Montering av armert betongbelegg. Reparasjon av fortau av sement-betong og armert betong

Veibanen i Russland og i utlandet er forskjellig: i vårt land er motorveier for forskjellige formål laget av asfalt, mens de i Europa og USA hovedsakelig er laget av betong. Dette er den åpenbare forskjellen i kvaliteten deres. I Russland har betongveier ikke blitt utbredt på grunn av deres betydelige kostnader - tross alt vil landets enorme vidder og oppdatering av veioverflaten koste befolkningen enda en økning i skatter. Det er imidlertid ingen som forbyr huseiere å bygge parkeringsplasser og innkjørsler av slitesterk betong.

Hvorfor trengs betongveier?

Bygging av betongveger er tilrådelig på steder hvor det ikke er mulighet for hyppige reparasjoner og det er behov for et slitesterkt veidekke. I Russland er det:

• Autodromer;
• Rullebaner og landingsplasser på flyplasser;
• Parkering av biler og annet utstyr;
• Gangstier og fortau i byer;
• Kystveier og voller hvor høy luftfuktighet og eksponering for vann råder.

Levetiden til en betongplate overskrider levetiden til asfalt med opptil 2-3 ganger. Av denne grunn er det tilrådelig å erstatte asfaltbetongdekker som ikke tåler klimatiske forhold med sementbetong overalt, noe som gradvis skjer i USA.

Forskjellen mellom asfalt og betong

Hvorfor er ikke asfaltveidekke like slitesterk som betongvegdekke? Det handler om kvaliteten på de grunnleggende materialene:

• Asfalt er en kompositt av sand, pukk, mineralfyllstoffer, og deres bindemiddel er bitumenpolymerer.
• Betong er en sand- og grusblanding blandet med sement og tilsetningsstoffer.

Hovedforskjellen mellom betong og asfalt er bindemidlet i deres sammensetninger. Bitumen, i motsetning til sement, danner ikke en sterk stein, synker under svak jord når den er lastet, mykner i solen og overvintrer ikke godt. Betong, hvis teknologien for forberedelse og installasjon følges, er fri for disse ulempene.

Vegdekket består av flere lag:

1. Det underliggende er pukk, som drenerer vann fra bakken og sand, som kompenserer for belastninger som kommer ovenfra og nedenfra fra bakken.
2. Styrking – dette er et lag av lavverdig betong som binder sengetøyet.
3. Hovedvegbanen er et lag med betong.

Ved legging av motorveier med stor trafikk av tunge kjøretøy, må veien være laget av ubelastet og stresset armert betong, hvor armeringsburet ikke lar steinen sprekke under vekten av tunge lastebiler.

I privat bygg, samt ved organisering av veidekker på eller med vannmettet jord høy level vanntetting for veibanen legges på sand- og grusvollen (takpappmaterialer kan benyttes). Laget forhindrer konstant fukting av betongen og som et resultat korrosjon av steinen og armeringsrammen.

Typer lerret

Betongveien er god for både høytrafikkfulle motorveier og landsbyoppkjørsler. For disse tilfellene velge forskjellige typer lerreter med forskjellig kvalitet og pris:

• Et enkeltlagsbelegg av høy kvalitet for veier til ethvert formål, egnet for legging av topp- og bunnlag;
• Betong for bunnlaget av lerretet er billig - det har lav styrke, og det stilles minimale krav til komponentene. Et belegg laget av slikt materiale kan brukes til å arrangere tilstøtende områder med lav flyt av personbiler;
• Grunnbetong med gjennomsnittlige egenskaper for tunge og avanserte belegg. Kan legges på bygdeveier;
• Organiseringen av veger med ferdige betongplater kan inngå i en egen gruppe.

Materialer for å fylle lerretet

Det universelle materialet for legging av veier er M400 betong. Dens styrke er tilstrekkelig til å motstå trykket fra hjulene til biler og lastebiler på by- og landsbyoppkjørsler.

Grunnlaget for betongen er Portland sement, motstandsdyktig mot vann (1 del). Myknere introduseres også i løsningen, noe som øker hydrofobiteten til belegget og dets styrke. Arbeidsløsningen inkluderer også:

• Knust stein - 5 deler;
• Sand - 2 deler.

For å støpe en vei er det rasjonelt å bestille ferdigbetong fra en fabrikk - selv for et lite sted trenger du mye mørtel, som må helles raskt, uten å la individuelle partier herde.

Vegdekkematerialer kan variere i egenskaper avhengig av forventet belastning og installasjonsforhold.

Krav til kvalitet på betongveger

Når du velger ingredienser til matlaging vegbetong er veiledet av SNiP 3.06.03-85 "Highways". Dokumentet regulerer kvalitetskravene til det ferdige stoffet:

• Motstand mot mekaniske belastninger er hovedkravet til et veidekke. For veier for forskjellige formål bestemmes indikatoren individuelt.
• Ingen sprekker i belegget etter montering og under drift. Overholdelse av teknologien for konstruksjon av betongveier og den riktig valgte sammensetningen av arbeidsløsningen hjelper til med å løse problemet.
• Vannbestandighet og motstand mot kjemiske reagenser. Motorveier ligger i ulike forhold lettelse og jordkvalitet, og i fravær av organisert drenering (hvis konstruksjonsteknologi er krenket), samler vann seg på lerretet, og forverrer kvaliteten.

Konkrete krav

Kvaliteten på stoffet bestemmes av komponentene, som også må gjennomgå nøye utvalg i samsvar med relevante GOST-standarder. For eksempel er styrken til pukk, som er i stand til å sikre pålitelig og langsiktig drift av veien, minst 1200 kg/cm 2. For en pute vil mindre slitesterk pukk 800-1000 kg/cm 2 duge.

Betongløsningens mobilitet er 2 cm ved testing med kjegle. Et stort antall mineralinneslutninger av forskjellige fraksjoner bidrar til å unngå avvik fra denne parameteren.

Et annet krav til betong er høy bøyestyrke; for dette formålet introduseres myknere i løsningen og lerretet er i tillegg forsterket med forsterkning.

Fordeler og ulemper med betongveier

Sammenlignet med asfaltveier har betongveier en rekke fordeler:

• Høy styrke og stivhet av belegget;
• Motstand mot varme og temperaturendringer;
• Lang levetid uten behov for reparasjoner;
• God vedheft av veidekke og bilhjul øker trafikksikkerheten.

Veiene har færre ulemper, men de er betydelige:

• Høy byggekostnad;
• Behovet for streng overholdelse av teknologi ved utarbeidelse av løsninger og valg av komponenter;
• Behovet for at betongen får full styrke før man starter veien.

Bygging av betongveg

La oss vurdere i detalj stadiene for å bygge betongveier, siden levetiden til belegget avhenger av overholdelse av leggingsteknologien.

Gravearbeid er et av de dyreste og mest komplekse. Før de begynner, utarbeides et detaljert prosjekt, basert på en geologisk studie av relieffet. Om mulig gjøres vegens leggeplan horisontalt - haugene fjernes, og det lages et brett i utsparingene med bergkomprimering.

Det fruktbare jordlaget fjernes: for storskala bygging av en motorvei, helt; for privat legging av tilstøtende områder er 15-20 cm nok.De nedre komprimeres med ruller og vibrerende plater med stor vekt. Dette er et av de mest kritiske stadiene - stivheten og integriteten til belegget under intense dynamiske belastninger avhenger av styrkenivået til basen.

På stadiet av forberedende arbeid med jorda er et dreneringssystem tenkt ut for å drenere grunnvann og regnvann. For å gjøre dette er basen ikke laget i et ideelt plan, men i en liten vinkel på 2-4%. Betongrenner eller naturlige skråninger kan installeres langs veien, langs hvilken vann strømmer inn i en mottaker eller i bakken.

Legging av sengelag

Knust stein og sand helles på den komprimerte jorda. De utfører funksjonen som lastkompensator og vanndrenering.

Tykkelsen på strølagene avhenger av type relieff og fundamentenes egenskaper og svinger rundt 20-40 cm Ved legging av intercityveier legges geotest ofte mellom sand og pukk - det lar ikke fraksjonene blande seg og fyllingene utfører sin funksjon bedre.

På høyt nivå baser grunnvann Det er rasjonelt å gjøre haugen av pukk tykkere - den vaskes ikke ut og drenerer godt ut vannet. Sand må legges under lag med betong - det danner en tett pute.

Både sand- og pukklag må komprimeres med rulle eller vibrasjonsgroper for å oppnå høy putestyrke.

For enkelhets skyld er sengelaget noen ganger dekket med en tynn betongmasse på opptil 5 cm tykk, og et vanntettingsark legges på toppen.

Betong er svak for bøyelaster, så bruken av armering er aldri overflødig - valget av sin type avhenger igjen av basens egenskaper. I noen tilfeller kan armering ikke brukes i det hele tatt.

Diameteren på armeringen for betongplaten tas kun strukturelt i henhold til beregninger. Vanligvis er dette stenger fra 10 mm, sveiset inn i et nett med en celle fra 150 mm. Armeringsproduktene legges i et betonglag i en høyde på minst 4 cm fra bunnplanet. Det er viktig at nettet er i nedre del av platen, siden det er der den destruktive belastningen konsentreres og det dannes sprekker.

Den enkleste måten å lage forskaling på er å bruke tykke plater med et tverrsnitt på 50x150 mm (valget av høyde avhenger av designlaget til betongbasen og belegget). Tykk kryssfiner vil også fungere. Plater og kryssfiner festes med forsterkende knagger fast i bakken fra utsiden av arket. Ved legging av stier for fotgjengere og parkeringsplasser for biler, kan forskalingen erstattes av kantstein som er installert på forberedelsesstadiet for støping.

Legging av betongdekke

Utstøping av vegen med betong må utføres kontinuerlig, slik at materialene til veibunnen klargjøres umiddelbart i nødvendig mengde. Det anbefales å bestille betong fra fabrikken; under bygging av store veier installeres midlertidige mobile verksteder for produksjon av mørtel i nærheten av stedene, noe som reduserer leveringskostnadene.

Om nødvendig legges lavkvalitetsbetong (for eksempel M200) på underlaget med sengetøy, deretter med etterbehandlingsmørtel M400 med tilsetningsstoffer.

Legging av toppbelegget skjer i 2 trinn: først hell et 30-40 mm underlag, legg det på det armeringsnett og fyll inn den resterende tykkelsen.

Den totale lagtykkelsen er ca. 12 cm, noen ganger mer eller mindre.

Betong helles for klargjøring uten avbrudd og overflaten jevnes umiddelbart. Materiell leveres hele tiden, arbeidet pågår hele døgnet.

Etter legging må betongen komprimeres ved hjelp av vibrokompresjon. Prosedyren fjerner luftbobler og komprimerer strukturen til det ferdige belegget.

Kutting og tetting av ekspansjonsfuger

Byggingen av en betongveg inkluderer å kutte veibanen i segmenter. Dette er mulig, da vil betongen få tilstrekkelig styrke på 50-60% og tåle vekten av en person og skjæreutstyr.

Sømmer er nødvendig for å kompensere for termisk ekspansjon, som betongsteinen utsettes for i varierende grad. Når volumet av plater endres sesongmessig, dannes det ikke sprekker i veibanen.

Saging utføres med et spesialverktøy - en skjøt.

Ekspansjonsfuger utføres i en avstand bestemt ved beregninger. En av bestemmelsesformlene er beleggtykkelse × 30.

For å hindre vann i å trenge inn i platen gjennom sømmene, er de fylt med bitumen-polymer fugemasse.

Pleie og forebygging av betongdekke

For å sikre at arbeidet ikke går forgjeves, kan en betongvei ifølge teknologi åpnes for trafikk først etter at betongen har fått fullt styrke, det vil si etter 28 dager.

For å forhindre ødeleggelse av lerretet er det beskyttet med polymerimpregneringer, som danner en vanntett film på overflaten. Riktignok reduserer disse ruheten på veien og grepet på hjulene. Dette er en negativ kvalitet for motorveier, så i de fleste tilfeller blir veibunnen stående som den er. Hvis jordforberedelsen og leggingsteknologien er fulgt, kuttes sømmene riktig, ingenting truer integriteten til platene i lang tid.

En annen måte å forebygge og reparere betongveier på er å legge et slitelag. Asfalt påføres betongen, noe som gir trekkraft mellom hjulene og underlaget, og forlenger levetiden på selve motorveien flere ganger. I tillegg er reparasjon av asfaltbetongdekke mye billigere.

Hvis det oppstår sprekker, er det nødvendig å iverksette tiltak for å eliminere dem. For å reparere mindre skader brukes spesielle kitt, og for å reparere dypere skader brukes betongmørtel. I alle tilfeller renses og fuktes sprekken før fyllstoffet innføres.

Hvis det oppstår en feil, må hele delen av lerretet fjernes. Årsaken til slike deformasjoner er utilstrekkelig komprimering av jordbunnen eller vollen.

For tiden brukes to teknologier i veibygging i Russland:

• Bruk av tradisjonelle asfaltbetongdekker, der bindemidlet er bitumen;
• Bruk av sement-betong fortau, hvor det brukes såkalt veibetong.

Tradisjonell asfaltleggingsteknologi er lite egnet for det russiske klimaet. Veier med slike overflater blir stadig reparert, men kvaliteten blir ikke bedre. Erfaringene fra europeiske land som begynte å bygge sementbetongveier har vist løftet om slike motorveier. Og det er ikke engang et spørsmål om foreldelse av asfaltbetongteknologi. Den har blitt miskreditert av de feilaktige metodene for påføringen.

Asfaltbetongveier, som en ingeniørløsning, i Europa og USA er en betongbase som asfalt påføres i et tynt lag. I Russland legges asfaltdekke, der bindemidlet ikke er sement, men bitumen av laveste kvalitet, i beste fall på en monolittisk base laget av lavkvalitets "mager" betong, og oftest på et grus- eller sandbelegg. .

For øyeblikket har bare en liten prosentandel av russiske veier en betongoverflate; disse er hovedsakelig føderale motorveier. De fleste russiske veier oppfyller ikke moderne transportstandarder.

Fordeler med betongvegdekker

De tekniske og økonomiske fordelene med sementbetongdekker fremfor asfaltbetongdekker er ubestridelige:

• Tilstrekkelig høy styrke tillater passasje av tunge kjøretøy;
• Høy overflateruhet tillater høyhastighetstrafikk i regnvær;
• Lav slitasje på veibanen;
• Motstand av betong for veibygging mot aggressive påvirkninger miljø;
• Ingen støv;
• Lite volum av pågående reparasjonsarbeid;
• Holdbarhet sammenlignet med asfaltbetongveier, levetid når 50 år;
• Mulighet for mekanisering i alle byggetrinn.

Ifølge eksperter vil fortsettelsen av asfalt-bitumen-strategien i byggingen av russiske veier ikke tillate en å komme ut av den onde sirkelen med "legging-reparasjon", selv om det bevilges enorme midler årlig til veivedlikehold.

De viktigste forskjellene mellom vegbetong

Den ekstreme karakteren av utnyttelse av betongdekker på motorveier fremheves av følgende negativt påvirkende faktorer:

• Syklisk skiftende frysing og tining;
• Fukting og tørking.

På grunn av dette settet med negative påvirkninger, er betongvegoverflaten konstruert av et spesielt betongmateriale, som skiller seg fra de konvensjonelle betongtypene som brukes i konstruksjon og landskapsarbeid. Betongstier i et privat hus er fylt med en helt annen sammensetning enn en føderal motorvei eller en rullebane på en flyplass.

Betongveier har følgende positive egenskaper:

• Økt slitestyrke;
• Høy mekanisk styrke i kompresjon og strekkbøyning;
• Lav slitasje;
• Motstand mot temperaturendringer;
• Frostbestandighet;
• Fuktighetsbestandighet.

Sammenlignende formulering av vegbetong

Moderne motorveier er konstruert av tung betong, som inneholder tunge fyllstoffer med en brøkstørrelse på over 5 mm. Tettheten til slik betong varierer i området 1800-2500 kg/kubikkmeter. m. Fyllstoff – grus og pukk, basert på basalt, granitt, kalkstein.

Det er viktig! Til sammenligning har lettbetong, som inkluderer skumbetong, ekspandert leirebetong, trebetong og andre lignende materialer med en løs fyllingskomponent, en tetthet i området 500-1800 kg/cu. måler.

For bygging av motorveier og byveier, for transportveier ved industrianlegg, ved bygging av flyplasser, og i produksjon av kantstein, tung betong med høyt innhold av pukkfyllstoff og en redusert vektfraksjon av sementbindemiddel, kalt " mager betong», brukes. Denne doseringen reduserer produksjonskostnadene betongblanding for et utvidet utvalg av bygningskonstruksjoner, siden en blanding av en slik sammensetning er billigere enn høykvalitets betongsammensetninger.

Sammensetningen av mager betong inkluderer:

• 1 vektdel sementbindemiddel;
• 3 vektdeler sandfyller;
• 5 eller 6 vektdeler fyllstoffer - grus eller pukk.

Doseringen av vann bestemmes ut fra kravene til veibetong av gitt karakter og sementkvaliteten som brukes. Vanlig mager betong er preget av hardhet (H), som skiller seg fra ferdigbetong tilberedt i henhold til oppskriften regulert av GOST. Utvalget av produsert magert betong inkluderer komposisjoner med hardhet Zh1-Zh3 og superharde komposisjoner SZh1-SZh3, men følgende merker er de mest populære:

• M100 V7.5 Zh4 og
• M200 V15 Zh4.

Vegbetong har en litt annen sammensetning sammenlignet med mager betong.

Forskjellen ligger i innholdet av spesielle myknere, som gir veibetong høyere mobilitet sammenlignet med magerbetong, som er viktig ved legging av veibetong under bygging av motorveier. P1-blandingsmobilitetsindikatoren er lagt til merkingen av vegbetong. For eksempel er betegnelsen på et av merkene av betongveiblandinger brukt M150 P1 F100 W2 klasse B12.5. De tilsvarende bokstavene i betegnelsen betyr følgende indikatorer:

• "P" - mobiliteten til blandingen;
• "F" - frostbestandighet av blandingen;
• "W" - vanntett.

Standardisering av vann-sementforholdet W/C gjør det mulig å tydeligere underinndele styrkeegenskapene til vegbetong beregnet for en bestemt type belegg. I ulike klimatiske soner, for enkeltlags fortau av betong eller de øverste lagene av tolags veidekker, aksepteres W/C i området 0,5-0,55. I de samme to-lagsbeleggene produseres bunnlaget med en W/C-indeks som overstiger 0,6.

Men for moderniserte belegg er basen laget av blandinger med ikke-standardisert W/C.

Det er viktig! Veibetong skal kun leveres av dumpere, siden blandingen i automixere stratifiserer og egenskapene og kvaliteten til veibetong går tapt.

stroitel5.ru

Utstyr for veireparasjoner

Bygging av sementbetongdekker

Teknologien for installasjon av sementbetongdekker består av følgende operasjoner: – forberedende arbeid; - levering av den tilberedte blandingen til installasjonsstedet; – blandingsfordeling; - dannelse av et strukturelt lag; – komprimering av sementbetongblandingen; – overflatebehandling av sementbetongdekke; – stell av nylagt betong; - arrangement av sømmer; – tetting av sømmer.

TIL forberedende arbeid ved installasjon av sementbetongdekker inkluderer følgende: 1) installasjon av sporstrenger, som sikrer jevnheten til de strukturelle lagene av vegdekket og deres planlagte og vertikale arrangement ved bruk av betongdekkemaskiner med glidende forskaling; 2) installasjon av skinneformer for drift av sett med maskiner på skinneformer;

3) klargjøring og montering av armerings- og ekspansjonsfugekonstruksjoner.

Spenningen av sporstrengen utføres på begge sider for å betjene betongutleggeren med glidende forskaling. Sporingsstrengene er festet i parentes på stativene. Stolpene settes ved hjelp av en teodolitt og et nivå i en avstand på 4-6 m fra hverandre på buede seksjoner og 15 m på rette seksjoner. Brakettene er montert på stativer i en høyde på 0,5-1,0 m fra overflaten av det underliggende laget. Avviket til sporingsstrengen fra de vertikale merkene bør ikke overstige ±3 mm.

Installasjon av skinneformer er en arbeidskrevende operasjon som utføres ved hjelp av oppmålingsverktøy og en lastebilkran. Skinneformer er designet for at et sett med maskiner skal bevege seg langs dem og samtidig fungere som forskaling for betong.

Skinneformer skal monteres på et planlagt underlag med en bredde på minst 0,5 m på hver side av støpingen (laget av pukk, grus eller jord forsterket med bindematerialer) eller på underlag utvidet for dette formålet under dekket. Oppgjør av underlaget fra påvirkning av betongleggingsmaskiner under legging er ikke tillatt. For å gjøre dette bør de installerte skinneformene kjøres inn med den tyngste maskinen i settet. Avviket til skinneformmerkene etter innkjøring bør ikke overstige +5 mm. Umiddelbart før legging av betongblandingen skal skinneformene smøres innvendig med spillolje.

Skinneformer bør skilles fra betong ved hjelp av anordninger som sikrer integriteten til sideflatene og kantene til det lagte laget, tidligst 24 timer etter legging.

Ved installasjon av sementbetongdekker på områder med høye voller over rør, på tilnærminger til overganger og broer, forsterkes belegglaget.

Metallnett er installert i designposisjonen ved hjelp av betongkjeks eller armeringsinnstøpte deler.

Levering av den tilberedte blandingen til installasjonsstedet kan gjøres av forskjellige kjøretøy, under hensyntagen til arbeidsvolumet og transportavstanden. Transportområdet for blandingen skal beregnes under hensyntagen til temperaturen og fuktigheten til den omgivende luften, som innstillingshastigheten til sementbetongblandingen avhenger av. I følge SNiP 3.06.03.-85 skal blandingen leveres til produksjonsstedet betongarbeider senest 30 minutter ved en lufttemperatur på 20-30 °C, 60 minutter ved en temperatur på 10-20 °C.

For å kontrollere oppfyllelsen av denne betingelsen, er det nødvendig å føre strenge oversikter over bevegelsesrekkefølgen til kjøretøy, hvis sementbetonganlegget kun betjener dette anlegget, eller hvert kjøretøy må være utstyrt med medfølgende dokumenter (blandingspass), som indikerer merke av sementbetongblanding, mobiliteten til blandingen, tidspunktet for forberedelse og installasjonssted. Ved lossepunkter er det nødvendig å utstyre vaskestasjoner for å rense bilkarosserier fra gjenværende sement-betongblanding. Motorkjøretøy må ha en vanntett kropp med en jevn, jevn overflate.

Langsiktig transport har en negativ effekt på kvaliteten på bevegelige blandinger. Mobile blandinger i kjøretøy uten å spørre, anbefales det ikke å transportere den over en avstand på mer enn 10 km på en god vei og 3 km på en dårlig. Betongblanderbiler brukes som betongbærere. Betongblanderbiler brukes også til å klargjøre betongblanding på vei til leggestedet.

Utvalget av transport av tørre blandinger begrenses av økonomiske årsaker av den avstanden ferdigbetongblandinger kan transporteres over med stimulering (langsom rotasjon av trommelen 3-4 rpm) uten at det går ut over kvaliteten på blandingen.

Ved konstruksjon av sementbetongdekker er de mest arbeidskrevende operasjonene distribusjon, dannelse, komprimering og etterbehandling av overflaten av sementbetongdekket. Sett med betongleggingsmaskiner er for tiden mye brukt for å utføre disse operasjonene.

Utviklingen av sett med betongplasseringsmaskiner skjer i to retninger: opprettelsen av høyytelses betongplasseringsmaskiner med glidende forskaling og betongplasseringsmaskiner som bruker skinneformer.

Betongutleggere med glidende forskaling er beltekjøretøyer designet for kontinuerlig legging av sementbetongdekker under bygging av motorveier, flyplasser og kanaler. Tradisjonelt ble sett med betongleggingsmaskiner DS-100 og DS-110 brukt til disse formålene; for tiden går en rekke selskaper inn på markedet vårt og tilbyr sine tjenester innen oppdatering av anleggsmaskinparken.

Wirtgen slipform utleggere er svært økonomiske. Deres modulære design gjør at maskinen raskt kan konverteres avhengig av arbeidet som venter.

Glideformer kan henges mellom løpemekanismene eller fra siden ved bruk av offsetmetoden. På denne måten kan du bruke samme maskin til å dekke en 7,5 m bred overflate og danne en kantlist. dreneringsbrett, armeringslist, styrevegg.

Sementbetongblandingen losses direkte på underlaget foran betongutleggeren eller betongblandingsfordeleren, dersom underlaget er sterkt nok for biltrafikk. Ellers blir blandingen losset i en mottaksbeholder plassert på siden. Fra mottaksbeholderen føres blandingen med en transportør til fordelerskruen. Fordelerskruen består av to deler som hver kan rotere i to retninger. Dette sikrer jevn fordeling av sementbetongblandingen over hele bredden. Betongdekker med slipforms SP 1600 fra Wirtgen gjør det mulig å forme to-lags sementbetongdekker i en omgang. En betongutlegger brukes for samtidig montering av et betonggrunnlag og et betongbelegg.

Sement-betongblandingen til underlaget tilføres direkte til underlaget foran betongutleggeren, og blandingen til topplaget av sementbetongdekket tilføres en mottaksbeholder plassert på siden eller foran betongen. utlegger. Fra mottaksbeholderen føres sement-betongblandingen av en transportør til arbeidselementet, som fordeler og komprimerer topplaget av sement-betongbelegget. Glideforskaling kan danne sideflaten av laget flat eller buet for bedre vedheft mellom tilstøtende lister.

Dannelsen av blandingen langs beleggets bredde utføres av en betongblandingsfordeler eller av selve betongutleggeren. Ved bruk av spreder fordeles betongblandingen til en gitt bredde med en viss tykkelsesmargin for komprimering. Margin for komprimering bestemmes ved prøvestøping.

Komprimering av sementbetongblandingen og endelig formasjon utføres av en betongutlegger. For å komprimere blandingen er betongutleggeren utstyrt med dype vibratorer, vibrerende stenger og en avrettingsplate.

Når vibrasjoner oppstår, blir kornene av pukk og sand ordnet tettere, og luften som er tilstede i blandingen presses ut. Ved komprimering brukes forskjellige vibrasjonsfrekvenser. Lave frekvenser fremmer komprimering av større partikler, og høye frekvenser fremmer komprimering av små. I dette tilfellet oppnås tett betong med kort vibrasjonsvarighet. Oscillasjonsfrekvensen er i området 460-1000 Hz.

Kvaliteten på vibrasjonskomprimering avhenger også av varigheten av vibrasjonen. Dens optimale varighet avhenger av bearbeidbarheten til blandingen og er i området 60-90 sekunder.

Ved vibrerende komprimering av sementbetongoverflater blir de øvre lagene ofte anriket med overflødig vann presset ut fra sementbetongens tykkelse. Dette kan føre til en økning i porøsiteten til sementsteinen og en reduksjon i styrken til topplaget.

For endelig etterbehandling av belegget inkluderer settet med maskiner for installasjon av sementbetongfortau en betongetterbehandlingsmaskin - en rørbehandler. Arbeidsdelen av denne maskinen er et asbestsementrør hengt opp fra maskinrammen. Ved å flytte røret over nylagt betong glattes overflaten. For å forhindre ødeleggelse av kantene på det nylagte belegget under de første passeringene, installeres asbestsementrøret i en vinkel på aksen slik at kantene på røret ikke når kantene på belegget med 15-20 cm.

For å fjerne vann som presses ut under vibrasjon, henges et fuktabsorberende stoff, som burlap, på betongbearbeidingsmaskinen. På slutten av arbeidsskiftet vaskes burlapen grundig for å fjerne sementbelegg. Etterbehandlingsmaskinen har også vedlegg ved å bruke riller for å skape ruhet. Den gjennomsnittlige dybden av ruhetssporene, bestemt av "sandpunkt"-metoden, avhengig av den nødvendige verdien av vedheftskoeffisienten for hjulbelegget, bør være i området 0,5-1,5 mm. Teksturen til det behandlede belegget bør være jevn.

Den neste teknologiske operasjonen er omsorg for herding av betong. Denne operasjonen består av et sett med tiltak som sikrer gunstige herdeforhold for blandingen lagt i belegget. Tiltak inkluderer å forhindre fordampning av fuktighet fra betong, nødvendig for prosessen med dannelse av betongstruktur, samt å beskytte den mot mekanisk skade i den første perioden med styrkeøkning.

Varighet av omsorg - til designstyrken er nådd, men ikke mindre enn 28 dager.

For å hindre uttørking av betongvegdekker behandles overflaten med filmdannende materialer, som kan være frosting (PM-86), etinollakk og bitumenemulsjoner. Bitumenemulsjoner brukes sjeldnere, siden det å skape en mørk overflate bidrar til oppvarming av belegget, noe som er skadelig for tidlige stadier styrkeøkning. For å redusere overflateoppvarming etter filmdannelse, bør belegget behandlet med bitumenemulsjon dekkes med et 5 cm tykt lag med sand, eller påføres en suspensjon av aluminiumspulver eller kalkmørtel for å gjøre overflaten lysere.

For tiden brukes filmdannende materialer som PM til å ta vare på betong. De brukes på betongoverflate i en mengde på minst 400 g/m2 ved lufttemperaturer opp til 25 °C og 600 g/m2 ved temperaturer 25 °C og over, vanligvis i to lag med et intervall på 20-30 minutter.

Filmdannende materialer skal påføres ved å sprøyte med en flerdysefordeler jevnt over hele den åpne overflaten av platen (inkludert sidekantene) etter ferdig belegg.

Filmdannende materialer av typen PM bør påføres etter at fuktigheten har fordampet fra betongoverflaten (overflaten blir matt), og vandig bitumenemulsjon bør påføres umiddelbart etter ferdigbehandling av overflaten av betongbelegget. Dersom det er forsinkelser i påføring av filmdannende materialer, for å hindre at overflaten tørker ut, må den nylagte betongen først beskyttes ved å påføre et fuktighetsdempende middel. Som dempende middel for fuktfordampning bør et dempende middel av merket DSSh brukes ved et forbruk på 5-10 g/m2. Bruk av fuktig burlap er tillatt. Ved nedbør bør det brukes valsede damptette materialer.

For å redusere påkjenningene som oppstår under sesongmessige og daglige endringer i lufttemperatur, installeres kompresjons-, ekspansjons- og vridningsfuger i sementbetongdekker.

Når lufttemperaturen overstiger den som belegget ble installert ved, oppstår termisk forlengelse av sementbetongdekkeplatene; for å sikre slik forlengelse, installeres ekspansjonsfuger.

Lengden på betongbelegget øker proporsjonalt med avstanden mellom ekspansjonsfugene, termisk ekspansjonskoeffisient av betongen, og avhenger av temperaturforskjellen mellom belegget i øyeblikket og på tidspunktet for legging. I ekspansjonsfuger kuttes belegget over hele platens tykkelse og i hele bredden. Dette gjøres ved hjelp av en trepakning.

Når lufttemperaturen er lavere enn den sement-betongblandingen ble lagt ved, har sement-betongbeleggsplaten en tendens til å forkortes. Kompresjonsfuger tillater forkorting av sementbetongdekkeplater. Når lengden på platen reduseres, forårsaker friksjonskreftene mellom belegget og underlaget strekkspenninger i sementbetongbelegget. Kompresjonssveiser reduserer disse spenningene og den tilhørende sannsynligheten for sprekker. I kompresjonsfuger kuttes belegget over hele bredden med 1/3 - 1/4 av tykkelsen, under dette snittet oppstår det deretter en sprekk.

Sømmer i lengderetningen er installert når belegget er bredere enn 4,5 m. Denne sømmen kalles en langsgående søm, eller vridningssøm, siden den gir mulighet for termisk vridning i tverrretningen og reduserer sannsynligheten for langsgående sprekker.

Spor av ekspansjonsfuger bør kuttes hovedsakelig i herdet betong med diamantskiver når betongen når en trykkfasthet på 8-10 MPa. Det er tillatt å installere sømmer og spor av kompresjonsfuger på en kombinert måte: legge en elastisk pakning i nylagt betong og kutte et spor langs den i den herdede betongen.

Ekspansjonsfugeelementet (Fig. 4.15) bør festes sikkert i samsvar med utformingen før støping. Før installasjon i den beregnede posisjonen, bør platepakningen bløtlegges i vann i 24 timer eller smøres på alle sider med flytende bitumen. Tappene til tverrgående kompresjonsfuger skal installeres i designposisjon før betong av belegget ved hjelp av støtteanordninger eller innstøpt i nylagt betong ved vibrasjonsnedsenking.

Ris. 4.15. Typisk utforming av en tverrgående ekspansjonsfuge: 1 - forsterkning; 2 - forsterkende kropp; 3 - tre avstandsstykke; 4 - bitumenbelegg; 5 - plasthette; 6 - gummikompensator

Starttidspunkt for skjæring av spor i fuger bør fastsettes basert på data om styrken til betong og avklares ved prøveskjæring. Ved prøveskjæring bør avskjæring av kantene på sømmene ikke overstige 2-3 mm. Hvis daglige lufttemperaturendringer er mindre enn 12 °C, bør sporene til tverrgående trykkskjøter i belegget kuttes samme dag. Hvis det er umulig å kutte alle sømmene på rad på grunn av uakseptabel flising av sømkantene, bør kontrollkompresjonssømmer installeres gjennom tre eller fire plater ved hjelp av en to-trinns metode: kutte et smalt sømspor i ett diamantblad når betongens trykkfasthet når ca. 5-7 MPa og etterfølgende kutting av den øvre delen av fugen til dimensjonerende dimensjoner når betongstyrken når mer enn 10 MPa. Hvis det er umulig å installere kontrollsømmer ved hjelp av en to-trinns metode og det oppstår sprekker i belegget, bør kontrollsømmer installeres med en kombinert metode.

Hvis den daglige lufttemperaturforskjellen er mer enn 12 °C, bør sporene i tverrgående trykkfuger i belegget lagt før 13-14 timer kuttes samme dag. I et belegg lagt om ettermiddagen, for å sikre motstand mot sprekker, bør det utføres kontrolltverrfuger gjennom to eller tre plater ved bruk av en kombinert metode, og påfølgende kutting av mellomfuger bør utføres i herdet betong.

Ved montering av kontrolltverrsømmer ved bruk av kombinert metode, skal det legges et elastisk bånd (avstandsstykke) med en tykkelse på 0,2-3,0 mm i betongen, og deretter kuttes et sømspor langs båndet i den herdede betongen. Polyetylentape og andre lignende materialer lagt etter ferdigbehandling av overflaten av betongdekket kan brukes som en elastisk pakning. Montering av tape i henhold til SNiP 3.06.03.-85 er ikke tillatt dersom betongblandingen har mistet sin bevegelighet og tapen ikke er sementert. Tapen skal legges til en dybde på minst 1/4 av beleggtykkelsen og stikke ut over overflaten med 0,5-1,0 cm.

Ved slutten av et arbeidsskift og ved tvungen arbeidsavbrudd, bør det som regel monteres arbeidstverrsømmer i henhold til typen vridningssømmer ved bruk av festet forskaling. Å legge belegget fra arbeidssømmen bør fortsette etter fjerning av forskalingen og belegning av enden av platen med flytende bitumen eller filmdannende materiale. Hvis en ekspansjonsfuge er nødvendig på et gitt sted, plasseres den i en avstand på én plate før eller etter arbeidsfugen.

Arbeid med tetting av sømmer utføres i tørt vær ved en lufttemperatur på minst +5 ° C. Fylling av fuger kuttet i nylagt betong utføres etter 7 dager, og i herdet betong - umiddelbart etter at de er vasket og tørket.

Arbeid med å fylle ekspansjonsfuger med mastikk tilberedt på grunnlag av bitumen bør utføres i følgende sekvens: legg en bomullssnor i bunnen av skjøtsporet; og smør veggene i sømsporet med flytende bitumen; og fyll sømsporet med mastikk 2-3 mm over beleggsnivået;

□ skjær av overflødig mastikk som stikker ut over sømsporet med en skarp skrape.

Tetningsmaterialer tilberedt på basis av bitumen må varmes opp til en temperatur på 150-180 ° C før bruk.

Hjem → Katalog → Artikler → Forum

stroy-technics.ru

Stroy-spravka.ru

Navigering: Hjem → Alle kategorier → Kvalitetskontroll av bygninger

Betong, sement-sand og mosaikk (terrazza) belegg

Sement-sandgulv brukes kun i bruks- og servicerom, vanligvis plassert i kjelleretasjene, samt på alkoner, i fyrrom, kullrom, etc. Horisontaliteten til basen for monolittiske gulv kontrolleres med en 2-meter stang i forskjellige retninger, gapene mellom lekten og skjæreplanet tillates ikke mer enn 10 mm. Ved store hull fylles ujevne overflater med hard sement-sandmørtel. Ved avretting av betongbunnen skjæres overflaten først og vaskes grundig med vann før sement-sandmørtelen legges. De utjevnede områdene komprimeres med overflatevibratorer og avrettes uten fuging for bedre vedheft til det monolittiske belegget. Når du kontrollerer kvaliteten på mosaikkgulv, er det først og fremst nødvendig å kontrollere kvaliteten på kildematerialene: - størrelsen på knust stein og grus er ikke tillatt mer enn 15 mm eller 0,6 av beleggets tykkelse; - mosaikkflis (fin knust stein) og sand for mosaikksammensetningen bør være laget av polerte harde bergarter - marmor, granitt, basalt, etc. med en trykkstyrke på minst 600 kg/cm2; for monolittiske gulv er det tillatt å bruke ren kvartssand; - for hvite eller lyse mosaikkbelegg, bør hvit (GOST 965-78) eller bleket vanlig sement brukes; for kalking tilsettes steinpulver med en partikkelstørrelse på ikke mer enn 0,15 mm fra hvite eller lette steinmaterialer med en trykkfasthet på minst 200 kg/cm2 til vanlig sement i en mengde på 20-40 % av sementmassen. Når du lager fargede belegg, er det nødvendig å strengt kontrollere at bare silkebestandige, lysbestandige mineralpigmenter tilsettes hvit eller bleket sement for farging i en mengde på ikke mer enn 15% av sementvolumet. Bruk av gips og kalk for å bleke sement er forbudt. Mosaikkblanding (betong) og sement-sandmørtel legges i belegget i strimler (seksjoner) ikke mer enn 2,5 m brede, begrenset av lameller som samtidig tjener som fyr. Høyden på de monterte lamellene bør være 30 mm, som etter sliping sikrer en gulvtykkelse på høye områder baser på 20 og 30 mm. Blandingen plasseres 3-5 mm over lamellene for å komprimere den ved vibrering. Blandingen komprimeres ved hjelp av plattformvibratorer eller vibrerende avrettingsmasser. Overdreven vibrasjon kan føre til at det meste av de grove kornene setter seg, noe som resulterer i en jevn overflate etter sliping og reduserer slitestyrken til betonggulvet. Derfor må vibrering og tamping stanses umiddelbart etter at det har oppstått laitance på overflaten. Etter komprimering glattes overflaten av belegget med stålsparkel. Utjevning bør fullføres før betongen eller mørtelen begynner å stivne. Det er forbudt å drysse sement på mosaikk- og betongoverflater når de glattes; Stryking av sement-sandbelegg er kun tillatt hvis det er angitt i prosjektet. Etter komprimering og glatting fjernes fyrlamellene forsiktig, og sporene fylles med blandingen og glattes med stålsparkel til samme nivå som den komprimerte overflaten. Avhengig av gulvmønsteret brukes striper av aluminium, messing og plast som årer, som også kan tjene som beacons. Det øverste laget av mosaikkmasse legges 1-2 timer etter legging av bunnlaget og justering av venene. Behandlingen av mosaikkbelegget utføres på samme måte som behandlingen av enkeltlags enkle mosaikkgulv. Før sluttsliping med finkornede steiner må overflaten av beleggene vaskes med vann, og små riper og porer må gnides grundig med sement med tilsetning av steinmel (og for fargede belegg med tilsetning av pigment). Når du gjenopptar leggingen av monolittiske gulv etter en pause i arbeidet, rengjøres den vertikale kanten av den herdede betongen eller mørtelen for sementfilm, støv og smuss med stålbørster, fuktet og grunnet med sementmelk med vaskebørster.
Ris. 39. Installasjon av årer i mosaikkgulv: a - typer årer; b - installasjon av årer; 1- glass vene; 2 i. 3- metallårer med forskjellige fester; 4 - plastkjerne; 5 - terrazzo mosaikkblanding); 6 - sement-sandmørtel. Komprimering og utjevning av betong og mørtel på steder med arbeidssømmer utføres til sømmen blir usynlig. For å øke holdbarheten til sement-sandbelegg, er de forsterket. Strykingen må fullføres før sement-sandmørtelen begynner å stivne. Stryking av det herdede belegget er forbudt. For å øke vannmotstanden til betong brukes mosaikk- og sement-sandbelegg, fluater, flytende glass og kalsiumklorid. Overflateimpregnering av belegg med fluatam (vandige løsninger av hydrofluorkiselsyre eller dens sink-, aluminium- og magnesiumsalter, fremstilt tidligst 5 dager før bruk) utføres tidligst 10 dager etter legging av betong- eller sement-sandbelegg. Før impregnering tørkes belegget og rengjøres grundig. Det er nødvendig å sikre at impregnering med fluater utføres tre ganger med intervaller på minst 24 timer, og konsentrasjonen av løsningen økes med hver påfølgende behandling (3-7-2 volum%). Impregnering av belegget med tetningsforbindelser må først gjøres med flytende glass (GOST 13078-67) med en egenvekt på 1,07, og etter 24 timer - med en vandig løsning av kalsiumklorid med en egenvekt på 1,12. Det utarbeides sertifikat for impregnering av beleggsoverflaten. Etter siste sliping av mosaikk- og betonggulv, før de tas i bruk, er det ikke tillatt å gå på dem og transportere materialer, mekanismer og verktøy. Det anbefales å strø ferdige mosaikk- og betonggulv med våt sagflis, som fjernes før gulvene tas i bruk. Ved aksept av mosaikk- og polerte betonggulv kontrolleres kornet. slipeeffektivitet, bevaring av årer i nærvær av et mønster, fravær av merkbare riper og huler. Sement-sandgulv skal ha en helt glatt overflate. Det horisontale nivået på gulvet bestemmes ved å plassere en kontrolllist i ulike retninger, synlige hull for alle typer monolittiske gulv bør ikke være mer enn 4 mm.

Vegforsterkning utføres for å øke bæreevnen til vegdekket. Standardlag med sand og pukk fordeler trykket jevnt, men tåler ikke store belastninger.

Forsterkning av veibanen gir stivhet til hele strukturen og fordeler den totale belastningen over et stort område, noe som reduserer punkttrykket på bakken. Ved konstruksjon av basen brukes både stål- og glassfiberarmering med en diameter på 14-18 mm, metallfiber brukes også, det øker bruddmotstanden. Betong brukes avhengig av klima og værforhold, i den kalde årstiden brukes ulike kjemiske tilsetningsstoffer for å gi de ønskede egenskapene.

Produksjonsteknologi for fortau i armert betong

Byggingen av en forsterket vei består av flere trinn:

Feil og reparasjoner av betongfundamenter

Hvis ikke observert teknologisk prosess Ved forsterkning av vegbanen med betong kan det oppstå skader og havari over tid forskjellige typer:

• sprekker og hevelser. Eksponering for vann og frysing av belegget kan føre til sprekker. For å eliminere effekten av hevelse og forhindre ytterligere ødeleggelse, er det nødvendig å fjerne laget over hele det defekte området. Hvis sprekkene ikke er dype og ikke når den forsterkede rammen, kan de fylles med bitumen eller mastikk. Er skaden dyp, skjæres betongen gjennom, armeringen frigjøres med hydraulisk knuser, nye ledd legges til og alt fylles med ny mørtel.
• spredning Når veibanen kollapser, kommer fuktighet inn. Ved bruk av betong med dårlig motstand mot vann løsner underlaget og smuldrer opp. Om vinteren fryser vannet inne i belegget, noe som fører til ytterligere ødeleggelse. Ved reparasjon brukes en veifres for å fjerne det skadede laget og fylle det med ny mørtel. Ved utføring av vegforsterkningsarbeider for tungt utstyr er det viktig å sørge for tilstrekkelig vanntetting for å unngå slike feil.
• innsynkning. Når innsynkning av en armert betongbase oppstår, er det nødvendig å større renovering plott. I tillegg til å gjenopprette integriteten, vil det være nødvendig å eliminere årsaken til jordsynking.

Forebygging

For å øke levetiden til veiene utføres forebyggende vedlikehold på dem. Belegget er behandlet med ulike emulsjoner som danner en tynn film på overflaten. Denne filmen beskytter overflaten godt mot fuktinntrengning.

Det eneste negative er reduksjonen i vedheft av bilhjul til veibanen.

Prisen på et forsterket veidekke vil være høyere enn en standard asfaltveg, men holdbarheten og driften uten reparasjoner vil raskt betale for kostnadene.

Forsterkning av veibanen under betong utføres for å øke maksimal vektbelastning. I tillegg varer forsterket stoff mye lenger enn vanlig og kan vare opptil 30 år uten reparasjon. For å oppnå slike indikatorer under bygging, må du nøye følge den teknologiske prosessen med å forsterke veibanen.

Relaterte innlegg:

1. Jordstabilisering: forbedre kvaliteten på lerretet og spare ressurser

ingen kommentarer enda

geoprofy.ru

Underlag for fortau i armert betong

Armert betongbase (RBC) brukes for å øke styrken og stivheten til veidekke. Sand- og pukklag fordeler belastningen på bakken jevnt på et lite område, men er ikke i stand til å gi den nødvendige stivheten. ABO øker stivheten til klær og gjør at vertikale belastninger kan overføres over et større område, noe som reduserer det spesifikke trykket på bakken.

For konstruksjon av basen brukes stål- eller glassfiberarmering med en diameter på 14-18 mm og forskjellige betonger. Betongsammensetningen avhenger av klima, støpeforhold og forventet trafikkavvikling. For å fylle den kalde årstiden brukes forskjellige tilsetningsstoffer - urea, kalsiumklorid og andre.

For å øke ytelsesegenskapene til betong tilsettes metallfiber sammen med forsterkning. Dette øker stivheten og bruddseigheten.

Legge en armert betongbase

Arbeidet med opprettelsen av ABO utføres etter å ha lagt et dreneringslag av sand, pukklag og, om nødvendig, et isolerende lag.

• Oppretting av en forsterkende ramme. Grunnlaget for betonggrunnlaget er en ramme laget av armering. Betong har svært høy trykkfasthet og ekstremt lav bruddstyrke. Riktig utført armering øker bruddstyrken mange ganger. Dette skyldes det faktum at bruddstyrken ikke bare avhenger av styrken til selve betongen, men også av armeringens strekkfasthet. For å oppnå maksimal bruddstyrke utføres armering fra under og over betonglaget. Armeringen skal bindes inn i et nett. Dette vil øke styrken ikke bare i lengderetningen, men også i tverrretningen. Ubundet armering kan bevege seg under støping og komprimering av laget, og kompromittere dets bruddstyrke. Bruk av metallfiber kan øke bruddseigheten ytterligere.
• Montering av forskaling. Før støping installeres forskaling ved hjelp av tre- eller metallpaneler, i noen tilfeller er den laget av betongblokker. I dette tilfellet fungerer toppen av blokken som en kantlinje. Forskaling er nødvendig for å gi grunnlaget nødvendige skjemaer og unngå overforbruk av betong.

Den armerte betongbasen øker stivheten til klærne og gjør at vertikale belastninger kan overføres over et større område, noe som reduserer det spesifikke trykket på bakken.

• Betong for støping. For basen brukes betong, forberedt ved bruk av knust stein av slitesterke bergarter, fraksjon 20-40 mm. Forholdet mellom sand, pukk, sement og tilleggsmaterialer avhenge av temperaturen under installasjonen, klimatiske forhold og forventet veibelastning. Leveringstiden for betong fra anlegget bør ikke overstige en time. Tiden fra lasting av blandebatteri eller dumper til helling i forskalingen bør ikke overstige to timer. Overskridelse av denne tiden reduserer styrken til den ferdige armerte betongen.
• Helling av basen. Utstøping utføres ved hjelp av pneumatiske eller sporede betongplasseringsmaskiner. De tillater ikke bare å legge et jevnt lag med betong, men også komprimere det med vibrerende plater.

Den armerte betongbasen helles ved hjelp av pneumatiske eller sporede betongplasseringsmaskiner.

Feil i armert betongfundament

• Løshet. Hvis integriteten til fortauet er skadet, kommer vann inn i fortauet. Hvis betong med svak vannmotstand ble brukt for å lage ABO, vil vann som kommer inn føre til dannelse av løshet. Dette vil igjen føre til dannelse av sprekker og fordypninger på overflaten av belegget. Vannet vil strømme sterkere og sterkere. I løpet av vintermånedene vil betong begynne å sprekke og smuldre. Vann som kommer inn i betongen blir til is, utvider seg og bryter betongen. For å eliminere løshet er det nødvendig å kutte ut basen i et tilstrekkelig område, fjerne det løse ABO-laget med en veifresemaskin, gjenopprette nivået på underlaget, legge et nytt belegg og sikre vanntetting av høy kvalitet.
• Sprekker og heving. Inntrenging av vann i betongen og frost, som fører til frysing av underlaget, vil føre til heving og dype sprekker i betonglaget og belegget. For å eliminere effekten av heving og forhindre gjentakelse, er det nødvendig å fjerne belegget på et område som er tilstrekkelig for reparasjon og foreta en inspeksjon av ABO. Hvis sprekkene ikke har nådd armeringen, kan de fylles med bitumen eller polymermastikk. Hvis sprekkene har nådd armeringen, må det skadede stykket kuttes ut med fugeskjær eller betongskjæremaskin og fjernes. Bruk deretter en hydraulisk hammer eller jackhammer for å frigjøre armeringen, fest en ny til den, danner et bundet nett av den, og fyll den med ny betong. Etter det, sørg for å legge et varmeisolerende lag som tåler belastningen, og gjenopprett belegget ved hjelp av støpt asfaltbetong.

Dersom det oppstår frysing og heving flere steder, trenger hele veien ombygging fordi den ikke samsvarer med klimaet.

• Innsynkning av basen. Når innsynkning oppstår, er det nødvendig ikke bare å gjenopprette integriteten til fundamentet, men også å eliminere årsaken til innsynkningen. Det vil si å utføre større reparasjoner på en liten del av veien.

Overholdelse av kravene til GOST og SNiP under design, konstruksjon, vedlikehold og reparasjon av fortau av armert betong vil tillate veien å tjene i mange tiår.

roadmasters.ru

Betongveier: materialer brukt. Montering av forskaling og armering. Betongstøping og etterbehandling

Betongveier i USA er en nesten integrert del av landskapet: bruk av effektive teknologier for å klargjøre underlaget og støpe veibanen gjør det mulig å oppnå en ganske slitesterk veibane som tåler store trafikkbelastninger.

I Russland ser situasjonen noe annerledes ut: støpte betong- og betongplater anses snarere som et alternativ, brukt der det er umulig å legge asfalt. Og likevel blir nye teknologier gradvis introdusert, så utseendet til slike ruter er heller ikke langt unna.

Med riktig tilnærming kan betong også lages av høy kvalitet

Forbereder til jobb

Materialer for å fylle lerretet

Ved legging av industrispor i vårt land brukes oftest standardiserte betongvegplater. På den ene siden fremskynder bruken av slike elementer arbeidet betydelig, men på den annen side er kvaliteten på lerretet relativt lav, og derfor slites overflaten veldig raskt (les også artikkelen "Asfaltbetongveiblandinger: alle deres typer, varianter og kvaliteter gitt av standardene").

Slik dannes veidekker av asfaltbetong industriell skala

Merk! Spesielle problemer er forårsaket av ledd, som over tid blir deformert og blir til store jettegryter.

Derfor brukes teknologien for å helle et monolitisk belegg oftest i privat konstruksjon. Dette er hva vi vil fokusere på i artikkelen vår.

Estimatet for å bygge en betongvei ved bruk av støpt teknologi inkluderer følgende elementer:

• For det første trenger vi betong av høy kvalitet. For å legge motorveier er det nødvendig å bruke sementmarengssammensetninger M400 (B30) og sterkere, men for adkomstveien til et privat hus er M300 (B22.5 - B25) tilstrekkelig.
• Forberedelse av basen utføres med obligatorisk tilsetning av sand og grus.
• For å gi materialet tilstrekkelig elastisitet, er det forsterket med stålstenger eller armeringsnett. Her brukes metalldeler med et tverrsnitt på 10-12 mm.
• For å fungere effektivt og forhindre deformasjoner, må betongvegdekker deles inn i flere seksjoner ved hjelp av ekspansjonsfuger. Når du lager slike sømmer, brukes spesielle tetningsmidler.

I tillegg trenger vi materialer for montering av forskalingen: plater med en tykkelse på minst 50 mm, festemidler, stålhjørnedeksler, pinner for å feste rammen.

Vegheller med stålarmering

Forbehandling av området

Teknologi for betongveier beskrevet i TR 147-03 " Tekniske anbefalinger om bygging av veikonstruksjoner fra støpte betongblandinger", sørger for obligatorisk klargjøring av basen:

• Vi påfører merking på stedet som er valgt for bygging.
• I henhold til markeringene velger vi jord, fjerner det øverste fruktbare jordlaget og går 60 cm dypere i forhold til det planlagte nivået på det fremtidige lerretet.

• Deretter heller vi et lag med grus med en brøkdel på 40 millimeter eller mer på jordbunnen. Tykkelsen på et slikt lag skal være omtrent 30 cm.
• Vi legger en grus-sandpute på toppen, og bringer den til ønsket nivå. Vi komprimerer sengetøyet forsiktig ved hjelp av tampemaskiner, fukter hele tiden og legger til nye porsjoner med materiale.
• For å sjekke kvaliteten på tetningen bruker vi en stålstang med en diameter på ca 10 mm. Når den sitter fast i basen, skal den være dypt begravd med 60-70 cm. Hvis stangen passerer topplaget med motstand, og deretter går lett, må du fortsette å tampe, siden løse områder vil krympe før eller siden.

Arbeidsmetodikk

Montering av forskaling og armering

Forskalingsdiagram

• Før installasjonen starter, bestemmer vi nivået som veibanen skal ligge på. Det er ønskelig at det er litt høyere enn bakkenivået - da vil det ikke samle seg skitt på veibanen.
• Også når du designer en innkjørsel til et hus, er det tilrådelig å inkludere en liten skråning i strukturen for vanndrenering. Optimal verdi hellingen er 2-3 cm per 1 m.
• Deretter installerer vi forskalingen, hvis styrke direkte avhenger av parametrene til sementlaget som helles. For en vei med tykkelse 100 mm bør platene ikke være tynnere enn 50 mm, og vegdekke med tykkelse 150 mm eller mer er reist i forskaling av tømmer 100 mm tykt.

Parallelt med forskalingen er vi engasjert i forsterkning og montering av ekspansjonsfuger:

• Langs kantene på veibanen installerer vi ribber laget av stålbånd.
• Vi legger et sveiset nett med en cellestørrelse på 150x150 mm inn i selve veien i en avstand på ca 40 mm fra basen.
• Med egne hender installerer vi ekspansjonsfuger hver 10-12 meter. Til legging bruker vi en stripe av fiberplate eller lignende materiale impregnert med bitumen, samt gummi, plast osv. Du kan legge et spesielt deksel på toppen av stripen, som er justert nøyaktig til nivået på veien.

Foto av ekspansjonsfuge i asfaltbetongtrasé

Merk! Etter polymerisering av sementen må dekselet fjernes, og sporet på stedet må fylles med elastisk tetningsmiddel.

Betongstøping og etterbehandling

Siden støping av veier krever en stor mengde materiale, bestilles mørtel til dette formålet vanligvis fra store bedrifter. På den ene siden øker prisen på materialet litt, men vi vil kunne fylle et stort område på en gang, uten avbrudd og unngå dannelse av belastede områder.

Selve fyllingsprosessen går slik:

• Ved hjelp av takrenner fordeler vi løsningen jevnt fra blanderen inne i forskalingen.
• Ved hjelp av regler på lange håndtak og spader utfører vi foreløpig nivellering av flyet, fyller områder langs ribbeina og fjerner store lufthuler.
• Deretter, ved hjelp av en lang regel (et flatt bord eller en U-formet profil av stål), jevner vi til slutt overflaten. For å gjøre arbeidet enklere velger vi en regel som er litt større enn veiens bredde - slik at kantene kan hvile på forskalingen.

Ordning for drift av regelen

• Til slutt bruker vi den såkalte "bull trowel" - et bredt brett med et langt håndtak. Med den fjerner vi alle ujevnheter, samtidig som vi komprimerer topplaget med belegg.

Så lar vi betongen stivne.

Etter dette utfører vi den siste etterbehandlingen:

Skjøt for materialkrymping

• For å unngå sprekker i stoffet under tørking, klipper vi krympesømmer. For skjæring bruker vi et spesialverktøy - skjøting, som går dypt til minst 1/3 av tykkelsen på betonglaget.

Råd! Stigningen til krympesømmen bestemmes ved å multiplisere tykkelsen på stoffet med 30.

• Etter skjøting påfører vi en relieff på overflaten av materialet ved hjelp av en veibørste. På denne måten forbedrer vi ikke bare beleggets vedheft til hjulene, men fremmer også vanndrenering. Takket være denne behandlingen vil betongveien vare mye lenger!

Typer veibørster

Konklusjon

Bygging av betongveier ved hjelp av teknologien beskrevet ovenfor kan gjøres uavhengig. Selvfølgelig vil prosjektet være storskala, og kostnadene vil være svært betydelige - men det kan fortsatt gjennomføres uten involvering av fagfolk (se også artikkelen "Veibetong: hovedegenskaper og applikasjonstrekk").

Hvis denne metoden for å helle et monolittisk belegg interesserer deg, anbefaler vi også å se videoen i denne artikkelen, som inneholder tilleggsinformasjon.

rusbetonplus.ru

Bygging av betongveg

Det er kjent at det er to åpenbare problemer i Russland, som en klassiker en gang sa. Dette er tullinger og veier. Det er absolutt ikke noe ønske om å tenke på idioter, men du kan utvikle ganske interessante tanker om veier. Først av alt, de som lar deg løse et eksisterende problem. Og hvis problemet med å lære en person avhenger av både objektet og emnet for aktiviteten, så er situasjonen lettere med veier - du kan utføre reparasjoner, bare ha ønsker, styrke og materialer for å arrangere veier som ligger i det minste på territoriet for inngangen til huset ditt eller på dets territorier.

Kvaliteten på jorda som ligger under veien under bygging bestemmer teknologien som bygging og videre reparasjon av betong vil finne sted, og hvor lenge og effektivt det vil tjene deg og gjestene som passerer langs den.

Den mest populære typen er en betongvei, hvis teknologi er i stand til å motstå ekstremt tunge belastninger og funksjonelt fungerer ikke bare som inngang til territoriet til et privat hus, men også som en vei for motorveier. Reparasjoner som du vet ikke utføres så ofte. Og poenget her er slett ikke mangel på midler, det viser seg bare at reparasjoner ikke er nødvendig på lang tid. Hvis du bestemmer deg for å begynne å bygge eller reparere en innkjørsel, er det ekstremt viktig å avgjøre hvilken betongleggingsteknologi som passer for ditt spesielle tilfelle.

Materialer til enheten

Konstruksjon og påfølgende reparasjoner er mulig hvis følgende materialer er tilgjengelige:

• sand;
• grus;
• tetningsmiddel;
• plast;
• betongblanding for å helle plater;
• forsterkende mesh;
• bord;
• pinner;
• holdere.

Bygging og reparasjon

Riktig valgt jord og et riktig lagt fundament under betongveier vil sikre effektiv drenering av betongplater og eliminere hyppige og svært ubehagelige reparasjoner av betongveier og deres tildekking.

Kvaliteten på jorda som ligger under veien under bygging bestemmer teknologien som bygging og ytterligere reparasjoner vil finne sted, og hvor lenge og effektivt den vil tjene deg og gjestene som passerer langs den. Den generelle teknologien som brukes, både byggeprosedyren og reparasjon av betongveier, forutsetter at det rett under betongen er et to hundre millimeter lag med grusgrunnlag, som igjen hviler på et lag med større steiner på størrelse med hvorav når 40 mm, lagt i en høyde på 20-30 cm. Nedenfor er en seng av naturlig jord. Naturligvis påvirker teknologien, avhengig av type jordpute, også tykkelsen på hvert lag som legges under betongveien. Det beste alternativet En slik pute vil være grus eller på det meste sandholdig jord, som strålende bidrar til den naturlige dreneringen av vann som kommer fra overflaten. Denne jorda kan bare komprimeres grundig og konstruksjonen av fundamentet kan begynne.

Hvis sengen under betongplater består av naturlige forbindelser som torv, leire, eller er en alluvial jord, karakterisert ved at den er i stand til å holde på fuktighet i store volumer og i lang tid. Som fullstendig benekter det faktum at naturlig dreneringsteknologi er til stede her. Dette problemet må løses ved hjelp av noe teknologi. Det vil være nødvendig for å fjerne jorda, i et lag på opptil 15 cm. Spesialister vil hjelpe med å bestemme jordtypen og dens bæreevne, hvis beslutning kan fremskynde byggingen, hvis den selvfølgelig inneholder data om jordsmonn som ikke inneholder væske.

Riktig valgt jord og et godt lagt fundament vil sikre effektiv drenering av betongplater og eliminere hyppige og svært ubehagelige reparasjoner av betongveier og deres belegg. Etter at jordarbeidene er fullført, må du begynne å profilere betongveier til ønsket høyde, hvis størrelse kan være litt lavere eller høyere - 25 mm. For at dreneringsteknologien skal fungere enda bedre, må du prøve å opprettholde skråning, som bygges for å skape komfortabel adkomst til huset. Eksperter anbefaler å lage følgende skråning - en mm for hver 5 cm.

Drenering og jordpakking

Ferdig betong du må manuelt fordele langs kantene av veien og nøye fylle alle tomrommene som dukker opp.

På de stedene hvor betongplater legges i hullene mellom huset og garasjen, er det bedre å begynne å bygge et stormavløp for å sikre drenering. I dette tilfellet enheten storm kloakk innebærer bruk av et avløpsrør med en diameter på mer enn 10 cm. Dets funksjon er å slippe inn innkommende vann til utsiden eller inn i en organisert stormavløpssamler. Jordkomprimeringsanordningen som det skal legges betong til vei eller plate på skal ha høy styrke, som avhenger av hvor mye den komprimeres. Du kan sjekke denne egenskapen til sengen ved å sette inn en glatt stålstang som ikke er mer enn 12 mm tykk. Disse handlingene må utføres over kort avstand. Riktig tetthet av jorda for å konstruere en betongvei, som vist ved konstruksjonsteknologi, tillater ikke at stangen skyves til en dybde lavere enn 60-70 cm.

Hvis, når du skyver stangen ned i bakken, kjennes jordmotstand bare i de første 20 cm, og deretter kommer den fritt inn i bakken, så har ikke de nedre lagene av jorda tilstrekkelig komprimering. Slike betongveier vil kreve hyppige reparasjoner, siden puten vil synke, sprekke og før eller siden føre til ødeleggelse av betongen for veien og hele veibanen. Dessuten må både underlaget for betong under og selve sengen inkludere materialer som hindrer vann i å siver oppover, direkte til veien. Hvis fuktighet kommer inn under plater laget av betong, vil den akkumulerte fuktigheten, når den fryser i den kalde årstiden, utvide seg og til slutt føre til svelling av platen. Rolle lignende materiale, som sparer platestrukturen fra ødeleggelse, vil bli strålende utført av smuler av gammel betong, som bør komprimeres grundig. Skråningen kan oppnås når teknologien til konstruksjonen inkluderer organisering av forskaling.

Forskalingsteknologi

Etter at trinnet med å komprimere jorda og basen for å installere en plate for en vei laget av en betongblanding er fullført, kan du fortsette til neste trinn, som er installasjon av forskaling. Her er det viktig å være oppmerksom på tykkelsen på betongplaten, som direkte bestemmer hvilken seksjon av brett som vil være nødvendig i arbeidet. Hvis platene er planlagt støpt med en tykkelse på 100 mm, må forskalingen være laget av trelast, hvis tverrsnitt ikke skal overstige 50 x 100 mm. Og med et tykkere lag med betong for en vei, for eksempel, vil det være lik 150 mm, da bør platene ha følgende seksjon - 50 mm x 150 mm.

Arbeids prosess

Hvis det plutselig under drift utvikler betongplater for veier sprekker, da normale reparasjoner belegg hjelper neppe her.

Teknologien for å feste forskalingen bør organiseres ved hjelp av metallstenger. Eventuelle plater vil være egnet for dette, for eksempel de som blir igjen fra deg etter at du har utført reparasjoner. De kan forhåndsbelegges med en spesiell blanding, som vil sikre at de lett løsner fra betongen for veien når den herdes. Etter at forskalingen er fullført, vil det være nødvendig å utjevne jordlaget ved bunnen til nøyaktig skråning, hvoretter hele enheten må komprimeres tett. Da anbefales det å utdype kantene på veien som bygges noen centimeter. Å legge til tykkelse på kantene gitt ved å tykke hele omkretsen av platen vil bidra til å øke veiens støtteareal og gi beskyttelse til jorda ved siden av vegbetongen mot erosjon. For å styrke platens ribber, gjør teknologien det mulig å installere forsterkning i dem, hvis dimensjoner og følgelig styrkenivået overstiger standardene som kreves for veibygging med to ganger.

Konstruksjon av sømmer

Et godt grep under støpeprosessen vil være å installere ekspansjonsfuger, som vil sikre bevegelsen til betongvegplaten som skapes, avhengig av værforholdene. Disse skjøtene kalles også ekspansjonsfuger, og lages før betongleggingsstadiet. En slik enhet lar deg bevege deg både horisontalt og vertikalt, dette forenkles av egenskapene til betongen som brukes til veier; den utvider seg eller trekker seg sammen med temperaturendringer, fordi jordforholdene under betongen for veien også endres. I denne forbindelse er det nødvendig å sikre fullstendig separasjon av fyllingsseksjonene.

I tilfellet når byggingen av en betongvei er organisert på en privat tomt av stor størrelse, kan ekspansjonsfuger legges mellom veien under bygging og stien som fører til huset, som ligger på siden.

Igjen, mellom veien og området der garasjen eller en annen hagebygning ligger, og selvfølgelig mellom platene på denne veien, som er de viktigste. Og i tilfellet når veien som adkomstveien skal grense til, det vil si offentlig vei, også har betonganordning, da må du også lage en ekspansjonssøm mellom dem.

Denne typen sutur er laget av et lite lag med materiale som kan absorbere energi. For eksempel en fiberplate impregnert med bitumen, et plastlag, en tre-, kork- eller gummiversjon av sømmen. Det er tilrådelig å lukke sømmen som er arrangert på denne måten ovenfra, for eksempel med et plastlokk, som skal installeres i flukt med overflaten på platene. Etter at all betongen har herdet, plastdeksel det vil være mulig å fjerne og fylle den øvre delen av ekspansjonsfugen med fugemasse. Når vi sikrer installasjon av ekspansjonsfuger som letter bevegelsen av betongplater, bør vi ikke i noe tilfelle glemme at skjøtene må plasseres i en maksimal avstand på 12 meter fra hverandre.

Hvis betongplater for veier plutselig sprekker under drift, er det usannsynlig at vanlig fortausreparasjon vil hjelpe. Årsaken vil ligge mye dypere - i fundamentet som det ble støpt betong på for veien. Tross alt vil en utilstrekkelig komprimert pute, med steiner på overflatene, begrense bevegelsen til platen og vil følgelig føre til ødeleggelse av platene og sømmene mellom dem. Det er også viktig å inkludere ekspansjonsfuger i konstruksjonen av veier fordi de kan tjene som støtdempere i krysset mellom en betongplate for en vei som gir en komfortabel tilgang for en bil til et hus med tilstøtende tomtekonstruksjoner, for eksempel en sti. og en garasje eller bod.

Utvalg av beslag

Armeringen, hvis bruk involverer teknologien til denne konstruksjonen, skal være et metallnett med et celleareal på 150 kvadratmeter. mm. Dette valget av armering vil unngå utvidelse og forplantning av sprekker i betongen som brukes til vegen i retning i horisontalplanet. Det er nødvendig å legge metallnettet under prosessen med å helle betong for veien i en høyde på omtrent 30-40 mm fra det nedre planet av platen som installeres. For å gjøre dette må du på dette nivået utjevne betongen og legge det eksisterende armeringsnettet over det; for enkelhets skyld kan du bruke en enhet som klemmer. Hell deretter den gjenværende betongen du har. Du kan kjøpe et helt nytt netting eller låne det av venner som, etter å ha reparert forhagen, fjernet for eksempel et kjettinggjerde.

Konkrete krav

Ikke bare dens utseende, men også hvor snart belegget må repareres. Kvaliteten på betong bestemmes av en måleskala som har kvantitative indikatorer fra 1 til 12. I dette tilfellet tilsvarer man en tørr betongblanding og fuktighetsnivået øker med økende antall. Et alternativ med fuktighetsinnhold på 4 eller 5 er egnet som betong for veier. Strukturen til denne blandingen vil lette prosessen med å legge betong, og du må jobbe med den ganske raskt for å forhindre at betongblandingen tørker ut . Det anbefales ikke å tilsette vann i slike tilfeller, da dette betydelig kan redusere styrkenivået som det i utgangspunktet kan garantere.

Ferdigbetong skal fordeles manuelt langs vegkantene og alle tomrom som oppstår skal fylles nøye. Prøv å rake betongen til det høyeste punktet i forskalingen, hvorfra den vil bevege seg av seg selv til de områdene hvor blandingen fortsatt er nødvendig. Begynn nå å utjevne overflaten på betongveien. Dette må gjøres veldig nøye, ikke glem å manuelt trimme ribbene fra tid til annen.

Deretter må du vente til all fuktighet forsvinner fra overflaten på platen som lages og sørge for at betongen er sterk nok til å bære vekten til én arbeider. Hans oppgave, stående på knebeskyttere, vil først være å markere og kutte krympesømmene, som skiller svake punkter, slik at sprekker kun dannes langs sømmen, og ikke i tilfeldig rekkefølge. Etter at belegningsfasen er fullført, må du spraye en blanding av herdende tetningsmasse over den resulterende overflaten. Det vil beskytte veien mot for rask fordampning av vann, slik at den tørker jevnt og gradvis. Dette vil øke styrken til det endelige belegget, og i dette tilfellet vil du kunne unngå reparasjoner i lang tid. Dessuten vil betong, med denne tørkemetoden, ikke absorbere fuktighet fra atmosfæren under herdeperioden.

For hyppige reparasjoner av veier og motorveier indikerer at kvaliteten på betongblandingen som brukes i deres konstruksjon ikke er god nok. Kanskje er det ikke et spørsmål om kvalitet i det hele tatt, men om brudd i prosessen med utformingen. Uansett, pusse opp spor lages nesten hvert år, men dette løser ikke helt problemet. Hva annet kan forårsake slike hyppige veireparasjoner? Ingen vil sannsynligvis svare objektivt på dette spørsmålet, og det vil for alltid forbli åpent.

7.1. For betong og mørtel bør Portland sement med en kvalitet på minst 400 brukes.

7.2. Graden av mosaikkbetong og sement-sandmørtel for belegg må være minst 200.

7.3. For lyse belegg bør det brukes hvit eller bleket grå portlandsement, og for fargede belegg farget hvit eller bleket portlandsement med tilsetning av ikke mer enn 15 vekt% av et alkalibestandig, lysbestandig mineralpigment.

7.4. For hvitvasking bør steinpulver av en fraksjon på ikke mer enn 0,15 mm fra hvite eller lette steinmaterialer med en trykkstyrke på minst 20 MPa (200 kgf/kubikk cm) tilsettes vanlig Portland-sement. Mengden av blekemiddel bør være 20-40 vekt% sement. Bruk av gips og kalk til bleking av sement er ikke tillatt.

7.5. Størrelsen på pukk og grus for betongdekker og marmorflis for mosaikkbetongdekker bør ikke overstige 15 mm og 0,6 av beleggtykkelsen.

7.6. For mosaikkbelegg bør det brukes fraksjonert marmorflis i et volumforhold på henholdsvis 1:1:1, fraksjoner 2,5-5 mm, 5-10 mm og 10-15 mm.

7.7. Pukk, grus og marmorflis skal oppfylle styrkekravene gitt i tabell. 1.

Tabell 1

7.8. For alkalibestandig betong- og sement-sandbelegg bør det brukes pukk, grus og sand fra tett kalkstein (serpentinitter, porfyritt, kalkstein, dolomitt) eller magmatiske bergarter (diabas, granitter osv.), eller basisk masovnslagg. Bruk av ren kvartssand er tillatt.

7.9. Prøver av materialer som brukes til alkalibestandige belegg må tåle minst 15 sykluser med vekslende metning med natriumsulfatløsning og påfølgende tørking uten at det ser tegn på ødeleggelse. Tester bør utføres i samsvar med GOST 8267-93.

7.10. Sementforbruk (uavhengig av merke) for betong alkalibestandig belegg skal være minst 500 kg/kub.m., og for mørtel - minst 600 kg/kub.m.

7.11. For gnistfrie betong-, mosaikk- og sement-sandbelegg bør det brukes pukk og sand, tilberedt av rene steinmaterialer som kalkstein, marmor osv., som ikke danner gnister når de treffes av stål- eller steingjenstander. Fraværet av gnister må verifiseres ved å teste betong (mørtler) og deres tilslag på en standard slipeskive.

7.12. Forbruket av store tilslag (pukk, grus, marmorflis) for alle typer betong skal være minst 0,8 kubikkmeter. per 1 kubikkmeter betong og sand - innenfor 1,1-1,3 av volumet av hulrom i det grove tilslaget.

7.13. Betong og mørtler skal legges på en fuktig, men uten opphopning av vann, base i strimler (seksjoner) begrenset av fyrtårnslameller (treklosser, valset metall, etc.)

7.14. Stripene legges en om gangen. Ved innstøping av mellomlister benyttes tidligere betonglister som føringer og forskaling.

Bredden på stripene velges med hensyn til tekniske egenskaper utstyret som brukes og avstanden mellom søyler i bygget.

7.15 . I belegg utført uten støvsuging bør komprimering utføres med vibrerende lekter inntil bevegelsen av betong eller mørtel stopper og fuktighet vises jevnt på overflaten.

Utjevning av overflaten bør fullføres før betongen eller mørtelen begynner å stivne.

7.16 Støvsuging av betong bør utføres i henhold til paragrafene. 3.6 og 3.7 i anbefalingene.

7.17. Første utjevning av evakuert betong bør gjøres med maskin utstyrt med avrettingsskive umiddelbart etter at blandingen er evakuert. Den siste utjevningen bør gjøres ved hjelp av en maskin med en utjevningsanordning 3-4 timer etter den første.

7.18. Installasjonen av et forsterket topplag kan utføres over et belegg laget enten på vanlig måte eller ved bruk av vakuum.

Arbeidet med å herde overflaten bør begynne når betongen når en styrke som tåler vekten til en person.

Før den tørre blandingen påføres, må betongen glattes for å myke opp skorpen som dannes på overflaten. Etter at fuktighet vises på den glatte betongoverflaten, er det nødvendig å påføre en forsterkende blanding på betongen manuelt eller ved hjelp av en mekanisk spreder.

Påføringen av forsterkningsblandingen bør utføres i 2-3 trinn. I 1. dose, påfør 2/3 totalt antall blandinger. Blandingen må være fullstendig og jevnt mettet med fuktighet sugd fra betongen, bedømt av den jevne mørkningen av fargen på blandingen. Det er forbudt å tilsette vann til forsterkningsblandingen.

Overflaten glattes ved hjelp av en maskin med en skive, hvis kanter må være flate for å unngå dannelse av bobler og hulrom. Områder som ikke kan glattes med maskin må glattes for hånd. Etter påføring av den gjenværende blandingen gjentas utjevningen.

Den endelige behandlingen av den herdede overflaten bør utføres ved hjelp av en maskin med kniver.

Ved konstruksjon av betongdekker ved bruk av vakuum påføres forsterkningsblandingen direkte på den evakuerte og glattede betongoverflaten.

7.20. For herding av betonggulvbelegg utført tradisjonell måte, betong med følgende sammensetninger, vekt, anbefales. h.:
- betongklasse B30 (400 kgf/sq.cm.)
- sement M400 -1,0
- knust stein opptil 20 mm -1,7
- sand -1,0

ved hjelp av vakuum:
- betongklasse B22.5 (300 kgf/kvm)
- sement M400 -1,0
- knust stein opptil 20 mm -2,4
- sand -1,4
- vanninnhold -0,4-0,42 (inkludert vann i tilsetningsstoffer)

For å øke sprekkmotstanden til belegget, er det tilrådelig å innføre en vandig gummidispersjon (TU 33.108.004-82) i betongblandinger i en mengde på 15% av sementmassen.

Vannmengden bør avklares i prøvepartier slik at mobiliteten til betongblandingen, målt ved nedfallet av en standardkjegle, er 10-12 cm.

7.21. For å tilberede tørre forsterkende blandinger, hvis sammensetning er valgt ved laboratoriemetoder, brukes følgende:
- sementkvalitet ikke lavere enn 400;
- metallholdig materiale eller steinmaterialer (granitt, knust grus, kvarts).

7.22. Flerfargede mosaikkbelegg bør installeres med skilleårer laget av metall, glass eller polymermaterialer.

På steder der dekkene grenser til søyler og pilastre, bør det monteres årer eller avstandsstykker av takpapp.

7.23. Sliping av belegg bør utføres til maksimal eksponering av tilslaget er oppnådd når betongen når en styrke hvor muligheten for flising av tilslaget er utelukket.

7.24. For å lette sliping, fukt betongoverflaten med vann med tilsetning av et overflateaktivt middel. Den fuktede væsken skal dekke overflaten som skal behandles i et tynt lag.

7.25. Hvis spesifikt angitt i prosjektet, bør mosaikkbelegget poleres.

7.26. Før støping gjenopptas, må den herdede vertikale kanten av den tidligere utlagte betongen rengjøres for smuss og støv og vaskes med vann. I områder med arbeidssømmer bør komprimering og utjevning av betong (mørtel) utføres til sømmen blir usynlig.

7.27. Betong-, sement-sand- og mosaikkbetongbelegg skal oppbevares i fuktige forhold (våt sagflis, plastfilm osv.) i 14 dager etter montering.

7.28. Fotlister hvor gulvet møter vegger, skillevegger, søyler m.m. bør utføres etter slutten av fuktingen.

Betong er det vanligste byggegrunnlaget. Ulike formuleringer De brukes med hell i nesten alle felt, noe som gjør materialet universelt.

Vegbetong tilhører en egen gruppe. Materialet er mye brukt i legging av veidekker og fortau på flyplasser. Hovedfunksjon Byggegrunnlaget er evnen til å operere under de vanskeligste forhold. Hva er de karakteristiske egenskapene til betong for veidekker?

Typer

Avhengig av formålet skilles følgende typer materiale:

1. Komposisjoner for enkeltlagsbelegg og skape toppsjikt ved legging av veier med flerlagsstruktur. I dette tilfellet stilles det maksimale krav til kvaliteten på veibetong, siden overflatelagene til belegget påvirkes ikke bare av belastninger fra transport, men også eksterne faktorer miljø.
2. Materiale for å lage bunnlaget i tolagsbelegg. Under produksjon er det mindre oppmerksomhet til kvaliteter, hvis tilstedeværelse er et obligatorisk krav for den forrige typen materiale.
3. Vegbetong, som tjener som grunnlag for legging av forbedrede permanente fortau. På grunn av fraværet av betydelige belastninger på materiallaget, tillater forberedelsen i dette tilfellet tilstedeværelsen av ganske gjennomsnittlige egenskaper.

Materialsammensetning

Vegbetong kan ha forskjellige sammensetninger, og derfor er dens tekniske egenskaper forskjellige.
Plastisert eller hydrofob Portland-sement brukes vanligvis som grunnlag for produksjon. Dessuten må betongkvaliteten som brukes til å legge veibanen være minst M400.

Det optimale forholdet mellom ingredienser for å forberede veibetong er 1:2:5 (sement, sand, fyllstoff). Preferanse gis til store fyllstoffer, som det er mest tilrådelig å bruke basaltgrus for. Med overflødig fuktighet presterer sedimentære bergarter i sammensetningen av vegbetong noe dårligere.

Hovedkravet for å klargjøre materialet som skal brukes ved legging av de øverste lagene på en betongveg er bruken av et fyllstoff med en trykkfasthet på minst 1200 kg/m². Produksjonen av en konstruksjonsbase for legging av midtre og nedre lag av veidekker tillater bruk av pukk med en strekkstyrke på henholdsvis 800 og 600 kg/m².

Ved fremstilling av materialet som betong skal helles i hovedveier, kan sand av forskjellige fraksjoner brukes. Oftere foretrekkes granulær sand med middels eller grov struktur.

tilleggsegenskaper

Betongvegdekker skal overholde lagmobilitetsstandarder som ikke er mer enn 2 cm For å unngå overskridelse av dette kravet brukes tilsetningsstoffer i form av mineralkorn ved klargjøring av betong.

En annen viktig kvalitet for materialet er bøyestyrke. Høystyrkeindikatorer for betonglaget på vegoverflaten er en nødvendig egenskap for fly utsatt for intenst trykk.

En betongvei kan gjennomgå endringer i masse og volum når den utsettes for visse krefter. Derfor, før legging av forberedt betong, utføres ofte en sliteprøve. For å sjekke egenskapene til materialet, er det laget prøver på spesielle roterende sirkler. Resultatene er verifisert mot allment aksepterte standarder.

Krav til kvalitet på betongveger

Det er en rekke krav som gjelder egenskapene til betongvegdekker:

1. Fraværet av en tendens til å danne mikrosprekker er et ganske viktig krav, siden arbeid med å legge veidekker ofte utføres under de mest ugunstige forhold. I slike situasjoner forblir sannsynligheten for sprekker i betongveien betydelig gjennom hele den tidsperioden som kreves for at materialet skal herde fullstendig.
2. Motstandsdyktig mot dynamiske belastninger. Dannelsen av sammensetningen av vegbetong innebærer bruk av fyllstoffer som er i stand til å motstå vanlige vibrasjoner som oppstår når tung trafikk passerer over overflaten.
3. Motstand mot kjemiske påvirkninger. Det er ingen hemmelighet at for å fjerne det isete laget, blir betongveier ofte rengjort med kjemisk aktive reagenser. Dannelsen av en balansert sammensetning av materialet lar en takle slike påvirkninger.

Byggingen av en permanent betongveg gjør at materialet kan legges både på jordbunn og etter fjerning av gammelt veidekke. Til å begynne med er stedet ryddet for rusk og vegetasjon. Klumper kuttes av og uregelmessigheter elimineres. Forsenkningene og gropene er tett fylt med vanlig jord eller byggeavfall.

Før selve oppstøpingen av vegen dekkes tomten med et tett lag sand, gjerne av en grov fraksjon. En sandpute med en tykkelse på 3 til 5 cm anses som tilstrekkelig.Knust stein helles på toppen av sanden i et lag med tilsvarende tykkelse. På slutten av de forberedende aktivitetene installeres det forskaling hvor betong skal støpes.

Det er ganske problematisk å sjekke om kvalitetene til en selvlaget komposisjon oppfyller de nødvendige kravene. Derfor anbefales det først ikke å fylle områder som er for store i størrelse.

Etter at materialet som betongveier legges med er klargjort, produksjonsteknologien er fulgt, stedet er renset og planert, kan du fortsette å fylle området begrenset av forskalingen. Forskalingen fjernes først etter at betonglaget er fullstendig herdet.
Ved å konstruere en betongvei med egne hender i henhold til anbefalingene ovenfor, kan du få et virkelig sterkt, pålitelig og holdbart belegg.