Sikkerhetsregler for transport av brannfarlig gods. Funksjoner ved transport av farlig gods
Kategorien farlig gods omfatter de varer som på grunn av sine fysiske og kjemiske egenskaper kan utgjøre en fare for menneskers liv og helse og forårsake alvorlig miljøskade på naturmiljøet. miljø, samt forårsake skade eller ødeleggelse materielle eiendeler.
Det er ingen tilfeldighet at slike varer kalles farlige, derfor er all manipulasjon med dem, spesielt transporten, regulert av relevante forskrifter.
Lovgrunnlag for veitransport av farlig gods
For å regulere transport av farlig gods med bil på territoriet Den russiske føderasjonen eksistere regler for transport av farlig gods på vei(POGAT-regler), godkjent av Russlands transportdepartementet 8. august 1995 nr. 73 og registrert av Russlands justisdepartement 18. desember 1995 nr. 997.
I tillegg er det et annet viktig dokument - Europeisk avtale om internasjonal transport av farlig gods på vei, forkortet til ADR (Road Transport of Dangerous Goods) eller ADR (Accord Dangereuses Route). Denne avtalen ble utviklet av FNs økonomiske kommisjon tilbake i 1957 i Genève med sikte på å lage generelle regler for veitransport av farlig gods. Russland er også blant landene som har signert dette dokumentet, derfor er alle krav gyldige på den russiske føderasjonens territorium.
Det finnes også en rekke regulatoriske rettsakter som påvirker visse aspekter ved transport av farlige typer last. Imidlertid er beskrivelsen deres ikke spesifikt gitt her, for ikke å lage en skjevhet mot den juridiske siden.
Klassifisering av farlig gods
I henhold til reglene for transport av farlig gods (heretter kalt POGAT-reglene), er gods delt inn i 9 klasser etter type fare (i henhold til kravene i GOST 19433-88):
- 1 klasse: eksplosive materialer (EM);
- 2. klasse- gasser, komprimert, flytende og oppløst under trykk;
- 3. klasse- brennbare væsker (brennbare væsker);
- 4. klasse- brennbare faste stoffer (LSS), spontant brennbare stoffer (SV); stoffer som avgir brennbare gasser når de interagerer med vann;
- 5. klasse- oksiderende stoffer (OC) og organiske peroksider (OP);
- 6. klasse- giftige stoffer (TS) og smittsomme stoffer (IS);
- 7. klasse- radioaktive materialer (RM);
- 8. klasse- etsende og (eller) etsende stoffer (EC);
- 9. klasse- andre farlige stoffer.
I tillegg er hver klasse delt inn i separate underklasser, kategorier og grupper. Under transport angir dokumentene for lasten fareklassen og underklassen: først klassenummeret, deretter etter prikken - underklassenummeret. I henhold til ADR er hver type farlig gods også tildelt et firesifret nummer fra liste over FN-nummer. Ved hjelp av denne listen kan du bestemme hvilket faregruppenummer det transporterte stoffet har, dets klasse og klassifiseringskode, samt hvilken gruppe emballasje som kreves for transport, som gjenspeiler graden av fare.
Klassifikasjonskode angir typen fare, samt de fysiske og kjemiske egenskapene til lasten som transporteres. En klassifiseringskode kan bestå av bokstaver og tall som indikerer en gruppe av farlige egenskaper til et stoff. Hver klasse har sine egne betegnelser.
For eksempel tilhører en vanlig eksplosiv gass - propan - den andre klassen og den tredje underklassen av fare, som er skrevet som "2.3". Nummeret fra FN-listen er 1978 (UN1978), klassifiseringskoden er 2F (gruppe 2, F - brannfarlig).
Spesielt farlig gods
Ikke alt farlig gods er like farlig: noen er farligere, andre mindre. Det er åpenbart at radioaktive stoffer utgjør en økt fare i forhold til deres farenivå sammenlignet med for eksempel enkelte typer sprøytemidler.
På bakgrunn av dette klassifiseres farlig gods som utgjør en økt risiko som «spesielt farlig gods". Listen over spesielt farlig gods er gitt i vedlegg 7.2 i GDPR. Disse godstypene er underlagt spesielle krav til transport, samt en spesiell prosedyre for behandling av veidokumentasjon.
Hva gjelder farlig gods eller når farlig gods anses som ufarlig
For å finne ut om et stoff som transporteres er en farlig last, må du se på FN-listen. Den beskriver i detalj hvilken klasse og faregrad stoffet tilhører.
For eksempel er propan på denne listen, noe som betyr at det er en farlig last og derfor må transporteres i henhold til reglene for transport av farlig gods. Imidlertid er det situasjoner i livet når en person trenger å transportere ham til sin dacha i bilen sin. Gas sylinder– Er det virkelig nødvendig å få en spesiell tillatelse, utstyre kjøretøyet med passende identifikasjonsmerker osv.?
POGAT-reglene sier at transport Begrenset mengde farlige stoffer på ett kjøretøy kan betraktes som transport UFARLIG last, dvs. POGAT-reglene gjelder ikke i dette tilfellet.
Under begrepet Begrenset mengde forstås som den mengden av et stoff som faktisk ikke utgjør en stor fare og ikke er underlagt reglene for transport av farlig gods. Dette er foreskrevet i ADR, og for hver type stoff er det definert egne mengdestandarder, og for noen er de ikke definert i det hele tatt. Dette tyder på at stoffet er farlig i enhver mengde (for eksempel radioaktivt uran).
For eksempel, for propan, er den maksimale lasten som kan fraktes på én transportenhet (ett kjøretøy med eller uten tilhenger) uten å være underlagt reglene 333 kg. Dette betyr at hvis vekten av propan er mindre enn den spesifiserte normen, er sjåføren ikke pålagt å ha en ADR-tillatelse (ADR) for transport.
Vi bør imidlertid ikke glemme at til tross for at denne mengden farlig gods ikke dekkes av POGAT, bør den ikke transporteres riktig. Det er mange forskrifter og regler som fastsetter hvordan og hva som skal transporteres riktig. For eksempel, ved transport av gassflasker, er det nødvendig å overholde sikkerhetskravene beskrevet i de relevante forskriftene.
Prosedyre for transport av farlig gods
Utstedelse av tillatelser for transport av farlig gods på vei
Transport av gods utføres på grunnlag av spesielle tillatelser for transport av farlig gods. Slike tillatelser kalles vanligvis ADR eller ADR-tillatelser. Tillatelser utstedes enten av territoriell myndighet RosTransNadzor- hvis ruten går langs føderale veier eller gjennom mer enn én konstituerende enhet i den russiske føderasjonen, eller av andre organer (utøvende myndighet til en konstituerende enhet av den russiske føderasjonen eller lokalt myndighetsorgan) i andre tilfeller.
For å få en ADR-tillatelse fyller lastbæreren ut søknader i det foreskrevne skjemaet og legger også ved en rekke dokumenter, inkludert:
- opptaksbevis kjøretøy for transport av farlig gods;
- sertifikat for sjåførgodkjenning for å transportere farlig gods;
- nød- og informasjonskort for fareinformasjonssystemet;
- transportvei.
I nødsituasjon Og informativ Kortene indikerer detaljerte farlige egenskaper ved den transporterte lasten, samt en liste over nødvendige tiltak for å eliminere konsekvensene i en nødsituasjon.
Erklæringen angir også personene som er ansvarlige for transporten og sikkerheten til lasten.
Farlig godstransportrute
ADR- og POGAT-reglene sier klart at ruten for transport av farlig gods må passere utenfor tettbygde områder, så vel som utenfor gjenstander av enhver verdi for menneskeheten (reservater, historiske steder osv.) for å unngå et stort antall skader. i nødstilfelle skade på eiendom. Hvis det er umulig å unngå å passere gjennom slike steder, er ruten valgt i henhold til prinsippet om å minimere fare - den skal kjøre der store folkemengder ikke er planlagt.
Ruten angir også tidspunktet for når kjøretøy med farlig last kan kjøre, holdeplasser, fartsgrenser på enkelte veistrekninger, etc. En viktig rolle spilles også av værforholdene som vil eksistere på tidspunktet da transporten er planlagt.
Hvis lasten som transporteres er spesielt farlig, er ruten i dette tilfellet koordinert med innenriksdepartementet. Du kan heller ikke gjøre uten å kontakte innenriksdepartementet dersom lasten transporteres under vanskelige veiforhold (fjellvei, dårlige siktforhold, snøfall), og lasten transporteres i en konvoi med mer enn tre kjøretøy.
Bevegelse langs ruten
Transport av farlig gods skal utføres i henhold til utviklet rute - strengt overholdt hastighetsmodus, steder for anviste holdeplasser osv.
I et kjøretøy som transporterer farlig last skal det være en transportansvarlig (en person som følger med og er ansvarlig for lasten), som kjenner til egenskapene og egenskapene til stoffet som transporteres og tiltakene for å håndtere det i en nødsituasjon.
Ved transport av særlig farlig last, samt last i en konvoi med kjøretøy på mer enn 3 enheter, skal et følgekjøretøy utstyrt med oransje eller gult varemerke kjøre foran kjøretøyet. Om nødvendig kan en patruljebil fra Statens trafikktilsyn i innenriksdepartementet tildeles som følgekjøretøy.
Krav til kjøretøy som transporterer farlig gods
Et kjøretøy som er planlagt å transportere farlige stoffer må være hensiktsmessig utstyrt, ellers vil det ikke være mulig å få et godkjenningssertifikat for transport av farlig gods.
Aktiviteter for installasjon av spesialutstyr inkluderer installasjon av et gult blinklys, en høystyrke drivstofftank, en hjulkloss, brannslukningssystemer, midler for å informere andre om potensiell fare, etc. Dette lar deg maksimalt beskytte kjøretøyet og andre mot risikoen for en nødsituasjon, samt forhindre eller redusere negative konsekvenser hvis dette skjer.
For å stramme kontrollen for å minimere risikoen for nødsituasjoner under transport av farlig gods, utstedte Transportdepartementet i den russiske føderasjonen ordre nr. 285 fra 31.07.2012, som snakker om obligatorisk installasjon av satellittnavigasjonssystemer på kjøretøy som transporterer farlig gods GLONASS eller GPS for å kontrollere bevegelse langs en bestemt rute. I tillegg til alt dette skal biler utstyres fartsskrivere- enheter som "overvåker" samsvar med førerens tid bak rattet, så vel som systemet ABS (Antilock Brake System - anti-lock bremsesystem), ansvarlig for oppførselen til bilen under nødbremsing.
SAMFERDSELSDEPARTEMENTET
RUSSISK FØDERASJON
Ved godkjenning av reglene for transport av farlig gods
med bil
_________________________________________________
___________________
Dokument med endringer gjort:
etter ordre fra det russiske transportdepartementet datert 11. juni 1999 N 37 (Rossiyskaya Gazeta, N 156, 08/11/99);
etter ordre fra det russiske transportdepartementet datert 14. oktober 1999 N 77 (Bulletin of regulatory acts of Federal Executive Authorities, N 47, 11/22/99).
____________________________________________________________________
I henhold til dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. april 1994 N 372 "Om tiltak for å sikre sikkerhet under transport av farlig gods på vei"
Jeg bestiller:
1. Godkjenne reglene for transport av farlig gods på vei, avtalt med den russiske føderasjonens innenriksdepartement, komiteen for den russiske føderasjonen for standardisering, metrologi og sertifisering, departementet for den russiske føderasjonen for sivilforsvar, nødhjelp Situasjoner og katastrofehjelp og departementet for miljøvern og naturressurser i Den russiske føderasjonen.
2. Det russiske transportinspektoratet (Lagutin) for å etablere kontroll over overholdelse av reglene for transport av farlig gods på vei.
Minister
V.B.Efimov
Registrert
i Justisdepartementet
Den russiske føderasjonen
18. desember 1995
Registrering N 997
applikasjon
til bestillingen
Samferdselsdepartementet
Den russiske føderasjonen
datert 8. august 1995 N 73
JEG GODKJENT
samferdselsminister
Den russiske føderasjonen
V.B.Efimov
1995
AVTALT:
Innenriksdepartementet
Den russiske føderasjonen
20.10.1994
Den russiske komité
Federation for Standardization,
metrologi og sertifisering
2. november 1994
Den russiske føderasjonens departement
for sivilforsvarssaker,
nødsituasjoner
og avvikling av konsekvenser
naturkatastrofer
28.02.1995
Sikkerhetsdepartementet
miljø
og naturressurser
Den russiske føderasjonen
31.10.1994
REGLER FOR TRANSPORT AV FARLIG GODS
MED BIL
En endring ble gjort, godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen nr. 77 av 14. oktober 1999.
Endringene ble gjort av juridisk byrå "CODEKS".
Reglene for transport av farlig gods på vei ble utviklet i samsvar med dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. april 1994 N 372 og bestemmer de grunnleggende betingelsene for transport av farlige stoffer på vei, generelle krav for å sikre sikkerhet under deres transport, regulerer forhold, rettigheter og plikter til deltakere i transport av farlig gods.
Ved utviklingen av reglene ble bestemmelsene og normene i gjeldende lov- og reguleringsakter som regulerer prosedyren for utførelse av motortransportaktiviteter og transport av farlig gods i Den russiske føderasjonen tatt i betraktning (Den russiske føderasjonens sivilkode; Charter of Motor Transport, godkjent ved resolusjon fra Ministerrådet for RSFSR datert 8. januar 1969 N 12; Regler for transport av varer på vei, godkjent av departementet for biltransport i RSFSR 30. juli 1971; Trafikkregler, godkjent ved resolusjon av Ministerrådet for den russiske føderasjonens regjering av 23. oktober 1993 N 1090; Instruksjoner for å sikre sikkerheten ved transport av farlig gods på vei, godkjent av USSRs innenriksdepartement 23. september 1985), kravene i internasjonale konvensjoner og avtaler som Russland er part i, spesielt den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods på vei (ADR) *.
________________
* I samsvar med dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 3. februar 1994 N 76, sluttet Russland seg offisielt til ADR 28. april 1994.
1. GENERELLE BESTEMMELSER
1.1. Disse reglene fastsetter prosedyren for transport av farlig gods på den russiske føderasjonens territorium langs gatene i byer og tettsteder, motorveier vanlig bruk, samt avdelings- og private veier som ikke er stengt for offentlig bruk, uavhengig av eierskap til farlig gods og kjøretøy som transporterer disse varene, og er obligatoriske for alle organisasjoner, så vel som individuelle gründere.
1.2. Reglene gjelder ikke for:
Teknologiske bevegelser av farlig gods ved veitransport innenfor territoriet til organisasjoner der de produseres, behandles, lagres, brukes eller destrueres, dersom slike bevegelser utføres uten tilgang til offentlige veier, samt gater i byer og tettsteder, avdelingsveier som tillater bevegelse av kjøretøy offentlige fasiliteter;
Transport av visse typer farlig gods motorkjøretøy som tilhører de væpnede styrkene, statens sikkerhet og indre anliggender;
Transport av en begrenset mengde farlige stoffer på ett kjøretøy, hvis transport kan betraktes som transport av ikke-farlig last*.
________________
* Et begrenset antall farlig gods er fastsatt i kravene for sikker transport av en bestemt type farlig gods. Når du bestemmer det, er det mulig å bruke kravene i den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods på vei (ADR).
1.3. Internasjonal transport av farlig gods, inkludert eksport-import og transitttransport av farlig gods over den russiske føderasjonens territorium, utføres i samsvar med reglene og forskriftene fastsatt av internasjonale konvensjoner og mellomstatlige avtaler som Den russiske føderasjonen er part i. Når du utfører internasjonal transport av farlig avfall, anbefales det å være veiledet av kravene i "Basel-konvensjonen om kontroll av grenseoverskridende bevegelser av farlig avfall og avhending av dem" av 22. mars 1989.
1.4. For formålene med disse reglene omfatter farlig gods alle stoffer, materialer, produkter, avfall fra industrielle og andre aktiviteter, som på grunn av sine iboende egenskaper og egenskaper under transport kan utgjøre en trussel mot menneskers liv og helse, forårsake skade. til det naturlige miljøet, eller føre til skade eller ødeleggelse av materielle verdier.
Listen over farlig gods som transporteres på vei er gitt i vedlegg nr. 7.3.
1.5. Farlig gods i henhold til kravene i GOST 19433-88 "Farlig gods. Klassifisering og merking" og ADR er delt inn i følgende klasser:
1 - eksplosive materialer (VM);
2 - gasser, komprimert, flytende og oppløst under trykk;
3 - brennbare væsker (brennbare væsker);
4 - brennbare faste stoffer (LSS), spontant brennbare stoffer (SV); stoffer som avgir brennbare gasser når de interagerer med vann;
5 - oksiderende stoffer (OC) og organiske peroksider (OP);
6 - giftige stoffer (TS) og smittsomme stoffer (IS);
7 - radioaktive materialer (RM);
8 - etsende og/eller etsende stoffer (EK);
9 - andre farlige stoffer.
Farlig gods av hver klasse i samsvar med deres fysiske kjemiske egenskaper, typer og grad av fare under transport er delt inn i underklasser, kategorier og grupper, i henhold til GOST 19433-88, gitt i vedlegg 7.1.
1.6. Farlig gods som krever spesielle forholdsregler under transport inkluderer stoffer og materialer med fysiske og kjemiske egenskaper av høy grad av fare i henhold til GOST 19433-88, heretter referert til som "spesielt farlig gods" (vedlegg 7.2).
Transport av "spesielt farlig gods" utføres i samsvar med disse reglene og i samsvar med spesielle sikkerhetskrav godkjent på den måten som er foreskrevet i dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. april 1994 N 372.
2. ORGANISERING AV TRANSPORT
2.1. Lisens for transport av farlig gods
Lisensering av transport av farlig gods utføres i samsvar med gjeldende lovgivning i Den russiske føderasjonen om lisensiering.
2.2. Tillatelsessystem for internasjonal transport av farlig gods
2.2.1. Internasjonal transport gjennom den russiske føderasjonens territorium av farlig gods i 1. og 6. fareklasse, andre klasser nevnt i vedlegg N 7.16 til disse reglene, samt farlig gods uavhengig av fareklasse, transportert i tanker, flyttbare tankcontainere, batterier av generelle fartøyer med en kapasitet på mer enn 1000 liter, utføres under spesielle tillatelser utstedt av transportdepartementet i Den russiske føderasjonen (som endret, satt i kraft 3. desember 1999 etter ordre fra det russiske transportdepartementet datert 14. oktober 1999 N 77).
2.2.2. Et sertifikat for godkjenning av et kjøretøy for transport av farlig gods utstedes av trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement på registreringsstedet for kjøretøyet etter en teknisk inspeksjon av kjøretøyet.
2.3. Tillatelsessystem for transport av "spesielt farlig gods"
2.3.1. Ved transport av "særlig farlig gods" på vei (se punkt 1.6 i disse reglene), må avsenderen (mottakeren) innhente tillatelse til transport fra innenriksmyndighetene på sitt sted.
2.3.2. For å få tillatelse til å transportere "spesielt farlig gods", sender avsenderen (mottakeren) en søknad til myndighetene for indre anliggender på stedet for aksept av lasten for transport, med angivelse av navnet på den farlige lasten, antall gjenstander og stoffer, transportveien, personer ansvarlige for transport og/eller ) personer som vokter lasten langs ruten.
Følgende dokumenter er vedlagt søknaden:
Nødkort for fareinformasjonssystem (vedlegg 7.5);
Transportrute utviklet av motortransportorganisasjonen og avtalt med avsender (mottaker) (vedlegg 7.11);
Sertifikat for godkjenning av kjøretøy for transport av farlig gods (vedlegg 7.13).
2.3.3. En merknad om tillatelse til å transportere "spesielt farlig gods" er laget på transportruteskjemaet (øverst i høyre hjørne), og angir tillatelsens gyldighetsperiode.
Tillatelsen gis for en eller flere identiske forsendelser, samt for en sending av varer som transporteres langs en etablert rute, for en periode på ikke mer enn 6 måneder.
2.3.4. I henhold til gjeldende lovgivning, tillatelse til transport av kjernefysiske materialer og radioaktive stoffer utstedt av russiske Gosatomnadzor-myndigheter.
2.3.5. Transport av "spesielt farlig gods" er tillatt med forsvarlig sikkerhet og må ledsages av en spesielt ansvarlig person - en representant for avsenderen (mottakeren) som kjenner egenskapene til farlig gods og vet hvordan de skal håndteres.
Behovet for spesialister for å følge med annet farlig gods som ikke er klassifisert som "spesielt farlig gods", bestemmes av avsenderen (mottakeren). Ledsager og paramilitært sikkerhetspersonell tildeles av avsender (mottaker).
I tilfeller hvor eskorte av farlig gods i henhold til en kontrakt for godstransport på vei er overlatt til føreren av bilen, må denne instrueres av avsenderen (mottakeren) før godset sendes i henhold til reglene for håndtering og transporterer dem.
2.4. Registrering av transport
Transport av farlig gods på vei utføres på grunnlag av en transportkontrakt inngått i samsvar med gjeldende lovgivning.
2.5. Personalopplæring
2.5.1. Lederne for motortransportorganisasjoner er ansvarlige for å velge ut personer som skal følge farlig gods og instruere dem.
2.5.2. Ansvaret til den ansvarlige for å følge lasten under transport inkluderer:
Eskorte og sikkerhet for last fra avgangspunktet til bestemmelsesstedet;
Instruere sikkerhetspersonell og bilførere;
Ekstern inspeksjon (kontrollerer riktig emballasje og merking av lasten) og aksept av farlig gods på mottaksstedene for lasten;
Tilsyn med lasting og sikring av last;
Overholdelse av sikkerhetsregler under kjøring og parkering;
Organisering av personlige sikkerhetstiltak for transportpersonell og offentlig sikkerhet;
Levering av last ved ankomst til bestemmelsesstedet.
2.6. Valg og godkjenning av transportvei
2.6.1. Utviklingen av en rute for transport av farlig gods utføres av motortransportorganisasjonen som utfører denne transporten.
2.6.2. Den valgte ruten er underlagt obligatorisk godkjenning av trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement i følgende tilfeller:
Ved transport av "spesielt farlig gods";
Ved transport av farlig gods utført under vanskelige veiforhold (gjennom fjellterreng, under vanskelige meteorologiske forhold (is, snøfall), under forhold med utilstrekkelig sikt (tåke, etc.);
Ved transport i en konvoi med mer enn 3 kjøretøy som reiser fra avgangsstedet til bestemmelsesstedet.
2.6.3. Når du utvikler en transportrute, må en motortransportorganisasjon være veiledet av følgende grunnleggende krav:
Viktige store industrianlegg bør ikke plasseres i nærheten av transportveien;
Transportveien bør ikke gå gjennom rekreasjonsområder, arkitektoniske, naturreservater og andre spesielt beskyttede områder;
Parkeringsplasser for kjøretøy og bensinstasjoner skal skaffes langs transportveien.
2.6.4. Transportveien bør ikke gå gjennom store befolkede områder. Hvis det er nødvendig å transportere farlig gods innenfor store befolkede områder, bør ikke trafikkveier passere i nærheten av underholdnings-, kultur-, utdannings-, utdannings-, førskole- og medisinske institusjoner.
2.6.5. For å koordinere ruten for transport av farlig gods, er en motortransportorganisasjon forpliktet til å sende inn følgende dokumenter til de territorielle avdelingene til Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement minst 10 dager før transportstart:
Utviklet transportvei i henhold til fastsatt skjema i 3 eksemplarer. (Vedlegg 7.11);
Sertifikat for godkjenning av kjøretøyet for transport av farlig gods;
For "spesielt farlig gods", i tillegg - spesielle instruksjoner for transport av farlig gods, levert av avsenderen (mottakeren), og en tillatelse for transport av varer utstedt av innenriksdepartementet i Den russiske føderasjonen på stedet for den russiske føderasjonen. avsender (mottaker).
2.6.6. Transportruter er koordinert med avdelingene til det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement, i hvis tjenesteterritorium det er motortransportorganisasjoner som transporterer farlig gods, eller hvor kjøretøyer som transporterer farlig gods er midlertidig registrert:
Når du passerer en rute innenfor ett distrikt eller en by - med en enhet fra Statens Trafikktilsyn i det indre organet til det distriktet eller byen;
Når du passerer en rute innenfor ett emne i Den russiske føderasjonen - med trafikkpolitienheten til innenriksdepartementet, hoveddirektoratet for innenrikssaker, avdelingen for innenrikssaker i dette emnet i den russiske føderasjonen;
Når du passerer ruten langs motorveiene til flere konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen - med avdelingene til det statlige trafikkinspektoratet til innenriksdepartementet, hoveddirektoratet for indre anliggender og innenriksdirektoratet for de tilsvarende konstituerende enhetene i det russiske Føderasjon.
2.6.7. Transportruten avtalt med trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement er gyldig i perioden spesifisert i tillatelsen. I tilfeller hvor en slik periode ikke er spesifisert (bortsett fra tilfellene spesifisert i punkt 2.6.2), kan farlig gods transporteres langs avtalt rute innen 6 måneder fra godkjenningsdato.
2.6.8. Hvis det oppstår omstendigheter som krever endring i den avtalte ruten, er motortransportorganisasjonen forpliktet til å avtale en ny rute utviklet av den for transport av farlig gods i de avdelingene av Statens Trafikkinspektorat i Russlands innenriksdepartement hvor godkjenningen av den opprinnelige ruten ble gjennomført.
I dette tilfellet varsler motortransportorganisasjonen de relevante enhetene til det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartementet som ligger langs ruten om tidspunktet for transport og alle uforutsette endringer som oppsto langs ruten til den farlige lasten.
2.6.9. Den første kopien av den avtalte transportruten er lagret i det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement, den andre - i motortransportorganisasjonen, den tredje - oppbevares av den ansvarlige personen under transport av varer, og i hans fravær - av sjåføren.
2.7. Aksept av farlig gods for transport
2.7.1. Farlig gods aksepteres for transport og leveres mottaker etter vekt, og emballert gods aksepteres etter antall kolli.
2.7.2. Aksept av farlig gods for transport utføres av en motortransportorganisasjon etter presentasjon av avsenderen av et sikkerhetsdatablad for stoffer i samsvar med GOST R 50587-93 "Sikkerhetsdatablad for et stoff (materiale). Grunnleggende bestemmelser. Informasjon om å sikre sikkerhet under produksjon, bruk, lagring, transport, avhending."
2.7.3. Når du aksepterer farlig gods for transport, må sjåføren kontrollere tilstedeværelsen av spesielle merker på beholderen, som utføres i samsvar med GOST 19433-88 og ADR. Plasseringen av merkingene som karakteriserer transportfaren på lasteenheten er gitt i vedlegg 7.9.
2.8. Organisering av et fareinformasjonssystem
2.8.1. Fareinformasjonssystemet (HIS) inkluderer følgende hovedelementer:
Informasjonstabeller for utpeking av kjøretøy (vedlegg 7.4);
nødkort for å bestemme tiltak for å eliminere ulykker eller hendelser og deres konsekvenser (vedlegg 7.5);
Informasjonskort for å tyde koden for nødtiltak angitt på informasjonstabellen (vedlegg 7.6);
Spesiallakkering og inskripsjoner på kjøretøy.
2.8.2. Organiseringen av SIO i samsvar med kravene i disse reglene er ansvaret til motortransportorganisasjoner som utfører transport av farlig gods og avsendere (mottakere).
Praktiske tiltak for å sikre at SMI utføres av motortransportorganisasjoner sammen med avsendere (mottakere).
SIO-informasjonstabeller utarbeides av organisasjoner som produserer farlig gods og presenteres for motortransportorganisasjoner for montering foran og bak kjøretøyet på spesielle enheter (klausul 4.1.11).
Informasjonstabeller for utpeking av kjøretøy må lages i henhold til dimensjonene angitt i figuren - Vedlegg 7.4 til disse reglene, og i samsvar med følgende krav:
Den generelle bakgrunnen til bordet er hvit;
Bakgrunnsgraf "KEM" og "UN N" oransje;
Tabellrammen, grafinndelingslinjer, tall og tekstbokstaver er tegnet i svart;
Navnet på kolonnen (KEM, UN N) og inskripsjonen i faretegnet "Etsende stoff" er skrevet i hvitt;
Rammen til fareskiltet er tegnet med en svart linje minst 5 mm tykk i en avstand på 5 mm fra kantene på skiltet;
Tykkelsen på bokstavene i kolonnene "KEM" og "UN N" er 15 mm, og på fareskiltet minst 3 mm;
Rammen og skillelinjene til bordet påføres med en tykkelse på 15 mm;
Den alfanumeriske nødkoden er skrevet i hvilken som helst rekkefølge av bokstaver og tall.
Nødfareinformasjonssystemkortet fylles ut av produsenten av det farlige godset ved hjelp av et enhetlig skjema (vedlegg 7.5) og legges ved i tillegg til fraktbrevet.
Nødkortet skal bæres av føreren av kjøretøyet som transporterer farlig gods. Dersom farlig gods ledsages av en ansvarlig person - en representant for avsender (mottaker) (se punkt 2.3.5) - skal nødkortet være i hans besittelse.
SIO-informasjonskortet (vedlegg 7.6) er laget av tykt papir som måler 130 mm x 60 mm. På forsiden av kortet er det en utskrift av informasjonstabellene, og på baksiden er det prøver av fareskilt i samsvar med GOST 19433-88.
Tallene angir nødstiltakskoden (EMC) ved brann og lekkasje, samt informasjon om konsekvensene av at stoffer kommer ut i avløpsvannet.
Bokstavene angir koden for nødtiltak (ECM) for å beskytte mennesker. Utvalget av bokstaver ble gjort basert på de første bokstavene til de mest karakteristiske ordene i koden som ble brukt:
D - Pusteapparat og vernehansker er påkrevd;
P - åndedrettsvern og vernehansker er påkrevd, kun i tilfelle BRANN;
K - et komplett beskyttende SETT med klær og pusteapparat er nødvendig;
E - EVAKUERING av mennesker er nødvendig.
2.8.3. Ved en hendelse under transport av farlig gods, utføres tiltak for å eliminere hendelsen og dens konsekvenser i henhold til instruksjonene gitt i nødkortet eller nødtiltakskoden i henhold til SIO-informasjonstabellen.
2.8.4. Full identifikasjon av den farlige lasten som transporteres utføres i henhold til nummereringen i henhold til FN-listen, tilgjengelig i informasjonstabellen og nødkortet til fareinformasjonssystemet, samt i søknaden (engangsbestilling) for transporten av denne lasten.
2.8.5. Kjøretøyskarosserier, tankbiler, tilhengere og tanksemitrailere som er permanent engasjert i transport av farlig gods, skal males i identifikasjonsfargene som er fastsatt for dette godset og ha passende inskripsjoner:
Ved transport av metanol er kjøretøyet (tanken) malt oransje med en svart stripe og en oransje inskripsjon på siden "Methanol is poison!";
Ved transport av ammoniakk - hvilken som helst farge på kjøretøyet og påskriften "Ammoniakkvann. Brannfarlig";
Ved transport av stoffer som avgir brennbare gasser ved interaksjon med vann, er kjøretøyet lakkert Blå farge og inskripsjonen "Brannfarlig" er påført;
Ved transport av spontant brennbare stoffer er den nedre delen av kjøretøyet (tanken) malt rød, den øvre delen er malt hvit, og påskriften "Brannfarlig" er skrevet i svart;
Ved transport av brennbare stoffer er kjøretøyet (tanken) lakkert oransje og merket "Brannfarlig";
Ved transport av stoffer som støtter forbrenning, er kjøretøyet (tanken) gulmalt og en dobbel inskripsjon påført
"Brannfarlig"
_____________
"Etsende stoff" ;
Ved transport av etsende stoffer er kjøretøyet (tanken) malt gult med en svart stripe langs siden, hvor påskriften "Corrosive Substance" er skrevet i gult.
2.8.6. Høyden på bokstaver og inskripsjoner på kjøretøy som transporterer farlig gods må være minst 150 mm, svart, med unntak av tilfellene spesifisert i punkt 2.8.5.
2.9. Utføre laste- og losseoperasjoner
2.9.1. Kontroll over lasting og lossing av farlig gods på kjøretøy utføres av en ansvarlig person - en representant for avsenderen (mottakeren) som følger med lasten.
2.9.2. Kjøretøyet kan lastes til full bæreevne er brukt. Ved transport av "spesielt farlig gods" lastes kjøretøyet i volumet og måten som er spesifisert i spesielle instruksjoner utviklet av produksjonsorganisasjoner.
2.9.3. Lasting, lossing og sikring av farlig gods på et kjøretøy utføres av krefter og midler fra avsenderen (mottakeren), i samsvar med alle forholdsregler, unngå støt, slag, overdreven trykk på containeren, ved bruk av mekanismer og verktøy som ikke produserer gnister under drift.
2.9.4. Lasting og lossing av farlig gods utføres med slått av kjøretøyets motor, og sjåføren må være utenfor det etablerte laste- og losseområdet, hvis spesifisert i avsenderens instruksjoner, med unntak av tilfeller når aktivering av løfte- eller tappemekanismer er installert på kjøretøyet er sikret med motoren i gang.
2.9.5. Laste- og losseoperasjoner med farlig gods skal utføres på spesialutstyrte poster. I dette tilfellet kan lasting og lossing av ikke mer enn ett kjøretøy utføres.
2.9.6. Tilstedeværelse av uvedkommende på stillinger utpekt for lasting og lossing av farlig gods er ikke tillatt.
2.9.7. Det er forbudt å utføre laste- og losseoperasjoner med eksplosiv og brennbar last under tordenvær.
2.9.8. Laste- og losseoperasjoner med farlig gods utført manuelt skal utføres i samsvar med alle personlige sikkerhetstiltak for personell som er involvert i dette arbeidet.
2.9.9. Det er ikke tillatt å bruke lasthåndteringsinnretninger for laste- og lossemekanismer som skaper fare for skade på container og vilkårlig fall av last.
2.9.10. Flytting av tønner med farlig gods under laste- og losseoperasjoner og lagerarbeid kan kun utføres på spesialdesignede foringer, stiger og dekk.
2.9.11. Flasker med farlig gods, pakket i samsvar med GOST 26319-84 "Farlig gods levert for eksport. Emballasje" i bokser, kurver, fat eller kasser, forutsatt at hullene er fylt med inert dempende materiale, må flyttes på spesielle traller. Hvis flasker er pakket i kurver, er det kun tillatt å bære dem i håndtakene etter foreløpig kontroll av styrken på håndtakene og bunnen av kurven. Ikke bær flasker på ryggen, skulderen eller foran deg.
2.9.12. Plasser (stolper) for lasting, lossing og omlasting av farlig gods, samt parkeringsplasser velges slik at de ikke er nærmere enn 125 meter fra bolig- og industribygg, lastelager og ikke nærmere enn 50 meter fra motorveier.
2.9.13. I tilfelle is bør territoriet til laste- og lossepostene for farlig gods drysses med sand.
2.9.14. Tanking av kjøretøy lastet med brennbar eller eksplosiv last på en offentlig bensinstasjon eller bensinstasjon utføres på et spesialutstyrt sted som ligger i en avstand på minst 25 m fra bensinstasjonens territorium, med petroleumsprodukter mottatt på bensinstasjonen i metallbokser (klausul 12.19 i "Regler for teknisk drift av stasjonære og mobile bensinstasjoner"), godkjent av Statens oljeproduktkomité i RSFSR 15. april 1981.
2.10. Kjøretøyets bevegelse
2.10.1. Fartsgrensen for kjøretøy ved transport av farlig gods er satt av Statens trafikkinspektorat i Russlands innenriksdepartement, under hensyntagen til spesifikke veiforhold når man avtaler transportruten. Hvis koordinering av ruten med trafikkpolitiet til Russlands innenriksdepartement ikke er nødvendig, settes bevegelseshastigheten i samsvar med reglene trafikk og skal ivareta trafikksikkerhet og lastsikkerhet.
Dersom fartsgrense er etablert, skal det monteres skilt som angir tillatt hastighet på kjøretøyet i henhold til trafikkreglene.
2.10.2. Ved transport av farlig gods i en konvoi av kjøretøy må følgende krav oppfylles:
Ved kjøring på flat vei skal avstanden mellom tilstøtende kjøretøy være minst 50 m;
Under fjellforhold - under opp- og nedstigninger - minst 300 m;
Hvis sikten er mindre enn 300 m (tåke, regn, snøfall, etc.), kan transport av visse farlig gods bli forbudt. Dette skal fremgå av sikkerhetsbetingelsene for transport av farlig gods.
Den transportansvarlige blant representantene for avsender-mottakeren (senior i konvoien) må være i kabinen til den første bilen, og i den siste bilen med lasten må det være en av representantene (enheten) til sikkerhet tildelt av avsender-mottaker, dersom det stilles sikkerhet for denne transporten.
2.10.3. Ved transport av «spesielt farlig gods» er rasteplasser for sjåfører i befolkede områder forbudt. Parkering er tillatt på spesielt anviste områder plassert ikke nærmere enn 200 meter fra bolighus og overfylte steder.
Ved stopp eller parkering av et kjøretøy må parkeringsbremsen være aktivert, og i en skråning må det monteres en ekstra hjulkloss.
Prosedyren for stopp og parkering (inkludert overnatting) for kjøretøy som transporterer farlig gods er angitt i vilkårene for sikker transport.
2.10.4. Rekkevidden til kjøretøy som transporterer farlig last uten å fylle drivstoff underveis må være minst 500 km. Ved transport av farlig gods over en strekning på 500 km eller mer skal kjøretøyet utstyres med reservedrivstofftank og fylles fra mobil bensinstasjon (bensinstasjon), montering av ekstra drivstofftank skal avtales med trafikkpolitiavdelingen til Russlands innenriksdepartement på registreringsstedet for kjøretøyet, som er notert i registreringsdokumentet. Påfylling av drivstoff utføres på plasser som er anvist for parkering.
2.10.5. Transport av «særlig farlig gods» utføres med følgebil utstyrt med oransje og gult blinkende lys. Om nødvendig kan slike kjøretøy ledsages av en patruljebil fra Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement. Det er obligatorisk å stille med følgebil ved transport av "spesielt farlig gods" utført av en konvoi av kjøretøy.
Spesifikt, i hvert tilfelle, bestemmes behovet for tilbud og type eskorte under transport av "spesielt farlig gods" av Statens Trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement når ruten koordineres.
2.10.6. Følgekjøretøyet må bevege seg foran konvoien av kjøretøy som frakter farlig gods. I dette tilfellet, i forhold til kjøretøyet som beveger seg bak, skal følgekjøretøyet bevege seg med en avsats på venstre side, slik at bredden strekker seg utover dimensjonene til følgekjøretøyene.
2.10.7. Følgekjøretøyet er utstyrt med et gult blinklys, hvis inkludering er et tilleggsinformasjonsmiddel for å varsle andre trafikanter, men gir ikke forkjørsrett.
Eskortekjøretøy og kjøretøy som transporterer farlig gods skal ha nærlys på, også på dagtid.
2.10.8. Bevegelsesrekkefølgen for eskortekjøretøyer og metoder for å informere andre trafikanter om transport av farlig gods er angitt av Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement i delen "Spesielle trafikkforhold" i rutegodkjenningsskjemaet (vedlegg). 7.12).
2.10.9. Ved transport av «særlig farlig gods» i en konvoi bestående av 5 eller flere kjøretøy, skal det inkluderes et reservetomt kjøretøy tilpasset transport av denne typen last. Reservekjøretøyet må følge ved enden av konvoien.
2.10.10. Prosedyren for å eskortere en konvoi med patruljebiler fra det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement når du passerer en transportrute gjennom territoriet til to eller flere konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen bestemmes av det statlige trafikkinspektoratet til departementet av Russlands indre anliggender som bevegelsesveien er blitt enige om.
2.11. Kombinert transport av farlig gods av ulike klasser og farlig gods med stykkgods
2.11.1. Kombinert transport av forskjellige klasser av farlig gods på ett kjøretøy (i en container) er kun tillatt innenfor grensene av reglene for akseptabel kompatibilitet (presentert i vedleggstabell 7.14).
2.11.2. Kombinert transport av farlig gods med stykkgods på ett kjøretøy (i én container) utføres i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg 7.14.
2.12. Transport, rengjøring og reparasjon av tomme beholdere
2.12.1. Transport av tomme containere som ikke er rengjort etter transport av farlig last, utføres på samme måte som transport av denne farlige lasten, i samsvar med kravene i disse reglene.
2.12.2. I fraktbrevet for transport av tomme containere er det laget et rødt merke som indikerer hvilket farlig gods som tidligere var i containeren som transporteres.
2.12.3. Rengjøring av tomme beholdere utføres av krefter og midler fra avsender (mottaker) i samsvar med sikkerhetstiltak og personlig beskyttelse.
2.12.4. Transport av containere etter at de er ferdig rengjort utføres på generelt grunnlag som ufarlig last, mens avsender (mottaker) setter rødt merke «Containere er renset» i fraktbrevet.
2.12.5. Reparasjonsarbeid på tanker og containere som brukes til transport av farlig gods, utføres først etter at luften er analysert for innhold av tidligere transporterte stoffer (last).
2.13. Eliminering av konsekvenser av ulykker eller hendelser
2.13.1. Organisasjoner-avsendere (mottakere) utvikler handlingsplaner i en nødsituasjon med levering til sjåføren (medfølger) for hver transport, bevilger for praktisk jobb beredskapsteam for å eliminere konsekvensene av ulykker eller hendelser og organisere passende opplæring med dem.
2.13.2. Nødhandlingsplanen for å eliminere konsekvensene av ulykker eller hendelser fastsetter prosedyre for varsling, ankomst, handling av beredskapsteamet og annet servicepersonell, en liste over nødvendig utstyr og verktøy og teknologien for bruk i prosessen med å eliminere konsekvensene av ulykker og hendelser.
2.13.3. Hvis det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid for å eliminere funksjonsfeil på containere med farlig gods, utføres de av et nødteam på et spesielt utpekt sted (lokaler) for dette formålet, hvis plassering er bestemt i handlingsplanen for eliminering konsekvensene av ulykker eller hendelser*.
________________
* Feilsøking av containere med farlig gods på territoriet til en motortransportorganisasjon eller godsstasjon er ikke tillatt.
2.13.4. I tilfelle en trafikkulykke, leder personen som er ansvarlig for transport av farlig gods handlingene til sjåføren og sikkerhetspersonell (hvis noen), informerer trafikkpolitienheten til Russlands innenriksdepartement og ringer om nødvendig. et nødteam.
2.13.5. Beredskapsteamet som ankom åstedet for en ulykke eller hendelse, under avviklingen av konsekvensene, må iverksette alle forholdsregler og personlige beskyttelsestiltak som er oppført i SIO-nødkortet (vedlegg 7.5).
2.13.6. Handlingene til nødteamet på åstedet for en ulykke eller hendelse inkluderer:
Påvisning og fjerning av skadede beholdere eller sølt farlig gods;
Gir først medisinsk behandling til ofrene;
Sikre, om nødvendig, evakuering av sjåfører og personell som betjener denne transporten;
Utføre dekontaminering og desinfeksjon;
Dekontaminering av verneklær og personlig verneutstyr;
Varsle avsender og mottaker om ulykker eller hendelser som har skjedd.
3. FORHOLD TIL MOTORTRANSPORTER
ORGANISASJONER MED KLIENTURER
3.1. Avsenderens og mottakerens ansvar
3.1.1. Avsender av farlig gods, hvis det foreligger en avtale, sender inn en søknad om transport til motortransportorganisasjonen, og hvis det ikke er avtale, en engangsbestilling for transport.
3.1.2. Når avsenderen aksepterer en søknad fra en motortransportorganisasjon, må avsenderen sende inn et fraktbrev (4 eksemplarer)* og et systemkort for nødfareinformasjon (vedlegg 7.5), som fylles ut i henhold til dataene til produsenten av farlige stoffer.
________________
* Det første eksemplaret av fraktbrevet forblir hos avsenderen, det andre eksemplaret overføres til mottakeren, det tredje eksemplaret overleveres til motortransportorganisasjonen.
For "spesielt farlig gods" er det i tillegg gitt spesielle instruksjoner utviklet av produsenten.
3.1.3. Ved klargjøring av farlig gods for transport er avsenderen forpliktet til å: kontrollere integriteten og brukbarheten til containeren (emballasjen), tilstedeværelsen av merker og forseglinger, samt samsvar med utstyret og det tekniske utstyret til laste- og losseområdet med kravene i disse reglene.
3.1.4. For hvert kjøretøy (konvoi av kjøretøy) er avsenderen pålagt å sende inn et sikkerhetsdatablad for stoffet (materialet) i samsvar med GOST R 50587-93.
3.1.5. Når du utfører lasting (lossing) operasjoner ved bruk av avsenderens (mottakerens) midler, er det nødvendig å overholde de behørig godkjente sikkerhetsinstruksjonene og disse reglene.
3.1.6. Dersom det er nødvendig å transportere ulike klasser av farlig gods sammen med stykkgods, må lasting og sikring av disse i karosseriet utføres under hensyntagen til kravene i punkt 2.7 i disse reglene (vedlegg 7.14).
3.1.7. Etter fullført lossing av farlig gods skal mottakeren rense kjøretøyets karosseri (container) fra restene av denne lasten og om nødvendig avgasse, dekontaminere eller desinfisere kjøretøyet (containeren).
3.2. Ansvar for motortransportorganisasjoner
3.2.1. Sjåfører og andre ansatte i motortransportorganisasjoner som er direkte involvert i registrering, klargjøring og service av transport av farlig gods, må overholde kravene i disse reglene.
3.2.2. Ved transport av farlig gods er en motortransportorganisasjon forpliktet til å ettermontere og utstyre kjøretøy i samsvar med kravene i disse reglene, samt organisere spesiell opplæring eller instruksjon for servicepersonell som arbeider med farlig gods, og gi dem personlig verneutstyr .
Førere av kjøretøy er i tillegg utstyrt med SIO-informasjonskort i samsvar med punkt 2.8.2 i disse reglene.
3.2.3. I tilfelle en ulykke eller hendelse under transport, utføres den første avviklingen av konsekvensene før ankomst av nødteamet og spesialtjenester av sjåføren og den medfølgende ansvarlige personen i samsvar med kravene til spesiell opplæring eller instruksjon utført av avsender (mottaker).
4. TEKNISK STØTTE AV TRANSPORT
Generelle bestemmelser
4.1. Krav til kjøretøy
4.1.1. Farlig gods må kun transporteres med spesial- og (eller) kjøretøy spesialtilpasset for disse formålene, som må være produsert i henhold til gjeldende forskriftsdokumenter (tekniske spesifikasjoner, tekniske betingelser for produksjon, testing og aksept) for komplette spesialkjøretøyer og teknisk dokumentasjon for omutstyr (ettermontering) av kjøretøy som brukes i den nasjonale økonomien. I dette tilfellet skal de nevnte dokumentene ta hensyn til følgende krav til kjøretøy for transport av farlig gods.
4.1.2. Kjøretøy som regelmessig benyttes til transport av eksplosiver og brennbare stoffer skal være utstyrt med et eksospotterør plassert på siden foran radiatoren i vinkel. Hvis motorens plassering ikke tillater en slik ombygging, er det tillatt å føre eksosrøret til høyre side utenfor kropps- eller tankområdet og drivstoffkommunikasjonsområdet.
Drivstofftanken må være plassert vekk fra batteriet eller adskilt fra det med en ugjennomtrengelig skillevegg, og også vekk fra motoren, elektriske ledninger og eksosrør og plassert på en slik måte at hvis det lekker drivstoff fra det, vil det strømme direkte på bakken, uten å falle på den transporterte lasten. Tanken må i tillegg ha beskyttelse (hus) på bunnen og sidene. Drivstoff bør ikke mates inn i motoren ved hjelp av tyngdekraften.
4.1.3. Ved engangsbruk av kjøretøyet for transport av farlig gods i klasse 1, 2, 3, 4 og 5, er det tillatt å installere et gnistfangende nett på utløpet av eksospotten til lyddemperen.
4.1.4. Elektrisk utstyr til kjøretøy som transporterer farlig gods i klasse 1, 2, 3, 4 og 5 må oppfylle følgende krav:
Merkespenningen til elektrisk utstyr bør ikke overstige 24 V;
Elektriske ledninger må bestå av ledninger beskyttet av en sømløs, ikke-korrosiv kappe og skal være utformet på en slik måte at de fullstendig hindrer oppvarmingen.
Det elektriske nettverket må beskyttes mot økte belastninger ved hjelp av sikringer (fabrikkprodusert) eller effektbrytere;
De elektriske ledningene må ha pålitelig isolasjon, være godt festet og plassert på en slik måte at de ikke kan skades av støt og friksjon mot konstruksjonsdeler av kjøretøyet og er beskyttet mot varmen som genereres av kjøle- og eksossystemet;
Hvis batteriene ikke er plassert under motordekselet, må de plasseres i et ventilert rom laget av metall eller annet materiale med tilsvarende styrke med isolerende innvendige vegger;
Kjøretøyet må ha en anordning for å koble batteriet fra den elektriske kretsen ved hjelp av en to-polet bryter (eller andre midler) plassert så nær batteriet som mulig. Bryterstyringen - direkte eller fjernstyrt - må være plassert både i førerhuset og utenfor kjøretøyet. Den skal være lett tilgjengelig og kjennetegnet ved et kjennetegn. Bryteren må være slik at kontaktene kan åpnes når motoren går uten å forårsake farlige overbelastninger i den elektriske kretsen;
Ikke bruk lamper med gjenget sokkel. Det skal ikke være eksterne elektriske ledninger inne i kjøretøyets karosserier, og elektriske lyslamper plassert inne i karosseriet må ha et sterkt beskyttelsesnett eller -gitter.
4.1.5. Kjøretøy som brukes til transport av farlig gods skal være utstyrt med en jordkjede av metall som berører bakken i en lengde på 200 mm og en metallstift for å beskytte mot statiske og atmosfæriske elektriske ladninger når de parkeres.
4.1.6. For et kjøretøy med karosseri av varebil, må karosseriet være helt lukket, holdbart, ikke ha sprekker og være utstyrt med et passende ventilasjonssystem avhengig av egenskapene til den farlige lasten som transporteres. Ikke-gnistgivende materialer brukes til innvendig polstring. trematerialer skal ha brannsikker impregnering. Dører eller dører skal være utstyrt med lås. Utformingen av døren eller dørene må ikke redusere karosseriets stivhet.
I tilfeller hvor presenning brukes til å dekke til åpne kropper, skal den være laget av flammehemmende og vanntett stoff og dekke sidene 200 mm under nivået og festes med metalllameller eller kjettinger med låseanordning.
4.1.7. Kjøretøyet skal ha en bakstøtfanger i hele tankens bredde som gir tilstrekkelig støtbeskyttelse. Avstanden mellom bakveggen på tanken og den bakre delen av støtfangeren skal være minst 100 mm (denne avstanden måles fra det bakerste punktet på tankveggen eller fra utstikkende beslag i kontakt med stoffet som transporteres).
4.1.8. Rørledninger og hjelpeutstyr tanker montert på toppen av tanken skal beskyttes mot skader ved velt. En slik beskyttelsesstruktur kan lages i form av forsterkende ringer, beskyttelseshetter, tverrgående eller langsgående elementer, hvis form skal gi effektiv beskyttelse.
4.1.9. Kjøretøy beregnet for transport av farlig gods skal ha følgende arbeidsverktøy og utstyr:
Et sett med håndverktøy for nødkjøretøyreparasjoner;
Brannslukningsapparater, en spade og nødvendig tilførsel av sand for å slukke brannen;
Minst én stoppkloss for hvert kjøretøy; dimensjonene på klossen må samsvare med kjøretøytypen og hjuldiameteren;
To selvdrevne lys med blinkende (eller konstant) oransje lys skal være utformet på en slik måte at bruken av dem ikke kan forårsake antennelse av godset som transporteres;
Ved parkering om natten eller ved dårlig sikt, hvis kjøretøylysene er defekte, bør det installeres oransje lys på veien:
En foran kjøretøyet i en avstand på ca. 10 m;
Den andre er bak kjøretøyet i en avstand på ca. 10 m;
Førstehjelpsutstyr og midler for å nøytralisere transporterte farlige stoffer.
I tilfeller gitt i vilkårene for sikker transport og i nødkortet, er kjøretøyet utstyrt med midler for å nøytralisere det farlige stoffet som transporteres og personlig verneutstyr for sjåføren og medfølgende personell.
4.1.10. Kjøretøy skal være utstyrt med skilt og annen merking i samsvar med kravene gitt i punkt 2.8 i disse reglene og kjøreregler.
4.1.11. Festingen av fareinformasjonssystemtabeller (vedlegg 7.4) til kjøretøy må gjøres ved bruk av spesielle innretninger som sikrer pålitelig fiksering.
Tabeller for fareinformasjonssystem skal være plassert foran (på støtfangeren) og bak på kjøretøyet, vinkelrett på lengdeaksen, uten å dekke skilt og utvendige belysningsanordninger, og uten å stikke ut over kjøretøyets dimensjoner.
4.1.12. Bruk av gassgenererende kjøretøy for transport av farlig gods er ikke tillatt.
4.1.13. Kjøretøy som frakter farlig gods må ikke i noe tilfelle omfatte mer enn én tilhenger eller semitrailer.
4.2. Krav til containere og emballasje
4.2.1. Farlig gods er tillatt for transport i containere og emballasje som er i samsvar med GOST 26319-84 og kravene i disse reglene.
4.2.2. Bruttovekten av hver vare og kapasiteten til primæremballasjen må ikke overstige maksimal vekt og kapasitet fastsatt i forskriftsdokumentasjonen for farlig gods.
4.2.3. Emballasje av farlig gods må være i samsvar med forskriftsdokumentasjon for produkter, for spesifikke typer (typer) containere og emballasje, samt kravene i GOST 26319-84 og sikre sikkerheten til varer under lasting, lossing, transport og lagring.
4.2.4. Materialet som containerne og dempingsmaterialene er laget av velges under hensyntagen til de spesifikke egenskapene til lasten som transporteres og må være inert eller ha et inert belegg i forhold til denne lasten.
4.2.5. Materialet i plastbeholderen må være ugjennomtrengelig for innholdet, ikke mykne eller bli sprø når den utsettes for temperatur eller aldring.
4.2.6. Bølgepapp og andre pappesker må være tilstrekkelig sterke og vanntette (opprettholde mekanisk styrke når de er våte). Transport av farlig gods i brukte pappesker er forbudt.
4.2.7. Glassflasker (kar) skal ha tett forsegling og plasseres i sterke bokser, fat, kasser eller pakket i kurver med spaltene fylt med inert demping og absorberende materialer. Flaskehalsen skal ikke stikke ut over kanten på kassen eller kurven.
4.2.8. Metallbeholdere som krever hermetisk forseglet lukking skal være forseglet eller utstyrt med skrukorker med pakninger og propper, og ha inskripsjoner som angir testtrykkverdier og dato for siste test (prøvetaking).
4.2.9. Sylindre for transport av væsker og gasser med høyt damptrykk må oppfylle kravene i reglene for design og sikker drift av trykkbeholdere.
4.2.10. Beholdere for transport av væsker bør ikke fylles helt; fyllingen av beholdere med transporterte væsker bør være 90 % av full kapasitet (for vandig ammoniakk og flytende hydrokarbongasser - 85 %).
4.2.11. Containere (emballasje) med farlig gods skal være forsvarlig sikret i kjøretøyets karosseri. Ved transport av farlig gods i containere fastsettes dimensjonene til individuelle lastpakker, prosedyren for plassering og sikring av last inne i containeren, samt andre forhold knyttet til lasting og lossing av containere i samsvar med § 14 i "Regler for Transport av gods på vei".
4.2.12. I tillegg til emballasjen som følger av disse reglene, kan det benyttes ytteremballasje forutsatt at det ikke er i strid med kravene til emballasje. Når slike tilleggsbeholdere brukes, er de foreskrevne advarselsmerknadene og håndteringsskiltene festet til dem i samsvar med GOST 14192-77 "Cargo Marking".
4.2.13. Det er tillatt å pakke flere farlige stoffer sammen eller å pakke dem sammen med annen last som tilhører ulike klasser som inneholder ulike farlige stoffer (kompatibilitetstabellen for slike stoffer er presentert i vedlegg 7.14). I dette tilfellet må den indre emballasjen være forsiktig og effektivt separert fra hverandre i innsamlingsemballasjen, siden i tilfelle en ulykke eller ødeleggelse av den indre emballasjen, farlige reaksjoner som frigjøring av farlig varme, forbrenning, dannelse av blandinger som er følsomme for friksjon eller støt, kan forekomme, utslipp av brennbare eller giftige gasser. Ved bruk av skjøre beholdere, og spesielt når disse beholderne inneholder væsker, er det viktig å unngå mulig dannelse av farlige blandinger, og alle nødvendige tiltak bør iverksettes i denne forbindelse, for eksempel: bruke en tilstrekkelig mengde passende dempende materiale, plassere beholderne i en andre holdbar beholder som deler oppsamlingsbeholderne i flere seksjoner.
4.2.14. Dersom løsninger av stoffer oppført i vedlegg 7.3 ikke er spesifikt oppført i listen over klassen som de oppløste stoffene tilhører, skal de likevel anses som stoffer underlagt denne forskriften dersom deres konsentrasjon er slik at de beholder den iboende faren til selve stoffene. ; i dette tilfellet må beholderen for disse løsningene oppfylle kravene knyttet til klassen av disse stoffene, noe som betyr at beholdere som ikke er egnet for transport av væsker ikke kan brukes.
4.2.15. Blandinger av stoffer omfattet av denne forskriften med andre stoffer bør betraktes som stoffer som er underlagt kravene i denne forskriften dersom de fortsatt utgjør en fare som ligger i selve stoffet underlagt forskriften.
4.2.16. Hver kolli (pakke) som inneholder farlig gods skal være tydelig merket av lasteprodusenten, inkludert fareskilt i henhold til GOST 19433-88 og ADR (vedlegg 7.6), og håndteringsskilt i henhold til GOST 14192-77 (vedlegg 7.8).
4.2.17. Fareskilt er påført:
På pakker formet som et parallellepipedum (inkludert beholdere og poser), på side-, ende- og toppflatene;
På fat - på en av bunnene og på skallet på to motsatte sider;
På poser - i den øvre delen ved sømmen på begge sider;
På baller og baller - på ende- og sideflater.
På andre typer containere er det plassert fareskilt på de mest praktiske og synlige stedene.
4.2.18. Manipulasjonsskilt påføres etter fareskiltene.
4.2.19. Hvis lasten har mer enn én type fare, er alle fareskiltene som indikerer typene av disse farene påført emballasjen. Klassenummeret er angitt på skiltet til hovedfaren.
4.3. Krav til midler for mekanisering av laste- og losseoperasjoner
4.3.1. For å utføre laste- og losseoperasjoner med farlig gods, benyttes løfte- og transportutstyr som skal oppfylle sikkerhetskrav ved utførelse av disse arbeidene.
4.3.2. Løfte- og transportutstyr må holdes i full teknisk reparasjon og oppfylle brannsikkerhetskravene og reglene til Gosgortekhnadzor med bekreftelse av løftekapasiteten til kraner, vinsjer og andre løftemekanismer med relevante dokumenter, og må også ha pålitelig gjerde for å beskytte last mot å falle .
4.3.3. Vinsjer for løfting av last og innretninger for å endre bomrekkevidden til løftemaskiner skal som regel være utstyrt med to bremser, og hvis det er én brems, bør belastningen på vinsjen ikke overstige 75 % av dens nominelle lastekapasitet.
4.3.4. Elektriske motorer som brukes på løftemaskiner som kontinuerlig arbeider med farlig gods, skal være produsert i eksplosjonssikker utførelse.
4.3.5. Gaffeltrucker og lastebilkraner som arbeider med farlig gods i klasse 1, 2, 3, 4 og 5 må være utstyrt i samsvar med kravene i avsnitt 4.1 i disse reglene (unntatt paragrafene 4.1.6 og 4.1.9).
5. KRAV TIL sjåfører og ansatte,
FOR TRANSPORTSERVICER
5.1. Krav til førere av kjøretøy som transporterer farlig gods
5.1.1. Ved transport av farlig gods må føreren av et kjøretøy overholde trafikkreglene, disse reglene og instruksjonene for transport av visse typer farlig gods som ikke er inkludert i nomenklaturen gitt i reglene.
5.1.2. En sjåfør som skal transportere farlig gods må gjennomgå spesiell opplæring eller instruksjon.
5.1.3. Spesiell opplæring for førere av kjøretøy som kontinuerlig er engasjert i transport av farlig gods inkluderer:
Studie av fareinformasjonssystemet (betegnelser for kjøretøy og kolli);
Studerer egenskapene til transportert farlig gods;
Opplæring i hvordan gi førstehjelp til ofre for hendelser;
Opplæring i handlinger i tilfelle en hendelse (handlingsprosedyre, brannslukking, primær dekontaminering, dekontaminering og desinfeksjon);
Utarbeidelse og overføring av rapporter (rapporter) til relevante tjenestemenn om hendelsen.
5.1.4. En sjåfør som er midlertidig engasjert i transport av farlig gods, er pålagt å gjennomgå opplæring i særegenhetene ved transport av en bestemt type last.
5.1.5. Sjåfører som kontinuerlig er engasjert i transport av farlig gods, er pålagt å gjennomgå en medisinsk undersøkelse ved innreise på jobb og påfølgende medisinske undersøkelser i samsvar med den etablerte timeplanen, men minst en gang hvert tredje år (ordre fra USSRs helsedepartement datert 29. september, 1989 N 555), samt medisinsk kontroll før hver flytur for transport av farlig gods.
5.1.6. Sjåfører som er midlertidig engasjert i transport av farlig gods, er pålagt å gjennomgå en medisinsk undersøkelse når de er tildelt denne type transport og medisinsk kontroll før hver tur for transport av farlig gods.
5.1.7. Transportdokumentene (vedlegg 7.12) skal angi at sjåføren som er satt til å transportere farlig gods har gjennomgått spesiell opplæring eller instruksjon og medisinsk kontroll.
5.1.8. Sjåfører som har kontinuerlig erfaring som fører av et kjøretøy av denne kategorien i minst tre år og et sertifikat for fullføring av spesiell opplæring i henhold til godkjente programmer for sjåfører som transporterer farlig gods, har lov til å transportere farlig gods (Resolusjon fra den russiske regjeringen Forbund nr. 372 av 23. april 1994).
5.1.9. Sjåføren som transporterer farlig gods må ha med seg følgende transportdokumenter:
et lisenskort for et kjøretøy med merket "Transport av eksos";
fraktbrev som angir transportruten i samsvar med kravene i punkt 2.6 og vedlegg 7.11 i disse reglene, med merket "Farlig gods" i rødt i øvre venstre hjørne og en indikasjon i "Spesielle merknader" kolonne N for farlig gods iht. til FN-listen;
Sertifikat for sjåførgodkjenning til å transportere farlig gods (vedlegg 7.12);
Nødkort for fareinformasjonssystem (vedlegg 7.5);
fraktbrev;
Adresser og telefonnumre til tjenestemenn i motortransportorganisasjonen, avsenderen, mottakeren, de som er ansvarlige for transport av pliktenheter til Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement som ligger langs ruten.
5.1.10. Ved transport av farlig gods er det forbudt for sjåføren å avvike fra ruten og parkeringsområdene som er etablert og avtalt med Statens trafikktilsyn i Russlands innenriksdepartement, samt overskride den etablerte hastigheten.
5.1.11. Ved tvangsstopp plikter føreren å merke parkeringsplassen med nødstoppskilt eller blinkende rødt lys i henhold til Trafikkreglene og skilt som forbyr stans, fastsatt i disse reglene (punkt 4.1.9).
5.1.12. Hvis bilen går i stykker langs ruten og det er umulig for sjåføren å eliminere den tekniske feilen på stedet, må sjåføren ringe et transportteknisk støttekjøretøy og rapportere plasseringen av tvangsparkeringen til nærmeste trafikkpolitiavdeling i departementet av Russlands indre anliggender.
5.1.13. Ved en hendelse er sjåføren forpliktet til å:
Rapporter hendelsen til nærmeste trafikkpolitiavdeling i Russlands innenriksdepartement og ring om nødvendig en ambulanse;
Ring nødteamet (avsnitt 2.13);
Gi førstehjelp til ofre;
I samsvar med instruksjonene til nødkortet, iverksette tiltak for å i utgangspunktet eliminere konsekvensene av hendelsen;
Ved ankomst til skadestedet informerer representanter for trafikkpolitiet til Russlands innenriksdepartementet og helsevesenet dem om faren og tiltakene som er tatt, og presenterer transportdokumenter for den transporterte lasten.
5.1.14. Mens du kjører langs transportruten, er sjåføren forpliktet til å periodisk overvåke kjøretøyets tekniske tilstand, og speditøren er forpliktet til å overvåke sikringen av lasten i kroppen og sikkerheten til merkinger og tetninger.
5.1.15. Førere av kjøretøy som transporterer farlig gods har forbud mot å fylle drivstoff på offentlige bensinstasjoner. Fylling av disse kjøretøyene utføres i samsvar med kravene i punkt 2.9.14 i disse reglene.
5.1.16. Ved kjøring av kjøretøy med farlig last har sjåføren forbud mot:
Flytt kjøretøyet drastisk;
Overkjør kjøretøyer som beveger seg med en hastighet på mer enn 30 km/t;
Brems kraftig;
Kjør med clutchen og motoren utkoblet;
Røyking i kjøretøyet mens du kjører (røyking er tillatt under stopp ikke nærmere enn 50 m fra parkeringsplassen);
Bruk åpen flamme (i unntakstilfeller, for matlaging, kan en brann tennes i en avstand på ikke nærmere enn 200 m fra kjøretøyets parkeringsplass);
La kjøretøyet være uten tilsyn.
5.1.17. Det er forbudt på kjøretøy som transporterer farlig gods å samtidig transportere annen last som ikke er spesifisert i fraktdokumentasjonen (punkt 5.1.9), samt uvedkommende.
5.2. Krav til personell som betjener transport av farlig gods
5.2.1. Handlingene til servicepersonell må være i samsvar med de generelle kravene i avdelingens stillingsbeskrivelser og disse reglene.
5.2.2. Personell som følger med et kjøretøy som transporterer farlig gods (speditør, vakthold, dosimetri, etc.) er pålagt å ha et sertifikat som bekrefter deres rett til å eskortere farlig gods langs denne ruten. Attesten er gyldig ved fremvisning av identitetsdokument til ledsager.
5.2.3. Servicepersonell som er engasjert i arbeid knyttet til lagring av farlig gods skal gjennomgå spesiell instruksjon og opplæring i handlinger for å eliminere konsekvensene av hendelser.
5.2.4. Operatører med minst 3 års erfaring med bruk av løfte- og transportutstyr som brukes, har lov til å utføre laste- og losseoperasjoner med farlig gods.
5.2.5. Operatøren er forpliktet til å overholde generelle regler sikkerhetstiltak når du utfører laste- og losseoperasjoner, samt disse reglene.
5.2.6. En operatør som er autorisert til å arbeide med farlig gods må gjennomgå spesialopplæring i den mengde som er gitt i punkt 5.1.3 i disse reglene, eller spesielle instruksjoner om reglene for lasting og lossing av denne typen farlig gods.
5.2.7. Operatører som kontinuerlig er engasjert i arbeid med farlig gods må gjennomgå en medisinsk undersøkelse minst en gang i året.
5.2.8. Operatører som er midlertidig engasjert i laste- og losseoperasjoner med farlig gods, må gjennomgå en legeundersøkelse når de tildeles denne type arbeid.
5.2.9. I tilfelle en hendelse under lasting eller lossing av farlig gods, må operatøren:
Ikke la uautoriserte personer komme til åstedet for hendelsen;
Ring nødteamet (avsnitt 2.13);
Gi førstehjelp til ofre;
I samsvar med kravene oppført i nødkortet, iverksette tiltak for å eliminere konsekvensene av hendelsen;
Bistå i arbeidet til beredskapsmannskapet.
5.2.10. Under arbeidet er operatøren forpliktet til å kontinuerlig overvåke den tekniske tilstanden til laste- og lossemaskinen.
5.2.11. Ved utføring av laste- og losseoperasjoner med farlig gods har operatøren forbud mot å røyke.
5.2.12. Driftspersonell som er engasjert i manuell lasting og lossing av farlig gods skal gjennomgå spesiell opplæring i reglene for håndtering av denne typen gods og være veiledet av følgende under arbeidet:
Overhold strengt kravene spesifisert av merkingene og advarslene plassert på emballasjen til den aktuelle lasten;
Det er forbudt å kaste en farlig last fra skuldrene eller dra den;
Røyking er forbudt i laste- og losseområder;
Etter fullført lasting og lossing, desinfiser arbeidsklær i henhold til etablerte krav.
5.2.13. Nødetatene er pålagt å:
Fullføre foropplæring under et spesielt program (klausul 5.1.3);
Etter fullføring av hvert av arbeidet for å eliminere konsekvensene av hendelser, gjennomgå, i tillegg til planlagte, ytterligere medisinske undersøkelser;
6. FUNKSJONER AV ORGANISASJON OG TEKNISK STØTTE
TRANSPORT AV SEPARTE KLASSER AV FARLIG GODS
6.1. Sprengstoff
6.1.1. Underavsnittet ble slettet fra 22. august 1999 - ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 11. juni 1999 N 37.
6.1.2. Teknologien og rekkefølgen for lasting av eksplosiver på kjøretøy skal utføres på en slik måte at de kan losses hos mottaker uten ytterligere bevegelse i kjøretøyets karosseri.
6.1.3. Sprengstoff pakket i tønner skal transporteres i liggende stilling med tønnene orientert langs kjøretøyets lengdeakse.
6.1.4. Transport av eksplosiver utføres med obligatorisk ledsagelse av kjøretøyet av en ansvarlig person (speditør), tildelt av avsender-mottaker, som har rett til å vokte eller utføre arbeid med disse eksplosivene.
6.1.5. Den som er ansvarlig for transport av eksplosiver (medfølgende speditør) skal være i kabinen på kjøretøyet som transporterer eksplosiver, og ved bevegelse i konvoi, i det første kjøretøyet.
6.1.6. Ved transport av ammoniumnitrateksplosiver (TNT og dets legeringer med andre nitroforbindelser, med unntak av eksplosiver som inneholder flytende nitroetere, hengenogen og varmeelementer) i sentraliserte beholdere, må kravene i GOST 19747-74 "Transport av eksplosive materialer i containere" være observert. Generelle Krav".
6.1.7. Transport av eksplosiver på tilhengere, universalbusser og kjøretøy med passasjerer er forbudt.
6.1.8. Transport av eksplosiver som inneholder flytende nitroetere ved en omgivelsestemperatur under frysepunktet i en transportvarighet på mer enn 1 time skal utføres på kjøretøy med isolert karosseri.
6.1.9. Ved transport av esker med krutt eller granater skal de plasseres i en avstand på 0,5 m fra hverandre og sikres godt.
6.1.10. Det er forbudt å kjøre kjøretøy med eksplosiver i en avstand nærmere enn 300 m fra branner og nærmere enn 80 m fra "fakkel" fra olje- og gassfelt.
6.1.11. Et kjøretøy med farlig gods fanget i tordenvær underveis skal stanses i en avstand på minst 200 m fra boligbebyggelse eller skog og minst 50 m fra andre stående kjøretøy.
I disse tilfellene skal servicepersonell, unntatt sikkerhet, fjernes fra kjøretøyet i en avstand på minst 200 m.
6.1.12. Transport av kjøretøy med eksplosiver på ferger over vannhindringer skal utføres i fravær av andre kjøretøy og personer på fergen.
6.2. Gasser komprimert, flytendegjort og oppløst under trykk
6.2.1. Transport av komprimerte, flytende og oppløste gasser under trykk utføres i samsvar med kravene i disse reglene, "Regler for design og sikker drift av trykkbeholdere", godkjent av USSR State Mining and Technical Supervision 27. november 1987, "Temporary Rules for the Transportation of Liquefied Natural Gas by Road", "Rules safety in the gas industry", godkjent av USSR State Mining and Technical Supervision 26. juni 1979, samt "Tekniske forhold for brennbar naturlig flytende gass. Drivstoff til forbrenningsmotorer" (TU-51-03-03.85).
6.2.2. Transport av sylindere med komprimerte og flytende gasser er tillatt hvis sylindrene og deres beslag, plugger er i full stand, samt hvis sylindrene har:
Tydelige inskripsjoner av en bestemt farge (vedlegg 7.9);
Sikkerhet cap;
6.2.3. Sylindere fylles med gasser til etablert norm, som er angitt i fraktbrevet: "Sylindere fylles ikke høyere enn fastsatt norm," og det noteres også: "Sylindere er sjekket for lekkasjer, det er ingen gasslekkasjer ."
6.2.4. Sylindre med komprimert og flytende gass transporteres om bord i kjøretøy:
I en horisontal posisjon på spesielle treforinger med utskårne stikkontakter for å passe til sylindrenes diametre, ventiler inne i kroppen;
I vertikal stilling - med ringer installert på sylindrene, laget av gummi eller tau med en diameter på minst 25 mm for å beskytte mot støt.
6.2.5. Ved transport av gassflasker om sommeren skal de dekkes med en presenning for å beskytte dem mot oppvarming av solens stråler, i tillegg skal det monteres to karbondioksid- eller pulverbrannslokkere på kjøretøy om bord, og rødt flagg i fremre hjørne på venstre side.
6.2.6. Tankkjøretøyer som brukes til transport av komprimerte, flytende og oppløste gasser under trykk, må ha, i tillegg til inskripsjonene gitt i punkt 2.8.5 i disse reglene, følgende stempler og inskripsjoner:
Produsentens navn;
Tanknummer;
Produksjonsår og inspeksjonsdato;
Totalvekt i tonn;
Kapasitet i m;
Verdien av arbeids- og testtrykket i kg/cm, produsentens kvalitetskontrollstempel;
Registreringsnummer.
6.2.7. Følgende utstyr skal installeres på tankkjøretøyer:
Ventil for å fylle og slippe ut (tømme) transporterte gasser;
Ventil for prøvetaking av damper av transporterte gasser;
Ventil for utjevning av trykk og frigjøring (dumping) av damper på toppen av tanken;
To sikkerhetsventiler;
Trykk måler;
Væskenivåkontroll enheter;
Enheter som automatisk beskytter en tankbil mot nødgassstrømmer gjennom avløps- og fyllingsrør.
6.2.8. Ved utføring av gassutslipp (om nødvendig), bør følgende krav følges:
I gassutslippsområdet har uvedkommende forbud mot å oppholde seg innenfor 50 m;
Frigjøring av giftige stoffer er tillatt på steder spesielt utpekt for dette formålet og i samsvar med personlige sikkerhetstiltak for personell;
Under gassutgivelsen må kjøretøyets motor være slått av, kjøretøyet og gassutløserkommunikasjonen må være pålitelig jordet;
Utløsningstrykket bør ikke overstige driftstrykket til tanken med mer enn 10 %;
Trykket i tanken må avta med en hastighet på ikke mer enn 0,1 kg/cm3 per minutt;
Gassutslipp bør utføres medvind bort fra kjøretøyet, befolkede områder og bygninger.
6.3. Brennbare væsker
6.3.1. Brannfarlige væsker anses å være væsker hvis damptrykk ved en temperatur på +50°C ikke er mer enn 300 kPa (3 bar) og hvis flammepunkt ikke er høyere enn 100°C.
6.3.2. Brannfarlige peroksiderende væsker (etere og noen heterosykliske oksygenstoffer) er tillatt for transport dersom peroksidinnholdet i dem ikke overstiger 0,3 %.
6.3.3. Farmasøytiske, tekstil-, parfymeprodukter og andre blandinger som inneholder brannfarlige stoffer klassifiseres som farlig gods dersom flammepunktet til disse blandingene er under 100°C.
6.4. Brannfarlige stoffer
6.4.1. Stoffer som avgir brennbare gasser ved kontakt med vann skal transporteres i lukkede beholdere på kjøretøy med lukket karosseri.
Fraktbrevet for transport av brannfarlig stoff skal inneholde meldingen «Vannavgifter».
6.4.2. Brannfarlige stoffer, avhengig av type, er pakket:
Natriummetall og andre alkalimetaller pakkes i hermetisk forseglede jernbokser fylt med lavviskøs mineralolje eller parafin, som veier opptil 10 kg, og i jernfat som veier opptil 100 kg;
Hvitt og gult fosfor transporteres i vann i forseglede metallbokser, som er pakket i trebokser;
Rødt fosfor er hermetisk pakket i metallbokser av type 1 eller 3 - GOST 5044-79 "Tynnveggede stålfat for kjemiske produkter. Tekniske forhold" (CMEA Standard 3697-82). Vekten på boksene er ikke mer enn 16 kg. Tettheten til boksene oppnås ved å bruke dempende materialer. Utsiden av boksene er belagt med et anti-korrosjonsbelegg.
Bokser for transport er pakket i trebokser eller kryssfinertromler. Den totale vekten av ett stykke last er ikke tillatt mer enn 95 kg;
Filmstrimler, røntgenfilm og andre lignende varer transporteres i metallbokser plassert i metallbokser, den totale vekten på pakken er opptil 50 kg;
Kalsiumkarbid og andre lignende laster pakkes i jernfat. Vekten på pakken bør ikke overstige 100 kg;
Ammoniumnikrat, salpetersyre, ureanitrat, trinitrobenzen, trinitrobenzosyre eller trinitrotoluen, våt med et vanninnhold på minst 10 %, eller zircoria picromat, vått med et vanninnhold på minst 20 %, transporteres i glassbeholdere. Vekten på lasten i en pakke bør ikke overstige 1 kg. For transport pakkes glassbeholdere i trebokser.
6.4.3. Svovel og naftalen i smeltet tilstand kan transporteres i tankbiler.
6.4.4. Tanker som brukes til transport av smeltet svovel eller naftalen skal være laget av stålplate med en tykkelse på minst 6 mm eller aluminiumslegeringer med samme mekaniske styrke, og ha:
Termisk isolasjon for å opprettholde temperaturen inne i tanken ved veggene på minst 70°C;
En ventil som åpner innover eller utover under et trykk på 0,2 til 0,3 kg/cm. Ventiler på en tank som brukes til å transportere smeltet svovel eller naftalen kan ikke være til stede hvis tanken er konstruert for et arbeidstrykk på 2 kg/cm.
6.5. Oksidasjonsmidler og organiske peroksider
6.5.1. Oksiderende stoffer og organiske peroksider kan transporteres i standard originalemballasje.
6.5.2. Ved lasting, lossing og transport av oksiderende stoffer og organiske peroksider, for å unngå selvantennelse, brann eller eksplosjon, er det nødvendig å unngå å tette dem eller blande dem med sagflis, halm, kull, torv, melstøv og andre organiske stoffer.
6.5.3. Ved lasting, lossing og transport av lett nedbrytbare peroksider må følgende temperaturforhold sikres:
Tekniske rene dioktanoyl- og dikaprylylperoksider - ikke høyere enn +10°C;
Acetyl-cykloheksansulfonylperoksid - -10°C;
Diisopropylperoksydikarbonat - +20°C;
Perpivalt tert-butyl - -10°C;
Med flegmatisator - +2°С;
Med løsemiddel - -5°C;
Peroksid 3,5; 5 - trimetylgensanoyl i løsning med en moderator (20%) - 0°C;
Teknisk rent bis-decanoine peroxide - +20°C;
Teknisk ren diperlargonylperoksid - 0°C;
Teknisk rent butyl-per-2-etylgensanoat - +20°C;
Bis-etyl-2-gensylperoksydikarbonat med en moderator eller løsningsmiddel (55%) - 10°C;
Tertiær butylperisonitrat med løsemiddel (25%) - +10°C.
6.5.4. Varebiler med isolert karosseri som brukes til transport av organiske peroksider må oppfylle følgende krav:
Sørg for temperaturforhold i samsvar med avsnitt 6.5.3 uavhengig av omgivelsestemperaturen;
beskytte førerhuset mot penetrering av damper av transporterte peroksider inn i det;
Sørg for kontroll over temperaturtilstanden til transporterte varer fra førerhuset;
Ha passende ventilasjon som ikke forårsaker brudd på spesifisert temperaturregime;
Kjølevæskene som brukes må være ikke brennbare.
Ikke bruk flytende oksygen eller luft til avkjøling. Ved bruk av kjølekjøretøy (tilhengere) for å transportere organiske peroksider, må kjøleenheten deres fungere uavhengig av driften av kjøretøymotoren.
6.5.5. Ved transport av lett nedbrytende peroksider over korte avstander er det tillatt å bruke spesiell sikkerhetsemballasje med kjølemidler, som sikrer opprettholdelse av de nødvendige temperaturforholdene gjennom hele tiden brukt på transport og lasting og lossing.
6.5.6. Før lasting av oksiderende stoffer og organiske peroksider, må kjøretøyets karosserier rengjøres grundig for støv og rester av varer som tidligere er transportert i dem.
6.6. Giftige og smittsomme stoffer
6.6.1. Giftige stoffer er akseptert for transport på vei i originalemballasjen.
6.6.2. Transport av spesielt farlige giftige og smittefarlige stoffer utføres med væpnede vakter. Tilstedeværelsen av ubevæpnet sikkerhet er kun tillatt for transport i byen.
6.6.3. Transport av blåsyre om sommeren (april-oktober) utføres i samsvar med tiltak for å beskytte lastpakker fra eksponering for sollys. Ved tildekking av lasterom med presenning skal den plasseres i en høyde på minst 20 cm over transportert last.
6.6.4. Laste- og losseoperasjoner med giftige stoffer utføres med pålitelig sikkerhet, unntatt adgang for uautoriserte personer til laste- (losse)punktet.
6.6.5. Transport av smittefarlige stoffer oppført i vedlegg 7.1 utføres i samsvar med følgende krav:
Tilgjengelighet av ventilasjon av lukkede kropper;
Forbehandling av kjøretøyets karosseri med desinfiserende løsninger og deodoranter som eliminerer ubehagelig lukt.
Om vinteren kan smittestoffer transporteres i åpne kropper.
6.7. Radioaktive stoffer
6.7.1. Transport av radioaktive stoffer utføres i samsvar med kravene i disse reglene og reglene OPBZ-83 (OPBZ-94) og PBTRV-73 (PBTRV-94), og i tilfelle internasjonal transport - IAEA-reglene.
6.7.2. Nomenklaturen for radioaktive stoffer er fastsatt av sikkerhetsreglene for transport av radioaktive stoffer [PBTRV-73 (PBTRV-94)].
6.8. Etsende og etsende stoffer
6.8.1. Ved transport av blyslagg som inneholder svovelsyre, må innsiden av kjøretøyets karosseri dekkes med et lag papp impregnert med parafin eller tjære, og ved transport av nevnte last under en presenning er dens direkte kontakt med lasten ikke tillatt.
6.8.2. Kjøretøy beregnet for transport av etsende og etsende stoffer skal renses for brennbare rester (halm, høy, papir osv.).
6.8.3. Når du utfører laste- og losseoperasjoner med syrer, brukes følgende midler for å beskytte driftspersonell:
Anti-syre forkle;
Klut dress;
Lateks hansker;
Briller eller maske.
Det er forbudt å arbeide med syrer i klær laget av bomullsstoff uten syrefast impregnering.
6.8.4. Når du utfører laste- og losseoperasjoner med alkalier, brukes det samme verneutstyret som ved arbeid med syre, og en drakt med syrefast impregnering.
6.9. Stoffer med relativt lav transportfare
6.9.1. Stoffer med relativt lav risiko under transport inkluderer:
Brennbare stoffer og materialer (etere, petroleumsprodukter, kolloidalt svovel, ammoniumdinitroortokresolat, kake, fiskemel, harpiks, trespon, bomull);
Stoffer som blir etsende og etsende under visse forhold (oksidasjonsmidler, brent kalk, natrium- og kaliumsulfider, ammoniumsalter);
Litt giftige stoffer (sprøytemidler, isocyanitter, fargestoffer, industrielle oljer, kobberforbindelser, ammoniumkarbonat, giftige frø og frukt, anodemasse);
Aerosoler.
6.9.2. Stoffene oppført i punkt 6.9.1 transporteres i samsvar med de generelle kravene i denne forskriften uten bruk av et fareinformasjonssystem.
Reglene for transport av farlig gods på vei ble utviklet i samsvar med dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. april 1994 N 372 og bestemmer de grunnleggende betingelsene for transport av farlige stoffer på vei, generelle krav for å sikre sikkerhet under deres transport, regulerer forhold, rettigheter og forpliktelser til deltakere i transport av farlig gods.
1. Generelle bestemmelser1.1.
Disse reglene fastsetter på Russlands føderasjons territorium prosedyren for transport av farlig gods på vei langs gatene i byer og tettsteder, offentlige veier, samt avdelingsveier og private veier som ikke er stengt for offentlig bruk, uavhengig av eierskap til farlig gods og kjøretøyer som transporterer denne lasten, og er obligatoriske for alle organisasjoner, så vel som individuelle gründere.
1.2.
Reglene gjelder ikke for: - teknologiske bevegelser av farlig gods ved veitransport innenfor territoriet til organisasjoner hvor det produseres, behandles, lagres, brukes eller destrueres, dersom slike bevegelser utføres uten tilgang til offentlig vei, samt gater i byer og tettsteder, avdelingsveier som tillater bevegelse av offentlige kjøretøy; - transport av visse typer farlig gods med kjøretøy som tilhører de væpnede styrker, statlige sikkerhets- og indre anliggender; - transport av en begrenset mengde farlige stoffer på ett kjøretøy, hvis transport kan betraktes som transport av ikke-farlig last.
Et begrenset antall farlig gods er fastsatt i kravene til sikker transport av en bestemt type farlig gods. Når du bestemmer det, er det mulig å bruke kravene i den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods på vei (ADR).
1.3.
Internasjonal transport av farlig gods, inkludert eksport-import og transitttransport av farlig gods over den russiske føderasjonens territorium, utføres i samsvar med reglene og forskriftene fastsatt av internasjonale konvensjoner og mellomstatlige avtaler som Den russiske føderasjonen er part i. Når du utfører internasjonal transport av farlig avfall, anbefales det å følge kravene i "Basel-konvensjonen om kontroll av grenseoverskridende bevegelser av farlig avfall og avhending av dem" av 22. mars 1989.
1.4.
For formålene med disse reglene omfatter farlig gods alle stoffer, materialer, produkter, avfall fra industrielle og andre aktiviteter, som på grunn av sine iboende egenskaper og egenskaper under transport kan utgjøre en trussel mot menneskers liv og helse, forårsake skade. til det naturlige miljøet, eller føre til skade eller ødeleggelse av materielle verdier. Listen over farlig gods som transporteres på vei er gitt i vedlegg nr. 7.4. (ikke gitt)
1.5.
Farlig gods i henhold til kravene i GOST 19433-88 "Farlig gods. Klassifisering og merking" og ADR er delt inn i følgende klasser:
- eksplosive materialer (EM);
- gasser, komprimert, flytendegjort og oppløst under trykk;
- brennbare væsker (brennbare væsker);
- brannfarlige faste stoffer (LSS), spontant brennbare stoffer (SV); stoffer som avgir brennbare gasser når de interagerer med vann;
- oksiderende stoffer (OC) og organiske peroksider (OP);
- giftige stoffer (TS) og smittefarlige stoffer (IS);
- radioaktive materialer (RM);
- kaustiske og (eller) etsende stoffer (EC);
- andre farlige stoffer.
1.6. Farlig gods som krever spesielle forholdsregler under transport inkluderer stoffer og materialer med fysiske og kjemiske egenskaper av høy grad av fare i henhold til GOST 19433-88, heretter referert til som "spesielt farlig gods" (vedlegg 7.2). Transport av "spesielt farlig gods" utføres i samsvar med disse "reglene" og i samsvar med spesielle sikkerhetskrav godkjent på den måten som er foreskrevet av dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. april 1994 N 372.
2. Organisering av transport
2.1. Lisens for transport av farlig gods Lisensering av transport av farlig gods utføres i samsvar med gjeldende lovgivning i Den russiske føderasjonen om lisensiering.
2.2. Tillatelsessystem for internasjonal transport av farlig gods
2.2.1.
Internasjonal transport gjennom den russiske føderasjonens territorium av farlig gods i 1. og 6. fareklasse, andre klasser nevnt i vedlegg nr. 7.16 til disse reglene, samt farlig gods uavhengig av fareklasse, transportert i tanker, flyttbare containere - tanker, batterier av generelle fartøyer med en kapasitet på mer enn 1000 liter, utføres under spesielle tillatelser utstedt av transportdepartementet i Den russiske føderasjonen. (klausul 2.2.1 som endret ved ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen datert 14. oktober 1999 N 77)
2.2.2.
Et sertifikat for godkjenning av et kjøretøy for transport av farlig gods utstedes av trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement på registreringsstedet for kjøretøyet etter en teknisk inspeksjon av kjøretøyet.
2.3. Tillatelsessystem for transport av "spesielt farlig gods"
2.3.1.
Ved transport av "særlig farlig gods" på vei (se punkt 1.6 i disse reglene), må avsenderen (mottakeren) innhente tillatelse til transport fra innenriksmyndighetene på sitt sted.
2.3.2.
For å få tillatelse til å transportere «spesielt farlig gods», sender avsenderen (mottakeren) en søknad til innenriksmyndighetene på stedet der lasten er akseptert for transport, med angivelse av navnet på den farlige lasten, mengden av gjenstander og stoffer, transportruten, personene som er ansvarlige for transporten, og (eller) personer som vokter lasten langs ruten. Følgende dokumenter er vedlagt søknaden: nødkort for fareinformasjonssystemet (vedlegg 7.5); transportrute utviklet av motortransportorganisasjonen og avtalt med avsender (mottaker) (vedlegg 7.11); sertifikat for godkjenning av kjøretøyet for transport av farlig gods (vedlegg 7.13).
2.3.3.
En merknad om tillatelse til å transportere "spesielt farlig gods" er laget på transportruteskjemaet (øverst i høyre hjørne), og angir tillatelsens gyldighetsperiode. Tillatelsen gis for en eller flere identiske forsendelser, samt for en sending av varer som transporteres langs en etablert rute, for en periode på ikke mer enn 6 måneder.
2.3.4.
I samsvar med gjeldende lovgivning er tillatelse til å transportere kjernefysiske materialer og radioaktive stoffer utstedt av Gosatomnadzor-myndighetene i Russland.
2.3.5.
Transport av "spesielt farlig gods" er tillatt med forsvarlig sikkerhet og må ledsages av en spesielt ansvarlig person - en representant for avsenderen (mottakeren) som kjenner egenskapene til farlig gods og vet hvordan de skal håndteres. Behovet for spesialister for å følge med annet farlig gods som ikke er klassifisert som "spesielt farlig gods", bestemmes av avsenderen (mottakeren). Ledsager og paramilitært sikkerhetspersonell tildeles av avsender (mottaker). I tilfeller hvor eskorte av farlig gods i henhold til en kontrakt for godstransport på vei er overlatt til føreren av bilen, må denne instrueres av avsenderen (mottakeren) før godset sendes i henhold til reglene for håndtering og transporterer dem.
2.4. Registrering av transport Transport av farlig gods på vei utføres på grunnlag av en transportkontrakt inngått i samsvar med gjeldende lovgivning.
2.5. Personalopplæring
2.5.1.
Lederne for motortransportorganisasjoner er ansvarlige for å velge ut personer som skal følge farlig gods og instruere dem.
2.5.2.
Ansvaret til den ansvarlige for å følge lasten under transport inkluderer:
- eskorte og sikkerhet for last fra avgangspunktet til bestemmelsesstedet;
- orientering av sikkerhetsoffiserer og bilførere;
- ekstern inspeksjon (kontrollerer riktig emballasje og merking av lasten) og aksept av farlig gods på mottaksstedene for lasten;
- overvåking av lasting og sikring av last;
- overholdelse av sikkerhetsregler under kjøring og parkering;
- organisering av personlige sikkerhetstiltak for transportpersonell og offentlig sikkerhet;
- levering av varer ved ankomst til destinasjon.
2.6. Valg og godkjenning av transportvei
2.6.1.
Utviklingen av en rute for transport av farlig gods utføres av motortransportorganisasjonen som utfører denne transporten.
2.6.2.
Den valgte ruten er underlagt obligatorisk godkjenning av trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement i følgende tilfeller: ved transport av "spesielt farlig gods"; ved transport av farlig gods utført under vanskelige veiforhold (i fjellområder, under vanskelige meteorologiske forhold (is, snøfall), under forhold med utilstrekkelig sikt (tåke, etc.)); under transport utført av en konvoi på mer enn 3 kjøretøy som reiser fra avgangsstedet til bestemmelsesstedet.
2.6.3.
Når man utvikler en transportrute, må en motortransportorganisasjon ledes av følgende grunnleggende krav: det skal ikke være viktige store industrianlegg i nærheten av transportveien; transportveien bør ikke gå gjennom rekreasjonsområder, arkitektoniske, naturreservater og andre spesielt beskyttede områder; Langs transportveien skal det skaffes parkeringsplasser for kjøretøy og drivstoffpåfylling.
2.6.4.
Transportveien bør ikke gå gjennom store befolkede områder. Hvis det er nødvendig å transportere farlig gods innenfor store befolkede områder, bør ikke trafikkveier passere i nærheten av underholdnings-, kultur-, utdannings-, utdannings-, førskole- og medisinske institusjoner.
2.6.5.
For å koordinere ruten for transport av farlig gods, er en motortransportorganisasjon forpliktet til å sende inn følgende dokumenter til de territorielle avdelingene til Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement minst 10 dager før transportstart:
- utviklet transportvei i henhold til etablert skjema i 3 eksemplarer. (Vedlegg 7.11);
- sertifikat for godkjenning av kjøretøyet for transport av farlig gods;
- for "spesielt farlig gods", i tillegg - spesielle instruksjoner for transport av farlig gods, fremlagt av avsenderen (mottakeren), og en tillatelse for transport av varer, utstedt av myndighetene i den russiske føderasjonens innenriksdepartement på avsenderstedet (mottakeren).
2.6.6.
Transportruter er koordinert med avdelingene til det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement, på tjenesteterritoriet som det er motortransportorganisasjoner som transporterer farlig gods eller hvor kjøretøyer som transporterer farlig gods er midlertidig registrert: når de passerer ruten innenfor samme distrikt, by - med avdelingen av Statens trafikktilsyn av indre anliggender i et gitt område, by; når du passerer en rute innenfor ett emne i Den russiske føderasjonen - med avdelingene til det statlige trafikkinspektoratet til innenriksdepartementet, hoveddirektoratet for indre anliggender og direktoratet for indre anliggender for et gitt emne i den russiske føderasjonen; når du passerer ruten langs motorveiene til flere konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen - med trafikkpolitienheten til innenriksdepartementet, hoveddirektoratet for indre anliggender og innenriksdirektoratet for de relevante konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen.
2.6.7.
Transportruten avtalt med trafikkpolitiavdelingene til Russlands innenriksdepartement er gyldig i perioden spesifisert i tillatelsen. I tilfeller hvor en slik periode ikke er spesifisert (bortsett fra tilfellene spesifisert i punkt 2.6.2), kan farlig gods transporteres langs avtalt rute innen 6 måneder fra godkjenningsdato.
2.6.8.
Hvis det oppstår omstendigheter som krever endring i den avtalte ruten, er motortransportorganisasjonen forpliktet til å avtale en ny rute utviklet av den for transport av farlig gods i de avdelingene av Statens Trafikkinspektorat i Russlands innenriksdepartement hvor godkjenningen av den opprinnelige ruten ble gjennomført. I dette tilfellet varsler motortransportorganisasjonen de relevante enhetene til det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartementet som ligger langs ruten om tidspunktet for transport og alle uforutsette endringer som oppsto langs ruten til den farlige lasten.
2.6.9.
Den første kopien av den avtalte transportruten er lagret i det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement, den andre - i motortransportorganisasjonen, den tredje - oppbevares av den ansvarlige personen under transport av varer, og i hans fravær - av sjåføren.
2.7. Aksept av farlig gods for transport
2.7.1.
Farlig gods aksepteres for transport og leveres mottaker etter vekt, og emballert gods aksepteres etter antall kolli.
2.7.2.
Aksept av farlig gods for transport utføres av en motortransportorganisasjon etter presentasjon av avsenderen av et sikkerhetsdatablad for stoffer i samsvar med GOST R 50587-93. "Sikkerhetsdatablad for et stoff (materiale). Grunnleggende bestemmelser. Informasjon om sikring av sikkerhet under produksjon, bruk, lagring, transport, avhending."
2.7.3.
Når du aksepterer farlig gods for transport, må sjåføren kontrollere tilstedeværelsen av spesielle merker på beholderen, som utføres i samsvar med GOST 19433-88 og ADR. Plasseringen av merkingene som karakteriserer transportfaren på lasteenheten er gitt i vedlegg 7.9 (ikke oppgitt).
2.8. Organisering av et fareinformasjonssystem
2.8.1.
Fareinformasjonssystemet (HIS) inkluderer følgende hovedelementer: informasjonstabeller for utpeking av kjøretøy (vedlegg 7.4) (følger ikke med); nødkort for å bestemme tiltak for å eliminere ulykker eller hendelser og deres konsekvenser (vedlegg 7.5);
et informasjonskort for å tyde koden for nødtiltak angitt på informasjonstabellen (vedlegg 7.6); spesialmaling og inskripsjoner på kjøretøy.
2.8.2.
Organiseringen av SIO i samsvar med kravene i disse reglene er ansvaret til motortransportorganisasjoner som utfører transport av farlig gods og avsendere (mottakere). Praktiske tiltak for å sikre at SMI utføres av motortransportorganisasjoner sammen med avsendere (mottakere). SIO-informasjonstabeller utarbeides av organisasjoner som produserer farlig gods og presenteres for motortransportorganisasjoner for montering foran og bak kjøretøyet på spesielle enheter (klausul 4.1.11). Informasjonstabeller for utpeking av kjøretøy må lages i henhold til dimensjonene som er angitt i figuren - Vedlegg 7.4 til disse reglene, og i samsvar med følgende krav: den generelle bakgrunnen til tabellen er hvit; bakgrunnsgraf "KEM" og "UN N" oransje; tabellrammen, grafinndelingslinjer, tall og tekstbokstaver er i svart; navnet på kolonnen (KEM, UN N) og inskripsjonen i faretegnet "Etsende stoff" er skrevet i hvitt; rammen til fareskiltet er tegnet med en svart linje som ikke er mindre enn 5 mm tykk i en avstand på 5 mm fra kantene på skiltet; tykkelsen på bokstavene i kolonnene "KEM" og "UN N" er 15 mm, og på fareskiltet minst 3 mm; bordets ramme og skillelinjer påføres med en tykkelse på 15 mm; skriving av den alfanumeriske koden for nødtiltak utføres i hvilken som helst rekkefølge av bokstaver og tall. Nødfareinformasjonssystemkortet fylles ut av organisasjonen som produserer det farlige godset ved hjelp av et enhetlig skjema (vedlegg 7.5) og legges ved i tillegg til fraktbrevet. Nødkortet skal bæres av føreren av kjøretøyet som transporterer farlig gods. Dersom farlig gods ledsages av en ansvarlig person - en representant for avsender (mottaker) (se punkt 2.3.5) - skal nødkortet være i hans besittelse. SIO-informasjonskortet (vedlegg 7.6) er laget av tykt papir som måler 130 mm x 60 mm. På forsiden av kortet er det en utskrift av informasjonstabellene, og på baksiden er det prøver av fareskilt i samsvar med GOST 19433-88 (ikke vist). Tallene angir nødstiltakskoden (EMC) ved brann og lekkasje, samt informasjon om konsekvensene av at stoffer kommer ut i avløpsvannet. Bokstavene angir koden for nødtiltak (ECM) for å beskytte mennesker. Valget av bokstaver ble gjort i henhold til de første bokstavene til de mest karakteristiske ordene i koden som ble brukt: D - PUSTEapparat og vernehansker er påkrevd; P - åndedrettsvern og vernehansker er påkrevd, kun i tilfelle BRANN; K - et komplett beskyttende SETT med klær og pusteapparat er nødvendig; E - EVAKUERING av mennesker er nødvendig.
2.8.3.
Ved en hendelse under transport av farlig gods, utføres tiltak for å eliminere hendelsen og dens konsekvenser i henhold til instruksjonene gitt i nødkortet eller nødtiltakskoden i henhold til SIO-informasjonstabellen.
2.8.4.
Full identifikasjon av den farlige lasten som transporteres utføres i henhold til nummereringen i henhold til FN-listen, tilgjengelig i informasjonstabellen og nødkortet til fareinformasjonssystemet, samt i søknaden (engangsbestilling) for transporten av denne lasten.
2.8.5.
Kjøretøyskarosserier, tankbiler, tilhengere og semitrailere - tanker som kontinuerlig er engasjert i transport av farlig gods må males i identifikasjonsfargene som er etablert for disse varene og ha passende inskripsjoner: ved transport av metanol er kjøretøyet (tanken) malt oransje med en svart stripe og oransje inskripsjon på skallet "Metanol er gift!"; ved transport av ammoniakk - hvilken som helst farge på kjøretøyet og signaturen "Ammoniakkvann. Brannfarlig"; ved transport av stoffer som avgir brennbare gasser ved interaksjon med vann, er kjøretøyet lakkert blått og merket "Brannfarlig"; når du transporterer spontant brennbare stoffer, er den nedre delen av kjøretøyet (tanken) malt rød, den øvre delen er malt hvit, og inskripsjonen "Brannfarlig" er skrevet i svart; ved transport av brennbare stoffer er kjøretøyet (tanken) oransje malt og merket "Brannfarlig"; ved transport av stoffer som støtter forbrenning, er kjøretøyet (tanken) malt gult og det påføres en dobbel "Brannfarlig" inskripsjon; "Etsende stoff" Ved transport av etsende stoffer er kjøretøyet (tanken) malt gult med en svart stripe langs siden, hvor påskriften "Etsende stoff" er skrevet med gult.
2.8.6.
Høyden på bokstaver og inskripsjoner på kjøretøy som transporterer farlig gods må være minst 150 mm, svart, med unntak av tilfellene spesifisert i punkt 2.8.5.
2.9. Utføre laste- og losseoperasjoner
2.9.1.
Kontroll over laste- og losseoperasjoner av farlig gods på kjøretøy utføres av en ansvarlig person - en representant for avsenderen (mottakeren) som følger lasten.
2.9.2.
Kjøretøyet kan lastes til full bæreevne er brukt. Ved transport av "spesielt farlig gods" lastes kjøretøyet i volumet og måten som er spesifisert i spesielle instruksjoner utviklet av produksjonsorganisasjoner.
2.9.3.
Lasting, lossing og sikring av farlig gods på et kjøretøy utføres av krefter og midler fra avsenderen (mottakeren) i samsvar med alle forholdsregler, unngå støt, slag, overdreven trykk på containeren ved bruk av mekanismer og verktøy som ikke produserer gnister under operasjon.
2.9.4.
Laste- og losseoperasjoner med farlig gods utføres med slått av kjøretøyets motor, og sjåføren må være utenfor det etablerte laste- og losseområdet, hvis spesifisert i avsenderens instruksjoner, med unntak av tilfeller der aktivering av løfte- eller tappemekanismer installert på kjøretøyet er sikret med motoren i gang.
2.9.5.
Laste- og losseoperasjoner med farlig gods skal utføres på spesialutstyrte poster. I dette tilfellet kan lasting og lossing av ikke mer enn ett kjøretøy utføres.
2.9.6.
Tilstedeværelse av uvedkommende på stillinger utpekt for lasting og lossing av farlig gods er ikke tillatt.
2.9.7.
Det er forbudt å utføre laste- og losseoperasjoner med eksplosiv og brennbar last under tordenvær.
2.9.8.
Laste- og losseoperasjoner med farlig gods utført manuelt skal utføres i samsvar med alle personlige sikkerhetstiltak for personell som er involvert i dette arbeidet.
2.9.9.
Det er ikke tillatt å bruke lasthåndteringsinnretninger for laste- og lossemekanismer som skaper fare for skade på containeren og vilkårlig fall av lasten.
2.9.10.
Flytting av tønner med farlig gods under laste- og losseoperasjoner og lagerarbeid kan kun utføres på spesialdesignede foringer, stiger og gulv.
2.9.11.
Flasker med farlig gods, pakket i henhold til GOST 26319-84 "Farlig gods levert for eksport. Emballasje" i esker, kurver, fat eller kasser, forutsatt at hullene er fylt med inert dempende materiale, må flyttes på spesielle traller ved utførelse laste- og losseoperasjoner. Hvis flasker er pakket i kurver, er det kun tillatt å bære dem i håndtakene etter foreløpig kontroll av styrken på håndtakene og bunnen av kurven. Ikke bær flasker på ryggen, skulderen eller foran deg.
2.9.12.
Plasser (stolper) for lasting, lossing og omlasting av farlig gods, samt parkeringsplasser velges slik at de ikke er nærmere enn 125 meter fra bolig- og industribygg, lastelager og ikke nærmere enn 50 meter fra motorveier.
2.9.13.
I tilfelle is bør territoriet til laste- og losseposter for farlig gods drysses med sand.
2.9.14.
Tanking av kjøretøy lastet med brennbar eller eksplosiv last på en offentlig bensinstasjon eller bensinstasjon utføres på et spesialutstyrt sted som ligger i en avstand på minst 25 m fra bensinstasjonens territorium, med petroleumsprodukter mottatt på bensinstasjonen i metallbokser (klausul 12.19 i reglene teknisk drift stasjonære og mobile bensinstasjoner", godkjent av Statens oljeproduktkomité i RSFSR 15. april 1981).
2.10. Kjøretøyets bevegelse
2.10.1.
Fartsgrensen for kjøretøy ved transport av farlig gods er satt av Statens trafikkinspektorat i Russlands innenriksdepartement, under hensyntagen til spesifikke veiforhold når man avtaler transportruten. Hvis koordinering av ruten med trafikkpolitiet til Russlands innenriksdepartement ikke er nødvendig, settes bevegelseshastigheten i samsvar med trafikkreglene og må sikre trafikksikkerhet og lastens sikkerhet. Dersom fartsgrense er etablert, skal det monteres skilt som angir tillatt hastighet på kjøretøyet i henhold til trafikkreglene.
2.10.2.
Ved transport av farlig gods i en konvoi av kjøretøy må følgende krav være oppfylt: ved kjøring på flat vei skal avstanden mellom tilstøtende kjøretøy være minst 50 m; under fjellforhold - under opp- og nedstigninger - minst 300 m; Hvis sikten er mindre enn 300 m (tåke, regn, snøfall, etc.), kan transport av noe farlig gods bli forbudt. Dette skal fremgå av sikkerhetsbetingelsene for transport av farlig gods. Den som er ansvarlig for transporten blant representantene for avsender-mottaker (senior i konvoien) må være i kabinen til den første bilen, og i den siste bilen med lasten må det være en av representantene (enheten) til sikkerhet tildelt av avsender - mottaker, dersom det stilles sikkerhet for denne transporten.
2.10.3.
Ved transport av «spesielt farlig gods» er rasteplasser for sjåfører i befolkede områder forbudt. Parkering er tillatt på spesielt anviste områder plassert ikke nærmere enn 200 meter fra bolighus og overfylte steder. Ved stopp eller parkering av et kjøretøy må parkeringsbremsen være aktivert, og i en skråning må det monteres en ekstra hjulkloss. Prosedyren for stopp og parkering (inkludert overnatting) for kjøretøy som transporterer farlig gods er angitt i vilkårene for sikker transport.
2.10.4.
Rekkevidden til kjøretøy som transporterer farlig last uten å fylle drivstoff underveis må være minst 500 km. Ved transport av farlig gods over en strekning på 500 km eller mer skal kjøretøyet utstyres med reservedrivstofftank og fylles fra mobil bensinstasjon (bensinstasjon), montering av ekstra drivstofftank skal avtales med trafikkpolitiavdelingen til Russlands innenriksdepartement på registreringsstedet for kjøretøyet, som er notert i registreringsdokumentet. Påfylling av drivstoff utføres på plasser som er anvist for parkering.
2.10.5.
Transport av «særlig farlig gods» utføres med følgebil utstyrt med oransje og gult blinkende lys. Om nødvendig kan slike kjøretøy ledsages av en patruljebil fra Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement. Det er obligatorisk å stille med følgebil ved transport av "spesielt farlig gods" utført av en konvoi av kjøretøy. Spesifikt, i hvert tilfelle, bestemmes behovet for tilbud og type eskorte under transport av "spesielt farlig gods" av Statens Trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement når ruten koordineres.
2.10.6.
Følgekjøretøyet må bevege seg foran konvoien av kjøretøy som frakter farlig gods. I dette tilfellet, i forhold til kjøretøyet som beveger seg bak, skal følgekjøretøyet bevege seg med en avsats på venstre side, slik at bredden strekker seg utover dimensjonene til følgekjøretøyene.
2.10.7.
Følgekjøretøyet er utstyrt med et gult blinklys, hvis inkludering er et tilleggsinformasjonsmiddel for å varsle andre trafikanter, men gir ikke forkjørsrett. Eskortekjøretøy og kjøretøy som transporterer farlig gods skal ha nærlys på, også på dagtid.
2.10.8.
Bevegelsesrekkefølgen for eskortekjøretøyer og metoder for å informere andre trafikanter om transport av farlig gods er angitt av Statens trafikkinspektorat til Russlands innenriksdepartement i delen "Spesielle trafikkforhold" i rutegodkjenningsskjemaet (vedlegg). 7.12).
2.10.9.
Ved transport av «særlig farlig gods» i en konvoi bestående av 5 eller flere kjøretøy, skal det inkluderes et reservetomt kjøretøy tilpasset transport av denne typen last. Reservekjøretøyet må følge ved enden av konvoien.
2.10.10.
Prosedyren for å eskortere en konvoi med patruljebiler fra det statlige trafikkinspektoratet til Russlands innenriksdepartement når du passerer en transportrute gjennom territoriet til to eller flere konstituerende enheter i Den russiske føderasjonen bestemmes av det statlige trafikkinspektoratet til departementet av Russlands indre anliggender som bevegelsesveien er blitt enige om.
2.11. Kombinert transport av farlig gods av ulike klasser og farlig gods med stykkgods
2.11.1.
Kombinert transport av forskjellige klasser av farlig gods på ett kjøretøy (i en container) er kun tillatt innenfor grensene av reglene for akseptabel kompatibilitet (presentert i tabellvedlegg 7.14).
2.11.2.
Kombinert transport av farlig gods med stykkgods på ett kjøretøy (i én container) utføres i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg 7.14.
2.12. Transport, rengjøring og reparasjon av tomme beholdere
2.12.1.
Transport av tomme containere som ikke er rengjort etter transport av farlig last, utføres på samme måte som transport av denne farlige lasten, i samsvar med kravene i disse reglene.
2.12.2.
I fraktbrevet for transport av tomme containere er det laget et rødt merke som indikerer hvilket farlig gods som tidligere var i containeren som transporteres.
2.12.3.
Rengjøring av tomme beholdere utføres av krefter og midler fra avsender (mottaker) i samsvar med sikkerhetstiltak og personlig beskyttelse.
2.12.4.
Transport av containere etter at de er ferdig rengjort utføres på generelt grunnlag, som ufarlig last, mens avsender (mottaker) setter rødt merke «Containere er renset» på fraktbrevet.
2.12.5.
Reparasjonsarbeid på tanker og containere som brukes til transport av farlig gods, utføres først etter at luften er analysert for innhold av tidligere transporterte stoffer (last).
2.13. Eliminering av konsekvenser av ulykker eller hendelser
2.13.1.
Organisasjoner - avsendere (mottakere) utvikler handlingsplaner i en nødsituasjon med levering av den til sjåføren (medfølger) for hver transport, tildeler beredskapsteam for praktisk arbeid for å eliminere konsekvensene av ulykker eller hendelser og organiserer passende opplæring med dem.
2.13.2.
Nødhandlingsplanen for å eliminere konsekvensene av ulykker eller hendelser fastsetter prosedyre for varsling, ankomst, handlinger fra nødteamet og annet servicepersonell, en liste over nødvendig utstyr og verktøy og teknologien for bruk i prosessen med å eliminere konsekvensene av ulykker og hendelser.
2.13.3.
Hvis det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid for å eliminere funksjonsfeil på containere med farlig gods, utføres de av et nødteam på et sted (lokaler) spesielt utpekt for dette formålet, hvis plassering er bestemt i tiltaksplanen for å eliminere konsekvensene av ulykker eller hendelser.
Feilsøking av containere med farlig gods på territoriet til en motortransportorganisasjon eller godsstasjon er ikke tillatt.
2.13.4.
I tilfelle en trafikkulykke, leder personen som er ansvarlig for transport av farlig gods handlingene til sjåføren og sikkerhetspersonell (hvis noen), informerer trafikkpolitienheten til Russlands innenriksdepartement og om nødvendig, ringer et nødteam.
2.13.5.
Beredskapsteamet som ankommer åstedet for en ulykke eller hendelse, under avviklingen av konsekvensene, må iverksette alle forholdsregler og personlige beskyttelsestiltak som er oppført i nødinformasjonskortet (vedlegg 7.5).
2.13.6.
Handlingene til nødteamet på åstedet for en ulykke eller hendelse inkluderer: oppdagelse og fjerning av skadede beholdere eller sølt farlig gods; gi førstehjelp til ofre; sikre, om nødvendig, evakuering av sjåfører og personell som betjener denne transporten; utføre dekontaminering og desinfeksjon; nøytralisering av verneklær og personlig verneutstyr; Varsle avsender og mottaker om ulykker eller hendelser som har skjedd.
3. Forholdet mellom biltransportorganisasjoner og oppdragsgivere
3.1. Avsenderens og mottakerens ansvar
3.1.1.
Avsender av farlig gods, hvis det foreligger en avtale, sender inn en søknad om transport til motortransportorganisasjonen, og hvis det ikke er avtale, en engangsbestilling for transport.
3.1.2.
Når avsenderen aksepterer en søknad fra en motortransportorganisasjon, må avsender sende inn et fraktbrev (4 eksemplarer) og et systemkort for nødfareinformasjon (vedlegg 7.5), som fylles ut i henhold til dataene til produsenten av farlige stoffer.
1 eksemplar Fraktbrevet forblir hos avsenderen. 2 eksemplarer - overført til mottaker. 3 eksemplarer - overlevert til en motortransportorganisasjon.
For "spesielt farlig gods" er det i tillegg gitt spesielle instruksjoner utviklet av produsenten.
3.1.3.
Ved klargjøring av farlig gods for transport er avsenderen forpliktet til å: kontrollere integriteten og brukbarheten til containeren (emballasjen), tilstedeværelsen av merker og forseglinger, samt samsvar med utstyret og det tekniske utstyret til laste- og losseområdet med kravene i disse reglene.
3.1.4.
For hvert kjøretøy (konvoi av kjøretøy) er avsenderen pålagt å sende inn et sikkerhetsdatablad for stoffet (materialet) i samsvar med GOST R 50587-93.
3.1.5.
Når du utfører lasting (lossing) operasjoner ved bruk av avsenderens (mottakerens) midler, er det nødvendig å overholde de behørig godkjente sikkerhetsinstruksjonene og disse reglene.
3.1.6.
Hvis det er nødvendig å transportere ulike klasser av farlig gods sammen med stykkgods, må lasting og sikring av dem i karosseriet til en bil utføres under hensyntagen til kravene i punkt 2.7 i disse reglene (vedlegg 7.14).
3.1.7.
Etter fullført lossing av farlig gods skal mottakeren rense kjøretøyets karosseri (container) fra restene av denne lasten og om nødvendig avgasse, dekontaminere eller desinfisere kjøretøyet (containeren).
3.2. Ansvar for motortransportorganisasjoner
3.2.1.
Sjåfører og andre ansatte i motortransportorganisasjoner som er direkte involvert i registrering, klargjøring og service av transport av farlig gods, må overholde kravene i disse reglene.
3.2.2.
Ved transport av farlig gods er en motortransportorganisasjon forpliktet til å ettermontere og utstyre kjøretøy i samsvar med kravene i disse reglene, samt organisere spesiell opplæring eller instruksjon for servicepersonell som arbeider med farlig gods, og gi dem personlig verneutstyr . Førere av kjøretøy er i tillegg utstyrt med SIO-informasjonskort i samsvar med punkt 2.8.2 i disse reglene.
3.2.3.
I tilfelle en ulykke eller hendelse under transport, den første likvideringen av konsekvensene før nødteamets ankomst og spesielle tjenester utføres av sjåføren og medfølgende ansvarlig person i samsvar med kravene til spesiell opplæring eller instruksjon utført av avsender (mottaker).
4. Teknisk støtte for transport
Generelle bestemmelser
4.1. Krav til kjøretøy
4.1.1.
Farlig gods må kun transporteres med spesial- og (eller) kjøretøy spesialtilpasset for disse formål, som må være produsert i henhold til gjeldende forskriftsdokumenter (tekniske spesifikasjoner, tekniske betingelser for produksjon, testing og aksept) for komplette spesialkjøretøyer og teknisk dokumentasjon for ombygging (ettermontering) av kjøretøy som brukes i den nasjonale økonomien. I dette tilfellet skal de nevnte dokumentene ta hensyn til følgende krav til kjøretøy for transport av farlig gods.
4.1.2.
Kjøretøy som regelmessig benyttes til transport av eksplosiver og brennbare stoffer skal være utstyrt med et eksospotterør plassert på siden foran radiatoren i vinkel. Hvis motorens plassering ikke tillater en slik konvertering, er det tillatt å føre eksosrøret til høyre side
Nøkkelord: farlig gods, transport av farlig gods, spesielt farlig gods, klassifisering av farlig gods, regler for transport av farlig gods, transport av farlig gods på vei, dokumenter for godstransport
Farlig gods i henhold til GOST 19433 - 88-klassifiseringen inkluderer den eksplosive materialer, gasser i forskjellige tilstander, faste og selvantennende brennbare stoffer, oksidasjonsmidler og peroksider. Dersom beholdervolumet av transporterte farlige stoffer er mer enn 1000 liter, er det nødvendig å ha en spesiell tillatelse og attest fra Statens Trafikksikkerhetstilsynet, et ruteskjema med tillatelsesmerke, som angir gyldighetsperiode og antall partier. Lasten er ledsaget av en representant som kjenner dens egenskaper og er passende opplært.
Rute for transport av farlig gods bør ikke finne sted i nærheten av store industribedrifter, kultursteder og rekreasjonsområder, utdannings- og medisinske institusjoner, store befolkede områder. Kjøretøyer som stadig transporterer farlig gods er utstyrt med passende skilt, inskripsjoner og spesiallakkering.
Beholdere med komprimerte gasser er sikret i biler på spesielle stativer foret med filt. Sikkerhetsventiler er utstyrt på sylindrene. Om sommeren er ekstra beskyttelse mot sollys nødvendig. Bensin og annet drivstoff og smøremidler transporteres utelukkende i hermetisk lukkede metallbeholdere eller i spesialtilhengere.
I varehus utføres transport av sylindere med gasser, brennbare og brennbare stoffer inn eller ut av kjøretøy ved hjelp av tohjulede vogner eller bårer. Heving av containere til høyde er tillatt i containere. Når du plasserer fat med og gassvæsker, vær forsiktig for å unngå støt og støt, installer dem strengt vertikalt med lokk plassert på toppen. Ved transport av gassvæsker i glass- og keramiske beholdere brukes spesielle bårer utstyrt med sider eller vogner.
På transport av brennbare væsker og GZh utstyr er utstyrt gnistfangere og brannslukkingsmidler. Sylindre med flytende gasser flyttes uten å berøre ventilen med hender eller klut flekket med fett og oljer. Lossing gjøres uten fallende sylindre og hetter, noe som eliminerer muligheten for støt.
Laste- og losseoperasjoner utføres, unntatt støt, slag, høyt trykk, uten bruk av gnistutstyr, på et kjøretøy hvis motor er slått av, i fravær av sjåføren og uautoriserte personer. Mekanismer for å løfte last skal ikke skade containeren eller la lasten falle. Containere med farlig gods flyttes langs dekk og stiger. Flasker plasseres i fat, kasser, bokser fylt med spesielt ikke-reaktivt materiale, og flyttes i vogner eller kurver med forsterkede håndtak.
Kjøretøyets bevegelser må sikre trygge transportforhold, slik at sjåførene holder riktig hastighet, avstand, stoppe bevegelse under farlige værforhold. I noen tilfeller er en konvoi av kjøretøy som frakter farlig gods ledsaget av trafikkpoliti eller eskortekjøretøyer. Hvis konvoien består av mer enn 5 kjøretøy, er tilstedeværelse av et tomt reservekjøretøy obligatorisk.
Tønner med eksplosiver transporteres i horisontal posisjon, orientert i lengderetningen i kjøretøyet, i samsvar med kravene i GOST 19747 - 74. Flytende nitroetere i vinterperiode transporteres på kjøretøy med isolert karosseri. Bokser med krutt og skjell er plassert med en avstand på 0,5 m mellom dem og tett forsterket. Du kan ikke bære Kjemiske forbindelser eller blandinger derav som er i stand til å produsere en eksplosjon under påvirkning av ytre påvirkninger.
">eksplosiver mindre enn 0,3 km fra Ukontrollert forbrenning utenfor en spesiell peis, forårsaker materielle skader.">brann eller 80 m fra olje-"bluss". Ved transport av kjøretøy med farlig gods på ferge skal det ikke være andre kjøretøy.Transport med rørledninger
Transport gjennom rørledninger av glass, plast og keramikk er tillatt dersom det foreligger en teoretisk og praktisk begrunnelse. Rørledninger er utstyrt med gasstette ventiler og membraner laget av brannsikre materialer (deres plassering er angitt på koblingsskjemaet). Under transport av frysende brennbare væsker utføres ytterligere oppvarming av systemet og varmeisolasjonen kontrolleres. På steder der væsker og gasser kan stagnere, er gassanalysatorer installert for å bestemme det kritiske nivået av deres konsentrasjon.
For transport ved pressing brukes brennbare og brennbare væsker med temperaturer over 20 C. inert gass eller trykkluft (hvis den overstiger 45 C). Vegetabilske oljer og animalsk fett transporteres på lignende måte hvis de varmes opp til et nivå på 70 C eller lavere. Ved pumping av væsker av disse klassene gir de fast jobb tilførsels- og avtrekksventilasjonsanlegg. Kontroll av sammensetningen av luftmiljøet gir mulighet for operasjonell overvåking av konsentrasjonen av gasser og brennbare væsker.
Acetylenrørledninger installeres med optimalt tverrsnitt i henhold til forskriftene, gassstrømningshastigheten må være i samsvar med standardene for å unngå detonasjon. Om nødvendig bruk mer acetylen, installer flere grener uten å øke belastningen på de eksisterende. Installer på acetylenrørledninger brannfangere og beskyttende sprengningsmembraner, de rengjøres regelmessig for avleiringer, tilstanden til den termiske isolasjonen overvåkes og rengjøres umiddelbart for brennbare væsker.
Brennbare faste stoffer transporteres med pneumatiske og gravitasjonsrør, transportører, aspirasjonslinjer utstyrt med automatiske spjeld, heiser og andre pneumatiske transportanordninger. Ved brann slås aspirasjons- og ventilasjonsanleggene umiddelbart av. For å forhindre branner og ulykker, installer et system for automatisk blokkering av elektriske motorer når lufttilførselen er stoppet, for å unngå oppsamling og antennelse av støv. Beltegliding er uakseptabelt, transportøren stoppes umiddelbart.
Jernbanetransport
Avløps- og lastesystemer og banene for transport av brennbare væsker må jordes, og de gir mulighet for drenering av væsker. Alle plasser er utstyrt med en flat, hard overflate. Plasseringene til losse- og lasteinnretninger bør ikke være i veien for bevegelse av varme- og elektriske lokomotiver. Alle sorteringsoperasjoner med tanker utføres utenfor disse punktene.
Ved levering av tanker til stedet for lossing og lasting av tanker, gir damplokomotiver et deksel av en fireakslet eller to toakslet bil (plattformer). Sjåfører har forbud mot å åpne brannboksen og tvinge den, eller bruke forskjellige typeråpen ild og sifon. Hvis transporten utføres med diesellokomotiv, er det ikke nødvendig med dekning.
Tankene beveger seg jevnt, bremsing utføres ved hjelp av treputer eller materialer som ikke gnister. Alle maskinvare brukes ikke til giring og rulling. Under lossing og lasting utføres det ikke skifteoperasjoner på overgangen, og andre tanker er ikke plassert på dens frie bane. Før tømming og lasting, sjekk servicevennligheten til alle enheter, jordingssystemer, ventiler, portventiler, tettheten til slanger og rør og tanker. Forbudt bruk metallslanger og utstyr når du tømmer og fyller væsker med et dampflammepunkt på 45 C eller lavere.
Fyllingen utføres med spissen senket til bunnen av tanken. Hvis det oppdages en feil i den nedre avløpsanordningen, utføres pumping gjennom den øvre ved utpumping. Ved fylling brukes væskenivåbegrensere. Ved tordenvær utføres ikke drenerings- og lastearbeid. Installert på tømme- og lasteutstyr primære midler eller stasjonære systemer brannslukking.
Overholdelse av alle de ovennevnte betingelsene er obligatorisk i hele Russland, med unntak av tekniske godkjenninger ved industrianlegg med passende godkjenning.
(OG) er alltid etterspurt på grunn av mange fakta. Hvert år skjer det 450-500 hendelser og ulykker knyttet til transitt av eksosgass på motorveier, og med samme frekvens oppstår ca. 250-300 nødsituasjoner av ulik alvorlighetsgrad på skip fra verdensflåten. Endringer som gjelder utviklingen av kjøretøy og sammensetningen av transporterte varer, samt prosesser som finner sted på ulike områder av lovgivningsstøtte, krever endringer og presiseringer.
Transportobjekter som kan skade befolkningen på planeten og dens økologi på grunn av feil transport, ulykker og naturkatastrofer regnes som eksplosive, brannfarlige, giftige stoffer, delt inn i 9 klasser (i tillegg er stoffer og produkter i klasse 1 delt inn i 6 flere varianter), og sjøforurensninger tildeles en spesiell gruppe.
- Eksplosiver (detonatorer, ammunisjon, industrielle eksplosiver).
- Komprimerte, flytende eller oppløste gassformige stoffer transportert i sylindere.
- Lett og raskt brennbare flytende stoffer som inneholder stive partikler.
- Stive stoffer som kan antennes som et resultat av interaksjon med fuktighet, varme eller friksjon.
- Oksiderende avgasser, forbindelser som inneholder en peroksidgruppe.
- Gifter og kjemikalier med smittsomme effekter.
- Svært radioaktive (spesifikk radioaktivitet er 0,002 MCQI/g) stoffer og produkter som inneholder slike stoffer.
- Etsende last, damper, støv og gass som forårsaker forgiftning.
- Andre OG-er som ikke faller inn under beskrivelsene ovenfor.
I dag bestemmer handlinger som følger med bevegelser av ulike transportmåter:
- emballasje funksjoner;
- avgass vekt standarder;
- regler for lagring og forsendelse;
- reguleringsnotater, tekster og etiketter;
- evnen til å kombinere heterogene avgasser;
- restriksjoner på forsendelsesmetoder;
- funksjoner ved å fylle ut transittdokumenter.
La oss snakke kort om de vanligste typene eksosbevegelser og nøyaktig hva det skal være transport av farlig gods tar i betraktning grunnleggende regler (med henvisning til grunnleggende dokumenter).
Moderne interkontinental handel og nødvendig godstransport står for 60 % av transporten av all global godsomsetning. Dette betyr at titusenvis av store tonnasjer med jevne mellomrom befinner seg i verdenshavenes vidstrakter, inkludert et av verdens største tankskip, kjent som Seawise Giant, Happy Giant og Jahre Viking. I løpet av sin eksistens (siden 1976), endret den navn, design og til og med tonnasje flere ganger (den siste - 564 763 tonn olje). I dag regnes den som en "flytende lagringsenhet", siden den ikke kan fortøye på egen hånd selv i store havner i verden og passere steder som Den engelske kanal, Suez-kanalen og lignende. Den farlige lasten er atskilt fra det omkringliggende marine miljøet med en stålside, hvis tykkelse kun er 3,5 cm. Japanske spesialister som økte volumet på tankskipet i 1981 (det ble opprinnelig lansert med mye mindre dimensjoner) forhindret denne flytende enheten fra å bli gjenstand for en ulykke. Det samme kan ikke sies om det liberiske tankskipet Rena, som sank etter å ha truffet et skjær utenfor New Zealand i oktober 2011. På grunn av ulykken kom cirka 300 tonn olje inn i Stillehavet.
- spesifikasjon (ikke kommersielt) navn på lasten.
- informasjon om faretegn.
- det skal brukes holdbare merkematerialer som tåler tre måneders opphold i sjøvann;
- Hver enkelt pakke er merket.
Og det siste punktet som er verdt å dvele ved for en mer detaljert vurdering, er kravene til følgedokumenter og deres kopier (kopier leveres til spesielle havneinspeksjoner). For det første er dette et konnossement, et sjøfraktbrev, en dokkvittering og en leveringsordre.
Vedlagt er:
- inventar av OG;
- lastplan, som er en grafisk representasjon på skipets tegning av alle typer last for deres optimale plassering under forholdene for den kommende reisen;
- et sertifikat som garanterer overholdelse av reglene for emballasje og merking av last (ansvaret ligger hos en individuell spesialist).
Hvis noen av dokumentene mangler, kan lasting bli forsinket eller kansellert. Det samme vil skje hvis emballasjen er skadet.
Transport av farlig gods på jernbane
Det at for eksempel biler med enkelte typer avgasser må flyttes oppover og nedover med milde dytt, og ikke får bevege seg «spontant», krever mye beste kvalitet veier enn våre motorveier. Derfor er andreplassen i transportrangeringen fortjent okkupert av jernbanen.
Transport av gods med jernbane utføres i henhold til "Regler for transport av farlig gods på jernbane" (protokoll nr. 15 datert 04.05.96, endret 19.05.2016). De siste endringene og tilleggene til dags dato, som innebærer en strengere holdning til transport av eksosgasser, ble introdusert 01/01/2017. Tilleggene påvirket kravene til transport av flytende last i tanker og bunkersbiler og for utfylling av egenskaper til transporterte stoffer og produkter (nødkort). Generelle krav gjelder for alle deltakere i prosessen: avsendere, jernbaneansatte, speditører og så videre.
Reglene gjelder for territoriene til landene som deltar i avtalen om internasjonal last jernbanekommunikasjon(SMGS). For land som ikke er parter i avtalen, gjelder kravene angitt i vedlegg 2 til SMGS.
Klassifiseringen av eksosgasser bestemmer betingelsene for deres lasttransport og lagring.
I forhold til avsendere gir reglene for transport av farlig gods med jernbane:
- tilgjengelighet av offisielle handlinger som bekrefter at eksosgassen tilhører et visst klassifiseringsnummer + et omfattende informasjons- og organisatorisk og metodisk dokument (nødkort - AK), dekoding av koder. AK-nummer skal angis i vedlagte inventar;
- For å utføre lasting, transport og lossing av eksosgasser, kan ansatte i et lisensiert selskap med spesiell kunnskap og ferdigheter leies inn;
- et tog som er under operasjonell ledelse av Russian Railways OJSC og har offisiell tillatelse fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen til å utføre denne typen aktivitet, kan være involvert i transport;
- Avsender må ha tillatelse fra innenriksdepartementet + tillatelse fra stasjonsadministrasjonen, og et spesielt merke (med alle datoer) om mottak av dette dokumentet settes i fraktbrevet;
- gjeldende faktura inneholder et rødt avtrykk øverst til høyre;
- For transport av eksplosiver utstedes et fraktbrev i GU-27E-format og militariserte tog er involvert, ledsaget av sikkerhetspersonell til enten avsender eller mottaker.
SMGS og reglene sørger for transport av farlig gods med jernbane i de nødvendige containere og med spesifikke krav til utstyret til vogner:
- tilstedeværelsen av et sertifikat som bekrefter transportens brukbarhet leveres av eierne av vognene (før lasting);
- strengt standardisert fylling av vogner, containere og tanker;
- etter inspeksjon av jernbanestasjonsarbeidere helles flytende avgasser i tanker med forutsetning av at de må sikres med bremsesko;
- tilgjengelighet av reservebeholdere;
- koblingshastigheten til bilene, som påvirker støtkraften, bør ikke være høyere enn 3-5 km/t;
- Lokomotiver er underlagt driftsstandarder og GOST-standarder.
Regler for transport av farlig gods på vei
Det regulatoriske dokumentasjonsgrunnlaget for transport av eksosgasser med bilutstyr er regulert av regjeringsdekret nr. 272 av 04/14/2011, utviklet i samsvar med kravene i den europeiske avtalen om internasjonal transport av farlig gods på vei ( ADR), dato for første utgivelse – 29.01.1968. Etter aktive endringer senere år– 2011, 2013 og 2015 – ROAD 2017 trer i kraft i dag.
Noen funksjoner ved transport av eksosgasser bestemmes av føderal lov nr. 195 i den russiske føderasjonens kode for administrative brudd, og føderale lover"Om narkotiske og psykotrope stoffer", "", "", "", noen avgjørelser fra tollunionen (og nr.) og ordre fra transportdepartementet i Den russiske føderasjonen fra forskjellige år med utstedelse i de siste utgavene. Den siste av de nye ordrene om dette emnet er. Listen over OG-er er regulert av GOSTs 19433-88 og 26319-84.
Blant de generelle betingelsene og reglene krever veitransport av farlig gods i Den russiske føderasjonen overholdelse av omtrent de samme tiltakene som for transport med jernbane: nødkort, inventar, merking, spesielle informasjonsskilt og kart. Utstyret til spesialkjøretøyer må oppfylle kravene:
- tilstedeværelsen av hjulklosser (minst en);
- to opplyste advarselsskilt (på separate støtter);
- spesiell uniform for mannskapet.
ADR fastsetter transportregler for utstyr til utstyr
- Bilen skal være utstyrt med et slitesterkt bremsesystem med analog i tilfelle en ulykke.
- Hvis kjøretøyets vekt overstiger 16 tonn, kreves et antiblokkeringssystem.
- Det må leveres et kretsbegrensersystem, inkludert muligheten til å koble batteriet fra førerrommet.
- Tilstedeværelsen av ikke mer enn en tilhenger, forutsatt at den er utstyrt med en spesiell støtfanger, avstanden til monteringen fra tanken er 1 desimeter.
2017-endringene påvirker mange av aspektene ved "Vedlegg" A og B, nemlig:
- øke antall deltakende land;
- betingelser for transport av drivstoff i gasstanker og sylindere på biler og faste spesialcontainere, og til slutt er kapasitetsstandarder klart definert;
- nomenklaturen for avgasser økt til 3534 (UN-nummer), foreningen "polymeriserende stoffer" ble inkludert i klassifiseringen under paragraf 4.1;
- bruk av myke beholdere er nå tillatt (med spesielle forbehold);
- endringer påvirket formatet på dokumenter som er nødvendige for transport (for eksempel er bruken av ADR-direktiver 2013 og 2015 ikke gyldig fra 07/01/2017;
- nye «Fare»-symboler er også introdusert for merking av beholdere med litiumbatterier;
- bevegelse gjennom tunneler av alle kompleksitetskategorier er tillatt;
- endringer har blitt introdusert i eksamensprosessen;
- tanker for hydrogenperoksid og dets løsninger med vann er utelukket fra bruk;;
- Kapittel IX, del 2 er fullstendig endret;
- kravene til transport av litiumbatterier har endret seg;
- Sjåfører med biler med forbrenningsmotorer eller utstyr med litiumbatterier bør lese innovasjonene nøye.
Manglende overholdelse av reglene for transport av avgasser med motorvogner kan medføre administrative sanksjoner. Greit for individuell– fra 2 til 5 tusen rubler + fratakelse av rettigheter (4-6 måneder). Boten for tjenestemenn er 15-20 tusen rubler. Største beløp fint juridiske enheter, som vil lide 400-500 tusen rubler.
De som er ansvarlige for brudd på reglene under transport med jernbane eller til sjøs, straffes i samsvar med kravene i dokumentbasen deres.
