Ferdig garasje i betong. Bygging av garasje i armert betong

Før eller siden kommer enhver bilentusiast på ideen om at "jernhesten" hans trenger et hjem, helst pålitelig, varmt og romslig.

Og hvis beboere i høyhus blir tvunget til å nøye seg med en plass i et garasjekooperativ, vil eierne av sine egne tomter det er en mulighet til å bygge en garasje selv, fra deres foretrukne materialer. Betong kan være et slikt materiale.

I kontakt med

• Byggetrinn
• Nyttig video

Betonggarasje: fordeler og ulemper

En garasje med armert betong kan med rette kalles lederen i holdbarhet blant garasjer - ingen struktur laget av skumblokker, profilerte plater eller tre kan vare så lenge en "boks" av betong vil vare. I tillegg er de reist raskere enn bygninger laget av murstein eller slaggblokker.

Og sammenlignet med standardkonstruksjoner, har en monolitisk betonggarasje, montert med egne hender, fordelen av å uavhengig kunne bestemme størrelsen og arealet til bygningen.

Når det gjelder ulempene, er den største ulempen ved å bygge betonggarasjer umuligheten av å gjenoppbygge, demontere og flytte til et annet sted. Hvis du har laget et hus for en bil av betong, har du laget det "seriøst og lenge", og du vil ikke ta det med deg når du flytter, og for å utvide garasjen, må du først rive den gamle.

Den andre ulempen med bygninger i armert betong er at du må leie for deres konstruksjon tungt utstyr, tildel mye plass på stedet for lagring av byggematerialer og betongplater (hvis du bestemmer deg for ikke å helle en betonggarasje, men montere den som et byggesett).

Når er det fornuftig å bygge det?

Å bygge en betonggarasje med egne hender er arbeidskrevende og ganske komplisert, så du må forstå hvor mye du trenger det og hvor ofte du vil bruke det.

Hvis det er beregnet på stedet der huset ditt ligger og hvor du bor permanent, er det ingen tvil, det må bygges.

Hvis du bestemmer deg for å gjøre det på sommerhuset din, hvor du bare kommer om sommeren (og selv da ikke for alt), må du sammenligne utgiftene til innsats, tid og penger med de mottatte fordelene.

Kanskje for sommerhytte Det ville være mer rasjonelt å bygge en baldakingarasje laget av polykarbonat eller en prefabrikkert garasje laget av profilerte ark.

Når det gjelder å velge et sted for en monolitisk bygning, er det tilrådelig å plassere den separat fra hjemmet ditt. Først av alt skyldes dette teknologien for å bygge en betonggarasje - det vil være upraktisk å gjøre det til en utvidelse. I tillegg vil det i utseende være betydelig forskjellig fra et hus laget av et annet materiale, som ikke er veldig bra fra et estetisk synspunkt.

Vekten til en armert betongbygning som er i stand til å romme en bil kan nå fra 15 til 25 tonn, avhengig av størrelsen, tilstedeværelsen av en kjeller og plass til en annen bil. Med tanke på dette faktum, er det verdt å være oppmerksom på forberedelsen av jorda og fundamentet, siden belastningen på dem vil være betydelig.

Forresten, det er ikke nødvendig å lage en monolitisk betonggarasje selv - du kan alltid bestille en ferdig struktur fra en av produsentene. Eller, som et alternativ, bygge en garasje med betongplater kjøpt fra en prefabrikkert betongfabrikk.

Standard betongpaneler kan variere fra 4 til 6 meter i lengde, 2,3-2,6 meter i høyden og 80-120 millimeter i tykkelse. Vegger dannes av dem, et panel med en åpning for en port er plassert på den ene siden, en betongplate er installert for å tjene som tak, og det er det - garasjen er klar og du kan kjøre bilen din inn i den!

Les om hvordan du lager stativer, hyller, arbeidsbenk og billøfter i garasjen din.

Men vi er fortsatt interessert i hvordan du kan lage en betonggarasje med egne hender. La oss se på denne prosessen i detalj.

Byggetrinn

Det første elementet på listen over ting som trengs for å bygge en garasje er å utvikle en detaljert plan som tar hensyn til dimensjonene til den fremtidige bygningen, fundament, tak og alt annet. Nøye planlegging og å ta hensyn til alle nyansene på forhånd vil beskytte deg mot irriterende feil under byggeprosessen.

VIKTIG: På dette stadiet av betonging av garasjen må du bestemme om du skal ha en kjeller eller et inspeksjonshull.

I dette tilfellet må du gjøre dem først, og bare deretter fortsette til alt annet. Sørg samtidig for vanntetting, drenering og ventilasjon i kjelleren og inspeksjonshullet - på denne måten vil du forlenge bygningens levetid betydelig, beskytte bilen mot korrosjon og forhindre mat og ting som er lagret i kjelleren i garasjen. fra å forverres.

Deretter graves en grøft for å fylle garasjen med betong og installere forskalingen og støttestolpene.

Dybden på grøften bør være minst 30 cm, og helst opptil en halv meter.

Bunnen av grøften skal komprimeres grundig og kantene jevnes ut.

Deretter lages utsparinger for å installere støttestolper, som vil tjene som grunnlag for en ramme som gir armerte betongvegger styrke og holdbarhet.

Det anbefales å oppnå samme dybde på utsparingene, dette kan gjøres med en malplugg laget av betong. Når du installerer støttene, sørg for at de er vertikale med et vater. Pass også på at de øverste endene av stolpene er i samme høyde.

Ikke glem vanntetting. For å hindre at regnvann vasker vekk bygningen, er det nødvendig å lage betong blinde områder og stormdrenering (oftere referert til som "storm drenering"). Hvis tidligere på din tomt eller på nabotomter grunnvann ligge relativt grunt - lag drenering under fundamentet ved hjelp av brønner.

Etter å ha installert støttene, må du lage en "pute" fra en blanding av sand og grus. Med en grøftdybde på 0,5 meter bør dens komprimerte tykkelse nå 15-20 cm. Nå kan du installere forskaling, materialet som kan være plater eller kryssfiner. Forskalingsrammen er laget av tre. Ikke glem å fylle garasjegulvet, helst med armering laget av stålstenger.

Les her om hvordan du dekker et betonggulv for å unngå støv.

Forskalingens indre bredde skal være lik tykkelsen på fremtidige vegger. Hvor tykke er veggene i en betonggarasje? Deres minimumstykkelse bør være 80 mm, optimalt 100-150 mm. I midten, mellom arkene med ytre og indre forskaling, legges et rutenett av stålstenger, som vil tjene som en forsterket ramme. Horisontale armeringsjern er sveiset til støttestolpene.

Nå begynner hovedstadiet med å bygge en monolitisk garasje - å helle veggene. Mellomrommet mellom forskalingen er fylt med betong, som skal komprimeres godt på toppen (spesielt i hjørnene) og jevnes. Så snart det nederste laget av veggene har tørket, fjerner vi forskalingen fra den og installerer den høyere, gjenta operasjonen med å helle betong i garasjen til veggene er helt reist.

Hvordan dekke en betonggarasje? Hvis du planlegger et tak laget av betong, er det laget på samme måte som veggene, men nedenfor for forskalingen trenger du støtter laget av tømmerstokker eller veldig tykt tømmer. De bør plasseres ofte nok til å forhindre at det fremtidige taket kollapser.

Ellers er det nødvendig å installere langsgående bjelker i forhåndsforberedte utsparinger, legge plater og takpapp på dem for vanntetting. Fliser, skifer eller bølgeplater legges på toppen av denne "paien" - taket er klart.

Et polymer selvutjevnende gulv kan brukes som belegg for betong i en garasje.

For at en monolitisk garasje skal være varm om vinteren, trenger den oppvarming og termisk isolasjon. Sistnevnte er ofte laget av skumplast eller annet lignende materiale. Den er festet til veggene ved hjelp av en spesiell løsning, og et gipsnett limes på toppen av skummet.

For å varme opp det resulterende rommet, kan du bruke radiatorer koblet til et sentralisert nettverk eller til en elektrisk kjele. Et alternativ til batterier kan være vann eller elektriske konvektorer.

Det siste byggetrinnet er den ytre og interiør dekorasjon. For å gjøre dette kan du bruke gips, både vanlige og fargede versjoner. Hvis du elsker tre, kan innsiden av en monolitisk garasje dekkes med klaffe. Hvordan male betongvegger i garasjen? Det er bedre å bruke akryl fasademaling. Og fra utsiden, hvis du ikke mangler midler, kan bygningen dekoreres med dekorativ stein.

En riktig konstruert monolittisk betonggarasje vil gi pålitelig ly for bilen din i mange tiår. Det er mulig at selv dine barn og barnebarn vil parkere bilene sine i den.

Nyttig video

Se en video om hvordan du støper betong i en garasje:

I kontakt med

Materialer fra seksjonen Typer garasjer

Ser du unøyaktigheter, ufullstendig eller uriktig informasjon? Vet du hvordan du kan gjøre en artikkel bedre?

Vil du foreslå bilder om emnet for publisering?

Hjelp oss å gjøre siden bedre! Legg igjen en melding og dine kontakter i kommentarfeltet - vi vil kontakte deg og sammen vil vi gjøre publikasjonen bedre!

ru-house.net

Betonggarasje er et utmerket valg

En garasje er en nødvendighet for enhver bileier, både beskyttelse og sikkerhet. I artikkelen vil vi snakke om hvordan du velger en betonggarasje, bygger den selv, vurderer typene, samt fordelene og ulempene med betonggarasjer.

Typer betonggarasjer, deres fordeler og ulemper

En garasje laget av betong eller armert betongplater er det mest pålitelige stedet å lagre og vedlikeholde en bil. Bygningen kan reises med egne hender, det vil ikke ta mye tid, og dessuten er det en relativt billig konstruksjon.

Bygningene er delt inn i:

• Prefabrikkerte bygninger i armert betong, som er konstruert av blokker eller veggpaneler og gulvplater. Kan kjøpes ferdige sett garasjeplater, de er preget av lettere, men ikke mindre pålitelige design.

Slike bygninger blir reist på kort tid, om nødvendig demonteres de raskt og transporteres til et nytt sted. I dag tilbyr mange selskaper å kjøpe en betonggarasje med installasjon av selskapets spesialister; i dette tilfellet utføres installasjonen i løpet av få timer.

I dag tilbyr produsenter monolittiske garasjer støpt i fabrikkforhold i enkelt design. En slik garasje leveres til installasjonsstedet og fast montert på fundamentet.

Men størrelsen på monolitiske garasjer er begrenset av transport; dessuten er demontering umulig og transport vanskelig, men en slik struktur installeres raskt - om et par timer har du en fullverdig, pålitelig garasje, nesten klar til bruk.

• Monolittiske bygninger i armert betong er reist av betong som helles i armert forskaling. Arbeidet utføres ved hjelp av en liten betongblander: for bygging av en standard garasje vil en maskin med en kapasitet på 0,5–1 m3 være tilstrekkelig.

En monolitisk betonggarasje er ganske pålitelig; den kan bygges av enhver størrelse, form og konfigurasjon. Av økonomiske årsaker, i stedet for ASG, kan du bruke slagg eller skumbetong, hvis pris er lavere, og dessuten vil slike vegger beholde varmen bedre.

Fordeler med en betonggarasje

• Pålitelighet. Veggene i garasjen vil beskytte bilen mot atmosfærisk påvirkning og utenlandsk penetrasjon.
• Varighet. Garasjen vil vare i flere tiår, siden den bygges en gang og nesten for alltid.
• Miljøvennlighet. Alle materialer som brukes inneholder ikke stoffer som er farlige for menneskers liv og helse.
• Frostmotstand. Betong er ikke utsatt for ødeleggelse ved eksponering for lave temperaturer.
• Brannmotstand. Materialet er ikke redd høy temperatur og beholder sine ytelsesegenskaper selv i kontakt med åpen ild.

Ulemper med en betonggarasje

En riktig bygget garasje har praktisk talt ingen ulemper, bortsett fra at den krever isolasjon og oppvarming av rommet (se Oppvarming i garasje i ulike alternativer). Temperatur i vinterperiode garasjen vil bare være noen få grader høyere enn utenfor, så for et komfortabelt opphold i den er det nødvendig å installere oppvarming.

En garasje laget av skumbetong vil kreve å beskytte veggene mot fuktinntrengning; du må gjøre den utvendige etterbehandlingen av bygningen (se. Utvendig etterbehandling garasje basert på materialer og metode for å utføre arbeidet). En prefabrikkert garasje laget av betongpaneler er begrenset i størrelse; konstruksjon krever bruk av utstyr, og hvis elementene er forbundet med sveising, så spesialister.

Stadier av garasjekonstruksjonsprosessen

La oss starte med det faktum at ethvert arbeid begynner med et prosjekt som indikerer dimensjonene til bygningen, nødvendige materialer og deres nummer, plasseringen av bygningen på bakken, det vil si alle nødvendige parametere.

Du kan lage et konkret garasjeprosjekt selv eller bestille det fra en spesialisert organisasjon. Kompetente håndverkere vil analysere jorda, bestemme dybden av frysing og grunnvann, noe som er viktig i tilfelle av å bygge en kjeller eller verksted under en garasje. Installasjon av betonggarasjer utføres på en jevn base, frigjort fra fruktbar jord, rusk, dekket med et lag med sand eller liten knust stein og forsiktig komprimert.

Fundament

• En monolitisk eller prefabrikkert garasje uten kjeller er plassert på en grunne stripe fundament 40–60 cm høy og 25–30 cm bred.
• Armering utføres med armering med en diameter på 12–14 mm.
• Tapen skal stikke ut over bakken med minst 10 cm.
• Overflaten på fundamentet er vanntett med et lag takmateriale eller annet rullet materiale for å kutte av fuktighet fra veggene.

Muring

En monolitisk, forsterket garasje er bygget ved hjelp av forskaling, den er plassert på et fundament med en avstand mellom elementene lik tykkelsen på veggene.

Hvis det ikke er noen fabrikkforskaling, kan du bruke forskjellige tilgjengelige materialer:

• Kryssfiner.
• Styrer.
• Metallplater.

Forskalingen er sikret med bolter eller stendere for enkel demontering og etterfølgende montering av strukturen. Veggene er forsterket med en romlig ramme eller individuelle stenger. Spesiell oppmerksomhet rettes mot hjørnene av bygningen.

Betong helles i lag (hvert lag ikke mer enn 50 cm tykt), vibreres forsiktig for å frigjøre overflødig luft. Ellers kan det dannes hulrom og hulrom i veggene, noe som vil svekke bygningen og frata overflaten dens estetikk.

Etter hvert som betongen herdes, fjernes en rad med forskaling og festes høyere, og arrangerer neste rad. Siste lag nivå, mål det horisontale nivået for riktig installasjon gulvpaneler. Etter fjerning av forskalingen skal sømmene mellom lagene frigjøres for betonglekkasjer, avrettes og pusses.

Den prefabrikkerte betonggarasjen er montert som en designer på et forberedt fundament ved hjelp av en lastebilkran. Elementene er forbundet med braketter, bolter eller sveising. Settet inneholder detaljerte monteringsanvisninger, som må kontrolleres nøye og platene installeres i spesifisert rekkefølge.

Sømmer mellom paneler og forbindelseselementer er preget Sementmørtel.

Tak

La oss snakke om noen av nyansene som må betales for Spesiell oppmerksomhet ved montering av taket.

• En monolitisk garasje er dekket med armerte betongplater, og materialet til veggene og garasjens område må tas i betraktning.
• Hvis veggene er laget av betong, kan solide dekkepaneler legges.
• For svakere vegger brukes hulplater. For eksempel vil en 6 x 6 garasje laget av skumbetong ganske enkelt ikke tåle vekten av en monolittisk plate; veggmaterialet under trykk vil gradvis begynne å svekkes, og det kan være fare for takkollaps.
• Panelene er montert på sementmørtel.
• Hellene legges med fall på minst 3 % for å la vann renne av.
• Spaltene mellom takpanelene og plasseringen av monteringsløkkene er forseglet med mørtel eller fylt med skum (hvis overskuddet kuttes av etter setting); overflaten av platene, om nødvendig, jevnes med en avrettingsmasse.
• Før begynnelsen takarbeid taket er tørket og støvet.
• Platene er dekket med rullet materiale: takpapp, TechnoNIKOL, etc. Arbeidet utføres i henhold til anvisning for legging av smeltet takbelegg.
• Alternativt kan taket dekkes med ondulin, myke fliser(se Mykt garasjetak og dets alternativer), korrugerte plater og andre takmaterialer.

Garasjegulv

Både i en monolittisk garasje og i en prefabrikkert (hvis gulvplaten ikke er inkludert i settet), gulvbelegg helles ved hjelp av følgende teknologi.

• Basen er jevnet og komprimert godt
• Et lag med sand eller fin grus 10 cm tykt legges og komprimeres også tett.
• Det legges vanntetting, hvis rolle vil bli perfekt utført av to lag film, takpapp, TechnoNIKOL og andre rulle materialer. Materialets kanter strekker seg 15 cm inn på veggen.
• Hvis en betonggarasje er utstyrt med oppvarming i fremtiden, vil det være rasjonelt å isolere gulvet slik at varmen ikke går til spille og føttene dine ikke blir kalde. Isolasjon legges over vanntettingen - polystyrenskum, mineralull Og så videre.
• For å styrke belegget og beskytte det mot ødeleggelse og sprekker, installeres et armeringsnett med en diameter på minst 14 mm og en stigning på 10–15 cm.

Viktig! Nettarmeringen skal beskyttes med betong på alle sider. For å gjøre dette er "ben" festet til nettet på undersiden, som lar blandingen trenge inn under armeringen. Beskyttelseslaget er laget minst 3 cm tykt.

• Kompensasjonsgap er installert langs veggene og rundt utstikkende strukturer; for deres konstruksjon kan skumplast 5 cm tykk brukes.
• Betong støpes med en helning på 2-3 % rettet mot porten. Tykkelsen på belegget varierer mellom 7–15 cm og avhenger av kravene til gulvet.
• For å gjøre basen sterk og monolitisk, anbefales det å legge blandingen på en gang.

• Etter at betongen er helt herdet, kan du begynne med ytterligere dekorativ etterbehandling gulv: dekk med en polymersammensetning (se Polymergulv for en garasje: hvordan gjøre det riktig), mal med betongmaling, legg fliser eller lag et selvutjevnende gulv. Det viktigste er at overflaten er sklisikker.

Garasje dør

Funksjonen som utføres av garasjeporter er å beskytte døråpningen mot inntrengning av uvedkommende og tyveri av en bil, samt å bevare varmen om vinteren. Derfor må de være holdbare, pålitelige, trygge for eieren, tett lukket og enkle å åpne.

Flere typer porter er installert i en betonggarasje:

• Rekyl.
• Svinge.
• Løft-og-sving.
• Rullegardiner.
• Seksjonelt.

Hver type har sine egne fordeler og ulemper. Hvis garasjen er plassert i et garasjekooperativ eller i et landsted, så vanlig slagporter, som det enkleste, velprøvde og pålitelige alternativet.

Alle andre typer er passende i nærheten av huset når garasjen overvåkes, da de har dårlig motstand mot innbrudd.

Konklusjon

Vi fortalte deg trinn for trinn hvilke typer arbeid som må utføres når du installerer eller bygger en betonggarasje. Hvis kjeden "prosjekt - garasje - betong" følges riktig og konsekvent, følges alle anbefalinger og instruksjoner nøye, og som et resultat vil du motta et pålitelig, holdbart ly for bilen din.

Tematiske bilder og videoer presentert i denne artikkelen vil tydelig demonstrere noen av nyansene i konstruksjonen og hjelpe deg med å forstå komplekse problemer.

1pogarazham.ru

Vi bygger en monolitisk betonggarasje med egne hender

En monolitisk betonggarasje er en pålitelig bygning som du kan bygge med egne hender fra bunnen av eller bestille en ferdig fra produsenten. La oss se på hvordan du tømmer betong, hvordan tykkelsen på veggene i en betonggarasje beregnes, og hva er fordelene og ulempene med slike bygninger.

Typer strukturer

Det raskeste å konstruere er det prefabrikerte alternativet. Produsenter tilbyr et sett med paneler som er satt sammen i henhold til prinsippet om en designer. Ved legging av elementer kan du ikke klare deg uten løfteutstyr, noe som medfører ekstra kostnader. Men arbeidet vil ikke ta mer enn 2-3 timer, og strukturen vil umiddelbart være klar til bruk. Du kan også bestille et allerede montert system. Veggelementer og tak kobles sammen i produksjon, og i ferdig form konstruksjonen transporteres til installasjonsstedet. En slik struktur kan settes sammen fra plater eller støpes inn i forhåndsmontert forskaling. Som et resultat av denne fyllingen oppnås et helt sømløst system som ikke er redd for kraftbelastninger, temperaturendringer og nedbør. Men å transportere et slikt system er mye dyrere enn å transportere et byggesett som ennå ikke er satt sammen, og spesielt dyrere enn å helle det selv. Vi legger også merke til at om nødvendig kan den prefabrikerte strukturen demonteres og installeres på et annet sted; du vil ikke kunne gjøre det samme med en monolittisk struktur.

Fordeler og ulemper

Gjør-det-selv betongkonstruksjon har en rekke fordeler, takket være at mange bileiere velger slike bygninger. Men før du starter arbeidet, er det også verdt å vurdere ulempene ved denne byggemetoden.

Fordeler:

• pålitelighet. Slike strukturer er ikke redde for sterk vindbelastning, mekanisk skade, nedbør og temperaturendringer;
• varighet. Levetiden til slike bygninger er mer enn 100 år. Med riktig vedlikehold vil strukturen vare nesten evig;
• sikkerhet. Det brukes ingen stoffer som kan skade mennesker eller natur i produksjonen av paneler;
• brannsikkerhet. Slike bygninger er preget av fullstendig brannsikkerhet, hvis vi utelukker muligheten for etterbehandling med brennbare materialer.

Feil:

• strukturen krever obligatorisk isolasjon og vanntettingsbehandling. Obligatorisk oppvarming vil også være nødvendig, siden en bygning laget av kald stein vil ha en temperatur inne bare noen få grader høyere enn ute;
• konstruksjon vil kreve bruk av anleggsutstyr; det er umulig å utføre arbeidet manuelt;
• monolittisk konstruksjon har plassbegrensninger på grunn av vanskelige transportforhold.

støping av en garasje med betong

La oss se på hvordan du gjør betong med egne hender. Siden kjøp av en ferdig struktur ikke alltid er en praktisk løsning, foreslår vi å vurdere teknologien for selvhelling.

Fundament

Først av alt er grunnlaget dannet. Hvis du ikke planlegger å bygge et visningshull eller en kjeller, kan du velge et monolitisk fundament. For øvrige bygg vil en stripe være tilstrekkelig. Under strimmelbunnen forbereder du en grøft med en dybde på minst 30-50 cm.Forskaling er installert i hjørnene av grøften, avstanden mellom elementene er lik veggens tykkelse. Deretter er det nødvendig å danne støttepostene, som vil bli grunnlaget for den fremtidige strukturen. For å gjøre dette må du fylle ett stativ og bruke malen til å danne de resterende. Etter at de bærende støttene har herdet, monterer du vanntetting. For å gjøre dette legges sand, leire og pukk i bunnen av bygningen i 10 cm lag. Deretter er forskalingen installert og byggingen av vegger kan begynne.

Vegger

Veggene i en betonggarasje helles i lag i forhåndsinstallert forskaling. Eventuelle plater eller kryssfiner er egnet for å lage forskaling. For å styrke veggtakene, er det nødvendig å legge en ramme av forsterkning. En to-nivå stropping er laget, stengene festes sammen ved hjelp av sveising eller tråd. Avstanden mellom forskalingselementene skal være lik tykkelsen på gulvene. Optimal tykkelse er 8-15 cm Bygger du i et område med høy vindbelastning eller mye nedbør, bør du velge maksimal tykkelse. For regioner med stabilt, tørt klima
en tykkelse på 8 cm er tilstrekkelig Etter at forskaling og armering er formet kan den fylles med betong. For helling tilberedes en blanding av sement, sand, knust stein og vann. Vi anbefaler at du ikke forbereder løsningen selv, men bestiller en ferdig. Dette er nødvendig for å danne hele nivået i en tilnærming. Hvis du tar lange pauser mellom hellingene, kan det tidligere dannede laget herde sterkt og bygningen vil vise seg å være heterogen. Som et resultat avtar styrken og det er fare for ødeleggelse av bærende støtter ved legging av himlingsplaten. Mørtelen legges i lag på 30-50 cm Etter legging skal alle bobler og hulrom i mørtelstrukturen fjernes forsiktig. For å gjøre dette, bruk en vibrasjonsmaskin eller bank ganske enkelt jevnt på forskalingen. Etter at laget har herdet, er det nødvendig å fjerne forskalingen og installere den høyere, og deretter legge neste lag. Når veggtakene er reist til ønsket høyde, jevnes toppen og bygningen tørkes helt.

Hvis du har valgt en prefabrikkert struktur, installeres de leverte armerte betongplatene på den forberedte basen ved hjelp av en kran. Sømmene mellom panelene skal fylles forsiktig med betong og deretter skal alle overflater pusses. Når betongen til de bærende støttene er fullstendig herdet, fortsetter byggingen av betonggarasjer med legging av taket.

Etter at veggene har stivnet og taket har dannet seg, kan du velge hvordan du skal male betongveggene. Egnet til dette fasademaling for utvendig bruk og akryl emalje for interiør.

Det beste alternativet for slike bygninger er et tak laget av armerte betongplater. Hvis du skulle bygge en lett bygning, bør du bruke en hul kjerneplate. Det vil ikke skape økt belastning på fundamentet. Taket skal legges i samsvar med skråningen. For disse formålene legges flere rader med murstein på en av etasjene. Skråningen bør holdes i motsatt retning fra andre bygninger for å avlede nedbør. Platen legges på mørtelen og alle skjøter er nøye isolert med betong el polyuretanskum. Deretter skal vi se på hvordan du dekker en betonggarasje. For etterbehandling bør du velge lette materialer. Det kan være mykt tak, skifer eller profilert ark.

En av variantene av bil "bolig" er en betonggarasje. Denne strukturen er sterk, pålitelig og holdbar, takket være tekniske spesifikasjoner byggematerialet som er brukt.

Tidligere var bygging av betonggarasjer en kostbar og arbeidskrevende prosess, siden alle konstruksjonselementer ble produsert direkte på byggeplassen. Påkrevd:

• Konstruer forskaling av ønsket størrelse.
• Installer armeringsnett i den.
• Hell betongen, komprimer den og jevn den ut.

Som et resultat var den armerte betonggarasjen, hvis pris var mye dyrere enn andre analoger, ikke populær og ble klassifisert som "elite". Nå utføres produksjonen av de nødvendige elementene i fabrikker, hvor kostnadene deres har blitt mye lavere ved hjelp av moderne utstyr (≈ 40%).
Den monolittiske garasjen har blitt mer tilgjengelig for et bredt spekter av mennesker og er populær blant bilentusiaster. Utviklerne sørget for enkel installasjon, og tilbyr allerede kunder ferdige design for montering på byggeplassen.

Prefabrikkerte betonggarasjer er "minikonstruktører", alle elementene er laget på en slik måte at monteringen ikke utgjør noen problemer. Produsenter har utviklet "klassiske" prosjekter, hvorav noen kan implementeres uten å ty til tjenestene til byggemannskaper.

Garasjer er prefabrikkert armert betong. Typiske fabrikkprosjekter

En garasje med armert betong, hvis struktur er produsert på en fabrikk, kommer i to typer:

• Prefabrikkert betonggarasje.

Alle nødvendige "reservedeler" av strukturen (festemidler, plater, jernporter) er inkludert i fabrikkpakken.

• Monolitisk garasje.

Den ferdige monolittiske boksen er satt sammen på fabrikken og installert på byggeplassen ved hjelp av løfteutstyr.

Oftest kjøpes en prefabrikkert type armert betonggarasje, siden installasjonen kan gjøres uavhengig, noe som reduserer den endelige kostnaden.

Vurder populære fabrikkprefabrikerte prosjekter.

• Prefabrikkerte armerte betongprodukter uten gulv-1.

Settet inkluderer armerte betongplater som strukturen er montert fra, de lineære dimensjonene er 400/625/245 cm. Vekten på garasjen er ≈12,15 tonn.

• Prefabrikkert med armert betongprodukter-2 etasje.

Ligner på ZhBI-1-settet, supplert med gulvplater. Garasjevekt ≈ 16,52 tonn.

• Prefabrikkert armert betonggarasje med gulv og kjeller armert betongprodukter-3.

De armerte betongproduktene sett-2 er supplert med de nødvendige blokkene for bygging av en kjeller. Garasjevekt ≈ 26 tonn.

Prefabrikkerte betonggarasjer. Byggeteknologi

For bygging av prefabrikkerte betonggarasjer har anlegget gitt detaljerte instruksjoner installasjon, som beskriver alle nødvendige handlinger til arbeidere. Monteringsarbeidet starter etter at fundamentet er lagt.

Vurder sekvensen av prosessen med å installere en armert betonggarasje (uten kjeller):

• Montering av gulvplater.
• Montering av sidepaneler.
• Montering av bakre garasjevegg.
• Feste dørpanelet.
• Montering av metallporter.
• Montering av hul gulvplate.
• Bygging av taket.

Ankerbolter og braketter brukes til å feste platene i armert betong prefabrikkerte garasjer. Ingen sveisearbeid nødvendig. Å henge metalldører, terskelen til jernbetonggarasjen er jevnet for riktig installasjon av foringen. Deretter er porthengslene sikret og dørbladene strammet på dem.
Den ytre og indre etterbehandlingen av en prefabrikkert betonggarasje avhenger av eierens ønsker. Den enkleste måten: jevn overflatene med gips og mal dem i ønsket farge.

For å installere en monolitisk armert betonggarasje, er løfteutstyr nødvendig. Når det gjelder porten for det, kan du ikke klare deg uten sveisearbeid.

Betonggarasje. Estimert kostnad

Prisen på en armert betonggarasje avhenger av konfigurasjonen: jo større "settet", jo høyere kostnad. Hvis du sammenligner prislistene til ledende produksjonsanlegg, kan du få peiling på gjeldende markedstrender.

For lav pris bør være en bekymring, siden kvalitetsfaktoren til prefabrikkerte armert betonggarasjer avhenger av kvaliteten på betongen og armeringen som brukes. Brudd på produksjonsteknologi vil føre til rask ødeleggelse av platene, hvis reparasjon vil være ubrukelig.

Pris på en standard prefabrikkert garasje laget av armert betong:

• uten gulv (armert betongvarer-1) – fra $1650
• Med gulv (betong betongprodukter-2) – fra $1780
• Med en kjeller (betong betongprodukter-3) – fra $2600

Lignende monolittisk garasje – fra $3000

Oppgitt pris inkluderer ikke levering og montering. Kostnaden for disse tjenestene er ≈ 35–40 % av prisen på det valgte designet.

Hvordan bygge en monolitisk armert betonggarasje på riktig måte?

For å bygge en prefabrikkert armert betonggarasje selv, bør du studere i detalj nøkkelstadiene av konstruksjonen beskrevet på nettstedet vårt.

La oss se kort på dem:

Dokumentasjon for bygging av garasje.
Først av alt bør du få tillatelse fra relevante myndigheter, som er obligatorisk for denne typen konstruksjon.

Før du arrangerer fundamentet, er det nødvendig å bestemme nivået av grunnvann og dybden av jordfrysing. Disse dataene er spesielt viktige hvis du planlegger å bygge en garasje med kjeller. For dette formålet gjennomføres kartleggingsarbeid. Hvis grunnvannet ligger på en dybde over 2,5 m, er installasjon av sirkulær drenering nødvendig.

For prefabrikkerte garasjer av armert betong benyttes i hovedsak stripefundamenter bestående av fabrikkproduserte armerte betongblokker og utstyrt blindområde. Platene er installert i en grøft på et lag med komprimert sand, festet sammen og vanntett.

Strikt overholdelse av produsentens instruksjoner.

Når du bygger betonggarasjer, bør du strengt følge produsentens anbefalinger. Dette garanterer holdbarhet og styrke til strukturen.
Ventilasjonsarrangement.

Etter montering av betonggarasjen, må du ta vare på strømmen av frisk luft. Det optimale og rimelige alternativet er naturlig ventilasjon. Eksosrøret er plassert 0,5 m fra gulvnivå, eksosrøret er i taknivå.

Isolering av garasjen

Denne handlingen vil bidra til å spare på oppvarming av garasjen. Det beste alternativet– polystyrenskum (tykkelse 50 cm, tetthet 25). Den er limt til ytterveggene, i tillegg sikret med plastdybler. Deretter påføres lim for gipsnettet, inn i laget som det er innebygd. Overflaten er pusset. Metallporter er foret på innsiden med rulleisolasjon.

Reparasjon av prefabrikerte betonggarasjer

Over tid kan betongplater utvikle sprekker der armeringen kan sees. Skadet betong skal fjernes (fortrinnsvis med en vannstrøm under trykk), stengene skal renses for rust, behandles med anti-korrosjonsmidler og forsegles med spesielle kitt.

Fordeler og ulemper med prefabrikkerte betonggarasjer

Fordeler:

• Rask montering.
• Styrke og holdbarhet.
• Mulighet for demontering av prefabrikkert garasje.

Feil:

• Den høye prisen på en garasje i armert betong.
• Samme utseende som prefabrikkerte konstruksjoner.
• En monolitisk garasje kan ikke demonteres etter installasjon.
• Utgifter til løfteutstyr.

Vi tilbyr tre typer Betonggarasjer med bredde 3200mm, 3420mm og 3900mm, lengde 6000mm. høyde 2600mm.

Garasje i armert betong1

Garasje i armert betong2

Garasje av armert betong3

Sikkert mange bilister har måttet forholde seg til problemet med å ordne parkeringsplassen sin. kjøretøy. Mange foretrekker å bruke betalte bevoktede parkeringsplasser, men det er også noen bileiere som av ulike grunner ønsker å ha egen garasje. I tillegg til sine direkte funksjoner er en garasje også attraktiv fordi den kan lagre diverse utstyr og tilbehør til bilen, utføre mindre reparasjoner, noe som er veldig vanskelig på en parkeringsplass eller garasjekompleks. En av de mest populære i dag er garasjer i armert betong.

Fra et teknisk synspunkt er en armert betonggarasje en struktur laget i form av en monolittisk boks. Siden armerte betongkonstruksjoner er ganske tunge i vekt, er det ganske naturlig at prefabrikkerte armert betonggarasjer er spesielt populære, og levering av materiale som i deler er mest økonomisk fordelaktig for kjøperen. Ofte, for en kjøper som har studert markedet, blir det ganske åpenbart at å kjøpe en garasje med armert betong er mye mer lønnsomt både økonomisk og med tanke på lønnskostnader sammenlignet med å bygge en garasje fra andre materialer. Denne designen har mange fordeler: rask konstruksjon, praktisk transport til monteringsstedet, ingen sveisearbeid, muligheten til raskt å demontere og transportere til et nytt sted.

Selvfølgelig er en viktig faktor at byggevaremarkedet tilbyr et ganske bredt spekter; enhver kjøper kan velge nesten hvilken som helst armert betonggarasje, prisen som passer ham. Dessuten gjør markedet det mulig å velge hvilken som helst størrelse, form på garasjer og tilby relativt lave priser sammenlignet med å bygge en garasje fra andre byggematerialer.

Kommentarer:

En betonggarasje er en armert betongkonstruksjon designet for service og lagring av kjøretøy. Tradisjonelt brukes garasjer til kjellere, verksteder og lager. hageredskaper. Dette er en slitesterk og pålitelig struktur med en levetid på mer enn 100 år med riktig drift.

Typer betonggarasjer

Fabrikker for armert betong og betongprodukter tilbyr grunneiere et bredt spekter av produkter for å løse "garasjeproblemet". Det er to hovedtyper av armert betongkonstruksjoner:

• prefabrikkerte;
• monolittisk.

Prefabrikerte betonggarasjer kan konstrueres av enten veggpaneler eller gulvplater. I det andre tilfellet kan du kjøpe et komplett sett med prefabrikkerte elementer, inkludert festemidler. Fordelen med prefabrikkerte strukturer er muligheten til å bygge en struktur av enhver størrelse og konfigurasjon som oppfyller spesifikke forhold tomt og driftskrav. Dette kan være en standard betonggarasje med kjeller for én bil eller et garasjekompleks med verksteder, inspeksjonsgroper og rom for arbeidere.

Monolittiske armerte betongkonstruksjoner er også delt inn i to typer: de som er konstruert på stedet og ferdige "bokser" med fabrikkproduksjon. I det første tilfellet bestemmes størrelsen og utformingen av objektet individuelt av eieren. Kataloger av ferdige moduler fra produsenter tilbyr et bredt spekter av design: med gulv, uten gulv, med ferdige åpninger for konstruksjon av inspeksjonsgroper og kjellere. Du kan kjøpe to-rads blokker for et garasjekooperativ eller bestille et design basert på et individuelt prosjekt.

Gå tilbake til innholdet

Fordeler og ulemper med armerte betongkonstruksjoner

Betongblokkgarasjer har en rekke fordeler. Du kan bygge dem selv etter ditt eget design. Det er en ulempe: byggeprosessen kan ta flere dager. Bruk av storformat betongblokker vil redusere byggetiden, men i dette tilfellet kreves bruk av løfteutstyr. Et ferdig objekt gir ofte ikke mulighet for ombygging. I tillegg er det i byggeperioden nødvendig å organisere et sted for lagring av betongblokker og beholdere med arbeidsløsning.

Det andre alternativet for å bygge en prefabrikert betonggarasje er å bruke prefabrikkerte betongprodukter. Utvalget av produkter fra armert betong- og betongbetongfabrikker inkluderer et nesten uendelig utvalg av gulvplater, veggpaneler med ferdige åpninger for porter, porter, vinduer, kjellerinnganger og inspeksjonsgroper. Det vil ta flere timer å sette sammen blokken. Den andre fordelen er muligheten til å demontere gjenstanden og deretter installere den på et annet sted. Bruk av spesialutstyr vil også være nødvendig.

Det bør tas i betraktning at brudd på kravene til transport og lagring av armerte betongplater kan forårsake deformasjon. Dette kompliserer monteringen av "konstruktøren" og forverrer de tekniske og operasjonelle egenskapene til betonggarasjen som helhet.

Monolittiske strukturer reist på stedet, holdbare permanente strukturer. Eierens forespørsler begrenses kun av hans økonomiske evner og størrelsen på tomten. Denne bygningen er for alltid. Det vil være vanskelig å gjøre endringer i planløsningen for gjenoppbyggingsformål. Byggeprosessen er ganske lang.

Det benyttes prefabrikkerte armerte betongmoduler. Forutsatt at basen er klar og avhengig av konfigurasjonen, er igangkjøring mulig innen en time etter byggestart. Nesten ferdig betonggarasje leveres til tomten motorkjøretøy og installert på det forberedte stedet. En ekstra fordel er muligheten til raskt å demontere objektet og transportere det til et annet sted. Ulempen er at det er størrelsesbegrensninger.

En betonggarasje er en eiendom.

En permanent garasje skal være komfortabel, slitesterk, trygg og lett etterbehandlet med byggematerialer. I tillegg til alt, må du bruke et minimumsbeløp på konstruksjonen og gjøre alt veldig raskt. Nå skal vi se på hvordan du bygger en billig garasje med egne hender, ved å bruke bare standard armerte betongblokker og tilgjengelige materialer.

Velge en garasjedesign

I dag tilbys forbrukeren så mange som 3 konstruksjonsalternativer: selvstøpende armert betong med forskaling, kjøp av individuelle blokker med alt nødvendig "tilbehør" (en prefabrikkert garasje fra fabrikkarmerte betongblokker) og en fullstendig ferdig armert betongkonstruksjon, som leveres og monteres på utstøpt fundament.

Å lage et slikt rom helt med egne hender vil være vanskelig og dyrt, så vi forkaster dette alternativet umiddelbart. Det bør også tas i betraktning at det vil være vanskelig for en person å fullføre arbeidet, og det er nødvendig å stole på lønnen til 1-2 hjelpearbeidere. Det vil være mye billigere å kjøpe en ferdig betonggarasje på fabrikken, men det er en hindring: de fleste produsenter overpriser sammensatte nøkkelferdige produkter, og du kan betale for mye opptil 40-55%.

Derfor vil vi vurdere en prefabrikkert garasje laget av armerte betongplater. Et sett med materialer vil koste omtrent 35 000 rubler (fra 25 til 60 tusen rubler, avhengig av konfigurasjon og produsent), og det kan enkelt settes sammen på bare noen få dager. Det eneste du trenger å ta vare på før du monterer et nytt "hjem" for bilen, er et fundament av høy kvalitet for garasjen. Du kan lage porten selv eller bestille den direkte som et sett hvis kostnaden passer inn i budsjettet ditt. Så la oss begynne!

Bygging av fundament for garasje

Mange gir råd sammenleggbare strukturer grave ned blokker i bakken, lage søyleformasjoner og peler. Selvfølgelig er alt dette fornuftig, og du kan spare litt for ikke å helle mye betong. Men den enkleste måten er å lage et stripefundament for en armert betonggarasje. Den vil ha en høyde på omtrent 70 centimeter og en bredde på 25 cm. «Dette er dyrt!» - du sier. Faktisk kan du spare mye. Nå skal vi se på hvordan du lager et budsjettfundament for en garasje med egne hender.

TRINN 1: forberedelse av materialer. Først må du finne billig grov sand, sementkvaliteter M100 - M300 og andreklasses pukk. Dyrt Bygningsmaterialer vi vil ikke trenge dem, siden hovedoppgaven er å lage en tung base, og ikke en blanding av enorm styrke.

STEG 2: fylle hullet med byggeavfall. En monolittisk garasje kan plasseres på et fundament, hvorav 50% vil bli okkupert av steiner, skjerminger, brostein og byggeavfall. Fyll 30-35 centimeter av hullet med gjenstander hvis tetthet er nær murstein. Som regel dette byggesøppel forblir etter byggingen av enhver kapitalstruktur og vil være nok for designet ditt.

TRINN 3: støping av grunnlaget for en betonggarasje. Hell først i en flytende løsning slik at den binder alle "makrokomponentene" i foundationen din, deretter en tykk blanding når væsken kommer i flukt med vollen.

TRINN 4: jevne overflaten. Et veldig viktig stadium, siden en sammenleggbar garasje må installeres på en perfekt flat overflate, og sliping av herdet betong er veldig vanskelig. Bruk en vannrett og sparkel for å jevne ut.

Hvis du trenger et inspeksjonshull, kan du også fylle det med dreiebenk. Dette vil være mye mer praktisk enn å jobbe inne i garasjen. Men du kan gjøre det senere for å forhindre at rusk og sedimenter kommer inn.

Konsistensen av betong i blandingen kan være mye mindre enn under konstruksjon bærende konstruksjoner og fundamenter for tunge konstruksjoner. Det blir nok bland 1:3 med sand hvis sementen er M-200 eller til og med 1:4 når du bruker M300 - M400. Du kan ikke spare bare på kvantitet - massen til basen må være nær fabrikkstandarder, tomrom er ikke tillatt (strukturen kan synke).

Bygging av garasjevegger fra armerte betongprodukter

Installasjon av vegger er veldig enkelt, siden alle ferdige elementer leveres av produsenten, og alt du trenger er å feste dem med ankre og spesielle boltforbindelser levert av fabrikken. Bygging av en garasje tar ikke mer enn 2-3 timer, den eneste vanskeligheten er den store vekten av blokkene. Du må leie en maskin med en manipulator eller installere et stativ med en vinsj.

Veggene må monteres nøyaktig i vater slik at forbindelseselementene passer inn i sporene. Etter foreløpig stramming av platene med bolter, kontroller jevnheten med et nivå. Alle koblinger skal tettes med slitesterk sementmørtel (hovedsakelig 1:2 M500 sement med sand). Etterpå kan alt isoleres og pusses for bedre varmeisolasjon.

Garasjetak av armert betong

Fabrikksett inkluderer en lett hulplate som gulvet er laget av. Utseende En slik struktur vil etterlate mye å være ønsket, så du må modernisere den litt for å få garasjen til å se moderne ut. Du kan foretrekke dyrere materialer ( fleksible fliser, eurotakpapp, etc.), men det ville være bedre å spare penger og lage en prefabrikkert armert betonggarasje med tak laget av vanlig takpapp eller farget skifer. La oss se nærmere på hvordan dette best kan gjøres.

TRINN 1: lag en helning på minst 5 %. Du vil ha en perfekt jevn garasje, men du må lage en liten skråning slik at vannet ikke henger. Før du installerer platen, må du legge 2 rader langs den ene siden av garasjen kalksandsten(eller lag dem umiddelbart under komfyren før installasjon). Dette vil være et fall på ca. 7 % for en 3 meter bred garasje. La sementen herde i 15 dager.

STEG 2: legging av en armert betongplate. Ved hjelp av en løftemekanisme (manipulator, vinsj, bjelkekran, etc.), senk platen forsiktig ned på "boksen", etter å ha lagt 2-3 centimeter tidligere sementblanding langs omkretsen.

TRINN 3: vask betongplaten, tørk den tørr for fuktighet, fjern alle uregelmessigheter, hvis noen. Noen plater har spesielle standardplasser for grep med en kabel; de må forsegles med sementmørtel slik at hele overflaten blir jevn og jevn.

TRINN 4: Vi tar spesiallim for takpapp (eller forbereder harpiks), påfører det på platen og legger takpappen. Overlapping kan gjøres på 5-6 centimeter slik at vannet renner trygt og ikke øker fuktigheten i taket og veggene i betonggarasjen.

Hvis du vil lage et skifertak, så kan du hoppe over trinn 3 og gå rett til festing trebjelkelag på betongtak. For hver 45. centimeter på tvers av platen, legg en bjelke på 40 x 40 centimeter og skru den fast til platen hver 30. cm ved hjelp av en borhammer (slå gjennom treet og platen med en gang i et slag). Spik skiferen på vanlig måte med spiker.

Betonggulvet i garasjen vil ikke tillate vann å passere gjennom selv uten tak, men økt fuktighet i rommet vil ikke forsvinne. Hvis du trenger et tørt rom, ville det være bedre ikke bare å dekke det med takpapp, men også å isolere veggene og taket (spesielt for en oppvarmet garasje).

Gjør-det-selv garasjeporter og hvordan du installerer dem b

Fabrikkdesignet er ganske enkelt og består av 2 forsterkede portblader, som bare må heves og senkes på hengslene. Settet vil selvfølgelig også inneholde selve rammen. Det skal monteres i åpningen og det skal gjøres minst 2 pantelån på hver side. Sørg for å sjekke at dørkarmen passer inn, ellers kan porten fjernes fra hengslene.

Når du kjøper en garasje laget av plater, betaler du mye for metallporter, så det er lettere å lage et slikt design selv. Det er ikke noe komplisert her. La oss se nærmere på denne fantastiske prosessen.

TRINN 1: mål åpningen og ta 2 metallplater 3 mm tykk (kan kjøpes på hvilken som helst base) og de nødvendige størrelsene. Deres høyde og totale lengde bør være 1,5-2 cm mindre enn åpningsparameterne, slik at de lett kan passe inn. Vi trekker oss tilbake 4-5 centimeter fra hver kant av arket og sveiser en firkantet metallprofil 30x30 mm. Vi forsterker lerretet med diagonale ribber og sveiser alt til arket.

STEG 2: Vi gjør beregninger og sveiser hengslene. Ved hjelp av et målebånd måler vi avstanden mellom hengslene på portrammen og fester motelementene til lerretet vårt. For å forsterke løkken er en metallstrimmel 4-5 cm bred, 20 cm lang og 4 mm tykk egnet.

TRINN 3: Vi henger portene våre på hengsler og lager ekstra pinner for å beskytte mot innbrudd. Ta M8 bolter 2 cm lange og sveis hodene deres til innsiden av dørkarmen, bruk deretter en bor for å lage hull i portkarmen. Ved lukking av dørene skal boltene passe inn i hullene. Du kan også bruke beskyttelsesplater (se bilde). Tilbakeslag er tillatt, så nøyaktigheten av arbeidet er kanskje ikke høy.

Når du lager en garasje med egne hender, kan du ta vare på et ekstra sikkerhetssystem mot innbrudd. Disse kan være interne låser, bunn- og topppinner, eller til og med en vanlig metallkjede. Det viktigste er å skape en sterk forbindelse mellom dørene og hovedrammen, da vil det være ekstremt vanskelig å fjerne dørene eller slå dem ut. Du kan se garasjen i armert betong som skal følge av arbeidet som er utført her: