Containere med stor kapasitet. Containere (Middels-tonnage, Large-tonnage) Middels-tonnage container

UNIVERSELLE BEHOLDERE

TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

USSR STATUTVALG FOR STANDARDER

STATSSTANDARD FOR USSR UNION

Manglende overholdelse av standarden er straffbart ved lov

Denne standarden gjelder for universelle enhetlige containere beregnet for transport av varer hovedsakelig uten transportcontainere med jernbane, vann og veitransport, inkludert containere med stor kapasitet kode 00-04, 10, 11, 13, 50-53 i henhold til GOST 25290-82 , samt til universelle bilcontainere for direkte transport av spesifiserte varer med veitransport. Standarden gjelder ikke for universelle containere med stor kapasitet med andre koder, for universelle containere med økte dimensjoner og bruttovekt sammenlignet med de som er etablert av denne standarden, for universell luftfart og spesialiserte (individuelle og gruppe) containere. Standarden tar fullt hensyn til kravene i internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83.

1. TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

Tabell 1

1AA GOST 18477-79 kode 10 GOST 25290-82

Det samme, en åpen container med stor kapasitet med en bruttovekt på 24 tonn, en høyde på mindre enn 2438 mm, med en åpning i den ene enden:

1СХ GOST 18477-79 kode 50 GOST 25290-82

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell og maksimal bruttovekt på 5 tonn, høyde 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell bruttovekt på 3 tonn og en maksimal vekt på 5 tonn, høyde 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Automotive universell lavtonnasjebeholder med en bruttovekt på 1,25 tonn:

AUK-1,25 GOST 18477-79.

De viktigste ytre og innvendige dimensjonene til containere med stor, middels og liten tonnasje må samsvare med de som er angitt på tegningen. 1-6 og tabell. 2.

tabell 2

2. DIMENSJONER PÅ DØRÅPNINGER OG HOVEDELEMENTER I BEHOLDERKONSTRUKSJON

Tabell 3

Store containere

Merk. Dritt. 1-9 definerer ikke utformingen av beholderen.

Middels tunge containere UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) og UKP-5

Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Merk. Bruk av en UKUK-5 container med hjørnebeslag er kun tillatt med samtykke fra transportdepartementene som er involvert i transporten.

Middels tunge containereUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) ogUUK-3

Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) og УУК-3

Dritt. 4 og 5. (Endret utgave, endring nr. 1, 3 ).

Småtonnscontainere AUK-1,25 og AUK-0,625

Tabell 4

1 - en del av veggen, inkludert utstikkende nagler og boltehoder, bør ikke være mer enn 12 -2 mm fra den indre kanten av sikkerhetslisten (stang, kant); 2 - bjelkeflensen i kontaktområdet med gripearmen må være flat og horisontal og danne en rett vinkel med sikkerhetslisten; 3 - bunnflate av nederste hjørnebeslag

1 - overflaten av endeveggen; 2 - nedre overflate av de tverrgående elementene i basen

Merknader: 1. Høyden på sporet H kontrolleres i en avstand på 600 mm fra enden. 2. Bæreflatene til sporet kan være solide med minimumslengden gitt i tabellen. 5, og har et tverrsnitt vist på tegningen med fete linjer eller består av separate områder som oppfyller kravene i GOST 20259-80.

Tabell 5

Mål mm

Spørsmål:

1. Designfunksjoner for containere med store og mellomstore tonnasjer

Litteratur:

1. Perepon V.P. "Organisering av godstransport." Rute 2003 (s. 285, 286)

Beholderdesignet må sikre:

· transport av produkter og produkter uten riper og andre skader;

· bekvemmelighet og sikkerhet ved laste- og losseoperasjoner, inkludert bruk av gaffeltrucker;

· bekvemmelighet og sikkerhet ved omlastingsoperasjoner ved bruk av kraner;

· beskyttelse av last mot regn og snø.

Standardstørrelser av unified universal containere med stor kapasitet valgt under hensyntagen til muligheten for å levere varer til dem i direkte og blandet kommunikasjon, inkludert interkontinental kommunikasjon (på containerskip og spesialisert rullende materiell for andre typer transport).

Innføringen av containere med stor kapasitet har hatt en positiv innvirkning på utviklingen av internasjonal godstransport. Opprettelsen av containeromlastningspunkter ved grensestasjoner ga muligheten til å utvikle transittcontainertrafikk gjennom russisk territorium.

Samtidig som sikkerheten til lasten sikres, er utformingen av dørkarmen, dørbladene, deres tetninger og låseanordninger viktig.

For å lukke døren sikkert, må det høyre bladet i lukket stilling overlappe det venstre. Låseinnretninger skal sikre en tett passform av dørbladene, inkludert de med gummipakninger, til hverandre og til dørkarmen rundt hele omkretsen. Beskyttelse av låseinnretninger og dørblader mot skade, nødvendig for å sikre lastens sikkerhet, utføres på to måter: den første av dem sørger for plassering av låseinnretningsstenger mellom korrugeringene av dørbladskinnene, og deres håndtak med tetningsbraketter - i nisjer i huden sørger den andre for beskyttelse av låseanordninger med utstående bjelker og dørkarmstolper.

Endedørbladene må åpne fritt til en vinkel på 270°, og sidedørene - til en vinkel på 180°.

Moderne stanglåser med strekkkammer i lukket stilling er sammen med dørbladene bærende konstruksjonselementer. Låseanordningen skal gi mulighet for bruk av mekanisk vridning med wire og tette beholdere med én tetning. I dette tilfellet må tilgang til innsiden av beholderen uten å bryte forseglingen utelukkes.

Utformingen av en beholder med stor kapasitet er "kablet" på alle sider med bølgepapp eller metallplater stiv ramme, inkludert hjørnestolper, langsgående og ende øvre og nedre bjelker, sidevegger, gulv, dørblader og dørlåsemekanismer.

I hjørnene på øvre og nedre langsgående og endebjelker er det øvre og nedre beslag, som er deler av en spesiell design som sikrer tilkobling av containere til grepene til laste- og lossemaskiner, rullende materiell, samt festing av containere når du lagrer dem på nettsteder.

Ris. Enheter for å sikre en container på en semitrailer til et vogntog: A - stopper med roterende hode; b - låsekjegle med innsatsstift; V- hjørnestyrestopp med låsepinne; 1 - roterende hode; 2 - finger

Hvert dørblad for containere med stor kapasitet har fire hengsler. Deres utforming og feste skal forhindre at dørbladene fjernes i lukket stilling uten tydelige tegn på skade. Gummi for tetting av dørblader må være elastisk, olje- og bensinbestandig og beholde sin elastisitet ved temperaturer fra -60 til + 70 °C i all slags vær og under sjøtransport.

Utformingen av dørkarmen gjør det mulig å installere en dørsperre uten ekstra midler for å feste den. Det nedre tverrstykket til dørkarmen er laget under hensyntagen til muligheten for å sikre broer for passasje av gaffeltrucker. Containere med store tonnasjer skal være utstyrt med innretninger for å feste dørene i åpen stilling og for å beskytte forseglingen mot skade.

For å sikre last kan spesielle stikkontakter installeres i gulvet i containeren, og braketter kan installeres på veggene. Stikkontakter skal ikke stikke ut over gulvet, og braketter skal ikke stikke ut over veggenes indre overflate. For å sikre last er det også mulig å bruke en forsterkende stripe sveiset til veggene i containeren. Tilstedeværelsen av en slik stripe er tillatt hvis den ikke forårsaker slitasje på varene.

Utformingen av den middels tunge containeren er helmetallsveiset, består av bunn, dør, topp- og endekarmer, beklædt på veggene med korrugerte plater, og på taket med glatte plater, en tofløyet dør og tregulv. .

For å mekanisere lasteoperasjoner er containere med middels tonnasje utstyrt med maljer på toppen og gaffelåpninger i bunnen. Øyer er gitt for montering på kjøretøy på hjørnestolper av containere.

Ris. Design av en medium-tonnage container med en løftekapasitet på 3 tonn 1- base (nedre ramme); 2 - sidevegg; 3 - endevegg; 4 - innretning for å feste containeren til det rullende materiellet; 5 - dørkarm; 6 - venstre dørblad; 7 - høyre dørblad; 8 – låseanordning

Ris. Skjematisk fremstilling av øyet

Universalbeholdere er utstyrt med ventilasjonsanordninger med barrieresystem.

Den internasjonale standardiseringsorganisasjonen (ISO) anbefaler bruk av containere i henhold til ISO – 668-standarden, som fastsetter hoveddimensjoner og bruksområder for containere. Lengden på den største containeren antas å være 40 fot (12192 mm), og de resterende containerne er et multiplum av hovedmodulen - 5 fot (1524 mm).

Medium-tonnage universal containers (UUC) kommer med en bruttovekt på 3 og 5 tonn, stor tonnage (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - med en bruttovekt på 10, 20, 24, 30 tonn.

Som en lasthåndteringsanordning for mellomstore containere brukes hovedsakelig automatisk griping - en auto-slynge designet av TsNII-KHIIT, samt en manuell fire-leddet slynge.

De viktigste strukturelle elementene til en beholder med stor kapasitet er vist i denne figuren:

Hvor: V er det totale nyttige eller geometriske volumet av beholderen i m3;
V n er lastevolumet til containeren i m3.

Lastevolumet bestemmer bruken av containerens bæreevne:

Hvor P er bæreevnen til beholderen i t;
γ er den volumetriske vekten av lasten i m 3 /t.

Spesifikt beholdervolum V y (m 3 /t) - antall kubikkmeter fullt volum kropp per 1 tonn av dens nominelle lastekapasitet:

V y = V / P = V n / (P φ)

F y = F / P = V n / (PH φ)

Hvor F er det totale gulvarealet i m2;
H - lastehøyde i m.

Beholdertara-koeffisienten karakteriserer forholdet mellom beholderens egenvekt og dens bæreevne:

Hvor Tk er containerbeholder i t;
P er bæreevnen til containeren, inkl.

Ved sammenligning av lønnsomheten ved å transportere uemballerte varer i containere og sekkede varer i dekkede vogner, bestemmes lastekoeffisienten for vogn og containertara kp, under hensyntagen til lastens tara i henhold til formelen:

K n = (T k + T) / P k

Hvor T er egenvekten til bilen (plattformen) i t;
Tk - vekten av et sett med beholdere i t;
P k - løftekraft av et sett med containere, inkl.

Ved kompleks lastoppbevaring er pakken bundet med to slyngebånd. Løftekapasiteten (g/c) til en slyngecontainer er vanligvis 1 tonn. Sammenlignet med paller har slyngebånd tre hovedfordeler:

ü ikke okkuperer det nyttige volumet av lasterom til kjøretøy; ü Å surre og løsne pakker ved omlasting med kran er mye enklere og mer praktisk enn ved bruk av paller,

kan samtidig løfte 4, 6, 10 kolli eller mer (pakker på paller på mer enn to om gangen blir nesten aldri overbelastet).

ü belteposedannende midler er mer tilgjengelige og billigere enn paller. Men slyngebånd har også alvorlige ulemper:

ü relativt store ulemper ved overbelastning med gaffeltrucker; ü alvorlige vanskeligheter ved stabling på grunn av den ikke helt korrekte geometriske formen på pakkene

tendens til å falle fra hverandre; ü økt kompleksitet ved forming og binding av pakker sammenlignet med bruk av paller, derfor

pakker i slyngebånd stables i lager og omlastes med gaffeltrucker ved hjelp av paller, og plasserer dem to på en pall.

Bruk av generell utstyr og materialer pakke last uten emballasje. Stabiliteten og styrken til pakken oppnås ved å legge og bandasjere mellom lag av ingots som har en spesiell form som sikrer bindingen av ingots til hverandre i pakken. Spesielle teknikker for surring med støttende lasthåndteringsanordninger lages i det nedre laget av kolli uten paller og slyngebånd ved bruk av spesielle leggemønstre eller former for lastpakker (se laboratoriearbeid 2).

Maksimal vekt for paller 1, 2, 3,2 tonn, slyngepakker 1,3, 1,5, 3 tonn; maks høyde for paller – 1,8 m.

3.2. Containere. Store containere

Etter definisjonen til Komiteen for godscontainere (TK-104) og MoS lastecontainer– et element av transportutstyr som har:

ü konstante tekniske egenskaper og styrke tilstrekkelig for gjentatt bruk; ü en spesiell design som sikrer transport av last med flere typer transport uten omlasting

holdt; ü tilpasset for å sikre rask omlasting av containere;

ü et design som gjør det enkelt å laste og losse innholdet i beholderen; ü innvendig volum mer enn 1 m3.

ü område mellom 4 lavere

på flere typer transport uten restriksjoner) og begrenset (bare på en type transport eller i en bestemt retning) sirkulasjon;

ü etter formål - generell (universell) og spesiell formål (spesialisert). Generelt – hovedsakelig for stykkgods;

ü etter design – hard (ikke avtagbar med konstante dimensjoner, sammenleggbar, sammenleggbar), myk (elastisk), kombinert(myk med separate harde elementer). Ikke-demonterbare lastecontainere har ikke avtakbare og avtakbare elementer og konstruksjonsdeler. En sammenleggbar lastecontainer består av store elementer som enkelt kan tas ut og brettes sammen når den returneres tom;

ü i henhold til deres generelle struktur er universelle og spesialiserte beholdere delt inn i vanntett

og forseglet;

ü Basert på materialet som brukes, er lastecontainere delt inn i: helt i metall– laget av karbon eller legert stål, aluminiumslegeringer; kombinert– med en ramme laget av valsede karbonstålprofiler og paneler laget av legert stål, aluminiumslegeringer og flerlags kryssfiner dekket med plast (lekeved), tre-metall og plast;

Basert på bruttovekt er containere delt inn i tre kategorier: liten tonnasje (opptil 2,5 tonn), middels plikt(fra 2,5 til 10 tonn inkludert) og stor kapasitet(over 10 t).

Stor kapasitet spesialiserte gruppecontainere med en bruttovekt på over 10 tonn er produsert med ISO-hjørnebeslag, og containere med en bruttovekt på inntil 10 tonn inkl. er produsert med maljer.

TIL viktigste tekniske beholderegenskaper inkluderer: bruttovekt; vektgrense; nyttig internt volum; lasteområde, totale og indre dimensjoner, dimensjoner på laste- og losseinnretninger (dører, luker); egen vekt (tara); tara koeffisient.

ü Vektgrense er en av hovedparametrene til containere og bestemmes basert på størrelsen på partiet med last beregnet for containerlevering. Minimumsbærekapasiteten til en container bestemmes av strukturen til forsendelser, og maksimum - av de tekniske egenskapene til det rullende materiellet og mekaniseringsutstyret. Bruttovekten til en container og dens bæreevne er relatert til forholdet Gbr = Ggr + Gk.

hvor Gbr er den maksimalt tillatte vekten av en lastet container; Ggr – containerens bæreevne; Gк – egen vekt (tara) av beholderen.

ü Graden av bruk av containeren under lasting er preget av dens utnyttelsesgrad løftekapasitet(Ka) og volumutnyttelsesfaktor. Ka-koeffisienten bestemmes av forholdet mellom den faktiske containerlasten Mgr og dens nominelle bæreevne Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü BeholKv bestemmes av forholdet mellom volumet Vrp faktisk okkupert av lasten og nyttevolumet til containeren Vк: Kv= Vrp/Vк.

ü Tara-koeffisienten karakteriserer andelen av containeren (tara) massen per 1 tonn transportert last: Kt = Gk / Ggr.

Valget av containerparametere begynner vanligvis med å etablere deres spesifikke volum, som enkelt kan knyttes til lastens volumetriske egenskaper.

ü Det spesifikke volumet av containere Vук er nummeret kubikkmeter containerens totale indre volum per 1 tonn av dens nominelle netto bæreevne: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Containeren er utsatt for laster som oppstår under lasting og lossing, transport, omlasting og lagring. Laster som virker på containere er tatt fra tilstanden Pbr = Gbr.

Utformingen og formen på containere må sikre at de stabler under transport (sjøveien) og lagring av minst tre (3) nivåer for småtonnasje og middels plikt og ikke mindre enn seks (6) nivåer for stor kapasitet Livstid henholdsvis 20 og 10 år.

Laster som containere skal tåle og individuelle elementer deres design er etablert etter gjeldende standarder.

i Maritim transport bruker mange ikke-systemiske mengder , betydningen av noen av dem er gitt nedenfor: 1

langt tonn 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 kort tonn 907,185 kg (2000 lb), 1 fot - 30,48 cm, 1 tomme - 2,54 cm, 1 pund - 0,453592 kg.

Det er utviklet 3 rader (serier) med beholdere. For interkontinental transport brukes containere med 1–2 rader. Tverrsnittsstørrelsen på 8x8 fot (2438x2438 mm) kalles containermodul ISO (ISO). Beholderlengde

må være et multiplum av hovedmodulen - 5 fot (1528 mm).

I sjøtransport brukes hovedsakelig følgende typer containere: IA - med en bruttovekt på 30 lange tonn og en lengde på 40 fot; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 og deres modifikasjoner.

I i fjor 45 fots containere og containere med høyere bæreevne dukket opp (tabell 6). Tabell 6

Følgende typer er vanlige i USA ikke-standard containere: 26 fots Matson containere, 45 fots containere fra America President Line og 48 fots containere med en bredde på 2,60 m og en høyde

Ved transport av ikke-standard containere med spesialisert tonnasje, er lengden og bredden på containerne begrenset av celleføringene, så her er økningen i containerkapasitet forbundet med en økning i høyden - fra 8,5 til 9,5 fot (2,90 m). I nær fremtid kan vi forvente en ytterligere økning i containerhøydene til 3,05 m.

Ø Ulemper med containerisering: ü behovet for store kapitalinvesteringer;

ü ufullstendig bruk av lastekapasitet og lastekapasitet til containere; ü behovet for å transportere containerne selv; ü regnskap for kostnadene og utgiftene ved å returnere tomme beholdere;

ü behovet for kraftig, dyrt utstyr for omlasting av containere; ü et relativt komplekst system for regnskap og organisering av transport.

Ø Fordeler med containerisering: ü lastesikkerhet forbedres; ü intensiteten av PRR øker; ü godstransport akselereres; ü enkel oppbevaring.

3.3. Spesialiserte containere. Tankcontainer

Spesialiserte containere er designet for transport av spesiallast og er: ü med nedfellbart tak– lastet gjennom en eller flere åpninger i taket;

ü åpen type - åpen på toppen, bestående av en base, side og endevegger, uten tak; ü med nedtrekksvegger– en vegg eller flere kan være helt åpen;

ü med åpen vegg– uten en eller to side- eller endevegger, men med sokkel, hjørnebeslag og toppramme med hjørnebeslag;

ü med naturlig ventilasjon– ha åpninger, bortsett fra laste- og losseåpninger i side- og endevegger;

ü med tvungen ventilasjon - lukket, utstyrt med en enhet for tvungen ventilasjon; ü isotermisk - lukket, kroppen består av vegger, inkludert dører, gulv og tak, med lav varmekoeffisient

ledningsevne, uten bruk av en kilde til varme eller kulde; ü isbeholder – lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak; utstyrt med en kilde til ho-

loda, annet enn en mekanisk installasjon eller absorpsjonskjølemaskin, i stand til å senke og opprettholde temperaturen inne i beholderen;

ü kjølebeholder med mekanisk kjøling – lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak, med en mekanisk eller absorberende kjøleenhet, som er i stand til å senke temperaturen og deretter opprettholde den;

ü oppvarmet - lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak, med en varmeinstallasjon som er i stand til å heve temperaturen og opprettholde den;

ü tankbeholder – lukket, for transport av væsker og gasser; ü container for bulklast - løs, støvete eller granulær;

ü plattformcontainer (flat) – en lasteplattform hvis lengde og bredde er lik den utvendige lengden og bredden til en generell container i ISO-serien I. Utstyrt med minimum ISO nedre hjørnebeslag.

Individuelle navn på containerplattformer finnes ofte, da er en flat en plattform som har endevegger, hvis hengslede forbindelse gjør det mulig å brette flaten når den er tom; tilt - en plattform med vegger av samme design som den flate, men plassert på fire sider; bolster - en plattform med hjørnebeslag og stikkontakter for stativer. Hvis det er en overbygning (vegger og stativer), bestemmes høyden på flaten, tilt og booster av høyden på den tilsvarende ISO serie I generell container.

Spesialiserte beholdere kan deles inn i: ü semi-universell– for visse lastklasser;

ü gruppe - for en gruppe varer som er homogene i fysiske og kjemiske egenskaper og de samme forholdene for lasting, lossing og transport;

ü individuell (teknologisk) - for visse typer last som har spesifikke egenskaper og krever spesielle transportforhold.

For å transportere en gruppe varer som er relatert i fysiske og kjemiske egenskaper, med omtrent samme lasting, lossing og transportforhold, brukes spesialiserte gruppecontainere. For varer som krever spesielle transportforhold (for eksempel aggressive væsker, gasser), brukes individuelle spesialiserte beholdere. Disse beholderne kan avvike ikke bare i designfunksjoner, men også i materialet de er laget av, typen beskyttende belegg (fôr), enheter som er nødvendige for å opprettholde den nødvendige temperaturen under transport (for eksempel for kjølebeholdere), etc.

Basert på arten av lasten er spesialiserte containere delt inn i fem grupper: for bulkmaterialer; for kon-

avfall av malm ikke-jernholdige metaller, for industrilast, flytende og viskøse produkter; for bedervelige varer -

sia og matvarer.

Spesielle beholdere er designet for transport av en bestemt type eller gruppe homogen last (flytende kjemikalier, kjøleskap, murstein, etc.). Formålet med spesialiserte containere bestemmer designfunksjonene deres, så de er effektive for spesifikk last, fordi miljøet for deres bruk er begrenset, og de har økte kostnader.

Ø Bulklastcontainere er designet for transport av granulær og pulveraktig last. De har en stiv struktur festet i en ramme. Slike beholdere er lukket, de har laste- og visningsluker i topplokket, og losseluker i nedre del av sideveggene.

Lasteluker er plassert slik at lasten er jevnt fordelt over hele containerens volum. Beholdere kan utstyres med spor for gafler og trinn (hvis høyden på beholderen er over 1,2 m).

For transport av bulklast brukes containere i form av en parallellepiped, kuttet kjegle, rund eller oval seksjon.

Ø En tankcontainer (tankcontainer) er en container som har en tank eller tanker, utstyrt med passende beslag og andre innretninger, med lossing både under tyngdekraft og under trykk.

Tanken(e) er stivt forbundet med beholderrammeelementene -

Slike beholdere er hovedsakelig designet for transport av væsker og flytende gasser. I henhold til internasjonale ISO-standarder er tankcontainere delt inn i klasser avhengig av godset som transporteres: IMO-1 – kjemikalier; IMO-2 – farlig gods; IMO-5 - gassformig last; IMO-7 - kryogene stoffer; IMO-0 – pi-

matvarer og farlige kjemikalier.

Tanker eller dens individuelle rom er utstyrt med fjærbelastede sikkerhetsventiler, som må begynne å åpne ved maksimalt tillatt driftstrykk og være helt åpne ved et trykk som overstiger driftstrykket med ikke mer enn 10 %.

Tanker er utstyrt med stengeventiler med manuell kjøring, lukkes ved rotasjon med klokken. Hver tankcontainer skal gjennomgå en hydraulisk test.

En plate er festet til rammen av tankbeholderen, som indikerer: hydraulisk (test) trykk, Pa (kgf/cm2); maksimalt tillatt driftstrykk, Pa (kgf/cm2); totalt volum, l; dato for den første hydrauliske testen (måned, år); datoer for påfølgende hydrauliske tester (måned, år).

Vakuumventilen må i tillegg merkes med trykket den er konstruert for. Sikkerhetsventilen skal ha en inskripsjon som angir maksimalt tillatt driftstrykk og et registerforsegling.

3.5. Isotermiske beholdere

I I henhold til temperaturforholdene for levering er alle bedervelige varer delt inn i to hovedgrupper: nedkjølt til en lagringstemperatur på ca. 0°C og frosset til en lagringstemperatur på –20°C.

I Avhengig av tilstedeværelsen av en kjøleenhet, er isolerte beholdere delt inn i to grupper:nedkjølt med et kjøleaggregat som holder en gitt temperatur, og termosbeholdere med termisk isolasjon uten kjøleinnretninger. Beholdere i den første gruppen er beregnet for transport av bedervelige produkter, forhåndskjølt i et industrikjøleskap, over lange avstander i intercity

Og internasjonal kommunikasjon. I alle fall må isolerte beholdere være termisk isolerte etter design og tillate lagring av kjølt eller frossen last.

Derfor kan isotermiske beholdere deles inn i: ü termisk isolert; ü kjøleskap med forbrukbart kjølemiddel (is, gass);

ü kjøleskap med maskinrom (kompressor og absorpsjonstype); ü oppvarmet; ü oppvarmede kjøleskap.

Utformingen av isotermiske beholdere må sikre de termiske egenskapene gitt i tabell. 7.

Tabell 7 Spesifikasjoner isotermiske beholdere

I i henhold til ISO-standarder er temperaturområdet inne i kjølte isotermiske beholdere fra +12 til–25°C. Den beregnede maksimale omgivelsestemperaturen er +40°C, og minimum er 40°C. Den innstilte temperaturen inne i lasterommet til en isotermisk kjølecontainer må opprettholdes automatisk med et tillatt avvik på ±1°C.

Beholdere skal være utstyrt med temperaturmåleapparater på minst to punkter i det indre volumet. For å sikre jevn temperaturfordeling i hele lasteområdet til kjølecontainere, er luftsirkulasjonskanaler utstyrt i gulvene.

I isolerte beholdere, bortsett fra termisk isolerte og kjølte beholdere med forbrukbar kjølevæske, er det installert en termograf for å registrere temperaturen og mulighet for å koble til fjernkontroll for temperatur.

A. Trofilkin, Incotek selskap
E. Sagizly, selskapet "NIDEX"

Containertransport er ikke bare den mest moderne typen godstransport, men også den mest økonomiske. De brukes både i innenlandstrafikken og internasjonal trafikk. En lastecontainer (container – engelsk "container, fartøy") er en standard container for bulktransport av varer forskjellige typer transport og samtidig er en container, et sted for lagring av last og en enhet med gjenbrukbart transportutstyr. ISO 830-1981-standarden betyr lastecontainer:

• holdbar nok til å gjenbrukes mange ganger;
• spesiell design for å gjøre det praktisk å transportere last med en eller flere transportmåter uten mellomliggende lossing;
• utstyrt med enheter for rask omlasting, spesielt overføring fra en type transport til en annen;
• produsert på en slik måte at det er enkelt å laste og losse;
• med et indre volum på 1 m 3 (35,3 cu ft) eller mer.

Som det følger av definisjonen, brukes en lastecontainer som en flyttbar karosseri (kropp) av kjøretøy (biler, vogner, skip, fly, etc.), som er tilpasset for mekanisert lasting og lossing og omlasting fra en type transport til en annen . Dimensjonene og kapasiteten til containere tilsvarer bæreevnen og totale dimensjoner på kjøretøy, styrke og design sikrer godssikkerheten ved transport med en eller flere transportformer i den etablerte levetiden. Drift av beholdere er mulig i temperaturområdet fra –60 til +70 °C.

Uansett formål er alle containere standardiserte når det gjelder bruttovekt, totale dimensjoner, forbindelsesdimensjoner, samt om utforming av enheter for å feste dem til jernbaner rullende materiell og veitransport og til gripeelementene til laste- og lossemaskiner. Dette muliggjør intermodal transport med forskjellige transportformer, og implementerer «dør-til-dør»-prinsippet kjent innen logistikk med minimale kostnader tid og penger.

Det finnes en rekke typer containere som er forskjellige både i størrelse og bæreevne, og i hvilke typer last som transporteres og lagres i dem, men klassifiseringen er basert på inndelingen i universelle og spesialiserte containere.

Universalbeholdere

Begrepet "universell" gjelder for containere av enhver type som ikke brukes til lufttransport og som ikke opprinnelig er beregnet for transport av spesielle typer last, for eksempel last som krever kontrollerte temperaturforhold, væsker eller gasser, tørr. bulkmaterialer. En universell universalbeholder er en helt lukket, støv- og vanntett stålboks av sveiset konstruksjon. Den består av en bæreramme, koblet i alle hjørner med beslag, og kabinett og er designet for transport og lagring av et bredt spekter av varer. Containeren er utstyrt med tak, side- og endevegger av bølgeblikk, stive nok til å tåle mulige belastninger og støt. Det er dører i minst en endevegg. Karmelementene - hjørnestolper av ende- og dørkarmer, tverrgående og langsgående bjelker - er laget av profiler med en hylletykkelse på 3...6 mm. Den tofløyede døren til en universalbeholder åpner seg over hele beholderens bredde og høyde. Rammene er utstyrt med stangkamlåseanordninger med klemdesign, på grunn av hvilke rammene åpnes 270°. Når de er helt åpne, passer dørene tett til containerens ytre sidevegger, noe som eliminerer muligheten for skade under lasting og lossing. For å tette dørblader brukes tetninger av labyrinttype for å hindre fuktighet i å komme inn. Utformingen av låseanordningene eliminerer muligheten for spontan åpning av døren under påvirkning av vibrasjoner og andre belastninger som oppstår under drift.

For å sikre sikkerheten til varer under transport og lagring, er en forsegling festet til containerens låseanordning. Det er umulig å åpne dørvingene med en forseglet låseanordning, fjerne og erstatte tetningen på sin opprinnelige plass uten å skade den. For tiden brukes mekaniske selvlåsende tetninger og elektroniske tetninger kontrollert av magnetkort, nøkkelinndataenheter og eksterne kodepaneler for å forsegle låseenheter. Det særegne med elektroniske tetninger er at de er utstyrt med et innebygd "minne", eksklusivt tilgjengelig for seglinstallatøren. Den elektroniske seglstatusskriveren registrerer i dette "minnet" alle tilfeller av åpning av dørbladene i sanntid. Elektroniske forseglinger kan også ha et sikkerhetsradiofyr og en innbruddsalarm.

Universalbeholdere, avhengig av størrelse, bruttovekt og utforming av løftestropper (GOST 18477), er delt inn i tre typer: stor kapasitet– bruttovekt fra 10 tonn og over med hjørnebeslag; middels plikt– bruttovekt fra 2,5 til 10 tonn med øyeledd; liten tonnasje– med en totalvekt på mindre enn 2,5 tonn med maljer. På jernbaner I Russland og CIS-landene, inkludert i blandet jernbane-vanntransport, brukes oftest containere med middels tonnasje med en brutto lastekapasitet på 3,0 og 5,0 tonn. Hovedkarakteristikkene deres er gitt i tabell. 1.

Typene og hoveddimensjonene til universalcontainere med stor kapasitet er regulert av ISO 668-standarden «Lastecontainere. Ytre dimensjoner og maksimal bruttovekt" og GOST 18477 "Universelle beholdere. Typer, hovedparametre og størrelser." I henhold til dette dokumentet bruker internasjonale transportlinjer containere med en brutto lastekapasitet på 30 tonn (type 1A, 1AA), 25 tonn (type 1B, 1BB), 20 tonn (type 1C, 1CC) og 10 tonn (type 1D) med en eneste tverrsnitt 2.438 x 2.438 mm (for typene 1A, 1B, 1C og 1D) eller 2.438 x 2.591 mm (for typene 1AA, 1BB, 1CC) og lengder, henholdsvis 12.192, 9.125, 2.991 mm. Deres minste innvendige dimensjoner bestemmes av ISO 1894-standarden: bredde 2 330 mm (med en beholderhøyde på 2 197 mm) eller 2 250 mm (med en høyde på 2 591 mm). Blant de universelle universelle beholderne med stor kapasitet er de mest brukte:

• 20 fots standard containere (tørr frakt);
• 40 fots standard containere (tørr frakt);
• 40 fot høye kubebeholdere (økt høyde og kapasitet).

I Russland brukes 20-tonns container type 1C oftest.

Spesielle containere er universalcontainere som har designfunksjoner enten for å lette oppbevaring og lossing av last annet enn gjennom dører i den ene enden, eller for andre spesielle formål, for eksempel ventilasjon. Følgende typer spesialbeholdere finnes:

Lukket ventilert – ligner på en beholder generell bruk, men er spesielt designet for transport av varer som krever naturlig eller tvungen ventilasjon;

Beholder med åpen topp (ISO 1496/1) - ligner på alle måter en universalbeholder, bortsett fra at den i stedet for et stivt tak har et fleksibelt skyve- eller avtagbart deksel laget for eksempel av lerret eller plast (noen ganger forsterket) og vanligvis støttet av sammenleggbare eller avtakbare bjelker. Lignende containere produseres også uten tak i det hele tatt. De kan ha hengslede eller avtagbare øvre endetverrelementer over endedørene. En generell container med åpningstak kan brukes til de samme spesielle formålene som en åpen container;

Beholder med åpne sidevegger (åpen sidetype) – sideveggene er laget i form av dører med samme låseanordninger som i endedørene;

Plattformcontainer (plattform, ISO 1496/5) - laget i form av en lasteplattform som ikke har en øvre ramme, men samme lengde og bredde som bunnen av containeren i denne serien. Den er utstyrt med øvre og nedre hjørnebeslag arrangert (planvis) på samme måte som på andre containere slik at standard løfteutstyr kan brukes til å løfte og sikre dem. Det er også beholdere laget på grunnlag av en plattform og i andre designalternativer (flattrack-type), for eksempel uten stive sidevegger eller rammer som erstatter dem, i stand til å motstå den statiske eller dynamiske kraften som sideveggen til en generell container kan bære eller overføre; uten endevegger eller med foldevegger osv. Hovedfordelene med denne containeren er at lasten er pålitelig beskyttet mot nedbør, og lastoperasjoner er raskere og enklere å utføre, siden veggene til containeren ikke forstyrrer.

Beholdere av typene oppført ovenfor kan være enten 20 fot eller 40 fot (hovedparametrene er gitt i tabell 2).

Merk. All nødvendig informasjon om parametrene til beholderen påføres sideveggene, dørene og taket i form av en merkekode. Strukturen til merkekoden består vanligvis av to linjer (selv om presentasjonsformen kan være forskjellig) og inneholder 17 tegn: 6 bokstaver i det latinske alfabetet og 11 arabiske tall.

Universalcontainere brukes hovedsakelig til pakket enhetslast av et bredt spekter, forstørrede lasteenheter og småstykkegods uten emballasje i primæremballasje eller i lettvektscontainere. De transporterer mat og industrivarer, husholdningsartikler til borgere, noen typer lett bedervelige og farlig gods. Listen over disse varene og transportbetingelsene er gitt av de relevante transportreglene.

Av råvarer av animalsk opprinnelse er det kun tillatt å transportere uherdet skinn av husdyr og ville dyr som er konservert i en fersk-tørr metode på generelt grunnlag; pels blir transportert uten testing for miltbrann. Flytende last kan kun transporteres i containere i liten emballasje - flasker, bokser med en kapasitet på ikke mer enn 1 liter, pakket i lette containere (lekter, kartongesker). En rekke forberedende tiltak benyttes også ved transport av noe annet gods. Før lasting av reservedeler, maskinvare og andre gjenstander med lignende formål, er avsenderen derfor forpliktet til å bruke tykt papir for å beskytte den indre overflaten av beholderen mot forurensning og skade. Det er ikke tillatt å transportere i universalcontainere illeluktende last som forurenser veggene og gulvet i containeren, samt spon, skrap av ikke-jernholdige og jernholdige metaller.

Spesialiserte containere

Spesialiserte beholdere brukes til transport og midlertidig lagring av varer av et begrenset utvalg eller visse typer - bulk, flytende, lett bedervelig eller temperaturfølsom, farlig. Blant annet er denne gruppen delt inn i henhold til de tilsvarende fysiske, mekaniske og styrkeegenskapene til beholderen, for eksempel etter typen materiale den er laget av, evnen til å opprettholde en gitt temperatur under visse forhold, testtrykk, etc. Spesialiserte containere for flere laster med homogene egenskaper og de samme transportforholdene kalles gruppe (GOST 19417).

Ved design er spesialiserte beholdere delt inn i tre typer: harde, myke og kombinert. Spesialiserte beholdere med stiv konstruksjon er laget av tre og metall eller bare metallelementer (stål, aluminium). De siste årene har myke (elastiske) beholdere (GOST 21045) blitt brukt i økende grad, hvis fordeler er kompakthet når de transporteres tomme, lavere tarafaktor enn aluminiumsbeholdere og enkel utførelse.

Isotermisk beholder(ifølge ISO 1496/2) er en container med isolerte vegger, dører, gulv og tak som begrenser varmevekslingen mellom det indre av containeren og det ytre miljøet. Termisk isolert beholder er en isolert beholder som brukes uten kjøle- og/eller varmeenheter.

Reefer container med etterfyllbart kjølemiddel er en isotermisk beholder som inneholder tørris (med kontrollert eller uregulert sublimering) eller flytende gasser (med kontrollert eller uregulert fordampning) som kjølemiddel. En slik beholder krever ikke en ekstern strømkilde eller drivstofftilførsel. En kjølebeholder med maskinkjøling eller oppvarming er utstyrt med en kjøleenhet (mekanisk kompressor, absorpsjonsenhet, etc.) eller en varmeenhet.

Tankcontainer, eller tankcontainer (i henhold til ISO 1496/3), inkluderer to hovedelementer - en tank (eller tanker) og en ramme (rammeelementer), som oppfyller kravene i den internasjonale standarden ISO 1496/3. I utlandet produseres og testes tankcontainere (tankcontainere) under tilsyn av Lloyd Register, noe som bekreftes av det aktuelle sertifikatet utstedt for hver tank. Fra begynnelsen av 2002 ble 90% av tankbeholdere produsert i Russland utviklet av Metallocomposite Scientific and Technical Center ved Central Research Institute of Special Mechanical Engineering. Senteret har utviklet, testet og lansert til masseproduksjon av ISO-standard tankcontainere (1CC størrelse) med tanker laget av rustfritt stål og karbonstål for transport av brennbare, giftige og kjemisk aggressive væsker og flytende gasser (ammoniakk, hydrokarbongasser, etc.) på mer enn 500 varer. Til dags dato har flere store russiske fabrikker allerede begynt serieproduksjon av tankbeholdere for flytende gasser TKM 5-25 med en kapasitet på 25 m 3. Utgivelse og testing utføres under tilsyn av det russiske sjøfartsregisteret, som bekreftes av dets sertifikat (det russiske registeret og Lloyd's Register, som er medlemmer av International Association of Classification Societies (MACO), anerkjenner hverandres sertifikater). For transport av matvarer (solsikkeolje, melasse, etylalkohol, etc.), produseres tanker med økte krav til behandling av den indre overflaten, utstyrt med spesielle drenerings- og lastebeslag. Dessverre, til dags dato, har russiske bedrifter ennå ikke mestret masseproduksjonen av containertanker av denne typen.

(bulk) er en universalcontainer med topplasting og losseluker og brukes til transport av bulklast.

Den årlige globale produksjonen av nye universelle beholdere er omtrent 400 tusen. Utviklingen innen å lage nye design fortsetter, til tross for at containere er ganske enkle og godt utformede enheter. Nylig foreslo EU-kommisjonen et prosjekt for en ny europeisk intermodal container EILU (European Intermodal Loading Unit), beregnet på matetransport. Den nye containertypen er tenkt som et universelt middel for transport av tørt gods. Skaperne foreslo to alternativer: den første typen container har 11 paller 1,2 m lange, plassert på langs; Den andre typen container har plass til 6 paller. Lengden på containere for begge modifikasjoner er 2,4...2,55 m (2 paller plassert bak hverandre). Høyden på containeren blir 2,67 m, noe som tilsvarer allment aksepterte standarder og gir mer lasteplass enn ISO 668 og ISO 669 containerne i den første serien. Det nye produktet er ennå ikke anbefalt for bruk i transoceanisk transport. I følge EU-kommisjonen vil introduksjonen av en container av dette designet redusere volumet av godstransport med 25 %.