La CPU 566 è nuova. Istruzioni Istruzioni per il funzionamento dei passaggi a livello del Ministero delle Ferrovie della Russia

Pagina 1 di 2

Scopo e classificazione dei passaggi a livello

Per l'intersezione di ferrovie con autostrade, città e altri tipi di strade ad un livello e il passaggio di trasporti urbani, automobilistici e trainati da cavalli, agricoli, di costruzione stradale e altri veicoli semoventi attraverso i binari ferroviari, il passaggio di bestiame, nonché il passaggio dei pedoni, attraversamenti ferroviari. Gli incroci delle ferrovie e delle autostrade allo stesso livello sono stabiliti dalla testata della strada. È vietato il transito di veicoli e macchine semoventi, nonché il passaggio di animali attraverso i binari in luoghi non specificati; La responsabilità di garantire il rispetto di questo requisito spetta ai lavoratori ferroviari.

Il requisito principale per i passaggi a livello- questa è la loro buona condizione e buona visibilità. La visibilità è considerata soddisfacente quando, situato a una distanza pari o inferiore a 50 m dall'incrocio, un treno in avvicinamento da qualsiasi direzione è visibile ad almeno 400 m di distanza e l'incrocio è visibile al macchinista ad almeno 1000 m di distanza. maggiore sicurezza del traffico, l'incrocio ferrovia con le strade è consigliabile farlo ad angolo retto. In condizioni difficili questo angolo può essere ridotto a 60°.

La costruzione di attraversamenti sui binari della stazione è possibile solo nei punti che non influiscono sulla lunghezza utile dei binari e sui binari di scarico e di circolazione attivi. Si sconsiglia l'installazione di incroci nei colli delle stazioni sezionali sul lato trazione, poiché questa zona della stazione è la zona più trafficata per il movimento delle locomotive e per i lavori di manovra.

All'interno della stazione è preferibile che siano posizionati degli attraversamenti tra il segnale di ingresso e lo scambio di ingresso; ciò garantisce il libero passaggio dei veicoli nel caso in cui un treno in arrivo si fermi ad un segnale di ingresso chiuso. Per quanto riguarda gli scambi, gli incroci si trovano ad una distanza non inferiore a 5 m dagli scambi o dalla radice della croce, il che garantisce l'intasamento degli scambi. L'incrocio non dovrebbe trovarsi a meno di 100 m dall'estremità delle banchine passeggeri.

I passaggi a livello sono suddivisi nelle seguenti categorie:

I - incroci all'intersezione della ferrovia con strade di categoria I e II; con strade e vie a traffico regolare di autobus, tram o filobus; quando si attraversano quattro o più percorsi principali.

II - incroci all'intersezione di ferrovie e strade di categoria III; con strade e vie che hanno un traffico regolare di autobus, ma l'intensità nelle ore di punta è inferiore a 8 treni-autobus l'ora; con strade cittadine che non hanno traffico di filobus o autobus; con le autostrade, quando il lavoro massimo di attraversamento giornaliero supera i 50mila equipaggi dei treni; in caso di incrocio di tre percorsi principali.

III - incroci all'intersezione delle ferrovie con strade e strade trainate da cavalli con il maggior lavoro quotidiano di oltre 10mila equipaggi dei treni e visibilità soddisfacente e più di 1mila equipaggi dei treni con visibilità insoddisfacente, se secondo tutti gli altri indicatori non possono essere classificati come categorie mobili I e II.

IV - tutti gli altri incroci all'intersezione della ferrovia con strade inattive.

Gli attraversamenti delle categorie I e II vengono regolarmente sostituiti da incroci a diversi livelli (cavalcavia). Non è in alcun caso consentita la realizzazione di nuovi attraversamenti di I categoria o l'apertura della circolazione tranviaria o filoviaria su quelli esistenti.

Attraversamenti a seconda dell'intensità e della velocità dei treni e trasporto stradale, le apparecchiature con dispositivi di automazione e le condizioni di visibilità si dividono in custodite e non custodite. Le categorie di trasloco I e II e in parte la categoria III sono servite 24 ore su 24 da agenti in servizio di trasloco. Sono sorvegliati anche i passaggi all'interno delle stazioni con molti lavori di manovra.

Responsabilità dell'ufficiale di trasloco- garantire la circolazione sicura dei treni e del trasporto stradale all'incrocio. Deve aprire e chiudere tempestivamente l'attraversamento, dare i segnali stabiliti, monitorare le condizioni dei treni in transito e, se vengono rilevati guasti che minacciano la sicurezza del traffico, adottare misure per fermarli.

Costruzione e attrezzatura degli attraversamenti

I passaggi a livello devono avere(Fig. 1):

pavimentazione standard in cemento armato o legno;
ingressi;
barriere che bloccano completamente o parzialmente la carreggiata, con luci di segnalazione sulle sbarre;
cancelli di passaggio (sulle linee elettrificate) di larghezza non inferiore alla larghezza dell'attraversamento e di altezza non superiore a 4,5 m per prevenire la possibilità di rottura o cortocircuito del filo di contatto dovuta a carichi ingombranti;
Segnali di avvertimento "Attenzione al treno" dal lato autostrada, installato a 20 m dal binario più vicino, e segnali di segnalazione “C” (fischio) dal lato di avvicinamento del treno.

La larghezza del passaggio a livello è considerata pari alla larghezza della carreggiata, ma non inferiore a 6 m, che consente il traffico bidirezionale simultaneo. In via eccezionale, fino alla ricostruzione possono essere mantenuti gli attraversamenti con una carreggiata di almeno 4,5 m, ma non è consentito il passaggio di veicoli agricoli attraverso tali attraversamenti.

Riso. 1- Forma generale passaggio a livello custodito: 1 - posto di passaggio a livello; 2 - ringhiere (recinzioni); 3 - barriera automatica; 4 - barriere di riserva (manuale); 5 - cancelli laterali; 6 - cartello di avvertimento “Attenti al treno”; 7 - cartello stradale “Passaggio a livello con barriera”; 8 - canale sotterraneo; 9 - colonne; 10 - tubi per l'installazione di segnali rossi portatili; 11 - semaforo a barriera; 12 - solai per pavimentazione in cemento armato; 13 - segnaletica “C”

Gli ingressi all'attraversamento sono recintati con dissuasori installati ai lati della strada. A seconda delle condizioni locali, i dissuasori vengono installati su una lunghezza di almeno 16 m e, se l'altezza del terrapieno d'ingresso è superiore a 1 m, su tutta la lunghezza di tale terrapieno ogni 1,5 m. e le barriere. Se il bestiame viene spesso guidato lungo gli attraversamenti, se necessario, le ringhiere vengono sostituite con recinzioni e le reti barriera vengono appese alle barriere.

Lungo i binari, per il libero passaggio dei bordini delle ruote del materiale rotabile, sono installate grondaie con una larghezza di 75-95 mm e una profondità di almeno 45 mm; nelle curve con raggio inferiore a 600 m la larghezza della trincea viene aumentata a 110 mm. Per evitare che i cingoli dei trattori o le slitte metalliche chiudano i circuiti elettrici delle rotaie, la parte superiore della pavimentazione tra le rotaie è posizionata 30-40 mm sopra le teste delle rotaie.

Su ciascun lato dell'attraversamento, la strada deve essere provvista di marciapiedi orizzontali ad almeno 15 m dal binario più esterno quando l'attraversamento si trova in uno scavo (Fig. 2, UN) e almeno 15 m - sul terrapieno (Fig. 2, B). Gli approcci ai siti non dovrebbero essere più ripidi di 0,05 e dovrebbero avere una superficie in asfalto, cemento o pietra.

Riso. 2 - Profilo longitudinale di un passaggio a livello: UN- nella nicchia; B- sull'argine

Barriere installato su entrambi i lati dell'incrocio ad una distanza non inferiore a 8,5 m dal binario più esterno. L'altezza della barriera in posizione chiusa è di 1,25 M. In caso di traffico bidirezionale sull'attraversamento la barriera deve sovrapporsi con lato destro per la circolazione veicolare fino a 2/3 della larghezza della carreggiata e sul lato sinistro può essere presente un tratto di carreggiata non bloccato largo non più di 3 m Lungo l'asse della carreggiata per almeno 20 m dalle barriere a lato della strada, sono dipinte con vernice bianca delle “linee centrali” larghe almeno 0,1 m Le luci sulle sbarre delle barriere, quando sono chiuse, mostrano una luce rossa verso la strada trainata da cavalli, e quando aperto, una luce bianca trasparente.

Le barriere sono disponibili in modalità automatica e manuale. Quando un treno si avvicina agli incroci con barriere automatiche e segnalazione semaforica automatica, inizia a suonare un segnale acustico, le luci rosse lampeggianti sulle barriere e sui semafori che delimitano l'attraversamento dal lato di avvicinamento del trasporto stradale si accendono e dopo un po 'di tempo, sufficiente affinché le auto si allontanino dall'attraversamento, le barriere si chiudono automaticamente.

Allarme di avviso automatico Vengono utilizzati anche per barriere controllate manualmente. Quando un treno si avvicina, emette segnali acustici e luminosi. L'orario di inizio della segnalazione è calcolato in modo che il passaggio a livello possa essere sgombrato prima dell'arrivo del treno. I semafori di segnalazione automatica sono installati sul lato della strada sul lato destro a non meno di 6 m dal binario esterno. Semaforo o avviso sonoro allarme automatico Tutti gli attraversamenti delle categorie I e II devono essere attrezzati e, a seconda dell'intensità e della velocità dei treni, del trasporto stradale e delle condizioni di visibilità, devono essere attrezzati gli attraversamenti delle categorie III e IV.

L'attrezzatura è importante attraversamenti ferroviari sbarramento semafori(Fig. 3), che vengono installati sul lato destro del tracciato ferroviario ad una distanza non inferiore a 15 me non superiore a 800 m dall'incrocio. La luce rossa su di essi si accende premendo un pulsante se c'è un ostacolo alla circolazione dei treni all'incrocio. I semafori di ingresso, uscita, passaggio e percorso situati alla stessa distanza dall'attraversamento possono essere utilizzati come barriere, se è garantita la visibilità dell'attraversamento dal luogo della loro installazione.

Riso. 3 - Semaforo ostacolo

La barriera meccanizzata viene attivata dalla persona in servizio al varco. La posizione normale delle barriere automatiche è aperta; sono chiusi solo per la durata del passaggio di ciascun treno, mentre quelli non automatici sono chiusi. Queste barriere si aprono solo quando è necessario e possibile consentire il passaggio di veicoli, mezzi agricoli o bestiame. In alcuni casi, agli incroci con traffico di veicoli pesanti, possono essere installate barriere non automatiche in posizione normale aperta.

Tutti gli incroci custoditi devono avere comunicazione telefonica diretta con la stazione o posta più vicina (nelle zone con centralizzazione delle spedizioni - con lo spedizioniere di turno) o comunicazione radio. Tutti gli attraversamenti delle categorie I e II, così come altri se situati vicino a fonti permanenti di approvvigionamento energetico, devono essere dotati di illuminazione elettrica. La circolazione di veicoli ingombranti, macchine e meccanismi agricoli, stradali, edili, a bassa velocità e di altro tipo attraverso passaggi ferroviari, il trasporto di carichi particolarmente pesanti (grandi attrezzature industriali, potenti trasformatori, capriate di ponti, ecc.) è consentito solo in ogni singolo caso con l'autorizzazione delle persone competenti e sotto la supervisione di un caposquadra stradale o di un caposquadra ferroviario, e nelle aree elettrificate quando l'altezza del carico trasportato è superiore a 4,5 m e in presenza di un rappresentante della linea aerea di contatto.

Istruzioni per l'esercizio dei passaggi a livello sui binari del trasporto industriale

Approvato

per ordine

Ministero dei Trasporti

Federazione Russa

N AN-47-r

ISTRUZIONI

SUL FUNZIONAMENTO DEI PASSAGGI FERROVIARI SUI BINARI

TRASPORTI INDUSTRIALI

Disposizioni generali

1.1. Un passaggio a livello è un'intersezione ad un livello di un'autostrada con binari ferroviari, dotata di dispositivi che garantiscono condizioni sicure per il passaggio del materiale rotabile e dei veicoli ferroviari.

Le operazioni di spostamento sono oggetti ad alto rischio che richiedono ai partecipanti di farlo traffico e i lavoratori del trasporto ferroviario industriale rispettano rigorosamente le regole stabilite.

Le persone che utilizzano gli attraversamenti sono tenuti a rispettare la condizione principale per garantire la sicurezza durante gli spostamenti attraverso gli attraversamenti: il trasporto ferroviario ha un vantaggio nella circolazione rispetto a tutte le altre modalità di trasporto.

1.2. La presente Istruzione si applica agli attraversamenti non pubblici esistenti e di nuova progettazione costruiti alle intersezioni dei binari del trasporto ferroviario industriale con le strade interne.

1.3. Gli attraversamenti alle intersezioni dei binari del trasporto ferroviario industriale con le strade pubbliche, nonché gli incroci situati all'intersezione dei binari ferroviari del Ministero delle Ferrovie della Russia con le strade interne, sono classificati come attraversamenti pubblici e sono classificati, attrezzati e gestiti in conformità con le attuali Istruzioni per l'esercizio dei passaggi a livello del Ministero delle Ferrovie russe (approvate dal Ministero delle Ferrovie russe del 29 giugno 1998 N TsP-566).

1.4. Gli attraversamenti alle intersezioni del trasporto ferroviario industriale con le autostrade delle organizzazioni, indipendentemente dalla subordinazione dipartimentale e dalle forme di proprietà, sono classificati come attraversamenti non pubblici.

1.5. L'apertura di nuovi e la chiusura di passaggi ferroviari esistenti viene effettuata per ordine del capo dell'organizzazione (di seguito denominata organizzazione) in conformità con i requisiti della presente Istruzione e in conformità con i progetti di attraversamento sviluppati.

1.6. Per ciascun incrocio con un dipendente in servizio devono essere redatte istruzioni per la sua manutenzione, tenendo conto delle condizioni operative locali del dato incrocio.

Nella stesura delle istruzioni intervengono i seguenti servizi: binari, segnalamento, centralizzazione e blocco (segnalazione) e comunicazioni, rete di contatti, nonché il responsabile della stazione quando un attraversamento è situato all'interno di una stazione o quando l'attraversamento è gestito da dipendenti di il servizio operativo (trasporto del traffico) dell'organizzazione.

Le istruzioni sono approvate dal capo dell'organizzazione e riviste quando cambiano le condizioni operative dell'attraversamento o vengono apportate modifiche all'allarme dell'attraversamento, ma almeno una volta ogni 5 anni.

1.7. Due volte all'anno (primavera e autunno) le ispezioni degli attraversamenti vengono effettuate da una commissione, la cui composizione è stabilita dal capo dell'organizzazione.

La commissione comprende il capo della divisione del trasporto ferroviario dell'organizzazione (il capo dell'organizzazione del trasporto ferroviario industriale), i capi dei dipartimenti (servizi) del binario, del segnalamento e delle comunicazioni, della rete di contatti (alimentazione elettrica), un revisore della sicurezza del traffico (la persona che svolge le sue funzioni), un rappresentante dei servizi di manutenzione stradale dell'organizzazione.

Sulla base dei risultati dell'ispezione, viene redatto un atto in base al quale vengono sviluppate le misure per conformare le strutture e i dispositivi dell'attraversamento alla documentazione normativa e alle presenti Istruzioni.

Se necessario (calamità naturali, inondazioni, forti piogge, ecc.), durante tutto l'anno possono essere effettuati altri controlli sullo stato degli attraversamenti e sugli accessi agli stessi.

Le ispezioni della Commissione sugli attraversamenti conformemente ai paragrafi 1.3, 1.4 delle presenti istruzioni (attraversamenti pubblici) vengono effettuate con la partecipazione di rappresentanti della ferrovia adiacente e dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale (STSI).

2.1. Gli attraversamenti situati sul territorio delle organizzazioni, a seconda dell'intensità del traffico ferroviario e stradale, sono suddivisi in quattro categorie: I, II, III, IV (Tabella 1).

Tabella 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensità ¦ Intensità del traffico veicolare ¦
¦ traffico in transito ¦ (totale nelle due direzioni), auto/giorno. ¦
¦ in movimento (totale +————+———-+—————+————+

¦ in due direzioni), ¦ Fino a 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ treni/giorno. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Fino a 8 compresi ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

sui tratti con un'intensità di traffico di 39 o più treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico di 1001 o più veicoli al giorno;

nelle stazioni in cui vengono effettuati lavori di manovra regolari, eseguiti secondo il processo tecnologico della stazione per mezzo turno di lavoro, quando si attraversano strade con un'intensità di traffico di 1001 o più veicoli al giorno;

sulle tappe e nelle stazioni in cui viene effettuato il trasporto organizzato ferroviario o stradale:

persone beni pericolosi;

b) metalli e scorie liquide infiammabili quando si attraversano strade con un'intensità di traffico di 501 o più veicoli al giorno.

sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 8 e 24 treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico pari o superiore a 1001 veicoli al giorno;

sui tratti con un'intensità di traffico di 25 - 38 treni al giorno in caso di attraversamento con autostrade con un'intensità di traffico di 501 - 1000 veicoli al giorno;

nelle stazioni in cui vengono effettuati regolarmente lavori di manovra, quando si attraversano strade con un'intensità di traffico compresa tra 101 e 500 veicoli al giorno:

nelle tappe e nelle stazioni in cui avviene il trasporto organizzato su rotaia o su strada di metalli e scorie liquide per incendio, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico compresa tra 101 e 500 veicoli al giorno;

sui tratti con un'intensità di traffico di 39 - 52 treni al giorno in caso di incrocio con ferrovie con un'intensità di traffico di 101 - 500 veicoli al giorno.

sui tratti con un'intensità di traffico fino a 8 treni al giorno in caso di attraversamento di strade con un'intensità di traffico compresa tra 1001 e 2000 veicoli al giorno;

sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 8 e 24 treni al giorno in caso di attraversamento di strade con un'intensità di traffico compresa tra 501 e 1000 veicoli al giorno;

sui tratti con un'intensità di traffico di 25 - 38 treni al giorno in caso di attraversamento con autostrade con un'intensità di traffico di 101 - 500 veicoli al giorno;

sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 39 e 52 treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno;

nelle tappe e nelle stazioni in cui vengono effettuati regolarmente lavori di manovra, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno;

nelle fasi e nelle stazioni in cui avviene il trasporto organizzato su rotaia e su strada di metalli liquidi e scorie infuocati, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno.

2.2. Il controllo dell'intensità del traffico del trasporto ferroviario e stradale, le condizioni operative degli incroci e la revisione della loro categorizzazione devono essere effettuati almeno una volta ogni 5 anni da una commissione, la cui composizione è stabilita dal capo dell'organizzazione.

Un controllo straordinario della categorizzazione di un trasloco viene effettuato quando si verifica un cambiamento nell'intensità del traffico del trasporto stradale o ferroviario a causa della messa in servizio di impianti di produzione nuovi o ricostruiti, un cambiamento nei flussi di carico nell'organizzazione a causa di un cambiamento nel la tecnologia della produzione principale, ecc.

2.3. Negli impianti di produzione di nuova costruzione o ricostruiti non è consentito aprire incroci di categorie I, II e III, che prevedono il trasporto organizzato su rotaia o su strada di metalli e scorie liquide.

2.4. I movimenti si dividono in regolamentati e non regolamentati.

Gli attraversamenti regolamentati comprendono gli attraversamenti dotati di dispositivi di segnalazione di attraversamento che avvisano i conducenti dei veicoli dell'avvicinamento di un treno (materiale rotabile) all'incrocio, o serviti da lavoratori in servizio (ufficiali di attraversamento), nonché altri lavoratori del trasporto ferroviario assegnati a svolgere le funzioni di ufficiale di passaggio.

Questi dipendenti devono seguire una formazione e superare un test di conoscenza nella misura stabilita per la posizione di addetto ai traslochi.

In alcuni valichi controllati è consentito ad una persona in servizio di servire due o più valichi ravvicinati, purché siano chiaramente visibili e dotati di barriere controllate da un unico posto.

I passaggi a livello delle categorie I e II devono essere regolamentati.

La necessità di regolare la circolazione dei veicoli agli incroci di altre categorie è stabilita dal capo dell'organizzazione.

Gli attraversamenti non regolamentati sono quelli che non sono dotati di dispositivi di segnalazione di attraversamento e non sono serviti da guardie di attraversamento o altri lavoratori ferroviari debitamente incaricati di svolgere i loro compiti.

La possibilità di passaggio sicuro attraverso tali attraversamenti è determinata dal conducente del veicolo in conformità con le regole del traffico della Federazione Russa.

Gli incroci non regolamentati comprendono gli incroci delle categorie III e IV.

2.5. Oltre all'allarme del passaggio a livello, viene organizzato il servizio da parte di una guardia del passaggio a livello per i passaggi a livello di categoria I.

Agli incroci con condizioni di visibilità soddisfacenti, è consentito, con il permesso del capo dell'organizzazione, mantenere l'allarme di attraversamento senza un addetto al passaggio.

In conformità con GOST R 50597-93 "Autostrade e strade. Requisiti per condizioni operative accettabili nelle condizioni di garanzia della sicurezza stradale", condizioni di visibilità soddisfacenti sono visibilità agli incroci senza accompagnatore, quando i conducenti di veicoli situati a una distanza non superiore a A 50 m dalla rotaia, la visibilità di un treno in avvicinamento da qualsiasi lato deve essere garantita secondo le norme specificate nella tabella. 2.

Tavolo 2

¦ Velocità massima movimenti ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦treni, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Distanza di visibilità, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦niente meno ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Al fine di garantire la sicurezza del traffico agli incroci di categoria I, situati su palchi e stazioni in cui viene effettuato il trasporto organizzato (regolare) su rotaia o su strada di persone o merci pericolose, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:

2.6.1. Gli attraversamenti situati in zone con pendenze superiori a 0,0025, che creano il pericolo di spostamento del materiale rotabile verso l'incrocio, devono essere protetti da dispositivi di sicurezza: pattini di espulsione, punti di espulsione o frecce.

Il controllo dei dispositivi di sicurezza deve essere effettuato dal preposto all'attraversamento, mentre le letture dei segnali semaforici di attraversamento verso i veicoli devono essere in rapporto di reciproca ostilità con la posizione dei dispositivi di sicurezza, in cui il movimento dei l'attraversamento da parte dei veicoli è possibile solo quando i dispositivi di sicurezza sono in posizione di ripristino.

2.6.2. Gli attraversamenti situati in aree con accessi con lunghe discese, nonché nelle stazioni che limitano tali corse, nei cui colli si trovano detti attraversamenti, sono recintati con vicoli ciechi secondo progetti speciali.

Il controllo della segnalazione dell'attraversamento e dell'affluenza al vicolo cieco viene effettuato dall'ufficiale di turno, garantendo un rapporto reciprocamente opposto tra le letture del semaforo di attraversamento e la posizione della freccia del vicolo cieco.

Nei casi in cui, a causa delle condizioni locali, non è possibile installare dispositivi di sicurezza e vicoli ciechi di sicurezza, l'organizzazione insieme a un personale specializzato organizzazione progettuale vengono sviluppate misure organizzative e tecniche per garantire la sicurezza della circolazione del materiale rotabile e dei veicoli all'incrocio, oppure viene presa la decisione di chiudere l'incrocio e viene redatto un atto corrispondente.

2.6.3. L'organizzazione deve sviluppare piani a lungo termine che prevedano la ristrutturazione degli attraversamenti di categoria I esistenti con trasporto organizzato (regolare) ferroviario o stradale di persone o merci pericolose in conformità con i requisiti dei paragrafi 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Procedura operativa e Manutenzione i dispositivi di sicurezza e la cattura dei vicoli ciechi sono stabiliti dalle istruzioni operative per l'attraversamento.

2.7. L'elenco dei valichi serviti dall'ufficiale di servizio e la durata della loro protezione durante il giorno sono stabiliti dal capo dell'organizzazione.

Quando si verifica un'interruzione nel servizio di attraversamento da parte del lavoratore in servizio, le barriere vengono installate in una posizione che vieta la circolazione dei veicoli, e le barriere di riserva che bloccano completamente la carreggiata della strada vengono installate in una posizione di barriera e bloccate con un lucchetto.

Gli orari di esercizio di tali attraversamenti devono essere comunicati ai conducenti dei veicoli dai responsabili dei servizi competenti dell'organizzazione.

2.8. Gli attraversamenti situati su aree inattive e binari di stazione e dotati di barriere rotanti orizzontalmente devono essere dotati di un segnale semaforico controllato dal compilatore o dall'equipaggio della locomotiva.

Fino a quando gli attraversamenti non sono dotati di allarmi, vengono mantenute le barriere rotanti orizzontalmente e tali attraversamenti non sono serviti dal dipendente in servizio.

La procedura per la chiusura e l'apertura delle barriere rotanti o l'accensione e lo spegnimento dei semafori è stabilita da istruzioni approvate dal responsabile dell'organizzazione.

2.9. I valichi situati vicino ai locali dei posti di cambio e degli ufficiali di servizio delle stazioni (postali) possono essere serviti dai dipendenti associati alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra.

L'elenco di tali trasferimenti e la procedura di lavoro dei dipendenti che li servono sono stabiliti dal capo dell'organizzazione.

È consentito a una persona che attraversa due o più attraversamenti controllati ravvicinati, a condizione che vi sia una buona visibilità e che siano dotati di barriere controllate da un telecomando.

2.10. La procedura per trasferire le traversate all'operazione senza un ufficiale di servizio è stabilita dal capo dell'organizzazione.

2.11. Prima che il lavoratore in servizio interrompa la manutenzione del passaggio a livello, devono essere adottate le seguenti misure:

2.11.1. — sono stati effettuati lavori per dotare l'attraversamento di un dispositivo automatico di monitoraggio degli allarmi (se presente) presso l'ufficiale di servizio della stazione (posto);

2.11.2. — la conformità delle condizioni e delle attrezzature della traversata alle presenti Istruzioni è stata verificata da una commissione presieduta dal capo dell'organizzazione per verificare la disponibilità del suo funzionamento senza un addetto alla traversata;

2.11.3. — sono state smantellate le barriere automatiche, semiautomatiche, elettriche ed altri dispositivi legati alla manutenzione dell'attraversamento da parte del lavoratore in servizio;

2.11.4. — è stata sostituita la segnaletica stradale corrispondente;

2.11.5. - il briefing è stato condotto con equipaggi delle locomotive e squadre di materiale rotabile speciale sulla vigilanza speciale quando ci si avvicina agli incroci specificati;

2.11.6. — avvisi chiaramente visibili "Il trasferimento da (data) verrà trasferito al lavoro senza un ufficiale di attraversamento" sono affissi sugli approcci all'incrocio sul lato destro della strada almeno 15 giorni prima della rimozione dell'ufficiale di passaggio.

2.12. Agli incroci chiusi (permanentemente o temporaneamente), il piano di calpestio viene smontato, gli accessi agli attraversamenti dal lato dell'autostrada ad una distanza di almeno 10 m dai binari esterni lungo l'intera larghezza sono bloccati con barriere e, se necessario , con fossi a distanza di 2 m dalla barriera verso i binari ferroviari.

Vengono rimossi i segnali di avvertimento agli ingressi e agli avvicinamenti agli incroci e vengono installati segnali informativi che indicano la direzione della deviazione.

Agli incroci chiusi, tutta l'attrezzatura viene smantellata. Quando il funzionamento degli attraversamenti viene temporaneamente sospeso per il periodo della loro chiusura, i dispositivi automatici vengono spenti e le sbarre delle barriere di riserva vengono installate in posizione chiusa al traffico veicolare e bloccate.

In prossimità degli incroci chiusi il servizio ferroviario realizza aree per la svolta dei veicoli.

La procedura per lo smantellamento delle strutture, dei dispositivi e delle attrezzature degli attraversamenti chiusi, la loro conservazione o riutilizzo è stabilita dal responsabile dell'organizzazione.

3. Costruzione e attrezzatura degli attraversamenti

3.1. La costruzione e l'attrezzatura degli incroci devono essere effettuate tenendo conto dei requisiti delle Regole per l'esercizio tecnico del trasporto ferroviario industriale, approvate con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 29 marzo 2001 N AN-22- r, questa Istruzione, le norme sulla circolazione stradale della Federazione Russa, approvate con la Risoluzione del Consiglio dei Ministri - Governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 N 1090, progetti di trasloco standard.

Quando si progettano e costruiscono nuovi incroci, è necessario tenere conto della loro categoria e dei requisiti di SNiP 2.05.07-91 "Trasporto industriale".

3.2. I traslochi organizzati per esigenze di costruzione sono costruiti e attrezzati dalle organizzazioni edili secondo progetti speciali approvati dal capo dell'organizzazione.

3.3. Gli attraversamenti dovrebbero essere posizionati principalmente su tratti rettilinei di ferrovie e autostrade, al di fuori degli scavi e degli scambi in luoghi in cui siano garantite condizioni di visibilità soddisfacenti.

Gli attraversamenti di ferrovie e strade devono essere effettuati prevalentemente ad angolo retto.

È consentito realizzare incroci all'interno della curva di scambio, nonché attraversare la linea ferroviaria con l'autostrada con un angolo minore, ma non inferiore a 30°.

In corrispondenza degli incroci esistenti, per almeno 10 m dalla rotaia più esterna, la strada entra profilo longitudinale deve avere una piattaforma orizzontale o una curva verticale di ampio raggio, oppure una pendenza dovuta al superamento di una rotaia rispetto all'altra quando l'intersezione avviene in un tratto curvo del binario.

La pendenza longitudinale della strada in avvicinamento all'incrocio per almeno 20 m davanti al sito non deve essere superiore a 50°.

In condizioni difficili, il profilo della strada in prossimità degli incroci può essere individuale, il che richiede ulteriore approvazione con il servizio di manutenzione stradale dell'organizzazione.

Negli avvicinamenti all'attraversamento di strade sterrate è necessario posare su entrambi i lati una superficie dura per almeno 10 m dalla testa della rotaia più esterna.

3.4. La carreggiata sugli accessi all'attraversamento e all'interno dei suoi confini, così come la pavimentazione, i pali guida, le ringhiere e le recinzioni devono essere conformi alla progettazione standard dell'attraversamento.

3.5. All'esterno del binario, la pavimentazione deve essere a filo con la parte superiore delle testate delle rotaie e all'interno del binario, per evitare cortocircuiti dei circuiti ferroviari e danni alle rotaie durante il passaggio di trattori, rulli e altre macchine e meccanismi. , viene posizionato 30 - 40 mm sopra le teste delle rotaie.

La pavimentazione può essere realizzata con lastre di cemento armato, calcestruzzo bituminoso, travi in legno, vecchie rotaie, ecc.

A seconda della progettazione dell'impalcato, secondo un progetto standard, per garantire il passaggio senza ostacoli delle coppie di ruote del materiale rotabile all'interno dell'impalcato, vengono posate controrotaie da rotaie o prodotti laminati speciali.

Le estremità dei controbinari con una lunghezza di 50 cm sono piegate all'interno del binario di 25 cm, la larghezza della grondaia dovrebbe essere di 75 - 100 mm e la profondità dovrebbe essere di almeno 45 mm.

3.6. La larghezza della carreggiata dell'incrocio deve essere pari alla larghezza della carreggiata dell'autostrada, ma non inferiore a 6 m.

Agli incroci con un lavoratore in servizio, all'interno del binario di ciascun binario (su tratti a binario singolo - su entrambi i lati) ad una distanza di 0,75 - 1,0 m dalla pavimentazione sono fissati dispositivi sotto forma di tubi metallici per l'installazione di segnali portatili per arresto del materiale rotabile (scudo rosso, lanterna).

3.7. La strada sugli approcci all'attraversamento deve avere una recinzione: ringhiere, pali di guida tra il binario ferroviario e la barriera.

Ai lati della strada sono posizionati pali guida e pali ringhiera ogni 2,5 m; il montante più vicino al binario (estremità della ringhiera) deve trovarsi a una distanza di 2,5 m dal binario più esterno.

I pali di barriera, i pali dei semafori di attraversamento, le ringhiere e i pali di guida si trovano ad una distanza di almeno 0,75 m dal bordo della carreggiata.

I pali guida sono installati su una lunghezza che dipende dalle condizioni locali, ma non inferiore a 9 m dai binari esterni lungo l'autostrada.

L'altezza dei montanti di guida o delle ringhiere dalla superficie della carreggiata dovrebbe essere compresa tra 0,7 e 0,8 m.

La recinzione dell'attraversamento è dipinta in conformità con i requisiti di GOST 23457-86 " Mezzi tecnici organizzazione del traffico. Norme di applicazione."

3.8. Agli incroci con traffico pedonale intenso, organizzano progetti standard percorsi pedonali.

Se su tali attraversamenti è presente un allarme di attraversamento, i percorsi pedonali sono dotati di un allarme acustico, che informa inoltre i pedoni che è vietato circolare attraverso l'attraversamento.

3.9. Sugli approcci agli attraversamenti dal lato della ferrovia, sono installati segnali di avvertimento permanenti "C" che indicano che i macchinisti stanno fischiando e sul lato dell'autostrada, prima di tutti gli attraversamenti senza un dipendente in servizio, segnali stradali di avvertimento 1.3.1 “Ferrovia a binario singolo” o 1.3.2 “Binario multiplo” sono ferrovie installate" (Fig. 1 - non mostrata).

Se all'incrocio è presente un semaforo, i segnali 1.3.1 e 1.3.2 sono installati sullo stesso supporto del semaforo e, in loro assenza, ad una distanza di almeno 6 m dalla rotaia più vicina, e dal bordo della strada di passaggio al bordo del cartello ad una distanza di 0,5 — 2,0 m.

I segnali "C" sono installati all'esterno della stazione sul lato destro nella direzione di marcia ad una distanza di 100 - 300 m dagli incroci, a seconda delle condizioni locali.

3.10. Negli avvicinamenti agli attraversamenti dalle autostrade, davanti alle barriere e dove non ce ne sono, davanti al segnale stradale 1.3.1 o 1.3.2, in conformità con le norme sulla circolazione stradale della Federazione Russa, i segnali di avvertimento stradale 1.1 “Attraversamento ferroviario con barriera” o 1.2 “Passaggio a livello” sono installati senza barriera" (vedi Fig. 1 - non mostrato) ad una distanza di 50 - 100 m dal binario esterno.

3.11. Se la visibilità dei treni in avvicinamento non è soddisfacente, prima degli attraversamenti senza lavoratori in servizio e non dotati di allarme di attraversamento, nonché durante i lavori all'attraversamento, viene installato un segnale stradale prioritario 2.5 "È vietato circolare senza fermarsi" a una distanza di almeno 10 m dal binario esterno.

La decisione di installare un tale segnale stradale viene presa dal capo dell'organizzazione dopo aver ispezionato l'attraversamento con la partecipazione dei servizi competenti.

3.12. Nelle aree elettrificate, su entrambi i lati dell'attraversamento sono installati cancelli di grandi dimensioni con un'altezza di passaggio non superiore a 4,7 m (Fig. 2 - non mostrata).

Negli attraversamenti in cui è organizzata la circolazione dei veicoli pesanti, l'altezza dei cancelli di sicurezza può essere maggiore di quella specificata. In ogni caso, l'altezza dei cancelli laterali deve essere 0,5 m inferiore all'altezza del cavo aereo.

I cancelli di sicurezza sono installati ad una distanza di almeno 8,5 m dal binario esterno e, se sono presenti, ad almeno 5 m da essi verso l'autostrada, e agli incroci non serviti da un addetto - ad almeno 14 m dal binario esterno .

I supporti dei cancelli laterali sono installati ad una distanza di almeno 1,75 m dal bordo della carreggiata.

Sui cancelli sopra la metà della carreggiata è appeso il cartello stradale 3.13 “Limite di altezza” con il numero sul cartello “4.5” m.

La traversa superiore dei cancelli laterali è dipinta con strisce trasversali diritte larghe 0,2 m di nero e fiori bianchi, e le strisce restrittive sono a strisce rosse e bianche.

I supporti dei cancelli laterali ad un'altezza di 2 m dalla superficie stradale sono verniciati con strisce inclinate bianche e nere (con un angolo di 45°) larghe 0,2 m.

La posizione dei dispositivi e delle apparecchiature agli incroci è mostrata in Fig. 3 - 5 (non dato).

3.13. Gli attraversamenti serviti dai lavoratori in servizio sono dotati di barriere.

Le sbarre delle barriere automatiche, semiautomatiche, nonché delle barriere elettriche devono essere dotate di dispositivi rifrangenti rossi ed avere una lunghezza standard di 4; 6 e 8 mt.

Le barriere automatiche, semiautomatiche e elettriche devono bloccare almeno la metà della carreggiata sul lato destro in direzione dei veicoli. Il lato sinistro di una strada larga almeno 3 m non è bloccato.

Se necessario, a seconda delle condizioni locali, è consentita l'installazione delle barriere specificate di lunghezza non standard.

Le barriere meccanizzate, di norma, devono bloccare l'intera carreggiata stradale e disporre di luci di segnalazione utilizzate di notte, così come durante il giorno in cui la visibilità è scarsa (nebbia, tempesta di neve, nevicata, ecc.). Le luci di segnalazione installate sulle sbarre delle barriere meccanizzate devono essere rivolte verso la strada:

quando le barriere sono chiuse - segnali rossi (luci);

quando le barriere sono aperte sono presenti segnalazioni (luci) bianche trasparenti.

In direzione del tracciato ferroviario sono presenti segnali di controllo bianchi trasparenti (luci luminosi), sia quando le barriere sono aperte che quando le barriere sono chiuse.

Le barriere sono installate sul lato destro della strada su entrambi i lati dell'incrocio in modo che le loro sbarre, quando chiuse, si trovino ad un'altezza di 1 - 1,5 m dalla superficie della carreggiata. In cui:

— le barriere meccanizzate si trovano ad una distanza di almeno 8,5 m dalla rotaia più esterna;

- barriere automatiche, semiautomatiche e barriere elettriche - ad una distanza di almeno 6; 8; 10 m a seconda della lunghezza della trave della barriera (4; 6; 8 m - se tale lunghezza della trave è prevista dal progetto).

3.14. Per recintare gli attraversamenti durante la riparazione di binari, strutture e dispositivi, è necessario utilizzare barriere manuali di ricambio rotanti orizzontalmente, installate ad una distanza di almeno 1 m dalle barriere principali verso la strada e che blocchino la carreggiata non inferiore a quelle principali. Queste barriere devono essere dotate di dispositivi per fissarle nelle posizioni aperta e chiusa e per appendere una luce di segnalazione.

Le sbarre delle barriere (principale e di riserva) sono dipinte con strisce alternate di rosso e bianco, inclinato (visto dal lato della strada) verso destra orizzontalmente con un angolo di 45 - 50°. Larghezza nastro 500 - 600 mm. L'estremità della trave della barriera deve avere una striscia rossa larga 250 - 300 mm. Le sbarre delle barriere meccanizzate e di ricambio sono dotate di dispositivi rifrangenti rossi.

3.15. La posizione normale delle barriere automatiche e semiautomatiche è aperta, mentre la posizione normale delle barriere elettriche e meccanizzate è chiusa.

In alcuni casi, agli incroci con traffico di veicoli pesanti, così come agli incroci trasferiti alla manutenzione di altri servizi, la posizione normale delle barriere elettriche e delle barriere meccanizzate può essere impostata su aperta.

Quando le barriere sono nella posizione normalmente chiusa, si aprono solo per consentire il passaggio dei veicoli in assenza di un treno in avvicinamento.

3.16. Se è necessario separare i flussi di traffico in direzioni opposte (linea centrale) su una strada che ha due o tre corsie in entrambe le direzioni, viene applicata la segnaletica orizzontale in conformità con GOST R 51256-99 "Mezzi tecnici per organizzare il traffico stradale. Tipi e parametri principali. Requisiti tecnici generali."

La necessità di applicare la segnaletica orizzontale e la procedura per la sua applicazione sono stabilite da una commissione presieduta dal capo dell'organizzazione.

3.17. Agli incroci serviti da un ferroviere in servizio, i locali per gli ufficiali di servizio devono essere costruiti secondo progetti standard: edifici di postazioni di attraversamento, che, di regola, si trovano a una distanza di 3,5 m dalla rotaia più esterna del binario ferroviario e dal bordo della carreggiata.

Quando un ufficiale di servizio effettua la manutenzione di due o più valichi ravvicinati, l'edificio del posto di passaggio è posizionato in modo tale da fornire le condizioni per una buona visibilità di questi valichi serviti.

Il posto di attraversamento deve avere un'uscita lungo il percorso verso l'autostrada. Le uscite verso la linea ferroviaria negli edifici dei valichi di attraversamento devono essere recintate con ringhiere.

3.18. Gli incroci di categoria I e II sono dotati di illuminazione elettrica. La necessità di illuminazione degli incroci di III e IV categoria e il grado di illuminazione sono determinati dal capo dell'organizzazione, tenendo conto delle condizioni locali.

L'illuminazione degli incroci non deve essere inferiore a: categoria I - 5 lux, categoria II - 3 lux.

3.19. I transiti con i lavoratori in servizio devono avere una comunicazione telefonica diretta (o comunicazione radio) con la stazione più vicina, una comunicazione radio con i macchinisti dei treni (se dotati di tale comunicazione) e nelle aree con centralizzazione delle spedizioni - con lo spedizioniere dei treni.

Una chiamata telefonica è integrata da un campanello esterno (campanello).

3.20. L'uso di sistemi di segnalamento standard agli incroci del trasporto ferroviario industriale è stabilito da una commissione, la cui composizione è determinata dal capo dell'organizzazione.

I tipi di allarmi di attraversamento e le barriere per gli attraversamenti sono stabiliti da progetti che tengono conto dei requisiti di questa Istruzione e delle condizioni operative locali di trasporto.

3.21. Sulle autostrade, prima degli incroci dotati di allarme di attraversamento, sono installati semafori con due segnali rossi (luci) posizionati orizzontalmente e lampeggianti alternativamente, che hanno il seguente significato (Fig. 6 - non mostrato):

il segnale rosso (luce) è acceso - è vietata la circolazione del veicolo;

Il segnale rosso (luce) è spento: il movimento del veicolo è consentito solo dopo che l'autista si è convinto che non c'è nessun treno in avvicinamento al passaggio a livello.

I semafori sono installati sul lato destro nella direzione di movimento del veicolo. In alcuni casi, a causa delle condizioni locali (condizioni di visibilità, intensità del traffico, ecc.), i segnali semaforici (luci) possono essere ripetuti sul lato opposto della strada.

3.22. Negli incroci senza accompagnatore la segnalazione semaforica può essere utilizzata con semafori a due segnali rossi (luce) lampeggianti alternativamente e un segnale lampeggiante bianco-lunare (luce), segnalazione (Fig. 6):

il segnale (luce) rosso è acceso, il segnale (luce) bianco-lunare è spento - è vietata la circolazione del veicolo;

il segnale (luce) bianco-lunare è acceso, la luce (segnale) rossa è spenta - il movimento del veicolo è consentito;

i segnali rossi e bianco lunari (luci) sono spenti - l'allarme di attraversamento è disabilitato o difettoso.

In caso di spegnimento della segnaletica o di suo malfunzionamento, l'ufficiale di turno della stazione più vicina (o lo spedizioniere del treno presso il centro di smistamento centralizzato) viene automaticamente informato del difettoso segnaletica di attraversamento.

La procedura per avvisare i macchinisti e regolare la circolazione dei veicoli all'incrocio è stabilita dalle relative istruzioni.

3.23. La segnalazione automatica del semaforo deve essere regolata in modo tale che l'inizio del segnale di stop in direzione della strada avvenga entro il tempo necessario al veicolo per superare l'attraversamento. Allo stesso tempo, nel momento in cui il treno entra nella sezione di avvicinamento, ai semafori verso l'autostrada vengono accesi segnali rossi lampeggianti (luci) e vengono forniti anche segnali acustici (campanelli o campanelli) per ulteriori informazioni agli utenti del traffico su il divieto di circolazione attraverso l'attraversamento.

I segnali rossi (luci) vengono spenti dopo che l'incrocio è stato superato dal treno.

Quando i treni (treni navetta) si muovono in una direzione sconosciuta sui tratti a binario singolo dotati di blocco automatico e sul binario sbagliato sui tratti a doppio e multi binario, i segnali rossi (luci) vengono spenti dopo il tratto di avvicinamento situato dietro l'attraversamento lungo il treno viene sgombrato.

Le barriere automatiche devono rimanere chiuse e il semaforo rosso deve essere acceso (acceso) finché l'attraversamento non sarà completamente sgombrato dal treno.

Quando l'attraversamento viene completamente sgombrato dal treno, le sbarre vengono sollevate in posizione verticale, dopodiché i segnali rossi (luci) al semaforo vengono spenti.

L'apertura delle barriere semiautomatiche e lo spegnimento dei segnali rossi lampeggianti (luci) ai semafori e dei segnali acustici viene effettuato dalla persona in servizio all'incrocio premendo il pulsante "Apertura".

Agli incroci i cui tratti di avvicinamento comprendono binari di stazione, quando un treno parte quando i semafori sono vietati, l'allarme semaforico automatico deve essere attivato dall'addetto alla stazione (posto) premendo il pulsante “Chiusura attraversamento attraversamento”.

In questo caso il macchinista, quando si avvicina all'incrocio, deve seguirlo con particolare attenzione ad una velocità non superiore a 15 km/h ed essere pronto a fermarsi se incontra un ostacolo.

La procedura per l'esercizio di tali attraversamenti è indicata nelle relative istruzioni.

3.24. In caso di attraversamenti con un dipendente in servizio che non sono dotati di catene di binari, l'ufficiale di servizio di stazione (posta) avvisa telefonicamente (o altro mezzo) l'ufficiale di servizio di attraversamento della partenza del treno.

La procedura per la notifica, l'attivazione e la disattivazione dell'allarme di attraversamento è stabilita dalle relative istruzioni.

3.25. Agli incroci situati all'interno o in prossimità delle stazioni e dotati di segnaletica di attraversamento, gli addetti alle stazioni non devono far trascorrere molto tempo tra l'apertura dei segnali di uscita e la partenza dei treni, per non provocare ritardi dei veicoli agli incroci.

L'ufficiale di turno della stazione deve notificare tempestivamente l'avviso di attraversamento, attivare l'allarme e avvisare l'ufficiale di turno della partenza del treno per telefono o in altro modo determinato dalle istruzioni locali.

3.26. Agli incroci, i lavoratori in servizio hanno attivato allarmi di sbarramento.

I semafori di ingresso, uscita, avvertimento, manovra, passaggio e percorso situati ad una distanza di 15 - 300 m dall'attraversamento possono essere utilizzati come semafori a barriera, a condizione che l'attraversamento sia visibile dal luogo in cui sono installati.

Qualora non sia possibile utilizzare i semafori previsti, prima dello spostamento vengono installati appositi semafori a barriera ad una distanza non inferiore a 15 me non superiore a 300 m, a seconda delle condizioni di visibilità.

Nel caso in cui, a causa delle condizioni locali, non sia possibile mantenere le distanze specificate, il luogo di installazione dei semafori sarà determinato da una commissione presieduta dal responsabile dell'organizzazione.

Le indicazioni del semaforo devono essere visibili al macchinista di un treno che si avvicina all'incrocio ad una distanza non inferiore allo spazio di frenata con frenatura di pieno servizio.

I semafori a barriera sono installati su tratti a binario unico su entrambi i lati dell'attraversamento. Sui tratti a doppio binario - sul percorso corretto e sul percorso sbagliato - dentro seguenti casi:

su tratti a doppio binario dotati di bloccaggio bifacciale;

quando si guida regolarmente lungo la strada sbagliata.

Sul lato sinistro del percorso è consentita l'installazione di semafori lungo il percorso sbagliato.

Agli incroci situati all'interno dei confini delle stazioni e in prossimità di esse, le aree di avvicinamento che comprendono i binari delle stazioni, dove quando un treno parte da una stazione e il semaforo di uscita è vietato, il tempo di notifica richiesto per la chiusura dell'incrocio quando il treno inizia a muoversi non è previsto, dal lato della stazione possono essere installati semafori normalmente illuminati. In questo caso, quando il treno si sposta verso l'indicazione di divieto del semaforo ed entra nel circuito ferroviario adiacente all'incrocio, vengono accesi i segnali (luci) rossi lampeggianti presenti al semaforo di attraversamento, quindi, trascorso il tempo necessario per liberare l'incrocio veicoli, la luce rossa del semaforo si spegne.

La procedura per la manutenzione di tali incroci è stabilita dalle relative istruzioni.

Agli incroci situati su tratti a doppio binario e dotati di barriera di segnalazione per la circolazione solo sul percorso corretto, il responsabile dell'organizzazione stabilisce una procedura in cui l'indicazione di divieto dei semafori a barriera durante la circolazione sul percorso corretto costituisce anche un segnale di arresto per treni che viaggiano sulla strada sbagliata.

Se la visibilità richiesta di un semaforo di ostacolo non è garantita, nelle aree non dotate di blocco, davanti a tale semaforo viene installato un semaforo di avvertimento, della stessa forma dell'ostacolo e che emette un segnale giallo quando il semaforo il semaforo principale è rosso e non è acceso quando il semaforo principale è spento.

Gli attraversamenti con addetto in servizio, ubicati in aree con blocco automatico, indipendentemente dalla presenza di semafori a barriera, sono dotati di dispositivi per la commutazione del semaforo di blocco automatico più vicino all'incrocio in un'indicazione di divieto quando si verificano ostacoli alla circolazione ferroviaria all'incrocio incroci.

3.27. I pannelli di controllo dell'allarme di attraversamento sono installati all'esterno dell'edificio dell'addetto al passaggio in un luogo con buona visibilità della linea ferroviaria e dell'autostrada in prossimità dell'incrocio.

A seconda del tipo di allarme di attraversamento, i pulsanti e le spie sono posizionati sui pannelli di controllo. Il loro scopo e la procedura per l'uso sono determinati documentazione del progetto e deve essere contenuto nelle istruzioni operative per la traversata.

4. Organizzazione del lavoro dell'addetto al trasloco

4.1. All'incarico di addetto al transito sono nominate le persone che soddisfano i requisiti per l'impiego nel trasporto ferroviario industriale, per gli incarichi relativi alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra.

Devono sottoporsi ad una visita medica per determinare la loro idoneità al lavoro in questione, alla formazione in un programma speciale e alla verifica delle conoscenze stabilite per questa professione, nonché alle norme e ai regolamenti, comprese le descrizioni del lavoro e le istruzioni operative per la traversata servita.

4.2. L'addetto al trasloco deve avere con sé durante il servizio:

avvisatore acustico per dare segnali sonori ai ferrovieri;

un fischio della polizia per dare un segnale aggiuntivo per attirare l'attenzione dei partecipanti al traffico;

due bandiere di segnalazione (rossa e gialla) in una custodia, e al buio e in caso di scarsa visibilità durante le ore diurne (nebbia, tempesta di neve e altre condizioni sfavorevoli) - una luce di segnalazione per dare segnali visibili.

4.3. L'edificio della posta mobile dovrebbe avere:

programma dei compiti di trasferimento;

istruzioni operative per tale attraversamento;

registro di ricevimento e consegna dei dazi e ispezione dei dispositivi al valico;

orologio da parete, kit di pronto soccorso, strumento necessario, mobili, elettrodomestici;

testimone del controllore del traffico e fascia rossa al braccio;

un cavo lungo 4 - 6 m per i veicoli trainanti fermi ad un incrocio;

uno scudo rosso portatile ed un semaforo per ogni binario ferroviario attraversato dall'attraversamento;

uno scudo rosso portatile di riserva e una luce di segnalazione di riserva;

un set di bandiere di segnalazione.

In inverno, agli attraversamenti è necessario avere un rifornimento costante di sabbia o scorie per cospargere la carreggiata degli attraversamenti e i percorsi pedonali all'interno dei confini degli attraversamenti in caso di ghiaccio.

Le istruzioni operative per l'attraversamento sono redatte dal responsabile del servizio di binario, segnalamento e comunicazione e, se l'attraversamento si trova sul territorio di una stazione, con la partecipazione del suo capo e approvate dal capo dell'organizzazione. Questa istruzione dovrebbe essere rivista se le condizioni operative dell'incrocio cambiano, ma almeno una volta ogni 5 anni. Il contenuto approssimativo delle istruzioni è riportato nell'Appendice 1.

4.4. L'ufficiale di attraversamento che entra in servizio deve controllare il binario ferroviario entro 50 m dall'incrocio in entrambe le direzioni, lo stato delle attrezzature di attraversamento e di tutti i suoi dispositivi, la presenza di sigilli sui dispositivi da sigillare, la presenza e lo stato dei segnali manuali, Strumenti ed equipaggiamento.

Tutti i commenti, i malfunzionamenti delle barriere, gli allarmi di attraversamento e barriera, le comunicazioni telefoniche (radio), nonché i malfunzionamenti riparati sono registrati nel registro di accoglienza e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi all'incrocio (Appendice 3). Se c'è l'automazione, dovresti scrivere: "L'automazione è difettosa".

La persona in servizio all'incrocio deve informare immediatamente gli ufficiali di servizio dei punti separati più vicini (spedizioniere del treno) del malfunzionamento della segnalazione dell'attraversamento e delle barriere e delle barriere automatiche o elettriche, nonché delle comunicazioni telefoniche (radio). Fino all'eliminazione del malfunzionamento e all'annotazione dell'elettricista nel registro di ricezione e consegna dei compiti e all'ispezione dei dispositivi all'incrocio, è vietato utilizzare dispositivi difettosi.

Dopo aver eliminato ogni malfunzionamento, la persona in servizio all'incrocio deve effettuare una registrazione corrispondente nel registro per la ricezione dei compiti e il controllo dei dispositivi all'incrocio.

Se un malfunzionamento rilevato che minaccia la sicurezza del traffico non può essere immediatamente eliminato da solo, la persona in servizio all'incrocio è obbligata a recintare il luogo pericoloso con segnali di stop, chiudere il movimento dei veicoli attraverso l'attraversamento e avvisare immediatamente l'ufficiale di turno della stazione (spedizioniere del treno) di questo, il quale, a sua volta, informa il caposquadra (capo-squadra).

4.5. Durante il servizio, l'ufficiale di trasloco ha l'obbligo di:

———————————

Per gli addetti ai posti di cambio e gli altri lavoratori che combinano le funzioni di addetti ai controlli di attraversamento, le responsabilità per la manutenzione degli attraversamenti dovrebbero essere stabilite mediante istruzioni.

aprire e chiudere tempestivamente le barriere e dare i segnali stabiliti, monitorare le condizioni dei treni in transito. Se viene rilevato un malfunzionamento che minaccia la sicurezza del traffico, adottare misure per fermare il treno e, se non c'è alcun segnale che indica la coda del treno, segnalarlo all'ufficiale di servizio della stazione e, nelle aree dotate di centralizzazione delle spedizioni, allo spedizioniere del treno ;

utilizzare immediatamente i segnali di arresto per proteggere l'area dei danni ai binari che minacciano il passaggio sicuro dei treni e segnalarlo telefonicamente all'ufficiale di servizio della stazione o allo spedizioniere del treno;

vietare la sosta di veicoli e altre macchine e meccanismi semoventi agli incroci;

pulire i canali di scolo in modo che i bordini delle ruote possano attraversarli liberamente e mantenere costantemente pulita tutta la zona di attraversamento entro i suoi confini;

vigilare sul buono stato delle barriere, dei dispositivi di allarme, dei segnali di avvertimento e di segnalazione temporanea per il passaggio degli spazzaneve;

accendere le luci agli incroci e alle barriere, accendere e spegnere tempestivamente l'illuminazione esterna e avvisare telefonicamente l'ufficiale di turno della stazione (spedizioniere del treno) dei loro malfunzionamenti, che deve avvisare la distanza di alimentazione in merito;

fissare i bulloni, i dispositivi antifurto, liberare il percorso da neve ed erba, rimuovere corpi estranei dal percorso, regolare il prisma di zavorra e ispezionare il percorso per 50 m in ciascuna direzione dall'incrocio;

seguire le istruzioni di sicurezza e di sanificazione industriale per lo spostamento del personale in servizio.

I lavori sui binari e agli incroci sono consentiti solo con le barriere chiuse.

Può utilizzare i locali disponibili all'incrocio solo se l'incrocio è libero da veicoli e non ci sono treni in avvicinamento all'incrocio. In questo caso le barriere non automatiche dovranno essere chiuse.

È vietato lasciare il proprio posto o affidare ad altre persone servizi di trasloco temporaneo.

4.6. Quando si avvicina un treno, una locomotiva separata, un binario o un altro veicolo semovente o un carro a mano, l'ufficiale di turno, dopo aver chiuso le barriere, è obbligato a verificare se i binari all'incrocio e in entrambe le direzioni da esso sono liberi, e di abbandonare il binario quando il treno si trova ad una distanza da esso di almeno 200 Km. m.

Quando incontri un treno, devi stare di fronte al binario con un mezzo giro della testa verso il movimento, di regola, vicino all'edificio del passaggio di passaggio (all'aperto o veranda vetrata) ad una distanza non inferiore a 2 m dal binario esterno, dare un segnale con un ventilatore (un suono lungo quando si avvicina un treno con numeri dispari e due suoni lunghi quando si avvicina un treno con numeri pari), dare un segnale quando la pista è libera: di giorno - una bandiera gialla ripiegata, di notte - una torcia manuale a luce bianca trasparente; se è necessario ridurre la velocità del treno: durante il giorno viene spiegata la bandiera gialla; di notte sui palchi - movimento lento su e giù di una lanterna a mano con luce bianca trasparente, nelle stazioni - una lanterna a mano con luce gialla; se non esiste una lanterna del genere, muovi lentamente su e giù una lanterna portatile con una luce bianca trasparente.

Al fine di preservare la sicurezza del traffico, quando incontra un treno, l'ufficiale di attraversamento deve ispezionare attentamente il materiale rotabile.

Dopo il passaggio di un treno è necessario, senza uscire dai binari, assicurarsi che nessun altro treno, locomotiva o automotrice sia al seguito o su un binario adiacente, quindi aprire le barriere non automatiche e consentire il passaggio dei veicoli.

Dopo il passaggio di un rimorchio cingolato, di un carrello cingolato o di un carrello amovibile, la persona in servizio all'incrocio deve sostituire la bandiera gialla piegata con una rossa spiegata e tenerla finché non appare il segnalatore, che sorveglia il rimorchio o il carrello da dietro, o fino a quando il tram supera l'incrocio e si allontana da esso di 200 — 250 m.

4.7. Quando sorpassa un treno, una locomotiva o un vagone, l'ufficiale di passaggio è obbligato a dare un segnale di arresto nei seguenti casi:

se in un treno in transito si riscontra un malfunzionamento che mette a repentaglio la sicurezza del traffico: ruote che slittano o subiscono forti urti a causa di pattini, incendio, boccole in fiamme, pericolo di caduta del carico dal treno, ecc. Dopo aver superato un treno nel quale è stata trovata una sala che slitta o ha dei pattini, l'ufficiale di turno è tenuto ad avvisare urgentemente l'ufficiale di stazione (spedizioniere treno), il caposquadra stradale (caporesquadra binario) ed effettuare un'ispezione completa del binario all'interno l'area in cui serve;

se un treno va verso un altro lungo lo stesso binario o un treno ne sorpassa un altro, un carrello o un rimorchio a binario (in quest'ultimo caso il segnale di stop viene dato solo al treno in sorpasso);

se dal treno o dal binario vengono dati i segnali di stop al macchinista, ma il treno continua a muoversi;

in caso di incendio nella corsia di precedenza che mette a rischio la circolazione;

in altri casi che mettono a rischio la sicurezza del traffico e la vita delle persone.

L'ufficiale di passaggio deve segnalare eventuali malfunzionamenti riscontrati sul treno al macchinista di quel treno (se è disponibile la comunicazione radio), nonché telefonicamente all'ufficiale di stazione (spedizioniere del treno).

4.8. Negli attraversamenti dotati di barriere semiautomatiche, la loro apertura è possibile solo dopo che il treno ha attraversato l'attraversamento e l'addetto al passaggio ha premuto il pulsante “Apri” sul pannello di controllo. Se, premendo questo pulsante, le barriere semiautomatiche non vengono portate in posizione aperta, e negli attraversamenti con barriere automatiche queste ultime non vengono portate in posizione aperta automaticamente, allora prima di rimuovere il sigillo e utilizzare il pulsante “Apertura di Emergenza” , la persona in servizio all'incrocio deve rimuovere il sigillo dal pulsante “Accensione” della barriera" e premerlo, assicurarsi che non ci siano treni in prossimità dell'incrocio, annotare nel Libro di ricezione e consegna dei servizio e ispezione dei dispositivi all'incrocio in merito al malfunzionamento dei dispositivi di automazione e segnalarlo immediatamente all'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere del treno). Successivamente è possibile rimuovere il sigillo dal pulsante “Apertura di emergenza” e premerlo per spostare le barriere in posizione aperta. L'addetto al passaggio deve tenere premuto il pulsante “Apertura di Emergenza” finché il veicolo o il gruppo di veicoli non passa sotto l'asta della barriera.

Premendo il pulsante “Apertura di emergenza”, l'ufficiale di turno spegne il semaforo e suona gli allarmi per questo tempo, apre forzatamente le barriere e ne prende il controllo.

Dopo aver tolto la mano dal pulsante, l'allarme di attraversamento e le barriere dovrebbero accendersi automaticamente e le barriere dovrebbero essere spostate in posizione chiusa.

Quando si utilizza il pulsante "Apertura di emergenza", i veicoli dovrebbero essere ammessi in piccoli gruppi.

La procedura per informare l'addetto al passaggio dei treni sulla circolazione dei treni in caso di malfunzionamento dei dispositivi di automazione all'incrocio e in tutti i casi in cui i carrelli sono in movimento a causa della loro eventuale mancata esclusione dei circuiti di binario è stabilita dalle istruzioni.

L'addetto al passaggio, ricevuto il messaggio relativo al movimento del carrello, deve monitorarne il passaggio, premere il pulsante “Chiudi” e lasciarlo premuto finché il carrello non attraversa il passaggio.

Nel caso in cui l'allarme di attraversamento non funzioni e le barriere automatiche o semiautomatiche non si chiudano, l'addetto al passaggio deve anche inserire l'allarme premendo il pulsante "Chiudi". Se dopo aver premuto il pulsante “Chiudi” non si chiudono, l'addetto al passaggio dovrà agire nel seguente modo fino all'eliminazione del guasto. stabilito dalle istruzioni sull'operazione di traversata.

4.9. Se all'incrocio si presentano ostacoli che minacciano la sicurezza del traffico, nonché se l'attraversamento è bloccato da un carico caduto o da un veicolo fermo, l'ufficiale di turno agisce come segue:

se è presente un allarme barriera la inserisce immediatamente, per cui, dopo aver tolto il sigillo, preme il pulsante “Abilita barriera” e chiude le barriere. L'accensione del semaforo è controllata dalle luci presenti sul quadro comando della barriera;

dopo aver inserito l'allarme barriera, segnala telefonicamente l'incidente al funzionario di stazione o al capotreno e, se è disponibile la comunicazione radio, informa i macchinisti della necessità di fermarsi e della presenza di un ostacolo all'incrocio, dopodiché prende misure per eliminarlo.

La rottura del sigillo del pulsante “Accensione allarme barriera” dovrà essere annotata sul libretto di ricezione e consegna di servizio e di controllo dei dispositivi all'attraversamento e dovrà essere chiamato l'elettricista segnalatore.

Dopo aver rimosso un ostacolo alla circolazione o un malfunzionamento ad un incrocio, i semafori devono essere spenti.

Se la luce rossa del semaforo a barriera non si spegne, la persona in servizio all'incrocio è obbligata a chiudere le barriere e ad informare personalmente l'autista del malfunzionamento del semaforo a barriera, dopodiché l'autista ha il diritto di seguirlo il segnale di divieto del semaforo a barriera.

4.10. In assenza di allarme barriera o di suo malfunzionamento, o quando le spie di controllo sul pannello non si accendono, l'addetto al passaggio deve immediatamente installare un segnale di arresto portatile su ciascun binario ferroviario su cui si è presentato un ostacolo (durante il giorno - uno scudo rosso, di notte - una lanterna con luce rossa in entrambe le direzioni), chiudere le barriere, avvisare l'ufficiale di turno (spedizioniere del treno) dell'ostacolo e allo stesso tempo scoprire se il treno è uscito dalla stazione per il trasportare o no.

Se un treno ha lasciato la stazione per un attraversamento, l'addetto alla stazione deve avvisare il macchinista dell'ostacolo all'incrocio.

L'addetto al passaggio, ricevuta notifica dall'ufficiale di stazione (spedizioniere del treno) sulla partenza del treno per l'attraversamento, deve dirigersi verso il treno, dando un segnale di stop. Dopo che il treno si è fermato, l'ufficiale di passaggio ritorna sul luogo dell'ostacolo e adotta le possibili misure per eliminarlo.

Se l'allarme di attraversamento non funziona correttamente, le barriere vengono chiuse dall'addetto al passaggio premendo il pulsante "Chiudi".

Se le barriere automatiche non si chiudono (danneggiate) quando si preme il pulsante, la persona in servizio all'attraversamento è obbligata a proteggere l'attraversamento con barriere rotanti orizzontalmente di riserva e ad utilizzarle per consentire il passaggio dei veicoli fino all'eliminazione del guasto. secondo le istruzioni.

La persona in servizio al varco segue la stessa procedura se il varco è dotato di barriere meccanizzate.

4.11. Se in corrispondenza di un incrocio si rompono i fili della rete di contatti o le linee elettriche che attraversano i binari ferroviari, la persona in servizio all'incrocio deve attivare l'allarme barriera, chiudere le barriere, recintare il luogo pericoloso con segnali di arresto portatili ad una distanza di almeno 50 m dal luogo dell'interruzione, segnalare il caso all'ufficiale di turno (spedizioniere) e rimanere sul luogo dell'ostacolo fino all'arrivo degli addetti alla fornitura di energia elettrica, assicurandosi che non vi sia accesso a una distanza inferiore a 8 m fino ai fili rotti e non tocca le rotaie.

4.12. In caso di incidente stradale che si verifica in corrispondenza o in prossimità di un incrocio, l'ufficiale di attraversamento è tenuto a:

adottare misure per garantire la sicurezza dei treni e dei veicoli;

denunciare l'incidente all'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere), al caposquadra stradale (capofila) secondo la procedura stabilita dalle istruzioni;

fornire il primo soccorso alle vittime e, se possibile, chiamare un'ambulanza.

4.13. La procedura per garantire la sicurezza del traffico quando i treni partono lungo il binario sbagliato sui tratti in cui gli attraversamenti sono dotati di dispositivi automatici per consentire ai treni di spostarsi solo lungo il binario corretto è stabilita dalle corrispondenti istruzioni per la manutenzione dell'attraversamento, tenendo conto del sistema di segnalamento dell'attraversamento utilizzato .

In questo caso, è necessario essere guidati dalle seguenti disposizioni:

durante i binari e altri lavori, quando viene interrotto il funzionamento della segnalazione semaforica automatica agli incroci serviti dagli addetti, il controllo delle barriere automatiche deve essere effettuato manualmente utilizzando i pulsanti sul pannello di controllo.

Le barriere devono essere chiuse in questo momento. Sono aperti al passaggio dei veicoli solo in assenza di treni, del cui avvicinamento l'ufficiale di turno deve ricevere un messaggio dall'ufficiale di turno della stazione.

Agli incroci non presidiati da guardie e dotati di semaforo automatico, durante il periodo di circolazione del treno deve essere installata una guardia.

Se non è presente alcun collegamento telefonico agli incroci temporaneamente sottoposti a manutenzione, è necessario installare un collegamento telefonico (radio) temporaneo.

La procedura per le azioni delle guardie di attraversamento durante il periodo di organizzazione del movimento bidirezionale dei treni lungo un binario su tratti a due e più binari durante i lavori di binario, costruzione e altri, nonché quando si inviano i treni lungo il binario sbagliato, deve essere specificato nelle istruzioni operative per la traversata.

4.14. Solo con il permesso del capo del servizio di binario è consentito spostare attraverso l'attraversamento carichi, macchinari e meccanismi pesanti, pericolosi e di grandi dimensioni, le cui dimensioni e velocità sono determinate dalla clausola 15.3 delle regole della strada russe Federazione e articolo 15 delle Disposizioni fondamentali per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e gli obblighi dei funzionari per garantire la sicurezza stradale, approvate con Risoluzione del Consiglio dei Ministri - Governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 N 1090.

La richiesta di autorizzazione deve essere presentata al responsabile del servizio ferroviario entro 24 ore prima del trasporto. La domanda deve indicare la larghezza e l'altezza del veicolo e, se è presente un autotreno, la sua lunghezza. Se necessario, il responsabile del servizio di binario è tenuto a presentare preventivamente una richiesta per l'emissione di avvisi per i treni.

Il caposquadra stradale (capocantiere) deve garantire che l'attraversamento sia recintato con segnali di stop in conformità con le Istruzioni per la segnalazione sul trasporto ferroviario industriale, approvate con Ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 30 marzo 2001 N AN-23 -r, e monitorare il passaggio di questi veicoli.

Sulle tratte elettrificate, quando l'altezza del veicolo è superiore a 4,5 m, il responsabile del servizio di binario informa preventivamente il responsabile del servizio di alimentazione elettrica (indicando la data di passaggio del veicolo), quest'ultimo determina la possibilità di passaggio del veicolo in funzione delle condizioni dell'altezza della sospensione delle funi aeree dal livello delle testate delle rotaie, linee aeree, messa a terra del gruppo, guida d'onda dalla superficie della carreggiata entro i confini dell'incrocio e assegna un rappresentante per l'osservazione.

4.15. L'ufficiale di passaggio fa capo direttamente al caposquadra.

La procedura per segnalare casi di violazione del codice della strada agli addetti al passaggio è stabilita dalle istruzioni operative locali del passaggio.

I servizi di binario dell'organizzazione, secondo i disegni di fabbrica, producono sbarre per barriere automatiche e barriere elettriche e forniscono attraversamenti con esse, sostituiscono barriere meccanizzate e di ricambio, lampade elettriche negli edifici dei montanti e luci di segnalazione delle barriere meccanizzate.

5.1. I servizi di binario dell'organizzazione (negozi) garantiscono la corretta manutenzione del tratto autostradale all'interno dei confini dell'attraversamento, della pavimentazione, della carreggiata tra i binari dell'attraversamento, dei giunti isolanti, dei connettori ferroviari, dei cancelli di passaggio e di altri dispositivi di binario all'interno dei confini dell'attraversamento.

I servizi (negozi) dell'organizzazione ferroviaria, secondo i disegni di fabbrica, producono sbarre per barriere automatiche e barriere elettriche e forniscono con esse gli attraversamenti, sostituiscono barriere meccanizzate e di riserva, lampade elettriche negli edifici dei montanti e luci di segnalazione delle barriere meccanizzate.

I servizi di allarme e comunicazione dell'organizzazione garantiscono la corretta manutenzione e funzionamento delle barriere, dei riflettori sulle sbarre, della segnalazione di attraversamenti e barriere, delle comunicazioni telefoniche (radio) e della sostituzione delle barriere con riflettori su di esse.

I servizi di alimentazione dell'organizzazione garantiscono l'alimentazione ininterrotta agli incroci, la funzionalità delle reti elettriche esterne, l'installazione di proiettori, l'accensione e lo spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, la ricezione e la sostituzione di lampade elettriche per l'illuminazione esterna.

I capisquadra stradali (caposquadra della pista), le persone incaricate di ispezionare la pista, gli elettromeccanici, gli elettricisti per il funzionamento delle reti elettriche dell'organizzazione, quando controllano gli incroci, devono prestare attenzione all'ambito delle loro responsabilità Attenzione speciale sulle condizioni della carreggiata, delle grondaie, delle terrazze, sul funzionamento dei dispositivi automatici e di altro tipo (allarmi sonori, semafori di attraversamento, luci di segnalazione sulle sbarre), sulle condizioni degli armadi relè, sull'illuminazione e, se vengono rilevati malfunzionamenti, adottare le misure appropriate misure per eliminarli.

5.2. La riparazione dei dispositivi di binario agli incroci viene eseguita come previsto dagli addetti ai servizi di binario. Quando un binario viene revisionato, di norma, deve essere effettuata anche una revisione generale degli incroci. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun incrocio viene determinata dal responsabile del servizio di binario tenendo conto delle condizioni locali, redigendo se necessario disegni esecutivi.

La riparazione della carreggiata, della pavimentazione e della carreggiata degli incroci può essere affidata a organizzazioni terze se dispongono di una licenza per eseguire tali lavori.

Gli interventi sui binari che interrompono il funzionamento dell'automazione agli incroci devono essere concordati con i responsabili del servizio di segnalamento e comunicazione.

La riparazione di barriere automatiche (semiautomatiche), barriere elettriche, attraversamenti e allarmi barriere agli incroci viene effettuata dai dipendenti del servizio di allarme e comunicazione.

Il tempo per la chiusura del trasloco per le riparazioni dovrebbe essere determinato dal programma di lavoro (progetto, processo tecnologico e così via.). L'installazione della segnaletica stradale in direzione della deviazione dei veicoli è di competenza del servizio di pista o di altra organizzazione che esegue i lavori di riparazione.

5.3. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) agli incroci, nonché durante la riparazione di dispositivi automatici di blocco o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione agli incroci, del binario, dei servizi di segnalamento e comunicazione e dell'alimentazione elettrica dei binari l'organizzazione sviluppa misure congiunte per garantire la sicurezza del traffico durante il periodo di esecuzione del lavoro in questione. Se necessario, viene organizzata una formazione aggiuntiva per gli ufficiali di passaggio, i macchinisti, gli assistenti di stazione, vengono assegnati lavoratori aggiuntivi per assistere al passaggio, vengono emessi avvisi sulle condizioni speciali per i treni che attraversano il passaggio in riparazione, ecc.

Negli attraversamenti senza personale in servizio, i lavoratori (capisquadra, elettricisti o elettricisti che eseguono i lavori) devono installare la segnaletica stradale con priorità 2.5 ai semafori dell'incrocio su ciascun lato dell'incrocio per tutta la durata dei lavori. Due di questi segnali devono essere conservati in una cassetta di servizio di binario separata presso l'edificio dell'ufficiale di attraversamento.

Per interventi complessi, il direttore dei lavori redige un piano di lavoro, che viene concordato con tutti i servizi organizzativi coinvolti nei lavori.

5.4. Le ispezioni periodiche dello stato e il controllo del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione agli incroci vengono effettuati dai funzionari nei tempi e nei modi prescritti dalle istruzioni dei servizi competenti.

I gestori del servizio di binario devono effettuare almeno una volta al trimestre ispezioni senza preavviso del lavoro del personale in servizio di attraversamento e fornire le istruzioni necessarie.

Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi all'incrocio deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione dell'incrocio: dal caposquadra stradale almeno due volte al mese, dal caposquadra pista - almeno quattro volte al mese, così come ogni volta che visitano la traversata.

I risultati dell'ispezione devono essere registrati nell'apposito Libro di ricezione e consegna degli incarichi.

Durante l'ispezione di un attraversamento da parte dei dipendenti del servizio di traffico (trasporti, operazioni), ad esempio test dovrebbero essere effettuati anche dai gestori delle stazioni e dai servizi del traffico.

6. Termini utilizzati nelle "Istruzioni per l'esercizio degli attraversamenti sui binari del trasporto ferroviario industriale"

La segnalazione semaforica automatica è un sistema di segnalazione di attraversamento in cui il passaggio dei veicoli attraverso un attraversamento è regolato da appositi semafori di attraversamento dotati di due segnali (luci) rossi lampeggianti alternativamente, che si accendono automaticamente quando un treno si avvicina ad una distanza che garantisce lo sgombero della strada. attraversamento anticipato dei veicoli e spegnimento automatico al passaggio del treno. .

Può essere integrato con un segnale lampeggiante (luce) bianco-lunare ai semafori di attraversamento.

I segnali rossi lampeggianti (luci) dei semafori di attraversamento sono integrati da segnali acustici.

Negli incroci con accompagnatore viene utilizzata la segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche o semiautomatiche.

La segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche è un sistema in cui la transizione delle sbarre della barriera nella posizione chiusa (orizzontale) viene eseguita automaticamente dopo il tempo stimato dopo che il treno entra nella sezione di avvicinamento e la segnalazione sonora e semaforica è accesa . Anche le sbarre vengono spostate automaticamente nella posizione aperta (verticale) dopo che il treno ha superato l'attraversamento.

Gli attraversamenti dotati di segnalazione semaforica automatica e barriere automatiche sono serviti dal personale in servizio.

La segnalazione semaforica automatica con barriere semiautomatiche è un sistema in cui la transizione delle sbarre della barriera nella posizione chiusa (orizzontale) viene eseguita automaticamente dopo il tempo stimato dopo che il treno è entrato nella sezione di avvicinamento e la segnalazione sonora e semaforica è acceso. Le sbarre della barriera vengono spostate in posizione aperta (verticale) dalla persona in servizio all'attraversamento premendo un pulsante speciale.

Un'autostrada è una struttura ingegneristica progettata per la circolazione dei veicoli.

Gli elementi principali sono: massicciata, pavimentazione stradale, bordi stradali, strutture artificiali e arredi.

Le autostrade interne e le ferrovie interne sono autostrade e ferrovie situate sul territorio delle organizzazioni e impianti di produzione separati dell'organizzazione o tra di loro.

Arresto forzato - cessazione del movimento di un veicolo a causa del suo malfunzionamento tecnico o del pericolo creato dal carico trasportato, dalle condizioni del conducente (passeggero) o dalla comparsa di un ostacolo sulla strada.

Confine mobile. Sul lato dell'autostrada - una linea che attraversa l'autostrada lungo l'asse delle barriere e dove non sono presenti barriere - lungo l'asse di installazione della segnaletica stradale 1.3.1 "Ferrovia a binario unico", 1.3.2 "Multi- ferrovia a binario". Sul lato del/i binario/i ferroviario/i - una linea che attraversa il/i binario/i ad una distanza di 50 m su entrambi i lati dalle estremità dell'impalcato di attraversamento (Fig. 1 - non mostrato).

I passaggi a livello dei binari del trasporto ferroviario industriale sono intersezioni di strade interne con binari ferroviari interni allo stesso livello, dotati di dispositivi che garantiscono la sicurezza e la capacità del traffico.

Segnalazione di barriera - semafori di barriera (per treni e unità di manovra) installati prima di un attraversamento e controllati dall'addetto al passaggio.

Possono essere utilizzati come barriere i semafori più vicini all'incrocio, così come i semafori di ingresso, di uscita, di avviso, di pre-uscita, di manovra e di percorso dotati delle necessarie dipendenze.

La segnalazione di allarme è un sistema di segnalazione dell'attraversamento in cui l'ufficiale di servizio viene informato dell'avvicinamento di un treno all'incrocio tramite un segnale ottico e acustico, e i mezzi tecnici di recinzione dell'attraversamento vengono attivati e disattivati dall'ufficiale di servizio.

Organizzazione - entità, che ha proprietà separate nella proprietà, gestione economica o gestione operativa ed è responsabile dei suoi obblighi con questa proprietà, può assumersi responsabilità di volta in volta, essere attore e convenuto in tribunale e dispone di un bilancio o di una stima indipendenti.

L'organizzazione del trasporto ferroviario industriale è un'organizzazione di trasporti che fornisce servizi di trasporto secondo i termini contrattuali dell'organizzazione, inclusi spedizionieri, destinatari, appaltatori, indipendentemente dalle loro forme organizzative, giuridiche e di proprietà.

La sosta è l'interruzione deliberata del movimento di un veicolo per un periodo inferiore a 5 minuti, nonché per un periodo più lungo se necessario per la salita o lo sbarco dei passeggeri o per il carico o lo scarico del veicolo.

Segnalazione di attraversamento è il nome generale dei sistemi di segnalamento utilizzati agli attraversamenti ferroviari.

Una divisione del trasporto ferroviario industriale di un'organizzazione è un'officina, un servizio, un team, ecc. all'interno dell'organizzazione.

Treno - un treno di vagoni formato e accoppiato con una o più locomotive funzionanti; avendo stabilito segnali. Sono considerati treno le locomotive senza carrozza ed il materiale rotabile speciale semovente destinato al traino (vedi PTE PT).

I segnali ferroviari sono segnali utilizzati per identificare treni, locomotive e altre unità mobili.

La corsia di traffico è una striscia longitudinale della carreggiata lungo la quale i veicoli si muovono in fila.

La carreggiata di un incrocio è un elemento della strada destinato alla circolazione di veicoli senza cingoli entro i confini dell'incrocio.

Il trasporto ferroviario industriale è un complesso di mezzi tecnici e strutture di trasporto ferroviario non pubblico, che fornisce servizi di trasporto per i processi produttivi e la fornitura di servizi di trasporto, nonché la comunicazione con altre organizzazioni e trasporti pubblici.

79. I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici dotano i passaggi ferroviari di mezzi tecnici progettati per garantire la sicurezza del movimento del materiale rotabile ferroviario, dei veicoli e di altri utenti della strada, mantengono tratti di autostrade situati all'interno dei confini del passaggio ferroviario, in conformità a quanto previsto dalle presenti Condizioni e dalle norme tecniche vigenti in materia di gestione stradale.

I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici garantiscono la corretta manutenzione e il funzionamento delle barriere, la segnalazione degli attraversamenti e delle barriere, la sostituzione degli azionamenti delle barriere, la corretta manutenzione e il funzionamento delle comunicazioni telefoniche (radio), l'alimentazione elettrica ininterrotta, la funzionalità delle reti elettriche esterne, impianti di proiettori, accensione e spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, acquisizione e sostituzione di lampade elettriche per l'illuminazione esterna, anche in impianti di proiettori.

80. La riparazione dei dispositivi di binario ai passaggi a livello è fornita su base pianificata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici. Quando si revisiona un binario ferroviario, è necessario effettuare una revisione generale dei passaggi a livello. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun passaggio a livello è determinata tenendo conto delle condizioni locali da parte del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici con la preparazione dei calcoli.

Manutenzione, riparazione, importante ristrutturazione e la ricostruzione dell'impalcato e della carreggiata tra i passaggi a livello, l'installazione e lo smantellamento della segnaletica stradale temporanea sono forniti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.

I lavori di manutenzione di tratti di autostrade situati all'interno dei confini dei passaggi a livello vengono eseguiti in conformità con la legge federale dell'8 novembre 2007 N 257-FZ.

I lavori di riparazione, revisione e ricostruzione di tratti di autostrade all'interno dei confini dei passaggi a livello (ad eccezione del piano di calpestio e della carreggiata tra i binari di un passaggio a livello) sono eseguiti dal proprietario (possessore) di questi tratti di strade in accordo con i proprietari delle ferrovie.

La riparazione delle barriere automatiche (semiautomatiche), delle barriere elettriche, degli attraversamenti e della segnalazione delle barriere ai passaggi a livello viene effettuata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.

Nei casi in cui, durante l'elaborazione di misure per eseguire lavori di riparazione, revisione o ricostruzione di una linea ferroviaria o di mezzi tecnici in corrispondenza di un passaggio a livello, il modello di traffico dei veicoli cambia, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di linee ferroviarie non pubbliche almeno cinque giorni prima dell'inizio dei lavori deve determinare l'ordine di circolazione dei veicoli attraverso il passaggio a livello, i percorsi di deviazione e, in accordo con i proprietari o altri proprietari delle autostrade (che sono incaricati del percorso di deviazione), assicurare l'installazione della strada sistemi di controllo del traffico, compresi quelli che indicano il percorso della deviazione.

Dopo aver deciso di modificare lo schema di gestione del traffico e/o introdurre una restrizione, l'organismo autorizzato notifica la decisione presa alle divisioni competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia e invia una TDS.

81. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) ai passaggi a livello, nonché durante la riparazione di dispositivi di blocco automatico o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione ai passaggi a livello, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di non -le ferrovie pubbliche sviluppano misure per garantire la sicurezza della circolazione durante il periodo di lavoro. Se necessario, organizzano formazione aggiuntiva per i lavoratori che servono il passaggio a livello, i macchinisti e gli addetti alle stazioni ferroviarie, assegnano lavoratori aggiuntivi per assistere al passaggio a livello e diffondono avvisi sulle condizioni speciali per i treni che viaggiano attraverso il passaggio a livello in riparazione. La responsabilità di garantire la sicurezza del traffico durante il lavoro al passaggio a livello spetta al lavoratore in servizio.

Nel caso in cui sia impossibile portare a termine i lavori di riparazione nei tempi stabiliti, l'impresa appaltatrice ne dà comunicazione al proprietario dell'infrastruttura o al proprietario dei binari ferroviari non pubblici, i quali, a seconda delle condizioni locali, decidono le modalità di esercizio dei lavori. il passaggio a livello, dopo di che danno istruzioni adeguate ai propri dipendenti e informano i dipartimenti competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia con un programma di lavoro allegato.

82. Le ispezioni periodiche dello stato e i controlli del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione ai passaggi a livello da parte dei funzionari sono effettuati nei tempi e nei modi stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici .

Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi presso un passaggio a livello deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione del passaggio a livello: da un caposquadra stradale almeno due volte al mese, da un caposquadra binario almeno quattro volte al mese mese, così come ogni volta che visitano un passaggio a livello.

I risultati dell'ispezione e questi ordini sono registrati nel libro specificato.

83. I proprietari di infrastrutture o proprietari di binari ferroviari non pubblici devono monitorare sistematicamente lo svolgimento delle mansioni lavorative da parte dei dipendenti che servono i passaggi a livello, le condizioni e il funzionamento dei passaggi a livello, nonché la qualità delle ispezioni e l'attuazione delle misure pianificate per eliminare i difetti.

Il passaggio a livello è stato realizzato per il passaggio agevole della linea ferroviaria da parte di qualsiasi veicolo: automobilistico, urbano, trainato da cavalli, agricolo, stradale, ecc.

Cari lettori! L'articolo parla dei modi tipici per risolvere i problemi legali, ma ogni caso è individuale. Se vuoi sapere come risolvere esattamente il tuo problema- contattare un consulente:

DOMANDE E CHIAMATE SONO ACCETTATE 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

È veloce e GRATUITO!

Oltre ai veicoli, l'attraversamento è utilizzato anche da pedoni, ciclisti e conducenti di bestiame.

L'attraversamento della linea ferroviaria in un luogo non destinato a tale azione è vietato dalla legge. I lavoratori delle ferrovie sono tenuti a garantire il rispetto dei requisiti relativi all'attraversamento della linea ferroviaria.

Quale legge regola

La sistemazione dell'attraversamento viene effettuata in conformità con i requisiti delle PTE (Regole di esercizio tecnico) delle Ferrovie russe, oltre ad essere guidate dalle Regole della strada, Istruzioni operative per gli attraversamenti ferroviari, perché non si tratta di un autostrada.

Documenti di base responsabili di attrezzature, regole, requisiti introdotti agli incroci:

Requisiti per i passaggi a livello

I requisiti principali per un passaggio a livello sono il buono stato e l'eccellente visibilità.

Il macchinista del treno deve vedere il passaggio a un chilometro di distanza. Garantire la sicurezza durante gli spostamenti agli incroci si ottiene posizionandolo, rispetto al manto stradale, ad angolo retto. Tuttavia è possibile ridurre l'angolo, che può raggiungere i 60 gradi.

Per dispositivo

Un attraversamento su un binario fisso può essere installato solo in un punto in cui la lunghezza utile dei binari e dei binari di scarico/di corsa attivi non sarà influenzata.

A causa della congestione esistente dovuta alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra su questa sezione del tracciato ferroviario, non è consigliabile l'installazione di un passaggio all'altezza del collo di una stazione sezionale da alcuni degli impianti di trazione.

Quando si costruiscono incroci sul territorio di una stazione, si trovano nell'area dal segnale di ingresso all'interruttore di ingresso.

Ciò garantisce il processo di libero passaggio del trasporto stradale grazie all'arresto dei treni in arrivo accanto al segnale di ingresso chiuso.

Se prendiamo in considerazione gli scambi, l'incrocio si trova a non più di cinque metri dagli scambi. Questo dispositivo mobile garantisce che i punti non si ostruiscano.

La banchina passeggeri si trova a più di 100 metri dal passaggio a livello.

Un passaggio a livello deve avere:

pavimentazione standard in cemento armato o legno;
ingressi;
barriere che bloccano l'intera o parte della larghezza della strada, abbinate ad una luce di segnalazione situata sulla trave della barriera;
cancelli di sgombero di larghezza pari alla larghezza del passaggio a livello, altezza non superiore a 4,5 metri, per evitare possibili rotture o corto circuiti fili di contatto che utilizzano un carico ingombrante;
cartelli di avvertimento “attenzione ai treni” posti per i conducenti di autoveicoli sul lato della strada di pertinenza 20 metri prima del luogo in cui si trovano le rotaie;
segnaletica “c” per il macchinista sul lato corrispondente.

La larghezza dell'attraversamento deve essere pari alla larghezza della strada ed essere almeno di sei metri, quindi è consentita la circolazione dei veicoli da entrambi i lati in direzioni diverse.

Tuttavia, in questo caso potrebbe esserci un'eccezione, quando la larghezza dell'attraversamento può essere di almeno 4,5 metri. È vietato il transito dei veicoli agricoli attraverso tali passaggi a livello.

Regolamentato

La barriera è installata su entrambi i lati del passaggio a livello. La distanza tra il primo binario e la barriera deve essere di almeno otto metri e mezzo. Quando è in vigore la modalità chiusa, l'altezza delle barriere è di 1,25 metri.

Se l'attraversamento prevede traffico a doppio senso di marcia, la sovrapposizione con la barriera della strada arriva fino a 2/3 della sua larghezza.

Il tratto non chiuso della strada non supera i tre metri. Dalla barriera, ad una distanza di 20 metri lungo la carreggiata, precisamente al centro, viene tracciata una linea centrale.

Il colore della linea è bianco, la larghezza è di 10 centimetri. La lampada sulla barra della barriera in modalità chiusa è rivolta verso la strada, emettendo un colore rosso, e in modalità aperta - bianca.

La barriera può essere automatica o manuale a seconda del tipo di controllo.

Se un treno (treno, vagone) si avvicina, tutto torna a funzionare. impianti automatici: allarme semaforico, segnale acustico, luce rossa lampeggiante sulla barriera e semaforo, le barriere iniziano a chiudersi.

L'allarme luminoso automatico viene utilizzato in presenza di barriere azionate manualmente.

Se un treno si avvicina, vengono emessi segnali acustici e luminosi.

Agli incroci delle categorie 1 e 2 deve essere installato un semaforo con segnalazione automatica e posizionato sul lato destro della strada ad una distanza di almeno 6 metri dal primo binario.

Agli incroci delle categorie 3 e 4, tali dispositivi vengono installati in caso di elevata intensità e velocità di movimento di treni e veicoli. L'installazione di tali dispositivi è influenzata anche dalle condizioni di visibilità.

I semafori a barriera si trovano sul lato destro dei binari ferroviari ad una distanza di 15–800 metri dall'incrocio.

Sono installati per informare i macchinisti della presenza di un ostacolo all'incrocio accendendo un segnale rosso.

Le barriere meccanizzate installate vengono messe in condizioni di lavoro e in diverse modalità (chiuse, aperte) attraverso il potere del dipendente dell'attraversamento: l'ufficiale di servizio.

La posizione abituale di una barriera automatica è aperta, mentre quella manuale è chiusa. La barriera manuale si apre solo se è necessario per consentire il passaggio di veicoli, macchine agricole o bestiame.

Tuttavia, con un'elevata intensità di traffico veicoli, la posizione principale senza barriera può essere commutata in modalità aperta.

Ad ogni passaggio custodito deve essere attivo il collegamento telefonico con le stazioni o postazioni vicine. Se non è possibile stabilire una connessione telefonica, la notifica avviene tramite comunicazione radio.

L'illuminazione elettrica è obbligatoria per gli attraversamenti delle categorie 1 e 2. Negli incroci di altre categorie è consentita anche l'installazione dell'illuminazione se nelle vicinanze si trovano fonti permanenti di alimentazione elettrica.

Prima di un attraversamento regolamentato, è obbligatorio installare segnali stradali per avvisare i conducenti che si stanno avvicinando a tale attraversamento stradale:

Quando l'attraversamento si riferisce ad una zona popolata, il segnale 1.1 è installato ad una distanza compresa tra 50 e 100 metri. Se l'attraversamento non si trova in un'area popolata, il posizionamento di tale segnale è consentito a una distanza compresa tra 150 e 300 metri.

Non regolamentato

È considerato attraversamento non regolamentato l'intersezione di un'autostrada con una linea ferroviaria, dove non sono presenti dispositivi che garantiscano la sicurezza durante il passaggio, mediante un sistema di allarme e un addetto al passaggio.

Un passaggio non regolamentato deve essere installato in un luogo in cui vi siano ottimi indicatori di visibilità. Allo stesso tempo, l'angolo all'intersezione di due strade: strada e ferrovia deve essere di almeno 60 gradi.

Affinché il conducente possa essere avvisato in tempo dell'avvicinarsi a un attraversamento non regolamentato, sulla strada è installato il segnale 1.2 nella direzione di marcia:

L'installazione di tale segnale in un'area popolata è possibile a una distanza compresa tra 50 e 100 metri e all'esterno di un'area popolata a una distanza compresa tra 150 e 300 metri.

L'autista, quando si muove lungo un attraversamento non regolamentato, è obbligato a seguire le istruzioni, poiché su di esso non sono installati ulteriori dispositivi di avviso, controllo o allarme.

Un attraversamento non regolamentato è installato principalmente in un'area considerata lontana da un'area popolata.

Di solito, prima di tale attraversamento è presente un cartello che indica l'obbligo per il conducente di fermarsi davanti ai binari ("è vietato guidare senza fermarsi"):

Il resto della progettazione dell'attraversamento, ad eccezione degli impianti di blocco, è identico alla disposizione di un attraversamento controllato. Quando ti avvicini a un simile incrocio, dovresti prestare particolare attenzione.

Quando ci si ferma a una linea di arresto o prima di attraversare un binario ferroviario con un'autostrada, è necessario ispezionare attentamente la ferrovia. Ciò è necessario per evitare che i treni rimangano sui binari e per evitare un'emergenza.

Se la visibilità sui binari ferroviari è molto limitata, allora il macchinista deve scendere dalla vettura e verificare la presenza/assenza del treno sulla ferrovia attraverso sensazioni uditive. Tali manipolazioni aiutano nell'oscurità e nella nebbia.

Su un percorso non pubblico

Un binario ferroviario non pubblico è un binario di accesso ferroviario che confina direttamente o tramite un altro binario di accesso ferroviario a un binario ferroviario pubblico.

Questa tratta è destinata al servizio di determinate persone che utilizzano il trasporto ferroviario in base ad un accordo appropriato.

Il percorso non pubblico prevede operazioni di manovra e smistamento in base al volume di trasporto, nonché carico e scarico ritmico delle merci.

La progettazione e l'attrezzatura della costruzione generale di tali binari sono conformi al codice edilizio e alle normative pertinenti.

Allo stesso tempo, il processo di sorpasso dei vagoni deve essere assicurato nel rispetto delle norme sui carichi tecnici consentiti sulla linea ferroviaria e sul movimento della locomotiva destinata ai lavori di manutenzione su questa ferrovia.

Su un'autostrada trafficata

A causa dell'intensità del traffico automobilistico sulla trafficata autostrada, si prevede di installare solo attraversamenti controllati. Tutti i requisiti per il dispositivo sono previsti dalle norme e dalle istruzioni attuali.

Ai dipendenti

I dipendenti in trasloco seguono una formazione specializzata approvata dal Dipartimento del personale e coordinata con il Dipartimento dei binari e delle strutture.

La nomina a una posizione avviene solo dopo aver superato un determinato test stabilito.

Quando entra in servizio, al dipendente viene rilasciato:

una scatola di petardi, destinata a proteggere l'ostacolo formatosi all'incrocio;
un clacson per dare un segnale al personale ferroviario;
un fischio per dare un segnale aggiuntivo per dare istruzioni agli utenti della strada;
bandiere di segnalazione gialle e rosse, nonché una lanterna per la segnalazione rispettivamente nei periodi di luce e di buio.

Al servizio

Durante il servizio, l'addetto al passaggio è obbligato a controllare i binari ferroviari a una distanza di cinquanta metri su entrambi i lati dell'intersezione tra strada e ferrovia.

Sono soggetti a ispezione le attrezzature e tutti i dispositivi situati all'incrocio, la presenza/assenza di sigilli speciali sui corrispondenti dispositivi di divieto, nonché lo stato di funzionamento delle attrezzature ricevute.

Responsabilità per inadempimento

In caso di mancato rispetto delle istruzioni previste per l'attraversamento dell'attraversamento secondo le norme, i regolamenti e le norme vigenti, per garantire la sicurezza al passaggio a livello è implicito:

responsabilità imposta ai dirigenti di un'impresa, organizzazione o altre persone sotto forma di un'ammenda pari a 2-3 volte il salario minimo;
responsabilità imposta ai dirigenti di un'impresa, organizzazione o altre persone sotto forma di un'ammenda pari a 2-5 volte il salario minimo per ripetuta inosservanza delle norme e dei regolamenti vigenti;
responsabilità imposta ai dirigenti di un'impresa, organizzazione o altre persone sotto forma di una multa pari a 3 volte il salario minimo e la privazione della licenza per una seconda inosservanza di codici e regolamenti entro un anno.

Questo è ciò che riguarda gli automobilisti e l'ispettorato automobilistico che li controlla.

Chi porta

La responsabilità spetta alle persone i cui compiti includono la garanzia condizione normale passaggio a livello.

Valido Editoriale da 29.06.1998

"ISTRUZIONI PER IL FUNZIONAMENTO DEI PASSAGGI FERROVIARI DEL Ministero delle Ferrovie della RUSSIA" (approvato dal Ministero delle Ferrovie della Federazione Russa il 29.06.98 N TsP-566)

3. Costruzione e attrezzatura degli attraversamenti

3.1. Tutte le disposizioni di attraversamento devono essere conformi ai requisiti delle Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie della Federazione Russa, queste Istruzioni, progetti standard, Regole del traffico della Federazione Russa, GOST 23457-86 "Mezzi tecnici per organizzare il traffico. Regole di applicazione" , GOST R 50597-93 "Autostrade e strade. Requisiti per condizioni operative accettabili nelle condizioni di garanzia della sicurezza stradale", e quando si progettano strade pubbliche di nuova costruzione e ricostruite e strade di accesso alle imprese industriali - e i requisiti dei codici e dei regolamenti edilizi " Autostrade", SNiP 2.05.02- 85. In conformità con i requisiti di GOST 23457-86 "Mezzi tecnici di gestione del traffico. Norme di applicazione", la necessità di installare semafori (tipo 6) agli incroci è determinata dalle normative pertinenti - documentazione tecnica, approvato dal Ministero delle Ferrovie della Russia. In casi speciali, in accordo con il Ministero delle Ferrovie della Russia, è consentito l'uso dei semafori di tipo 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 agli incroci.

3.2. Gli attraversamenti dovrebbero essere localizzati principalmente su tratti rettilinei di ferrovie e autostrade al di fuori degli scavi e nei luoghi in cui non sono garantite condizioni di visibilità soddisfacenti.

Gli attraversamenti di ferrovie e strade devono essere effettuati prevalentemente ad angolo retto. Se questa condizione non può essere soddisfatta, l'angolo acuto tra le strade che si intersecano deve essere almeno di 60 gradi. Gli incroci esistenti situati ad angolo più acuto devono essere ricostruiti contemporaneamente alla ricostruzione delle autostrade.

3.3. In corrispondenza degli incroci esistenti, per almeno 10 m dalla rotaia più esterna, la strada nel profilo longitudinale deve presentare una piattaforma orizzontale o una curva verticale di ampio raggio, oppure una pendenza causata dall'eccedenza di una rotaia sull'altra quando l'intersezione è situato in una sezione curva del binario.

La pendenza longitudinale della strada in avvicinamento all'incrocio per almeno 20 m davanti al sito non deve essere superiore a 50 millesimi.

Durante la ricostruzione e la costruzione di nuove autostrade, gli accessi devono essere installati in modo tale che l'autostrada abbia una piattaforma orizzontale nel suo profilo longitudinale per almeno 2 m dalla rotaia esterna.

Gli accessi autostradali agli incroci con una lunghezza di almeno 50 m dovrebbero essere progettati con una pendenza longitudinale non superiore a 30 millesimi.

In condizioni difficili (zone di montagna, strade cittadine, ecc.), il profilo della strada agli approcci agli incroci può essere individuale, concordato con l'Ispettorato automobilistico statale e le organizzazioni di gestione stradale o altri proprietari di strade.

In prossimità dell'attraversamento di strade sterrate (senza fondo duro), è necessario applicare un fondo duro per almeno 10 m dalla testa del binario esterno in entrambe le direzioni.

3.4. Le piantagioni forestali di protezione di nuova creazione devono garantire ai conducenti dei veicoli a una distanza di 50 m o meno dall'incrocio la visibilità di un treno in avvicinamento ad una distanza di almeno 500 m.

3.5. La carreggiata sugli accessi all'attraversamento e all'interno dei suoi confini, così come la pavimentazione, i pali di segnalazione, le ringhiere e le recinzioni di tipo barriera o parapetto devono essere conformi alla progettazione standard dell'attraversamento.

La larghezza della carreggiata dell'attraversamento deve essere uguale alla larghezza della carreggiata dell'autostrada, ma non inferiore a 6 m, e la larghezza della pavimentazione nelle zone di passaggio del bestiame deve essere almeno di 4 m.

La pavimentazione dell'attraversamento deve essere conforme al progetto approvato dal Ministero delle Ferrovie della Russia. Il percorso sottocoperta può essere sia su traversine in legno che in cemento armato.

All'esterno del binario, l'impalcato dovrebbe essere a filo con la parte superiore delle teste delle rotaie. Non è consentita una deviazione superiore a 2 cm della parte superiore della testa della rotaia situata all'interno della carreggiata rispetto al rivestimento.

All'interno del binario, la pavimentazione deve essere più alta delle testate delle rotaie entro 1 - 3 cm. Con materiale di pavimentazione in corda di gomma o polimero, non è consentito abbassare la pavimentazione interrotaia al di sotto del livello delle testate delle rotaie.

Negli attraversamenti in esercizio, prima della prevista ricostruzione, il rialzamento della pavimentazione all'interno del tracciato è consentito entro 3 - 4 cm.

A seconda della progettazione dell'impalcato, secondo un progetto standard, all'interno dell'impalcato possono essere posizionate controrotaie per garantire il passaggio senza ostacoli delle coppie di ruote del materiale rotabile. Le loro estremità su una lunghezza di 50 cm sono piegate all'interno del binario di 25 cm, la larghezza della grondaia è compresa tra 75 e 110 mm e la profondità è di almeno 45 mm.

Agli incroci con accompagnatori all'interno del binario di ciascun binario (su tratti a binario singolo - su entrambi i lati) ad una distanza di 0,75 - 1,0 m dalla pavimentazione, sono fissati dispositivi sotto forma di tubi metallici per l'installazione di segnali mobili di fermata del treno (rosso scudo, lanterna), nonché dispositivi per la determinazione del fuori sagoma inferiore del materiale rotabile (Fig. 1)<*>.

I pali di barriera, i pali dei semafori di attraversamento, le recinzioni, le ringhiere e i pali di guida (Fig. 2) devono essere posizionati ad una distanza di almeno 0,75 m dal bordo della carreggiata. I montanti guida sono installati su entrambi i lati dell'incrocio a una distanza compresa tra 2,5 e 16 m dai binari esterni ogni 1,5 m.

Per il passaggio del bestiame agli incroci, vengono installate ringhiere o recinzioni a barriera in cemento armato, legno o metallo alte 1,2 m e le reti barriera sono sospese alle barriere di riserva.

La recinzione dell'attraversamento è dipinta in conformità con i requisiti di GOST 23457-86 "Mezzi tecnici per organizzare il traffico stradale. Regole di applicazione".

Agli incroci sul lato autostradale è installata la segnaletica stradale (scheda colorata, Fig. 1).

Prima di tali attraversamenti e fino alla loro ricostruzione, al fine di migliorare la sicurezza del traffico, la capolinea può, in alcuni casi, stabilire un limite di velocità permanente per i treni.

3.8. Sugli approcci al luogo per la guida del bestiame, a una distanza di 20 m dai binari esterni, sono installati cartelli con iscrizioni in russo e nelle lingue locali: "Attenti al treno! Luogo per la guida del bestiame", e ad una distanza di 3 - 4 m dal binario esterno attraverso i sentieri per la guida del bestiame - dissuasori per impedire l'ingresso dei veicoli nel sentiero.

3.9. Sulle linee elettrificate, su entrambi i lati dell'attraversamento, sono installati i segnali di divieto di circolazione 3.13 “Limite di altezza” con il numero riportato sul cartello “4,5 m” (targa colorata, Fig. 1) ad una distanza di almeno 5 m dalla barriera e, in loro assenza, ad almeno 14 m dalla rotaia più esterna.

3.10. Negli avvicinamenti agli attraversamenti dalle autostrade, davanti alle barriere e dove non ce ne sono, davanti al segnale di avvertimento stradale 1.3.1 o 1.3.2, in conformità con il codice della strada, segnali di avvertimento stradale 1.1 "Passaggio a livello con barriera" o 1.2 "Passaggio a livello senza barriera" sono installati barriera" a una distanza di 150 - 300 m, e nelle aree popolate - a una distanza di 50 - 100 m dalla rotaia esterna e da altri segnali stradali (inserto colorato, Fig. 2, 3 ).

I segnali 1.1 e 1.2 devono essere duplicati sulle strade a tre o più corsie per la circolazione in entrambe le direzioni, nonché sulle strade a una o due corsie per la circolazione in entrambe le direzioni, se la distanza di visibilità dell'attraversamento al di fuori dei centri abitati è inferiore a 300 me nelle aree popolate - meno di 100 m.

I lavori di riparazione e manutenzione delle autostrade - dagli accessi agli attraversamenti pubblici e non pubblici fino alle estremità delle traversine delle rotaie vicine - vengono eseguiti a spese dei proprietari di queste strade.

In questo caso, i lavori entro 10 m dalle estremità delle traverse delle rotaie vicine vengono eseguiti in accordo con la distanza del binario in presenza di un dipendente autorizzato dalla gestione della distanza del binario.

3.11. Gli attraversamenti con personale in servizio sono dotati di barriere.

Le sbarre delle barriere automatiche e semiautomatiche, nonché delle barriere elettriche, devono essere dotate di dispositivi catarifrangenti rossi ed avere una lunghezza standard di 4, 6 e 8 m.

Le barriere automatiche, semiautomatiche e elettriche devono bloccare almeno la metà della carreggiata sul lato destro in direzione dei veicoli. Lato sinistro le strade con una larghezza di almeno 3 m non sono bloccate. Se necessario, è consentita l'installazione delle barriere specificate di lunghezza non standard.

Negli incroci con traffico di veicoli pesanti, così come nel traffico di treni passeggeri ad alta velocità, è possibile utilizzare dispositivi speciali per il blocco degli attraversamenti ferroviari (RZP) per impedire l'ingresso non autorizzato di veicoli in tali incroci. La procedura per l'equipaggiamento e il funzionamento dell'UZP è stabilita dal Ministero delle Ferrovie russe.

Le barriere meccanizzate, di norma, devono bloccare l'intera carreggiata stradale e disporre di luci di segnalazione utilizzate di notte, così come durante il giorno in cui la visibilità è scarsa (nebbia, tempesta di neve e altre condizioni sfavorevoli). Le luci di segnalazione installate sulle sbarre delle barriere meccanizzate devono essere rivolte verso la strada:

quando le barriere sono chiuse - segnali rossi (luci);

quando le barriere sono aperte - trasparenti - segnali bianchi (luci).

In direzione del binario sono presenti segnali di controllo bianchi trasparenti (luci) sia quando le barriere sono aperte che quando le barriere sono chiuse.

Le barriere sono installate sul lato destro della strada su entrambi i lati dell'attraversamento in modo che le loro sbarre, quando chiuse, si trovino ad un'altezza di 1 - 1,25 m dalla superficie della carreggiata. In questo caso le barriere meccanizzate sono poste ad una distanza non inferiore a 8,5 e non superiore a 14 m dal binario più esterno; barriere automatiche, semiautomatiche e barriere elettriche - ad una distanza di almeno 6, 8, 10 m dal binario esterno, a seconda della lunghezza dell'asta della barriera (4, 6, 8<*>M).

<*>Se tale lunghezza di legname è prevista dal progetto.

Per recintare gli attraversamenti durante la riparazione di binari, strutture e dispositivi, è necessario utilizzare barriere orizzontali di riserva ad azionamento manuale, installate ad una distanza di almeno 1 m dalle barriere principali verso la strada e che blocchino la carreggiata non inferiore a quelle principali. Queste barriere devono essere dotate di dispositivi per fissarle nelle posizioni aperta e chiusa e per appendere una luce di segnalazione.

Le sbarre delle barriere (principale e di riserva) sono dipinte con strisce alternate di rosso e bianco, inclinate (se viste dall'autostrada) verso destra orizzontalmente con un angolo di 45 - 50 gradi. Larghezza della striscia - 500 - 600 mm. L'estremità della trave della barriera deve avere una striscia rossa larga 250 - 300 mm. Le barre barriera sono dotate di dispositivi riflettenti rossi.

3.12. La posizione normale delle barriere automatiche e semiautomatiche è aperta, mentre la posizione normale delle barriere elettriche e meccanizzate è chiusa. In alcuni casi, agli incroci con traffico di veicoli pesanti, così come agli incroci affidati al mantenimento dei dipendenti di altri servizi, la posizione normale delle barriere elettriche e meccanizzate può essere impostata su aperta.

Quando le barriere sono nella posizione normalmente chiusa, si aprono solo per consentire il passaggio dei veicoli in assenza di un treno in avvicinamento.

3.13. Per separare i flussi di traffico in direzioni opposte (linea centrale) su strade con due o tre corsie in entrambe le direzioni, in conformità con GOST 13508-74 e GOST 23457-86, la segnaletica orizzontale 1.1 viene applicata prima degli attraversamenti dalla ferrovia più vicina alla segnaletica 1.12 ( stop - line) e ad una distanza di 100 m dalla segnaletica 1.12.

La marcatura 1.12 viene applicata ad una distanza di almeno 5 m dalla barriera o dal semaforo e, in loro assenza, ad una distanza di almeno 10 m dalla rotaia più vicina.

Per delimitare le corsie di circolazione, se ce ne sono due o più per una direzione di movimento, prima degli incroci, la segnaletica 1.3 viene applicata ad almeno 20 (40) m dalla segnaletica 1.12.

3.14. Agli incroci con gli assistenti, i locali per gli assistenti dovrebbero essere costruiti secondo progetti standard: spostando gli edifici di posta con accesso lungo il binario ferroviario verso l'autostrada. Le uscite verso la linea ferroviaria negli edifici dei valichi di attraversamento devono essere recintate con ringhiere.

3.15. Tutti gli attraversamenti delle categorie I e II, nonché delle categorie III e IV in presenza di linee elettriche longitudinali o altre fonti permanenti di alimentazione devono essere dotati di illuminazione elettrica.

In conformità con le norme per l'illuminazione artificiale degli impianti di trasporto ferroviario, RD 3215-91, l'illuminazione all'interno dell'incrocio non deve essere inferiore a: Categoria I - 5 lux; II categoria - 3 lux; III categoria - 2 lux; Categoria IV - 1 lux.

Il livello di illuminazione dovrebbe essere aumentato a 5 lux secondo i piani ferroviari, prima di tutto per gli incroci di categoria II, poi di categoria III e IV.

Se necessario, i valichi saranno dotati di proiettori per ispezionare i treni in transito.

Agli incroci situati su strade ad alta velocità e strade principali di importanza cittadina, le lampade devono essere installate in conformità con SNiP 2.05.02-85 "Autostrade".

L'alimentazione dei dispositivi di segnalazione incrociati deve essere conforme alle normative vigenti. Allo stesso tempo, per i dispositivi di automazione con circuiti DC-rail, deve essere prevista una riserva di batterie con una durata di funzionamento continuo di almeno 8 ore, a condizione che l'alimentazione non sia stata interrotta nelle 36 ore precedenti.

3.16. I transiti con gli ufficiali di servizio devono avere una comunicazione radio con i macchinisti dei treni, una comunicazione telefonica diretta con la stazione o posta più vicina e nelle aree con centralizzazione delle spedizioni - con lo spedizioniere del treno. Una chiamata telefonica è integrata da un campanello esterno (campanello).

3.17. Gli attraversamenti sono dotati di dispositivi di segnalazione in conformità ai Requisiti di base per dotare gli attraversamenti di dispositivi di segnalazione di attraversamento (Appendice 1).

Innanzitutto, gli incroci con traffico di autobus, così come quelli situati sui binari principali con traffico intenso di treni e veicoli, velocità dei treni elevate e condizioni di visibilità insoddisfacenti, dovrebbero essere dotati di dispositivi di segnalazione.

3.18. Sulle autostrade, prima degli incroci dotati di segnalazione di attraversamento, i semafori sono installati con due segnali rossi (luci) posizionati orizzontalmente e lampeggianti alternativamente aventi i seguenti significati (scheda colorata, Fig. 5a, b):

il segnale rosso (luce) è acceso - è vietata la circolazione del veicolo;

Il segnale rosso (luce) è spento: il movimento del veicolo è consentito solo dopo che l'autista si è convinto che non c'è nessun treno in avvicinamento al passaggio a livello.

I semafori sono installati sul lato destro nella direzione di movimento del veicolo. In alcuni casi (condizioni di visibilità, intensità del traffico), le segnalazioni semaforiche (luci) possono essere ripetute sul lato opposto della strada.

Ai singoli incroci senza accompagnatore, nelle condizioni approvate dal Ministero delle Ferrovie della Russia, la segnalazione semaforica può essere utilizzata con semafori con due segnali rossi lampeggianti alternativamente (luci) e un segnale lampeggiante bianco-lunare (luce), segnalazione ( linguetta colorata, Fig. 5b):

il segnale (luce) rosso è acceso, il segnale (luce) bianco - lunare è spento - la circolazione del veicolo è vietata;

bianco - il segnale lunare (luce) è acceso, il segnale rosso (luce) è spento - il movimento del veicolo è consentito;

rosso e bianco - i segnali lunari (luci) sono spenti - l'allarme di attraversamento è disabilitato o difettoso.

Prima dell'attraversamento il macchinista deve assicurarsi che non vi sia alcun treno in avvicinamento e dare la precedenza se un treno (locomotiva, vagone) si avvicina all'incrocio.

La procedura specifica per le azioni dei conducenti dei veicoli durante la guida attraverso un passaggio a livello è stabilita dalle regole della circolazione stradale della Federazione Russa.

In caso di spegnimento o malfunzionamento del sistema di segnalamento, l'addetto al turno della stazione più vicina o il capotreno nelle aree con centralizzazione di spedizione viene automaticamente informato del malfunzionamento del segnalamento di attraversamento.

L'ufficiale di servizio della stazione o lo spedizioniere, dopo aver ricevuto la notifica, deve registrare il malfunzionamento dell'automazione all'incrocio nel registro del modulo DU-46 e informarne gli ufficiali di servizio delle stazioni vicine e l'elettricista di segnalazione.

L'elettromeccanico deve adottare misure per eliminare il malfunzionamento.

L'ufficiale di stazione o il capotreno trasmette immediatamente via radio un messaggio ai macchinisti dei treni che viaggiano senza fermarsi in punti separati in direzione dell'incrocio sul malfunzionamento dei dispositivi di automazione all'incrocio e sulla necessità di procedere con particolare vigilanza e sorveglianza velocità non superiore a 20 km/h.

Per i treni che fermano nelle stazioni, vengono emessi avvisi scritti in caso di segnaletica di attraversamento difettosa secondo le modalità stabilite nelle Istruzioni per la circolazione dei treni e le manovre sulle ferrovie della Federazione Russa.

La segnalazione semaforica automatica deve essere regolata in modo tale che l'inizio del segnale di stop in direzione della strada avvenga nel tempo necessario affinché il veicolo possa liberare anticipatamente l'attraversamento. Allo stesso tempo, nel momento in cui il treno entra nella sezione di avvicinamento, ai semafori verso l'autostrada vengono accesi segnali rossi lampeggianti (luci) e vengono forniti anche segnali acustici (campanelli o campanelli) per ulteriori informazioni agli utenti del traffico su il divieto di circolazione attraverso l'attraversamento.

I segnali rossi (luci) vengono spenti dopo che l'incrocio è stato superato dal treno.

Quando i treni si muovono in una direzione sconosciuta sulle tratte a binario singolo dotate di blocco automatico e sul binario sbagliato sulle tratte a doppio e multi binario, i segnali rossi lampeggianti (luci) vengono spenti dopo che il treno ha superato la sezione di avvicinamento situata dietro la traversata lungo il treno.

I segnali rossi lampeggianti (luci) ai semafori si accendono dal momento in cui il treno entra nella sezione in avvicinamento e dopo un tempo determinato dal calcolo, le sbarre della barriera si abbassano dolcemente in posizione orizzontale. Le barriere automatiche devono rimanere chiuse e il semaforo rosso deve essere acceso (acceso) finché l'attraversamento non sarà completamente sgombrato dal treno.

Quando l'attraversamento è completamente sgombrato dal treno, le sbarre protettive delle barriere automatiche vengono sollevate in posizione verticale, dopodiché i segnali rossi (luci) ai semafori vengono spenti.

Quando è presente un segnale semaforico agli incroci con uomo in servizio su strade di accesso e altri binari dove non possono essere attrezzati circuiti di binario per tratti di avvicinamento, i semafori rossi lampeggianti (luci) vengono accesi quando viene premuto il pulsante sul pannello di segnalazione degli attraversamenti . Successivamente si spegne la luce rossa del semaforo di manovra e si accende la luce bianca lunare.

Quando c'è un semaforo agli incroci senza accompagnatore, sulle strade di accesso nelle città dovrebbero essere installati semafori speciali come barriere, segnalando con luci rosse e bianco-lunare. In questi casi, l'accensione della luce bianca lunare che consente al treno (treno di manovra) di procedere nell'attraversamento è possibile solo dopo aver acceso i segnali rossi (luci) ai semafori di attraversamento. Dopo aver acceso le luci rosse ai semafori di manovra, è necessario spegnere le luci rosse (luci) ai semafori di attraversamento.

Questa dipendenza viene eseguita automaticamente utilizzando una catena ferroviaria accorciata.

3.19. La sicurezza della circolazione agli incroci di ritorno dalla tratta e dai vari spostamenti dei treni utili, di lavoro, di recupero e altri deve essere garantita conformemente ai paragrafi 4.13 e 6.3 delle presenti Istruzioni.

Agli incroci, i cui tratti di avvicinamento comprendono binari di stazione, quando un treno parte quando i semafori sono vietati, l'allarme semaforico automatico deve essere attivato dall'addetto alla stazione premendo il pulsante “Chiudi incrocio”. In questo caso, il macchinista, quando si avvicina ad un passaggio a livello, deve procedere con particolare cautela ad una velocità non superiore a 20 km/h ed essere pronto a fermarsi se incontra un ostacolo alla circolazione. L'elenco delle stazioni con tali incroci è approvato dal capo della ferrovia e annunciato con ordine della ferrovia.

Agli incroci situati all'interno o in prossimità delle stazioni e dotati di segnaletica di attraversamento, gli addetti alle stazioni non devono far trascorrere molto tempo tra l'apertura dei segnali di uscita e la partenza dei treni, per non provocare ritardi dei veicoli all'incrocio. L'ufficiale di turno della stazione deve avvisare l'attraversamento, attivare l'allarme e avvisare l'ufficiale di turno della partenza del treno per telefono o in altro modo determinato dalle istruzioni locali.

In caso di malfunzionamenti dei dispositivi di automazione, regolamentazione del traffico ferroviario, partenza dei treni sui percorsi corretti e errati, la procedura per avvisare l'ufficiale di attraversamento in merito, nonché le informazioni del macchinista in merito condizioni necessarie le procedure di attraversamento sono stabilite da istruzioni locali.

3.20. Il pulsante "Manutenzione" ha lo scopo di ritardare, se necessario, la chiusura delle barriere (barriere elettriche) da parte dell'addetto al passaggio fino a quando un veicolo di grandi dimensioni passa sotto la trave e impedisce la rottura della trave. In questo caso, il tempo di ritardo della barriera da parte dell'addetto al passaggio non deve superare i 5 - 10 s.

Negli attraversamenti dotati di barriere semiautomatiche, il pulsante "Manutenzione" serve anche per aprire la barriera:

l'ufficiale di turno, premendo questo pulsante dopo che il treno ha attraversato l'attraversamento e liberato l'area di avvicinamento, accende la barriera per spostarla in posizione aperta.

3.21. Agli incroci, una guardia in servizio attiva un allarme di sbarramento. Possono essere utilizzati come semafori a barriera, purché l'attraversamento sia visibile, i semafori di ingresso, uscita, avviso, preingresso, manovra, passaggio e percorso situati dall'incrocio ad una distanza non superiore a 800 m e non inferiore a 15 m dal luogo in cui sono installati. Se i semafori elencati non possono essere utilizzati, prima dell'incrocio vengono installati speciali semafori a barriera ad una distanza di almeno 15 m.

con traffico ferroviario bidirezionale su ciascun binario;

nelle aree suburbane con intensità di traffico superiore a 100 coppie di treni/giorno.

Agli incroci situati all'interno dei confini delle stazioni e in prossimità di esse, le aree di avvicinamento che comprendono i binari delle stazioni, dove quando un treno parte da una stazione e il semaforo di uscita è vietato, il tempo di notifica richiesto per la chiusura dell'incrocio quando il treno inizia a muoversi non è previsto, dal lato della stazione possono essere installati semafori normalmente illuminati. In questo caso, quando il treno si sposta verso l'indicazione proibitiva del semaforo ed entra nel circuito ferroviario adiacente all'incrocio, vengono accesi i segnali rossi lampeggianti (luci) al semaforo di attraversamento, e quindi, trascorso il tempo necessario affinché i veicoli possano superare l'attraversamento, la luce rossa del semaforo della barriera viene spenta.

L'elenco di tali attraversamenti è stabilito dal capo della ferrovia.

Sul lato sinistro del binario è consentita l'installazione di semafori quando i treni circolano sul binario sbagliato.

In corrispondenza degli incroci ubicati su tratti a doppio binario e dotati di barriere semaforiche per la circolazione solo sul percorso corretto, la capolinea prevede una procedura in cui l'indicazione di divieto delle barriere semaforiche per la circolazione sul percorso corretto costituisce anche un segnale di stop per i treni che viaggiano sul binario sbagliato.

Se la visibilità richiesta del semaforo a barriera non è garantita, nelle aree non dotate di blocco automatico, davanti a tale semaforo viene installato un semaforo di avvertimento, della stessa forma del semaforo a barriera e segnalato con un segnale giallo accesa quando il semaforo principale è rosso e spenta quando il semaforo principale è spento.

Tutti gli attraversamenti con accompagnatore, situati in un'area con blocco automatico, indipendentemente dalla presenza di semafori a barriera, devono essere dotati di dispositivi per disattivare i codici di segnalazione automatica delle locomotive e commutare il semaforo di blocco automatico più vicino all'incrocio in un'indicazione di divieto quando si verificano ostacoli alla circolazione dei treni all'incrocio.

3.22. I pannelli di controllo dell'allarme di attraversamento sono installati all'esterno della stazione di servizio dell'attraversamento in un luogo con buona visibilità della linea ferroviaria e della strada in avvicinamento all'attraversamento. A seconda del tipo di allarme di attraversamento, sui pannelli di controllo sono posizionati pulsanti e spie luminose. Il loro scopo e la procedura d'uso sono determinati dalla documentazione di progettazione e devono essere contenuti nelle istruzioni operative locali per l'attraversamento.

Con post a due piani attivi muro esterno al piano terra o su rack separato è possibile installare un pannello di controllo duplicato, sul quale è presente un pulsante per l'attivazione dell'allarme di sbarramento.

3.23. Per dare segnali in caso di minaccia alla sicurezza del traffico o di necessità di fornire assistenza all'ufficiale di attraversamento, a seconda delle condizioni locali, è possibile installare incroci mezzi speciali allarmi (lampeggiante e sirena).

La procedura per l'equipaggiamento degli attraversamenti e la gestione di tali strutture è determinata dal Dipartimento dei binari e degli impianti in accordo con la direzione principale dell'Ispettorato statale automobilistico del Ministero degli affari interni della Russia.