Lettera modello per la riparazione di attrezzature di movimento ferroviario. Riparazione e manutenzione delle ferrovie

Qual è il problema?

1. Migliaia di passaggi a livello in tutto il paese creano enormi ingorghi
Ci sono molte ragioni per questo. A causa delle pessime condizioni della maggior parte degli incroci, la velocità di movimento non supera i 5-10 km/h; a velocità più elevate, gli incroci rotti uccidono semplicemente la sospensione. Sui binari ferroviari principali, a causa dell'elevata intensità del traffico ferroviario, la barriera è chiusa per la maggior parte del tempo. Inoltre, a causa delle peculiarità del sistema di segnalamento, le barriere non si aprono subito dopo il passaggio del treno. Ed infine il passaggio dei binari ferroviari, salvo rarissime eccezioni, viene effettuato su 1 corsia per senso di marcia!

2. Problemi di sicurezza stradale


Ogni anno fino a 100 persone muoiono in incidenti stradali agli incroci e centinaia rimangono ferite. Motivo: una parte significativa degli attraversamenti non è dotata di semafori, barriere e UZP (dispositivi di blocco dell'attraversamento). Dotare un passaggio controllato di barriera e UPS riduce il rischio di incidenti al passaggio di 15-20 volte: nel 2010, solo 4 incidenti (1,5%) si sono verificati ai passaggi attrezzati e 256 incidenti (98,5%) si sono verificati ai passaggi non attrezzati. Al 2010, solo 2352 (21%) sono dotati di barriere e SPD, 8896 (79%) non ne sono dotati. Nessun lavoro sistematico viene però svolto in questa direzione: vengono dotati di barriere e UPS 20-30 valichi all'anno, a questo ritmo di lavoro per altri 200 anni.

3. JSC Russian Railways ha chiuso più di 4.000 passaggi a livello in 15 anni!
Nel 1995 c'erano 15.397 passaggi sulle ferrovie del paese, mentre nel 2010 erano solo 11.248. Solo in 211 casi su 4.149 la chiusura del valico è dovuta alla realizzazione di un cavalcavia a quote diverse. Risultato: se nel 1995 la distanza media tra gli attraversamenti era di 5 km, nel 2010 – 8 km, e in Siberia e Lontano est 20–30 km o più. Naturalmente, il carico sugli incroci rimanenti e la loro usura sono aumentati in modo significativo.

4. Responsabilità incerta sullo stato degli attraversamenti
I binari stessi, l'asfalto tra di loro e a 10 metri dal bordo dei binari non appartengono agli operai stradali, ma al proprietario dei binari e devono essere manutenuti e riparati da lui. Ma non esiste un registro unificato degli attraversamenti e dei loro proprietari; Non si sa dove rivolgersi per le riparazioni in ogni caso. Di conseguenza, i lavoratori stradali, in risposta alle richieste dei cittadini, devono rispondere con cancellazioni ("l'attraversamento non è nostro, non possiamo ripararlo da soli, non sappiamo di chi è"), oppure in modo acuto casi, riparano da soli la traversata, addirittura per altruismo e utilizzando i fondi in modo inappropriato.

5. Non esistono misure efficaci per obbligare i proprietari alla riparazione


Anche se il proprietario del passaggio è noto, è estremamente difficile costringerlo a riparare i binari. Sembrerebbe che la polizia stradale abbia il diritto di applicare in modo massiccio l'articolo 12.34 del Codice dei reati amministrativi (multa fino a 300mila rubli) ai proprietari degli incroci, costringendoli a mantenerli in condizioni standard. Tuttavia, secondo il chiarimento della Corte Suprema, la zona del passaggio a livello non è considerata una carreggiata, quindi la polizia stradale non può applicare questa multa, ma è costretta a contattare la procura. Inutile dire che la procura è completamente disinteressata a questi casi. Pertanto, la procedura per obbligare i proprietari a riparare gli attraversamenti non è stata elaborata e viene utilizzata molto raramente manualmente e secondo una procedura individuale.

6. I requisiti per lo stato degli attraversamenti sono vaghi e deboli
Il principale documento normativo SP 119.13330.2012 “Ferrovie a scartamento 1520 mm. L'edizione aggiornata di SNiP 32-01-95 "consente una deviazione del livello stradale dai binari agli incroci dove il traffico è "temporaneamente consentito" (cioè, di fatto) fino a 20 mm ad una velocità fino a 15 km/h , fino a 10 mm ad una velocità di 15-25 km/h, fino a 6 mm a velocità superiori a 25 km/h. Pertanto, i ferrovieri che non vogliono riparare il passaggio a livello ferroviario dovranno semplicemente affiggere un cartello “10 km/h” invece di effettuare le riparazioni.

Qual è la ragione di un approccio così imprudente da parte delle autorità nei confronti delle delocalizzazioni?
Il fatto è che nei documenti normativi federali quasi tutti i passaggi a livello in generale sono considerati temporanei e soggetti a liquidazione! SP 119.13330.2012 prescrive in generale di sostituire quasi tutti gli attraversamenti con cavalcavia e di fatto vieta la realizzazione di nuovi e la ricostruzione di quelli esistenti. Tutti gli attuali attraversamenti avvengono “sulla licenza di un uccello”, come è chiaramente visibile nella dicitura:
9.1 Intersezioni di nuove linee e strade di accesso con altre linee ferroviarie e strade di accesso, linee tranviarie, filoviarie, strade principali cittadine e strade cittadine ad alta velocità, nonché con strade di tutte le categorie devono essere disposti a diversi livelli. I trasferimenti possono essere organizzati su un unico livello nelle stazioni e negli spazi abitati destinati al passaggio dei mezzi dei vigili del fuoco e dei mezzi di soccorso, normalmente chiuso al pubblico soggetto al rispetto dei requisiti di sicurezza e visibilità secondo SP 34.13330.
Quando si modernizzano le ferrovie esistenti, i passaggi a livello esistenti sono soggetti a ricostruzione e sostituzione con cavalcavia o sono chiusi, con la deviazione della viabilità per il passaggio attraverso strutture artificiali abbinate alla ferrovia.
Deposito temporaneo attraversamenti stradali ad un livello su linee ferroviarie esistenti e strade di accesso consentito previa autorizzazione dell'Amministrazione ferroviaria, d'intesa con gli enti locali, per il periodo antecedente ai lavori di ammodernamento della ferrovia.
È severamente vietato mantenere permanentemente gli attraversamenti stradali esistenti. sulle ferrovie con traffico organizzato di passeggeri o se l'intensità del traffico in determinati periodi dell'anno può superare 50 treni al giorno.

E l'ordinanza del Ministero dei trasporti n. 46 del 26 marzo 2009 “Sulla procedura di apertura e chiusura delle intersezioni dei binari ferroviari con le strade (passaggi a livello)” lascia ai lavoratori ferroviari il diritto di veto, di cui si avvalgono quasi sempre.

Chi ha portato avanti tutto questo e perché? Ovviamente qui era all'opera una potente lobby ferroviaria, che percepiva e continuerà a percepire tutti i passaggi come un peso. L’idea stessa di trasformare tutti gli attraversamenti in cavalcavia è, ovviamente, bella; può anche essere presentata come una preoccupazione per la sicurezza e la comodità delle persone. Ma è completamente fuori contatto con la realtà e le capacità economiche del Paese! Giudicate voi stessi: ci sono più di 11mila attraversamenti nel Paese su strade di tutti i livelli, di cui circa 1000 nella regione di Mosca. Il costo medio di un cavalcavia è di 2 miliardi di rubli. Quindi la costruzione di 11mila cavalcavia invece degli attraversamenti in tutto il Paese costerà una cifra fantastica 22 trilioni (!) rubli a prezzi correnti, compresi 2 trilioni. nella regione di Mosca. Con l'attuale tasso di finanziamento - e appena 100 miliardi di rubli all'anno vengono stanziati dai bilanci di tutti i livelli del paese per questi scopi - ci vorranno fino a 200 (duecento) anni per risolvere il problema!

I risultati sono deludenti. I proprietari dei valichi, i ferrovieri, sono ben sistemati: restano anonimi e non si preoccupano di loro, e quasi nessuno dà loro fastidio (né i vigili urbani, né i lavoratori stradali, né altre autorità di vigilanza, né i residenti). Alcuni incroci sono completamente senza proprietario, non ci sono proprietari, sebbene ci siano utenti ferroviari. Non puoi farci niente neanche con loro. Secondo gli standard promossi dai ferrovieri, nessuno “deve nulla a nessuno”: la ricostruzione dei vecchi valichi non è consentita, ed è addirittura vietata l'apertura di nuovi valichi. Non ci sono quasi investimenti nella sicurezza degli attraversamenti, dopotutto sono considerati temporanei. In generale, non esiste un approccio sistematico e globale alle ricollocazioni a livello statale.

Soluzioni
Naturalmente, è necessario aumentare la costruzione di cavalcavia anziché di attraversamenti a un livello, spendendo per questo non 100, ma 300-500 miliardi di rubli all'anno. Ma mentre la questione del finanziamento non è stata risolta, dobbiamo ammettere onestamente a noi stessi che non si possono costruire più di 50-60 cavalcavia di questo tipo all'anno in tutto il Paese. E se vogliamo risolvere il problema di diverse migliaia di attraversamenti problematici non in 200 anni, ma almeno in 10-15, ora è necessario svolgere un lavoro intenso in almeno altre 5 aree.

1. Garantire che gli attraversamenti esistenti siano adeguatamente mantenuti dai proprietari in modo che la superficie consenta loro di essere superati ad una velocità di almeno 30-50 km/h invece di 5-10.

2. Migliorare la segnalazione dell'attraversamento in modo che la barriera si apra entro 2-3 secondi dal passaggio dell'ultima vettura.

3. Ripristinare i valichi chiusi negli anni '90 e 2000. Aprire tempestivamente nuovi valichi ove necessario per ridurre i superamenti, creare collegamenti di trasporto e alleviare la congestione ai valichi vicini.


4. Aumentare il numero degli attraversamenti dove sussistono gravi difficoltà di traffico nel garantire il passaggio, da 1 a 2-3 corsie per senso di marcia (a seconda dell'intensità del traffico sulla rete stradale e ferroviaria).

5. Dotare gli attraversamenti non regolamentati di semafori, barriere e UZP per migliorare la sicurezza del traffico.

Cosa è necessario fare in ciascuna direzione?
1. Adeguata manutenzione degli attraversamenti esistenti
Componenti del problema:
- Anonimato dei proprietari, contatti sconosciuti a funzionari e residenti
- Norme sconosciute per la deviazione delle rotaie dal manto stradale
- Incertezza della procedura per obbligare i proprietari a mantenere correttamente

Soluzione:
1. Condurre un inventario di tutti i passaggi a livello nella regione di Mosca, raccogliendo dati sui proprietari di ciascuno di essi. Questo vale per le strade regionali, federali e locali.
2. Posizionare i dati ottenuti, compresi i contatti delle organizzazioni proprietarie, sulla mappa, dandovi accesso a tutti.
3. Descrivere e illustrare i requisiti normativi per lo stato regolamentare degli attraversamenti e posizionarli sulla mappa indicata.
4. Prescrivere la procedura più efficace per influenzare i proprietari delle ferrovie (compresi i contatti delle agenzie di vigilanza - polizia stradale, procura, ecc., sequenza dei ricorsi, collegamenti alle norme legali, ecc.). Consiglia questa procedura ai residenti, al portale Dobrodel, alla polizia stradale e a tutti i lavoratori stradali.

Risultato atteso:
I dati raccolti possono essere utilizzati efficacemente per costringere i proprietari dei binari ferroviari a eseguire una corretta manutenzione. In particolare:
- Nelle risposte ai cittadini da parte degli operatori stradali sarà possibile indicare i reali proprietari e colpevoli del cattivo stato e inoltrare loro gli appelli.
- I residenti potranno contattare direttamente il proprietario o scrivere alle autorità di controllo (polizia stradale, procura) in caso di mancata risposta.
- I dati possono essere trasferiti all'amministrazione del portale Dobrodel per l'influenza diretta sui proprietari degli incroci e, ancora, per il deferimento alla polizia stradale e alla procura.
- La polizia stradale e la procura potranno emettere immediatamente ordini e multe ai proprietari degli attraversamenti, senza perdere tempo a chiarire i diritti di proprietà.
- I lavoratori stradali capiranno con chi comunicare per sincronizzare il lavoro (ad esempio, durante importanti riparazioni stradali).
- Gli attraversamenti senza proprietario identificati sono soggetti a liquidazione (ma con lo smantellamento delle rotaie, non dell'asfalto!), oppure, se qualcuno ha bisogno delle rotaie, alla certificazione e all'iscrizione nel bilancio dell'utente della ferrovia.

2. Aprire la barriera subito dopo il passaggio del treno
Componenti del problema:
- Gli attuali standard e pratiche delle Ferrovie russe non tengono conto degli interessi del trasporto senza binari
- Soluzioni tecniche obsolete per la segnalazione
- Sono necessari investimenti per migliorare la segnalazione

Soluzione:
- Adeguare la documentazione normativa, specificando la necessità e l'ammissibilità dell'apertura dei valichi immediatamente dopo il passaggio di un treno.
- Sviluppare, testare e certificare soluzioni tecniche che garantiscano una rapida apertura della barriera dopo il passaggio del treno
- Fornire fondi per la ricostruzione della segnaletica per garantire la rapida apertura della barriera dopo il passaggio del treno

Risultato atteso:
- La capacità dei valichi esistenti aumenterà del 3-10%.

3. Restauro dei vecchi e apertura di nuovi valichi popolari
Componenti del problema:
- Gli attuali standard e pratiche delle Ferrovie russe praticamente non consentono l'apertura di nuovi valichi, ma li chiudono solo
- Se la decisione verrà presa, sarà necessario fornire strade di accesso a spese dei lavoratori stradali (coordinare i lavoratori stradali e ferroviari)
- Identificare le posizioni di apertura più promettenti

Soluzione:
- Condurre consultazioni a livello del governo della regione di Mosca con le ferrovie russe sulla necessità di aprire nuovi valichi.
- Raccogliere informazioni dagli operatori stradali e dai residenti sui luoghi di attraversamento più rilevanti.
- Adeguare la documentazione normativa, specificando la necessità e l'ammissibilità dell'apertura degli attraversamenti.
- Fornire fondi per la costruzione degli incroci (ferrovie russe) e la sistemazione degli approcci ad essi (lavoratori stradali)

Risultato atteso:
- Gli attraversamenti esistenti verranno alleggeriti e la connettività della rete stradale aumenterà.

4. Aumento del numero di file agli incroci (da 2 corsie a multicorsia)
Componenti del problema:
- Gli attuali standard e pratiche delle Ferrovie russe non consentono l'apertura di incroci a più corsie
- Se la decisione viene presa, è necessario ricostruire le strade di accesso a spese dei lavoratori stradali (coordinare i lavoratori stradali e ferroviari)
- È necessario analizzare e identificare i luoghi più promettenti per la ricostruzione con un aumento dei filari

Soluzione:
- Condurre consultazioni a livello del governo della regione di Mosca con le ferrovie russe sulla necessità di ricostruire i valichi.
- Analizzare l'esperienza esistente.
- Raccogliere informazioni dagli operatori stradali e dai residenti sugli attraversamenti più problematici. Seleziona quelli prioritari per l'esperimento.
- Adeguare la documentazione normativa, specificando la necessità e l'ammissibilità dell'apertura e della ricostruzione degli incroci a più corsie.
- Fornire fondi per la ricostruzione degli incroci (ferrovie russe) e lo sviluppo di approcci ad essi (lavoratori stradali)

Risultato atteso:
- Molti problemi di trasporto agli incroci possono essere risolti senza la costruzione di cavalcavia per 2 miliardi, con un investimento di 30-50 milioni.

5. Dotare gli attraversamenti di emergenza di semafori, UZP e barriere
Componenti del problema:
- Assenza programma federale miglioramento della sicurezza degli attraversamenti, sforzi minori da parte delle ferrovie russe
- È necessario stabilire delle priorità, a cominciare dagli attraversamenti, focolai di incidenti

Soluzione:
- È necessario ordinare al Ministero dei Trasporti della Federazione Russa alle Ferrovie Russe JSC di espandere il programma di ricostruzione dei valichi per migliorare la sicurezza da 20-30 a 200-300 unità. all’anno, a partire da quelli più urgenti.
- Ricevere e trasmettere alle Ferrovie Russe i dati dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale della Federazione Russa agli indirizzi degli incroci più pericolosi - focolai di incidenti che richiedono attrezzature prioritarie con UZP e barriere.
- Inclusione da parte del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa delle misure per l'equipaggiamento degli attraversamenti con UZP e barriere nel Programma Obiettivo Federale "Sicurezza" traffico 2013-2020."

Risultato atteso:
- Fino a 100 vite umane verranno salvate ogni anno. Inoltre, grazie alla riduzione del numero degli incidenti sui binari, si ridurranno anche le perdite economiche delle ferrovie e degli altri partecipanti al traffico derivanti dall'interruzione degli orari e dal blocco degli incroci.

A chi dobbiamo rivolgerci?
Poiché la questione del trasloco è di vasta portata e riguarda l'intero paese, Probok.net la sottoporrà all'esame del Ministero dei trasporti russo. Chiederemo al Ministero dei trasporti di riunire i lavoratori stradali, le Ferrovie russe e l'Ispettorato statale per la sicurezza stradale per un incontro e lì prenderemo una decisione con scadenze e responsabilità. E, naturalmente, stanziare soldi per questo lavoro.

Il sostegno attraverso il Consiglio pubblico presso il Ministero dei trasporti della Regione di Mosca è stato promesso dal capo del Consiglio L.M. Lipsitz (a proposito, ha suggerito l'idea degli attraversamenti a più corsie). Spero che le proposte siano sostenute sia dal Ministero dei trasporti che dalla direzione principale delle strutture stradali della regione di Mosca, perché il problema con gli attraversamenti nella regione di Mosca è uno dei più acuti.

I nostri specialisti eseguono tutti i tipi di riparazioni di binari ferroviari: grandi, medie, di sollevamento. Effettuiamo anche smantellamento di binari ferroviari. Il principio fondamentale del nostro lavoro è fornire servizi di alta qualità ad un prezzo accessibile per il cliente. In tanti anni di lavoro, abbiamo fatto fronte a tutti gli obblighi che i Clienti ci affidavano al momento della stipula dei contratti. Le ripetute richieste e la collaborazione a lungo termine con i nostri partner ne sono una chiara conferma.

Su vostra richiesta, i nostri specialisti sono pronti a visitare la vostra azienda per determinare l'ambito del lavoro e per valutare le condizioni della linea ferroviaria.

A partire dal 2018 sono stati approvati i seguenti prezzi per le principali tipologie di lavori. Costo di riparazione indicato in rubli, IVA inclusa, escluso il costo dei materiali VSP. Chiama, specifica il costo e cercheremo di offrirti prezzi ottimali per servizi e materiali.

Costo di riparazione

La Ferrovia di Mosca informa della chiusura temporanea dei passaggi a livello.

In connessione con la prevista riparazione del binario, dal 2 al 6 settembre, il passaggio a livello al km 63 della sezione Petelino-Kubinka-1 della direzione bielorussa della Ferrovia di Mosca (autostrada Nikolskoye) sarà temporaneamente chiuso al traffico automobilistico.

Tutti i giorni dalle ore 8:00 alle ore 18:00 viene introdotta una limitazione temporanea del traffico al passaggio a livello per il periodo dei lavori di riparazione programmati per ammodernare il binario. La chiusura temporanea dell'attraversamento è stata concordata con l'Ispettorato statale per la sicurezza stradale del distretto di Odintsovo della regione di Mosca, le amministrazioni del distretto municipale di Odintsovo e l'insediamento urbano di Kubinka-1. Si consiglia agli automobilisti di utilizzare altre strade fino al completamento dei lavori.

Dalle 8:00 del 3 settembre alle 19:00 del 5 settembre, viene introdotta una limitazione temporanea del traffico per il periodo dei lavori di riparazione al passaggio a livello di 106 km della sezione Dorokhovo-Mozhaisk della direzione bielorussa della Ferrovia di Mosca (autostrada Mozhaisk). Durante le riparazioni programmate è prevista la sostituzione delle rotaie, delle traversine e degli elementi di fissaggio delle rotaie. L'intervento verrà effettuato con la sostituzione del dispositivo barriera di attraversamento (UZP), che impedisce l'ingresso nel varco ai veicoli non autorizzati; pertanto, qui per tre giorni la circolazione veicolare sarà completamente chiusa.

La chiusura temporanea dell'attraversamento per il periodo delle riparazioni importanti è stata concordata con l'Ispettorato statale per la sicurezza stradale del distretto di Mozhaisk e l'amministrazione del distretto municipale di Mozhaisk della regione di Mosca.

Nei giorni in cui vengono riparati gli incroci, vengono apportate modifiche all'orario dei treni elettrici suburbani in direzione bielorussa della Ferrovia di Mosca. Chiediamo ai passeggeri di familiarizzare con l'orario in anticipo, tutte le modifiche sono pubblicate nelle stazioni e nelle stazioni ferroviarie.

29.08.2013 | 14:32

La Ferrovia di Mosca informa della chiusura temporanea attraversamenti ferroviari.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Avanti

Come sarà?

79. I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici dotano i passaggi a livello di mezzi tecnici progettati per garantire la sicurezza del movimento del materiale rotabile ferroviario, Veicolo e altri utenti della strada, contengono aree autostrade situato entro i confini del passaggio a livello, in conformità con i requisiti delle presenti Condizioni e delle norme tecniche vigenti in materia di infrastrutture stradali.

I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici garantiscono la corretta manutenzione e il funzionamento delle barriere, la segnalazione degli attraversamenti e delle barriere, la sostituzione degli azionamenti delle barriere, la corretta manutenzione e il funzionamento delle comunicazioni telefoniche (radio), l'alimentazione elettrica ininterrotta, la funzionalità delle reti elettriche esterne, impianti di proiettori, accensione e spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, acquisizione e sostituzione di lampade elettriche per l'illuminazione esterna, anche in impianti di proiettori.

80. La riparazione dei dispositivi di binario ai passaggi a livello è fornita su base pianificata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici. Quando si revisiona un binario ferroviario, è necessario effettuare una revisione generale dei passaggi a livello. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun passaggio a livello è determinata tenendo conto delle condizioni locali da parte del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici con la preparazione dei calcoli.

Manutenzione, riparazione, importante ristrutturazione e la ricostruzione dell'impalcato e della carreggiata tra i passaggi a livello, l'installazione e lo smantellamento della segnaletica stradale temporanea sono forniti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.

I lavori di manutenzione di tratti di autostrade situati all'interno dei confini dei passaggi a livello vengono eseguiti in conformità con la legge federale dell'8 novembre 2007 N 257-FZ.

I lavori di riparazione, revisione e ricostruzione di tratti di autostrade all'interno dei confini dei passaggi a livello (ad eccezione del piano di calpestio e della carreggiata tra i binari di un passaggio a livello) sono eseguiti dal proprietario (possessore) di questi tratti di strade in accordo con i proprietari delle ferrovie.

La riparazione delle barriere automatiche (semiautomatiche), delle barriere elettriche, degli attraversamenti e della segnalazione delle barriere ai passaggi a livello viene effettuata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.

Nei casi in cui, quando si sviluppano misure per effettuare riparazioni, revisioni o ricostruzioni di binari ferroviari o mezzi tecnici in corrispondenza di un passaggio a livello, cambia lo schema di circolazione dei veicoli, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di binari ferroviari non pubblici, almeno cinque giorni prima dell'inizio dei lavori, deve determinare l'ordine di movimento dei veicoli attraverso il passaggio a livello, deviazione percorsi di deviazione e, in accordo con i proprietari o altri proprietari di autostrade (chi è responsabile del percorso di deviazione), garantire l'installazione di un sistema di controllo del traffico, compresi quelli che indicano il percorso di deviazione.

Dopo aver deciso di modificare lo schema di gestione del traffico e/o introdurre una restrizione, l'organismo autorizzato notifica la decisione presa alle divisioni competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia e invia una TDS.

81. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) ai passaggi a livello, nonché durante la riparazione di dispositivi di blocco automatico o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione ai passaggi a livello, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di non -le ferrovie pubbliche sviluppano misure per garantire la sicurezza della circolazione durante il periodo di lavoro. Se necessario, organizzano formazione aggiuntiva per i lavoratori che servono il passaggio a livello, i macchinisti e gli addetti alle stazioni ferroviarie, assegnano lavoratori aggiuntivi per assistere al passaggio a livello e diffondono avvisi sulle condizioni speciali per i treni che viaggiano attraverso il passaggio a livello in riparazione. La responsabilità di garantire la sicurezza del traffico durante il lavoro al passaggio a livello spetta al lavoratore in servizio.

Nel caso in cui sia impossibile portare a termine i lavori di riparazione nei tempi stabiliti, l'impresa appaltatrice ne dà comunicazione al proprietario dell'infrastruttura o al proprietario dei binari ferroviari non pubblici, i quali, a seconda delle condizioni locali, decidono le modalità di esercizio dei lavori. il passaggio a livello, dopo di che danno istruzioni adeguate ai propri dipendenti e informano i dipartimenti competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia con un programma di lavoro allegato.

82. Le ispezioni periodiche dello stato e i controlli del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione ai passaggi a livello da parte dei funzionari sono effettuati nei tempi e nei modi stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici .

Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi presso un passaggio a livello deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione del passaggio a livello: da un caposquadra stradale almeno due volte al mese, da un caposquadra binario almeno quattro volte al mese mese, così come ogni volta che visitano un passaggio a livello.

I risultati dell'ispezione e questi ordini sono registrati nel libro specificato.

83. I proprietari di infrastrutture o proprietari di binari ferroviari non pubblici devono monitorare sistematicamente lo svolgimento delle mansioni lavorative da parte dei dipendenti che servono i passaggi a livello, le condizioni e il funzionamento dei passaggi a livello, nonché la qualità delle ispezioni e l'attuazione delle misure pianificate per eliminare i difetti.