Istruzioni per l'esercizio dei passaggi a livello. Istruzioni per il funzionamento dei passaggi a livello della Federazione Russa
Manuale d'uso attraversamenti ferroviari sulle vie di trasporto industriali
Approvato
per ordine
Ministero dei Trasporti
Federazione Russa
N AN-47-r
ISTRUZIONI
SUL FUNZIONAMENTO DEI PASSAGGI FERROVIARI SUI BINARI
TRASPORTI INDUSTRIALI
Disposizioni generali
1.1. Il passaggio a livello è un'intersezione ad un livello di un'autostrada con binari ferroviari, dotata di dispositivi che garantiscono condizioni di sicurezza per il passaggio del materiale rotabile ferroviario e Veicolo.
Le operazioni di spostamento sono oggetti ad alto rischio che richiedono ai partecipanti di farlo traffico e i lavoratori del trasporto ferroviario industriale rispettano rigorosamente le regole stabilite.
Le persone che utilizzano gli attraversamenti sono tenuti a rispettare la condizione principale per garantire la sicurezza durante gli spostamenti attraverso gli attraversamenti: il trasporto ferroviario ha un vantaggio nella circolazione rispetto a tutte le altre modalità di trasporto.
1.2. La presente Istruzione si applica agli attraversamenti esistenti e di nuova progettazione, non uso comune, costruito alle intersezioni dei binari del trasporto ferroviario industriale con le strade interne.
1.3. Gli attraversamenti alle intersezioni dei binari del trasporto ferroviario industriale con le strade pubbliche, nonché gli incroci situati all'intersezione dei binari ferroviari del Ministero delle Ferrovie della Russia con le strade interne, sono classificati come attraversamenti pubblici e sono classificati, attrezzati e gestiti in conformità con le attuali Istruzioni per l'esercizio dei passaggi a livello del Ministero delle Ferrovie russe (approvate dal Ministero delle Ferrovie russe del 29 giugno 1998 N TsP-566).
1.4. Gli attraversamenti alle intersezioni del trasporto ferroviario industriale con le autostrade delle organizzazioni, indipendentemente dalla subordinazione dipartimentale e dalle forme di proprietà, sono classificati come attraversamenti non pubblici.
1.5. L'apertura di nuovi e la chiusura di passaggi ferroviari esistenti viene effettuata per ordine del capo dell'organizzazione (di seguito denominata organizzazione) in conformità con i requisiti della presente Istruzione e in conformità con i progetti di attraversamento sviluppati.
1.6. Per ciascun incrocio con un dipendente in servizio devono essere redatte istruzioni per la sua manutenzione, tenendo conto delle condizioni operative locali del dato incrocio.
Nella stesura delle istruzioni intervengono i seguenti servizi: binari, segnalamento, centralizzazione e blocco (segnalazione) e comunicazioni, rete di contatti, nonché il responsabile della stazione quando un attraversamento è situato all'interno di una stazione o quando l'attraversamento è gestito da dipendenti di il servizio operativo (trasporto del traffico) dell'organizzazione.
Le istruzioni sono approvate dal capo dell'organizzazione e riviste quando cambiano le condizioni operative dell'attraversamento o vengono apportate modifiche all'allarme dell'attraversamento, ma almeno una volta ogni 5 anni.
1.7. Due volte all'anno (primavera e autunno) le ispezioni degli attraversamenti vengono effettuate da una commissione, la cui composizione è stabilita dal capo dell'organizzazione.
La commissione comprende il capo della divisione del trasporto ferroviario dell'organizzazione (il capo dell'organizzazione del trasporto ferroviario industriale), i capi dei dipartimenti (servizi) del binario, del segnalamento e delle comunicazioni, della rete di contatti (alimentazione elettrica), un revisore della sicurezza del traffico (la persona che svolge le sue funzioni), un rappresentante dei servizi di manutenzione stradale dell'organizzazione.
Sulla base dei risultati dell'ispezione, viene redatto un atto in base al quale vengono sviluppate le misure per conformare le strutture e i dispositivi dell'attraversamento alla documentazione normativa e alle presenti Istruzioni.
Se necessario (calamità naturali, inondazioni, forti piogge, ecc.), durante tutto l'anno possono essere effettuati altri controlli sullo stato degli attraversamenti e sugli accessi agli stessi.
Le ispezioni della Commissione sugli attraversamenti conformemente ai paragrafi 1.3, 1.4 delle presenti istruzioni (attraversamenti pubblici) vengono effettuate con la partecipazione di rappresentanti della ferrovia adiacente e dell'Ispettorato statale per la sicurezza stradale (STSI).
2.1. Gli attraversamenti situati sul territorio delle organizzazioni, a seconda dell'intensità del traffico ferroviario e stradale, sono suddivisi in quattro categorie: I, II, III, IV (Tabella 1).
Tabella 1
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¦ Intensità ¦ Intensità del traffico veicolare ¦
¦ traffico in transito ¦ (totale nelle due direzioni), auto/giorno. ¦
¦ in movimento (totale +————+———-+—————+————+
¦ in due direzioni), ¦ Fino a 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ treni/giorno. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Fino a 8 compresi ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
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¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
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¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
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¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
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sui tratti con un'intensità di traffico di 39 o più treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico di 1001 o più veicoli al giorno;
nelle stazioni in cui vengono effettuati lavori di manovra regolari, eseguiti secondo il processo tecnologico della stazione per mezzo turno di lavoro, quando si attraversano strade con un'intensità di traffico di 1001 o più veicoli al giorno;
sulle tappe e nelle stazioni in cui viene effettuato il trasporto organizzato ferroviario o stradale:
persone beni pericolosi;
b) metalli e scorie liquide infiammabili quando si attraversano strade con un'intensità di traffico di 501 o più veicoli al giorno.
sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 8 e 24 treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico pari o superiore a 1001 veicoli al giorno;
sui tratti con un'intensità di traffico di 25 - 38 treni al giorno in caso di attraversamento con autostrade con un'intensità di traffico di 501 - 1000 veicoli al giorno;
nelle stazioni in cui vengono effettuati regolarmente lavori di manovra, quando si attraversano strade con un'intensità di traffico compresa tra 101 e 500 veicoli al giorno:
nelle tappe e nelle stazioni in cui avviene il trasporto organizzato su rotaia o su strada di metalli e scorie liquide per incendio, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico compresa tra 101 e 500 veicoli al giorno;
sui tratti con un'intensità di traffico di 39 - 52 treni al giorno in caso di incrocio con ferrovie con un'intensità di traffico di 101 - 500 veicoli al giorno.
sui tratti con un'intensità di traffico fino a 8 treni al giorno in caso di attraversamento di strade con un'intensità di traffico compresa tra 1001 e 2000 veicoli al giorno;
sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 8 e 24 treni al giorno in caso di attraversamento di strade con un'intensità di traffico compresa tra 501 e 1000 veicoli al giorno;
sui tratti con un'intensità di traffico di 25 - 38 treni al giorno in caso di attraversamento con autostrade con un'intensità di traffico di 101 - 500 veicoli al giorno;
sui tratti con un'intensità di traffico compresa tra 39 e 52 treni al giorno in caso di attraversamento di autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno;
nelle tappe e nelle stazioni in cui vengono effettuati regolarmente lavori di manovra, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno;
nelle fasi e nelle stazioni in cui avviene il trasporto organizzato su rotaia e su strada di metalli liquidi e scorie infuocati, agli incroci con autostrade con un'intensità di traffico fino a 100 veicoli al giorno.
2.2. Il controllo dell'intensità del traffico del trasporto ferroviario e stradale, le condizioni operative degli incroci e la revisione della loro categorizzazione devono essere effettuati almeno una volta ogni 5 anni da una commissione, la cui composizione è stabilita dal capo dell'organizzazione.
Un controllo straordinario della categorizzazione di un trasloco viene effettuato quando si verifica un cambiamento nell'intensità del traffico del trasporto stradale o ferroviario a causa della messa in servizio di impianti di produzione nuovi o ricostruiti, un cambiamento nei flussi di carico nell'organizzazione a causa di un cambiamento nel la tecnologia della produzione principale, ecc.
2.3. Negli impianti di produzione di nuova costruzione o ricostruiti non è consentito aprire incroci di categorie I, II e III, che prevedono il trasporto organizzato su rotaia o su strada di metalli e scorie liquide.
2.4. I movimenti si dividono in regolamentati e non regolamentati.
Gli attraversamenti regolamentati comprendono gli attraversamenti dotati di dispositivi di segnalazione di attraversamento che avvisano i conducenti dei veicoli dell'avvicinamento di un treno (materiale rotabile) all'incrocio, o serviti da lavoratori in servizio (ufficiali di attraversamento), nonché altri lavoratori del trasporto ferroviario assegnati a svolgere le funzioni di ufficiale di passaggio.
Questi dipendenti devono seguire una formazione e superare un test di conoscenza nella misura stabilita per la posizione di addetto ai traslochi.
In alcuni valichi controllati è consentito ad una persona in servizio di servire due o più valichi ravvicinati, purché siano chiaramente visibili e dotati di barriere controllate da un unico posto.
I passaggi a livello delle categorie I e II devono essere regolamentati.
La necessità di regolare la circolazione dei veicoli agli incroci di altre categorie è stabilita dal capo dell'organizzazione.
Gli attraversamenti non regolamentati sono quelli che non sono dotati di dispositivi di segnalazione di attraversamento e non sono serviti da guardie di attraversamento o altri lavoratori ferroviari debitamente incaricati di svolgere i loro compiti.
La possibilità di passaggio sicuro attraverso tali attraversamenti è determinata dal conducente del veicolo in conformità con le regole del traffico della Federazione Russa.
Gli incroci non regolamentati comprendono gli incroci delle categorie III e IV.
2.5. Oltre all'allarme del passaggio a livello, viene organizzato il servizio da parte di una guardia del passaggio a livello per i passaggi a livello di categoria I.
Agli incroci con condizioni di visibilità soddisfacenti, è consentito, con il permesso del capo dell'organizzazione, mantenere l'allarme di attraversamento senza un addetto al passaggio.
In conformità con GOST R 50597-93 "Autostrade e strade. Requisiti per condizioni operative accettabili nelle condizioni di garanzia della sicurezza stradale", condizioni di visibilità soddisfacenti sono visibilità agli incroci senza accompagnatore, quando i conducenti di veicoli situati a una distanza non superiore a A 50 m dalla rotaia, la visibilità di un treno in avvicinamento da qualsiasi lato deve essere garantita secondo le norme specificate nella tabella. 2.
Tavolo 2
¦ Velocità massima movimenti ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦treni, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
¦Distanza di visibilità, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦niente meno ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+
2.6. Al fine di garantire la sicurezza del traffico agli incroci di categoria I, situati su palchi e stazioni in cui viene effettuato il trasporto organizzato (regolare) su rotaia o su strada di persone o merci pericolose, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
2.6.1. Gli attraversamenti situati in zone con pendenze superiori a 0,0025, che creano il pericolo di spostamento del materiale rotabile verso l'incrocio, devono essere protetti da dispositivi di sicurezza: pattini di espulsione, punti di espulsione o frecce.
Il controllo dei dispositivi di sicurezza deve essere effettuato dal preposto all'attraversamento, mentre le letture dei segnali semaforici di attraversamento verso i veicoli devono essere in rapporto di reciproca ostilità con la posizione dei dispositivi di sicurezza, in cui il movimento dei l'attraversamento da parte dei veicoli è possibile solo quando i dispositivi di sicurezza sono in posizione di ripristino.
2.6.2. Gli attraversamenti situati in aree con accessi con lunghe discese, nonché nelle stazioni che limitano tali corse, nei cui colli si trovano detti attraversamenti, sono recintati con vicoli ciechi secondo progetti speciali.
Il controllo della segnalazione dell'attraversamento e dell'affluenza al vicolo cieco viene effettuato dall'ufficiale di turno, garantendo un rapporto reciprocamente opposto tra le letture del semaforo di attraversamento e la posizione della freccia del vicolo cieco.
Nei casi in cui, a causa delle condizioni locali, non è possibile installare dispositivi di sicurezza e vicoli ciechi di sicurezza, l'organizzazione insieme a un personale specializzato organizzazione progettuale vengono sviluppate misure organizzative e tecniche per garantire la sicurezza della circolazione del materiale rotabile e dei veicoli all'incrocio, oppure viene presa la decisione di chiudere l'incrocio e viene redatto un atto corrispondente.
2.6.3. L'organizzazione deve sviluppare piani a lungo termine che prevedano la riattrezzatura degli attraversamenti esistenti di categoria I con ferrovie organizzate (regolari) o trasporto stradale persone o merci pericolose in conformità a quanto prescritto ai paragrafi 2.6.1, 2.6.2.
2.6.4. La procedura per il funzionamento e la manutenzione dei dispositivi di sicurezza e la cattura dei vicoli ciechi è stabilita dalle istruzioni operative per l'attraversamento.
2.7. L'elenco dei valichi serviti dall'ufficiale di servizio e la durata della loro protezione durante il giorno sono stabiliti dal capo dell'organizzazione.
Quando si verifica un'interruzione nel servizio di attraversamento da parte del lavoratore in servizio, le barriere vengono installate in una posizione che vieta la circolazione dei veicoli, e le barriere di riserva che bloccano completamente la carreggiata della strada vengono installate in una posizione di barriera e bloccate con un lucchetto.
Gli orari di esercizio di tali attraversamenti devono essere comunicati ai conducenti dei veicoli dai responsabili dei servizi competenti dell'organizzazione.
2.8. Gli attraversamenti situati su aree inattive e binari di stazione e dotati di barriere rotanti orizzontalmente devono essere dotati di un segnale semaforico controllato dal compilatore o dall'equipaggio della locomotiva.
Fino a quando gli attraversamenti non sono dotati di allarmi, vengono mantenute le barriere rotanti orizzontalmente e tali attraversamenti non sono serviti dal dipendente in servizio.
La procedura per la chiusura e l'apertura delle barriere rotanti o l'accensione e lo spegnimento dei semafori è stabilita da istruzioni approvate dal responsabile dell'organizzazione.
2.9. I valichi situati vicino ai locali dei posti di cambio e degli ufficiali di servizio delle stazioni (postali) possono essere serviti dai dipendenti associati alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra.
L'elenco di tali trasferimenti e la procedura di lavoro dei dipendenti che li servono sono stabiliti dal capo dell'organizzazione.
È consentito a una persona che attraversa due o più attraversamenti controllati ravvicinati, a condizione che vi sia una buona visibilità e che siano dotati di barriere controllate da un telecomando.
2.10. La procedura per trasferire le traversate all'operazione senza un ufficiale di servizio è stabilita dal capo dell'organizzazione.
2.11. Prima che il lavoratore in servizio interrompa la manutenzione del passaggio a livello, devono essere adottate le seguenti misure:
2.11.1. — sono stati eseguiti lavori per dotare l'attraversamento di un dispositivo di controllo allarme automatico(se disponibile) dall'ufficiale di turno presso la stazione (posta);
2.11.2. — la conformità delle condizioni e delle attrezzature della traversata alle presenti Istruzioni è stata verificata da una commissione presieduta dal capo dell'organizzazione per verificare la disponibilità del suo funzionamento senza un addetto alla traversata;
2.11.3. — sono state smantellate le barriere automatiche, semiautomatiche, elettriche ed altri dispositivi legati alla manutenzione dell'attraversamento da parte del lavoratore in servizio;
2.11.4. — è stata sostituita la segnaletica stradale corrispondente;
2.11.5. — al personale di locomotiva e al personale speciale del materiale rotabile sono state impartite istruzioni di particolare vigilanza in prossimità degli incroci specificati;
2.11.6. — sono esposti agli approcci agli incroci con lato destro sul ciglio della strada almeno 15 giorni prima della rimozione dell'ufficiale di passaggio, avvisi ben visibili "Il trasferimento da (data) è trasferito al lavoro senza addetto al passaggio".
2.12. Agli incroci chiusi (permanentemente o temporaneamente), il piano di calpestio viene smontato, gli accessi agli attraversamenti dal lato dell'autostrada ad una distanza di almeno 10 m dai binari esterni lungo l'intera larghezza sono bloccati con barriere e, se necessario , con fossi a distanza di 2 m dalla barriera verso i binari ferroviari.
Vengono rimossi i segnali di avvertimento agli ingressi e agli avvicinamenti agli incroci e vengono installati segnali informativi che indicano la direzione della deviazione.
Agli incroci chiusi, tutta l'attrezzatura viene smantellata. Quando il funzionamento degli attraversamenti viene temporaneamente sospeso per il periodo della loro chiusura, i dispositivi automatici vengono spenti e le sbarre delle barriere di riserva vengono installate in posizione chiusa al traffico veicolare e bloccate.
In prossimità degli incroci chiusi il servizio ferroviario realizza aree per la svolta dei veicoli.
La procedura per lo smantellamento delle strutture, dei dispositivi e delle attrezzature degli attraversamenti chiusi, la loro conservazione o riutilizzo è stabilita dal responsabile dell'organizzazione.
3. Costruzione e attrezzatura degli attraversamenti
3.1. La costruzione e l'attrezzatura degli incroci devono essere effettuate tenendo conto dei requisiti delle Regole per l'esercizio tecnico del trasporto ferroviario industriale, approvate con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 29 marzo 2001 N AN-22- r, questa Istruzione, le norme sulla circolazione stradale della Federazione Russa, approvate con la Risoluzione del Consiglio dei Ministri - Governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 N 1090, progetti di trasloco standard.
Quando si progettano e costruiscono nuovi incroci, è necessario tenere conto della loro categoria e dei requisiti di SNiP 2.05.07-91 "Trasporto industriale".
3.2. I traslochi organizzati per esigenze di costruzione sono costruiti e attrezzati dalle organizzazioni edili secondo progetti speciali approvati dal capo dell'organizzazione.
3.3. Gli attraversamenti dovrebbero essere posizionati principalmente su tratti rettilinei di ferrovie e autostrade, al di fuori degli scavi e degli scambi in luoghi in cui siano garantite condizioni di visibilità soddisfacenti.
Gli attraversamenti di ferrovie e strade devono essere effettuati prevalentemente ad angolo retto.
È consentito realizzare incroci all'interno della curva di scambio, nonché attraversare la linea ferroviaria con l'autostrada con un angolo minore, ma non inferiore a 30°.
In corrispondenza degli incroci esistenti, per almeno 10 m dalla rotaia più esterna, la strada entra profilo longitudinale deve avere una piattaforma orizzontale o una curva verticale di ampio raggio, oppure una pendenza dovuta al superamento di una rotaia rispetto all'altra quando l'intersezione avviene in un tratto curvo del binario.
La pendenza longitudinale della strada in avvicinamento all'incrocio per almeno 20 m davanti al sito non deve essere superiore a 50°.
In condizioni difficili, il profilo della strada in prossimità degli incroci può essere individuale, il che richiede ulteriore approvazione con il servizio di manutenzione stradale dell'organizzazione.
Negli avvicinamenti all'attraversamento di strade sterrate è necessario posare su entrambi i lati una superficie dura per almeno 10 m dalla testa della rotaia più esterna.
3.4. La carreggiata sugli accessi all'attraversamento e all'interno dei suoi confini, così come la pavimentazione, i pali guida, le ringhiere e le recinzioni devono essere conformi alla progettazione standard dell'attraversamento.
3.5. All'esterno del binario, la pavimentazione deve essere a filo con la parte superiore delle testate delle rotaie e all'interno del binario, per evitare cortocircuiti dei circuiti ferroviari e danni alle rotaie durante il passaggio di trattori, rulli e altre macchine e meccanismi. , viene posizionato 30 - 40 mm sopra le teste delle rotaie.
La pavimentazione può essere realizzata con lastre di cemento armato, conglomerato bituminoso, travi di legno, vecchie rotaie, ecc.
A seconda della progettazione dell'impalcato, secondo un progetto standard, per garantire il passaggio senza ostacoli delle coppie di ruote del materiale rotabile all'interno dell'impalcato, vengono posate controrotaie da rotaie o prodotti laminati speciali.
Le estremità dei controbinari con una lunghezza di 50 cm sono piegate all'interno del binario di 25 cm, la larghezza della grondaia dovrebbe essere di 75 - 100 mm e la profondità dovrebbe essere di almeno 45 mm.
3.6. La larghezza della carreggiata dell'incrocio deve essere pari alla larghezza della carreggiata dell'autostrada, ma non inferiore a 6 m.
Agli incroci con un lavoratore in servizio, all'interno del binario di ciascun binario (su tratti a binario singolo - su entrambi i lati) ad una distanza di 0,75 - 1,0 m dalla pavimentazione sono fissati dispositivi sotto forma di tubi metallici per l'installazione di segnali portatili per arresto del materiale rotabile (scudo rosso, lanterna).
3.7. La strada sugli approcci all'attraversamento deve avere una recinzione: ringhiere, pali di guida tra il binario ferroviario e la barriera.
Ai lati della strada sono posizionati pali guida e pali ringhiera ogni 2,5 m; il montante più vicino al binario (estremità della ringhiera) deve trovarsi a una distanza di 2,5 m dal binario più esterno.
I pali di barriera, i pali dei semafori di attraversamento, le ringhiere e i pali di guida si trovano ad una distanza di almeno 0,75 m dal bordo della carreggiata.
I pali guida sono installati su una lunghezza che dipende dalle condizioni locali, ma non inferiore a 9 m dai binari esterni lungo l'autostrada.
L'altezza dei montanti di guida o delle ringhiere dalla superficie della carreggiata dovrebbe essere compresa tra 0,7 e 0,8 m.
La recinzione dell'attraversamento è dipinta in conformità con i requisiti di GOST 23457-86 "Mezzi tecnici per organizzare il traffico stradale. Regole di applicazione".
3.8. Agli incroci con traffico pedonale intenso, organizzano progetti standard percorsi pedonali.
Se su tali attraversamenti è presente un allarme di attraversamento, i percorsi pedonali sono dotati di un allarme acustico, che informa inoltre i pedoni che è vietato circolare attraverso l'attraversamento.
3.9. Sugli approcci agli attraversamenti dal lato della ferrovia, sono installati segnali di avvertimento permanenti "C" che indicano che i macchinisti stanno fischiando e sul lato dell'autostrada, prima di tutti gli attraversamenti senza un dipendente in servizio, segnali stradali di avvertimento 1.3.1 “Ferrovia a binario singolo” o 1.3.2 “Binario multiplo” sono ferrovie installate" (Fig. 1 - non mostrata).
Se all'incrocio è presente un semaforo, i segnali 1.3.1 e 1.3.2 sono installati sullo stesso supporto del semaforo e, in loro assenza, ad una distanza di almeno 6 m dalla rotaia più vicina, e dal bordo della strada di passaggio al bordo del cartello ad una distanza di 0,5 — 2,0 m.
I segnali "C" sono installati all'esterno della stazione sul lato destro nella direzione di marcia ad una distanza di 100 - 300 m dagli incroci, a seconda delle condizioni locali.
3.10. Negli avvicinamenti agli attraversamenti dalle autostrade, davanti alle barriere e dove non ce ne sono, davanti al segnale stradale 1.3.1 o 1.3.2, in conformità con le norme sulla circolazione stradale della Federazione Russa, i segnali di avvertimento stradale 1.1 “Attraversamento ferroviario con barriera” o 1.2 “Passaggio a livello” sono installati senza barriera" (vedi Fig. 1 - non mostrato) ad una distanza di 50 - 100 m dal binario esterno.
3.11. Se la visibilità dei treni in avvicinamento non è soddisfacente, prima degli attraversamenti senza lavoratori in servizio e non dotati di allarme di attraversamento, nonché durante i lavori all'attraversamento, viene installato un segnale stradale prioritario 2.5 "È vietato circolare senza fermarsi" a una distanza di almeno 10 m dal binario esterno.
La decisione di installare un tale segnale stradale viene presa dal capo dell'organizzazione dopo aver ispezionato l'attraversamento con la partecipazione dei servizi competenti.
3.12. Nelle aree elettrificate, su entrambi i lati dell'attraversamento sono installati cancelli di grandi dimensioni con un'altezza di passaggio non superiore a 4,7 m (Fig. 2 - non mostrata).
Negli attraversamenti in cui è organizzata la circolazione dei veicoli pesanti, l'altezza dei cancelli di sicurezza può essere maggiore di quella specificata. In ogni caso, l'altezza dei cancelli laterali deve essere 0,5 m inferiore all'altezza del cavo aereo.
I cancelli di sicurezza sono installati ad una distanza di almeno 8,5 m dal binario esterno e, se sono presenti, ad almeno 5 m da essi verso l'autostrada, e agli incroci non serviti da un addetto - ad almeno 14 m dal binario esterno .
I supporti dei cancelli laterali sono installati ad una distanza di almeno 1,75 m dal bordo della carreggiata.
Sui cancelli sopra la metà della carreggiata è appeso il cartello stradale 3.13 “Limite di altezza” con il numero sul cartello “4.5” m.
La traversa superiore dei cancelli laterali è dipinta con strisce trasversali diritte larghe 0,2 m di nero e fiori bianchi, e le strisce restrittive sono a strisce rosse e bianche.
I supporti dei cancelli laterali ad un'altezza di 2 m dalla superficie stradale sono verniciati con strisce inclinate bianche e nere (con un angolo di 45°) larghe 0,2 m.
La posizione dei dispositivi e delle apparecchiature agli incroci è mostrata in Fig. 3 - 5 (non dato).
3.13. Gli attraversamenti serviti dai lavoratori in servizio sono dotati di barriere.
Le sbarre delle barriere automatiche, semiautomatiche, nonché delle barriere elettriche devono essere dotate di dispositivi rifrangenti rossi ed avere una lunghezza standard di 4; 6 e 8 mt.
Le barriere automatiche, semiautomatiche e elettriche devono bloccare almeno la metà della carreggiata sul lato destro in direzione dei veicoli. Il lato sinistro di una strada larga almeno 3 m non è bloccato.
Se necessario, a seconda delle condizioni locali, è consentita l'installazione delle barriere specificate di lunghezza non standard.
Le barriere meccanizzate, di norma, devono bloccare l'intera carreggiata stradale e disporre di luci di segnalazione utilizzate di notte, così come durante il giorno in cui la visibilità è scarsa (nebbia, tempesta di neve, nevicata, ecc.). Le luci di segnalazione installate sulle sbarre delle barriere meccanizzate devono essere rivolte verso la strada:
quando le barriere sono chiuse - segnali rossi (luci);
quando le barriere sono aperte sono presenti segnalazioni (luci) bianche trasparenti.
In direzione del binario sono presenti segnali bianchi trasparenti (luci) di controllo, sia quando le barriere sono aperte che quando le barriere sono chiuse.
Le barriere sono installate sul lato destro della strada su entrambi i lati dell'incrocio in modo che le loro sbarre, quando chiuse, si trovino ad un'altezza di 1 - 1,5 m dalla superficie della carreggiata. In cui:
— le barriere meccanizzate si trovano ad una distanza di almeno 8,5 m dalla rotaia più esterna;
- barriere automatiche, semiautomatiche e barriere elettriche - ad una distanza di almeno 6; 8; 10 m a seconda della lunghezza della trave della barriera (4; 6; 8 m - se tale lunghezza della trave è prevista dal progetto).
3.14. Per recintare gli attraversamenti durante la riparazione di binari, strutture e dispositivi, è necessario utilizzare barriere manuali di ricambio rotanti orizzontalmente, installate ad una distanza di almeno 1 m dalle barriere principali verso la strada e che blocchino la carreggiata non inferiore a quelle principali. Queste barriere devono essere dotate di dispositivi per fissarle nelle posizioni aperta e chiusa e per appendere una luce di segnalazione.
Le sbarre delle barriere (principale e di riserva) sono dipinte con strisce alternate di rosso e bianco, inclinato (visto dal lato della strada) verso destra orizzontalmente con un angolo di 45 - 50°. Larghezza nastro 500 - 600 mm. L'estremità della trave della barriera deve avere una striscia rossa larga 250 - 300 mm. Le sbarre delle barriere meccanizzate e di ricambio sono dotate di dispositivi rifrangenti rossi.
3.15. La posizione normale delle barriere automatiche e semiautomatiche è aperta, mentre la posizione normale delle barriere elettriche e meccanizzate è chiusa.
In alcuni casi, agli incroci con traffico di veicoli pesanti, così come agli incroci trasferiti alla manutenzione di altri servizi, la posizione normale delle barriere elettriche e delle barriere meccanizzate può essere impostata su aperta.
Quando le barriere sono nella posizione normalmente chiusa, si aprono solo per consentire il passaggio dei veicoli in assenza di un treno in avvicinamento.
3.16. Se è necessario separare i flussi di traffico in direzioni opposte (linea centrale) su una strada che ha due o tre corsie in entrambe le direzioni, viene applicata la segnaletica orizzontale in conformità con GOST R 51256-99 "Mezzi tecnici per organizzare il traffico stradale. Tipi e parametri principali. Requisiti tecnici generali."
La necessità di applicare la segnaletica orizzontale e la procedura per la sua applicazione sono stabilite da una commissione presieduta dal capo dell'organizzazione.
3.17. Agli incroci serviti da un ferroviere in servizio, i locali per gli ufficiali di servizio devono essere costruiti secondo progetti standard: edifici di postazioni di attraversamento, che, di regola, si trovano a una distanza di 3,5 m dalla rotaia più esterna del binario ferroviario e dal bordo della carreggiata.
Quando un ufficiale di servizio effettua la manutenzione di due o più valichi ravvicinati, l'edificio del posto di passaggio è posizionato in modo tale da fornire le condizioni per una buona visibilità di questi valichi serviti.
Il posto di attraversamento deve avere un'uscita lungo il percorso verso l'autostrada. Le uscite verso la linea ferroviaria negli edifici dei valichi di attraversamento devono essere recintate con ringhiere.
3.18. Gli incroci di categoria I e II sono dotati di illuminazione elettrica. La necessità di illuminazione degli incroci di III e IV categoria e il grado di illuminazione sono determinati dal capo dell'organizzazione, tenendo conto delle condizioni locali.
L'illuminazione degli incroci non deve essere inferiore a: categoria I - 5 lux, categoria II - 3 lux.
3.19. I transiti con i lavoratori in servizio devono avere una comunicazione telefonica diretta (o comunicazione radio) con la stazione più vicina, una comunicazione radio con i macchinisti dei treni (se dotati di tale comunicazione) e nelle aree con centralizzazione delle spedizioni - con lo spedizioniere dei treni.
Una chiamata telefonica è integrata da un campanello esterno (campanello).
3.20. L'uso di sistemi di segnalamento standard agli incroci del trasporto ferroviario industriale è stabilito da una commissione, la cui composizione è determinata dal capo dell'organizzazione.
I tipi di allarmi di attraversamento e le barriere per gli attraversamenti sono stabiliti da progetti che tengono conto dei requisiti di questa Istruzione e delle condizioni operative locali di trasporto.
3.21. Sulle autostrade, prima degli incroci dotati di allarme di attraversamento, sono installati semafori con due segnali rossi (luci) posizionati orizzontalmente e lampeggianti alternativamente, che hanno il seguente significato (Fig. 6 - non mostrato):
il segnale rosso (luce) è acceso - è vietata la circolazione del veicolo;
Il segnale rosso (luce) è spento: il movimento del veicolo è consentito solo dopo che l'autista si è convinto che non c'è nessun treno in avvicinamento al passaggio a livello.
I semafori sono installati sul lato destro nella direzione di movimento del veicolo. In alcuni casi, a causa delle condizioni locali (condizioni di visibilità, intensità del traffico, ecc.), i segnali semaforici (luci) possono essere ripetuti sul lato opposto della strada.
3.22. Negli incroci senza accompagnatore la segnalazione semaforica può essere utilizzata con semafori a due segnali rossi (luce) lampeggianti alternativamente e un segnale lampeggiante bianco-lunare (luce), segnalazione (Fig. 6):
il segnale (luce) rosso è acceso, il segnale (luce) bianco-lunare è spento - è vietata la circolazione del veicolo;
il segnale (luce) bianco-lunare è acceso, la luce (segnale) rossa è spenta - il movimento del veicolo è consentito;
i segnali rossi e bianco lunari (luci) sono spenti - l'allarme di attraversamento è disabilitato o difettoso.
In caso di spegnimento della segnaletica o di suo malfunzionamento, l'ufficiale di turno della stazione più vicina (o lo spedizioniere del treno presso il centro di smistamento centralizzato) viene automaticamente informato del difettoso segnaletica di attraversamento.
La procedura per avvisare i macchinisti e regolare la circolazione dei veicoli all'incrocio è stabilita dalle relative istruzioni.
3.23. La segnalazione automatica del semaforo deve essere regolata in modo tale che l'inizio del segnale di stop in direzione della strada avvenga entro il tempo necessario al veicolo per superare l'attraversamento. Allo stesso tempo, nel momento in cui il treno entra nella sezione di avvicinamento, ai semafori verso l'autostrada vengono accesi segnali rossi lampeggianti (luci) e vengono forniti anche segnali acustici (campanelli o campanelli) per ulteriori informazioni agli utenti del traffico su il divieto di circolazione attraverso l'attraversamento.
I segnali rossi (luci) vengono spenti dopo che l'incrocio è stato superato dal treno.
Quando i treni (treni navetta) si muovono in una direzione sconosciuta sui tratti a binario singolo dotati di blocco automatico e sul binario sbagliato sui tratti a doppio e multi binario, i segnali rossi (luci) vengono spenti dopo il tratto di avvicinamento situato dietro l'attraversamento lungo il treno viene sgombrato.
I segnali rossi lampeggianti (luci) ai semafori si accendono dal momento in cui il treno entra nella sezione in avvicinamento e dopo un tempo determinato dal calcolo, le sbarre delle barriere del piano vengono abbassate in posizione orizzontale.
Le barriere automatiche devono rimanere chiuse e il semaforo rosso deve essere acceso (acceso) finché l'attraversamento non sarà completamente sgombrato dal treno.
Quando l'attraversamento viene completamente sgombrato dal treno, le sbarre vengono sollevate in posizione verticale, dopodiché i segnali rossi (luci) al semaforo vengono spenti.
L'apertura delle barriere semiautomatiche e lo spegnimento dei segnali rossi lampeggianti (luci) ai semafori e dei segnali acustici viene effettuato dalla persona in servizio all'incrocio premendo il pulsante "Apertura".
Agli incroci i cui tratti di avvicinamento comprendono binari di stazione, quando un treno parte quando i semafori sono vietati, l'allarme semaforico automatico deve essere attivato dall'addetto alla stazione (posto) premendo il pulsante “Chiusura attraversamento attraversamento”.
In questo caso il macchinista, quando si avvicina all'incrocio, deve seguirlo con particolare attenzione ad una velocità non superiore a 15 km/h ed essere pronto a fermarsi se incontra un ostacolo.
La procedura per l'esercizio di tali attraversamenti è indicata nelle relative istruzioni.
3.24. In caso di attraversamenti con un dipendente in servizio che non sono dotati di catene di binari, l'ufficiale di servizio di stazione (posta) avvisa telefonicamente (o altro mezzo) l'ufficiale di servizio di attraversamento della partenza del treno.
La procedura per la notifica, l'attivazione e la disattivazione dell'allarme di attraversamento è stabilita dalle relative istruzioni.
3.25. Agli incroci situati all'interno o in prossimità delle stazioni e dotati di segnaletica di attraversamento, gli addetti alle stazioni non devono far trascorrere molto tempo tra l'apertura dei segnali di uscita e la partenza dei treni, per non provocare ritardi dei veicoli agli incroci.
L'ufficiale di turno della stazione deve notificare tempestivamente l'avviso di attraversamento, attivare l'allarme e avvisare l'ufficiale di turno della partenza del treno per telefono o in altro modo determinato dalle istruzioni locali.
3.26. Agli incroci, i lavoratori in servizio hanno attivato allarmi di sbarramento.
I semafori di ingresso, uscita, avvertimento, manovra, passaggio e percorso situati ad una distanza di 15 - 300 m dall'attraversamento possono essere utilizzati come semafori a barriera, a condizione che l'attraversamento sia visibile dal luogo in cui sono installati.
Qualora non sia possibile utilizzare i semafori previsti, prima dello spostamento vengono installati appositi semafori a barriera ad una distanza non inferiore a 15 me non superiore a 300 m, a seconda delle condizioni di visibilità.
Nel caso in cui, a causa delle condizioni locali, non sia possibile mantenere le distanze specificate, il luogo di installazione dei semafori sarà determinato da una commissione presieduta dal responsabile dell'organizzazione.
Le indicazioni del semaforo devono essere visibili al macchinista di un treno che si avvicina all'incrocio ad una distanza non inferiore allo spazio di frenata con frenatura di pieno servizio.
I semafori a barriera sono installati su tratti a binario unico su entrambi i lati dell'attraversamento. Sui tratti a doppio binario - sul percorso corretto e sul percorso sbagliato - nei seguenti casi:
su tratti a doppio binario dotati di bloccaggio bifacciale;
quando si guida regolarmente lungo la strada sbagliata.
Sul lato sinistro del percorso è consentita l'installazione di semafori lungo il percorso sbagliato.
Agli incroci situati all'interno dei confini delle stazioni e in prossimità di esse, le aree di avvicinamento che comprendono i binari delle stazioni, dove quando un treno parte da una stazione e il semaforo di uscita è vietato, il tempo di notifica richiesto per la chiusura dell'incrocio quando il treno inizia a muoversi non è previsto, dal lato della stazione possono essere installati semafori normalmente illuminati. In questo caso, quando il treno si sposta verso l'indicazione proibitiva del semaforo ed entra nel circuito ferroviario adiacente all'incrocio, vengono accesi i segnali rossi lampeggianti (luci) al semaforo di attraversamento, e quindi, trascorso il tempo necessario affinché i veicoli possano superare l'attraversamento, la luce rossa del semaforo della barriera viene spenta.
La procedura per la manutenzione di tali incroci è stabilita dalle relative istruzioni.
Agli incroci situati su tratti a doppio binario e dotati di barriera di segnalazione per la circolazione solo sul percorso corretto, il responsabile dell'organizzazione stabilisce una procedura in cui l'indicazione di divieto dei semafori a barriera durante la circolazione sul percorso corretto costituisce anche un segnale di arresto per treni che viaggiano sulla strada sbagliata.
Se la visibilità richiesta di un semaforo di ostacolo non è garantita, nelle aree non dotate di blocco, davanti a tale semaforo viene installato un semaforo di avvertimento, della stessa forma dell'ostacolo e che emette un segnale giallo quando il semaforo il semaforo principale è rosso e non è acceso quando il semaforo principale è spento.
Gli attraversamenti con addetto in servizio, ubicati in aree con blocco automatico, indipendentemente dalla presenza di semafori a barriera, sono dotati di dispositivi per la commutazione del semaforo di blocco automatico più vicino all'incrocio in un'indicazione di divieto quando si verificano ostacoli alla circolazione ferroviaria all'incrocio incroci.
3.27. I pannelli di controllo dell'allarme di attraversamento sono installati all'esterno dell'edificio dell'addetto al passaggio in un luogo con buona visibilità della linea ferroviaria e dell'autostrada in prossimità dell'incrocio.
A seconda del tipo di allarme di attraversamento, i pulsanti e le spie sono posizionati sui pannelli di controllo. Il loro scopo e la procedura per l'uso sono determinati documentazione del progetto e deve essere contenuto nelle istruzioni operative per la traversata.
4. Organizzazione del lavoro dell'addetto al trasloco
4.1. All'incarico di addetto al transito sono nominate le persone che soddisfano i requisiti per l'impiego nel trasporto ferroviario industriale, per gli incarichi relativi alla circolazione dei treni e ai lavori di manovra.
Devono sottoporsi ad una visita medica per determinare la loro idoneità al lavoro in questione, alla formazione in un programma speciale e alla verifica delle conoscenze stabilite per questa professione, nonché alle norme e ai regolamenti, comprese le descrizioni del lavoro e le istruzioni operative per la traversata servita.
4.2. L'addetto al trasloco deve avere con sé durante il servizio:
avvisatore acustico per dare segnali sonori ai ferrovieri;
un fischio della polizia per dare un segnale aggiuntivo per attirare l'attenzione dei partecipanti al traffico;
due bandiere di segnalazione (rossa e gialla) in una custodia, e al buio e in caso di scarsa visibilità durante le ore diurne (nebbia, tempesta di neve e altre condizioni sfavorevoli) - una luce di segnalazione per dare segnali visibili.
4.3. L'edificio della posta mobile dovrebbe avere:
programma dei compiti di trasferimento;
istruzioni operative per tale attraversamento;
registro di ricevimento e consegna dei dazi e ispezione dei dispositivi al valico;
orologio da parete, kit di pronto soccorso, strumento necessario, mobili, elettrodomestici;
testimone del controllore del traffico e fascia rossa al braccio;
un cavo lungo 4 - 6 m per i veicoli trainanti fermi ad un incrocio;
uno scudo rosso portatile ed un semaforo per ogni binario ferroviario attraversato dall'attraversamento;
uno scudo rosso portatile di riserva e una luce di segnalazione di riserva;
un set di bandiere di segnalazione.
In inverno, agli attraversamenti è necessario avere un rifornimento costante di sabbia o scorie per cospargere la carreggiata degli attraversamenti e i percorsi pedonali all'interno dei confini degli attraversamenti in caso di ghiaccio.
Le istruzioni operative per l'attraversamento sono redatte dal responsabile del servizio di binario, segnalamento e comunicazione e, se l'attraversamento si trova sul territorio di una stazione, con la partecipazione del suo capo e approvate dal capo dell'organizzazione. Questa istruzione dovrebbe essere rivista se le condizioni operative dell'incrocio cambiano, ma almeno una volta ogni 5 anni. Il contenuto approssimativo delle istruzioni è riportato nell'Appendice 1.
4.4. L'ufficiale di attraversamento che entra in servizio deve controllare il binario ferroviario entro 50 m dall'incrocio in entrambe le direzioni, lo stato delle attrezzature di attraversamento e di tutti i suoi dispositivi, la presenza di sigilli sui dispositivi da sigillare, la presenza e lo stato dei segnali manuali, Strumenti ed equipaggiamento.
Tutti i commenti, i malfunzionamenti delle barriere, gli allarmi di attraversamento e barriera, le comunicazioni telefoniche (radio), nonché i malfunzionamenti riparati sono registrati nel registro di accoglienza e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi all'incrocio (Appendice 3). Se c'è l'automazione, dovresti scrivere: "L'automazione è difettosa".
La persona in servizio all'incrocio deve informare immediatamente gli ufficiali di servizio dei punti separati più vicini (spedizioniere del treno) del malfunzionamento della segnalazione dell'attraversamento e delle barriere e delle barriere automatiche o elettriche, nonché delle comunicazioni telefoniche (radio). Fino all'eliminazione del malfunzionamento e all'annotazione dell'elettricista nel registro di ricezione e consegna dei compiti e all'ispezione dei dispositivi all'incrocio, è vietato utilizzare dispositivi difettosi.
Dopo aver eliminato ogni malfunzionamento, la persona in servizio all'incrocio deve effettuare una registrazione corrispondente nel registro per la ricezione dei compiti e il controllo dei dispositivi all'incrocio.
Se un malfunzionamento rilevato che minaccia la sicurezza del traffico non può essere immediatamente eliminato da solo, la persona in servizio all'incrocio è obbligata a recintare il luogo pericoloso con segnali di stop, chiudere il movimento dei veicoli attraverso l'attraversamento e avvisare immediatamente l'ufficiale di turno della stazione (spedizioniere del treno) di questo, il quale, a sua volta, informa il caposquadra (capo-squadra).
4.5. Durante il servizio, l'ufficiale di trasloco ha l'obbligo di:
———————————
Per gli addetti ai posti di cambio e gli altri lavoratori che combinano le funzioni di addetti ai controlli di attraversamento, le responsabilità per la manutenzione degli attraversamenti dovrebbero essere stabilite mediante istruzioni.
aprire e chiudere tempestivamente le barriere e dare i segnali stabiliti, monitorare le condizioni dei treni in transito. Se viene rilevato un malfunzionamento che minaccia la sicurezza del traffico, adottare misure per fermare il treno e, se non c'è alcun segnale che indica la coda del treno, segnalarlo all'ufficiale di servizio della stazione e, nelle aree dotate di centralizzazione delle spedizioni, allo spedizioniere del treno ;
utilizzare immediatamente i segnali di arresto per proteggere l'area dei danni ai binari che minacciano il passaggio sicuro dei treni e segnalarlo telefonicamente all'ufficiale di servizio della stazione o allo spedizioniere del treno;
vietare la sosta di veicoli e altre macchine e meccanismi semoventi agli incroci;
pulire i canali di scolo in modo che i bordini delle ruote possano attraversarli liberamente e mantenere costantemente pulita tutta la zona di attraversamento entro i suoi confini;
vigilare sul buono stato delle barriere, dei dispositivi di allarme, dei segnali di avvertimento e di segnalazione temporanea per il passaggio degli spazzaneve;
accendere le luci agli incroci e alle barriere, accendere e spegnere tempestivamente l'illuminazione esterna e avvisare telefonicamente l'ufficiale di turno della stazione (spedizioniere del treno) dei loro malfunzionamenti, che deve avvisare la distanza di alimentazione in merito;
fissare i bulloni, i dispositivi antifurto, liberare il percorso da neve ed erba, rimuovere corpi estranei dal percorso, regolare il prisma di zavorra e ispezionare il percorso per 50 m in ciascuna direzione dall'incrocio;
seguire le istruzioni di sicurezza e di sanificazione industriale per lo spostamento del personale in servizio.
I lavori sui binari e agli incroci sono consentiti solo con le barriere chiuse.
Può utilizzare i locali disponibili all'incrocio solo se l'incrocio è libero da veicoli e non ci sono treni in avvicinamento all'incrocio. In questo caso le barriere non automatiche dovranno essere chiuse.
È vietato lasciare il proprio posto o affidare ad altre persone servizi di trasloco temporaneo.
4.6. Quando si avvicina un treno, una locomotiva separata, un binario o un altro veicolo semovente o un carro a mano, l'ufficiale di turno, dopo aver chiuso le barriere, è obbligato a verificare se i binari all'incrocio e in entrambe le direzioni da esso sono liberi, e di abbandonare il binario quando il treno si trova ad una distanza da esso di almeno 200 Km. m.
Quando incontri un treno, devi stare di fronte al binario con un mezzo giro della testa verso il movimento, di regola, vicino all'edificio del passaggio di passaggio (all'aperto o veranda vetrata) ad una distanza non inferiore a 2 m dal binario esterno, dare un segnale con un ventilatore (un suono lungo quando si avvicina un treno con numeri dispari e due suoni lunghi quando si avvicina un treno con numeri pari), dare un segnale quando la pista è libera: di giorno - una bandiera gialla ripiegata, di notte - una torcia manuale a luce bianca trasparente; se è necessario ridurre la velocità del treno: durante il giorno viene spiegata una bandiera gialla; di notte sui palchi - movimento lento su e giù di una lanterna portatile con luce bianca trasparente, nelle stazioni - una lanterna portatile con luce gialla; se non esiste una lanterna del genere, muovi lentamente su e giù una lanterna portatile con una luce bianca trasparente.
Al fine di preservare la sicurezza del traffico, quando incontra un treno, l'ufficiale di attraversamento deve ispezionare attentamente il materiale rotabile.
Dopo il passaggio di un treno è necessario, senza uscire dai binari, accertarsi che non ci siano altri treni, locomotive o automotrici al seguito o sul binario adiacente, quindi aprire le barriere non automatiche e consentire il passaggio dei veicoli attraverso il passaggio a livello. .
Dopo il passaggio di un rimorchio cingolato, di un carrello cingolato o di un carrello amovibile, la persona in servizio all'incrocio deve sostituire la bandiera gialla piegata con una rossa spiegata e tenerla finché non appare il segnalatore, che sorveglia il rimorchio o il carrello da dietro, o fino a quando il tram supera l'incrocio e si allontana da esso di 200 — 250 m.
4.7. Quando sorpassa un treno, una locomotiva o un vagone, l'ufficiale di passaggio è obbligato a dare un segnale di arresto nei seguenti casi:
se in un treno in transito si riscontra un malfunzionamento che mette a repentaglio la sicurezza del traffico: ruote che slittano o subiscono forti urti a causa di pattini, incendio, boccole in fiamme, pericolo di caduta del carico dal treno, ecc. Dopo aver superato un treno nel quale è stata trovata una sala che slitta o ha dei pattini, l'ufficiale di turno è tenuto ad avvisare urgentemente l'ufficiale di stazione (spedizioniere treno), il caposquadra stradale (caporesquadra binario) ed effettuare un'ispezione completa del binario all'interno l'area in cui serve;
se un treno va verso un altro lungo lo stesso binario o un treno ne sorpassa un altro, un carrello o un rimorchio a binario (in quest'ultimo caso il segnale di stop viene dato solo al treno in sorpasso);
se dal treno o dal binario vengono dati i segnali di stop al macchinista, ma il treno continua a muoversi;
in caso di incendio nella corsia di precedenza che mette a rischio la circolazione;
in altri casi che mettono a rischio la sicurezza del traffico e la vita delle persone.
L'ufficiale di passaggio deve segnalare eventuali malfunzionamenti riscontrati sul treno al macchinista di quel treno (se è disponibile la comunicazione radio), nonché telefonicamente all'ufficiale di stazione (spedizioniere del treno).
4.8. Negli attraversamenti dotati di barriere semiautomatiche, la loro apertura è possibile solo dopo che il treno ha attraversato l'attraversamento e l'addetto al passaggio ha premuto il pulsante “Apri” sul pannello di controllo. Se, premendo questo pulsante, le barriere semiautomatiche non vengono portate in posizione aperta, e negli attraversamenti con barriere automatiche queste ultime non vengono portate in posizione aperta automaticamente, allora prima di rimuovere il sigillo e utilizzare il pulsante “Apertura di Emergenza” , la persona in servizio all'incrocio deve rimuovere il sigillo dal pulsante “Accensione” della barriera" e premerlo, assicurarsi che non ci siano treni in prossimità dell'incrocio, annotare nel Libro di ricezione e consegna dei servizio e ispezione dei dispositivi all'incrocio in merito al malfunzionamento dei dispositivi di automazione e segnalarlo immediatamente all'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere del treno). Successivamente è possibile rimuovere il sigillo dal pulsante “Apertura di emergenza” e premerlo per spostare le barriere in posizione aperta. L'addetto al passaggio deve tenere premuto il pulsante “Apertura di Emergenza” finché il veicolo o il gruppo di veicoli non passa sotto l'asta della barriera.
Premendo il pulsante “Apertura di emergenza”, l'ufficiale di turno spegne il semaforo e suona gli allarmi per questo tempo, apre forzatamente le barriere e ne prende il controllo.
Dopo aver tolto la mano dal pulsante, l'allarme di attraversamento e le barriere dovrebbero accendersi automaticamente e le barriere dovrebbero essere spostate in posizione chiusa.
Quando si utilizza il pulsante "Apertura di emergenza", i veicoli dovrebbero essere ammessi in piccoli gruppi.
La procedura per informare l'addetto al passaggio dei treni sulla circolazione dei treni in caso di malfunzionamento dei dispositivi di automazione all'incrocio e in tutti i casi in cui i carrelli sono in movimento a causa della loro eventuale mancata esclusione dei circuiti di binario è stabilita dalle istruzioni.
L'addetto al passaggio, ricevuto il messaggio relativo al movimento del carrello, deve monitorarne il passaggio, premere il pulsante “Chiudi” e lasciarlo premuto finché il carrello non attraversa il passaggio.
Nel caso in cui l'allarme di attraversamento non funzioni e le barriere automatiche o semiautomatiche non si chiudano, l'addetto al passaggio deve anche inserire l'allarme premendo il pulsante "Chiudi". Se, dopo aver premuto il pulsante “Chiudi”, non si chiudono, la persona in servizio all'attraversamento deve agire secondo le modalità prescritte dalle istruzioni operative dell'attraversamento fino all'eliminazione del guasto.
4.9. Se all'incrocio si presentano ostacoli che minacciano la sicurezza del traffico, nonché se l'attraversamento è bloccato da un carico caduto o da un veicolo fermo, l'ufficiale di turno agisce come segue:
se è presente un allarme barriera la inserisce immediatamente, per cui, dopo aver tolto il sigillo, preme il pulsante “Abilita barriera” e chiude le barriere. L'accensione del semaforo è controllata dalle luci presenti sul quadro comando della barriera;
dopo aver inserito l'allarme barriera, segnala telefonicamente l'incidente al funzionario di stazione o al capotreno e, se è disponibile la comunicazione radio, informa i macchinisti della necessità di fermarsi e della presenza di un ostacolo all'incrocio, dopodiché prende misure per eliminarlo.
La rottura del sigillo del pulsante “Accensione allarme barriera” dovrà essere annotata sul libretto di ricezione e consegna di servizio e di controllo dei dispositivi all'attraversamento e dovrà essere chiamato l'elettricista segnalatore.
Dopo aver rimosso un ostacolo alla circolazione o un malfunzionamento ad un incrocio, i semafori devono essere spenti.
Se la luce rossa del semaforo a barriera non si spegne, la persona in servizio all'incrocio è obbligata a chiudere le barriere e ad informare personalmente l'autista del malfunzionamento del semaforo a barriera, dopodiché l'autista ha il diritto di seguirlo il segnale di divieto del semaforo a barriera.
4.10. In assenza di allarme barriera o di suo malfunzionamento, o quando le spie di controllo sul pannello non si accendono, l'addetto al passaggio deve immediatamente installare un segnale di arresto portatile su ciascun binario ferroviario su cui si è presentato un ostacolo (durante il giorno - uno scudo rosso, di notte - una lanterna con luce rossa in entrambe le direzioni), chiudere le barriere, avvisare l'ufficiale di turno (spedizioniere del treno) dell'ostacolo e allo stesso tempo scoprire se il treno è uscito dalla stazione per il trasportare o no.
Se un treno ha lasciato la stazione per un attraversamento, l'addetto alla stazione deve avvisare il macchinista dell'ostacolo all'incrocio.
L'addetto al passaggio, ricevuta notifica dall'ufficiale di stazione (spedizioniere del treno) sulla partenza del treno per l'attraversamento, deve dirigersi verso il treno, dando un segnale di stop. Dopo che il treno si è fermato, l'ufficiale di passaggio ritorna sul luogo dell'ostacolo e adotta le possibili misure per eliminarlo.
Se l'allarme di attraversamento non funziona correttamente, le barriere vengono chiuse dall'addetto al passaggio premendo il pulsante "Chiudi".
Se le barriere automatiche non si chiudono (danneggiate) quando si preme il pulsante, la persona in servizio all'attraversamento è obbligata a proteggere l'attraversamento con barriere rotanti orizzontalmente di riserva e ad utilizzarle per consentire il passaggio dei veicoli fino all'eliminazione del guasto in secondo le istruzioni.
La persona in servizio al varco segue la stessa procedura se il varco è dotato di barriere meccanizzate.
4.11. Se in corrispondenza di un incrocio si rompono i fili della rete di contatti o le linee elettriche che attraversano i binari ferroviari, la persona in servizio all'incrocio deve attivare l'allarme barriera, chiudere le barriere, recintare il luogo pericoloso con segnali di arresto portatili ad una distanza di almeno 50 m dal luogo dell'interruzione, segnalare il caso all'addetto di stazione (spedizioniere) e rimanere sul luogo dell'ostacolo fino all'arrivo degli addetti alla fornitura di energia elettrica, assicurandosi che non vi sia accesso ad una distanza inferiore a 8 m fino ai fili rotti e non tocca le rotaie.
4.12. In caso di incidente stradale che si verifica in corrispondenza o in prossimità di un incrocio, l'ufficiale di attraversamento è tenuto a:
adottare misure per garantire la sicurezza dei treni e dei veicoli;
denunciare l'incidente all'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere), al caposquadra stradale (capofila) secondo la procedura stabilita dalle istruzioni;
fornire il primo soccorso alle vittime e, se possibile, chiamare un'ambulanza.
4.13. La procedura per garantire la sicurezza del traffico quando i treni partono lungo il binario sbagliato sui tratti in cui gli attraversamenti sono dotati di dispositivi automatici per consentire ai treni di spostarsi solo lungo il binario corretto è stabilita dalle corrispondenti istruzioni per la manutenzione dell'attraversamento, tenendo conto del sistema di segnalamento dell'attraversamento utilizzato .
In questo caso, è necessario essere guidati dalle seguenti disposizioni:
durante i binari e altri lavori, quando viene interrotto il funzionamento della segnalazione semaforica automatica agli incroci serviti dagli addetti, il controllo delle barriere automatiche deve essere effettuato manualmente utilizzando i pulsanti sul pannello di controllo.
Le barriere devono essere chiuse in questo momento. Sono aperti al passaggio dei veicoli solo in assenza di treni, del cui avvicinamento l'ufficiale di turno deve ricevere un messaggio dall'ufficiale di turno della stazione.
Agli incroci non presidiati da guardie e dotati di semaforo automatico, durante il periodo di circolazione del treno deve essere installata una guardia.
Se non è presente alcun collegamento telefonico agli incroci temporaneamente sottoposti a manutenzione, è necessario installare un collegamento telefonico (radio) temporaneo.
La procedura per le azioni delle guardie di attraversamento durante il periodo di organizzazione del movimento bidirezionale dei treni lungo un binario su tratti a due e più binari durante i lavori di binario, costruzione e altri, nonché quando si inviano i treni lungo il binario sbagliato, deve essere specificato nelle istruzioni operative per la traversata.
4.14. Solo con il permesso del capo del servizio di binario è consentito spostare attraverso l'attraversamento carichi, macchinari e meccanismi pesanti, pericolosi e di grandi dimensioni, le cui dimensioni e velocità sono determinate dalla clausola 15.3 delle regole della strada russe Federazione e articolo 15 delle Disposizioni fondamentali per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e gli obblighi dei funzionari per garantire la sicurezza stradale, approvate con Risoluzione del Consiglio dei Ministri - Governo della Federazione Russa del 23 ottobre 1993 N 1090.
La richiesta di autorizzazione deve essere presentata al responsabile del servizio ferroviario entro 24 ore prima del trasporto. La domanda deve indicare la larghezza e l'altezza del veicolo e, se è presente un autotreno, la sua lunghezza. Se necessario, il responsabile del servizio di binario è tenuto a presentare preventivamente una richiesta per l'emissione di avvisi per i treni.
Il caposquadra stradale (capocantiere) deve garantire che l'attraversamento sia recintato con segnali di stop in conformità con le Istruzioni per la segnalazione sul trasporto ferroviario industriale, approvate con Ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 30 marzo 2001 N AN-23 -r, e monitorare il passaggio di questi veicoli.
Sulle tratte elettrificate, quando l'altezza del veicolo è superiore a 4,5 m, il responsabile del servizio di binario informa preventivamente il responsabile del servizio di alimentazione elettrica (indicando la data di passaggio del veicolo), quest'ultimo determina la possibilità di passaggio del veicolo in funzione delle condizioni dell'altezza della sospensione delle funi aeree dal livello delle testate delle rotaie, linee aeree, messa a terra del gruppo, guida d'onda dalla superficie della carreggiata entro i confini dell'incrocio e assegna un rappresentante per l'osservazione.
4.15. L'ufficiale di passaggio fa capo direttamente al caposquadra.
La procedura per segnalare casi di violazione del codice della strada agli addetti al passaggio è stabilita dalle istruzioni operative locali del passaggio.
I servizi di binario dell'organizzazione, secondo i disegni di fabbrica, producono sbarre per barriere automatiche e barriere elettriche e forniscono attraversamenti con esse, sostituiscono barriere meccanizzate e di ricambio, lampade elettriche negli edifici dei montanti e luci di segnalazione delle barriere meccanizzate.
5.1. I servizi di binario dell'organizzazione (negozi) garantiscono la corretta manutenzione del tratto autostradale all'interno dei confini dell'attraversamento, della pavimentazione, della carreggiata tra i binari dell'attraversamento, dei giunti isolanti, dei connettori ferroviari, dei cancelli di passaggio e di altri dispositivi di binario all'interno dei confini dell'attraversamento.
I servizi (negozi) dell'organizzazione ferroviaria, secondo i disegni di fabbrica, producono sbarre per barriere automatiche e barriere elettriche e forniscono con esse gli attraversamenti, sostituiscono barriere meccanizzate e di riserva, lampade elettriche negli edifici dei montanti e luci di segnalazione delle barriere meccanizzate.
I servizi di allarme e comunicazione dell'organizzazione garantiscono la corretta manutenzione e funzionamento delle barriere, dei riflettori sulle sbarre, della segnalazione di attraversamenti e barriere, delle comunicazioni telefoniche (radio) e della sostituzione delle barriere con riflettori su di esse.
I servizi di alimentazione dell'organizzazione garantiscono l'alimentazione ininterrotta agli incroci, la funzionalità delle reti elettriche esterne, l'installazione di proiettori, l'accensione e lo spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, la ricezione e la sostituzione di lampade elettriche per l'illuminazione esterna.
I capisquadra stradali (caposquadra della pista), le persone incaricate di ispezionare la pista, gli elettromeccanici, gli elettricisti per il funzionamento delle reti elettriche dell'organizzazione, quando controllano gli incroci, devono prestare attenzione all'ambito delle loro responsabilità Attenzione speciale sulle condizioni della carreggiata, delle grondaie, delle terrazze, sul funzionamento dei dispositivi automatici e di altro tipo (allarmi sonori, semafori di attraversamento, luci di segnalazione sulle sbarre), sulle condizioni degli armadi relè, sull'illuminazione e, se vengono rilevati malfunzionamenti, adottare le misure appropriate misure per eliminarli.
5.2. La riparazione dei dispositivi di binario agli incroci viene eseguita come previsto dagli addetti ai servizi di binario. Quando un binario viene revisionato, di norma, deve essere effettuata anche una revisione generale degli incroci. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun incrocio viene determinata dal responsabile del servizio di binario tenendo conto delle condizioni locali, redigendo se necessario disegni esecutivi.
La riparazione della carreggiata, della pavimentazione e della carreggiata degli incroci può essere affidata a organizzazioni terze se dispongono di una licenza per eseguire tali lavori.
Gli interventi sui binari che interrompono il funzionamento dell'automazione agli incroci devono essere concordati con i responsabili del servizio di segnalamento e comunicazione.
La riparazione di barriere automatiche (semiautomatiche), barriere elettriche, attraversamenti e allarmi barriere agli incroci viene effettuata dai dipendenti del servizio di allarme e comunicazione.
Il tempo per la chiusura del trasloco per le riparazioni dovrebbe essere determinato dal programma di lavoro (progetto, processo tecnologico e così via.). L'installazione della segnaletica stradale per le indicazioni di deviazione per i veicoli è di competenza dei servizi di pista o di un'altra organizzazione che esegue i lavori di riparazione.
5.3. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) agli incroci, nonché durante la riparazione di dispositivi automatici di blocco o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione agli incroci, del binario, dei servizi di segnalamento e comunicazione e dell'alimentazione elettrica dei binari l'organizzazione sviluppa misure congiunte per garantire la sicurezza del traffico durante il periodo di esecuzione del lavoro in questione. Se necessario, viene organizzata una formazione aggiuntiva per gli ufficiali di passaggio, i macchinisti, gli assistenti di stazione, vengono assegnati lavoratori aggiuntivi per assistere al passaggio, vengono emessi avvisi sulle condizioni speciali per i treni che attraversano il passaggio in riparazione, ecc.
Negli attraversamenti senza personale in servizio, i lavoratori (capisquadra, elettricisti o elettricisti che eseguono i lavori) devono installare la segnaletica stradale con priorità 2.5 ai semafori dell'incrocio su ciascun lato dell'incrocio per tutta la durata dei lavori. Due di questi segnali devono essere conservati in una cassetta di servizio di binario separata presso l'edificio dell'ufficiale di attraversamento.
Per interventi complessi, il direttore dei lavori redige un piano di lavoro, che viene concordato con tutti i servizi organizzativi coinvolti nei lavori.
5.4. Le ispezioni periodiche dello stato e il controllo del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione agli incroci vengono effettuati dai funzionari nei tempi e nei modi prescritti dalle istruzioni dei servizi competenti.
I gestori del servizio di binario devono effettuare almeno una volta al trimestre ispezioni senza preavviso del lavoro del personale in servizio di attraversamento e fornire le istruzioni necessarie.
Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi all'incrocio deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione dell'incrocio: dal caposquadra stradale almeno due volte al mese, dal caposquadra pista - almeno quattro volte al mese, così come ogni volta che visitano la traversata.
I risultati dell'ispezione devono essere registrati nell'apposito Libro di ricezione e consegna degli incarichi.
Durante l'ispezione di un attraversamento da parte dei dipendenti del servizio di traffico (trasporti, operazioni), ad esempio test dovrebbero essere effettuati anche dai gestori delle stazioni e dai servizi del traffico.
6. Termini utilizzati nelle "Istruzioni per l'esercizio degli attraversamenti sui binari del trasporto ferroviario industriale"
La segnalazione semaforica automatica è un sistema di segnalazione di attraversamento in cui il passaggio dei veicoli attraverso un attraversamento è regolato da appositi semafori di attraversamento dotati di due segnali (luci) rossi lampeggianti alternativamente, che si accendono automaticamente quando un treno si avvicina ad una distanza che garantisce lo sgombero della strada. attraversamento anticipato dei veicoli e spegnimento automatico al passaggio del treno. .
Può essere integrato con un segnale lampeggiante (luce) bianco-lunare ai semafori di attraversamento.
I segnali rossi lampeggianti (luci) dei semafori di attraversamento sono integrati da segnali acustici.
Negli incroci con accompagnatore viene utilizzata la segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche o semiautomatiche.
La segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche è un sistema in cui la transizione delle sbarre della barriera nella posizione chiusa (orizzontale) viene eseguita automaticamente dopo il tempo stimato dopo che il treno entra nella sezione di avvicinamento e la segnalazione sonora e semaforica è accesa . Anche le sbarre vengono spostate automaticamente nella posizione aperta (verticale) dopo che il treno ha superato l'attraversamento.
Gli attraversamenti dotati di segnalazione semaforica automatica e barriere automatiche sono serviti dal personale in servizio.
La segnalazione semaforica automatica con barriere semiautomatiche è un sistema in cui la transizione delle sbarre della barriera nella posizione chiusa (orizzontale) viene eseguita automaticamente dopo il tempo stimato dopo che il treno è entrato nella sezione di avvicinamento e la segnalazione sonora e semaforica è acceso. Le sbarre della barriera vengono spostate in posizione aperta (verticale) dalla persona in servizio all'attraversamento premendo un pulsante speciale.
Un'autostrada è una struttura ingegneristica progettata per la circolazione dei veicoli.
Gli elementi principali sono: massicciata, pavimentazione stradale, bordi stradali, strutture artificiali e arredi.
Le autostrade interne e le ferrovie interne sono autostrade e ferrovie situate sul territorio delle organizzazioni e impianti di produzione separati dell'organizzazione o tra di loro.
Arresto forzato - cessazione del movimento di un veicolo a causa del suo malfunzionamento tecnico o del pericolo creato dal carico trasportato, dalle condizioni del conducente (passeggero) o dalla comparsa di un ostacolo sulla strada.
Confine mobile. Sul lato dell'autostrada - una linea che attraversa l'autostrada lungo l'asse delle barriere e dove non sono presenti barriere - lungo l'asse di installazione della segnaletica stradale 1.3.1 "Ferrovia a binario unico", 1.3.2 "Multi- ferrovia a binario". Sul lato del/i binario/i ferroviario/i - una linea che attraversa il/i binario/i ad una distanza di 50 m su entrambi i lati dalle estremità dell'impalcato di attraversamento (Fig. 1 - non mostrato).
I passaggi a livello dei binari del trasporto ferroviario industriale sono intersezioni di strade interne con binari ferroviari interni allo stesso livello, dotati di dispositivi che garantiscono la sicurezza e la capacità del traffico.
Segnalazione di barriera - semafori di barriera (per treni e unità di manovra) installati prima di un attraversamento e controllati dall'addetto al passaggio.
Possono essere utilizzati come barriere i semafori più vicini all'incrocio, così come i semafori di ingresso, di uscita, di avviso, di pre-uscita, di manovra e di percorso dotati delle necessarie dipendenze.
La segnalazione di allerta è un sistema di segnalazione di attraversamento in cui la notifica all'ufficiale di turno dell'avvicinamento di un treno all'incrocio è data da un segnale ottico e acustico e dall'accensione e dallo spegnimento mezzi tecnici La guardia di turno sorveglia l'attraversamento.
Organizzazione - entità, che ha proprietà separate nella proprietà, gestione economica o gestione operativa ed è responsabile dei suoi obblighi con questa proprietà, può assumersi responsabilità di volta in volta, essere attore e convenuto in tribunale e dispone di un bilancio o di una stima indipendenti.
L'organizzazione del trasporto ferroviario industriale è un'organizzazione di trasporti che fornisce servizi di trasporto secondo i termini contrattuali dell'organizzazione, inclusi spedizionieri, destinatari, appaltatori, indipendentemente dalle loro forme organizzative, giuridiche e di proprietà.
La sosta è l'interruzione deliberata del movimento di un veicolo per un periodo inferiore a 5 minuti, nonché per un periodo più lungo se necessario per la salita o lo sbarco dei passeggeri o per il carico o lo scarico del veicolo.
Segnalazione di attraversamento è il nome generale dei sistemi di segnalamento utilizzati agli attraversamenti ferroviari.
Una divisione del trasporto ferroviario industriale di un'organizzazione è un'officina, un servizio, un team, ecc. all'interno dell'organizzazione.
Treno - un treno di vagoni formato e accoppiato con una o più locomotive funzionanti; avendo stabilito segnali. Sono considerati treno le locomotive senza carrozza ed il materiale rotabile speciale semovente destinato al traino (vedi PTE PT).
I segnali ferroviari sono segnali utilizzati per identificare treni, locomotive e altre unità mobili.
La corsia di traffico è una striscia longitudinale della carreggiata lungo la quale i veicoli si muovono in fila.
La carreggiata di un incrocio è un elemento della strada destinato alla circolazione di veicoli senza cingoli entro i confini dell'incrocio.
Il trasporto ferroviario industriale è un complesso di mezzi tecnici e strutture di trasporto ferroviario non pubblico, che fornisce servizi di trasporto per i processi produttivi e la fornitura di servizi di trasporto, nonché la comunicazione con altre organizzazioni e trasporti pubblici.
79. I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici dotano i passaggi ferroviari di mezzi tecnici progettati per garantire la sicurezza del movimento del materiale rotabile ferroviario, dei veicoli e di altri utenti della strada, mantengono tratti di autostrade situati all'interno dei confini del passaggio ferroviario, in conformità a quanto previsto dalle presenti Condizioni e dalle norme tecniche vigenti in materia di gestione stradale.
I proprietari dell'infrastruttura o i proprietari di binari ferroviari non pubblici garantiscono la corretta manutenzione e il funzionamento delle barriere, la segnalazione degli attraversamenti e delle barriere, la sostituzione degli azionamenti delle barriere, la corretta manutenzione e il funzionamento delle comunicazioni telefoniche (radio), l'alimentazione elettrica ininterrotta, la funzionalità delle reti elettriche esterne, impianti di proiettori, accensione e spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, acquisizione e sostituzione di lampade elettriche per l'illuminazione esterna, anche in impianti di proiettori.
80. La riparazione dei dispositivi di binario ai passaggi a livello è fornita su base pianificata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici. Quando si revisiona un binario ferroviario, è necessario effettuare una revisione generale dei passaggi a livello. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun passaggio a livello è determinata tenendo conto delle condizioni locali da parte del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici con la preparazione dei calcoli.
I lavori di manutenzione, riparazione, revisione e ricostruzione dell'impalcato e della carreggiata del passaggio a livello, l'installazione e lo smantellamento della segnaletica stradale temporanea sono forniti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.
I lavori di manutenzione di tratti di autostrade situati all'interno dei confini dei passaggi a livello vengono eseguiti in conformità con la legge federale dell'8 novembre 2007 N 257-FZ.
I lavori di riparazione, revisione e ricostruzione di tratti di autostrade all'interno dei confini dei passaggi a livello (ad eccezione del piano di calpestio e della carreggiata tra i binari di un passaggio a livello) sono eseguiti dal proprietario (possessore) di questi tratti di strade in accordo con i proprietari delle ferrovie.
La riparazione delle barriere automatiche (semiautomatiche), delle barriere elettriche, degli attraversamenti e della segnalazione delle barriere ai passaggi a livello viene effettuata dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.
Nei casi in cui, durante l'elaborazione di misure per eseguire lavori di riparazione, revisione o ricostruzione di una linea ferroviaria o di mezzi tecnici in corrispondenza di un passaggio a livello, il modello di traffico dei veicoli cambia, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di linee ferroviarie non pubbliche almeno cinque giorni prima dell'inizio dei lavori deve determinare l'ordine di circolazione dei veicoli attraverso il passaggio a livello, i percorsi di deviazione e, in accordo con i proprietari o altri proprietari delle autostrade (che sono incaricati del percorso di deviazione), assicurare l'installazione della strada sistemi di controllo del traffico, compresi quelli che indicano il percorso della deviazione.
Dopo aver deciso di modificare lo schema di gestione del traffico e/o introdurre una restrizione, l'organismo autorizzato notifica la decisione presa alle divisioni competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia e invia una TDS.
81. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) ai passaggi a livello, nonché durante la riparazione di dispositivi di blocco automatico o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione ai passaggi a livello, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario di non -le ferrovie pubbliche sviluppano misure per garantire la sicurezza della circolazione durante il periodo di lavoro. Se necessario, organizzano formazione aggiuntiva per i lavoratori che servono il passaggio a livello, i macchinisti e gli addetti alle stazioni ferroviarie, assegnano lavoratori aggiuntivi per assistere al passaggio a livello e diffondono avvisi sulle condizioni speciali per i treni che viaggiano attraverso il passaggio a livello in riparazione. La responsabilità di garantire la sicurezza del traffico durante il lavoro al passaggio a livello spetta al lavoratore in servizio.
Nel caso in cui sia impossibile portare a termine i lavori di riparazione nei tempi stabiliti, l'impresa appaltatrice ne dà comunicazione al proprietario dell'infrastruttura o al proprietario dei binari ferroviari non pubblici, i quali, a seconda delle condizioni locali, decidono le modalità di esercizio dei lavori. il passaggio a livello, dopo di che danno istruzioni adeguate ai propri dipendenti e informano i dipartimenti competenti dell'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Russia con un programma di lavoro allegato.
82. Le ispezioni periodiche dello stato e i controlli del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione ai passaggi a livello da parte dei funzionari sono effettuati nei tempi e nei modi stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici .
Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi presso un passaggio a livello deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione del passaggio a livello: da un caposquadra stradale almeno due volte al mese, da un caposquadra binario almeno quattro volte al mese mese, così come ogni volta che visitano un passaggio a livello.
I risultati dell'ispezione e questi ordini sono registrati nel libro specificato.
83. I proprietari di infrastrutture o proprietari di binari ferroviari non pubblici devono monitorare sistematicamente lo svolgimento delle mansioni lavorative da parte dei dipendenti che servono i passaggi a livello, le condizioni e il funzionamento dei passaggi a livello, nonché la qualità delle ispezioni e l'attuazione delle misure pianificate per eliminare i difetti.
MINISTERO DEI TRASPORTI
FEDERAZIONE RUSSA
HO APPROVATO
Ministro dei trasporti
Federazione Russa
ISTRUZIONI
SUL FUNZIONAMENTO DEI PASSAGGI FERROVIARI
FEDERAZIONE RUSSA
SEZIONE 1
DISPOSIZIONI GENERALI
1.1. Le Istruzioni operative per i passaggi a livello della Federazione Russa (di seguito denominate presenti Istruzioni) stabiliscono:
disposizioni generali, classificazione e procedura per determinare le categorie di attraversamenti ferroviari del trasporto ferroviario pubblico e del trasporto ferroviario non pubblico, ad eccezione del trasporto ferroviario tecnologico delle organizzazioni (di seguito denominato trasporto ferroviario), indipendentemente dalla loro affiliazione;
requisiti per la progettazione, l'attrezzatura, la manutenzione e la riparazione dei passaggi ferroviari, indipendentemente dalla loro proprietà;
la procedura di organizzazione del lavoro e le responsabilità del traslocatore di turno, indipendentemente dalla sua appartenenza;
requisiti di base per il passaggio di veicoli e il passaggio di bestiame attraverso passaggi ferroviari e sotto strutture artificiali di trasporto ferroviario, indipendentemente dalla loro appartenenza.
Questa istruzione è stata sviluppata in conformità con le leggi federali: del 01.01.01 “Sul regolamento tecnico” con modifiche e integrazioni apportate dalla legge federale del 1 maggio 2007, del 01.01.01 “Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa”, del 01.01.01 “Carta dei trasporti ferroviari della Federazione Russa”, altre leggi federali e altri regolamenti della Federazione Russa.
1.2. Questa istruzione è obbligatoria per tutte le organizzazioni di trasporto ferroviario, indipendentemente dalla loro affiliazione, e per i dipendenti di queste organizzazioni.
La presente Istruzione può essere modificata solo per ordine del Ministro dei Trasporti della Federazione Russa.
1.3. I passaggi a livello - intersezioni di autostrade con binari ferroviari allo stesso livello - sono dotati dei dispositivi necessari che garantiscono la sicurezza del traffico e migliorano le condizioni per il passaggio di treni e veicoli.
I passaggi a livello sono oggetti di maggiore pericolo che richiedono agli utenti della strada e ai dipendenti delle organizzazioni di trasporto ferroviario di rispettare rigorosamente le regole della circolazione stradale della Federazione Russa, le regole di esercizio tecnico del trasporto ferroviario della Federazione Russa, Legge federale"Sulle autostrade e sulle attività stradali nella Federazione Russa" e questa Istruzione.
Tutte le organizzazioni e gli individui che utilizzano i passaggi ferroviari devono essere guidati da una delle condizioni principali per garantire la sicurezza del traffico: il trasporto ferroviario ha un vantaggio nel traffico rispetto a tutti gli altri tipi di trasporto terrestre.
1.4. Se sono presenti cavalcavia, i passaggi a livello situati a una distanza pari o inferiore a 5 km da essi sono soggetti a chiusura secondo le modalità stabilite dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.
Federazione Russa
Vice Ministro
Servizio federale di vigilanza
nel campo dei trasporti
Capo del Servizio federale
Allegato 1
alle Istruzioni per l'uso
attraversamenti ferroviari
Federazione Russa
REQUISITI PRIMARI
PER DOTARE ATTRAVERSAMENTI FERROVIARI CON DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE ATTRAVERSAMENTO
1. I passaggi a livello devono essere dotati di dispositivi automatici secondo gli schemi standard approvati dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.
2. I tipi di segnalazione degli attraversamenti e le barriere per gli attraversamenti ferroviari sono stabiliti da progetti tenendo conto dei requisiti delle Istruzioni per l'esercizio degli attraversamenti ferroviari della Federazione Russa, dei presenti Requisiti di base e delle condizioni locali (vedi tabella).
DISPOSITIVI DI ALLARME DI ATTRAVERSAMENTO
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Non servito da un addetto, durante i trasporti Non servito da un addetto, nelle stazioni (ad eccezione di quelle situate sui binari di ricezione e partenza) |
Con un segnale di luna bianca lampeggiante (luce) Segnalazione semaforica automatica Segnalazione semaforica automatica |
In casi giustificati, sui tratti a doppio binario possono essere installati semafori speciali per i treni che viaggiano sul binario sbagliato. Non fornito Non fornito |
Continuazione della tabella
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Divisione dei passaggi a livello, loro ubicazione |
Tipo di allarme di attraversamento per veicoli |
Segnalazione per il trasporto ferroviario |
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Non presidiato da un accompagnatore, su binari ferroviari non pubblici dove le sezioni di avvicinamento non possono essere dotate di catene ferroviarie di lunghezza normale Revisionato da un addetto, durante i trasporti Servito da un addetto alla stazione |
Allarme semaforico con segnale bianco-lunare lampeggiante (luce) Segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche Segnalazione semaforica automatica con barriere semiautomatiche, chiuse automaticamente e aperte premendo un pulsante |
Semafori speciali sono installati con luci di segnalazione rosse e bianco lunare, controllate dal compilatore o equipaggi delle locomotive o automaticamente quando il treno entra in sensori speciali Si stanno installando i semafori. I semafori a blocco automatico situati a una distanza non superiore a 800 m dal passaggio a livello possono essere utilizzati come barriere garantendone la visibilità dal luogo di installazione. Inoltre, si prevede di chiudere ad indicazione di divieto il semaforo di blocco automatico più vicino al passaggio a livello. Vengono utilizzati semafori progettati per l'accoglienza e la partenza dei treni nelle stazioni e, in casi giustificati, vengono installati semafori a barriera o semafori di manovra, integrati da una luce rossa (possono esserci anche semafori nani) |
Continuazione della tabella
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Divisione dei passaggi a livello, loro ubicazione |
Tipo di allarme di attraversamento per veicoli |
Segnalazione per il trasporto ferroviario |
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Gestito da un accompagnatore, su binari ferroviari non pubblici dove le tratte di avvicinamento non possono essere dotate di catene ferroviarie di lunghezza normale Sui binari ferroviari non pubblici, quando in corrispondenza di un passaggio a livello la procedura per il passaggio del materiale rotabile è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del complesso infrastrutturale in presenza di un dipendente designato |
Segnalazione semaforica con barriere elettriche, meccanizzate o manuali Segnalazione semaforica |
Sono installati semafori speciali con luci di segnalazione rosse e bianco lunari, controllati da un dipendente in servizio Sono installati semafori speciali con luci di segnalazione rosse e bianco lunari, controllati da un dipendente designato |
3. La lunghezza dei tratti di avvicinamento deve essere calcolata in base alla velocità massima del treno, ma non superiore a 140 km/h, stabilita in questo tratto, e alla velocità minima dei veicoli conformemente al Codice della Strada, ma non inferiore superiore a 8 km/h alla lunghezza massima del veicolo 24 m.
Il tempo stimato di notifica dell'avvicinamento di un treno a un passaggio a livello durante lo sviluppo di progetti per l'installazione di nuovo dell'automazione o durante la sua ricostruzione è determinato in base alla lunghezza della carreggiata entro i confini del passaggio a livello. In questo caso, l’orario stimato di notifica dell’avvicinamento di un treno ad un passaggio a livello non deve essere inferiore a:
con allarmi di attraversamento automatico, compresi quelli con barriere automatiche, – 30 s;
con allarme di avviso – 40 s.
Nota. La lunghezza stimata di un passaggio a livello è pari alla distanza dal semaforo (barriera) più lontano dal binario più esterno al binario più esterno opposto più 2,5 m - la distanza necessaria per fermare in sicurezza un'auto dopo aver superato il passaggio a livello.
4. Ai passaggi a livello con accompagnatori e traffico pesante di treni e veicoli, segnalazione automatica di attraversamento, su indicazione dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario, in accordo con il proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del complesso infrastrutturale, può essere integrato con dispositivi di barriera che escludono il superamento delle barriere chiuse e l'ingresso dei veicoli nel passaggio a livello davanti a un treno in avvicinamento.
5. In corrispondenza dei passaggi a livello ubicati presso e in prossimità delle stazioni, in presenza di instradamento, è prevista l'attivazione dei semafori automatici e di segnalazione, delle barriere automatiche e semiautomatiche contestualmente all'apertura dei semafori di stazione e alla chiusura del percorso in presenza di un treno nel tratto di avvicinamento, e quando il treno è in partenza e in manovra di treni in manovra quando il semaforo è vietato - dall'addetto di stazione premendo il pulsante “Chiudi passaggio”. In questo caso il macchinista, quando si avvicina ad un passaggio a livello, deve procedere ad una velocità non superiore a 20 km/h ed essere pronto a fermarsi se incontra un ostacolo alla circolazione. L'elenco di tali passaggi ferroviari è stabilito dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del complesso infrastrutturale in accordo con l'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.
6. Per garantire il tempo di preavviso richiesto, è consentito un ritardo nell'apertura dei semafori di uscita e di manovra. Non è necessario ritardare l'apertura dei semafori di manovra se è previsto un tempo di preavviso.
7. Nelle aree popolate antistanti i passaggi a livello non serviti dai lavoratori in servizio e ubicati su binari ferroviari non pubblici, se è presente un segnale di attraversamento semaforico, devono essere installati speciali semafori come barriere, segnalanti con rosso o luci bianco-luna. In questo caso è necessario garantire l'interblocco reciproco automatico, assicurando che i segnali rossi (luci) ai semafori di attraversamento siano spenti solo dopo che si sono accese le luci rosse al semaforo a barriera, e i semafori a barriera sono spenti in la presenza di una notifica che un treno si sta avvicinando al passaggio a livello - solo dopo l'accensione dei segnali rossi (luci) al semaforo di attraversamento.
8. In casi motivati, davanti ai passaggi a livello non serviti dalle guardie di turno, ubicati sui binari e dotati di dispositivi di segnalazione solo per i treni che circolano sul percorso corretto, possono essere installati semafori sul percorso sbagliato.
9. I passaggi a livello dotati di dispositivi automatici in conformità alle Istruzioni per la costruzione e la manutenzione dei passaggi a livello del 18 maggio 1985 n. TsP/4288, devono essere ricostruiti in modo pianificato, approvato dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario di il complesso infrastrutturale d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore dei trasporti ferroviari in conformità con i presenti requisiti fondamentali.
Fig.2. Ubicazione degli impianti di attraversamento ferroviario con barriere: a – fuori dai centri abitati; b – nelle aree popolate.
1 – bordo della carreggiata; 2 – cartello stradale 3.13 “limite di altezza”; 3 – barriere rotanti orizzontali di riserva; 4- posti guida; 5 – ringhiere (recinzione); 6 – vassoi di drenaggio; 7 – travi in legno; 8 – controrotaie; 9 – binari; 10 – semaforo a barriera; 11 – segnaletica “C”; 12 – lastre di cemento armato o pavimentazione in cemento asfaltato; 13 – tubo o supporto per l'installazione di uno scudo rosso e di una luce di segnalazione; 14 – edificio di posta mobile; 15 – semaforo di segnalazione attraversamento; 16 – barriera automatica o barriera elettrica; 17 – cartello stradale 1.1 “Passaggio a livello con barriera”; 18, 19, 20 – segnaletica stradale 1.4.1 – 1.4.6 “Avvicinamento ad un passaggio a livello”.
Nota: 1. Tra parentesi sono indicate le distanze dal passaggio a livello alla segnaletica “C” ad una velocità superiore a 120 km/h. 2. Quando si posizionano segnali stradali duplicati 1.1, è necessario tenere conto dei requisiti della clausola 3.10 delle presenti Istruzioni.
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Fig.3. Ubicazione degli impianti di attraversamento ferroviario senza barriere: a – fuori dai centri abitati; b – nelle aree popolate.
1 – bordo della carreggiata; 2 – vassoi di drenaggio; 3 – controrotaie; 4 – lastre di cemento armato o pavimentazione in cemento asfaltato; 5 – posti guida; 6 – semaforo di segnalazione attraversamento; 7 – cartello stradale 1.3.1 “ferrovia a binario unico”; 8 – cartello stradale 3.1.3 “Limite di altezza”; 9 – cartello stradale 1.2 “Passaggio a livello senza barriera”; 10, 11, 12 – segnaletica stradale 1.4.1 – 1.4.6 “Avvicinamento ad un passaggio a livello”.
Nota: quando si posizionano segnali stradali duplicati 1.2, è necessario tenere conto dei requisiti della clausola 3.10 di queste Istruzioni.
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Fig.4. Cancelli sovradimensionati davanti a strutture artificiali: A – con capriata metallica piatta; b – di legno; c – con bretelle metalliche; 1 – supporti; 2 – capriata metallica; 3 – barre limite; 4 – pendenti in catena o filo metallico; 5 – carreggiata dell'autostrada; 6 – linea centrale continua; 7 – cartello stradale 3.13 “Limite di altezza”; 8 – tiranti metallici.
Nota: 1. Ai passaggi a livello di nuova progettazione e ricostruzione, la distanza tra il bordo della carreggiata e il supporto deve essere di almeno 1,75 m 2. In conformità con GOST R "Segnaletica orizzontale", i cancelli trasparenti o i pannelli ad essi attaccati sono verniciato bianco e nero inclinato con un angolo di 45 gradi in strisce larghe 0,2 m fino ad un'altezza di 2 m dal manto stradale. La larghezza dello scudo non deve essere inferiore al diametro del supporto.
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Riso. 5. Attraversamento del semaforo al passaggio a livello con un uomo in servizio (a) e senza un uomo in servizio (b).
Appendice 2
alle Istruzioni per l'uso
attraversamenti ferroviari
Federazione Russa
CARTA
per un passaggio a livello ______________ categoria _____________ (unità di gestione del binario) _____________ (proprietario dell'infrastruttura, proprietario del complesso infrastrutturale).
Luogo in movimento:
Km ___ tratto di picchetto __________________, stazione _____________
Tipologia di utilizzo (generale, non generale) _________________________________
Proprietario in trasloco ________________________________________________
Tipo di attraversamento (regolamentato, non regolamentato) ______________________
Disponibilità degli ufficiali di turno (con ufficiale di turno, senza ufficiale di servizio) _____________________
Numero di turni ____; durata del turno ____; numero di funzionari in servizio ___
Il trasloco è assistito da addetti al servizio in servizio _______________
L'incrocio è attraversato da una strada (nome) ___________
Km, ________ categorie, _______________________ valori.
Posizione normale delle barriere _________________
Tipologia allarme attraversamento __________________________________________________________
Disponibilità dispositivi barriera _________________________________
Visibilità del treno al macchinista:
a destra: treno dispari ___________ m
anche il treno _____________ m
sul lato sinistro: treno dispari ___________ m
anche il treno _____________ m
Visibilità del centro della traversata al macchinista:
treno dispari _________ m
anche il treno _____________ m
Numero di treni/giorno. (totale nelle due direzioni) ___________
Numero di auto/giorno. (totale nelle due direzioni) _______
Disponibilità di rotte di trasporto passeggeri:
autobus _____; tram ______; filobus ______
Velocità massima del treno:
carico pari ___ km/h, dispari _____ km/h;
passeggero pari ___ km/h, dispari ____ km/h.
Numero di binari attraversati (principale ______, stazione ______,
altro _______).
L'incrocio è situato (terrapieno, intaglio, curva, rettilineo) ______________
Il trasloco è stato messo in atto il ______________ (data e numero ordine).
data revisione: ____ 19__; ____19__
Dati inseriti __________________ (data, firma ufficiale)
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Fatto. dati |
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Angolo di intersezione di strade e ferrovie Profilo longitudinale di un'autostrada con piattaforma orizzontale Profilo longitudinale della ferrovia entro i confini del passaggio a livello Pendenza della strada entro 20 m dal passaggio a livello Visibilità di una persona che si avvicina a un passaggio a livello da un'autostrada a una distanza di 50 m dal passaggio a livello: dal lato giusto: treno strano anche allenarsi Dal lato sinistro: treno strano anche allenarsi Visibilità del centro del passaggio a livello per il macchinista di un treno in avvicinamento: direzione strana anche la direzione Larghezza della carreggiata del passaggio a livello Lunghezza della carreggiata entro i confini del passaggio a livello, m |
Almeno 60 gradi. Sezione prevalentemente diritta Non più di 50 millesimi Almeno 400 m in entrambe le direzioni Almeno 1000 mt Pari alla larghezza della carreggiata, ma non inferiore a 6 m |
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Dati tecnici del passaggio a livello (attrezzature, dispositivi, ecc.) |
Standard conforme a GOST, SNiP, ecc. |
Fatto. dati |
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Larghezza della pavimentazione nella zona di passaggio del bestiame Disponibilità di percorsi pedonali Materiale per pavimentazione di passaggi a livello Manto stradale in prossimità del passaggio a livello Lunghezza di installazione dei pali di segnalazione: dal lato giusto Dal lato sinistro ringhiere, recinzioni Materiale dei pali di segnalazione, ringhiere, recinzioni Distanza da pali di segnalazione, ringhiere, recinzioni fino al bordo della carreggiata Disponibilità di segnaletica stradale: 1.1. "Passaggio a livello con barriera" 1.2. "Passaggio a livello senza barriera" 1.3.1, 1.3.2. "Ferrovia a binario singolo (multibinario)" 1.4.1. – 1.4.6. "Avvicinamento a un passaggio a livello" |
Almeno 4 m Almeno 16 m dal bordo dei binari tra i binari ferroviari e la barriera Non meno di 0,75 m Nelle aree popolate - 2 pezzi, sul percorso - 4 pezzi. Al di fuori delle aree popolate sulle autostrade di importanza federale, regionale o intercomunale e sulle autostrade con visibilità inferiore a 300 m - 12 pz. |
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Dati tecnici del passaggio a livello (attrezzature, dispositivi, ecc.) |
Standard conforme a GOST, SNiP, ecc. |
Fatto. dati |
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2.5. "Muoversi senza fermarsi vietato" 3.13. "Limite di altezza" Presenza di segnaletica permanente di avvertenza “C” Disponibilità di barriere rotanti orizzontali di ricambio Presenza di allarme di sbarramento Disponibilità di ulteriori mezzi speciali allarme Apparecchiature di comunicazione: telefono comunicazione radiofonica Allarme in movimento: tipo di barriere tipo di allarme di attraversamento Disponibilità di controllo sulla funzionalità dell'allarme di attraversamento da parte dell'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere del treno) Altri dispositivi e mezzi tecnici Attrezzature con impianti di proiettori per l'ispezione dei treni |
Prima di un passaggio a livello senza persona di servizio – 2 pz. Su linee elettrificate – 2 pz. - 2 pezzi. Ai passaggi a livello con un accompagnatore Ai passaggi a livello con un accompagnatore Secondo il progetto |
Dati reali inseriti ________________________________________________
(data, firma ufficiale)
Appendice 3
alle Istruzioni per l'uso
attraversamenti ferroviari
Federazione Russa
ISTRUZIONI PER L'USO DEL PASSAGGIO FERROVIARIO
1. Posizione delle barriere.
2. La procedura per l'utilizzo di barriere rotanti (di riserva).
3. Disponibilità dei mezzi di comunicazione e modalità di utilizzo degli stessi.
4. Disponibilità e procedura per l'utilizzo degli allarmi di attraversamento.
5. Disponibilità e modalità di utilizzo di un allarme barriera.
6. La procedura per l'addetto al passaggio a livello in caso di ostacoli alla circolazione dei treni e dei veicoli al passaggio a livello.
7. La procedura per segnalare ai macchinisti dei treni in transito eventuali malfunzionamenti sul treno o al passaggio a livello.
8. La procedura per recintare un ostacolo che emerge improvvisamente in un passaggio a livello.
9. Schema di notifica ai funzionari in caso di violazione delle normali condizioni operative in corrispondenza di un passaggio a livello (Appendice 4 delle presenti Istruzioni).
10. La procedura con cui l'ufficiale di passaggio deve agire quando rileva un danno alla rotaia inferiore sovradimensionata del materiale rotabile.
11. Procedura per l'utilizzo del dispositivo di attraversamento barriera (UZP).
12. La procedura per l'utilizzo di speciali apparecchiature di segnalazione (faro rosso e sirena di tipo automobilistico).
13. La procedura per l'installazione, la manutenzione e l'utilizzo degli impianti di illuminazione per l'ispezione dei treni in transito.
14. Sezione sulle precauzioni di sicurezza e igiene industriale, concordata con il capo del dipartimento di tutela del lavoro del proprietario dell'infrastruttura, proprietario del complesso infrastrutturale.
Appendice 4
alle Istruzioni per l'uso
attraversamenti ferroviari
Federazione Russa
SCHEMA DI ESEMPIO
avvisi ai funzionari
in caso di violazione delle normali condizioni di lavoro
spostamento ___ km, _________ sezione ____________________________
divisioni dei binari (stazioni)
Nota: lo schema specifico viene elaborato in base alle condizioni locali e ai tipi di comunicazione.
62. Le unità di manutenzione dei binari del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici sono tenute a dotare i passaggi a livello di mezzi tecnici progettati per garantire la sicurezza della circolazione del materiale rotabile ferroviario, dei veicoli e degli altri utenti della strada, a mantenere le sezioni di strade situate all'interno dei confini del passaggio a livello (fino alla barriera o in assenza di barriera a una distanza di 10 m dalla ferrovia più vicina lungo il percorso), in conformità con i requisiti per il funzionamento dei passaggi a livello specificati in queste Regole.
L'elenco dei lavori sulla manutenzione delle strade all'interno dei confini dei passaggi a livello è definito nel paragrafo 63 delle presenti Regole.
I reparti binari del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici, secondo i disegni di fabbrica, producono sbarre per barriere automatiche e barriere elettriche e forniscono loro passaggi a livello, sostituiscono barriere meccanizzate e di riserva, lampade elettriche negli edifici di attraversamento pali e luci di segnalazione delle barriere meccanizzate.
I servizi di segnalamento, centralizzazione e blocco, comunicazioni del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici assicurano la corretta manutenzione e funzionamento delle barriere, catarifrangenti sulle sbarre, segnalazione di attraversamento e barriere, sostituzione delle barriere con catarifrangenti sulle stesse , comunicazioni telefoniche (radio).
I servizi di fornitura elettrica del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario delle strade ferrate non pubbliche assicurano l'alimentazione elettrica ininterrotta ai passaggi a livello, l'operatività delle reti elettriche esterne, l'installazione di proiettori, l'accensione e lo spegnimento automatici dell'illuminazione esterna, il ricevimento e la sostituzione delle lampade elettriche per illuminazione esterna, anche mediante installazioni di proiettori.
I capisquadra stradali (caposquadra dei binari), le persone incaricate dell'ispezione della linea ferroviaria, gli elettromeccanici, gli elettricisti per l'esercizio delle reti di distribuzione dei servizi competenti del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario delle linee ferroviarie non pubbliche durante l'ispezione dei passaggi a livello devono, nell'ambito dei loro compiti, prestare particolare attenzione alle condizioni della carreggiata, delle grondaie, delle terrazze, al funzionamento dei dispositivi automatici e di altro tipo (allarmi sonori, semafori di attraversamento, luci di segnalazione sulle sbarre), alle condizioni degli armadi relè e batterie, all'illuminazione, e se vengono rilevati malfunzionamenti, adottare misure adeguate per eliminarli.
63. La riparazione dei dispositivi di binario ai passaggi a livello viene effettuata in modo pianificato dai dipartimenti di binario del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici. Durante le riparazioni importanti di un binario ferroviario, di norma, devono essere eseguite anche riparazioni importanti dei passaggi a livello. L'entità dei lavori di riparazione per ciascun passaggio a livello è determinata tenendo conto delle condizioni locali dal capo del dipartimento di manutenzione dei binari del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici con la preparazione di calcoli e, se necessario, di disegni esecutivi.
Il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario dei binari ferroviari non pubblici è obbligato a mantenere le strade a motore all'interno dei confini del passaggio a livello fornire:
Mantenere pulite e ordinate le corsie di precedenza, le banchine, le pendenze e le fasce di demarcazione, ripulindole da detriti e corpi estranei con rimozione e smaltimento in discarica;
Sistemazione dei pendii dei rilevati e degli scavi, correzione dei danni con apporto di terra e consolidamento mediante semina di erba;
Mantenere puliti gli elementi del sistema di drenaggio, eliminare i difetti nei loro rinforzi, pulire ed eliminare piccoli danni fogna temporalesca, dispositivi di drenaggio, correnti veloci, pozzi d'acqua, salti, scivoli, canali di ingresso e uscita in prossimità di tubazioni e ponti;
Installazione di feritoie di drenaggio, se necessario;
Mantenere la pulizia e l'ordine degli elementi che delimitano la corsia di precedenza;
Pulizia della carreggiata da detriti, sporco e corpi estranei;
Rimozione della polvere dalle carreggiate;
Esecuzione di lavori preventivi sul passaggio del ghiaccio e delle acque di piena, rimozione di neve e ghiaccio dalle aperture di piccoli ponti, apertura e chiusura di aperture di piccoli ponti, Manutenzione impianti di trattamento, lavori preventivi per proteggere le autostrade e le strutture stradali da inondazioni, congestione, incendi, misure di controllo delle inondazioni;
Pulizia e lavaggio di recinzioni, catarifrangenti, pali segnaletici, schermi riflettenti su barriere stradali;
Liberare le strade dai cumuli di neve, organizzare la lotta contro la scivolosità invernale, rimuovere i cumuli di neve dai bordi delle strade;
Caricamento e rimozione della neve;
Pulizia regolare da neve e ghiaccio dagli elementi costruttivi;
Sfalcio dell'erba su bordi stradali, pendii, fasce divisorie, precedenza, taglio di alberi e arbusti con rimozione dei residui di taglio, eliminazione della vegetazione indesiderata con mezzi chimici.
Lavori di manutenzione della strada entro i confini del passaggio a livello (fino alla barriera o in assenza di barriera a una distanza di dieci metri dalla rotaia più vicina lungo il percorso), manutenzione e riparazione del piano di calpestio e della carreggiata tra i binari del passaggio a livello, l'installazione e lo smontaggio della segnaletica informativa durante il periodo dei lavori di riparazione dei passaggi a livello sono eseguiti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici e possono essere affidati a terzi.
I lavori di riparazione delle strade all'interno dei confini dei passaggi a livello, la manutenzione e la riparazione delle strade sugli accessi ai passaggi a livello vengono eseguiti dai proprietari di queste strade. La manutenzione della segnaletica stradale sugli accessi ai passaggi a livello è effettuata dal proprietario (detentore del saldo) di tale segnaletica stradale.
Gli interventi sui binari che interrompono il funzionamento dell'automazione ai passaggi a livello devono essere concordati con i responsabili dei servizi di segnalamento, centralizzazione e blocco del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario dei binari ferroviari non pubblici.
La riparazione delle barriere automatiche (semiautomatiche), delle barriere elettriche, degli attraversamenti e della segnalazione delle barriere ai passaggi a livello viene effettuata dai dipendenti dei dipartimenti di segnalamento, centralizzazione e blocco del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici.
Nei casi in cui, durante l'esecuzione di lavori di riparazione di una linea ferroviaria o di mezzi tecnici in corrispondenza di un passaggio a livello, il passaggio dei veicoli viene interrotto o reso difficoltoso, il proprietario dell'infrastruttura o il proprietario delle strade ferrate non pubbliche deve determinare, in accordo con gli organi di gestione dell'Ispettorato statale del traffico, almeno 5 giorni prima dell'esecuzione dei lavori. negli enti costituenti della Federazione Russa, la procedura per la circolazione dei veicoli attraverso un passaggio a livello o percorsi devianti e, in accordo con l'autorità di gestione della strada (il cui dipartimento è responsabile del percorso della deviazione), garantisce l'installazione della segnaletica stradale che indica il percorso della deviazione.
64. Prima di eseguire lavori sui binari, riparare dispositivi automatici (barriere e allarmi) ai passaggi a livello, nonché durante la riparazione di dispositivi di blocco automatico o di alimentazione che interrompono il funzionamento dell'automazione ai passaggi a livello, capi dei dipartimenti degli impianti di binario, segnalamento, centralizzazione e blocco, alimentazione elettrica dell'infrastruttura proprietaria o del proprietario di binari ferroviari non pubblici, insieme agli organi di gestione dell'Ispettorato statale del traffico per le entità costituenti della Federazione Russa, sviluppano misure per garantire la sicurezza del traffico durante il periodo di lavoro . Se necessario, organizzare una formazione aggiuntiva per gli addetti al passaggio a livello, i macchinisti, gli addetti alle stazioni ferroviarie, assegnare ulteriori lavoratori per assistere al passaggio a livello, emettere avvisi sulle condizioni speciali per i treni che attraversano il passaggio a livello in riparazione, ecc. La responsabilità di garantire la sicurezza del traffico durante i lavori presso un passaggio a livello spetta all'addetto al passaggio a livello.
Nei passaggi a livello senza personale in servizio, i caposquadra, gli elettricisti o gli elettricisti addetti all'esercizio delle reti di distribuzione (a seconda di chi esegue i lavori) dei servizi competenti del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario di binari ferroviari non pubblici sono tenuti a installare un cartello stradale su ciascun lato del passaggio a livello in corrispondenza del semaforo di attraversamento per tutta la durata dei lavori priorità 2.5 “È vietato circolare senza fermarsi”. Due di questi segnali devono essere conservati in una scatola separata della divisione di binario del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario non pubblico della linea in corrispondenza o in prossimità dell'armadio di rilancio.
Se la riparazione non può essere completata durante la giornata lavorativa, l'esecutore del lavoro deve segnalarlo al capo dei dipartimenti degli impianti di binario, o segnalamento, centralizzazione e blocco, o comunicazioni, o alimentazione elettrica del proprietario dell'infrastruttura o il proprietario dei binari ferroviari non pubblici, che deve, insieme agli organi direttivi dell'Ispettorato statale del traffico per le entità costituenti della Federazione Russa, a seconda delle condizioni locali, prendere una decisione sulla procedura operativa del passaggio a livello, dopo i quali impartiscono opportune istruzioni ai capisquadra, agli elettricisti o agli elettricisti per l'esercizio delle reti di distribuzione.
65. Le ispezioni periodiche dello stato e i controlli del funzionamento dei dispositivi di binario e delle apparecchiature di automazione ai passaggi a livello da parte dei funzionari sono effettuati nei tempi e nei modi stabiliti dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici .
I capi dei servizi ferroviari del proprietario dell'infrastruttura o del proprietario delle linee ferroviarie non pubbliche e i loro sostituti devono effettuare almeno una volta al trimestre un controllo senza preavviso del lavoro del personale di servizio di attraversamento e impartire il necessario briefing.
Il registro di ricezione e consegna dei compiti e di ispezione dei dispositivi presso un passaggio a livello deve essere controllato durante ogni ispezione di manutenzione e manutenzione del passaggio a livello: da un caposquadra stradale almeno due volte al mese, da un caposquadra binario almeno quattro volte al mese mese, così come ogni volta che visitano un passaggio a livello.
I risultati dell'ispezione e questi ordini devono essere registrati nel libro specifico.
Quando si effettua la manutenzione di un passaggio a livello da parte degli addetti ai servizi di trasporto, tale lavoro deve essere svolto anche dai gestori della stazione ferroviaria.
66. I responsabili dei dipartimenti di segnalamento, centralizzazione e blocco, comunicazioni, fornitura di energia e gli ispettori della sicurezza dei treni personalmente e tramite i loro dipendenti subordinati devono monitorare sistematicamente le condizioni e il funzionamento dei passaggi ferroviari, nonché la qualità delle ispezioni e l'attuazione delle misure pianificate per eliminare i difetti identificati.
Requisiti primari
sull'equipaggiamento dei passaggi a livello con dispositivi di segnalazione del passaggio a livello
1. I passaggi a livello devono essere dotati di dispositivi di automazione secondo soluzioni tecniche standard approvate dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.
2. I tipi di allarmi di attraversamento e di barriere per gli attraversamenti sono stabiliti dai progetti tenendo conto dei requisiti di queste Regole, dei presenti Requisiti di base e delle condizioni locali (vedi tabella).
DISPOSITIVI DI ALLARME DI ATTRAVERSAMENTO
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| Non serviti da un agente di turno sui tratti le cui aree di avvicinamento non includono i binari della stazione e le aree isolate Non servito da un ufficiale di servizio nelle stazioni e nelle tappe, le cui aree di avvicinamento includono binari della stazione e aree isolate Non servito da un ufficiale di servizio nelle stazioni (ad eccezione di quelle situate sui binari di ricezione e partenza) | con segnale di luna bianca lampeggiante (luce) Segnalazione semaforica automatica Segnalazione semaforica automatica | Non fornito Non fornito Non fornito |
Continuazione della tabella
| Divisione dei passaggi a livello, loro ubicazione | Tipo di allarme di attraversamento per veicoli | Segnalazione per il trasporto ferroviario |
| Non servito da un ufficiale di turno su binari ferroviari non pubblici, dove non possono essere implementate soluzioni tecniche standard per dotarli di segnalazione automatica di attraversamento Revisionato da un ufficiale di servizio sulle cale Servito dall'ufficiale di turno in stazione, ad eccezione degli attraversamenti che attraversano i binari di reception e di partenza | Segnalazione semaforica con segnale bianco-lunare lampeggiante (luce). Se necessario possono essere integrate con barriere elettriche o meccanizzate. Segnalazione semaforica automatica con barriere automatiche | Sono installati semafori speciali con segnali (luci) rossi e bianco lunari, controllati dagli equipaggi di redazione o di locomotiva Si stanno installando i semafori. I semafori a blocco automatico situati a una distanza non superiore a 800 m dal passaggio a livello possono essere utilizzati come barriere garantendo allo stesso tempo la visibilità dell'attraversamento dal luogo della loro installazione. Inoltre, è prevista la chiusura dei semafori a blocco automatico più vicini al passaggio a livello per le indicazioni di divieto. Vengono utilizzati semafori progettati per l'accoglienza e la partenza dei treni nelle stazioni e, in casi giustificati, vengono installati semafori a barriera o semafori di manovra, integrati da un segnale rosso (luce) (potrebbero esserci anche quelli nani). |
Continuazione della tabella
| Divisione dei passaggi a livello, loro ubicazione | Tipo di allarme di attraversamento per veicoli | Segnalazione per il trasporto ferroviario |
| Servito dall'ufficiale di turno in stazione, attraversando i binari di ricezione e partenza Servito da un ufficiale di turno su binari ferroviari non pubblici, dove non possono essere implementate soluzioni tecniche standard per dotarli di segnalazione automatica di attraversamento Sui binari ferroviari non pubblici, quando in corrispondenza di un passaggio a livello la procedura per il passaggio del materiale rotabile è stabilita dal proprietario dell'infrastruttura, il proprietario del complesso infrastrutturale in presenza di un dipendente designato | Segnalazione semaforica automatica con barriere semiautomatiche Segnalazione semaforica con barriere elettriche, meccanizzate o manuali Segnalazione semaforica | Su entrambi i lati lungo ciascun percorso sono installati semafori a barriera che segnalano con segnali rossi (luci) quando l'allarme di attraversamento è disattivato ed è consentita la circolazione dei veicoli. Sono installati semafori speciali con segnali (luci) rossi e bianco lunari, controllati dall'ufficiale di attraversamento Sono installati semafori speciali con segnali (luci) rossi e bianco lunari, controllati da un dipendente designato |
3. La lunghezza dei tratti di avvicinamento deve essere calcolata in base alla velocità massima del treno, ma non superiore a 140 km/h, stabilita in questo tratto, e alla velocità minima dei veicoli conformemente al Codice della Strada, ma non inferiore superiore a 8 km/h alla lunghezza massima del veicolo 24 m.
Il tempo stimato di notifica dell'avvicinamento di un treno a un passaggio a livello durante lo sviluppo di progetti per l'installazione di nuovo dell'automazione o durante la sua ricostruzione è determinato in base alla lunghezza della carreggiata entro i confini del passaggio a livello. In questo caso, l’orario stimato di notifica dell’avvicinamento di un treno ad un passaggio a livello non deve essere inferiore a:
Con allarmi di attraversamento automatico, compresi quelli con barriere automatiche, – 30 s;
Per allarmi di attraversamento automatico con barriere automatiche e dispositivi SPD – 45 s.
Nota. La lunghezza stimata di un passaggio a livello è pari alla distanza dal semaforo (barriera) più lontano dal binario più esterno al binario più esterno opposto più 2,5 m - la distanza necessaria per fermare in sicurezza un'auto dopo aver superato il passaggio a livello.
4. In corrispondenza dei passaggi a livello con guardie e traffico pesante di treni e veicoli, la segnalazione automatica del passaggio a livello può essere integrata con dispositivi di barriera che impediscono il superamento delle barriere chiuse e l'ingresso di veicoli nel passaggio a livello davanti a un treno in avvicinamento.
I passaggi a livello con guardie di servizio e i treni che circolano a una velocità pari o superiore a 140 km/h devono essere dotati di dispositivi di barriera (UZD).
5. In corrispondenza dei passaggi a livello ubicati presso e in prossimità delle stazioni ferroviarie, qualora sia disponibile il percorso, è prevista l'attivazione dei semafori automatici e di segnalazione, delle barriere automatiche e semiautomatiche contestualmente all'apertura dei semafori di stazione e alla chiusura del percorso in presenza di un treno sulla tratta in avvicinamento, nonché durante la partenza del treno e la circolazione dei treni in manovra quando il semaforo è vietato - dall'operatore in servizio in stazione premendo il pulsante “Chiudi passaggio”. In questo caso il macchinista, quando si avvicina ad un passaggio a livello, deve procedere ad una velocità non superiore a 20 km/h ed essere pronto a fermarsi se incontra un ostacolo alla circolazione. L'elenco di tali passaggi a livello è stabilito dal proprietario dell'infrastruttura o dal proprietario dei binari ferroviari non pubblici.
6. Per garantire il tempo di preavviso richiesto, è consentito un ritardo nell'apertura dei semafori di uscita e di manovra. Non è necessario ritardare l'apertura dei semafori di manovra se è previsto un tempo di preavviso.
7. Nelle aree popolate davanti ai passaggi a livello senza funzionario di turno e situate su binari ferroviari non pubblici, se è presente un segnale di passaggio a semaforo, dovrebbero essere installati semafori speciali come barriere, segnalando con luci rosse o bianco lunari. In questo caso è necessario garantire l'interblocco reciproco automatico, assicurando che i segnali rossi (luci) ai semafori di attraversamento siano spenti solo dopo che si sono accese le luci rosse al semaforo a barriera, e i semafori a barriera sono spenti in la presenza di una notifica che un treno si sta avvicinando al passaggio a livello - solo dopo l'accensione dei segnali rossi (luci) al semaforo di attraversamento.
8. In casi motivati, davanti ai passaggi a livello non custoditi, ubicati sulle tratte e dotati di dispositivi di segnalazione solo per i treni che circolano sul tracciato corretto, possono essere installati semafori lungo il tracciato non corretto.
CARTA
per un passaggio a livello ______________ categoria _____________ (ente di gestione dei binari) _____________ (proprietario dell'infrastruttura o dei binari non pubblici).
Luogo in movimento:
Km ___ tratto di picchetto __________________, stazione _____________
Tipologia di utilizzo (generale, non generale) _________________________________
Proprietario in trasloco ________________________________________________
Tipo di attraversamento (regolamentato, non regolamentato) ______________________
Disponibilità degli ufficiali di turno (con ufficiale di turno, senza ufficiale di servizio) _____________________
Numero di turni ____; durata del turno ____; numero di funzionari in servizio ___
Il trasloco è assistito da addetti al servizio in servizio _______________
L'incrocio è attraversato da una strada (nome) ___________
Km, ________ categorie, _______________________ valori.
Posizione normale delle barriere _________________
Tipologia allarme attraversamento __________________________________________________________
Disponibilità dispositivi barriera _________________________________
Visibilità del treno al macchinista:
A destra: treno dispari ___________ m
Anche il treno _____________ m
Da sinistra: treno dispari ___________ m
Anche il treno _____________ m
Visibilità del centro della traversata al macchinista:
Treno dispari _________ m
Anche il treno _____________ m
Numero di treni/giorno. (totale nelle due direzioni) ___________
Numero di auto/giorno. (totale nelle due direzioni) _______
Disponibilità di rotte di trasporto passeggeri:
Autobus _____; tram ______; filobus ______
Velocità massima del treno:
Merci pari ___ km/h, dispari _____ km/h;
Passeggero pari ___ km/h, dispari ____ km/h.
Numero di binari attraversati (principale ______, stazione ______,
Altri _______).
L'incrocio è situato (terrapieno, intaglio, curva, rettilineo) ______________
Il trasloco è stato messo in atto il ______________ (data e numero ordine).
Data della revisione importante: ____ 19__; ____19__
Dati inseriti __________________ (data, firma ufficiale)
| NO. | | Standard conforme a GOST, SNiP | Fatto. dati |
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| 20__ | 20__ |
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| 1 | Angolo di intersezione di strade e ferrovie Profilo longitudinale di un'autostrada con piattaforma orizzontale Profilo longitudinale della ferrovia entro i confini del passaggio a livello Pendenza della strada entro 20 m dal passaggio a livello Visibilità di una persona che si avvicina a un passaggio a livello da un'autostrada a una distanza di 50 m dal passaggio a livello: dal lato giusto: Strano treno Anche allenarsi Dal lato sinistro: Strano treno Anche allenarsi Visibilità del centro del passaggio a livello per il macchinista di un treno in avvicinamento: Strana direzione Anche le indicazioni stradali Larghezza della carreggiata del passaggio a livello Lunghezza della carreggiata entro i confini del passaggio a livello, m Larghezza della pavimentazione nella zona di passaggio del bestiame | Almeno 60 gradi. Sezione prevalentemente diritta Non più di 50 millesimi Almeno 400 m in entrambe le direzioni Almeno 1000 m* Pari alla larghezza della carreggiata, ma non inferiore a 6 m Almeno 4 m | |||
| NO. | Dati tecnici del passaggio a livello (attrezzature, dispositivi, ecc.) | | Fatto. dati |
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| 10 | Disponibilità di percorsi pedonali Materiale per pavimentazione di passaggi a livello Manto stradale in prossimità del passaggio a livello Lunghezza di installazione dei pali di segnalazione: Dal lato giusto Dal lato sinistro Ringhiere, recinzioni Materiale dei pali di segnalazione, ringhiere, recinzioni Distanza da pali di segnalazione, ringhiere, recinzioni fino al bordo della carreggiata Disponibilità di segnaletica stradale:
1.4.1. – 1.4.6. "Avvicinamento a un passaggio a livello" 2.5. "Muoversi senza fermarsi vietato" 3.13. "Limite di altezza" | Almeno 16 m dal bordo dei binari tra i binari ferroviari e la barriera Non meno di 0,75 m Nelle aree popolate - 2 pezzi, sul percorso - 4 pezzi. Al di fuori delle aree popolate su strade con visibilità inferiore a 300 m – 12 pz. Prima del trasloco senza persona in servizio – 2 pz. Su linee elettrificate – 2 pz. | |||
| NO. | Dati tecnici del passaggio a livello (attrezzature, dispositivi, ecc.) | Standard conforme a GOST, SNiP, ecc. | Fatto. dati |
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| 20__ | 20__ |
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| 17 | Presenza di segnaletica permanente di avvertenza “C” Disponibilità di barriere rotanti orizzontali di ricambio Presenza di allarme di sbarramento Disponibilità di ulteriori apparecchiature di segnalazione speciali Apparecchiature di comunicazione: Telefono Comunicazione radiofonica Allarme in movimento: Tipo di barriera Tipo di allarme di attraversamento Disponibilità di controllo sulla funzionalità dell'allarme di attraversamento da parte dell'ufficiale di servizio della stazione (spedizioniere del treno) Altri dispositivi e mezzi tecnici Attrezzature con impianti di proiettori per l'ispezione dei treni Illuminazione dei passaggi a livello | 2 pezzi. – Ai passaggi a livello con un accompagnatore Ai passaggi a livello con un accompagnatore Secondo il progetto | ||
Dati reali inseriti ________________________________________________
(data, firma ufficiale)
* – l'indicatore si riferisce alle ferrovie e alle strade di nuova costruzione e ricostruite.
Contenuto approssimativo
istruzioni per l'uso del passaggio a livello locale
1 Posizione delle barriere.
2 Procedura per l'utilizzo di barriere rotanti orizzontalmente (di riserva).
3 Disponibilità dei mezzi di comunicazione e modalità di utilizzo.
4 Disponibilità e procedura per l'utilizzo degli allarmi di attraversamento.
5 Disponibilità e modalità di utilizzo di un allarme barriera.
6 La procedura per l'addetto al passaggio a livello in caso di ostacoli alla circolazione dei treni e dei veicoli al passaggio a livello.
7 La procedura per segnalare ai macchinisti dei treni in transito eventuali malfunzionamenti sul treno o al passaggio a livello.
8 La procedura per recintare un ostacolo incontrato improvvisamente in un passaggio a livello.
9 Schema di notifica agli agenti in caso di violazione delle normali condizioni operative in corrispondenza di un passaggio a livello (Appendice 4 alle presenti Istruzioni).
10 Procedura per l'intervento dell'ufficiale di passaggio in caso di rilevamento di danni alla rotaia inferiore sovradimensionata di un materiale rotabile ferroviario.
11 Procedura per l'utilizzo del dispositivo di attraversamento barriera (UZP).
12 La procedura per l'utilizzo di particolari apparecchi di segnalazione (faro rosso e sirena tipo automobile).
13 La procedura per l'installazione, la manutenzione e l'utilizzo degli impianti di illuminazione per l'ispezione dei treni in transito.
14 Sezione sulle precauzioni di sicurezza e igiene industriale, concordata con il capo del dipartimento di tutela del lavoro del proprietario dell'infrastruttura o proprietario di binari ferroviari non pubblici.
