Regole per il carico e lo scarico di merci in Russia. Caricamento di un'auto sui veicoli Regole di caricamento di un camion

Da danni e deterioramenti. Diamo uno sguardo più da vicino a queste regole.

Il tipo e il numero di veicoli necessari per l'attuazione sono determinati dal vettore in base alla natura e al volume del trasporto.

Il vettore deve garantire la consegna tempestiva di un veicolo riparabile, idoneo al trasporto in conformità con () e conforme a tutti gli standard sanitari. Se il vettore presenta un trasporto che non soddisfa le condizioni precedentemente concordate, lo spedizioniere ha il diritto di rifiutarlo.

Il controllo dell'arrivo tempestivo del materiale rotabile per il carico, la regolamentazione del suo posizionamento, la contabilità del carico, l'uso dei veicoli liberi, la registrazione dell'orario di arrivo e di partenza dei veicoli vengono effettuati dal Trasportatore o dal Cliente, a seconda dello schema di trasporto adottato .

Prima di caricare semirimorchi, rimorchi tipo furgoni, container e autocisterne, il Cliente è tenuto a verificare l'idoneità del materiale rotabile al trasporto delle merci. Qualora vengano rilevati danni che possano pregiudicare l'integrità o la qualità della merce durante il trasporto, il Cliente ha il diritto di rifiutarsi di caricare la merce su tale materiale rotabile.

Durante il carico e lo scarico nei punti di carico, è possibile utilizzare i seguenti tipi di disposizione dei veicoli:

• posizionamento laterale– il carico e lo scarico vengono effettuati dalla fiancata del veicolo;
• disposizione finale a – il carico e lo scarico vengono effettuati dalla parte posteriore del veicolo;
• disposizione obliqua– il carico e lo scarico vengono effettuati contemporaneamente attraverso la parte posteriore e laterale del veicolo.

Le operazioni di carico, fissaggio, copertura, legatura e scarico del veicolo, rimozione degli fissaggi e delle coperture devono essere effettuate dal Cliente.

L'apertura e la chiusura dei portelli del serbatoio, l'accensione o lo spegnimento delle pompe e la manipolazione del tubo installato su un camion devono essere eseguite dal conducente.

Il Trasportatore, in accordo con il Cliente, potrà intraprendere le operazioni di carico e scarico. L'autista può essere coinvolto in questo lavoro solo con il suo consenso. Durante il carico, l'autista può accettare il carico dal lato del veicolo e, durante lo scarico, consegnarlo sul lato del veicolo.

Se il Trasportatore ha effettuato operazioni di carico e scarico, è responsabile della sicurezza del carico durante l'esecuzione di tali lavori.

Il cliente è tenuto a mantenere in buone condizioni le aree di carico e scarico, nonché le strade di accesso alle stesse.

L'equipaggiamento aggiuntivo dei camion per il trasporto di merci specifiche può essere effettuato dal Cliente solo in accordo con il Trasportatore.

Le operazioni di carico e scarico con carico di peso superiore a 50 kg e che richiedono il sollevamento del carico ad un'altezza superiore a 2 m devono essere effettuate con utilizzo di mezzi di meccanizzazione ().

Quando si carica alla rinfusa, il carico non deve superare il livello delle sponde. Se necessario, è necessario aumentare i lati principali, ma l'altezza totale del materiale rotabile con carico non deve essere superiore a 4 metri dal piano stradale, altrimenti verrà preso in considerazione questo carico.

I carichi devono essere posizionati e fissati in modo tale da evitare la caduta, il trascinamento o la possibilità di lesioni agli accompagnatori.

I pezzi di carico che superano l'altezza dei lati del corpo devono essere legati con attrezzature robuste e funzionali (funi, funi). È vietato legare carichi con cavi e fili metallici.

Scatole, fusti e altre merci in pezzi devono essere caricati in modo tale da impedire la possibilità che si muovano in caso di frenate brusche, partenze o curve strette. Per fare ciò, è vietato lasciare spazi tra loro. Devono essere compilati distanziatori in legno e distanziatori di resistenza e lunghezza adeguate.

Tra le merci fragili (vetro, prodotti ceramici, smalti e pentole in alluminio ecc.) stendere paglia, trucioli di legno o altri materiali che possano proteggerli da rotture e danneggiamenti.

Il carico di merci speciali (“Attenzione”, “Vetro”, “Non lanciare”, “In alto”, “Non ribaltare”) deve essere effettuato con particolare attenzione. Devono essere posizionati nel corpo in modo tale che queste iscrizioni siano visibili durante lo scarico.

Quando si caricano carichi leggeri o pesanti su un veicolo, quelli pesanti devono essere posizionati nella parte inferiore e quelli leggeri nella parte superiore. devono essere equamente distribuiti tra il rimorchio e il veicolo.

Il conducente è tenuto a verificare il fissaggio del carico sul materiale rotabile per garantire la sicurezza del carico, del veicolo e le condizioni di sicurezza della circolazione. Se vengono riscontrate carenze nel fissaggio e nel posizionamento del carico, l'autista è tenuto a informarne il Cliente. Lo spedizioniere è obbligato, su richiesta dell'autista, ad eliminare tutte le carenze da lui individuate.

L'autista dovrà inoltre verificare che le dimensioni del carico rispettino le dimensioni indicate nell'art.

Il cliente è tenuto a monitorare il rispetto della legislazione sulla tutela del lavoro, nonché degli standard di sicurezza durante le operazioni di carico e scarico. Egli si assume la piena responsabilità delle conseguenze del mancato rispetto di tali atti legislativi. Se, in base al contratto, le operazioni di carico e scarico vengono eseguite dal Trasportatore, allora tutti gli obblighi di rispetto della legge e la responsabilità per le conseguenze della loro inadempienza ricadono su di lui.

L'orario di arrivo del materiale rotabile per il carico è stabilito dal momento in cui l'autista si è presentato al punto di carico, e l'orario di arrivo del veicolo per lo scarico è stabilito dal momento in cui l'autista presenta la polizza di carico (lettera di vettura) al il punto di scarico.

Queste sono le regole di base per il carico e lo scarico delle merci, il cui rispetto ti proteggerà da varie conseguenze negative.

Le regole per il carico, lo scarico e il trasporto sicuro delle merci sono regolate da documenti come la Carta automobilistica e la Risoluzione del Ministero del lavoro e della protezione sociale.

Operazioni di carico e scarico

La sicurezza delle operazioni di carico e scarico è garantita da quanto segue:

• scelta del metodo di corretta produzione del lavoro, nonché delle attrezzature tecnologiche e delle attrezzature di movimentazione;
• organizzare e preparare il sito per il lavoro di carico e scarico;
• applicazione mezzi speciali tutela dei lavoratori;
• effettuazione delle visite mediche obbligatorie delle persone ammesse al carico e scarico e formazione dei lavoratori.

Per aumentare la sicurezza e la produttività del lavoro, è importante organizzare razionalmente le azioni: selezionare meccanismi, dispositivi per la presa del carico, contenitori, una piattaforma per eseguire il lavoro, posizionamento della manodopera, illuminazione del luogo di lavoro, recinzione (designazione), sviluppo di un'area di produzione mappe progettuali e tecnologiche.
L'uso dei mezzi di meccanizzazione deve essere garantito al massimo livello durante il carico e lo scarico delle merci. Se le operazioni di carico e scarico sono di volume ridotto, vengono utilizzati i mezzi di meccanizzazione più semplici per rendere le singole operazioni più facili, veloci e sicure.

Norme di carico e scarico

Il carico e lo scarico di merci di peso superiore a 60 kg e il loro sollevamento ad un'altezza di 3 m o più nei trasporti automobilistici e in altre imprese, secondo le regole, devono essere effettuati meccanicamente.

I carichi superiori a 20 kg devono essere spostati e scaricati utilizzando meccanizzazione o dispositivi di sollevamento e trasporto.

I carichi possono essere trasportati su un piano orizzontale su una barella per una distanza non superiore a 50 m e solo in casi eccezionali.

Durante il carico, lo scarico e lo spostamento manuale delle merci, è necessario osservare rigorosamente i limiti legali: agli adolescenti sotto i 16 anni non è consentito eseguire lavori di carico e scarico pesanti.

Se il carico viene spostato su carrelli a mano, tutti i corridoi devono essere illuminati e sgombrati e occorre prestare attenzione durante il trasporto di merci in aree pericolose:

• lungo i binari ferroviari;
• attraverso passaggi a livello;
• nelle aree in cui circolano autoveicoli e altri veicoli.

Durante il carico e lo scarico di merci in spazi chiusi, è necessario garantire condizioni in cui sia escluso il contenuto di impurità nocive e polvere nell'aria in concentrazioni superiori ai limiti massimi consentiti.

I dipendenti aziendali che caricano e scaricano merci che generano polvere sono tenuti a utilizzare dispositivi di protezione individuale.
I lavoratori che lo spedizioniere temporaneamente, senza contratto, coinvolge nei lavori di carico e scarico devono essere pienamente istruiti sulla sicurezza del lavoro.

Norme speciali per il carico e lo scarico

Se vengono caricate, scaricate o trasportate merci pericolose, è necessario seguire ulteriori specifici requisiti di sicurezza.
Le norme intersettoriali sulla tutela del lavoro prevedono norme speciali per le operazioni di carico e scarico nei trasporti:

• aviazione;
• ferrovia;
• trainato da cavalli
• fiume

Sono inoltre previste particolari misure di sicurezza per le operazioni di carico e scarico nei seguenti casi:

• danni ai contenitori;
• mancanza di metodi di imbracatura sviluppati;
• individuazione di circostanze non previste dalle norme.

In questi casi i lavori di carico e scarico delle merci vengono eseguiti sotto la guida e la supervisione della persona responsabile della sicurezza delle operazioni di carico e scarico.

Organizzazione delle operazioni di carico e scarico

Carta trasporto stradale stabilisce che lo spedizioniere deve caricare il carico sul veicolo, fissarlo, coprirlo e legarlo. Destinatario: scarico del carico dal veicolo, rimozione di coperture e fissaggi. Tuttavia, questa regola è dispositiva e si applica solo se il contratto di trasporto non prevede diversamente.
Se il contratto non delinea le responsabilità per il carico e lo scarico, lo speditore e il destinatario rispettivamente chiudono e aprono le fiancate del veicolo, i portelli del serbatoio, abbassano, rimuovono, avvitano e svitano i tubi.
Il carico e lo scarico delle merci può essere effettuato da un'organizzazione o impresa di autotrasporto previo accordo con il destinatario o lo speditore. Questa regola si applica al seguente carico:

• containerizzato, pezzo;
• roll-and-barile, che vengono consegnati a esercizi commerciali o di ristorazione con un piccolo fatturato di merci;
• altro carico, se sono presenti mezzi di meccanizzazione del lavoro di carico e scarico presso l'impresa di trasporto automobilistico.

Il carico e lo scarico delle merci può comportare la partecipazione di un conducente, se ciò è specificato nel contratto dell'organizzazione o impresa di trasporto automobilistico con il destinatario e lo speditore. In questo caso, l'autista accetta il carico dal lato dell'auto e, durante lo scarico, consegna il carico sul lato dell'auto.
Quando un'impresa di autotrasporto effettua operazioni di carico e scarico, è responsabile dei danni o dei danni al carico se ciò è dovuto a colpa del vettore.
Lo speditore e il destinatario devono mantenere in buono stato, in ogni periodo dell'anno, i punti di scarico e carico, nonché le strade di accesso per i veicoli che effettuano il trasporto. Lo speditore e il destinatario devono garantire:

• veicoli per il trasporto di merci - passaggio senza ostacoli;
• disponibilità delle attrezzature di meccanizzazione necessarie per lo scarico e il carico;
• il numero richiesto di lavoratori per il carico e lo scarico delle merci dai veicoli;
• inventario;
• illuminazione del posto di lavoro;
• attrezzature per aree di carico o scarico.

Nel trasporto di merci l'impresa di autotrasporto e lo spedizioniere sono obbligati a caricare il materiale rotabile non più della capacità di carico, ma fino a quando la capacità del treno non è completamente utilizzata.
Le merci trasportate senza contenitori e il cui carico/scarico sul materiale rotabile è impossibile senza perdita di tempo, lo spedizioniere è tenuto a riunirle in colli di trasporto.
I carichi pesanti trasportati senza contenitori devono essere dotati di dispositivi speciali per la costruzione.
Prima di caricare i contenitori su un veicolo, lo spedizioniere è tenuto, per contratto, a verificarne tempestivamente l'idoneità commerciale. Se vengono riscontrati difetti che pregiudicano la sicurezza durante il trasporto, il caricatore deve rifiutare il carico, facendone apposita annotazione nel contratto o nella lettera di vettura.
Per la corretta attuazione del trasporto su strada, carico e scarico delle merci, è importante che tutte le parti rispettino le condizioni specificate nel contratto.

2.4.2. Carico, trasporto e scarico delle merci

2.4.2.1. Le caratteristiche del carico trasformato sono determinate dagli attuali atti normativi.

2.4.2.2. Lo spostamento di merci leggere di peso non superiore a 60 kg dal magazzino al luogo di carico o dal luogo di scarico al magazzino può essere organizzato manualmente da due lavoratori se la distanza orizzontale non supera i 25 m.

Se la distanza è maggiore e il peso del carico è superiore a 60 kg, il trasporto, il carico e lo scarico in tutti i siti (punti) di carico e scarico permanenti e temporanei devono essere meccanizzati.

2.4.2.3. Quando si carica la carrozzeria del veicolo con carichi sfusi, non deve superare i lati della carrozzeria (standard o estesa) e deve essere posizionata uniformemente su tutta l'area della carrozzeria.

2.4.2.4. I pezzi di carico sul veicolo devono essere installati, impilati e, se necessario, fissati in modo tale che durante il trasporto non vi sia alcuna possibilità che cadano o si spostino.

2.4.2.5. Scatole, rotoli e barili e altri carichi a pezzi devono essere imballati saldamente, senza spazi vuoti, rinforzati o legati in modo che durante lo spostamento (frenate brusche, partenze e curve strette) non possano spostarsi lungo il pavimento del corpo. Se ci sono spazi tra le aree di carico, è necessario inserire tra loro distanziali e distanziatori.

2.4.2.6. Quando si posizionano contenitori di carico e roll-and-barili su più file, vengono fatti rotolare lungo piani o pendii con la superficie laterale. I barili con carico liquido vengono installati con il tappo rivolto verso l'alto. Ciascuna fila dovrà essere posata su distanziatori costituiti da assi con tutte le file esterne incastrate.

2.4.2.7. Il carico in rotoli e barili può essere caricato (scaricato) manualmente mediante rotolamento. Se il pavimento della piattaforma e il pavimento del cassone si trovano a livelli diversi, i carichi a rulli e barili devono essere caricati (scaricati) uno per uno da due lavoratori manualmente con un peso di un pezzo non superiore a 60 kg , e con un peso superiore a 60 kg, questi carichi devono essere caricati (scaricati) utilizzando funi e meccanismi durevoli.

2.4.2.8. I contenitori di vetro con liquidi sono accettati per il trasporto solo in imballaggi speciali. Deve essere installato verticalmente con la spina rivolta verso l'alto.

2.4.2.9. Quando si spostano carichi di scatole, per evitare lesioni alle mani, ciascuna scatola deve essere ispezionata preventivamente. I chiodi sporgenti e le estremità del rivestimento metallico dei cassetti devono essere martellati o rimossi.

2.4.2.10. I carichi che producono polvere possono essere trasportati in veicoli (cassoni aperti) dotati di tettoie e sigilli.

2.4.2.11. I conducenti e i caricatori coinvolti nel trasporto, carico e scarico di merci che producono polvere devono essere dotati di occhiali e respiratori antipolvere e maschere antigas per sostanze tossiche.

Quando lavorano con respiratori o maschere antigas, i lavoratori devono ricevere un riposo periodico con la rimozione dei respiratori o delle maschere antigas.

Il filtro del respiratore deve essere cambiato quando si sporca, ma almeno una volta per turno.

2.4.2.12. I carichi che superano le dimensioni del materiale rotabile di 2 m o più in lunghezza (carichi lunghi) vengono trasportati su veicoli con rimorchio, ai quali i carichi devono essere fissati saldamente.

Il carico e lo scarico di carichi lunghi (rotaie, tubi, travi, tronchi, ecc.) devono essere meccanizzati; lo scarico manuale richiede l'uso obbligatorio di robuste imbracature. Questo lavoro deve essere eseguito da almeno due caricatori.

I carichi lunghi di varia lunghezza devono essere impilati in modo che quelli più corti siano in cima.

2.4.2.13. Quando si carica un carico lungo su un veicolo con rimorchio, è necessario lasciare uno spazio tra lo scudo installato dietro la cabina del veicolo e le estremità del carico in modo che il carico non si attacchi allo scudo durante le svolte e le svolte. Per evitare che il carico si sposti durante la frenata e lo spostamento in discesa, il carico deve essere fissato saldamente.

2.4.2.14. Il carico e lo scarico dei semirimorchi portapannelli deve essere effettuato abbassando (sollevando) dolcemente i pannelli senza strappi o sobbalzi.

2.4.2.15. I semirimorchi devono essere caricati dalla parte anteriore (per evitare il ribaltamento) e scaricati dalla parte posteriore.

2.4.2.16. Le merci pericolose e i contenitori vuoti che le contengono sono accettati per il trasporto e trasportati in conformità con i requisiti degli atti normativi vigenti.

2.4.2.17. Quando si effettuano operazioni di carico e scarico di merci pericolose è necessario impartire istruzioni mirate prima di iniziare i lavori.

Il programma di briefing deve includere informazioni sulle proprietà delle merci pericolose, regole per la loro manipolazione sicura e misure di primo soccorso.

2.4.2.18. Le merci pericolose sono accettate per il trasporto in appositi contenitori sigillati. È obbligatorio sigillare i contenitori contenenti merci pericolose.

I contenitori vuoti di merci pericolose e non resi innocui devono essere sigillati.

2.4.2.19. Tutti i pacchi contenenti sostanze pericolose devono avere etichette indicanti: il tipo di pericolo del carico, la parte superiore del pacco, la presenza di vasi fragili nel pacco.

2.4.2.20. Il trasporto di bottiglie con acidi deve essere effettuato con dispositivi appositamente attrezzati che proteggano le bottiglie da cadute e urti. Durante il trasporto, le bottiglie con acidi devono essere conservate in ceste o scatole di legno (casse) con maniglie robuste.

2.4.2.21. Durante il carico, lo scarico e il trasporto di bombole di gas compresso è necessario rispettare i seguenti requisiti di sicurezza:

è necessario movimentare le bombole dal luogo di carico o dal luogo di scarico su appositi carrelli che proteggano le bombole da scuotimenti e urti, in posizione sdraiata e con valvole chiuse con tappi metallici;

il veicolo deve essere dotato di rastrelliere rivestite in feltro con rientranze adeguate alla dimensione delle bombole;

Le bombole possono essere trasportate in posizione verticale solo in appositi contenitori.

2.4.2.22. A sistema automatico Quando si caricano liquidi infiammabili, il conducente deve trovarsi presso il pannello di arresto di emergenza di riempimento e quando si carica acqua ammoniacale nei serbatoi, il conducente deve trovarsi sul lato sopravvento.

2.4.2.23. Caricamento carico pericoloso sul veicolo e lo scarico dal veicolo viene effettuato solo a motore spento, ad eccezione del carico di prodotti petroliferi in un'autocisterna, nonché del carico effettuato mediante una pompa installata sul veicolo e azionata dal motore del veicolo . In questo caso, l'autista si trova al pannello di controllo della pompa.

2.4.2.24. Dopo aver completato il lavoro con merci pericolose, i luoghi di lavoro, le attrezzature di sollevamento e trasporto, i dispositivi di movimentazione del carico e i dispositivi di protezione individuale devono essere disinfettati a seconda delle proprietà del carico.

2.4.2.25. Se si verificano fattori di produzione pericolosi e dannosi a causa dell'influenza delle condizioni meteorologiche sullo stato fisico e chimico del carico, le operazioni di carico e scarico devono essere interrotte o devono essere adottate misure per creare condizioni di lavoro sicure.

2.4.2.26. Non autorizzato:

effettuare operazioni di carico e scarico di merci pericolose quando un contenitore risulta difettoso, nonché in assenza di marcature e avvisi su di esso;

trasporto combinato di sostanze pericolose e carichi di alimenti o mangimi;

trasporto combinato di bombole di ossigeno e acetilene, ad eccezione dei casi di trasporto di due bombole su un carrello speciale sul posto di lavoro;

trasportare le bombole senza barella, lanciarle, farle rotolare, portarle sulle spalle tenendole per il tappo di sicurezza;

fumare e utilizzare fiamme libere durante il carico, lo scarico e il trasporto di merci esplosive e pericolose per l'incendio;

abbassare il carico sul veicolo, nonché sollevare il carico quando sono presenti persone nella parte posteriore o in cabina;

utilizzare altri oggetti al posto dei cunei di legno per incastrare il carico;

trasportare carichi roll-and-barrel sulla schiena (spalla) indipendentemente dal loro peso;

trovarsi davanti a carichi di barili rotolanti o dietro carichi che rotolano lungo piastre;

far rotolare i carichi lungo un piano orizzontale, spingendoli dai bordi;

caricare carichi caldi in corpi di legno;

trasportare merci con estremità sporgenti oltre le dimensioni laterali del veicolo;

bloccare la porta della cabina di guida con il carico;

caricare carichi lunghi sopra i montanti della cuccetta;

agganciare carichi lunghi o cuccette stando in piedi sopra;

posizionare i carichi in contenitori di vetro uno sopra l'altro (in due file) senza adeguati distanziatori per proteggere la fila inferiore da rotture durante lo spostamento.

Per il trasporto delle auto vengono solitamente utilizzate piattaforme aperte e cabine con porte terminali. Le auto vengono caricate e scaricate con i propri mezzi. Se non sono presenti piattaforme di carico presso la stazione ferroviaria, il carico e lo scarico delle auto viene effettuato utilizzando dispositivi di carico e scarico: rampe laterali e finali. Queste rampe sono realizzate con traversine e rotaie dalle truppe trasportate.

Gli spazi tra la rampa e il materiale rotabile, nonché tra i binari del treno per il carico (scarico) dei vagoni, sono coperti da speciali ponti di transizione. Se non ci sono ponti già pronti, per spostare le auto vengono utilizzate traversine fissate a coppie con graffette. Per garantire un ingresso agevole delle ruote dell'auto sulle traversine, le loro estremità devono essere tagliate con un angolo di 60°. Le traversine devono essere posate solo sui bordi del pianale e non devono essere appoggiate su respingenti o dispositivi di aggancio.

Riso. Caricamento auto sulla rampa finale

Le auto entrano sui binari con marcia bassa e bassa velocità; Durante il caricamento, non fermarsi sul ponte inclinato dei ponti. È necessario salire sulla piattaforma e spostarsi da una piattaforma all'altra a velocità uniforme, senza sobbalzi o frenate improvvise. L'autista viene solitamente aiutato a entrare correttamente nella piattaforma da persone appositamente incaricate che, utilizzando segnali, controllano le sue azioni durante il caricamento dell'auto.

Riso. Posizionamento delle piattaforme dei veicoli a quattro assi in modo inclinato sull'attacco

Le auto vengono posizionate su piattaforme per risparmiare materiale rotabile il più densamente possibile, ma in modo tale che il motore possa essere avviato utilizzando la maniglia di avviamento. I veicoli su pianale possono essere compattati posizionandoli su accoppiatori a pianale, nonché posizionando le autovetture nella parte posteriore dei camion vuoti.

I vagoni installati vengono fissati alla piattaforma mediante blocchi di legno, che vengono posizionati sotto le ruote anteriori e posteriori e inchiodati alla piattaforma ferroviaria con chiodi o graffe lunghi 175 mm. Le auto non sono solo incuneate, ma anche legate con un filo metallico, che è fissato ai ganci di traino dell'auto e alle staffe della piattaforma ferroviaria e serrato utilizzando un piede di porco o un'altra leva.

Se vengono trasportati camion vuoti dello stesso tipo, su istruzioni speciali del comandante, possono essere caricati in modo tale che l'asse anteriore di un veicolo si trovi sulla piattaforma del cassone dell'altro. Il carico e lo scarico dei veicoli durante il trasporto in questo modo viene effettuato utilizzando una gru o rampe di ingresso.

Riso. Caricamento di veicoli GAZ-63 lungo le rampe d'ingresso

Un'auto montata su un accoppiamento di due piattaforme è incuneata e legata con filo metallico solo su una piattaforma, dove si trova la sua parte posteriore. Ciò avviene perché la distanza tra i marciapiedi ferroviari non rimane costante durante il movimento.

I veicoli carichi devono essere parcheggiati sulle piattaforme con la marcia bassa inserita e il freno a mano inserito. Se il carico viene caricato sui veicoli, questo viene coperto con un telone e legato. I tendalini per auto sono fissati saldamente alla carrozzeria con corde o inchiodati con assi di legno.

Durante il trasporto di auto in inverno, il liquido di raffreddamento e l'olio vengono scaricati e le batterie vengono rimosse e collocate in auto calde. Il rifornimento dei veicoli e dell'olio, l'installazione dei motori smontati e la preparazione all'avviamento vengono effettuati su istruzioni del capotreno in una delle ultime fermate in avvicinamento alla stazione di scarico.

Durante lo scarico delle auto, vengono utilizzati gli stessi dispositivi del caricamento.

Salire gli autisti sulle carrozze

Autisti al seguito ferrovia vengono solitamente trasportati in vagoni merci coperti, dotati a tale scopo di attrezzature militari.

In un'auto a due assi, le cuccette sono disposte su due livelli, due in ciascuna metà dell'auto; in un'auto a quattro assi ci sono quattro cuccette su tre livelli in ciascuna metà dell'auto.

I conducenti vengono imbarcati nei vagoni preassegnati dal comando “Con vagoni” dopo aver completato il carico di tutte le auto e delle altre attrezzature.

1. 
   Per effettuare operazioni di carico e scarico di merci trasportate da veicoli (di seguito denominati autovetture o automobili) veicoli), i caricatori e i destinatari devono disporre di aree di carico e scarico con strade di accesso che consentano il passaggio e la manovra senza ostacoli dei veicoli, nonché la capacità di lavorare al buio con un'adeguata illuminazione dei luoghi di lavoro.
2. 
   Le aree di carico e scarico devono essere dotate di dispositivi per il carico e lo scarico delle merci; garantire il rispetto delle norme antincendio, sanitarie, igieniche e ambientali; garantire la sicurezza del carico e la sicurezza del lavoro del personale che lavora in questi siti; disporre, se necessario, di pesatura e altre attrezzature per determinare il peso e la qualità del carico trasportato, nonché telefono e altri tipi di comunicazione.

1. 
   Il carico del carico su un veicolo, il fissaggio, la legatura e la copertura del carico, l'apertura e la chiusura dei lati della piattaforma del veicolo, i portelli della cisterna, l'abbassamento e la rimozione dei tubi dai portelli della cisterna, l'avvitamento e lo svitamento dei tubi nei punti di carico vengono effettuati dallo spedizioniere; lo scarico del carico, la rimozione degli elementi di fissaggio e delle coperture del carico, nonché l'esecuzione delle operazioni di cui sopra con i lati della piattaforma del veicolo, i portelli e i tubi flessibili delle autocisterne nei punti di scarico vengono effettuati dal destinatario.

Il vettore deve controllare i processi specificati di carico, fissaggio e posizionamento del carico nel corpo effettuati dal caricatore veicolo a motore, chiusura delle sponde (portelli), ecc. Se il caricatore non adempie alle prescrizioni del vettore relative allo stivaggio e al fissaggio del carico, nonché alle altre operazioni sopra indicate, il vettore può rifiutarsi di trasportare la merce con rimborso da parte del caricatore dei costi corrispondenti .

In caso di disaccordo tra il vettore e il caricatore in merito alla sicurezza dell'installazione e della messa in sicurezza del carico, il caricatore deve fornire la prova documentale della sicurezza con la firma della sua persona autorizzata competente, sigillata con un sigillo.

1. 
   Prima di mettersi in movimento e durante il viaggio, il conducente è obbligato, se esiste un'opportunità oggettiva, a controllare il posizionamento, il fissaggio e lo stato del carico nel corpo dell'auto al fine di evitarne lo spostamento e la caduta. Se il posizionamento, il fissaggio o le condizioni del carico creano un pericolo per la sicurezza traffico, il conducente deve adottare misure per eliminare il pericolo o arrestare ulteriori movimenti.
2. 
   Il vettore, in base a un contratto di trasporto merci con il cliente (spedizioniere o destinatario), può intraprendere le operazioni di carico e scarico nei termini previsti dal relativo contratto, tenendo conto della preparazione preliminare del carico da parte del cliente, della fornitura di parcheggio spazi e piccole riparazioni di macchine e dispositivi di carico e scarico, spazi ufficio per l'organizzazione di spogliatoi e aree di riposo per i lavoratori, ecc.

1. 
   La partecipazione del conducente del veicolo al carico e allo scarico delle merci è possibile solo con il suo consenso, nonché con il consenso del trasportatore, in modo tale da non contraddire le norme sulla protezione del lavoro e sulla sicurezza per le operazioni di carico e scarico nel trasporto stradale. In questo caso, durante il carico, l'autista accetta il carico nel retro dell'auto e durante lo scarico, l'autista consegna il carico dal retro dell'auto.

1. 
   Il cliente deve garantire che il veicolo del vettore venga caricato in conformità con il tipo di carico concordato nella richiesta/ordine, il suo peso e quantità, nonché il tempo di lavoro nelle condizioni effettive di trasporto della merce.
2. 
   Quando si trasportano merci con una massa volumetrica ridotta, il vettore, in accordo con lo speditore, può adottare misure per garantire un maggiore utilizzo della capacità di carico del veicolo.

1. 
   Il carico a pezzi, il cui carico e scarico richiede molto tempo, prima del carico da parte dello spedizioniere, deve essere collocato in unità di carico allargate (pacchetti di trasporto), adattate per il carico e lo scarico meccanizzato utilizzando carrelli elevatori, gru e altre macchine di sollevamento.

Gli schemi e l'ordine di formazione dei colli di trasporto dovranno essere rispettati specifiche tecniche per la produzione, il trasporto e lo stoccaggio dei prodotti dei produttori, nonché le Regole per il trasporto di merci in contenitori e colli di trasporto.

1. 
   Il carico, il posizionamento e il fissaggio dei contenitori carichi e vuoti sui veicoli vengono effettuati in conformità con questa sezione delle Regole e delle Regole per il trasporto di merci in contenitori e colli di trasporto (Sezione XI delle Regole).
2. 
   Nell’effettuare le operazioni di carico lo speditore è tenuto a:

B) disporre i carichi in modo uniforme su tutta la superficie del pavimento della carrozzeria, evitando distribuzioni eccentriche del carico nella carrozzeria e del carico lungo gli assi superiori ai valori stabiliti per una determinata vettura;

C) impilare carichi omogenei nella parte posteriore di un veicolo, mantenendo lo stesso numero di livelli e garantendo un fissaggio affidabile del livello superiore della pila;

D) avvicinare i carichi maggiori all'asse di simmetria della carrozzeria;

E) assicurarsi che il baricentro del carico sia stabilito il più basso possibile ed al centro della lunghezza della carrozzeria;

E) non consentire che carichi di massa volumetrica superiore siano impilati su carichi di massa volumetrica inferiore;

G) riempire gli spazi tra la pila di carico e le pareti del cassone utilizzando vari elementi di fissaggio (guarnizioni, contenitori gonfiabili e altri dispositivi);

H) durante il caricamento di carichi lunghi (tubi, acciaio laminato, legname, ecc.) misure differenti, lunghezze e spessori diversi, selezionarli uguali in ogni singola fila, posizionare carichi più lunghi nelle file inferiori.

1. 
   Per evitare che il carico si ribalti o si sposti nella cassa mentre il veicolo è in movimento, il caricatore è obbligato a fissarlo saldamente nella cassa del veicolo utilizzando i propri mezzi di fissaggio, salvo diversamente previsto nel contratto di trasporto.
2. 
   La scelta dei mezzi per fissare il carico nella carrozzeria del veicolo (cinghie, catene, cavi, blocchi di legno, fermi, tappetini antiscivolo e altri) viene effettuata dallo spedizioniere, tenendo conto della sicurezza stradale, della sicurezza dei trasportati carico e il veicolo.
3. 
   I carichi di grandi dimensioni, il cui caricamento può essere effettuato solo mediante meccanizzazione, devono avere anelli, occhielli, sporgenze o altri dispositivi speciali per la presa quando si utilizzano macchine e dispositivi di sollevamento.

1. 
   Non è consentito fissare il carico con chiodi, graffette o altri metodi che danneggino il veicolo.

1. 
   Lo spedizioniere (destinatario) deve fornire, installare e rimuovere vassoi, cinture, cavi, altri dispositivi e materiali ausiliari necessari per il carico e il trasporto, se non diversamente previsto nel contratto di trasporto.

1. 
   A causa della necessità di trasportare carichi speciali, il vettore, previo accordo con lo spedizioniere o il destinatario, può convertire il veicolo in un veicolo specializzato, tenendo conto dei requisiti norme statali, norme e regolamenti in vigore nella Federazione Russa.
2. 
   I dispositivi per garantire la sicurezza delle merci e per eseguire le operazioni di carico e scarico appartenenti allo speditore vengono trasferiti dal vettore al destinatario nel punto di scarico insieme alla merce o restituiti allo speditore nel punto di carico o altro luogo in conformità con contratto di trasporto o come indicato nella lettera di vettura.
3. 
   Se il vettore constata che lo stivaggio o il fissaggio del carico su un veicolo non è conforme ai requisiti di sicurezza stradale, nonché ai requisiti per garantire la sicurezza del carico o del veicolo, il vettore deve avvisare il cliente di ciò e rifiutarsi di effettuare il trasporto finché il cliente non avrà eliminato le carenze riscontrate.
4. 
   L'orario di arrivo del veicolo per il carico viene calcolato dal momento in cui l'autista presenta allo speditore la lettera di vettura e il documento di identificazione, mentre l'orario di arrivo del veicolo per lo scarico viene calcolato dal momento in cui al destinatario viene presentata la polizza di carico al punto di scarico.

1. 
   Il carico del carico su un veicolo è considerato completato se il carico viene caricato nel cassone del veicolo e per esso viene debitamente emessa una polizza di carico.

1. 
   Lo scarico del carico arrivato è considerato completo se il carico è stato completamente scaricato dal veicolo, la polizza di carico, la lettera di vettura e altri documenti per il trasporto del carico sono stati completati e tutti lavoro necessario per la pulizia del corpo.
2. 
   Se lo speditore o il destinatario dispone di un cancello di ingresso o di un punto di controllo, l'orario di arrivo del veicolo per il carico o lo scarico viene calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura o lettera di vettura allo speditore (destinatario) al cancello di ingresso o al punto di controllo.
3. 
   Il tempo di viaggio di un veicolo dal cancello o posto di controllo al luogo di carico o scarico e ritorno è escluso dal calcolo del tempo di carico o scarico del veicolo.
4. 
   Lo speditore e il destinatario sono tenuti ad annotare sulla lettera di vettura e sulla lettera di vettura l'orario di consegna del veicolo ai punti di carico e scarico e l'orario di partenza dagli stessi.

1. 
   Nei magazzini delle imprese di trasporto e spedizione (terminal), le operazioni di carico e scarico e altri lavori relativi alla spedizione e al ricevimento delle merci su strada (preparazione del carico, fissaggio, ricovero, ecc.) vengono eseguiti da queste imprese, salvo diversamente stabilito dal contratto di trasporto.
2. 
   Dopo lo scarico del carico, la carrozzeria del veicolo o del container deve essere pulita dal destinatario e, dopo aver trasportato animali, pollame, merci deperibili e altre merci che contaminano la carrozzeria, deve essere lavata e, se necessario, vaporizzata o disinfettata. Le operazioni specificate di pulizia e igienizzazione della carrozzeria del veicolo, previo accordo tra le parti, potranno essere eseguite dal vettore.
3. 
   Il cliente è responsabile nei confronti del vettore per danni al veicolo durante il carico/scarico della merce, nonché durante il trasporto a causa di posizionamento e fissaggio impropri del carico per un importo pari ai costi effettivi sostenuti dal vettore per riparare il veicolo.
4. 
   Il cliente è tenuto ad assicurare il carico/scarico e predisporre i documenti di trasporto e di accompagnamento entro i termini stabiliti di comune accordo tra le parti e calcolati dal momento dell'arrivo del veicolo per il carico/scarico. In caso di fermo eccessivo del veicolo durante le operazioni di carico/scarico, nonché per errata esecuzione dei documenti di trasporto o loro assenza, il Cliente è tenuto a corrispondere al trasportatore una penale nell'importo stabilito di comune accordo tra le parti, e in l'assenza dell'accordo specificato - in conformità con la Carta dei trasporti stradali.
5. 
   Gli standard di base per i tempi di fermo dei veicoli e degli autotreni nei punti di carico e scarico sono riportati nell'Appendice 9 delle Regole.