Instruks for drift av jernbaneoverganger. Instruksjoner for drift av jernbaneoverganger i den russiske føderasjonen

Brukermanual jernbaneoverganger på industrielle transportveier

Godkjent

i rekkefølge

Samferdselsdepartementet

Den russiske føderasjonen

N AN-47-r

BRUKSANVISNING

OM DRIFT AV JERNBANEKRYSSING PÅ SKINENE

INDUSTRITRANSPORT

Generelle bestemmelser

1.1. Jernbanekryss er et kryss på ett nivå av en motorvei med jernbanespor, utstyrt med innretninger som sikrer trygge forhold for passasje av jernbanemateriell og Kjøretøy.

Flytteoperasjoner er høyrisikoobjekter som krever deltakere trafikk og arbeidere i industriell jernbanetransport overholder strengt etablerte regler.

Personer som bruker kryssinger er pålagt å overholde hovedbetingelsen for å ivareta sikkerheten ved forflytning over kryss: Jernbanetransport har en fordel i bevegelse fremfor alle andre transportformer.

1.2. Denne instruksen gjelder eksisterende og nydesignede kryssinger, ikke vanlig bruk, konstruert i kryssene mellom industrielle jernbanetransportspor med interne veier.

1.3. Kryss i krysset mellom industrielle jernbanetransportspor med offentlige veier, samt kryss som ligger i krysset mellom jernbanespor fra Russlands jernbanedepartement med interne veier, er klassifisert som offentlige kryssinger og er klassifisert, utstyrt og drevet i henhold til med gjeldende instruksjoner for drift av jernbaneoverganger fra departementet for jernbaner Russland (godkjent av departementet for jernbaner i Russland datert 29. juni 1998 N TsP-566).

1.4. Kryss i skjæringspunktet mellom industriell jernbanetransport og motorveier til organisasjoner, uavhengig av avdelingsunderordning og eierformer, klassifiseres som ikke-offentlige kryssinger.

1.5. Åpning av nye og stenging av eksisterende jernbaneoverganger utføres etter ordre fra lederen av organisasjonen (heretter kalt organisasjonen) i samsvar med kravene i denne instruksen og i samsvar med de utviklede kryssingsprosjektene.

1.6. For hver kryssing med en ansatt på vakt, må det utarbeides instruksjoner for vedlikeholdet, under hensyntagen til de lokale driftsforholdene for den gitte kryssingen.

Følgende tjenester er involvert i utformingen av instruksen: spor, signalering, sentralisering og sperring (signalering) og kommunikasjon, kontaktnett, samt stasjonsleder når et kryss er plassert innenfor en stasjon eller når krysset vedlikeholdes av ansatte i driftstjenesten (trafikktransport) til organisasjonen.

Instruksen godkjennes av organisasjonssjefen og revideres når driftsforholdene for kryssingen endres eller det gjøres endringer i kryssingsalarmen, men minst en gang hvert 5. år.

1.7. To ganger i året (vår og høst) utføres kommisjonsinspeksjoner av kryssinger av en kommisjon, hvis sammensetning er fastsatt av organisasjonens leder.

Kommisjonen inkluderer leder for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen (lederen for organisasjonen av industriell jernbanetransport), avdelingsledere (tjenester) for banen, signal- og kommunikasjonsnettverk, kontaktnett (strømforsyning), en trafikksikkerhetsrevisor (personen som utfører sine oppgaver), en representant for veivedlikeholdstjenestene til organisasjonen.

Basert på resultatet av kontrollen utarbeides det en lov i henhold til hvilken det utvikles tiltak for å bringe konstruksjoner og innretninger ved krysset i samsvar med forskriftsdokumentasjon og denne instruksen.

Om nødvendig (naturkatastrofer, flomvann, kraftig regn, etc.), kan andre inspeksjoner av tilstanden til kryssinger og tilnærminger til dem utføres hele året.

Kommisjonsinspeksjoner av kryssinger i samsvar med punktene 1.3, 1.4 i denne instruksen (offentlige kryssinger) utføres med deltakelse av representanter for den tilstøtende jernbanen og Statens vegsikkerhetsinspektorat (STSI).

2.1. Krysser lokalisert på territoriet til organisasjoner, avhengig av intensiteten av jernbane- og veitransport, er delt inn i fire kategorier: I, II, III, IV (tabell 1).

Tabell 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensitet ¦ Intensitet av kjøretøytrafikk ¦
¦ trafikk gjennom ¦ (totalt i to retninger), biler/døgn. ¦
¦ beveger seg (totalt +————+———-+—————+————+

¦ i to retninger), ¦ Opptil 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ tog/dag. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Opptil 8 inkludert ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

på strekninger med en trafikkintensitet på 39 eller flere tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på stasjoner hvor det utføres regelmessig skiftearbeid, utført i henhold til den teknologiske prosessen til stasjonen for et halvt arbeidsskift, ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor organisert jernbane- eller veitransport utføres:

et folk farlig gods;

b) brannflytende metaller og slagg ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 501 eller flere kjøretøy per dag.

på strekninger med en trafikkintensitet på 8 - 24 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 1001 eller flere kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 25 - 38 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 501 - 1000 kjøretøy per dag;

på stasjoner hvor det utføres rangerarbeid regelmessig, ved kryssing av veier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag:

på etapper og stasjoner der organisert jernbane- eller veitransport av brann-flytende metaller og slagg finner sted, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag;

på strekninger med trafikkintensitet 39 - 52 tog pr. dag ved kryssing med jernbane med trafikkintensitet 101 - 500 kjøretøy pr. dag.

på strekninger med en trafikkintensitet på opptil 8 tog per dag ved kryssing med veier med en trafikkintensitet på 1001 - 2000 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 8 - 24 tog per dag ved kryssing med veier med en trafikkintensitet på 501 - 1000 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 25 - 38 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på 101 - 500 kjøretøy per dag;

på strekninger med en trafikkintensitet på 39 - 52 tog per dag ved kryssing med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor det utføres rangering regelmessig, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag;

på etapper og stasjoner hvor organisert jernbane- og veitransport av brennende flytende metaller og slagg finner sted, i kryss med motorveier med en trafikkintensitet på opptil 100 kjøretøy per dag.

2.2. Kontroll av trafikkintensiteten til jernbane- og veitransport, driftsforhold for kryssinger og gjennomgang av deres kategorisering må utføres minst en gang hvert 5. år av en kommisjon, hvis sammensetning er fastsatt av organisasjonens leder.

En ekstraordinær kontroll av kategoriseringen av en flytting utføres når det er en endring i trafikkintensiteten til vei- eller jernbanetransport på grunn av idriftsettelse av nye eller rekonstruerte produksjonsanlegg, en endring i lastestrømmer i organisasjonen på grunn av endring i teknologien til hovedproduksjonen osv.

2.3. Ved nyoppførte eller rekonstruerte produksjonsanlegg er det ikke tillatt å åpne kryssinger av kategori I, II og III, som sørger for organisert jernbane- eller veitransport av brannflytende metaller og slagg.

2.4. Bevegelser er delt inn i regulerte og uregulerte.

Regulerte kryssinger omfatter kryssinger utstyrt med kryssende signalanordninger som varsler kjøretøyførere om tilnærming av et tog (rullende materiell) til krysset, eller som betjenes av vakthavende arbeidere (kryssende vaktbetjenter), samt andre jernbanetransportarbeidere som er tildelt utføre oppgavene til en kryssende tjenestevakt.

Disse ansatte skal gjennomgå opplæring og bestå kunnskapsprøve i den grad som er etablert for stillingen som flyttevakt.

Ved enkelte kontrollerte kryss er det tillatt for én person på vakt å betjene to eller flere nærliggende kryss, forutsatt at de er godt synlige og utstyrt med bommer kontrollert fra ett sted.

Planoverganger av kategori I og II skal reguleres.

Behovet for å regulere bevegelsen av kjøretøy ved kryssinger av andre kategorier er etablert av organisasjonens leder.

Uregulerte kryssinger er de som ikke er utstyrt med kryssende signalutstyr og som ikke betjenes av kryssingsvakter eller andre jernbanearbeidere som er behørig satt til å utføre sine oppgaver.

Muligheten for sikker passasje gjennom slike kryssinger bestemmes av føreren av kjøretøyet i samsvar med den russiske føderasjonens trafikkregler.

Uregulerte kryssinger omfatter kryssinger av kategori III og IV.

2.5. I tillegg til planovergangsalarmen, organiseres service ved planovergangsvakt for kategori I planoverganger.

Ved kryss med tilfredsstillende siktforhold er det tillatt med tillatelse fra organisasjonssjefen å opprettholde kryssingsalarm uten kryssingsvakt.

I samsvar med GOST R 50597-93 "Motorveier og gater. Krav til driftstilstand akseptable under betingelsene for å sikre trafikksikkerhet", er tilfredsstillende siktforhold sikt ved kryssinger uten ledsager, når førere av kjøretøy som befinner seg i en avstand på ikke mer enn 50 m fra nær jernbane skal sikten til et tog som nærmer seg fra enhver side sikres i henhold til standardene angitt i Tabell. 2.

tabell 2

¦ Topphastighet bevegelser ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦tog, km/t ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Syktavstand, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ikke mindre ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. For å ivareta trafikksikkerheten ved kryssinger av kategori I, plassert på etapper og stasjoner hvor det utføres organisert (vanlig) jernbane- eller veitransport av mennesker eller farlig gods, må følgende krav oppfylles:

2.6.1. Kryss som ligger i områder med skråninger brattere enn 0,0025, som skaper fare for at rullende materiell driver mot krysset, skal beskyttes av sikkerhetsinnretninger - utkastsko, utkastingspunkter eller piler.

Kontrollen av sikkerhetsinnretningene skal utføres av vakthavende ved krysset, mens avlesningene av krysssignalet trafikklys mot kjøretøy skal stå i et gjensidig fiendtlig forhold til posisjonen til sikkerhetsinnretningene, hvor bevegelse av kjøretøy over krysset er kun mulig når sikkerhetsanordningene er i tilbakestilt posisjon.

2.6.2. Krysser lokalisert i områder med innkjøringer med lange nedstigninger, samt på stasjoner som begrenser slike trekk, i hvis halser de nevnte kryssingene er plassert, er inngjerdet med fangende blindveier i henhold til spesielle prosjekter.

Kontrollen av kryssingssignaleringen og avkjøringen til den fangstende blindveien utføres av kryssingsvakten, og sikrer et innbyrdes motsatt forhold mellom avlesningene til kryssende trafikklys og posisjonen til pilen til den fangende blindveien.

I tilfeller hvor det på grunn av lokale forhold ikke er mulig å legge sikkerhetsinnretninger og blindveier, skal organisasjonen sammen med en spesialisert design organisasjon det utvikles organisatoriske og tekniske tiltak for å ivareta sikkerheten ved bevegelse av rullende materiell og kjøretøy ved krysset, eller det fattes vedtak om å stenge krysset, og en tilsvarende lov utarbeides.

2.6.3. Organisasjonen må utvikle langsiktige planer som sørger for omutstyr av eksisterende kryssinger av kategori I med organisert (vanlig) jernbane eller veitransport personer eller farlig gods i samsvar med kravene i punkt 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Prosedyre for drift og vedlikehold av sikkerhetsinnretninger og fangst av blindveier er fastsatt av bruksanvisningen for krysset.

2.7. Listen over kryssinger som betjenes av vakthavende offiser og varigheten av deres beskyttelse i løpet av dagen fastsettes av organisasjonens leder.

Når det er en pause i tjenesten til krysset av arbeidstakeren på vakt, installeres bommene i en posisjon som forbyr bevegelse av kjøretøy, og reservebarrierene som fullstendig blokkerer kjørebanen på veien, installeres i en barrierestilling og låses med hengelås.

Førere av kjøretøy må varsles om driftstiden for slike kryssinger av lederne for de relevante tjenestene i organisasjonen.

2.8. Kryssinger plassert på inaktive arealer og stasjonsspor og utstyrt med horisontalt roterende bommer skal være utstyrt med lyskryss som styres av kompilator eller lokomotivmannskap.

Inntil overganger utstyres med alarm opprettholdes horisontalt roterende bommer og slike overganger betjenes ikke av vakthavende ansatte.

Prosedyren for lukking og åpning av horisontalt roterende barrierer eller slå av og på trafikklys fastsettes av instrukser godkjent av organisasjonens leder.

2.9. Kryss som ligger i nærheten av vekselvaktposter og stasjons(post)vakters lokaler kan betjenes av ansatte knyttet til togbevegelse og skiftearbeid.

Listen over slike overføringer og arbeidsprosedyren til de ansatte som betjener dem er etablert av organisasjonens leder.

Det er tillatt for én kryssende person å betjene to eller flere nærliggende kontrollerte kryssinger, forutsatt at det er god sikt og de er utstyrt med bommer som styres fra én fjernkontroll.

2.10. Prosedyren for å overføre kryss til drift uten vaktleder fastsettes av organisasjonens leder.

2.11. Før vakthavende slutter å betjene krysset, må følgende tiltak iverksettes:

2.11.1. — det ble utført arbeid for å utstyre krysset med kontrollinnretning automatisk alarm(hvis tilgjengelig) fra vakthavende offiser på stasjonen (post);

2.11.2. — Overholdelse av tilstanden og utstyret til krysset med disse instruksjonene ble kontrollert av en kommisjon ledet av organisasjonens leder for å kontrollere beredskapen til driften uten en kryssende tjenesteoffiser;

2.11.3. — automatiske, halvautomatiske bommer, elektriske bommer og andre innretninger knyttet til vedlikehold av krysset av arbeidstakeren på vakt ble demontert;

2.11.4. — de tilsvarende veiskiltene er erstattet;

2.11.5. — det ble gitt instrukser til lokomotivmannskaper og spesialmannskaper for rullende materiell om spesiell årvåkenhet når de nærmer seg de angitte kryssene;

2.11.6. — vises ved innfartene til kryssinger med høyre side i veikanten minst 15 dager før fjerning av kryssingsvakten, godt synlige merknader "Flyttingen fra (dato) overføres til arbeid uten overgangsvakt."

2.12. Ved kryss som er stengt (permanent eller midlertidig) demonteres dekket, tilnærmingene til kryssene fra motorveisiden i en avstand på minst 10 m fra ytre skinner i hele bredden sperres med bommer, og ev. , med grøfter i en avstand på 2 m fra bommen mot jernbanesporene.

Varselskilt ved innkjøringer og tilkjøringer til kryss fjernes og det settes opp informasjonsskilt som angir omkjøringsretning.

Ved lukkede kryss demonteres alt utstyr. Når driften av kryssinger er midlertidig suspendert i perioden de stenger, slås de automatiske enhetene av, og stengene til reservebarrierene er installert i en posisjon stengt for kjøretøytrafikk og låst.

Ved innfartene til stengte kryssinger anlegger sportjenesten områder for snu kjøretøy.

Prosedyren for demontering av strukturer, enheter og utstyr til lukkede kryssinger, deres bevaring eller gjenbruk er etablert av organisasjonens leder.

3. Konstruksjon og utstyr av kryssinger

3.1. Konstruksjon og utstyr av kryssinger må utføres under hensyntagen til kravene i reglene for teknisk drift av industriell jernbanetransport, godkjent av ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 29. mars 2001 N AN-22- r, denne instruksen, den russiske føderasjonens veitrafikkregler, godkjent av resolusjonen fra Ministerrådet - regjeringen i den russiske føderasjonen datert 23. oktober 1993 N 1090, standard flytteprosjekter.

Ved utforming og konstruksjon av nye kryssinger er det nødvendig å ta hensyn til deres kategori og kravene i SNiP 2.05.07-91 "Industriell transport".

3.2. Flytt organisert for byggebehov konstrueres og utstyres av byggeorganisasjoner i henhold til spesielle prosjekter godkjent av organisasjonens leder.

3.3. Kryssinger bør primært plasseres på rette strekninger av jernbaner og motorveier, utenfor utgravninger og svinger på steder der det er tilfredsstillende siktforhold.

Kryss av jernbane og vei bør i hovedsak utføres i rette vinkler.

Det er tillatt å konstruere kryss innenfor svingekurven, samt å krysse et jernbanespor med en motorvei i mindre vinkel, men ikke mindre enn 30°.

Ved eksisterende kryss, i minst 10 m fra ytterste skinne, skal vegen inn lengdeprofil må ha en horisontal plattform eller en vertikal kurve med stor radius, eller en helning på grunn av overskridelse av en skinne over en annen når krysset er i en buet del av sporet.

Den langsgående skråningen av veien som nærmer seg krysset i minst 20 m foran stedet bør ikke være mer enn 50°.

Under vanskelige forhold kan profilen til vegen ved tilfartene til kryssinger være individuell, noe som krever tilleggsgodkjenning med veivedlikeholdstjenesten til organisasjonen.

Ved tilkjøring til kryssing av jordveier skal det legges hardt underlag på begge sider i minst 10 m fra toppen av ytterste skinne.

3.4. Veibanen på innfartene til krysset og innenfor dets grenser, samt terrassebord, ledestolper, rekkverk og gjerder skal være i samsvar med standard kryssingsutforming.

3.5. På utsiden av sporet bør terrassedekket være i flukt med toppen av skinnehodene, og inne i sporet, for å unngå kortslutning av skinnekretsene og skade på skinnene ved passering av traktorer, ruller og andre maskiner og mekanismer. , den plasseres 30 - 40 mm over skinnehodene.

Gulvet kan være laget av armerte betongplater, asfaltbetong, trebjelker, gamle skinner, etc.

Avhengig av dekkets utforming, i henhold til standard design, for å sikre uhindret passasje av hjulpar med rullende materiell innenfor dekket, legges motskinner fra sporskinner eller spesielle valsede produkter.

Endene av benkeskinnene i en lengde på 50 cm bøyes inne i sporet med 25 cm. Bredden på rennen skal være 75 - 100 mm, og dybden skal være minst 45 mm.

3.6. Bredden på kjørebanen til krysset må være lik bredden på kjørebanen på motorveien, men ikke mindre enn 6 m.

Ved kryssinger med en arbeidstaker på vakt er innretninger i form av metallrør festet inne i sporet til hvert spor (på enkeltsporede seksjoner - på begge sider) i en avstand på 0,75 - 1,0 m fra gulvet for installasjon av bærbare signaler for stoppe det rullende materiellet (rødt skjold, lanterne).

3.7. Vegen på tilfartene til krysset skal ha gjerde: rekkverk, ledestolper mellom jernbanesporet og bommen.

Føringsstolper og rekkverksstolper plasseres på sidene av veien for hver 2,5 m; stolpen nærmest sporet (enden av rekkverket) bør plasseres i en avstand på 2,5 m fra den ytterste skinnen.

Bomstolper, kryssende signallysmaster, rekkverk og ledestolper er plassert i en avstand på minst 0,75 m fra vegkanten.

Føringsstolper er installert i en lengde avhengig av lokale forhold, men ikke mindre enn 9 m fra ytre skinner langs motorveien.

Høyden på styrestolper eller rekkverk fra overflaten av kjørebanen bør være 0,7 - 0,8 m.

Kryssgjerde er malt i samsvar med kravene i GOST 23457-86 "Tekniske midler for å organisere veitrafikk. Regler for bruk."

3.8. Ved kryss med stor gangtrafikk arrangerer de standard prosjekter gangveier.

Dersom det er kryssalarm ved slike kryss, er gangveiene utstyrt med en lydalarm, som i tillegg informerer fotgjengere om at bevegelse gjennom krysset er forbudt.

3.9. På tilnærminger til kryss fra siden av jernbanesporet er det installert permanente varselskilt "C" som indikerer at lokomotivførere blåser i fløyta, og på siden av motorveien, før alle kryssinger uten en ansatt på vakt, advarsel veiskilt 1.3.1 "Ensporet jernbane" eller 1.3.2 "Flersporet" er installert jernbane" (fig. 1 - ikke vist).

Dersom det er trafikklyssignal ved krysset, monteres skilt 1.3.1 og 1.3.2 på samme støtte som lyskrysset, og dersom det ikke er, i en avstand på minst 6 m fra nærmeste skinne, og fra kanten av den forbipasserende veien til kanten av skiltet i en avstand på 0,5 - 2,0 m.

Signalskilt "C" monteres utenfor stasjonen på høyre side i kjøreretningen i en avstand på 100 - 300 m fra kryss, avhengig av lokale forhold.

3.10. Ved tilnærminger til kryssinger fra motorveier, foran barrierer, og der det ikke er noen, foran veiskilt 1.3.1 eller 1.3.2, i samsvar med den russiske føderasjonens veitrafikkregler, veivarselskilt 1.1 "Jernbanekryssing med bom” eller 1.2 ”Jernbanekryss” monteres uten bom” (se fig. 1 – ikke vist) i en avstand på 50 – 100 m fra ytre skinne.

3.11. Dersom sikten til nærgående tog er utilfredsstillende, før kryssing uten arbeidere på vakt og ikke utstyrt med kryssalarm, samt under arbeid ved krysset, monteres et prioritert veiskilt 2.5 «Forflytning uten stopp er forbudt» i en avstand fra minst 10 m fra ytre skinne.

Beslutningen om å installere et slikt veiskilt tas av lederen av organisasjonen etter å ha inspisert krysset med deltakelse av de relevante tjenestene.

3.12. I elektrifiserte områder er det installert store porter med en gjennomgangshøyde på ikke mer enn 4,7 m på begge sider av krysset (fig. 2 - ikke vist).

Ved kryss hvor bevegelsen av tunge kjøretøy er organisert, kan høyden på klaringsportene være større enn spesifisert. I alle tilfeller bør høyden på sideportene være 0,5 m mindre enn høyden på luftledningen.

Klareringsporter monteres i en avstand på minst 8,5 m fra den ytre skinnen, og hvis det er bommer - minst 5 m fra dem mot veien, og ved kryssinger som ikke betjenes av en ledsager - minst 14 m fra den ytre skinnen .

Støttene til sideportene er installert i en avstand på minst 1,75 m fra kanten av kjørebanen.

På ryddeportene over midten av kjørebanen er det hengt opp et veiskilt 3.13 «Høydegrense» med nummeret på skiltet «4,5» m.

Sideportenes øverste tverrstang er malt med rette tverrstriper 0,2 m bred sort og hvite blomster, og de restriktive stripene er stripete i rødt og hvitt.

Støttene til sideportene i en høyde av 2 m fra overflaten av kjørebanen er malt med svarte og hvite skrå (i en vinkel på 45°) striper 0,2 m brede.

Plasseringen av enheter og utstyr ved kryssinger er vist i fig. 3 - 5 (ikke gitt).

3.13. Kryssene som betjenes av arbeidere på vakt er utstyrt med bommer.

Stengene til automatiske, halvautomatiske barrierer, samt elektriske barrierer må ha røde reflekterende enheter og ha en standard lengde på 4; 6 og 8 m.

Automatiske og halvautomatiske bommer og elektriske bommer skal sperre minst halvparten av kjørebanen på høyre side i retning kjøretøy. Venstre side av vei minst 3 m bred er ikke sperret.

Om nødvendig, i henhold til lokale forhold, er installasjon av spesifiserte barrierer av ikke-standard lengde tillatt.

Mekaniserte bommer skal som regel blokkere hele kjørebanen og ha signallys brukt om natten, samt på dagtid når sikten er dårlig (tåke, snøstorm, snøfall osv.). Signallys installert på sperrestengene til mekaniserte sperrer skal peke mot veien:

når barrierene er lukket - røde signaler (lys);

når bommene er åpne, er det transparente hvite signaler (lys).

I retning jernbanesporet er det kontrolltransparente hvite signaler (lys), både når bommene er åpne og når bommene er lukket.

Barrierer er installert på høyre side på siden av veien på begge sider av krysset, slik at stengene deres, når de er lukket, er plassert i en høyde på 1 - 1,5 m fra overflaten av kjørebanen. Hvori:

— mekaniserte barrierer er plassert i en avstand på minst 8,5 m fra den ytterste skinnen;

- automatiske, halvautomatiske barrierer og elektriske barrierer - i en avstand på minst 6; 8; 10 m avhengig av lengden på sperrebjelken (4; 6; 8 m - dersom en slik bjelkelengde er gitt av prosjektet).

3.14. For å gjerde av kryss ved reparasjon av spor, konstruksjoner og innretninger, skal det brukes ekstra horisontalt roterende manuelle bommer, montert i en avstand på minst 1 m fra hovedbarrierene mot vegen og blokkerer veibanen ikke mindre enn de viktigste. Disse bommene skal ha anordninger for å sikre dem i åpen og lukket stilling og for å henge et signallys.

Barrierestengene til barrierer (hoved og reserve) er malt med vekslende striper av rødt og hvit, skråstilt (sett fra siden av veien) til høyre horisontalt i en vinkel på 45 - 50°. Listebredde 500 - 600 mm. Enden av sperrebjelken skal ha rød stripe 250 - 300 mm bred. Stengene til mekaniserte og reservebarrierer er utstyrt med røde reflekterende enheter.

3.15. Normalposisjonen til automatiske og halvautomatiske barrierer er åpen, og normalposisjonen til elektriske barrierer og mekaniserte barrierer er lukket.

I noen tilfeller, ved kryss med tung kjøretøytrafikk, samt ved kryss overført til vedlikehold av andre tjenester, kan normalposisjonen til elektriske bommer og mekaniserte bommer settes til å åpne.

Når bommene er i normalt lukket posisjon, åpnes de kun for å slippe kjøretøy gjennom i fravær av et tog som nærmer seg.

3.16. Hvis det er nødvendig å skille trafikkstrømmer i motsatte retninger (senterlinje) på en vei som har to eller tre kjørefelt i begge retninger, påføres veimerking i samsvar med GOST R 51256-99 "Tekniske midler for å organisere veitrafikk. Typer og hovedparametere. Generelle tekniske krav."

Behovet for å bruke horisontale markeringer og prosedyren for søknaden er fastsatt av en kommisjon ledet av organisasjonens leder.

3.17. Ved kryss som betjenes av vakthavende jernbanearbeider skal lokaler for vaktbetjenter bygges etter standard utførelse - bygg av kryssingsposter, som som regel er plassert i en avstand på 3,5 m fra jernbanesporets ytterste skinne og fra kanten av veibanen.

Når én vaktleder betjener to eller flere nærliggende kryssinger, er bygningen av kryssingsposten plassert slik at det gir forutsetninger for god sikt til disse betjente kryssene.

Krysningsposten skal ha avkjørsel langs stien mot motorveien. Avkjørsler mot jernbanespor i bygninger av kryssende stolper skal inngjerdes med rekkverk.

3.18. Kryss av kategori I og II er utstyrt med elektrisk belysning. Behovet for belysning av kryssinger i kategoriene III og IV og graden av belysning bestemmes av organisasjonens leder, under hensyntagen til lokale forhold.

Belysning av kryss skal ikke være mindre enn: kategori I - 5 lux, kategori II - 3 lux.

3.19. Transitt med arbeidere på vakt skal ha direkte telefonkommunikasjon (eller radiokommunikasjon) med nærmeste stasjon, radiokommunikasjon med lokomotivførere (dersom de er utstyrt med slik kommunikasjon), og i områder med ekspedisjonssentralisering - med togekspeditøren.

En telefonsamtale suppleres med en ekstern ringeklokke.

3.20. Bruken av standard signalsystemer for kryssing ved kryssinger av industriell jernbanetransport er etablert av en kommisjon, hvis sammensetning bestemmes av organisasjonens leder.

Typer kryssingsalarmer og barrierer for kryssinger er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i denne instruksen og lokale driftsforhold for transport.

3.21. På motorveier, før kryss utstyrt med kryssalarm, er trafikklys installert med to horisontalt plasserte og vekselvis blinkende røde signaler (lys) som har følgende betydning (fig. 6 - ikke vist):

rødt signal (lys) er på - kjøretøybevegelse er forbudt;

Det røde signalet (lyset) er slått av - kjøretøybevegelse er kun tillatt etter at sjåføren er overbevist om at det ikke er noe tog som nærmer seg krysset.

Trafikklys er installert på høyre side i kjøretøyets bevegelsesretning. I noen tilfeller, på grunn av lokale forhold (siktforhold, trafikkintensitet osv.), kan trafikklyssignaler (lys) gjentas på motsatt side av veien.

3.22. Ved kryss uten ledsager kan trafikklyssignalering brukes med trafikklys med to vekselvis blinkende røde signaler (lys) og ett hvitt-måneblinksignal (lys), signalering (fig. 6):

det røde signalet (lys) er på, det hvite-månesignalet (lyset) er av - kjøretøybevegelse er forbudt;

hvitt-månesignal (lys) er på, rødt lys (signal) er av - kjøretøybevegelse er tillatt;

røde og månehvite signaler (lys) er av - kryssalarmen er deaktivert eller defekt.

Ved utkobling av signaliseringen eller funksjonsfeil, blir vakthavende ved nærmeste stasjon (eller togekspeditøren ved sentralisert ekspedisjonssentral) automatisk varslet om den feilaktige krysssignaleringen.

Prosedyren for varsling av lokomotivførere og regulering av bevegelse av kjøretøy ved krysset er fastsatt av de relevante instruksene.

3.23. Automatisk trafikklyssignalering skal innstilles på en slik måte at start av stoppsignal i vegretning utføres innen den tid som kreves for at kjøretøyet skal klare krysset. Samtidig, i det øyeblikket toget kommer inn på innkjøringsstrekningen, slås blinkende røde signaler (lys) på ved lyskrysset mot motorveien, og det gis også akustiske signaler (bjeller eller ringeklokker) for tilleggsinformasjon til trafikkdeltakere om forbudet mot bevegelse gjennom krysset.

De røde signalene (lys) slås av etter at krysset er ryddet av toget.

Når tog (skytteltog) beveger seg i ukjent retning på enkeltsporede strekninger utstyrt med automatisk sperring, og på feil spor på dobbelt- og flersporede strekninger, slås de røde signalene (lysene) av etter innkjøringsstrekningen som ligger bak. krysset langs toget er ryddet.

Røde blinkende signaler (lys) ved trafikklys slås på fra det øyeblikket toget kommer inn på den nærme seksjonen og etter en tid bestemt ved beregning, senkes stengene til planbarrierene til horisontal posisjon.

Automatiske bommer skal forbli stengt, og rødt trafikklys skal stå på (brenner) til krysset er helt ryddet av toget.

Når krysset er helt ryddet av toget, heves sperrestengene til vertikal stilling, hvoretter de røde signalene (lys) ved trafikklysene slås av.

Åpning av halvautomatiske bommer og slukking av røde blinksignaler (lys) ved trafikklys og akustiske signaler utføres av vakthavende ved krysset ved å trykke på knappen "Åpning".

Ved kryss hvor innkjøringsseksjoner inkluderer stasjonsspor, når et tog går når trafikklys er forbudt, skal den automatiske trafikklysalarmen slås på av stasjonsvakten (posten) ved å trykke på knappen "Kryssovergang stenger".

I dette tilfellet må lokomotivføreren, når han nærmer seg krysset, følge med spesiell forsiktighet med en hastighet på ikke over 15 km/t og være klar til å stoppe hvis en hindring støtes på.

Prosedyren for drift av slike kryssinger er angitt i de relevante instruksjonene.

3.24. Ved kryss med vakthavende ansatt som ikke er utstyrt med sporkjetting, gir stasjonsvakt (post) melding til kryssingsvakt telefonisk (eller på annen måte) om togets avgang.

Prosedyren for å varsle, slå på og av kryssalarmen fastsettes av de relevante instruksjonene.

3,25. Ved kryss som befinner seg innenfor eller i nærheten av stasjoner og utstyrt med krysssignalering, bør stasjonsvakter ikke la det gå lang tid mellom åpning av utgangssignaler og avgang av tog, for ikke å forårsake forsinkelser av kjøretøy ved overgangene.

Stasjonsvakten skal omgående gi melding om overfarten, slå på alarmen og varsle overgangsvakten om togets avgang per telefon eller på annen måte bestemt av lokal instruks.

3,26. Ved overganger setter vakthavende arbeidere opp sperrealarm.

Inn-, utkjørings-, varslings-, skifte-, passerings- og rutetrafikklys plassert i en avstand på 15 - 300 m fra krysset kan brukes som bomtrafikklys, forutsatt at krysset er synlig fra stedet hvor de er installert.

Hvis de angitte trafikklysene ikke kan brukes, installeres det før flytting spesielle bomtrafikklys i en avstand på ikke mindre enn 15 m og ikke mer enn 300 m, avhengig av siktforhold.

I tilfelle at det på grunn av lokale forhold ikke er mulig å opprettholde de spesifiserte avstandene, bestemmes installasjonsstedet for trafikklys av en kommisjon ledet av organisasjonens leder.

Indikasjonene til trafikklyset skal være synlige for føreren av et tog som nærmer seg krysset i en avstand som ikke er mindre enn bremselengden med full driftsbrems.

Barrieretrafikklys monteres på enkeltsporede strekninger på begge sider av krysset. På dobbeltsporede strekninger - på riktig vei, og på feil vei - i følgende tilfeller:

på dobbeltsporede seksjoner utstyrt med dobbeltsidig blokkering;

når du regelmessig kjører på feil vei.

Montering av trafikklys langs feil vei er tillatt på venstre side av stien.

Ved kryssinger som ligger innenfor grensene til stasjoner og i nærheten av dem, innfartsområdene som inkluderer stasjonsspor, der når et tog går fra en stasjon og utgangslyskrysset er forbudt, den nødvendige varslingstiden for å stenge krysset når toget begynner å bevege seg medfølger ikke, fra stasjonssiden kan monteres Normalt opplyste trafikklys. I dette tilfellet, når toget beveger seg til den forbudte indikasjonen av trafikklyset og går inn i jernbanekretsen ved siden av krysset, slås de røde blinkende signalene (lys) ved kryssende trafikklys på, og deretter, etter å ha ventet den nødvendige tiden for kjøretøyer for å klare krysset, er det røde lyset på bomtrafikklyset slått av.

Prosedyren for service av slike kryssinger er fastsatt av de relevante instruksjonene.

Ved kryss plassert på dobbeltsporede strekninger og utstyrt med bomsignalering for bevegelse kun på riktig vei, etablerer organisasjonssjefen en prosedyre der forbudsangivelse av bomtrafikklys ved bevegelse på riktig bane også er et stoppsignal for tog som kjører på feil vei.

Hvis den nødvendige sikten til et hindringslys ikke er sikret, i områder som ikke er utstyrt med blokkering, installeres et varsellys foran et slikt trafikklys, i samme form som hindringen, og gir et gult signal når hovedtrafikklyset er rødt og lyser ikke når hovedtrafikklyset er slukket.

Kryss med vakthavende ansatt, lokalisert i områder med automatisk sperring, uavhengig av tilstedeværelse av bomtrafikklys, er utstyrt med innretninger for å skifte de automatisk sperrende trafikklysene nærmest krysset til en forbudsangivelse når det oppstår hindringer for togtrafikk ved kryssinger.

3,27. Kryssalarmsentraler monteres utenfor bygningen til kryssingsvakten på et sted med god sikt til jernbanesporet og motorveien ved innfartene til krysset.

Avhengig av type kryssalarm er knapper og indikatorlamper plassert på kontrollpaneler. Deres formål og prosedyre for bruk bestemmes prosjektdokumentasjon og må stå i bruksanvisningen for overfarten.

4. Organisering av flyttevaktens arbeid

4.1. Personer som oppfyller kravene til ansettelse i industriell jernbanetransport, for stillinger knyttet til togbevegelse og skiftearbeid, tilsettes i stillingen som kryssingsvakt.

De skal gjennomgå en medisinsk undersøkelse for å fastslå deres egnethet for det aktuelle arbeidet, opplæring i et spesialprogram og testing av kunnskap etablert for dette yrket, samt regler og forskrifter, inkludert stillingsbeskrivelser og bruksanvisning for betjent kryssing.

4.2. Flyttevakten skal ha med seg under tjeneste:

signalhorn for å gi lydsignaler til jernbanearbeidere;

en politifløyte for å gi et ekstra signal for å tiltrekke oppmerksomheten til trafikkdeltakere;

to signalflagg (rødt og gult) i en koffert, og i mørke og ved dårlig sikt i dagslys (tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold) - et signallys for å gi synlige signaler.

4.3. Den flyttende stolpebygningen skal ha:

flytting plikt tidsplan;

bruksanvisning for denne kryssingen;

bok om mottak og levering av plikt og inspeksjon av enheter ved krysset;

veggklokke, førstehjelpsutstyr, nødvendig verktøy, møbler, husholdningsutstyr;

trafikklederstav og rødt armbind;

en kabel 4 - 6 m lang for slepekjøretøyer stoppet ved et kryss;

ett bærbart rødt skjold og ett signallys for hvert jernbanespor krysset av krysset;

ett ekstra bærbart rødt skjold og ett ekstra signallys;

ett sett med signalflagg.

Om vinteren er det ved kryssinger nødvendig å ha en konstant tilførsel av sand eller slagg for å strø veibanen til krysset og gangstier innenfor grensene til krysset under isete forhold.

Driftsinstruksjonene for krysset er utarbeidet av lederen av sporet, signal- og kommunikasjonstjenesten, og hvis krysset er lokalisert på territoriet til en stasjon - med deltakelse av lederen og godkjent av organisasjonens leder. Denne instruksen bør revideres dersom driftsforholdene for krysset endres, men minst en gang hvert 5. år. Omtrentlig innhold av instruksjonene er gitt i vedlegg 1.

4.4. Den passasjerende tjenestemannen skal kontrollere jernbanesporet innen 50 m fra krysset i begge retninger, tilstanden til kryssingsutstyret og alle dets innretninger, tilstedeværelsen av segl på innretningene som forsegles, tilstedeværelsen og tilstanden til håndsignaler, verktøy og utstyr.

Alle kommentarer, funksjonsfeil på bommer, kryssings- og bomalarm, telefon(radio)kommunikasjon, samt reparerte funksjonsfeil er registrert i boken for mottak og levering av vakt og kontroll av innretninger ved krysset (vedlegg 3). Hvis det er automatisering, bør du skrive ned: "Automasjonen er defekt."

Vakthavende ved krysset skal umiddelbart informere vakthavende på nærmeste separate punkter (togekspeditør) om feil ved overgang og bomsignalering og automatiske bommer eller elektriske bommer, samt telefon(radio)kommunikasjon. Inntil funksjonsfeilen er eliminert og elektrikeren noterer dette i boken for mottak og levering av plikter og inspiserer enhetene ved krysset, er det forbudt å bruke defekte enheter.

Etter å ha eliminert hver funksjonsfeil, må den som har vakt ved krysset føre en tilsvarende oppføring i boken for mottak av plikter og kontroll av innretninger ved krysset.

Dersom en oppdaget funksjonsfeil som truer trafikksikkerheten ikke umiddelbart kan elimineres på egen hånd, plikter vakthavende ved krysset å gjerde av det farlige stedet med stoppsignaler, stenge for kjøretøyets bevegelse gjennom krysset og umiddelbart varsle stasjonsvakten. (togekspeditør) om dette, som igjen informerer formann (baneformann).

4.5. Under tjenesten er flyttebetjenten forpliktet til å:

———————————

For vekselvakter og andre arbeidere som kombinerer funksjonene til kryssingstjenestemenn, bør ansvaret for å betjene overganger fastsettes ved instrukser.

åpne og lukke barrierer i tide og gi de etablerte signalene, overvåke tilstanden til passerende tog. Dersom det oppdages en funksjonsfeil som truer trafikksikkerheten, iverksette tiltak for å stoppe toget, og dersom det ikke er signal som indikerer togets hale, rapporteres dette til stasjonsvakten, og i områder utstyrt med ekspedisjonssentralisering, til togekspeditøren. ;

umiddelbart bruke stoppsignaler for å beskytte området med sporskade som truer sikker passasje av tog, og rapporter dette på telefon til stasjonsvakten eller togekspeditøren;

forby å stoppe kjøretøy og andre selvgående maskiner og mekanismer ved kryssinger;

rengjør rennene slik at flensene på hjulene fritt kan passere gjennom dem og holde hele kryssingsområdet innenfor sine grenser konstant rent;

overvåke den gode tilstanden til barrierer, alarmenheter, advarsel og midlertidige signalskilt for passering av snøploger;

tenne lys ved kryssing og bommer, skru av og på utebelysning i tide, og varsle stasjonsvakt (togekspeditør) på telefon om deres funksjonsfeil, som skal varsle strømforsyningsavstanden om dette;

fest bolter, tyverisikringsanordninger, rydd banen for snø og gress, fjern fremmedlegemer fra banen, juster ballastprismet og inspiser banen i 50 m i hver retning fra krysset;

Følg instruksjonene for sikkerhet og industriell sanitær for flytting av personell på vakt.

Arbeid på spor og ved kryss er kun tillatt når bommene er stengt.

Han kan bruke de tilgjengelige lokalene ved krysset bare dersom krysset er fri for kjøretøy og det ikke er tog som nærmer seg krysset. I dette tilfellet må ikke-automatiske bommer lukkes.

Det er forbudt å forlate stillingen eller overlate midlertidige flyttetjenester til andre personer.

4.6. Når et tog, et eget lokomotiv, et spor eller annet selvgående kjøretøy eller en håndvogn nærmer seg, plikter overgangsvakten etter å ha stengt bommene å kontrollere om sporene ved krysset og i begge retninger fra dette er frie, og å forlate banen når toget er i en avstand på minst 200 km fra det.

Når du møter et tog, må du stå vendt mot sporet med en halv omdreining av hodet mot bevegelsen, som regel nær bygningen til kryssingsposten (i det fri eller innglasset veranda) i en avstand på ikke nærmere enn 2 m fra ytre skinne, gi signal med blåser (en lang lyd når et oddetallstog nærmer seg og to lange lyder når et partallstog nærmer seg), gi signal når sporet er klart: om dagen - et brettet gult flagg, om natten - en gjennomsiktig hvit lett håndfakkel; hvis du trenger å redusere hastigheten på toget: i løpet av dagen rulles et gult flagg ut; om natten på scener - langsom bevegelse opp og ned av en håndholdt lanterne med et gjennomsiktig hvitt lys, på stasjoner - en håndholdt lanterne med et gult lys; hvis det ikke finnes en slik lykt, flytt sakte opp og ned en håndholdt lykt med et gjennomsiktig hvitt lys.

For å opprettholde trafikksikkerheten, ved møte med et tog, må kryssingsbetjenten inspisere det rullende materiellet nøye.

Etter at et tog har passert, er det nødvendig, uten å forlate sporene, å sørge for at det ikke er noe annet tog, lokomotiv eller jernbanevogn som følger eller på det tilstøtende sporet, deretter åpne de ikke-automatiske bommene og la kjøretøy passere gjennom krysset .

Etter passering av beltehenger, beltevogn eller avtakbar tralle skal vakthavende ved krysset skifte ut det gule sammenslåtte flagget med et rødt utfoldet og holde det til signalmannen dukker opp, som vokter tilhengeren eller tralle bakfra, eller til vognen passerer krysset og beveger seg 200. - 250 m.

4.7. Ved passering av tog, lokomotiv eller håndvogn plikter kryssingsbetjent å gi stoppsignal i følgende tilfeller:

hvis det oppdages en funksjonsfeil i et passerende tog som truer trafikksikkerheten: hjul som sklir eller slår kraftig på grunn av glidere, brann, brennende akselbokser, fare for at last faller fra toget, etc. Etter å ha passert et tog hvor det ble funnet et hjulsett som sklir eller har glidere, plikter kryssingsvakten snarest å varsle stasjonsvakten (togekspeditøren), veilederen (baneformannen) og foreta fullstendig kontroll av banen innen området han betjener;

hvis ett tog går mot et annet langs samme spor eller ett tog kjører forbi et annet, en tralle eller en sporhenger (i sistnevnte tilfelle gis stoppsignalet bare til det forbikjørende tog);

hvis det gis stoppsignaler til føreren fra toget eller fra banen, men toget fortsetter å bevege seg;

ved brann i forkjørsretten som truer trafikken;

i andre saker som truer trafikksikkerheten og menneskers liv.

Kryssvakten skal rapportere eventuelle funksjonsfeil på toget til føreren av det tog (hvis radiokommunikasjon er tilgjengelig), samt telefonisk til stasjonsvakten (togekspeditøren).

4.8. Ved kryss som er utstyrt med halvautomatiske barrierer, er åpningen først mulig etter at toget har passert krysset og kryssingsvakten har trykket på "Åpne"-knappen på kontrollpanelet. Hvis halvautomatiske bommer ikke flyttes til åpen posisjon når denne knappen trykkes inn, og ved kryssinger med automatiske bommer flyttes ikke sistnevnte til åpen stilling automatisk, før du fjerner forseglingen og bruker "Nødåpning"-knappen , vakthavende ved krysset må fjerne forseglingen fra "Power on"-knappbarrierene" og trykke på den, forsikre deg om at det ikke er tog på tilnærmingene til krysset, legge inn i boken for mottak og levering av vakt og kontroll av innretninger ved krysset om funksjonsfeil på automatiseringsinnretningene og umiddelbart rapportere dette til stasjonsvakt (togekspeditør). Etter dette har du lov til å fjerne forseglingen fra "Nødåpning"-knappen og trykke på den for å flytte barrierene til åpen posisjon. Vakthavende ved krysset skal holde "Nødåpning"-knappen inne til kjøretøyet eller kjøretøygruppen passerer under sperrebjelken.

Ved å trykke på "Nødåpning"-knappen slår vaktlederen i krysset av lyskrysset og avgir alarm for denne gang, tvangsåpner bommene og tar kontroll over dem.

Etter at du har fjernet hånden fra knappen, skal kryssalarmen og bommene automatisk slå seg på, og bommene skal flyttes til lukket stilling.

Ved bruk av "Emergency Open"-knappen bør kjøretøy slippes gjennom i små grupper.

Prosedyren for å informere den kryssende tjenestemannen om bevegelse av tog i tilfelle feil i automatiseringsanordninger ved krysset og i alle tilfeller når traller beveger seg på grunn av deres mulige manglende omkjøring av sporkretsene, er fastsatt av instruksjonene.

Vakthavende ved krysset, etter å ha mottatt melding om vognens bevegelse, må overvåke passasjen, trykke på "Lukk"-knappen og la den holdes inne til vognen passerer gjennom krysset.

I tilfelle kryssalarmen ikke virker og automatiske eller halvautomatiske bommer ikke lukkes, må kryssingsvakten også slå på alarmen ved å trykke på "Lukk"-knappen. Hvis de ikke lukker seg etter å ha trykket på "Lukk"-knappen, må vakthavende ved krysset handle på den måten som er foreskrevet i bruksanvisningen for krysset inntil feilen er eliminert.

4.9. Dersom det oppstår hindringer ved krysset som truer trafikksikkerheten, samt dersom krysset er blokkert av nedfallen last eller stanset kjøretøy, opptrer kryssingsvakten på følgende måte:

hvis det er en barrierealarm, slår den den på umiddelbart, som, etter å ha fjernet forseglingen, trykker på "Aktiver barrieren"-knappen og lukker barrierene. Slå på trafikklys kontrolleres av lysene på bommens kontrollpanel;

etter å ha slått på bomalarmen, rapporterer han hendelsen til stasjonsvakt eller togekspeditør på telefon, og hvis radiokommunikasjon er tilgjengelig, informerer lokførere om behovet for å stoppe og om tilstedeværelsen av en hindring ved krysset, deretter han tar tiltak for å eliminere det.

Brudd av forseglingen på knappen "Slå på barrierealarm" skal registreres i boken for mottak og levering av vakt og inspeksjon av enheter ved krysset og signalelektriker må tilkalles.

Etter fjerning av en hindring for ferdsel eller en funksjonsfeil ved et kryss, skal trafikklysene slukkes.

Dersom det røde lyset i bommekrysset ikke slukker, plikter vakthavende ved krysset å stenge bommene og personlig informere sjåføren om feilen i bommens trafikklys, hvoretter føreren har rett til å følge med. forbudssignalet til bommens trafikklys.

4.10. I fravær av bomalarm eller funksjonsfeil, eller når kontrolllysene på panelet ikke lyser, skal kryssingsvakten umiddelbart installere et bærbart stoppsignal på hvert jernbanespor der det har oppstått en hindring (på dagtid - et rødt skjold, om natten - en lykt med rødt lys i begge retninger ), lukke bommene, varsle stasjonsvakten (togekspeditøren) om hindringen og samtidig finne ut om toget har forlatt stasjonen for kl. hale eller ikke.

Dersom et tog har forlatt stasjonen for en overgang, skal stasjonsbetjent varsle lokføreren om hindringen ved overgangen.

Krysningsvakten, etter å ha mottatt melding fra stasjonsvakten (togekspeditøren) om togets avgang til overgangen, må gå mot toget og gi stoppsignal. Etter at toget stopper, returnerer den kryssende tjenestemannen til stedet for hindringen og tar mulige tiltak for å eliminere den.

Hvis kryssalarmen ikke fungerer, stenges bommene av kryssingsvakten ved å trykke på knappen "Lukk".

Dersom de automatiske bommene ikke lukkes (skades) når knappen trykkes inn, er vakthavende ved krysset forpliktet til å beskytte krysset med ekstra horisontalt roterende bommer og bruke dem til å slippe kjøretøy gjennom krysset inntil feilen er eliminert i i samsvar med instruksjonene.

Vakthavende ved krysset følger samme prosedyre dersom krysset er utstyrt med mekaniserte bommer.

4.11. Dersom kontaktnettledningene eller kraftledningene som krysser jernbaneskinnene ryker ved en kryssing, skal vakthavende ved krysset slå på bommealarm, stenge bommene, gjerde av det farlige stedet med flyttbare stoppsignaler i en avstand på minst 50 m fra bruddstedet, rapporter saken til stasjonsvakten (togekspeditøren) og forbli på stedet for hindringen inntil strømforsyningsarbeiderne kommer, pass på at det ikke er tilgang innenfor en avstand på mindre enn 8 m til de ødelagte ledningene og berører ikke skinnene.

4.12. Ved trafikkuhell som skjer ved eller i nærheten av et kryss, plikter kryssingsbetjenten å:

ta tiltak for å sikre sikkerheten til tog og kjøretøy;

rapportere hendelsen til stasjonsvakten (togekspeditøren), veilederen (banelederen) i samsvar med prosedyren fastsatt i instruksen;

gi førstehjelp til ofrene, og om mulig tilkalle ambulanse.

4.13. Prosedyren for å ivareta trafikksikkerheten når tog kjører langs feil spor på strekninger der kryssinger er utstyrt med automatiske innretninger for at tog kun skal bevege seg langs riktig spor, er fastsatt av de tilsvarende instruksjonene for vedlikehold av krysset, tatt i betraktning brukt kryssingssignalsystem .

I dette tilfellet må du veiledes av følgende bestemmelser:

under spor og annet arbeid, når driften av automatisk trafikklyssignalering ved kryss som betjenes av ledsagere er forstyrret, skal kontroll av automatiske bommer utføres manuelt ved hjelp av knapper på betjeningspanelet.

Bommene må være stengt på dette tidspunktet. De åpnes for passasje av kjøretøyer bare i fravær av tog, om tilnærmingen som kryssingsvakten må motta en melding fra stasjonsvakten.

Ved kryss som ikke er bemannet med vektere og som er utstyrt med automatisk trafikklys, skal det monteres vakt i togkjøringsperioden.

Dersom det ikke er telefonforbindelse ved kryss tatt midlertidig til vedlikehold, skal det monteres midlertidig telefonforbindelse (radio).

Prosedyren for handlingene til å krysse vakter i perioden med organisering av toveis bevegelse av tog langs ett spor på to og flersporede seksjoner under spor, konstruksjon og andre arbeider, samt ved sending av tog langs feil spor, må være spesifisert i bruksanvisningen for overfarten.

4.14. Bare med tillatelse fra lederen av sportjenesten er det tillatt å bevege seg gjennom krysset tung, farlig og stor last, maskiner og mekanismer, hvis størrelse og hastighet bestemmes av paragraf 15.3 i trafikkreglene til den russiske Føderasjonen og klausul 15 i de grunnleggende bestemmelsene for opptak av kjøretøyer og tjenestemenns plikter for å sikre trafikksikkerhet, godkjent ved resolusjon fra Ministerrådet - Den russiske føderasjonens regjering av 23. oktober 1993 N 1090.

Søknad om tillatelse skal leveres til leder for banetjenesten senest 24 timer før transport. Søknaden skal angi bredde og høyde på kjøretøyet, og hvis det er et vogntog, lengden. Ved behov plikter leder for banevesenet på forhånd å sende inn søknad om varsling for tog.

Veilederen (baneformannen) skal sørge for at krysset er inngjerdet med stoppsignaler i samsvar med instruksjonene for signalering på industriell jernbanetransport, godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 30. mars 2001 N AN-23 -r, og overvåke passasjen til disse kjøretøyene.

På elektrifiserte seksjoner, når kjøretøyets høyde er mer enn 4,5 m, informerer lederen av banetjenesten lederen av strømforsyningstjenesten på forhånd (med angivelse av datoen for kjøretøyets passering), sistnevnte bestemmer muligheten for passering av kjøretøyet i henhold til betingelsene for høyden på opphenget av luftledningene fra nivået til skinnehodene, luftlinjer, gruppejording, bølgeleder fra overflaten av kjørebanen innenfor grensene til krysset og tildeler en representant for observasjon.

4.15. Kryssvakten rapporterer direkte til baneformannen.

Prosedyren for å melde tilfeller av brudd på trafikkreglene til kryssingsvaktene fastsettes av den lokale driftsinstruksen for kryssingen.

Organisasjonens sportjenester, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger for automatiske bommer og elektriske bommer og gir kryssinger med dem, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i bygningene til kryssingsposter og signallys av mekaniserte bommer.

5.1. Organisasjonens sportjenester (butikker) sørger for forsvarlig vedlikehold av motorveiseksjonen innenfor kryssende grenser, dekke, kjørebane mellom kryssende spor, isolerende skjøter, skinneforbindelser, klaringsporter og andre sporinnretninger innenfor kryssingsgrensene.

Tjenester (butikker) til jernbaneorganisasjonen, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger for automatiske barrierer og elektriske barrierer og gir kryssinger med dem, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i bygninger av kryssende stolper og signallys av mekaniserte barrierer.

Organisasjonens alarm- og kommunikasjonstjenester sørger for forsvarlig vedlikehold og drift av bommer, reflekser på bommer, kryssing og bomsignalering, telefon(radio)kommunikasjon, og utskifting av bommer med reflekser på.

Organisasjonens strømforsyningstjenester sørger for uavbrutt strømforsyning til kryssinger, servicevennlighet av eksterne elektriske nett, flomlysinstallasjoner, automatisk på- og avslåing av utebelysning, mottak og utskifting av elektriske lamper for utebelysning.

Vegformenn (sporformenn), personer som er utpekt til å inspisere banen, elektromekanikere, elektrikere for drift av organisasjonens elektriske nettverk, ved kontroll av kryss, må ta hensyn til omfanget av deres ansvar Spesiell oppmerksomhet om tilstanden til veibanen, takrenner, terrassebord, om driften av automatiske og andre enheter (lydalarmer, kryssende trafikklys, signallys på sperrestenger), tilstanden til reléskap, belysning, og hvis funksjonsfeil oppdages, ta passende tiltak for å eliminere dem.

5.2. Reparasjon av sporinnretninger ved kryssinger utføres som planlagt av sporservicearbeidere. Ved overhaling av et spor skal det som regel også gjennomføres en større overhaling av kryssinger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver kryssing bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av lederen for sportjenesten, utarbeider arbeidstegninger om nødvendig.

Reparasjon av veibane, terrassebord og veibane for kryssinger kan overlates til tredjepartsorganisasjoner dersom de har tillatelse til å utføre slikt arbeid.

Sporarbeid som forstyrrer driften av automatikk ved kryssing skal avtales med lederne for signal- og kommunikasjonstjenesten.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomalarm ved kryssing utføres av ansatte i alarm- og kommunikasjonstjenesten.

Tidspunktet for å stenge flyttingen for reparasjoner bør bestemmes av arbeidsplanen (prosjekt, teknologisk prosess og så videre.). Oppsetting av veiinformasjonsskilt i omkjøringsretning av kjøretøy er banevesenet eller annen organisasjon som utfører reparasjonsarbeiders ansvar.

5.3. Før utføring av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved kryssinger, samt ved reparasjon av automatiske sperre- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatikken ved kryssinger, sporet, signal- og kommunikasjonstjenester og strømforsyning til organisasjonen utvikle felles tiltak for å ivareta trafikksikkerheten under utførelse av det aktuelle arbeidet. Ved behov organiseres det tilleggsopplæring for kryssende tjenestemenn, lokførere, stasjonsbetjenter, tilleggsarbeidere tildeles til å bistå ved krysset, det gis advarsler om spesielle forhold for tog som kjører gjennom krysset under reparasjon, etc.

Ved kryss uten vaktpersonell skal arbeidere (baneformenn, elektrikere eller elektrikere som utfører arbeidet) montere prioritert 2,5 veiskilt ved kryssende lyskryss på hver side av krysset så lenge arbeidet varer. To slike skilt skal oppbevares i egen sporserviceboks ved kryssingsbetjentens bygg.

For komplekse reparasjoner utarbeider arbeidsleder en arbeidsplan, som avtales med alle de organisatoriske tjenestene som er involvert i arbeidet.

5.4. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved kryssinger utføres av tjenestemenn innen tidsrammen og på den måten som er foreskrevet av instruksjonene fra de relevante tjenestene.

Sportjenesteledere skal minst en gang i kvartalet gjennomføre uanmeldte inspeksjoner av arbeidet til kryssende personell og gi nødvendige instrukser.

Boken for mottak og levering av plikter og inspeksjon av innretninger ved krysset skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veilederen minst to ganger i måneden, av sporlederen - minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker krysset.

Resultatene av inspeksjonen må registreres i den spesifiserte boken for mottak og levering av plikter.

Ved inspeksjon av en kryssing av ansatte i trafikktjenesten (transport, drift), f.eks test bør også utføres av stasjonsledere og trafikktjenester.

6. Begreper brukt i "Instruksjoner for drift av kryssinger på sporene til industriell jernbanetransport"

Automatisk trafikklyssignalering er et kryssende signalsystem hvor passasje av kjøretøy gjennom et kryss reguleres av spesielle kryssende trafikklys med to røde vekselvis blinkende signaler (lys), som slås på automatisk når et tog nærmer seg en avstand som sikrer rydding av kryssing med kjøretøy på forhånd, og slått av automatisk etter at toget har passert. .

Kan suppleres med hvitmåneblinksignal (lys) ved kryssende trafikklys.

Røde blinksignaler (lys) av kryssende trafikklys er supplert med akustiske signaler.

Ved kryss med ledsager benyttes automatisk trafikklyssignalering med automatiske eller halvautomatiske bommer.

Automatisk trafikklyssignalering med automatiske bommer er et system der overgangen av sperrestengene til lukket (horisontal) posisjon utføres automatisk etter beregnet tid etter at toget kommer inn i innkjøringsseksjonen og lyd- og trafikklyssignalering er slått på . Barrierestengene overføres også automatisk til åpen (vertikal) posisjon etter at krysset er ryddet av toget.

Kryssinger utstyrt med automatisk trafikklyssignalering og automatiske bommer betjenes av ansatte på vakt.

Automatisk trafikklyssignalering med halvautomatiske bommer er et system der overgangen av bommene til lukket (horisontal) posisjon utføres automatisk etter estimert tid etter at toget kommer inn i innkjøringsseksjonen og lyd- og trafikklyssignalering er skrudd på. Barrierestengene flyttes til åpen (vertikal) stilling av vakthavende ved krysset ved å trykke på en spesiell knapp.

En motorvei er en teknisk struktur designet for bevegelse av kjøretøy.

Hovedelementene er: veibunn, vegdekke, veikanter, kunstige konstruksjoner og innredning.

Interne motorveier og interne jernbaner er motorveier og jernbaner som ligger på territoriet til organisasjoner og separate produksjonsanlegg i organisasjonen eller mellom dem.

Tvunget stopp - opphør av bevegelse av et kjøretøy på grunn av teknisk feil eller fare skapt av lasten som transporteres, tilstanden til føreren (passasjeren) eller utseendet til en hindring på veien.

Flytte grense. På siden av motorveien - en linje som krysser motorveien langs barrierenes akse, og der det ikke er noen barrierer - langs aksen for installasjon av veiskilt 1.3.1 "Ensporet jernbane", 1.3.2 "Multi- spor jernbane". På siden av jernbanesporet(e) - en linje som krysser sporet(e) i en avstand på 50 m på begge sider fra endene av kryssingsdekket (fig. 1 - ikke vist).

Jernbaneoverganger av industrielle jernbanetransportspor er kryss av interne veier med interne jernbanespor på samme nivå, som er utstyrt med innretninger som sikrer trafikksikkerhet og kapasitet.

Barrieresignalering - bom (for tog og skifteenheter) trafikklys installert før en kryssing og kontrollert av kryssingsvakten.

Trafikklysene nærmest krysset kan brukes som bommer, samt inn-, ut-, varslings-, pre-exit-, skifte- og rutetrafikklys utstyrt med nødvendig avhengighet.

Varslingssignalering er et krysssignalsystem der varsling til vaktleder om et togs tilnærming til krysset gis ved et optisk og akustisk signal, og slå av og på tekniske midler Vaktvakten vokter overfarten.

Organisasjon - enhet, som har særeie i eierskap, økonomisk forvaltning eller operativ ledelse og er ansvarlig for sine forpliktelser med denne eiendommen, kan fra tid til annen bære ansvar, være saksøker og saksøkt i retten, og har en uavhengig balanse eller estimat.

Organisering av industriell jernbanetransport er en transportorganisasjon som yter transporttjenester på kontraktsmessige vilkår fra organisasjonen, inkludert avsendere, mottakere, entreprenører, uavhengig av deres organisasjonsmessige, juridiske former og eierformer.

Stopp er en bevisst stans av bevegelsen av et kjøretøy i en periode på mindre enn 5 minutter, samt for en lengre periode dersom dette er nødvendig for på- eller avstigning av passasjerer eller lasting eller lossing av kjøretøyet.

Krysssignalering er den generelle betegnelsen på signalanlegg som brukes ved jernbaneoverganger.

En avdeling av den industrielle jernbanetransporten til en organisasjon er et verksted, en tjeneste, et team osv. innenfor organisasjonen.

Tog - et dannet og sammenkoblet tog av biler med ett eller flere driftslokomotiver; har etablerte signaler. Lokomotiver uten vogner og spesielt selvgående rullende materiell som sendes til trekking regnes som et tog (se PTE PT).

Togsignaler er signaler som brukes til å identifisere tog, lokomotiver og andre bevegelige enheter.

Trafikkfelt er en langsgående stripe av kjørebanen som kjøretøyer beveger seg på én rad.

Kjørebanen til et kryss er et element av veien beregnet for bevegelse av sporløse kjøretøy innenfor grensene til krysset.

Industriell jernbanetransport er et kompleks av tekniske midler og strukturer for ikke-offentlig jernbanetransport, som tilbyr transporttjenester for produksjonsprosesser og levering av transporttjenester, samt kommunikasjon med andre organisasjoner og offentlig transport.

79. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor utstyrer jernbaneoverganger med tekniske midler som er utformet for å sikre sikkerheten ved bevegelse av jernbanemateriell, kjøretøy og andre trafikanter, vedlikeholde deler av motorveier som ligger innenfor grensene til jernbaneovergangen, i samsvar med kravene i disse vilkårene og tekniske forskrifter som gjelder innen veiforvaltning.

Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor sørger for riktig vedlikehold og drift av barrierer, kryssing og bomsignalering, utskifting av bomstasjoner, riktig vedlikehold og drift av telefon(radio)kommunikasjon, uavbrutt strømforsyning, servicevennlighet av eksterne elektriske nettverk, flomlysinstallasjoner, automatisk tenning og avkopling av utebelysning , skaffe og skifte elektriske lamper til utebelysning, også i flomlysinstallasjoner.

80. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på planmessig basis av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor. Ved overhaling av jernbanespor skal det gjennomføres en større overhaling av jernbaneoverganger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver jernbaneovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av beregninger.

Arbeid med vedlikehold, reparasjon, overhaling og ombygging av dekket og kjørebanen til jernbaneovergangen, installasjon og demontering av midlertidige veiskilt utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Arbeid med vedlikehold av deler av motorveier som ligger innenfor grensene til jernbaneoverganger utføres i samsvar med føderal lov av 8. november 2007 N 257-FZ.

Arbeid med reparasjon, overhaling og gjenoppbygging av deler av motorveier innenfor grensene for jernbaneoverganger (med unntak av dekke og kjørebane mellom sporene til en jernbaneovergang) utføres av eieren (innehaveren) av disse veistrekningene etter avtale. med eierne av jernbaneskinnene.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av eier av infrastrukturen eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

I tilfeller der det ved utvikling av tiltak for å utføre arbeid med reparasjon, overhaling eller ombygging av et jernbanespor eller tekniske midler ved en jernbaneovergang endres trafikkmønsteret til kjøretøy, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor minst fem dager før arbeidet må bestemme rekkefølgen for bevegelse av kjøretøy gjennom jernbaneovergangen, omkjøringsruter og, i avtale med eiere eller andre eiere av motorveier (som har ansvaret for omkjøringsruten), sørge for installasjon av vei trafikkkontrollsystemer, inkludert de som angir omkjøringsruten.

Etter å ha tatt en beslutning om å endre trafikkstyringsordningen og/eller innføre en begrensning, varsler det autoriserte organet de relevante avdelingene til Statens trafikktilsyn i Russlands innenriksdepartement om beslutningen som er tatt, og sender en TDS.

81. Før utførelse av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke -offentlige jernbanespor skal utvikle tiltak for å ivareta sikkerhetsbevegelse i arbeidsperioden. Om nødvendig organiserer de tilleggsopplæring for arbeidere som betjener jernbaneovergangen, lokførere og ledsagere på jernbanestasjoner, tildeler ekstra arbeidere til å assistere ved jernbaneovergangen, og utsteder advarsler om de spesielle forholdene for tog som kjører gjennom jernbaneovergangen som blir reparert. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten under arbeid ved jernbaneovergang påhviler vakthavende arbeidstaker.

Dersom det er umulig å fullføre reparasjonsarbeid innen fastsatt tid, rapporterer entreprenøren dette til eieren av infrastrukturen eller eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene, som avhengig av lokale forhold treffer vedtak om driftsprosedyre for jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sine ansatte og varsler de relevante avdelingene Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement med en vedlagt arbeidsplan.

82. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres i tidsrammen og på den måten som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor .

Boken for mottak og levering av plikter og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veileder minst to ganger i måneden, av sporleder minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av inspeksjonen og disse bestillingene er registrert i den angitte boken.

83. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor må systematisk overvåke utførelsen av arbeidsoppgaver av ansatte som betjener jernbaneoverganger, tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjoner og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte defekter.

SAMFERDSELSDEPARTEMENTET

RUSSISK FØDERASJON

JEG GODKJENT

samferdselsminister

Den russiske føderasjonen

BRUKSANVISNING

OM DRIFT AV JERNBANEKRYSSING

RUSSISK FØDERASJON

SEKSJON 1

GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Driftsinstruksjonene for jernbaneoverganger i den russiske føderasjonen (heretter referert til som denne instruksen) fastslår:

generelle bestemmelser, klassifisering og prosedyre for å bestemme kategoriene for jernbaneoverganger for offentlig jernbanetransport og ikke-offentlig jernbanetransport, unntatt for teknologisk jernbanetransport av organisasjoner (heretter kalt jernbanetransport), uavhengig av deres tilknytning;

krav til design, utstyr, vedlikehold og reparasjon av jernbaneoverganger, uavhengig av deres eierskap;

prosedyren for å organisere arbeidet og ansvaret til flyttemannen på vakt, uavhengig av deres tilknytning;

grunnleggende krav til passasje av kjøretøy og passering av husdyr gjennom jernbaneoverganger og under kunstige strukturer for jernbanetransport, uavhengig av deres tilknytning.

Denne instruksjonen er utviklet i samsvar med føderale lover: datert 01.01.01 "Om teknisk forskrift" med endringer og tillegg gjort av føderal lov datert 1. mai 2007, datert 01.01.01 "Om jernbanetransport i den russiske føderasjonen", datert 01.01.01 "Charter of Railway Transport of the Russian Federation", andre føderale lover og andre forskrifter i den russiske føderasjonen.

1.2. Denne instruksen er obligatorisk for alle jernbanetransportorganisasjoner, uavhengig av deres tilknytning, og ansatte i disse organisasjonene.

Denne instruksen kan bare endres etter ordre fra den russiske føderasjonens transportminister.

1.3. Jernbaneoverganger - kryss av motorveier med jernbanespor på samme nivå - er utstyrt med nødvendige innretninger som sikrer trafikksikkerhet og forbedrer forholdene for passasje av tog og kjøretøy.

Jernbaneoverganger er gjenstander for økt fare som krever at trafikanter og ansatte i jernbanetransportorganisasjoner strengt overholder den russiske føderasjonens veitrafikkregler, de tekniske driftsreglene for jernbanetransport i den russiske føderasjonen, Føderal lov"På motorveier og veiaktiviteter i den russiske føderasjonen" og denne instruksjonen.

Alle organisasjoner og enkeltpersoner som bruker jernbaneoverganger er pålagt å være veiledet av en av hovedbetingelsene for å ivareta trafikksikkerheten: Jernbanetransport har en fordel i trafikken fremfor alle andre typer bakketransport.

1.4. Hvis det er overganger, er jernbaneoverganger som ligger i en avstand på 5 km eller mindre fra dem gjenstand for stenging på den måten som er fastsatt av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

Den russiske føderasjonen

Stedfortreder Minister

Federal Service for Supervision

innen transport

Leder av den føderale tjenesten

Vedlegg 1

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

PRIMÆRE KRAV

FOR UTSTYRNING AV JERNBANEKRYSSINGER MED KRYSSIGNALINGSENHETER

1. Jernbaneoverganger må være utstyrt med automatiske enheter i henhold til standardordninger godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typer kryssingssignalering og barrierer for jernbaneoverganger er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i instruksjonene for drift av jernbaneoverganger i Den russiske føderasjonen, disse grunnleggende kravene og lokale forhold (se tabell).

KRYSS-ALARM

Tabellfortsettelse

Tabellfortsettelse

3. Lengden på innflygingsstrekningene skal beregnes ut fra togets maksimalhastighet, men ikke over 140 km/t, fastsatt på denne strekningen, og kjøretøyets minstehastighet i henhold til trafikkreglene, men ikke mindre. enn 8 km/t ved maksimal lengde kjøretøy 24 m.

Det estimerte tidspunktet for varsel om tilnærmingen av et tog til en jernbaneovergang ved utvikling av prosjekter for installasjon av automatisering på nytt eller under rekonstruksjonen bestemmes avhengig av lengden på veibanen innenfor grensene til jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling av et togs nærme til en jernbaneovergang ikke være mindre enn:

med automatiske kryssalarmer, inkludert de med automatiske bommer, – 30 s;

med varselalarm – 40 s.

Merk. Estimert lengde på en jernbaneovergang er lik avstanden fra kryssende lyskryss (barriere) lengst fra ytterste skinne til motsatt ytterste skinne pluss 2,5 m - avstanden som kreves for å stoppe en bil sikkert etter å ha passert jernbaneovergangen.

4. Ved jernbaneoverganger med ledsagere og tung trafikk av tog og kjøretøy, automatisk kryssingssignalering, i anvisning fra det føderale utøvende organet innen jernbanetransport, i avtale med eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset, kan suppleres med sperreinnretninger som utelukker forbikjøring av lukkede bommer og innkjøring av kjøretøy i jernbaneovergang foran et tog som nærmer seg.

5. Ved jernbaneoverganger plassert ved og i nærheten av stasjoner, i nærvær av ruteføring, aktiveres automatiske trafikklys og varslingslys, automatiske og halvautomatiske barrierer samtidig med åpning av stasjonslys og stenging av ruten i nærvær av et tog i innflygingsseksjonen, og når toget går og flytter skiftende tog når trafikklyset er forbudt - fra stasjonsvakten ved å trykke på knappen "Lukk krysset". I dette tilfellet må lokføreren, når han nærmer seg en jernbaneovergang, fortsette med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være forberedt på å stoppe dersom han møter et bevegelseshinder. Listen over slike jernbaneoverganger er etablert av eieren av infrastrukturen, eieren av infrastrukturkomplekset i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

6. For å sikre nødvendig varslingstid tillates det en forsinkelse i åpning av avkjørsel og skiftelys. Det er ikke nødvendig å forsinke åpningen av skiftende trafikklys dersom det er anslått varslingstid.

7. I befolkede områder foran jernbaneoverganger som ikke betjenes av arbeidstakere på vakt og som er plassert på ikke-offentlige jernbanespor, bør det, dersom det er lyskrysssignal, monteres spesielle trafikklys som bom, signalering med rødt eller månehvite lys. I dette tilfellet må det sikres automatisk gjensidig forrigling, og sikre at de røde signalene (lys) ved kryssende trafikklys slås av først etter at de røde lysene ved bommens trafikklys er slått på, og bommens trafikklys er slått av i tilstedeværelsen av et varsel om at et tog nærmer seg jernbaneovergangen - først etter at de røde signalene (lys) er slått på ved et kryssende trafikklys.

8. I begrunnede tilfeller, foran jernbaneoverganger som ikke betjenes av vakter på vakt, plassert på skinnene og utstyrt med varslingsinnretninger kun for tog som kjører i riktig strekning, kan det settes opp trafikklys på feil trasé.

9. Jernbaneoverganger utstyrt med automatiske innretninger i henhold til Instruks for bygging og vedlikehold av overganger datert 18. mai 1985 nr. TsP/4288, skal ombygges på en planmessig måte, godkjent av eier av infrastrukturen, eier av infrastrukturkomplekset i avtale med det føderale utøvende organet innen jernbanetransport i samsvar med disse grunnleggende kravene.

Fig.2. Plassering av jernbaneoverganger med bommer: a – utenfor befolkede områder; b – i befolkede områder.

1 - kanten av veibanen; 2 – veiskilt 3.13 "høydegrense"; 3 - reserve horisontale roterende barrierer; 4- guideposter; 5 - rekkverk (gjerde); 6 – dreneringsbrett; 7 – trebjelker; 8 - benkeskinner; 9 - sporskinner; 10 – bom trafikklys; 11 - signalskilt "C"; 12 - armerte betongplater eller asfaltbetongdekke; 13 – rør eller stativ for montering av rødt skjold og signallys; 14 – flytte postbygning; 15 – kryssende signal trafikklys; 16 - automatisk barriere eller elektrisk barriere; 17 – veiskilt 1.1 «Jernbaneovergang med bom»; 18, 19, 20 – veiskilt 1.4.1 – 1.4.6 «Nærmer seg en jernbaneovergang».

Merk: 1. Avstandene fra jernbaneovergang til signalskilt "C" ved en hastighet på over 120 km/t er angitt i parentes. 2. Ved plassering av dupliserte veiskilt 1.1 er det nødvendig å ta hensyn til kravene i punkt 3.10 i denne instruksen.

Fig.3. Plassering av jernbaneoverganger uten barrierer: a – utenfor befolkede områder; b – i befolkede områder.

1 - kanten av veibanen; 2 - dreneringsbrett; 3 - benkeskinner; 4 - armerte betongplater eller asfaltbetongdekke; 5 – guideposter; 6 - kryssende signal trafikklys; 7 – veiskilt 1.3.1 «ensporet jernbane»; 8 – veiskilt 3.1.3 "Høydegrense"; 9 – veiskilt 1.2 «Jernbaneovergang uten bom»; 10, 11, 12 – veiskilt 1.4.1 – 1.4.6 «Nærmer seg en jernbaneovergang».

Merk: Når du plasserer dupliserte veiskilt 1.2, er det nødvendig å ta hensyn til kravene i punkt 3.10 i denne instruksen.

Fig.4. Overdimensjonerte porter foran kunstige konstruksjoner: A – med flatt metallfagverk; b - tre; c - med metallseler; 1 - støtter; 2 - metall fagverk; 3 - grensestenger; 4 - metallkjede eller trådanheng; 5 - kjørebane på motorveien; 6 - solid senterlinje; 7 – veiskilt 3.13 "Høydegrense"; 8 - metalltråder.

Merk: 1. Ved nydesignede og ombygde jernbaneoverganger skal avstanden mellom kanten av kjørebanen og støtten være minst 1,75 m. 2. I henhold til GOST R «Veimerking» er klare porter eller tavler festet til disse. malt svart og hvitt skråstilt i en vinkel på 45 grader i striper 0,2 m brede til en høyde på 2 m fra veibanen. Bredden på skjoldet må ikke være mindre enn diameteren på støtten.

Ris. 5. Kryssing av lyskryss ved jernbaneovergang med vaktmann (a) og uten vaktmann (b).

Vedlegg 2

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

KORT

for en jernbaneovergang ______________ kategori _____________ (sporforvaltningsenhet) _____________ (infrastruktureier, eier av infrastrukturkomplekset).

Flyttested:

Km ___ pikettseksjon __________________, stasjon _____________

Type bruk (generell, ikke-generell) ________________________________

Flytteeier ________________________________________________

Type kryssing (regulert, uregulert) ___________

Tilgjengelighet av vaktledere (med vaktleder, uten vaktleder) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall tjenestemenn ___

Flyttingen betjenes av tjenesteansatte på vakt _______________

Krysset krysses av en vei (navn) ___________

Km, ________ kategorier, ____________________ verdier.

Normal plassering av barrierer _________________

Type kryssalarm ______________________________________________________

Tilgjengelighet av barriereenheter ________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

på høyre side: oddetog ___________ m

selv trene ___________ m

på venstre side: oddetog ___________ m

selv trene ___________ m

Synlighet av midten av krysset for lokomotivføreren:

oddetog _________ m

selv trene ___________ m

Antall tog/døgn. (totalt i to retninger) ___________

Antall biler/døgn. (totalt i to retninger) _______

Tilgjengelighet av passasjertransportruter:

busser _____; trikker ______; trolleybusser ______

Maksimal toghastighet:

last partall ___ km/t, oddetall _____ km/t;

passasjer partall ___ km/t, oddetall ____ km/t.

Antall kryssede spor (hoved ______, stasjon ______,

andre _______).

Krysset er plassert (voll, hakk, kurve, rett) _________________

Flyttingen ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Dato overhaling: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, offisiell signatur)

Faktadata lagt inn ________________________________________________

(dato, offisiell signatur)

Vedlegg 3

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

DRIFTSINSTRUKSJONER FOR JERNBANEKRYSSING

1. Plassering av bommer.

2. Prosedyren for bruk av horisontalt roterende (reserve) barrierer.

3. Tilgjengelighet av kommunikasjonsmidler og prosedyre for bruk av dem.

4. Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av kryssalarm.

5. Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av bomalarm.

6. Prosedyren for kryssingsvakten ved hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved jernbaneovergang.

7. Prosedyre for å varsle førere av passerende tog om eventuelle feil på toget eller ved en jernbaneovergang.

8. Fremgangsmåten for inngjerding av en plutselig dukkende hindring ved en jernbaneovergang.

9. Ordning for varsling av tjenestemenn ved brudd på normale driftsforhold ved jernbaneovergang (vedlegg 4 til denne instruksen).

10. Prosedyren for kryssingsvakten til å handle ved oppdagelse av skade på den nedre overdimensjonerte skinnen til det rullende materiellet.

11. Prosedyre for bruk av kryssingssperreanordning (UZP).

12. Fremgangsmåten for bruk av spesielt signalutstyr (rødt fyr og sirene av biltype).

13. Prosedyren for installasjon, vedlikehold og bruk av flomlyssystemer for inspeksjon av passerende tog.

14. Seksjon om sikkerhetstiltak og industriell sanitet, avtalt med lederen av arbeidsvernavdelingen til infrastruktureieren, eieren av infrastrukturkomplekset.

Vedlegg 4

til bruksanvisningen

jernbaneoverganger

Den russiske føderasjonen

EKSEMPEL DIAGRAM

varsler til tjenestemenn

ved brudd på vanlige arbeidsforhold

beveger seg ___ km, _________ seksjon ____________________________

sporinndelinger (stasjoner)

Merk: Den spesifikke ordningen er utarbeidet avhengig av lokale forhold og kommunikasjonstyper.

62. Sporvedlikeholdsenheter til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor er pålagt å utstyre jernbaneoverganger med tekniske midler utformet for å sikre sikkerheten for bevegelsen av jernbanemateriell, kjøretøy og andre trafikanter, vedlikeholde seksjoner av veier som ligger innenfor grensene til jernbaneovergangen (opp til bommen eller i fravær av bom i en avstand på 10 m fra nærmeste jernbane langs traseen), i samsvar med kravene til drift av jernbaneoverganger spesifisert i disse reglene.

Listen over arbeider med vedlikehold av veier innenfor grensene for jernbaneoverganger er definert i paragraf 63 i disse reglene.

Sporavdelingene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, i henhold til fabrikktegninger, produserer stenger for automatiske barrierer og elektriske barrierer og gir dem jernbaneoverganger, erstatter mekaniserte og reservebarrierer, elektriske lamper i kryssingsbygningene stolper og signallys av mekaniserte bommer.

Signal-, sentraliserings- og blokkeringsavdelingene, kommunikasjonen til eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor sikrer riktig vedlikehold og drift av barrierer, reflekser på stengene, kryssing og barrieresignalering, utskifting av barrierer med reflekser på dem , telefon (radio) kommunikasjon.

Strømforsyningsavdelingene til infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor sørger for uavbrutt strømforsyning til jernbaneoverganger, betjening av eksterne elektriske nett, flomlysinstallasjoner, automatisk tenning og avslutning av utebelysning, mottak og utskifting av elektriske lamper for utendørs belysning, også i flomlysinstallasjoner.

Vegformenn (sporformenn), personer som er oppnevnt til å inspisere jernbanesporet, elektromekanikere, elektrikere for drift av distribusjonsnett til relevante avdelinger hos infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor ved kontroll av jernbaneoverganger skal i omfanget av sine plikter, være spesielt oppmerksom på tilstanden til veibanen, takrenner, terrassebord, driften av automatiske og andre enheter (lydalarmer, kryssende trafikklys, signallys på barrierestenger), tilstanden til relé- og batteriskap, belysning, og hvis funksjonsfeil oppdages, ta passende tiltak for å eliminere dem.

63. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på en planlagt måte av sporavdelingene til infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor. Ved større utbedringer av et jernbanespor skal det som regel også utføres større utbedringer av jernbaneoverganger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver jernbaneovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av lederen for sporvedlikeholdsavdelingen til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av beregninger og om nødvendig arbeidstegninger.

Eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor ved vedlikehold av motorveier innenfor grensene for jernbaneovergangen plikter gi:

Holde forkjørsrett, skuldre, skråninger og skillelister rene og ryddige, rydde dem for rusk og fremmedlegemer med fjerning og deponering på søppelfyllinger;

Layout av skråninger av voller og utgravninger, korrigering av skader med tilsetning av jord og styrking ved å så gress;

Holde elementene i dreneringssystemet rene, eliminere defekter i forsterkningene deres, rengjøre og eliminere mindre skader storm kloakk, dreneringsanordninger, raske strømmer, vannbrønner, dråper, renner, innløps- og utløpskanaler nær rør og broer;

Installasjon av dreneringsspor, om nødvendig;

Opprettholde renslighet og orden på elementene som markerer grensene for forkjørsretten;

Rengjøring av veibanen fra rusk, skitt og fremmedlegemer;

Støvfjerning av veier;

Utføre forebyggende arbeid med passasje av isdrift og flomvann, fjerne snø og is fra åpninger på små broer, åpne og lukke åpninger på små broer, Vedlikehold behandlingsanlegg, forebyggende arbeid for å beskytte motorveier og veikonstruksjoner mot flom, overbelastning, branner, flomkontrolltiltak;

Rengjøring og vask av gjerder, reflekser, signalstolper, refleksskjermer på veibom;

Rydde veier for snødrev, organisere kampen mot vintergladhet, fjerne snøkanter fra veikantene;

Lasting og fjerning av snø;

Regelmessig rengjøring av snø og is fra bygningselementer;

Klipping av gress i veikanter, skråninger, delestriper, vikerett, kutte ned trær og busker med fjerning av hogstrester, eliminering av uønsket vegetasjon med kjemiske midler.

Arbeid med vedlikehold av vegen innenfor jernbaneovergangens grenser (inntil bommen eller ved fravær av bommen i en avstand på ti meter fra nærmeste skinne langs traseen), vedlikehold og reparasjon av dekke og kjørebane mellom kl. sporene til jernbaneovergangen, installasjon og demontering av informasjonsskilt i perioden med reparasjonsarbeid på jernbaneoverganger utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor og kan overlates til tredjeparter.

Arbeid med utbedring av veier innenfor grensene for en jernbaneovergang, vedlikehold og reparasjon av veier på innfartene til jernbaneoverganger utføres av eierne av disse veiene. Vedlikehold av veiskilt på innfartene til jernbaneoverganger utføres av eier (balanseholder) av disse veiskiltene.

Sporarbeid som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger skal avtales med lederne for signal-, sentraliserings- og sperreavdelinger hos infrastruktureier eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av ansatte i signal-, sentraliserings- og sperreavdelingene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

I tilfeller der det ved utførelse av arbeid for å reparere et jernbanespor eller tekniske midler ved en jernbaneovergang blir passasjen av kjøretøy forstyrret eller vanskeliggjort, skal eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor bestemme, i avtale med styringsorganene til det statlige trafikkinspektoratet, minst 5 dager før arbeidet utføres. i de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, prosedyren for bevegelse av kjøretøy gjennom en jernbaneovergang eller omkjøringsruter og, i avtale med vegforvaltningsmyndigheten (hvis avdeling har ansvar for omkjøringsveien), sørge for oppsetting av veiskilt som angir omkjøringsveien.

64. Før utførelse av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger, som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, avdelingsledere for sporanlegg, signalering, sentralisering og blokkering, strømforsyning av eierinfrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, sammen med styringsorganene til Statens trafikkinspektorat for de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, utvikler tiltak for å sikre trafikksikkerhet i arbeidsperioden . Om nødvendig organisere tilleggsopplæring for kryssende tjenestemenn, lokførere, jernbanestasjonsbetjenter, tildele ekstra arbeidere til å bistå ved jernbaneovergangen, gi advarsler om spesielle forhold for tog som kjører gjennom jernbaneovergangen som skal repareres, etc. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten ved arbeid ved jernbaneovergang påhviler kryssingsvakten.

Ved jernbaneoverganger uten vakthavende personell er sporformenn, elektrikere eller elektrikere for drift av distribusjonsnett (avhengig av hvem som utfører arbeidet) til de aktuelle avdelingene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor pålagt å installere et veiskilt på hver side av jernbaneovergangen ved kryssende lyskryss i hele arbeidets varighet prioritet 2.5 «Forflytning uten stopp er forbudt». To slike skilt skal oppbevares i egen boks til infrastruktureiers eller ikke-offentlige baneeiers baneinndeling ved eller i nærheten av stafettskapet.

Dersom reparasjonen ikke kan gjennomføres i løpet av arbeidsdagen, skal den som utfører arbeidet melde dette til leder for avdelingene for sporanlegg, eller signalering, sentralisering og sperring, eller kommunikasjon, eller strømforsyning til eieren av infrastrukturen eller eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene, som sammen med de styrende organene for Statens trafikktilsyn for de konstituerende enhetene i Den Russiske Føderasjon, avhengig av lokale forhold, skal ta en beslutning om operasjonsprosedyren for jernbaneovergangen, etter som de gir passende instrukser til baneformenn, elektrikere eller elektrikere for drift av distribusjonsnett.

65. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres i tidsrammen og på den måten som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor .

Lederne for sporavdelingene til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor og deres stedfortreder skal minst en gang i kvartalet gjennomføre uanmeldte kontroller av arbeidet med kryssende personell og gjennomføre nødvendig orientering.

Boken for mottak og levering av plikter og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veileder minst to ganger i måneden, av sporleder minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av inspeksjonen og disse bestillingene skal føres i den angitte boken.

Ved betjening av en jernbaneovergang av transporttjenestearbeidere skal slikt arbeid også utføres av jernbanestasjonens ledere.

66. Ledere for signal-, sentralisering og blokkering, kommunikasjon, strømforsyningsavdelinger og togsikkerhetsinspektører skal personlig og gjennom sine underordnede ansatte systematisk overvåke tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjonene og gjennomføringen av planlagte tiltak mht. eliminere identifiserte feil.

Primære krav

om å utstyre jernbaneoverganger med kryssende signalanordninger

1. Jernbaneoverganger skal være utstyrt med automatiseringsanordninger i henhold til standard tekniske løsninger godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

2. Typer kryssingsalarmer og barrierer for kryssing er etablert av prosjekter som tar hensyn til kravene i disse reglene, disse grunnleggende kravene og lokale forhold (se tabell).

KRYSS-ALARM

Tabellfortsettelse

3. Lengden på innflygingsstrekningene skal beregnes ut fra togets maksimalhastighet, men ikke over 140 km/t, fastsatt på denne strekningen, og kjøretøyets minstehastighet i henhold til trafikkreglene, men ikke mindre. enn 8 km/t ved maksimal lengde kjøretøy 24 m.

Det estimerte tidspunktet for varsel om tilnærmingen av et tog til en jernbaneovergang ved utvikling av prosjekter for installasjon av automatisering på nytt eller under rekonstruksjonen bestemmes avhengig av lengden på veibanen innenfor grensene til jernbaneovergangen. I dette tilfellet må det estimerte tidspunktet for varsling av et togs nærme til en jernbaneovergang ikke være mindre enn:

Med automatiske kryssalarmer, inkludert de med automatiske bommer, – 30 s;

For automatiske kryssalarmer med automatiske bommer og SPD-enheter – 45 s.

Merk. Estimert lengde på en jernbaneovergang er lik avstanden fra kryssende lyskryss (barriere) lengst fra ytterste skinne til motsatt ytterste skinne pluss 2,5 m - avstanden som kreves for å stoppe en bil sikkert etter å ha passert jernbaneovergangen.

4. Ved jernbaneoverganger med vakthold og stor trafikk av tog og kjøretøy kan automatisk krysssignalering suppleres med bomanordninger som hindrer forbikjøring av stengte bommer og innkjøring av kjøretøy i jernbaneovergangen foran et tog som nærmer seg.

Jernbaneoverganger med vakter på vakt og tog som kjører med en hastighet på 140 km/t eller mer skal være utstyrt med bomanordninger (USD).

5. Ved jernbaneoverganger lokalisert ved og i nærheten av jernbanestasjoner, hvis ruteføring er tilgjengelig, aktiveres automatiske trafikklys og varslingslys, automatiske og halvautomatiske bommer samtidig med åpning av stasjonstrafikklys og stenging av ruten i nærvær av et tog på strekningen som nærmer seg, og når toget går og bevegelse av skiftende tog når trafikklyset er forbudt - fra operatøren på vakt på jernbanestasjonen ved å trykke på knappen "Lukk krysset". I dette tilfellet må lokføreren, når han nærmer seg en jernbaneovergang, fortsette med en hastighet på ikke mer enn 20 km/t og være forberedt på å stoppe dersom han møter et bevegelseshinder. Listen over slike jernbaneoverganger er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

6. For å sikre nødvendig varslingstid tillates det en forsinkelse i åpning av avkjørsel og skiftelys. Det er ikke nødvendig å forsinke åpningen av skiftende trafikklys dersom det er anslått varslingstid.

7. I befolkede områder foran jernbaneoverganger uten vakthavende og plassert på ikke-offentlige jernbanespor bør det, dersom det er trafikklyskrysssignal, monteres spesielle trafikklys som bommer, som signaliserer med rødt eller månehvitt lys. I dette tilfellet må det sikres automatisk gjensidig forrigling, og sikre at de røde signalene (lys) ved kryssende trafikklys slås av først etter at de røde lysene ved bommens trafikklys er slått på, og bommens trafikklys er slått av i tilstedeværelsen av et varsel om at et tog nærmer seg jernbaneovergangen - først etter at de røde signalene (lys) er slått på ved et kryssende trafikklys.

8. I begrunnede tilfeller, foran jernbaneoverganger uten ledsagere, plassert på strekninger og utstyrt med varslingsinnretninger kun for tog som kjører på riktig jernbanespor, kan det monteres trafikklys langs feil jernbanespor.

KORT

for en jernbaneovergang ______________ kategori _____________ (sporforvaltningsenhet) ____________ (eier av infrastruktur eller ikke-offentlige spor).

Flyttested:

Km ___ pikettseksjon __________________, stasjon _____________

Type bruk (generell, ikke-generell) ________________________________

Flytteeier ________________________________________________

Type kryssing (regulert, uregulert) ___________

Tilgjengelighet av vaktledere (med vaktleder, uten vaktleder) _____________________

Antall skift ____; skiftvarighet ____; antall tjenestemenn ___

Flyttingen betjenes av tjenesteansatte på vakt _______________

Krysset krysses av en vei (navn) ___________

Km, ________ kategorier, ____________________ verdier.

Normal plassering av barrierer _________________

Type kryssalarm ______________________________________________________

Tilgjengelighet av barriereenheter ________________________________

Togets synlighet for sjåføren:

På høyre side: oddetog ___________ m

Selv tog ___________ m

Fra venstre side: oddetog ___________ m

Selv tog ___________ m

Synlighet av midten av krysset for lokomotivføreren:

Odd tog _________ m

Selv tog ___________ m

Antall tog/døgn. (totalt i to retninger) ___________

Antall biler/døgn. (totalt i to retninger) _______

Tilgjengelighet av passasjertransportruter:

Busser _____; trikker ______; trolleybusser ______

Maksimal toghastighet:

Frakt partall ___ km/t, oddetall _____ km/t;

Passasjer partall ___ km/t, oddetall ____ km/t.

Antall kryssede spor (hoved ______, stasjon ______,

Andre _______).

Krysset er plassert (voll, hakk, kurve, rett) _________________

Flyttingen ble satt i drift ______________ (dato og ordrenummer).

Dato for større overhaling: ____ 19__; ____ 19__

Data utfylt __________________ (dato, offisiell signatur)

Faktadata lagt inn ________________________________________________

(dato, offisiell signatur)

* – indikatoren refererer til nybygde og rekonstruerte jernbaner og veier.

Omtrentlig innhold

bruksanvisning for lokalt planovergang

1 Plassering av barrierer.

2 Prosedyre for bruk av horisontalt roterende (reserve) barrierer.

3 Tilgjengelighet av kommunikasjonsmidler og prosedyre for bruk av dem.

4 Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av kryssalarm.

5 Tilgjengelighet og prosedyre for bruk av barrierealarm.

6 Prosedyren for kryssingsvakten ved hindringer for bevegelse av tog og kjøretøy ved jernbaneovergang.

7 Fremgangsmåten for å varsle førere av passerende tog om eventuelle feil på toget eller ved en jernbaneovergang.

8 Prosedyren for å gjerde en plutselig påtruffet hindring ved en jernbaneovergang.

9 Ordning for varsling av tjenestemenn ved brudd på normale driftsforhold ved jernbaneovergang (vedlegg 4 til denne instruksen).

10 Prosedyre for kryssingsvakten til å handle ved oppdagelse av skade på den nedre overdimensjonerte skinnen til et rullende jernbanemateriell.

11 Prosedyre for bruk av kryssingssperreanordning (UZP).

12 Fremgangsmåten for bruk av spesielt signalutstyr (rødt varsellys og sirene av biltype).

13 Prosedyren for installasjon, vedlikehold og bruk av flomlysinstallasjoner for inspeksjon av passerende tog.

14 Avsnitt om sikkerhetstiltak og industriell sanitet, avtalt med lederen for arbeidsvernavdelingen til infrastruktureieren eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.