Eksempelbrev for reparasjon av jernbaneflyttingsutstyr. Reparasjon og vedlikehold av jernbaner

Hva er problemet?

1. Tusenvis av jernbaneoverganger over hele landet skaper enorme trafikkork
Det er mange grunner til dette. På grunn av den forferdelige tilstanden til de fleste kryssinger er bevegelseshastigheten ikke mer enn 5-10 km/t; ved høyere hastigheter dreper ødelagte kryss ganske enkelt fjæringen. På hovedjernbanespor er bommen stengt mesteparten av tiden på grunn av den høye intensiteten i togtrafikken. På grunn av signalsystemets særegenheter åpner ikke barrierene seg umiddelbart etter at toget passerer. Og til slutt, passering av jernbanespor, med ytterst sjeldne unntak, gjennomføres i 1 kjørefelt i hver retning!

2. Trafikksikkerhetsproblemer


Hvert år dør opptil 100 mennesker i trafikkulykker ved kryssinger, og hundrevis blir skadet. Årsak: en betydelig del av kryssene er ikke utstyrt med trafikklys, bommer og UZP (enheter som blokkerer krysset). Å utstyre et kontrollert kryss med bom og UPS reduserer risikoen for ulykker ved krysset med 15-20 ganger: I 2010 skjedde det kun 4 ulykker (1,5 %) ved utstyrte kryss, og 256 ulykker (98,5 %) skjedde ved uutstyrte kryss. Fra og med 2010 er bare 2352 (21%) utstyrt med barrierer og SPDer, 8896 (79%) er ikke utstyrt. Det blir imidlertid ikke utført noe systematisk arbeid i denne retningen: 20-30 kryssinger er utstyrt med bommer og UPS per år, med denne arbeidstakten i ytterligere 200 år.

3. JSC Russian Railways har stengt mer enn 4000 jernbaneoverganger på 15 år!
I 1995 var det 15.397 kryssinger på landets jernbaner, og i 2010 var det bare 11.248 av dem. Bare i 211 av 4.149 tilfeller ble stengingen av krysset på grunn av bygging av en overgang på forskjellige nivåer. Resultat: hvis i 1995 gjennomsnittlig avstand mellom kryssinger var 5 km, i 2010 – 8 km, og i Sibir og Langt øst 20–30 km eller mer. Belastningen på de resterende kryssene og deres slitasje har selvsagt økt betydelig.

4. Usikkert ansvar for tilstanden på kryssinger
Selve jernbaneskinnene, asfalten mellom dem og 10 meter fra sporkanten tilhører ikke veiarbeiderne, men eieren av sporene og skal vedlikeholdes og repareres av ham. Men det er ikke noe enhetlig register over kryssinger og deres eiere; Det er ikke kjent hvor man skal henvende seg for reparasjoner i hvert enkelt tilfelle. Som et resultat må veiarbeidere, som svar på forespørsler fra innbyggere, enten svare med avmelding ("krysset er ikke vårt, vi kan ikke reparere det selv, vi vet ikke hvem det er"), eller akutt tilfeller, reparere krysset selv, faktisk av altruisme og bruke midler på en upassende måte.

5. Det finnes ingen effektive tiltak for å tvinge eiere til å reparere


Selv om eieren av krysset er kjent, er det ekstremt vanskelig å tvinge ham til å reparere sporene. Det ser ut til at trafikkpolitiet har rett til massivt å anvende artikkel 12.34 i koden for administrative lovbrudd (bøter på opptil 300 tusen rubler) til eierne av kryssinger, og tvinge dem til å holdes i standardtilstand. Men i henhold til Høyesteretts avklaring regnes ikke jernbaneovergangsområde som kjørebane, derfor kan ikke trafikkpolitiet anvende denne boten, men tvinges til å kontakte påtalemyndigheten. Det er unødvendig å si at påtalemyndigheten er fullstendig uinteressert i slike saker. Prosedyren for å tvinge eiere til å reparere kryss er derfor ikke utarbeidet og brukes ytterst sjelden manuelt og etter individuell prosedyre.

6. Kravene til tilstanden på overgangene er vage og myke
Hovedforskriftsdokumentet SP 119.13330.2012 "1520 mm sporvidde jernbaner. Oppdatert utgave av SNiP 32-01-95 "tillater et avvik i veinivå fra skinnene ved kryss hvor trafikk er "midlertidig tillatt" (dvs. faktisk i det hele tatt) opp til 20 mm ved en hastighet på opptil 15 km/t , opptil 10 mm ved hastighet 15-25 km/t, opptil 6 mm ved hastigheter over 25 km/t. Jernbanearbeidere som ikke ønsker å reparere krysset trenger derfor bare å sette opp et «10 km/t»-skilt i stedet for å utføre reparasjoner.

Hva er årsaken til en så uforsiktig tilnærming fra myndighetene til flyttinger?
Faktum er at i føderale reguleringsdokumenter nesten alle jernbaneoverganger generelt anses som midlertidige og gjenstand for avvikling! SP 119.13330.2012 foreskriver generelt å erstatte nesten alle kryssinger med overganger og forbyr faktisk opprettelse av nye og gjenoppbygging av eksisterende. Alle gjeldende kryssinger eksisterer "på fuglekort", som er godt synlig i ordlyden:
9.1 Kryss av nye linjer og adkomstveier med andre jernbanelinjer og adkomstveier, trikk, trolleybusslinjer, hovedgater og høyhastighets byveier, samt med veier i alle kategorier må tilrettelegges på ulike nivåer. Transport kan ordnes på ett plan på stasjoner og i befolkede områder beregnet for passering av brannbiler og utrykningskjøretøyer, normalt stengt for offentlig bruk underlagt overholdelse av sikkerhets- og siktkrav i henhold til SP 34.13330.
Ved modernisering av eksisterende jernbane, eksisterende planoverganger er gjenstand for ombygging og utskifting med overganger eller stenges, med omlegging av veier til passasjen gjennom kombinerte kunstige strukturer på jernbanen.
Midlertidig lagring veikryssinger på ett plan på eksisterende jernbanelinjer og adkomstveier tillatt med tillatelse fra jernbaneadministrasjonen, etter avtale med lokale myndigheter i perioden før arbeidet med modernisering av jernbanen.
Det er strengt forbudt å vedlikeholde eksisterende veikryss permanent. på jernbane med organisert persontrafikk eller dersom trafikkintensiteten i enkelte perioder av året kan overstige 50 tog per dag.

Og kjennelse fra Samferdselsdepartementet nr. 46 av 26. mars 2009 «Om prosedyre for åpning og lukking av kryss mellom jernbanespor med veier (jernbaneoverganger)» gir jernbanearbeidere vetoretten, som de nesten alltid bruker.

Hvem presset alt dette gjennom og hvorfor? Her var det åpenbart en kraftig jernbanelobby som oppfattet og vil fortsette å oppfatte alle kryssinger som en belastning. Selve ideen om å gjøre alle kryss til overganger er selvfølgelig vakker; den kan til og med presenteres som en bekymring for sikkerheten og bekvemmeligheten til mennesker. Men det er helt ute av kontakt med virkeligheten og økonomiske evner i landet! Døm selv: det er mer enn 11 tusen kryssinger i landet på veier på alle nivåer, inkludert rundt 1000 i Moskva-regionen. Den gjennomsnittlige kostnaden for en overgang er 2 milliarder rubler. Så bygging av 11 tusen overganger i stedet for kryssinger over hele landet vil koste utrolig mye 22 billioner (!) rubler til løpende priser, inkludert 2 billioner. i Moskva-regionen. Med dagens finansieringsrate - og knapt 100 milliarder rubler i året blir bevilget fra budsjettene på alle nivåer i landet til disse formålene - vil det ta så mange som 200 (to hundre) år å løse problemet!

Funnene er skuffende. Eierne av overgangene, jernbanearbeiderne, har det godt på plass: de forblir anonyme og bryr seg ikke om dem, og nesten ingen plager dem (verken trafikkpolitiet, ikke veiarbeidere, eller andre tilsynsmyndigheter eller innbyggere). Noen kryssinger er helt eierløse, det er ingen eiere, selv om det er jernbanebrukere. Du kan ikke gjøre noe med dem heller. I henhold til standardene som er lobbyet av jernbanearbeidere, er det ingen som «skylder noen noe»: gjenoppbygging av gamle kryssinger er ikke tillatt, og åpning av nye kryssinger er faktisk forbudt. Det er nesten ingen investeringer i sikkerheten ved overganger – de anses tross alt som midlertidige. Generelt er det ingen systematisk og helhetlig tilnærming til flyttinger på statlig nivå.

Løsninger
Selvfølgelig er det nødvendig å øke byggingen av overganger i stedet for kryssinger på ett nivå, og bruke ikke 100, men 300-500 milliarder rubler i året på dette. Men selv om finansieringsspørsmålet ikke er løst, må vi ærlig innrømme for oss selv at det ikke kan bygges mer enn 50-60 slike overganger over hele landet per år. Og hvis vi ønsker å løse problemet med flere tusen problematiske kryssinger ikke om 200 år, men i hvert fall om 10-15, må det jobbes intensivt på minst 5 områder til nå.

1. Sørge for at eksisterende kryssinger vedlikeholdes forsvarlig av deres eiere slik at overflaten tillater at de passeres med en hastighet på minst 30-50 km/t i stedet for 5-10.

2. Forbedre krysssignaleringen slik at bommen åpner innen 2-3 sekunder etter siste bil har passert.

3. Gjenopprette kryssinger som ble stengt på 90- og 2000-tallet. Åpne raskt nye kryss der det er nødvendig for å redusere overskridelser, skape transportforbindelser og avlaste kø ved nabokryssinger.


4. Øke antall kryss hvor det er alvorlige trafikale vanskeligheter med å sikre passering, fra 1 til 2-3 kjørefelt i hver retning (avhengig av trafikkintensiteten på veinettet og jernbanen).

5. Utstyre uregulerte kryssinger med trafikklys, bommer og UZP for å forbedre trafikksikkerheten.

Hva må gjøres i hver retning?
1. Riktig vedlikehold av eksisterende kryss
Komponenter av problemet:
- Anonymitet til eiere, ukjente kontakter til tjenestemenn og beboere
- Ukjente standarder for avvik av skinner fra vegdekket
- Usikkerhet i prosedyren for å tvinge eiere til riktig vedlikehold

Løsning:
1. Gjennomfør en oversikt over alle jernbaneoverganger i Moskva-regionen, og samle inn data om eierne av hver av dem. Dette gjelder regionale, føderale og lokale veier.
2. Plasser de innhentede dataene, inkludert kontakter til eierorganisasjonene, på kartet, slik at alle får tilgang til dem.
3. Beskriv og illustrer forskriftskravene til forskriftstilstanden for kryssinger og plasser dem på det angitte kartet.
4. Foreskriv den mest effektive prosedyren for å påvirke eiere av jernbanespor (inkludert kontakter til tilsynsorganer - trafikkpoliti, påtalemyndighet, etc., rekkefølge av anker, koblinger til juridiske normer, etc.). Anbefal denne prosedyren til beboere, Dobrodel-portalen, trafikkpolitiet og alle veiarbeidere.

Forventet resultat:
De innsamlede dataene kan effektivt brukes til å tvinge jernbaneeiere til å utføre riktig vedlikehold. Spesielt:
– I svar til innbyggerne fra veiarbeidere vil det være mulig å angi de reelle eierne og bakmennene i den dårlige tilstanden, og videresende ankene til dem.
– Beboere vil kunne kontakte eieren direkte eller skrive til tilsynsmyndigheter (trafikkpoliti, påtalemyndighet) ved manglende respons.
– Dataene kan overføres til administrasjonen av Dobrodel-portalen for direkte påvirkning på eierne av kryssinger og igjen for henvisning til trafikkpolitiet og påtalemyndigheten.
– Trafikkpolitiet og påtalemyndigheten vil umiddelbart kunne gi pålegg og bøter til eierne av overganger, uten å kaste bort tid på å avklare eierrettigheter.
- Veiarbeidere vil forstå hvem de skal kommunisere med for å synkronisere arbeid (for eksempel under større veireparasjoner).
– Identifiserte eierløse kryssinger er gjenstand for enten avvikling (men med demontering av skinnene, ikke asfalten!), eller, hvis noen trenger skinnene, sertifisering og innføring i balansen til jernbanesporbrukeren.

2. Åpning av bommen umiddelbart etter at toget har passert
Komponenter av problemet:
- Gjeldende standarder og praksis for russiske jernbaner tar ikke hensyn til interessene til sporløs transport
- Utdaterte tekniske løsninger for signalisering
– Det trengs investeringer for å forbedre signaliseringen

Løsning:
- Juster forskriftsdokumentasjonen, spesifiser behovet og tillattheten av å åpne kryssinger umiddelbart etter passering av et tog.
- Utvikle, teste og sertifisere tekniske løsninger som sikrer rask åpning av bommen etter at toget passerer
- Gi midler til gjenoppbygging av signaliseringen for å sikre rask åpning av barrieren etter passasje av toget

Forventet resultat:
– Kapasiteten på eksisterende kryssinger vil øke med 3-10 %.

3. Restaurering av gammelt og åpning av nye populære kryssinger
Komponenter av problemet:
- Gjeldende standarder og praksis for russiske jernbaner tillater praktisk talt ikke åpning av nye kryssinger, men stenger dem bare
- Dersom vedtaket fattes, vil det være nødvendig å skaffe tilkomstveier på bekostning av veiarbeidere (koordinere veiarbeidere og jernbanearbeidere)
- Identifiser de mest lovende åpningsstedene

Løsning:
- Gjennomføre konsultasjoner på nivå med regjeringen i Moskva-regionen med russiske jernbaner om behovet for å åpne nye kryssinger.
- Samle informasjon fra veiarbeidere og beboere om de mest aktuelle kryssingsstedene.
- Juster forskriftsdokumentasjonen, spesifiser behovet og tillattheten av å åpne kryssinger.
- Gi midler til bygging av kryssinger (russiske jernbaner) og tilrettelegging av tilnærminger til dem (veiarbeidere)

Forventet resultat:
– Eksisterende kryss skal avlastes, og tilknytningen til veinettet øker.

4. Øke antall rader ved kryssinger (fra 2-felts til flerfeltsfelt)
Komponenter av problemet:
- Gjeldende standarder og praksis for russiske jernbaner tillater ikke åpning av flerfelts kryssinger
- Dersom beslutningen blir tatt, er det nødvendig å rekonstruere adkomstveiene på bekostning av veiarbeidere (koordinere veiarbeidere og jernbanearbeidere)
- Det er nødvendig å analysere og identifisere de mest lovende stedene for gjenoppbygging med en økning i rekkerekker

Løsning:
- Gjennomføre konsultasjoner på nivå med regjeringen i Moskva-regionen med russiske jernbaner om behovet for å rekonstruere kryssinger.
- Analysere eksisterende erfaring.
– Samle inn informasjon fra veiarbeidere og beboere om de mest problematiske kryssingene. Velg prioriterte for eksperimentet.
- Juster forskriftsdokumentasjonen, spesifiser behovet og tillattheten for å åpne og rekonstruere flerfelts kryssinger.
- Gi midler til gjenoppbygging av kryssinger (russiske jernbaner) og utvikling av tilnærminger til dem (veiarbeidere)

Forventet resultat:
– Mange transportproblemer ved kryss kan løses uten bygging av overganger for 2 milliarder, med en investering på 30-50 millioner.

5. Utstyre nødoverganger med trafikklys, UZP og bommer
Komponenter av problemet:
- Fravær føderalt program forbedring av kryssingssikkerheten, mindre innsats fra russiske jernbaner
– Det er nødvendig å prioritere, og starter med kryssinger – arnested for ulykker

Løsning:
- Det er nødvendig å beordre Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen til JSC Russian Railways om å utvide programmet for rekonstruksjon av kryssinger for å forbedre sikkerheten fra 20-30 til 200-300 enheter. per år, og starter med de mest akutte.
- Motta og overfør til russiske jernbaner data fra Statens Trafikksikkerhetsinspektorat i Den Russiske Føderasjon på adressene til de farligste kryssene - arnested for ulykker som krever prioritert utstyr med UZP og barrierer.
- Inkludering av transportdepartementet i Den russiske føderasjonen av tiltak for å utstyre kryssinger med UZP og barrierer i det føderale målprogrammet "Sikkerhet" trafikk 2013–2020."

Forventet resultat:
– Opptil 100 menneskeliv skal reddes i året. Takket være reduksjonen i antall ulykker på sporene, vil de økonomiske tapene til jernbanen og andre trafikkdeltakere på grunn av avbrudd i rutetider og blokkering av kryssinger reduseres.

Hvem skal vi henvende oss til?
Siden spørsmålet om flytting er storstilt og angår hele landet, vil Probok.net sende det til behandling i det russiske transportdepartementet. Vi vil be Samferdselsdepartementet samle veiarbeidere, russiske jernbaner og Statens trafikksikkerhetstilsyn til møte, og der fatte vedtak med frister og ansvar. Og selvfølgelig bevilge penger til dette arbeidet.

Støtte gjennom det offentlige rådet under transportdepartementet i Moskva-regionen ble lovet av lederen av rådet L.M. Lipsitz (forresten, han foreslo ideen om flerfelts kryssinger). Jeg håper at forslagene vil bli støttet av både transportdepartementet og hoveddirektoratet for veianlegg i Moskva-regionen, fordi problemet med kryssinger i Moskva-regionen er et av de mest akutte.

Våre spesialister utfører alle typer jernbanesporreparasjoner: større, middels, løfting. Vi utfører også demontering av jernbaneskinner. Hovedprinsippet i vårt arbeid er å levere tjenester av høy kvalitet til en overkommelig pris for kunden. Gjennom mange års arbeid har vi taklet alle forpliktelsene som kundene påla oss ved kontraktsinngåelse. Gjentatte forespørsler og langsiktig samarbeid med våre partnere er en klar bekreftelse på dette.

På din forespørsel er våre spesialister klare til å besøke din bedrift for å bestemme omfanget av arbeidet og vurdere tilstanden til jernbanesporet.

Fra og med 2018 ble følgende priser for hovedtyper av arbeid godkjent. Reparasjonskostnad angitt i rubler, inkludert mva, eksklusive kostnadene for VSP-materialer. Ring, spesifiser kostnaden, så prøver vi å tilby deg optimale priser for tjenester og materialer.

Reparasjonskostnad

Moscow Railway informerer om midlertidig stenging av jernbaneoverganger.

I forbindelse med den planlagte reparasjonen av sporet, fra 2. til 6. september, vil jernbaneovergangen ved 63 km av Petelino-Kubinka-1-delen av den hviterussiske retningen av Moskva-jernbanen (Nikolskoye-motorveien) være midlertidig stengt for kjøretøytrafikk.

Fra kl. 8.00 til 18.00 hver dag innføres en midlertidig trafikkrestriksjon ved jernbaneovergangen i perioden med planlagte reparasjonsarbeider for å modernisere banen. Den midlertidige stengingen av krysset ble avtalt med det statlige trafikksikkerhetsinspektoratet for Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen, administrasjonene til Odintsovo kommunedistrikt og bybebyggelsen Kubinka-1. Førere anbefales å bruke andre veier inntil arbeidet er ferdig.

Fra kl. 08.00 den 3. september til kl. 19.00 den 5. september innføres en midlertidig trafikkrestriksjon for perioden med reparasjonsarbeid ved jernbaneovergangen 106 km av Dorokhovo-Mozhaisk-delen av den hviterussiske retningen av Moskva-jernbanen (Mozhaisk-motorveien). Ved planlagte reparasjoner er det planlagt å skifte ut skinner, sviller og skinnefesteelementer. Dette arbeidet vil bli utført med utskifting av kryssingssperreanordningen (UZP), som hindrer uvedkommende i å komme inn i krysset, derfor vil kjøretøytrafikken være helt stengt her i tre dager.

Den midlertidige stengingen av krysset for perioden med store reparasjoner ble avtalt med det statlige trafikksikkerhetsinspektoratet i Mozhaisk-distriktet og administrasjonen av Mozhaisk kommunale distrikt i Moskva-regionen.

På dagene da kryssinger repareres, gjøres det endringer i ruteplanen for elektriske forstadstog i hviterussisk retning av Moskva-jernbanen. Vi ber passasjerene om å gjøre seg kjent med rutetidene på forhånd; alle endringer blir lagt ut på togstasjoner og stasjoner.

29.08.2013 | 14:32

Moscow Railway informerer om midlertidig stenging jernbaneoverganger.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Neste

Hvordan vil det se ut

79. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor utstyrer jernbaneoverganger med tekniske midler som er utformet for å sikre sikkerheten ved bevegelse av rullende jernbanemateriell, Kjøretøy og andre trafikanter, inneholder områder motorveier plassert innenfor grensene til jernbaneovergangen, i samsvar med kravene i disse vilkårene og tekniske forskrifter som gjelder innen veiinfrastruktur.

Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor sørger for forsvarlig vedlikehold og drift av barrierer, kryssing og bomsignalering, utskifting av bomstasjoner, riktig vedlikehold og drift av telefon(radio)kommunikasjon, uavbrutt strømforsyning, servicevennlighet av eksterne elektriske nettverk, flomlysinstallasjoner, automatisk tenning og avkopling av utebelysning , skaffe og skifte elektriske lamper til utebelysning, også i flomlysinstallasjoner.

80. Reparasjon av sporinnretninger ved jernbaneoverganger utføres på planmessig basis av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor. Ved overhaling av jernbanespor skal det gjennomføres en større overhaling av jernbaneoverganger. Omfanget av reparasjonsarbeid for hver jernbaneovergang bestemmes under hensyntagen til lokale forhold av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor med utarbeidelse av beregninger.

Vedlikehold, reparasjon, større renovering og ombygging av dekket og kjørebanen mellom jernbaneoverganger, montering og demontering av midlertidige veiskilt utføres av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Arbeid med vedlikehold av deler av motorveier som ligger innenfor grensene til jernbaneoverganger utføres i samsvar med føderal lov av 8. november 2007 N 257-FZ.

Arbeid med reparasjon, overhaling og gjenoppbygging av deler av motorveier innenfor grensene for jernbaneoverganger (med unntak av dekke og kjørebane mellom sporene til en jernbaneovergang) utføres av eieren (innehaveren) av disse veistrekningene etter avtale. med eierne av jernbaneskinnene.

Reparasjon av automatiske (halvautomatiske) bommer, elektriske bommer, kryssing og bomsignalering ved jernbaneoverganger utføres av eier av infrastrukturen eller eier av ikke-offentlige jernbanespor.

I tilfeller hvor det ved utvikling av tiltak for å gjennomføre reparasjon, overhaling eller ombygging av jernbanespor eller tekniske midler ved en jernbaneovergang endres kjøretøyets bevegelsesmønster, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor, minst fem dager før arbeidet, skal bestemme rekkefølgen for kjøretøyets bevegelse gjennom jernbaneovergangen, omkjøring ruter og, etter avtale med eiere eller andre eiere av motorveier (som har ansvaret for omkjøringsruten), sørge for installasjon av et trafikkkontrollsystem, inkludert de som angir omkjøringsveien.

Etter å ha tatt en beslutning om å endre trafikkstyringsordningen og/eller innføre en begrensning, varsler det autoriserte organet de relevante avdelingene til Statens trafikktilsyn i Russlands innenriksdepartement om beslutningen som er tatt, og sender en TDS.

81. Før utførelse av sporarbeid, reparasjon av automatiske innretninger (barrierer og alarmer) ved jernbaneoverganger, samt ved reparasjon av automatiske blokkerings- eller strømforsyningsinnretninger som forstyrrer driften av automatisering ved jernbaneoverganger, eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke -offentlige jernbanespor skal utvikle tiltak for å ivareta sikkerhetsbevegelse i arbeidsperioden. Om nødvendig organiserer de tilleggsopplæring for arbeidere som betjener jernbaneovergangen, lokførere og ledsagere på jernbanestasjoner, tildeler ekstra arbeidere til å assistere ved jernbaneovergangen, og utsteder advarsler om de spesielle forholdene for tog som kjører gjennom jernbaneovergangen som blir reparert. Ansvaret for å ivareta trafikksikkerheten under arbeid ved jernbaneovergang påhviler vakthavende arbeidstaker.

Dersom det er umulig å fullføre reparasjonsarbeid innen fastsatt tid, rapporterer entreprenøren dette til eieren av infrastrukturen eller eieren av de ikke-offentlige jernbanesporene, som avhengig av lokale forhold treffer vedtak om driftsprosedyre for jernbaneovergangen, hvoretter de gir passende instruksjoner til sine ansatte og varsler de relevante avdelingene Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement med en vedlagt arbeidsplan.

82. Periodiske inspeksjoner av tilstanden og kontroller av driften av sporinnretninger og automatiseringsutstyr ved jernbaneoverganger av tjenestemenn utføres i tidsrammen og på den måten som er fastsatt av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor .

Boken for mottak og levering av oppgaver og inspeksjon av innretninger ved en jernbaneovergang skal kontrolleres ved hver kontroll av vedlikehold og vedlikehold av krysset: av veileder minst to ganger i måneden, av sporleder minst fire ganger pr. måned, samt hver gang de besøker en jernbaneovergang.

Resultatene av inspeksjonen og disse bestillingene er registrert i den angitte boken.

83. Infrastruktureiere eller eiere av ikke-offentlige jernbanespor må systematisk overvåke utførelsen av arbeidsoppgaver av ansatte som betjener jernbaneoverganger, tilstanden og driften av jernbaneoverganger, samt kvaliteten på inspeksjoner og gjennomføringen av planlagte tiltak for å eliminere identifiserte defekter.