på vakt.

Arbeid på spor og ved kryss er kun tillatt når bommene er stengt.

Han kan bruke de tilgjengelige lokalene ved krysset bare dersom krysset er fri for kjøretøy og det ikke er tog som nærmer seg krysset. I dette tilfellet må ikke-automatiske bommer lukkes.

Det er forbudt å forlate stillingen eller overlate midlertidige flyttetjenester til andre personer.

4.6. Når et tog, et eget lokomotiv, et spor eller annet selvgående kjøretøy eller en håndvogn nærmer seg, plikter overgangsvakten etter å ha stengt bommene å kontrollere om sporene ved krysset og i begge retninger fra dette er frie, og å forlate banen når toget er i en avstand på minst 200 km fra det.

Når du møter et tog, må du stå vendt mot sporet med en halv omdreining av hodet mot bevegelsen, som regel nær bygningen til kryssingsposten (i det fri eller innglasset veranda) i en avstand på ikke nærmere enn 2 m fra ytre skinne, gi signal med blåser (en lang lyd når et oddetallstog nærmer seg og to lange lyder når et partallstog nærmer seg), gi signal når sporet er klart: om dagen - et brettet gult flagg, om natten - en gjennomsiktig hvit lett håndfakkel; hvis du trenger å redusere hastigheten på toget: i løpet av dagen rulles et gult flagg ut; om natten på scenene - langsom bevegelse opp og ned av en håndholdt lanterne med et gjennomsiktig hvitt lys, på stasjoner - en håndholdt lanterne med et gult lys; hvis det ikke finnes en slik lykt, flytt sakte opp og ned en håndholdt lykt med et gjennomsiktig hvitt lys.

For å opprettholde trafikksikkerheten, ved møte med et tog, må kryssingsbetjenten inspisere det rullende materiellet nøye.

Etter at et tog har passert, er det nødvendig, uten å forlate sporene, å forsikre seg om at ingen andre tog, lokomotiver eller jernbanevogner følger etter eller på et tilstøtende spor, deretter åpne de ikke-automatiske bommene og la kjøretøyer gjennom krysset.

Etter passering av beltehenger, beltevogn eller avtakbar tralle skal vakthavende ved krysset skifte ut det gule sammenslåtte flagget med et rødt utfoldet og holde det til signalmannen dukker opp, som vokter tilhengeren eller tralle bakfra, eller til vognen passerer krysset og beveger seg 200. - 250 m.

4.7. Ved passering av tog, lokomotiv eller håndvogn plikter kryssingsbetjent å gi stoppsignal i følgende tilfeller:

hvis det oppdages en funksjonsfeil i et passerende tog som truer trafikksikkerheten: hjul som sklir eller slår kraftig på grunn av glidere, brann, brennende akselbokser, fare for at last faller fra toget, etc. Etter å ha passert et tog hvor det ble funnet et hjulsett som sklir eller har glidere, plikter kryssingsvakten snarest å varsle stasjonsvakten (togekspeditøren), veilederen (baneformannen) og foreta fullstendig kontroll av banen innen området han betjener;

hvis ett tog går mot et annet langs samme spor eller ett tog kjører forbi et annet, en tralle eller en sporhenger (i sistnevnte tilfelle gis stoppsignalet bare til det forbikjørende tog);

hvis det gis stoppsignaler til føreren fra toget eller fra banen, men toget fortsetter å bevege seg;

ved brann i forkjørsretten som truer trafikken;

i andre saker som truer trafikksikkerheten og menneskers liv.

Kryssvakten skal rapportere eventuelle funksjonsfeil på toget til føreren av det tog (hvis radiokommunikasjon er tilgjengelig), samt telefonisk til stasjonsvakten (togekspeditøren).

4.8. Ved kryss som er utstyrt med halvautomatiske barrierer, er åpningen først mulig etter at toget har passert krysset og kryssingsvakten har trykket på "Åpne"-knappen på kontrollpanelet. Hvis halvautomatiske bommer ikke flyttes til åpen posisjon når denne knappen trykkes inn, og ved kryssinger med automatiske bommer flyttes ikke sistnevnte til åpen stilling automatisk, før du fjerner forseglingen og bruker "Nødåpning"-knappen , vakthavende ved krysset må fjerne forseglingen fra "Power on"-knappbarrieren" og trykke på den, forsikre deg om at det ikke er tog på tilnærmingene til krysset, skrive inn i boken for mottak og levering av vakt og kontroll av innretninger ved krysset om funksjonsfeil på automatiseringsinnretningene og umiddelbart rapportere dette til stasjonsvakt (togekspeditør). Etter dette har du lov til å fjerne forseglingen fra "Nødåpning"-knappen og trykke på den for å flytte barrierene til åpen posisjon. Vakthavende ved krysset skal holde "Nødåpning"-knappen inne til kjøretøyet eller kjøretøygruppen passerer under sperrebjelken.

Ved å trykke på "Nødåpning"-knappen slår vaktlederen i krysset av lyskrysset og avgir alarm for denne gang, tvangsåpner bommene og tar kontroll over dem.

Etter at du har fjernet hånden fra knappen, skal kryssalarmen og bommene automatisk slå seg på, og bommene skal flyttes til lukket stilling.

Ved bruk av "Emergency Open"-knappen bør kjøretøy slippes gjennom i små grupper.

Prosedyren for å informere den kryssende tjenestemannen om bevegelse av tog i tilfelle feil i automatiseringsanordninger ved krysset og i alle tilfeller når traller beveger seg på grunn av deres mulige manglende omkjøring av sporkretsene, er fastsatt av instruksjonene.

Vakthavende ved krysset, etter å ha mottatt melding om vognens bevegelse, må overvåke passasjen, trykke på "Lukk"-knappen og la den holdes inne til vognen passerer gjennom krysset.

I tilfelle kryssalarmen ikke virker og automatiske eller halvautomatiske bommer ikke lukkes, må kryssingsvakten også slå på alarmen ved å trykke på "Lukk"-knappen. Hvis de ikke lukker seg etter å ha trykket på "Lukk"-knappen, må kryssingsvakten handle på følgende måte inntil feilen er eliminert. fastsatt av instruksjonene om driften av krysset.

4.9. Dersom det oppstår hindringer ved krysset som truer trafikksikkerheten, samt dersom krysset er blokkert av nedfallen last eller stanset kjøretøy, opptrer kryssingsvakten på følgende måte:

hvis det er en barrierealarm, slår den den på umiddelbart, som, etter å ha fjernet forseglingen, trykker på "Aktiver barrieren"-knappen og lukker barrierene. Slå på trafikklys kontrolleres av lysene på bommens kontrollpanel;

etter å ha slått på bomalarmen, rapporterer han hendelsen til stasjonsvakt eller togekspeditør på telefon, og hvis radiokommunikasjon er tilgjengelig, informerer lokførere om behovet for å stoppe og om tilstedeværelsen av en hindring ved krysset, deretter han tar tiltak for å eliminere det.

Brudd av forseglingen på knappen "Slå på barrierealarm" skal registreres i boken for mottak og levering av vakt og inspeksjon av enheter ved krysset og signalelektriker må tilkalles.

Etter fjerning av en hindring for ferdsel eller en funksjonsfeil ved et kryss, skal trafikklysene slukkes.

Dersom det røde lyset i bommekrysset ikke slukker, plikter vakthavende ved krysset å stenge bommene og personlig informere sjåføren om feilen i bommens trafikklys, hvoretter føreren har rett til å følge med. forbudssignalet til bommens trafikklys.

4.10. I fravær av bomalarm eller funksjonsfeil, eller når kontrolllysene på panelet ikke lyser, skal kryssingsvakten umiddelbart installere et bærbart stoppsignal på hvert jernbanespor der det har oppstått en hindring (på dagtid - et rødt skjold, om natten - en lykt med rødt lys i begge retninger ), lukke bommene, varsle stasjonsvakten (togekspeditøren) om hindringen og samtidig finne ut om toget har forlatt stasjonen for kl. hale eller ikke.

Dersom et tog har forlatt stasjonen for en overgang, skal stasjonsbetjent varsle lokføreren om hindringen ved overgangen.

Krysningsvakten, etter å ha mottatt melding fra stasjonsvakten (togekspeditøren) om togets avgang til overgangen, må gå mot toget og gi stoppsignal. Etter at toget stopper, returnerer den kryssende tjenestemannen til stedet for hindringen og tar mulige tiltak for å eliminere den.

Hvis kryssalarmen ikke fungerer, stenges bommene av kryssingsvakten ved å trykke på knappen "Lukk".

Dersom de automatiske bommene ikke lukkes (skades) når knappen trykkes inn, er vakthavende ved krysset forpliktet til å beskytte krysset med ekstra horisontalt roterende bommer og bruke dem til å slippe kjøretøy gjennom krysset inntil feilen er eliminert i i samsvar med instruksjonene.

Vakthavende ved krysset følger samme prosedyre dersom krysset er utstyrt med mekaniserte bommer.

4.11. Dersom kontaktnettledningene eller kraftledningene som krysser jernbaneskinnene ryker ved en kryssing, skal vakthavende ved krysset slå på bommealarm, stenge bommene, gjerde av det farlige stedet med flyttbare stoppsignaler i en avstand på minst 50 m fra bruddstedet, rapporter saken til stasjonsvakten (togekspeditøren) og forbli på stedet for hindringen inntil strømforsyningsarbeiderne kommer, pass på at det ikke er tilgang innenfor en avstand på mindre enn 8 m til de ødelagte ledningene og berører ikke skinnene.

4.12. Ved trafikkuhell som skjer ved eller i nærheten av et kryss, plikter kryssingsbetjenten å:

ta tiltak for å sikre sikkerheten til tog og kjøretøy;

rapportere hendelsen til stasjonsvakten (togekspeditøren), veilederen (banelederen) i samsvar med prosedyren fastsatt i instruksen;

gi førstehjelp til ofrene, og om mulig tilkalle ambulanse.

4.13. Prosedyren for å ivareta trafikksikkerheten når tog kjører langs feil spor på strekninger der kryssinger er utstyrt med automatiske innretninger for at tog kun skal bevege seg langs riktig spor, er fastsatt av de tilsvarende instruksjonene for vedlikehold av krysset, tatt i betraktning brukt kryssingssignalsystem .

I dette tilfellet må du veiledes av følgende bestemmelser:

under spor og annet arbeid, når driften av automatisk trafikklyssignalering ved kryss som betjenes av ledsagere er forstyrret, skal kontroll av automatiske bommer utføres manuelt ved hjelp av knapper på betjeningspanelet.

Bommene må være stengt på dette tidspunktet. De åpnes for passasje av kjøretøyer bare i fravær av tog, om tilnærmingen som kryssingsvakten må motta en melding fra stasjonsvakten.

Ved kryss som ikke er bemannet med vektere og som er utstyrt med automatisk trafikklys, skal det monteres vakt i togkjøringsperioden.

Dersom det ikke er telefonforbindelse ved kryss tatt midlertidig til vedlikehold, skal det monteres midlertidig telefonforbindelse (radio).

Prosedyren for handlingene til å krysse vakter i perioden med organisering av toveis bevegelse av tog langs ett spor på to- og flersporsseksjoner under spor, konstruksjon og annet arbeid, samt når tog sendes langs feil spor, må være spesifisert i bruksanvisningen for overfarten.

4.14. Bare med tillatelse fra lederen av sportjenesten er det tillatt å bevege seg gjennom krysset tung, farlig og stor last, maskiner og mekanismer, hvis størrelse og hastighet bestemmes av paragraf 15.3 i trafikkreglene til den russiske Føderasjonen og klausul 15 i de grunnleggende bestemmelsene for opptak av kjøretøyer og tjenestemenns plikter for å sikre trafikksikkerhet, godkjent ved resolusjon fra Ministerrådet - Den russiske føderasjonens regjering av 23. oktober 1993 N 1090.

Søknad om tillatelse skal leveres til leder for banetjenesten senest 24 timer før transport. Søknaden skal angi bredde og høyde på kjøretøyet, og hvis det er et vogntog, lengden. Ved behov plikter leder for banevesenet på forhånd å sende inn søknad om varsling for tog.

Veilederen (baneformannen) skal sørge for at krysset er inngjerdet med stoppsignaler i samsvar med instruksjonene for signalering på industriell jernbanetransport, godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 30. mars 2001 N AN-23 -r, og overvåke passasjen til disse kjøretøyene.

På elektrifiserte seksjoner, når kjøretøyets høyde er mer enn 4,5 m, informerer lederen av banetjenesten lederen av strømforsyningstjenesten på forhånd (med angivelse av datoen for kjøretøyets passering), sistnevnte bestemmer muligheten for passering av kjøretøyet i henhold til betingelsene for høyden på opphenget av luftledningene fra nivået til skinnehodene, luftlinjer, gruppejording, bølgeleder fra overflaten av kjørebanen innenfor grensene til krysset og tildeler en representant for observasjon.

4.15. Kryssvakten rapporterer direkte til baneformannen.

Prosedyren for å melde tilfeller av brudd på trafikkreglene til kryssingsvaktene fastsettes av den lokale driftsinstruksen for kryssingen.

Organisasjonens sportjenester, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger for automatiske bommer og elektriske bommer og gir kryssinger med dem, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i bygningene til kryssingsposter og signallys av mekaniserte bommer.

5.1. Organisasjonens sportjenester (butikker) sørger for forsvarlig vedlikehold av motorveiseksjonen innenfor kryssende grenser, dekke, kjørebane mellom kryssende spor, isolerende skjøter, skinneforbindelser, klaringsporter og andre sporinnretninger innenfor kryssingsgrensene.

Tjenester (butikker) til jernbaneorganisasjonen, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger for automatiske barrierer og elektriske barrierer og gir kryssinger med dem, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i bygninger av kryssende stolper og signallys av mekaniserte barrierer.

Organisasjonens alarm- og kommunikasjonstjenester sørger for forsvarlig vedlikehold og drift av bommer, reflekser på bommer, kryssing og bomsignalering, telefon(radio)kommunikasjon, og utskifting av bommer med reflekser på.

Organisasjonens strømforsyningstjenester sørger for uavbrutt strømforsyning til kryssinger, servicevennlighet av eksterne elektriske nett, flomlysinstallasjoner, automatisk på- og avslåing av utebelysning, mottak og utskifting av elektriske lamper for utebelysning.

Vegformenn (sporformenn), personer som er utpekt til å inspisere banen, elektromekanikere, elektrikere for drift av organisasjonens elektriske nettverk, ved kontroll av kryss, må ta hensyn til omfanget av deres ansvar Spesiell oppmerksomhet om tilstanden til veibanen, takrenner, terrassebord, om driften av automatiske og andre enheter (lydalarmer, kryssende trafikklys, signallys på sperrestenger), tilstanden til reléskap, belysning, og hvis funksjonsfeil oppdages, ta passende tiltak for å eliminere dem.

5.2. Reparasjon av sporinnretninger ved kryssinger utføres som planlagt av sporservicearbeidere. Ved overhaling av et spor skal det som regel også gjennomføres en større overhaling av kryssinger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver kryssing bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av lederen for sportjenesten, utarbeider arbeidstegninger om nødvendig.

Reparasjon av veibane, terrassebord og veibane for kryssinger kan overlates til tredjepartsorganisasjoner dersom de har tillatelse til å utføre slikt arbeid.

Sporarbeid som forstyrrer driften av automatikk ved kryssing skal avtales med lederne for signal- og kommunikasjonstjenesten.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomalarm ved kryssing utføres av ansatte i alarm- og kommunikasjonstjenesten.

Tidspunktet for å stenge flyttingen for reparasjoner bør bestemmes av arbeidsplanen (prosjekt, teknologisk prosess og så videre.). Oppsetting av veiinformasjonsskilt for omkjøringsanvisninger for kjøretøy påhviler banevesen eller annen organisasjon som utfører reparasjonsarbeid.

5.3. Før utføring av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved kryssinger, samt ved reparasjon av automatiske sperre- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatikken ved kryssinger, sporet, signal- og kommunikasjonstjenester og strømforsyning til organisasjonen utvikle felles tiltak for å ivareta trafikksikkerheten under utførelse av det aktuelle arbeidet. Ved behov organiseres det tilleggsopplæring for kryssende tjenestemenn, lokførere, stasjonsbetjenter, tilleggsarbeidere tildeles til å bistå ved krysset, det gis advarsler om spesielle forhold for tog som kjører gjennom krysset under reparasjon, etc.

Ved kryss uten vaktpersonell skal arbeidere (baneformenn, elektrikere eller elektrikere som utfører arbeidet) montere prioritert 2,5 veiskilt ved kryssende lyskryss på hver side av krysset så lenge arbeidet varer. To slike skilt skal oppbevares i egen sporserviceboks ved kryssingsbetjentens bygg.

For komplekse reparasjoner utarbeider arbeidsleder en arbeidsplan, som avtales med alle de organisatoriske tjenestene som er involvert i arbeidet.

5.4. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved kryssinger utføres av tjenestemenn innen tidsrammen og på den måten som er foreskrevet av instruksjonene fra de aktuelle tjenestene.

Sportjenesteledere skal minst en gang i kvartalet gjennomføre uanmeldte inspeksjoner av arbeidet til kryssende personell og gi nødvendige instrukser.

Boken for mottak og levering av plikter og inspeksjon av innretninger ved krysset skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veilederen minst to ganger i måneden, av sporlederen - minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker krysset.

Resultatene av inspeksjonen må registreres i den spesifiserte boken for mottak og levering av plikter.

Ved inspeksjon av en kryssing av ansatte i trafikktjenesten (transport, drift), f.eks test bør også utføres av stasjonsledere og trafikktjenester.

6. Begreper brukt i "Instruksjoner for drift av kryssinger på sporene til industriell jernbanetransport"

Automatisk trafikklyssignalering er et kryssende signalsystem hvor passasje av kjøretøy gjennom et kryss reguleres av spesielle kryssende trafikklys med to røde vekselvis blinkende signaler (lys), som slås på automatisk når et tog nærmer seg en avstand som sikrer rydding av kryssing med kjøretøy på forhånd, og slått av automatisk etter at toget har passert. .

Kan suppleres med hvitmåneblinksignal (lys) ved kryssende trafikklys.

Røde blinksignaler (lys) av kryssende trafikklys er supplert med akustiske signaler.

Ved kryss med ledsager benyttes automatisk trafikklyssignalering med automatiske eller halvautomatiske bommer.

Automatisk trafikklyssignalering med automatiske bommer er et system der overgangen av sperrestengene til lukket (horisontal) posisjon utføres automatisk etter beregnet tid etter at toget kommer inn i innkjøringsseksjonen og lyd- og trafikklyssignalering er slått på . Barrierestengene overføres også automatisk til åpen (vertikal) posisjon etter at krysset er ryddet av toget.

Kryssinger utstyrt med automatisk trafikklyssignalering og automatiske bommer betjenes av ansatte på vakt.

Automatisk trafikklyssignalering med halvautomatiske bommer er et system der overgangen av bommene til lukket (horisontal) posisjon utføres automatisk etter estimert tid etter at toget kommer inn i innkjøringsseksjonen og lyd- og trafikklyssignalering er skrudd på. Barrierestengene flyttes til åpen (vertikal) stilling av vakthavende ved krysset ved å trykke på en spesiell knapp.

En motorvei er en teknisk struktur designet for bevegelse av kjøretøy.

Hovedelementene er: veibunn, vegdekke, veikanter, kunstige konstruksjoner og innredning.

Interne motorveier og interne jernbaner er motorveier og jernbaner som ligger på territoriet til organisasjoner og separate produksjonsanlegg i organisasjonen eller mellom dem.

Tvunget stopp - opphør av bevegelse av et kjøretøy på grunn av teknisk feil eller fare skapt av lasten som transporteres, tilstanden til føreren (passasjeren) eller utseendet til en hindring på veien.

Flytte grense. På siden av motorveien - en linje som krysser motorveien langs barrierenes akse, og der det ikke er noen barrierer - langs aksen for installasjon av veiskilt 1.3.1 "Ensporet jernbane", 1.3.2 "Multi- spor jernbane". På siden av jernbanesporet(e) - en linje som krysser sporet(e) i en avstand på 50 m på begge sider fra endene av kryssingsdekket (fig. 1 - ikke vist).

Jernbaneoverganger av industrielle jernbanetransportspor er kryss av interne veier med interne jernbanespor på samme nivå, som er utstyrt med innretninger som sikrer trafikksikkerhet og kapasitet.

Barrieresignalering - bom (for tog og skifteenheter) trafikklys installert før en kryssing og kontrollert av kryssingsvakten.

Trafikklysene nærmest krysset kan brukes som bommer, samt inn-, ut-, varslings-, pre-exit-, skifte- og rutetrafikklys utstyrt med nødvendig avhengighet.

Varslingssignalering er et krysssignalsystem der vaktleder varsles om et togs tilnærming til krysset med et optisk og akustisk signal, og de tekniske midlene for inngjerding av krysset slås av og på av vaktleder.

Organisasjon - enhet, som har særeie i eierskap, økonomisk forvaltning eller operativ ledelse og er ansvarlig for sine forpliktelser med denne eiendommen, kan fra tid til annen bære ansvar, være saksøker og saksøkt i retten, og har en uavhengig balanse eller estimat.

Organisering av industriell jernbanetransport er en transportorganisasjon som yter transporttjenester på kontraktsmessige vilkår fra organisasjonen, inkludert avsendere, mottakere, entreprenører, uavhengig av deres organisasjonsmessige, juridiske former og eierformer.

Stopp er en bevisst stans av bevegelsen av et kjøretøy i en periode på mindre enn 5 minutter, samt for en lengre periode dersom dette er nødvendig for på- eller avstigning av passasjerer eller lasting eller lossing av kjøretøyet.

Krysssignalering er den generelle betegnelsen på signalanlegg som brukes ved jernbaneoverganger.

En avdeling av den industrielle jernbanetransporten til en organisasjon er et verksted, en tjeneste, et team osv. innenfor organisasjonen.

Tog - et dannet og sammenkoblet tog av biler med ett eller flere driftslokomotiver; har etablerte signaler. Lokomotiver uten vogner og spesielt selvgående rullende materiell som sendes til trekking regnes som et tog (se PTE PT).

Togsignaler er signaler som brukes til å identifisere tog, lokomotiver og andre bevegelige enheter.

Trafikkfelt er en langsgående stripe av kjørebanen som kjøretøyer beveger seg på én rad.

Kjørebanen til et kryss er et element av veien beregnet for bevegelse av sporløse kjøretøy innenfor grensene til krysset.

Industriell jernbanetransport er et kompleks av tekniske midler og strukturer for ikke-offentlig jernbanetransport, som tilbyr transporttjenester for produksjonsprosesser og levering av transporttjenester, samt kommunikasjon med andre organisasjoner og offentlig transport.

79. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor utstyrer jernbaneoverganger med tekniske midler som er utformet for å sikre sikkerheten for bevegelse av jernbanemateriell, kjøretøy og andre trafikanter, vedlikeholde deler av motorveier som ligger innenfor grensene til jernbaneovergangen, i samsvar med kravene i disse vilkårene og tekniske forskrifter som gjelder innen veiforvaltning.

Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor sørger for forsvarlig vedlikehold og drift av barrierer, kryssing og bomsignalering, utskifting av bomstasjoner, riktig vedlikehold og drift av telefon(radio)kommunikasjon, uavbrutt strømforsyning, servicevennlighet av eksterne elektriske nettverk, flomlysinstallasjoner, automatisk tenning og avkopling av utebelysning , skaffe og skifte elektriske lamper til utebelysning, også i flomlysinstallasjoner.

80. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på planmessig basis av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor. Ved overhaling av jernbanespor skal det gjennomføres en større overhaling av jernbaneoverganger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver jernbaneovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av beregninger.

Vedlikehold, reparasjon, større renovering og ombygging av dekket og kjørebanen mellom jernbaneoverganger, montering og demontering av midlertidige veiskilt utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Arbeid med vedlikehold av deler av motorveier som ligger innenfor grensene til jernbaneoverganger utføres i samsvar med føderal lov av 8. november 2007 N 257-FZ.

Arbeid med reparasjon, overhaling og gjenoppbygging av deler av motorveier innenfor grensene for jernbaneoverganger (med unntak av dekke og kjørebane mellom sporene til en jernbaneovergang) utføres av eieren (innehaveren) av disse veistrekningene etter avtale. med eierne av jernbaneskinnene.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av eier av infrastrukturen eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

I tilfeller der det ved utvikling av tiltak for å utføre arbeid med reparasjon, overhaling eller ombygging av et jernbanespor eller tekniske midler ved en jernbaneovergang endres trafikkmønsteret til kjøretøy, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor minst fem dager før arbeidet må bestemme rekkefølgen for bevegelse av kjøretøy gjennom jernbaneovergangen, omkjøringsruter og, i avtale med eiere eller andre eiere av motorveier (som har ansvaret for omkjøringsruten), sørge for installasjon av vei trafikkkontrollsystemer, inkludert de som angir omkjøringsruten.

Etter å ha tatt en beslutning om å endre trafikkstyringsordningen og/eller innføre en begrensning, varsler det autoriserte organet de relevante avdelingene til Statens trafikktilsyn i Russlands innenriksdepartement om beslutningen som er tatt, og sender en TDS.

81. Før utførelse av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke -offentlige jernbanespor skal utvikle tiltak for å ivareta sikkerhetsbevegelse i arbeidsperioden. Om nødvendig organiserer de tilleggsopplæring for arbeidere som betjener jernbaneovergangen, lokførere og ledsagere på jernbanestasjoner, tildeler ekstra arbeidere til å assistere ved jernbaneovergangen, og utsteder advarsler om de spesielle forholdene for tog som kjører gjennom jernbaneovergangen som blir reparert. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten under arbeid ved jernbaneovergang påhviler vakthavende arbeidstaker.

Dersom det er umulig å fullføre reparasjonsarbeid innen fastsatt tid, rapporterer entreprenøren dette til eieren av infrastrukturen eller eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene, som avhengig av lokale forhold treffer vedtak om driftsprosedyre for jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sine ansatte og varsler de relevante avdelingene Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement med en vedlagt arbeidsplan.

82. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres i tidsrammen og på den måten som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor .

Boken for mottak og levering av plikter og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veileder minst to ganger i måneden, av sporleder minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av inspeksjonen og disse bestillingene er registrert i den angitte boken.

83. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor må systematisk overvåke utførelsen av arbeidsoppgaver av ansatte som betjener jernbaneoverganger, tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjoner og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte defekter.

Jernbanekrysset ble opprettet for jevn passasje av jernbanesporet av alle kjøretøyer: bil, by, hestetrukket, landbruk, veibygging, etc.

Kjære lesere! Artikkelen snakker om typiske måter å løse juridiske problemer på, men hver sak er individuell. Hvis du vil vite hvordan løse akkurat problemet ditt- ta kontakt med en konsulent:

SØKNADER OG SAMTALER GODTES 24/7 og 7 dager i uken.

Det er raskt og GRATIS!

I tillegg til kjøretøy brukes krysset også av fotgjengere, syklister og husdyrførere.

Å krysse jernbanesporet på et sted som ikke er beregnet for denne handlingen, er forbudt ved lov. Jernbanearbeidere plikter å sørge for at kravene knyttet til kryssing av jernbanesporet er oppfylt.

Hvilken lov regulerer

Arrangementet av krysset utføres i samsvar med kravene til PTE (Regler for teknisk drift) for de russiske jernbanene, i tillegg til å bli veiledet av veiens regler, driftsinstruksjoner for jernbaneoverganger, fordi dette ikke er en hovedvei.

Grunnleggende dokumenter ansvarlig for utstyr, regler, krav innført ved kryss:

Krav til jernbaneoverganger

Hovedkravene til en jernbaneovergang er god stand og utmerket sikt.

Føreren av toget må se krysset en kilometer unna. Ivaretakelse av sikkerhet ved forflytning ved kryssinger oppnås ved å plassere den i rett vinkel i forhold til veibanen. Det er imidlertid mulig å redusere vinkelen, som kan nå 60 grader.

Etter enhet

Kryss over stasjonært spor kan kun monteres på et sted hvor nyttelengden på sporene og aktive eksos-/løpespor ikke påvirkes.

Installasjon av et kryss ved halsen på en seksjonsstasjon fra noen av trekkanleggene anbefales ikke på grunn av eksisterende kø på grunn av bevegelse av tog og skiftearbeid på denne delen av jernbanesporet.

Når du bygger kryssinger på territoriet til en stasjon, er de plassert i området fra inngangssignalet til inngangsbryteren.

Dette sikrer prosessen med fri passasje av veitransport på grunn av stopp av ankommende tog ved siden av det lukkede inngangssignalet.

Tar vi hensyn til svingene, er krysset ikke plassert nærmere enn fem meter fra sporvekslene. Denne bevegelige enheten garanterer at punktene ikke blir tette.

Passasjerplattformen ligger mer enn 100 meter fra jernbaneovergangen.

En jernbaneovergang må ha:

  • standard armert betong eller tregulv;
  • innganger;
  • barrierer som blokkerer hele eller deler av veiens bredde, kombinert med et signallys plassert på barrierebjelken;
  • ryddeporter med bredde lik bredden på jernbaneovergangen, høyde ikke mer enn 4,5 meter, for å hindre mulige brudd eller kortslutninger kontaktledninger ved hjelp av en klumpete last;
  • varselskilt "pass opp for tog" plassert for førere av motorvogner på siden av den aktuelle veien 20 meter før stedet der skinnene er plassert;
  • signalskilt "c" for lokføreren på tilsvarende side.

Bredden på krysset skal være lik vegens bredde og være minst seks meter, og derfor er bevegelse av kjøretøy fra begge sider i forskjellige retninger tillatt.

Det kan imidlertid være et unntak her, når kryssingsbredden kan være minst 4,5 meter. Det er forbudt for landbrukskjøretøyer å passere slike jernbaneoverganger.

Regulert

Bommen monteres på begge sider av jernbaneovergangen. Avstanden mellom første skinne og bommen skal være minst åtte og en halv meter. Når lukket modus er i kraft, er høyden på bommene 1,25 meter.

Hvis krysset involverer toveis trafikk, når overlappingen med veiens barriere opp til 2/3 av bredden.

Den ustengte delen av veien er ikke mer enn tre meter. Fra bommen, i en avstand på 20 meter langs kjørebanen, nemlig i midten, tegnes en senterlinje.

Linjefargen er hvit, bredden er 10 centimeter. Lampen på barrierestangen til barrieren i lukket modus vender mot veien, og avgir en rød farge, i åpen modus - hvit.

Barrieren kan være automatisk eller manuell, avhengig av type kontroll.

Hvis et tog (tog, håndvogn) nærmer seg, kommer alt i orden. automatiske installasjoner: trafikklysalarm, lydsignal, rødt blinklys på bommen og trafikklys, bommene begynner å lukkes.

Automatisk lysalarm brukes i nærvær av manuelt betjente barrierer.

Hvis et tog nærmer seg, gis lyd- og lyssignaler.

Trafikklys med automatisk signalering skal monteres ved kryss av kategori 1 og 2, og er plassert på høyre side av veikanten i en avstand på minst 6 meter fra første skinne.

Ved kryssinger av kategori 3 og 4 installeres slike enheter hvis det er høy intensitet og bevegelseshastighet for tog og kjøretøy. Installasjonen av slike enheter påvirkes også av siktforhold.

Barrieretrafikklys er plassert på høyre side av jernbanesporene i en avstand på 15–800 meter fra krysset.

De er installert for å informere lokførere om tilstedeværelsen av en hindring ved et kryss ved å slå på et rødt signal.

De installerte mekaniserte barrierene bringes i arbeidstilstand og i forskjellige moduser (lukket, åpent) gjennom kraften til den kryssende ansatte - vaktlederen.

Den vanlige posisjonen til en automatisk barriere er åpen, og en manuell er lukket. Den manuelle bommen åpner kun hvis det er nødvendig for å la kjøretøy, landbruksmaskiner eller husdyr passere krysset.

Dog med høy trafikkintensitet kjøretøy, kan hovedposisjonen uten barriere byttes til åpen modus.

Ved hvert bevoktet kryss skal det være telefonforbindelse med nærliggende stasjoner eller poster. Hvis det ikke er mulig å etablere en telefonforbindelse, skjer varsling via radiokommunikasjon.

Elektrisk belysning er obligatorisk for kryssinger i kategori 1 og 2. Ved andre kategorier kryssinger er installasjon av belysning også tillatt dersom permanente strømforsyningskilder er plassert ved siden av dem.

Før en regulert kryssing er det påbudt å sette opp veiskilt for å varsle førere om at de nærmer seg et slikt veikryss:

Når krysset gjelder et befolket område, monteres skilt 1.1 i en avstand på 50 til 100 meter. Hvis krysset ikke er plassert i et befolket område, er plassering av et slikt skilt tillatt i en avstand på 150 til 300 meter.

Uregulert

En uregulert kryssing regnes som skjæringspunktet mellom en motorvei med et jernbanespor, hvor det ikke er innretninger som ivaretar sikkerheten under passering, ved hjelp av alarmanlegg og kryssingsvakt.

En uregulert kryssing må installeres på et sted hvor det er utmerkede siktindikatorer. Samtidig må vinkelen i skjæringspunktet mellom to veier: vei og jernbane være minst 60 grader.

For at sjåføren skal få beskjed i tide om nærmer seg et uregulert kryss, er det montert skilt 1.2 på veien i kjøreretningen:

Installasjon av et slikt skilt i et befolket område er mulig i en avstand på 50 til 100 meter, og utenfor et befolket område i en avstand på 150 til 300 meter.

Sjåføren, når han beveger seg langs et uregulert kryss, er forpliktet til å følge instruksjonene, siden det ikke er installert ekstra advarsels-, kontroll- eller alarmenheter på den.

En uregulert kryssing er hovedsakelig installert i et område som anses fjernt fra et befolket område.

Vanligvis, før en slik kryssing er det et skilt som indikerer kravet om at sjåføren skal stoppe foran jernbaneskinnene («kjøring uten å stoppe er forbudt»):

Resten av kryssingsdesignet, bortsett fra blokkeringsinstallasjonene, er identisk med arrangementet av en kontrollert kryssing. Når du nærmer deg et slikt kryss, bør du være spesielt forsiktig.

Når du stopper ved en stopplinje eller før du krysser et jernbanespor med en motorvei, bør du inspisere jernbanen nøye. Dette er nødvendig for å hindre at tog står på skinnene og for å unngå en nødsituasjon.

Hvis sikten på jernbaneskinnene er svært begrenset, må sjåføren gå ut av bilen og verifisere tilstedeværelse/fravær av toget på jernbanen gjennom auditive sensasjoner. Slike manipulasjoner hjelper i mørket og i tåke.

På en ikke-offentlig vei

Et ikke-offentlig jernbanespor er et jernbaneadkomstspor som grenser direkte eller gjennom et annet jernbaneadkomstspor til et offentlig jernbanespor.

Denne ruten er beregnet for bruk for å betjene visse personer som bruker jernbanetransport under en passende avtale.

Den ikke-offentlige ruten gir skifte- og sorteringsoperasjoner basert på transportvolumet, samt rytmisk lasting og lossing av last.

Utformingen og utstyret til den generelle konstruksjonen av slike spor er i samsvar med bygningsreglementet og relevante forskrifter.

Samtidig må prosessen med å passere biler sikres under overholdelse av normene for tekniske belastninger som er tillatt på jernbanesporet og bevegelsen av lokomotivet beregnet på vedlikeholdsarbeid på denne jernbanen.

På en trafikkert motorvei

På grunn av intensiteten i kjøretøytrafikken på den travle motorveien, er det planlagt kun å installere kontrollerte kryssinger. Alle krav til enheten er gitt av gjeldende standarder og instruksjoner.

Til ansatte

Flyttemedarbeidere gjennomgår spesialisert opplæring godkjent av personalavdelingen og koordinert med avdeling for spor og anlegg.

Utnevnelse til en stilling skjer først etter å ha bestått en bestemt etablert test.

Når den ansatte går på tjeneste, får den ansatte:

  • en boks med fyrverkere designet for å beskytte hindringen som dannes ved krysset;
  • et signalhorn for å gi et signal til jernbanepersonalet;
  • en fløyte for å gi et ekstra signal for å gi instruksjoner til trafikantene;
  • gule og røde signalflagg, samt en lykt for signalering i henholdsvis lys og mørke tider.

Til tjeneste

Ved tiltredelse til tjeneste plikter den kryssende ansatte å kontrollere jernbanesporene i en avstand på femti meter på begge sider av krysset mellom vei og jernbane.

Utstyret og alle innretninger plassert ved krysset, tilstedeværelse/fravær av spesielle forseglinger på tilsvarende forbudsinnretninger, samt arbeidstilstanden til det mottatte utstyret er gjenstand for inspeksjon.

Ansvar for manglende overholdelse

I tilfelle unnlatelse av å følge instruksjonene beregnet på å krysse krysset i samsvar med gjeldende standarder, forskrifter og regler, for å sikre sikkerheten ved jernbaneovergangen, er det underforstått:

  • ansvar som pålegges ledere av en virksomhet, organisasjon eller andre personer i form av en bot på 2-3 ganger minstelønnen;
  • ansvar som pålegges ledere av en virksomhet, organisasjon eller andre personer i form av en bot på 2-5 ganger minstelønnen for gjentatt manglende overholdelse av gjeldende regler og forskrifter;
  • ansvar som pålegges ledere av et foretak, organisasjon eller andre personer i form av en bot på 3 ganger minstelønn og fratakelse av en lisens for en ny manglende overholdelse av koder og forskrifter innen ett år.

Det er dette som angår sjåfører og biltilsynet som kontrollerer dem.

Hvem bærer

Ansvaret ligger hos personer som har blant annet plikter å sørge for normal tilstand jernbaneovergang.

Gyldig Redaksjon fra 29.06.1998

"INSTRUKSJONER FOR DRIFT AV JERNBANEKRYSSING AV RUSSIA Ministry of Railways" (godkjent av departementet for jernbaner i den russiske føderasjonen 06.29.98 N TsP-566)

3. Konstruksjon og utstyr av kryssinger

3.1. Alle kryssingsarrangementer må være i samsvar med kravene i reglene for teknisk drift av jernbaner i den russiske føderasjonen, denne instruksen, standarddesign, trafikkregler for den russiske føderasjonen, GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere trafikk. Regler for bruk" , GOST R 50597-93 "Motorveier og gater. Krav til driftstilstand akseptable under betingelsene for å sikre trafikksikkerhet", og ved utforming av nybygde og rekonstruerte offentlige veier og adkomstveier til industribedrifter - og kravene til byggeforskrifter og forskrifter " Motorveier", SNiP 2.05.02- 85. I samsvar med kravene i GOST 23457-86 "Tekniske midler for trafikkstyring. Regler for bruk", er behovet for å installere trafikklys (type 6) ved kryssinger bestemt av relevante forskrifter - teknisk dokumentasjon, godkjent av departementet for jernbaner i Russland. I spesielle tilfeller, etter avtale med det russiske jernbanedepartementet, er bruk av trafikklys av typen 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 tillatt ved kryssinger.

3.2. Kryss bør primært plasseres på rette strekninger av jernbaner og motorveier utenfor utgravninger og steder hvor det ikke er tilfredsstillende siktforhold.

Kryss av jernbane og vei bør i hovedsak utføres i rette vinkler. Dersom dette vilkåret ikke kan oppfylles, skal den spisse vinkelen mellom kryssende veier være minst 60 grader. Eksisterende kryss plassert i en mer spiss vinkel må bygges om samtidig med ombygging av motorveier.

3.3. Ved eksisterende kryss, i minst 10 m fra ytterste skinne, skal vegen i lengdeprofilen ha en horisontal plattform eller en vertikal kurve med stor radius, eller en helning forårsaket av overskridelse av den ene skinnen over den andre når krysset er plassert i en buet del av banen.

Den langsgående helningen på veien nærmer seg krysset i minst 20 m foran stedet bør ikke være mer enn 50 tusendeler.

Ved ombygging og bygging av nye motorveier skal tilfartene installeres på en slik måte at motorveien har en horisontal plattform i sin lengdeprofil i minst 2 m fra ytre skinne.

Motorveitilløp til kryss over en lengde på minst 50 m bør utformes med en langsgående helning på ikke mer enn 30 tusendeler.

Under vanskelige forhold (fjellområder, bygater osv.) kan profilen til veien ved innkjøringene til kryssingene være individuelle, avtalt med Statens biltilsyn og vegdriftsorganisasjoner eller andre vegeiere.

Ved nærmer seg kryssing av jordveier (uten hardt underlag) skal det legges hardt underlag i minst 10 m fra toppen av ytre skinne i begge retninger.

3.4. Nyopprettede beskyttende skogplantasjer skal gi førere av kjøretøy i en avstand på 50 m eller mindre fra krysset sikt til et ankommende tog i en avstand på minst 500 m.

3.5. Veibanen på innfartene til krysset og innenfor dets grenser, samt terrassebord, signalstolper, rekkverk og gjerde av bom eller brystning skal være i samsvar med standard kryssingsdesign.

Bredden på kjørebanen til krysset må være lik bredden på kjørebanen på motorveien, men ikke mindre enn 6 m, og bredden på gulvet i områder der husdyr passeres må være minst 4 m.

Kryssgulvet må samsvare med designet godkjent av det russiske jernbanedepartementet. Stien under dekket kan være på enten tre- eller armert betongsviller.

På utsiden av sporet skal dekket være i flukt med toppen av skinnehodene. Avvik fra toppen av skinnehodet plassert innenfor kjørebanen i forhold til belegget med mer enn 2 cm er ikke tillatt.

Inne i sporet bør gulvbelegget være høyere enn skinnehodene innenfor 1 - 3 cm. Med gummisnor eller polymergulvmateriale er det ikke tillatt å senke mellomskinnegulvet under nivået til skinnehodene.

Ved driftsoverganger, før planlagt ombygging, tillates heving av gulvbelegg inne i sporet innenfor 3 - 4 cm.

Avhengig av utformingen av dekket, i henhold til en standard utforming, kan motskinner legges inne i dekket for å sikre uhindret passasje av hjulpar med rullende materiell. Endene deres i en lengde på 50 cm er bøyd inne i sporet med 25 cm. Bredden på rennen er satt i området 75 - 110 mm, og dybden er minst 45 mm.

Ved kryssinger med ledsagere inne i sporet til hvert spor (på enkeltsporede seksjoner - på begge sider) i en avstand på 0,75 - 1,0 m fra gulvet, er enheter i form av metallrør festet for å installere bærbare togstoppsignaler (rødt). skjold, lanterne), samt enheter for å bestemme den nedre overdimensjonen på rullende materiell (fig. 1)<*>.

Bomstolper, kryssende signallysmaster, gjerder, rekkverk og ledestolper (Fig. 2) bør plasseres i en avstand på minst 0,75 m fra veikanten. Føringsstolper er installert på begge sider av krysset i en avstand på 2,5 til 16 m fra de ytre skinnene hver 1,5 m.

For å passere husdyr ved kryssinger, monteres rekkverk eller gjerder av armert betong, tre eller metall med en høyde på 1,2 m, og sperrenett er hengt opp i reservebarrierer.

Kryssgjerde er malt i samsvar med kravene i GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere veitrafikk. Regler for bruk."

Ved kryss på motorveisiden er det montert veiskilt (farget fane, fig. 1).

Før slike kryssinger og inntil de bygges om, for å bedre trafikksikkerheten, kan jernbanesjefen i noen tilfeller fastsette en permanent fartsgrense for tog.

3.8. På tilnærmingene til stedet for å drive storfe, i en avstand på 20 m fra de ytre skinnene, er det installert skilt med inskripsjoner på russiske og lokale språk: "Pass deg for toget! Sted for å drive storfe," og i en avstand på 3 - 4 m fra ytre skinne på tvers av stiene for driving av husdyr - pullerter for å hindre kjøretøy i å komme inn på stien.

3.9. På elektrifiserte linjer, på begge sider av krysset, er det montert veiforbudsskilt 3.13 «Høydegrense» med nummeret på skiltet «4,5 m» (fargeskilt, fig. 1) i en avstand på minst 5 m fra bommen. , og i deres fravær - minst 14 m fra den ytterste skinnen.

3.10. Ved tilkjøring til kryss fra motorvei, foran bommer, og der det ikke er noen, foran veivarselskilt 1.3.1 eller 1.3.2, i henhold til trafikkreglene, veivarselskilt 1.1 «Jernbaneovergang med bommer» eller 1.2 "Jernbaneovergang uten bom" er installert barriere" i en avstand på 150 - 300 m, og i befolkede områder - i en avstand på 50 - 100 m fra den ytre skinnen og andre veiskilt (farget innlegg, Fig. 2, 3 ).

Skilt 1.1 og 1.2 skal dupliseres på veger med tre eller flere kjørefelt for trafikk i begge retninger, samt på veger med ett eller to felt for trafikk i begge retninger, dersom siktavstanden til krysset utenfor tettsted er mindre enn 300 m, og i befolkede områder - mindre enn 100 m.

Arbeid med reparasjon og vedlikehold av motorveier - tilnærminger til offentlige og ikke-offentlige kryssinger til endene av sviller på nærliggende skinner - utføres på bekostning av eierne av disse veiene.

I dette tilfellet utføres arbeid innen 10 m fra endene av svillene til nærliggende skinner i samsvar med sporavstanden i nærvær av en ansatt autorisert av ledelsen for sporavstanden.

3.11. Kryss med personell på vakt er utstyrt med bommer.

Sprossene til automatiske og halvautomatiske sperrer, samt elektriske sperrer, skal være utstyrt med røde refleksanordninger og ha en standardlengde på 4, 6 og 8 m.

Automatiske, halvautomatiske bommer og elektriske bommer skal sperre minst halvparten av kjørebanen på høyre side i retning kjøretøy. Venstre side veger med en bredde på minst 3 m er ikke sperret. Om nødvendig er installasjon av spesifiserte barrierer av ikke-standard lengde tillatt.

Ved kryss med tung kjøretøytrafikk, samt høyhastighets persontogtrafikk, kan spesielle innretninger for blokkering av jernbaneoverganger (RZP) benyttes for å hindre uautorisert innkjøring av kjøretøy i slike kryss. Prosedyren for å utstyre og betjene UZP er etablert av det russiske jernbanedepartementet.

Mekaniserte bommer skal som regel blokkere hele kjørebanen og ha signallys brukt om natten, samt på dagtid når sikten er dårlig (tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold). Signallys installert på sperrestengene til mekaniserte sperrer skal peke mot veien:

når barrierene er lukket - røde signaler (lys);

når bommene er åpne - transparente - hvite signaler (lys).

I retning jernbanesporet er det kontrolltransparente hvite signaler (lys) både når bommene er åpne og når bommene er lukket.

Barrierer er installert på høyre side på siden av veien på begge sider av krysset, slik at stengene deres, når de er lukket, er plassert i en høyde på 1 - 1,25 m fra overflaten av kjørebanen. I dette tilfellet er mekaniserte barrierer plassert i en avstand på ikke mindre enn 8,5 og ikke mer enn 14 m fra den ytterste skinnen; automatiske, halvautomatiske barrierer og elektriske barrierer - i en avstand på minst 6, 8, 10 m fra den ytre skinnen, avhengig av lengden på barrierebjelken (4, 6, 8<*>m).

<*>Dersom en slik tømmerlengde er gitt av prosjektet.

For å gjerde av kryss ved reparasjon av spor, konstruksjoner og innretninger, skal det benyttes ekstra horisontale manuelt betjente bommer, montert i en avstand på minst 1 m fra hovedbommene mot vegen og blokkerer veibanen ikke mindre enn de viktigste. Disse bommene skal ha anordninger for å sikre dem i åpen og lukket stilling og for å henge et signallys.

Barrierestengene til barrierer (hoved og reserve) er malt med vekslende striper av rødt og hvitt, skråstilt (sett fra motorveien) til høyre horisontalt i en vinkel på 45 - 50 grader. Stripebredde - 500 - 600 mm. Enden av sperrebjelken skal ha rød stripe 250 - 300 mm bred. Barrierestenger er utstyrt med røde refleksanordninger.

3.12. Normalposisjonen til automatiske og halvautomatiske barrierer er åpen, og normalposisjonen til elektriske barrierer og mekaniserte barrierer er lukket. I noen tilfeller, ved kryssinger med tung kjøretøytrafikk, samt ved kryss som er overlatt til vedlikehold av ansatte ved andre tjenester, kan normalposisjonen til elektriske bommer og mekaniserte bommer settes til å åpne.

Når bommene er i normalt lukket posisjon, åpnes de kun for å slippe kjøretøy gjennom i fravær av et tog som nærmer seg.

3.13. For å skille trafikkstrømmer i motsatte retninger (senterlinje) på veier med to eller tre kjørefelt i begge retninger, i samsvar med GOST 13508-74 og GOST 23457-86, påføres horisontale markeringer 1.1 før kryssinger fra nærmeste jernbane til merking 1.12 ( stopp - linje) og i en avstand på 100 m fra merking 1.12.

Merking 1.12 påføres i en avstand på minst 5 m fra bommen eller lyskrysset, og i deres fravær - i en avstand på minst 10 m fra nærmeste skinne.

For å markere grensene for kjørefelt, hvis det er to eller flere av dem for én bevegelsesretning, før kryssing, påføres merking 1.3 minst 20 (40) m fra merking 1.12.

3.14. Ved kryssing med ledsagere bør lokaler for ledsagere bygges etter standard utførelse - flytting av stolpebygg med adkomst langs jernbanesporet mot motorveien. Avkjørsler mot jernbanespor i bygninger av kryssende stolper skal inngjerdes med rekkverk.

3.15. Alle kryssinger av kategori I og II, samt kategori III og IV i nærvær av langsgående kraftledninger eller andre permanente strømforsyningskilder skal ha elektrisk belysning.

I samsvar med standardene for kunstig belysning av jernbanetransportanlegg, RD 3215-91, må belysningen i krysset ikke være mindre enn: Kategori I - 5 lux; II kategori - 3 lux; III kategori - 2 lux; IV kategori - 1 lux.

Lysnivået bør økes til 5 lux i henhold til jernbaneplanene, først og fremst for kryssing av kategori II, deretter kategori III og IV.

Ved behov vil kryssinger utstyres med flomlys for å inspisere passerende tog.

Ved kryss som ligger på høyhastighetsveier og hovedgater av byomfattende betydning, må lamper installeres i samsvar med SNiP 2.05.02-85 "Highways".

Strømforsyningen til kryssende signalanordninger skal være i samsvar med gjeldende forskrifter. Samtidig skal det for automatiseringsenheter med DC-skinnekretser gis en batterireserve med en kontinuerlig driftsvarighet på minst 8 timer, forutsatt at strømforsyningen ikke har vært slått av de siste 36 timene.

3.16. Transitt med vakthavende befal skal ha radiokommunikasjon med lokomotivførere, direkte telefonforbindelse med nærmeste stasjon eller post, og i områder med ekspedisjonssentralisering - med togekspeditør. En telefonsamtale suppleres med en ekstern ringeklokke.

3.17. Krysser utstyres med signalutstyr i henhold til Grunnkrav for å utstyre kryss med kryssende signalutstyr (vedlegg 1).

Først og fremst bør kryssinger med busstrafikk, samt de som ligger på hovedspor med stor trafikk av tog og kjøretøy, høye toghastigheter og utilfredsstillende siktforhold utstyres med signalutstyr.

3.18. På motorveier, før kryss utstyrt med krysssignalering, er trafikklys installert med to horisontalt plasserte og vekselvis blinkende røde signaler (lys) med følgende betydninger (farget fane, fig. 5a, b):

rødt signal (lys) er på - kjøretøybevegelse er forbudt;

Det røde signalet (lyset) er slått av - kjøretøybevegelse er kun tillatt etter at sjåføren er overbevist om at det ikke er noe tog som nærmer seg krysset.

Trafikklys er installert på høyre side i kjøretøyets bevegelsesretning. I noen tilfeller (siktforhold, trafikkintensitet) kan trafikklyssignaler (lys) gjentas på motsatt side av veien.

Ved individuelle kryssinger uten ledsager, under forholdene godkjent av det russiske jernbanedepartementet, kan trafikklyssignalering brukes med trafikklys med to vekselvis blinkende røde signaler (lys) og ett hvitt-måneblinksignal (lys), signalering ( farget flik, fig. 5b):

det røde signalet (lys) er på, det hvite - månesignalet (lys) er av - kjøretøybevegelse er forbudt;

hvit - månesignal (lys) er på, rødt signal (lys) er av - kjøretøybevegelse er tillatt;

rødt og hvitt - månesignaler (lys) er slått av - kryssalarmen er deaktivert eller defekt.

Fører skal før kryssing forsikre seg om at det ikke er et nærgående tog og vike dersom et tog (lokomotiv, håndvogn) nærmer seg krysset.

Den spesifikke prosedyren for handlingene til kjøretøysjåfører når de kjører gjennom en jernbaneovergang er fastsatt av den russiske føderasjonens veitrafikkregler.

Ved utkobling eller funksjonssvikt i signalanlegget varsles vakthavende på nærmeste stasjon eller togekspeditør i områder med ekspedisjonssentralisering automatisk om signalfeilen i krysset.

Stasjonsvakt eller togekspeditør skal etter å ha mottatt varselet registrere automatiseringsfeilen ved krysset i skjemaloggen DU-46, og informere vakthavende på nabostasjoner og signalelektriker om dette.

Elektromekanikeren må iverksette tiltak for å eliminere feilen.

Stasjonsvakten eller togekspeditøren via radio sender umiddelbart en melding til førere av tog som kjører uten å stoppe på separate punkter i retning krysset om funksjonsfeil i automatiseringsinnretningene ved krysset og behovet for å fortsette med spesiell årvåkenhet og en hastighet på ikke mer enn 20 km/t.

For tog som stopper på stasjoner, blir det gitt skriftlige advarsler om feil signalering av kryssing på den måten som er angitt i instruksjonene for togbevegelse og rangering på den russiske føderasjonens jernbaner.

Automatisk trafikklyssignalering skal innstilles på en slik måte at start av stoppsignal i vegretning utføres i den tiden som er nødvendig for at kjøretøyet skal klare krysset på forhånd. Samtidig, i det øyeblikket toget kommer inn på innkjøringsstrekningen, slås blinkende røde signaler (lys) på ved lyskrysset mot motorveien, og det gis også akustiske signaler (bjeller eller ringeklokker) for tilleggsinformasjon til trafikkdeltakere om forbudet mot bevegelse gjennom krysset.

De røde signalene (lys) slås av etter at krysset er ryddet av toget.

Når tog kjører i ukjent retning på enkeltsporede strekninger utstyrt med automatisk sperring, og på feil spor på dobbelt- og flersporede strekninger, slås de røde blinkende signalene (lysene) av etter at toget klarerer innkjøringsstrekningen bak. krysset langs toget.

Røde blinkende signaler (lys) ved trafikklys slås på fra det øyeblikket toget kjører inn på den nærme seksjonen og etter en tid bestemt ved beregning, senkes sperrestengene jevnt til horisontal posisjon. Automatiske bommer skal forbli stengt, og rødt trafikklys skal stå på (brenner) til krysset er helt ryddet av toget.

Når krysset er fullstendig ryddet med tog, heves beskyttelsesstengene til de automatiske bommene til vertikal posisjon, hvoretter de røde signalene (lysene) ved trafikklysene slås av.

Åpning av halvautomatiske bommer og slukking av røde blinksignaler (lys) ved trafikklys og akustiske signaler utføres av vakthavende ved krysset ved å trykke på knappen "Åpning".

Når det er trafikklyssignal ved kryss med vakthavende mann på innfartsveier og andre spor hvor sporkretser for innkjøringsstrekninger ikke kan utstyres, slås rødt blinkende trafikklys (lys) på når knappen på krysssignalpanelet trykkes inn . Etter dette slukker det røde lyset ved skiftelyskrysset og det hvite månelyset tennes.

Når det er trafikklyssignal ved kryss uten ledsager, bør det settes opp spesielle trafikklys på adkomstveier i byer som bom, signaliserer med rødt og månehvitt lys. I disse tilfellene er det kun mulig å slå på det hvite månelyset som lar toget (skiftetoget) fortsette gjennom krysset etter å ha slått på de røde signalene (lysene) ved kryssende trafikklys. Etter å ha slått på rødt lys ved skiftende trafikklys, skal røde signaler (lys) ved kryssende trafikklys slås av.

Denne avhengigheten utføres automatisk ved hjelp av en forkortet skinnekjede.

3.19. Trafikksikkerhet ved kryss ved retur fra et trekk og ulike bevegelser av nytte-, arbeid-, bergings- og andre tog må sikres i samsvar med punktene 4.13 og 6.3 i denne instruksen.

Ved kryss hvor innfartsseksjonene inkluderer stasjonsspor, når et tog går når trafikklysene er forbudt, skal den automatiske trafikklysalarmen slås på av stasjonsvakten ved å trykke på knappen "Lukk krysset". I dette tilfellet må lokføreren, når han nærmer seg et kryss, fortsette med spesiell årvåkenhet med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være klar til å stoppe hvis det oppstår en bevegelseshinder. Listen over stasjoner med slike kryss godkjennes av jernbanesjefen og kunngjøres etter ordre fra jernbanen.

Ved overganger som befinner seg innenfor eller i nærheten av stasjoner og utstyrt med kryssingssignalering, bør stasjonsvakter ikke la det gå lang tid mellom åpning av utgangssignaler og avgang av tog, for ikke å forårsake forsinkelser av kjøretøy ved krysset. Stasjonsvakten skal gi melding om krysset, slå på alarmen og varsle overgangsvakten om togets avgang per telefon eller på annen måte bestemt etter lokal instruks.

Dersom det oppstår funksjonsfeil på automasjonsinnretninger, regulering av togtrafikken, avgang av tog på riktig og feil strekning, prosedyre for å varsle overgangsvakten om dette, samt informasjon fra lokfører om dette. nødvendige forhold kryssingsprosedyrer er etablert etter lokale instrukser.

3.20. "Vedlikehold"-knappen har til hensikt å forsinke, om nødvendig, vaktleder fra å stenge bommene (elektriske bommer) til et stort kjøretøy passerer under bjelken og hindrer bjelken i å ryke. I dette tilfellet bør forsinkelsestiden for bommen av kryssingsvakten ikke overstige 5 - 10 s.

Ved kryss utstyrt med halvautomatiske bommer brukes også knappen "Vedlikehold" for å åpne bommen:

Krysstjenestemannen, ved å trykke på denne knappen etter at toget har passert krysset og ryddet innfartsområdet, slår på bommen for å flytte den til åpen stilling.

3.21. Ved overganger setter en vakthavende vakt opp en bom alarm. Innkjørings-, utkjørings-, varslings-, førpåkjørings-, skifte-, passerings- og rutetrafikklys plassert fra krysset i en avstand på ikke mer enn 800 m og ikke mindre enn 15 m kan brukes som bomtrafikklys, forutsatt at krysset er synlig fra stedet der de er installert. Dersom de oppførte lyskrysset ikke kan benyttes, monteres spesielle bomtrafikklys før krysset med en avstand på minst 15 m.

Barrieretrafikklys monteres på enkeltsporede strekninger på begge sider av krysset. På dobbeltsporede strekninger - på riktig vei, og på feil vei - i følgende tilfeller:

med toveis togtrafikk på hvert spor;

i bynære områder med trafikkintensitet over 100 par tog/dag.

Ved kryssinger som ligger innenfor grensene til stasjoner og i nærheten av dem, innfartsområdene som inkluderer stasjonsspor, der når et tog går fra en stasjon og utgående trafikklys er forbudt, den nødvendige varslingstiden for å stenge krysset når toget begynner å bevege seg medfølger ikke, fra stasjonssiden kan monteres Normalt opplyste trafikklys. I dette tilfellet, når toget beveger seg til den forbudte indikasjonen av trafikklyset og går inn i jernbanekretsen ved siden av krysset, slås de røde blinkende signalene (lys) ved kryssende trafikklys på, og deretter, etter å ha ventet den nødvendige tiden for kjøretøyer for å klare krysset, er det røde lyset på bomtrafikklyset slått av.

Listen over slike kryss er etablert av lederen for jernbanen.

Installasjon av trafikklys når tog kjører langs feil spor er tillatt på venstre side av sporet.

Ved kryss plassert på dobbeltsporede seksjoner og utstyrt med bomsignaler for bevegelse kun på riktig bane, sørger lederen for jernbanen for en prosedyre der forbudsangivelsen av bomtrafikklys for bevegelse på riktig bane også er et stoppsignal for tog som kjører på feil spor.

Hvis den nødvendige sikten til bomtrafikklyset ikke er sikret, er det i områder som ikke er utstyrt med automatisk blokkering installert et varsellys foran et slikt trafikklys, i samme form som bomtrafikklyset og signaliserer med gult lys når hovedtrafikklyset er rødt og slukket når hovedlyskrysset er slukket.

Alle kryss med ledsager plassert i et område med automatisk sperring, uavhengig av tilstedeværelse av bomtrafikklys, skal være utstyrt med innretninger for å slå av automatiske lokomotivsignalkoder og slå av de automatisk sperrende trafikklysene nærmest krysset til en forbudsangivelse når det oppstår hindringer for togtrafikken ved krysset.

3.22. Krysningsalarmsentraler monteres utenfor kryssende tjenestested på et sted med god sikt til jernbanespor og vei ved innfartene til krysset. Avhengig av type kryssalarm er knapper og indikatorlamper plassert på kontrollpanelene. Deres formål og prosedyre for bruk bestemmes av designdokumentasjonen og må finnes i den lokale bruksanvisningen for krysset.

Med to-etasjers innlegg på yttervegg i første etasje eller på et separat stativ, kan det installeres et duplikat kontrollpanel, hvor det er en knapp for å slå på sperrealarmen.

3.23. For å gi signaler ved trussel mot trafikksikkerheten eller behov for assistanse til kryssingsvakten, avhengig av lokale forhold, kan det monteres kryssinger spesielle midler alarmer (blinkende beacon og sirene).

Prosedyren for å utstyre kryssinger og drifte slike anlegg bestemmes av Institutt for spor og anlegg i avtale med hoveddirektoratet for det statlige bilinspektoratet til Russlands innenriksdepartement.

Relaterte publikasjoner: