Regler for lasting og lossing av last i Russland. Laste en bil på kjøretøy Laste en lastebil regler

Fra skader og ødeleggelser. La oss se nærmere på disse reglene.

Type og antall kjøretøy som kreves for implementering, bestemmes av transportøren avhengig av arten og volumet av transport.

Transportøren må sørge for rettidig levering av et brukbart kjøretøy som er egnet for transport i samsvar med () og oppfyller alle sanitære standarder. Dersom transportøren leverer en transport som ikke oppfyller de tidligere avtalte betingelsene, har avsenderen rett til å avvise den.

Kontroll over rettidig ankomst av rullende materiell for lasting, regulering av plassering, regnskap for lasting, bruk av ledige kjøretøy, registrering av tidspunkt for ankomst og avgang av kjøretøy utføres av transportøren eller kunden, avhengig av vedtatt transportordning .

Før lasting av semitrailere, varebiler, containere og tankbiler, er Kunden forpliktet til å kontrollere materiellets egnethet for transport av last. Dersom det oppdages skader som kan påvirke lastens integritet eller kvalitet under transport, har Kunden rett til å nekte å laste lasten på dette rullende materiellet.

Ved lasting og lossing ved lastepunkter kan følgende typer kjøretøyarrangement brukes:

• sideplassering– lasting og lossing utføres gjennom siden av kjøretøyet;
• avslutte arrangement a – lasting og lossing utføres gjennom baksiden av kjøretøyet;
• skrå arrangement– lasting og lossing utføres samtidig gjennom bak- og sidesiden av kjøretøyet.

Lasting, festing, tildekking, binding og lossing av kjøretøyet, fjerning av fester og tildekkinger skal utføres av Kunden.

Åpning og lukking av tankluker, skru av eller på pumper og manipulering av slangen installert på en lastebil må utføres av sjåføren.

Transportøren kan etter avtale med kunden foreta laste- og losseoperasjoner. Sjåføren kan bare være involvert i dette arbeidet med hans samtykke. Ved lasting kan sjåføren ta imot last fra siden av kjøretøyet, og ved lossing levere den på siden av kjøretøyet.

Dersom transportøren har foretatt lasting og lossing, er han ansvarlig for sikkerheten til lasten under utførelsen av disse arbeidene.

Kunden skal holde laste- og losseområder, samt adkomstveier til disse, i forsvarlig stand.

Tilleggsutstyr til lastebiler for transport av spesifikk last kan kun lages av kunden etter avtale med transportøren.

Laste- og losseoperasjoner med last som veier mer enn 50 kg og som krever løfting av last til en høyde på over 2 m skal utføres med bruk av mekaniseringsmidler ().

Ved lasting i bulk skal ikke lasten stige over sidene. Om nødvendig må hovedsidene økes, men totalhøyden på rullende materiell med last bør ikke være mer enn 4 meter fra veibanen, ellers vil denne lasten bli vurdert.

Laster skal plasseres og sikres på en slik måte at de ikke faller, drar eller kan skade medfølgende personer.

Stykkegods som overstiger høyden på kroppssidene, skal bindes med sterk, brukbar rigging (tau, tau). Det er forbudt å binde last med metallkabler og wire.

Bokser, tønner og annet stykgods skal lastes på en slik måte at det ikke kan bevege seg ved brå oppbremsing, start eller i skarpe svinger. For å gjøre dette er det forbudt å etterlate hull mellom dem. De må fylles ut avstandsstykker i tre og avstandsstykker med passende styrke og lengde.

Mellom skjøre varer (glass, keramiske produkter, emalje og kokekar av aluminium etc.) legge halm, trespon eller andre materialer som kan beskytte dem mot brudd og skader.

Lasting av last med spesiell ("Forsiktig", "Glass", "Ikke kast", "Topp", "Ikke tipp") må utføres spesielt forsiktig. De skal plasseres i karosseriet på en slik måte at disse påskriftene er synlige ved lossing.

Ved lasting av lett eller tung last i et kjøretøy bør de tunge plasseres nederst og de lette øverst. må være jevnt fordelt mellom tilhenger og kjøretøy.

Føreren plikter å kontrollere sikringen av lasten på det rullende materiellet for å ivareta sikkerheten til lasten, kjøretøyet og trafikksikkerhetsforholdene. Dersom det avdekkes mangler ved sikring og plassering av lasten, plikter sjåføren å informere Kunden om dette. Avsenderen er på forespørsel fra sjåføren forpliktet til å eliminere alle mangler identifisert av ham.

Sjåføren skal også kontrollere at dimensjonene på lasten samsvarer med dimensjonene angitt i.

Kunden er forpliktet til å overvåke overholdelse av arbeidsbeskyttelseslovgivningen, samt sikkerhetsstandarder under laste- og losseoperasjoner. Han har det fulle ansvar for konsekvensene av manglende overholdelse av disse rettsaktene. Hvis, i henhold til kontrakten, laste- og losseoperasjoner utføres av transportøren, ligger alle forpliktelser til å overholde loven og ansvaret for konsekvensene av deres feil hos ham.

Ankomsttidspunktet for det rullende materiellet for lasting fastsettes fra det tidspunkt sjåføren på lastestedet innleverte, og ankomsttiden for kjøretøyet for lossing fastsettes fra det øyeblikk sjåføren fremviser konnossementet (fraktbrevet) kl. lossepunktet.

Dette er de grunnleggende reglene for lasting og lossing av last, overholdelse som vil beskytte deg mot ulike negative konsekvenser.

Reglene for lasting, lossing og sikker transport av varer er regulert av dokumenter som Automobilcharteret og resolusjonen fra Arbeids- og sosialdepartementet.

Laste- og losseoperasjoner

Sikkerheten ved laste- og losseoperasjoner er sikret ved følgende:

• velge metode for korrekt produksjon av arbeid, samt teknologisk utstyr og håndteringsutstyr;
• organisere og forberede stedet for lasting og lossearbeid;
• applikasjon spesielle midler beskyttelse for arbeidere;
• utføre obligatoriske medisinske undersøkelser av personer som er tatt opp til lasting og lossing og opplæring av arbeidere.

For å øke arbeidssikkerhet og produktivitet er det viktig å organisere handlinger rasjonelt: velg mekanismer, enheter for å gripe last, containere, en plattform for å utføre arbeid, plassering av arbeidskraft, belysning av arbeidsstedet, gjerder (betegnelse), utvikling av en produksjon prosjekt- og teknologikart.
Bruk av mekaniseringsmidler skal sikres på maksimalt nivå ved lasting og lossing av last. Hvis laste- og losseoperasjoner er av et lite volum, brukes de enkleste mekaniseringsmidlene for å gjøre individuelle operasjoner enklere, raskere og sikrere.

Laste- og lossestandarder

Lasting og lossing av last over 60 kg og løfting til en høyde på 3 m eller mer ved motortransport og andre virksomheter skal etter reglene utføres mekanisk.

Laster over 20 kg skal flyttes og losses ved hjelp av mekanisering eller løfte- og transportinnretninger.

Laster kan bæres på en horisontal overflate på en båre i en avstand på ikke mer enn 50 m, og bare i unntakstilfeller.

Når du laster, losser og flytter last manuelt, er det nødvendig å følge de lovlige grensene strengt: tenåringer under 16 år har ikke lov til å utføre tungt laste- og lossearbeid.

Hvis last flyttes på håndbiler, må alle gangene være opplyst og ryddet, og det må utvises forsiktighet ved transport av last i eksplosjonsfarlige områder:

• langs jernbanespor;
• gjennom jernbaneoverganger;
• i områder hvor motorvogner og andre kjøretøyer beveger seg.

Ved lasting og lossing av last i lukkede rom, er det nødvendig å sikre forhold der innholdet av skadelige urenheter og støv i luften i konsentrasjoner over de maksimalt tillatte grensene utelukkes.

Bedriftsansatte som laster og losser støvgenererende last er pålagt å bruke personlig verneutstyr.
Arbeidstakere som avsenderen midlertidig, ikke under kontrakt, er involvert i laste- og lossearbeid, må være fullstendig instruert i arbeidssikkerhet.

Spesielle regler for lasting og lossing

Hvis farlig gods lastes, losses eller transporteres, må ytterligere spesifikke sikkerhetskrav følges.
Tverrsektorielle regler om arbeidsvern gir spesielle regler for laste- og losseoperasjoner i transport:

• luftfart;
• jernbane;
• hestetrukket
• elv

Spesielle sikkerhetstiltak er også gitt for laste- og losseoperasjoner i følgende tilfeller:

• skade på containere;
• mangel på utviklede slyngemetoder;
• identifisering av forhold som ikke er fastsatt i reglene.

Arbeid med lasting og lossing av last utføres i slike tilfeller under veiledning og tilsyn av den som er ansvarlig for sikkerheten ved laste- og losseoperasjoner.

Organisering av laste- og losseoperasjoner

Charter veitransport sier at avsender skal laste lasten på kjøretøyet, sikre det, dekke det til og binde det fast. Mottaker - lossing av last fra kjøretøyet, fjerning av deksler og fester. Denne regelen er imidlertid dispositiv og gjelder bare dersom transportavtalen ikke angir noe annet.
Dersom kontrakten ikke avgrenser ansvar for lasting og lossing, lukker og åpner henholdsvis avsender og mottaker kjøretøysider, tankluker, senker, fjerner, skru og skru av slanger.
Lasting og lossing av gods kan foretas av en motortransportorganisasjon eller virksomhet etter avtale med mottaker eller avsender. Denne regelen gjelder for følgende last:

• containerisert, stykke;
• roll-and-barrel, som leveres til handels- eller serveringssteder med liten vareomsetning;
• annen last, dersom det finnes midler for mekanisering av laste- og lossearbeid ved motortransportbedriften.

Lasting og lossing av last kan innebære deltakelse av en sjåfør, dersom dette er spesifisert i avtale mellom motortransportorganisasjonen eller foretaket med mottaker og avsender. I dette tilfellet aksepterer sjåføren lasten fra siden av bilen, og leverer lasten på siden av bilen ved lossing.
Når et biltransportfirma foretar laste- og losseoperasjoner, er det ansvarlig for skade eller skade på lasten dersom dette skyldes transportørens feil.
Avsender og mottaker skal holde losse- og lastepunkter, samt adkomstveier for kjøretøy som utfører transport, i god stand til alle tider av året. Avsender og mottaker må sørge for:

• kjøretøy for transport av last - uhindret passasje;
• tilgjengelighet av nødvendig mekaniseringsutstyr for lossing og lasting;
• det nødvendige antallet arbeidere for lasting og lossing av last fra kjøretøy;
• inventar;
• arbeidsplass belysning;
• utstyr for lasting eller lossing av områder.

Ved godstransport plikter motortransportbedriften og avsenderen å laste det rullende materiellet ikke mer enn bæreevnen, men inntil togets kapasitet er fullt utnyttet.
Stykkegods som transporteres uten containere og lasting/lossing av til rullende materiell er umulig uten tap av tid, er avsender forpliktet til å kombinere til transportpakker.
Tung last som transporteres uten containere skal være utstyrt med spesielle innretninger for konstruksjon.
Før du laster containere inn i et kjøretøy, er avsenderen i henhold til kontrakten forpliktet til å kontrollere deres kommersielle egnethet i tide. Hvis det oppdages mangler som påvirker deres sikkerhet under transport, må avsenderen nekte lasting, og gjøre et tilsvarende notat i kontrakten eller fraktbrevet.
For vellykket gjennomføring av veitransport, lasting og lossing av varer, er det viktig at alle parter overholder betingelsene spesifisert i kontrakten.

2.4.2. Lasting, transport og lossing av varer

2.4.2.1. Egenskapene til bearbeidet last bestemmes av gjeldende regulatoriske rettsakter.

2.4.2.2. Flytting av lett last som ikke veier mer enn 60 kg fra lageret til lastestedet eller fra lossestedet til lageret kan organiseres manuelt av to arbeidere hvis den horisontale avstanden ikke overstiger 25 m.

Hvis avstanden er større og lastevekten er over 60 kg, skal transport, lasting og lossing på alle faste og midlertidige laste- og lossesteder (punkter) være mekanisert.

2.4.2.3. Når du laster kjøretøyets karosseri med bulklast, bør det ikke stige over sidene av karosseriet (standard eller utvidet) og skal være plassert jevnt over hele karosseriet.

2.4.2.4. Stykkegods på kjøretøyet må installeres, stables og, om nødvendig, sikres på en slik måte at det under transport ikke er mulighet for at de faller eller beveger seg.

2.4.2.5. Kasse, roll-and-barrel og annen stykgods skal være tettpakket, uten hull, forsterket eller bundet slik at de ikke kan bevege seg langs kroppsgulvet ved bevegelse (skarpe bremsing, start og skarpe svinger). Hvis det er mellomrom mellom lastområdene, bør avstandsstykker og avstandsstykker settes inn mellom dem.

2.4.2.6. Ved legging av last- og rull-og-tønnecontainere i flere rader, rulles de langs flater eller skråninger med sideflaten. Tønner med flytende last installeres med stopperen vendt opp. Hver rad skal legges på avstandsstykker laget av brett med alle ytre rader kilt.

2.4.2.7. Rull-og-tønne-last kan lastes (losses) manuelt ved å rulle. Hvis gulvet på plattformen og gulvet på kroppen er plassert på forskjellige nivåer, må rulle-og-tønne-laster lastes (losses) en etter en av to arbeidere manuelt med en vekt på ett stykke på ikke mer enn 60 kg , og med en vekt på over 60 kg skal disse lastene lastes (losses) ved bruk av slitesterke tau og mekanismer.

2.4.2.8. Glassbeholdere med væske aksepteres kun for transport i spesialemballasje. Den må installeres vertikalt med pluggen vendt opp.

2.4.2.9. Ved flytting av kasselast, for å unngå skader på hender, må hver boks inspiseres på forhånd. Utstikkende spiker og ender av metallskuffdeksel må hamres ned eller fjernes.

2.4.2.10. Støvproduserende last kan transporteres i kjøretøy (åpne karosserier) utstyrt med baldakiner og tetninger.

2.4.2.11. Sjåfører og lastere som er involvert i transport, lasting og lossing av støvproduserende last skal være utstyrt med støvtette vernebriller og åndedrettsvern, og gassmasker for giftige stoffer.

Ved arbeid i åndedrettsvern eller gassmasker skal arbeiderne gis periodisk hvile med fjerning av åndedrettsvern eller gassmasker.

Åndedrettsfilteret bør skiftes etter hvert som det blir skittent, men minst én gang per skift.

2.4.2.12. Laster som overskrider dimensjonene til det rullende materiellet med 2 m eller mer i lengde (lang last) transporteres på kjøretøy med tilhengere, som lastene må festes forsvarlig til.

Lasting og lossing av langstykkegods (skinner, rør, bjelker, tømmerstokker osv.) skal være mekanisert; manuell lossing krever obligatorisk bruk av sterke seil. Dette arbeidet må utføres av minst to lastere.

Lange laster av varierende lengde bør stables slik at de kortere kommer på toppen.

2.4.2.13. Når du laster lang last på et kjøretøy med tilhenger, er det nødvendig å etterlate et gap mellom skjoldet som er installert bak kjøretøyets kabin og endene av lasten, slik at lasten ikke klamrer seg til skjoldet under svinger og svinger. For å hindre at lasten beveger seg ved bremsing og nedoverbakke, må lasten være forsvarlig sikret.

2.4.2.14. Lasting og lossing av panelsemitrailere skal utføres ved å senke (heve) panelene jevnt uten rykk eller støt.

2.4.2.15. Semitrailere skal lastes forfra (for å unngå velting) og losses bakfra.

2.4.2.16. Farlig gods og tomme beholdere som inneholder dem, aksepteres for transport og transporteres i samsvar med kravene i gjeldende lovbestemmelser.

2.4.2.17. Ved utføring av laste- og losseoperasjoner med farlig gods skal det gjennomføres målrettet instruksjon før arbeidet igangsettes.

Orienteringsprogrammet skal inneholde informasjon om egenskaper ved farlig gods, regler for sikker håndtering av det, og førstehjelpstiltak.

2.4.2.18. Farlig gods aksepteres for transport i spesielle forseglede beholdere. Det er obligatorisk å forsegle beholdere som inneholder farlig gods.

Tomme beholdere for farlig gods som ikke er uskadeliggjort skal forsegles.

2.4.2.19. Alle kolli som inneholder farlige stoffer skal ha etiketter som angir: typen fare for lasten, toppen av pakken, tilstedeværelsen av skjøre fartøyer i pakken.

2.4.2.20. Transport av flasker med syrer skal utføres i spesialutstyrte innretninger som beskytter flaskene mot fall og støt. Under transport bør flasker med syre oppbevares i kurver eller trekasser (kasser) med sterke håndtak.

2.4.2.21. Ved lasting, lossing og transport av komprimerte gassflasker må følgende sikkerhetskrav overholdes:

det er nødvendig å flytte sylindre til lastestedet eller fra lossestedet på spesielle traller som beskytter sylindrene mot risting og støt, i liggende stilling og med ventiler lukket med metallhetter;

kjøretøyet må være utstyrt med filtforede stativer med utsparinger i henhold til størrelsen på sylindrene;

Sylindere kan kun transporteres i vertikal stilling i spesielle beholdere.

2.4.2.22. På automatisk system Ved lasting av brennbare væsker skal sjåføren være ved det fyllende nødstopppanelet, og ved lasting av ammoniakkvann i tanker skal sjåføren være på vindsiden.

2.4.2.23. Laster farlig last på kjøretøyet og lossing av det fra kjøretøyet utføres kun med motoren slått av, med unntak av lasting av petroleumsprodukter i en tankbil, samt lasting utført ved hjelp av en pumpe installert på kjøretøyet og drevet av kjøretøyets motor . I dette tilfellet er sjåføren ved pumpens kontrollpanel.

2.4.2.24. Etter avsluttet arbeid med farlig gods skal arbeidsplasser, løfte- og transportutstyr, lasthåndteringsinnretninger og personlig verneutstyr desinfiseres avhengig av lastens egenskaper.

2.4.2.25. Dersom det oppstår farlige og skadelige produksjonsfaktorer på grunn av meteorologiske forholds påvirkning på lastens fysiske og kjemiske tilstand, må laste- og losseoperasjoner stanses eller det må iverksettes tiltak for å skape trygge arbeidsforhold.

2.4.2.26. Ikke tillatt:

utføre laste- og losseoperasjoner med farlig gods når en container viser seg å være defekt, så vel som i fravær av merking og advarsler på den;

kombinert transport av farlige stoffer og mat- eller fôrlast;

kombinert transport av oksygen- og acetylensylindere, med unntak av tilfeller av transport av to sylindere på en spesiell vogn til arbeidsplassen;

bær sylindre uten båre, kast dem, rull dem, bær dem på skuldrene, hold dem i sikkerhetshetten;

røyking og bruk av åpen ild ved lasting, lossing og transport av eksplosiv og brannfarlig last;

senke lasten ned på kjøretøyet, samt løft lasten når det er personer bak eller i hytta;

bruk andre gjenstander i stedet for trekiler for å kile inn lasten;

bære rulle-og-tønne-belastninger på ryggen (skulderen) uavhengig av vekten;

være foran rullende tønnelaster eller bak laster som rulles langs plater;

rull laster langs et horisontalt plan, skyv dem langs kantene;

last varm last inn i trekropper;

transport av last med ender som stikker utover sidedimensjonene til kjøretøyet;

blokker førerhusets dør med last;

laste lang last over køyestolper;

fest lange laster eller køyer mens du står på den;

plasser laster i glassbeholdere oppå hverandre (i to rader) uten passende avstandsstykker for å beskytte den nederste raden fra å knekke under bevegelse.

Åpne plattformer og gondolbiler med endedører brukes vanligvis til å transportere biler. Biler lastes og losses av egen kraft. Hvis det ikke er lasteplattformer på jernbanestasjonen, utføres lasting og lossing av biler ved hjelp av laste- og losseanordninger - side- og enderamper. Disse rampene er laget av sviller og skinner av troppene som transporteres.

Spaltene mellom rampen og det rullende materiellet, samt mellom togplattformer for lasting (lossing) av biler, er dekket med spesielle overgangsbroer. Hvis det ikke er ferdige broer, brukes sviller, festet i par med stifter, til å flytte biler. For å sikre jevn innføring av bilhjulene på svillene, må endene deres kuttes i en vinkel på 60°. Sviller må kun legges på kantene av plattformen, de må ikke hvile på buffere eller koblingsanordninger.

Ris. Laster biler på enderampen

Biler kommer inn på plattformene i lavt gir og lav hastighet; Ved lasting bør du ikke stoppe på det skrånende dekket på bruene. Du må bevege deg opp på plattformen og når du beveger deg fra en plattform til en annen med jevn hastighet, uten rykk eller brå bremsing. Sjåføren blir vanligvis hjulpet til å komme riktig inn på plattformen av spesielt utpekte personer som ved hjelp av signaler kontrollerer handlingene hans når han laster bilen.

Ris. Plassering av fireakslede kjøretøyplattformer på skrå måte på koblingen

Biler plasseres på plattformer for å spare rullende materiell så tett som mulig, men på en slik måte at motoren kan startes ved hjelp av starthåndtaket. Kjøretøy på planbiler kan komprimeres ved å plassere dem på planbiler, samt ved å plassere personbiler bak på tomme lastebiler.

De installerte bilene er festet til plattformen ved hjelp av treklosser, som plasseres under for- og bakhjul og spikret til jernbaneplattformen med 175 mm lange spiker eller stifter. Biler er ikke bare kilt, men også bundet med wire, som festes til bilens slepekroker og jernbaneplattformbraketter og strammes med et brekkjern eller annen spak.

Hvis tomme lastebiler av samme type transporteres, kan de etter spesielle instruksjoner fra sjefen lastes slik at forakselen til det ene kjøretøyet er plassert på karosseriplattformen til det andre. Lasting og lossing av kjøretøy under transport på denne måten utføres ved hjelp av en kran eller innkjøringsramper.

Ris. Laster GAZ-63 kjøretøy langs inngangsrampene

En bil montert på en kopling av to plattformer er kilt og bundet med wire bare på en plattform, der dens bakre del er plassert. Dette gjøres fordi avstanden mellom jernbaneplattformene ikke forblir konstant under bevegelse.

Lastede kjøretøy skal parkeres på plattformer med lavt gir innkoblet og håndbremsen på. Legges last på kjøretøyene dekkes den med presenning og bindes fast. Bilmarkiser festes sikkert til karosseriet med tau eller spikret til den med treplanker.

Ved transport av biler om vinteren tappes kjølevæsken og oljen, og batteriene tas ut og legges i varme biler. Påfylling av kjøretøy og olje, montering av fjernede motorer og klargjøring til start utføres etter instruks fra togsjefen på en av de siste holdeplassene ved nærmer seg lossestasjonen.

Ved lossing av biler brukes samme innretninger som ved lasting.

Ombordstigning sjåfører i vogner

Sjåfører følger jernbane transporteres vanligvis i overbygde godsvogner, som er utstyrt med militært utstyr til dette formålet.

I en toakslet bil er køyer ordnet i to lag, to i hver halvdel av bilen; i en fireakslet bil er det fire køyer i tre lag i hver halvdel av bilen.

Sjåfører blir satt ombord i forhåndstildelte vogner ved kommandoen "Med vogner" etter at lasting av alle biler og annet utstyr er fullført.

1. 
   For å utføre laste- og losseoperasjoner med gods transportert med kjøretøy (heretter kalt biler eller biler) kjøretøy), skal avsendere og mottakere ha laste- og losseområder med adkomstveier til seg som gir uhindret passasje og manøvrering av kjøretøy, samt mulighet til å arbeide i mørke med forsvarlig belysning av arbeidsplasser.
2. 
   Laste- og losseområder skal være utstyrt med innretninger for lasting og lossing av last; sikre overholdelse av brannsikkerhets-, sanitær-, hygiene- og miljøstandarder; sikre sikkerheten til last og arbeidssikkerhet for personell som arbeider på disse stedene; ha om nødvendig veiing og annet utstyr for å bestemme vekten og kvaliteten på lasten som transporteres, samt telefon og annen form for kommunikasjon.

1. 
   Lasting av last på kjøretøy, sikring, binding og tildekking av lasten, åpning og lukking av sidene av kjøretøyplattformen, tankluker, senking og fjerning av slanger fra tankluker, skruing og utskruing av slanger ved lastepunkter utføres av avsenderen; lossing av last, fjerning av lastefester og deksler, samt utførelse av ovennevnte operasjoner med sidene av kjøretøyplattformen, luker og slanger på tankbiler ved lossepunkter utføres av mottakeren.

Transportøren må kontrollere de spesifiserte prosessene for lasting, sikring og plassering av last i karosseriet utført av avsender motorkjøretøy, lukking av sidene (luker) etc. Dersom avsenderen ikke overholder transportørens krav til oppbevaring og sikring av last, samt andre operasjoner angitt ovenfor, kan transportøren nekte å transportere varer med refusjon av avsenderen av tilsvarende kostnader .

I tilfelle uenighet mellom transportøren og avsenderen angående sikkerheten ved installasjon og sikring av lasten, må avsenderen fremlegge dokumentasjon på sikkerheten med signaturen til sin kompetente autoriserte person, forseglet med segl.

1. 
   Før du begynner å bevege deg og under reisen plikter føreren, dersom det er en objektiv mulighet, å kontrollere plassering, feste og tilstand av lasten i bilens karosseri for å unngå forskyvning og fall. Hvis plassering, sikring eller tilstand av lasten utgjør en sikkerhetsrisiko trafikk, må føreren treffe tiltak for å eliminere faren eller stoppe videre bevegelse.
2. 
   Transportøren, i henhold til en avtale om transport av varer med kunden (avsender eller mottaker), kan foreta laste- og losseoperasjoner på vilkårene fastsatt i den relevante avtalen, under hensyntagen til kundens foreløpige klargjøring av lasten, tilveiebringelse av parkering plass og mindre reparasjoner av laste- og lossemaskiner og -innretninger, kontorlokaler for organisering av garderober og hvileplasser for arbeidere mv.

1. 
   Deltakelse av kjøretøysjåføren i lasting og lossing av last er kun mulig med hans samtykke, samt samtykke fra transportøren, på en måte som ikke er i strid med arbeidsbeskyttelses- og sikkerhetsreglene for lasting og losseoperasjoner i veitransport. I dette tilfellet, ved lasting, aksepterer sjåføren lasten bak i bilen, og ved lossing leverer sjåføren lasten fra baksiden av bilen.

1. 
   Kunden skal sørge for at transportørens kjøretøy er lastet i henhold til den type last som er avtalt i søknaden/ordren, dens vekt og mengde, samt arbeidstidspunkt under faktiske forhold for godstransport.
2. 
   Ved transport av gods med liten volumetrisk masse kan transportøren etter avtale med avsender treffe tiltak for å sikre økt utnyttelse av kjøretøyets bæreevne.

1. 
   Stykkgods, hvis lasting og lossing krever mye tid, før lasting av avsender, skal plasseres i forstørrede lasteenheter (transportpakker), tilpasset mekanisert lasting og lossing ved bruk av gaffeltrucker, kraner og andre løftemaskiner.

Ordningene og rekkefølgen for dannelse av transportpakker må følge tekniske spesifikasjoner for produksjon, transport og lagring av produkter fra produsenter, samt Regler for transport av varer i containere og transportpakker.

1. 
   Lasting, plassering og sikring av lastede og tomme containere på kjøretøy utføres i samsvar med denne delen av Reglene og Reglene for godstransport i containere og transportpakker (Reglenes avsnitt XI).
2. 
   Ved utføring av lasteoperasjoner er avsenderen forpliktet til å:

B) Plasser belastninger jevnt over hele gulvarealet til karosseriet, og forhindrer eksentrisk fordeling av last i karosseriet og last langs akslene utover verdiene som er fastsatt for en gitt bil;

C) stable homogen stykke last bak i et kjøretøy, opprettholde samme antall nivåer og sikre pålitelig festing av toppsjiktet av stabelen;

D) plasser tyngre belastninger nærmere symmetriaksen til bilkroppen;

E) sørge for at lastens tyngdepunkt etableres så lavt som mulig og midt i karosseriets lengde;

E) ikke la last med høyere volumetrisk masse stables på last med lavere volumetrisk masse;

G) fylle hullene mellom stabelen med last og veggene på kroppen ved hjelp av forskjellige festemidler (pakninger, oppblåsbare beholdere og andre enheter);

H) ved lasting av lang last (rør, valset stål, tømmer, etc.) forskjellige størrelser, forskjellige lengder og tykkelser, velg dem like i hver enkelt rad, legg lengre last i de nederste radene.

1. 
   For å hindre at lasten velter eller forskyver seg i karosseriet mens kjøretøyet er i bevegelse, er avsenderen forpliktet til å sikre den sikkert i kjøretøyets karosseri ved hjelp av egne festemidler, med mindre annet er bestemt i transportavtalen.
2. 
   Valget av midler for å sikre last i kjøretøyets karosseri (belter, kjettinger, kabler, treklosser, stoppere, antisklimatter og andre) utføres av avsenderen, under hensyntagen til trafikksikkerheten, sikkerheten til den transporterte last og kjøretøy.
3. 
   Store belastninger, hvis belastning kun kan utføres ved mekanisering, skal ha løkker, øyne, fremspring eller andre spesielle innretninger for griping ved bruk av løftemaskiner og innretninger.

1. 
   Sikring av last med spiker, stifter eller andre metoder som skader kjøretøyet er ikke tillatt.

1. 
   Avsenderen (mottakeren) må sørge for, installere og fjerne skuffer, belter, wire, andre enheter og hjelpemateriell som er nødvendige for lasting og transport, med mindre annet er bestemt i transportkontrakten.

1. 
   På grunn av behovet for å transportere spesiell last, kan transportøren, etter avtale med avsender eller mottaker, konvertere kjøretøyet til en spesialisert, under hensyntagen til kravene statlige standarder, gjeldende regler og forskrifter i den russiske føderasjonen.
2. 
   Innretninger for å sikre lastens sikkerhet og utføre laste- og losseoperasjoner som tilhører avsenderen overføres av transportøren til mottakeren på lossestedet sammen med lasten eller returneres til avsenderen ved lastestedet eller annet sted i samsvar med transportkontrakt eller som angitt i fraktbrevet.
3. 
   Dersom transportøren oppdager at oppbevaring eller sikring av last på kjøretøy ikke er i samsvar med trafikksikkerhetskravene, samt kravene for å ivareta lastens eller kjøretøyets sikkerhet, skal transportøren varsle kunden om dette og nekte å utføre transporten til kunden fjerner de oppdagede manglene.
4. 
   Ankomsttidspunktet for et kjøretøy for lasting regnes fra det øyeblikket sjåføren fremviser fraktbrevet og identifikasjonsdokumentet til avsenderen, og ankomsttiden til kjøretøyet for lossing regnes fra det øyeblikk mottakeren får fremlagt et konnossement ved lossepunktet.

1. 
   Lasting av last i et kjøretøy anses som fullført hvis lasten er lastet inn i kjøretøyets karosseri og det er behørig utstedt et konnossement for det.

1. 
   Lossing av ankommet last anses som fullført dersom lasten er fullstendig losset fra kjøretøyet, konnossement, fraktbrev og andre dokumenter for transport av last er fullført, og alle nødvendig arbeid for kroppsrengjøring.
2. 
   Dersom avsender eller mottaker har inngangsport eller sjekkpunkt, beregnes ankomsttiden til kjøretøyet for lasting eller lossing fra det øyeblikk sjåføren presenterer fraktbrevet eller fraktbrevet til avsenderen (mottakeren) ved inngangsporten eller sjekkpunktet.
3. 
   Reisetiden for et kjøretøy fra porten eller sjekkpunktet til stedet for lasting eller lossing og tilbake er ekskludert ved beregning av tiden kjøretøyet lastes eller losses.
4. 
   Avsender og mottaker er pålagt å notere på fraktbrevet og fraktbrevet tidspunktet for levering av kjøretøyet til laste- og lossepunktene og tidspunktet for avgang fra disse.

1. 
   Ved lagrene til transport- og spedisjonsbedrifter (terminaler) utføres laste- og losseoperasjoner og annet arbeid knyttet til forsendelse og mottak av gods på vei (klargjøring av last, festing, ly, etc.) av disse virksomhetene, med mindre annet er fastsatt av transportavtalen.
2. 
   Etter lossing av lasten skal kjøretøyets eller containerens karosseri rengjøres av mottakeren, og etter transport av dyr, fjørfe, bedervelige varer og annet gods som forurenser karosseriet, skal det vaskes og om nødvendig dampes eller desinfiseres. De spesifiserte operasjonene for rengjøring og rensing av kjøretøyets karosseri, etter avtale mellom partene, kan utføres av transportøren.
3. 
   Kunden bærer eiendomsansvar overfor transportøren for skader på kjøretøyet under lasting/lossing av last, samt under transport på grunn av feil plassering og sikring av last i beløpet til faktiske kostnader transportøren har pådratt seg for å reparere kjøretøyet.
4. 
   Kunden plikter å sørge for lasting/lossing og klargjøre transport og tilhørende dokumenter innen de frister som er fastsatt etter avtale mellom partene og regnet fra det øyeblikk kjøretøyet ankommer for lasting/lossing. Ved overdreven nedetid av kjøretøyet under lasting/lossing, samt på grunn av feil utførelse av transportdokumenter eller fravær av disse, er Kunden forpliktet til å betale transportøren en bot i det beløp som er fastsatt etter avtale mellom partene, og i fraværet av den spesifiserte avtalen - i samsvar med Charter of Road Transport.
5. 
   De grunnleggende standardene for nedetid for kjøretøy og vogntog ved laste- og lossepunkt er gitt i vedlegg 9 til reglene.