Universalbeholdere, mellomtonnasje og stortonnasje. Store containere

Små beholdere

Containere med lav tonnasje inkluderer containere med en bruttovekt på mindre enn 10 tonn: jernbane; gummi ledning og andre myke; spesielt for konsentrater av ikke-jernholdige metallmalmer, etc. Deres egenskaper teknologiske funksjoner: mangfold av former og størrelser, relativt liten vekt, dårlig egnethet for automatisk og kontrollert surring og avsling med standardiserte grep ved omlasting med kran. Småtonnasjecontainere er det første mellomtrinnet mot moderne containerisering, basert på bruk av store tonnasjer, enhetlige, svært effektive containere. Imidlertid er beholdere med liten tonnasje fortsatt lang tid vil bli brukt på grunn av akutt mangel på store kapasiteter.

Universalbeholdere UUK - 25 og UUK - 5 omlastes ved hjelp av kraner med surring ved øynene plassert i øvre del, eller ringer med krokhenger og spesialgrep med manuell surring og automatisk surring. Lastere transporterer slike containere på en dobbel gaffel med forlengere. For transport innen havn brukes tilhengere og rullehengere med traktorer.

I varehus som ikke betjenes av kraner, er containere stablet på treklosser, noe som gjør at gaffeltrucken kan plukke opp og plassere containeren med gafler. I klaringen til skipsluken er stabelen formet i lag, og i rommet under dekk - med vegg i full høyde.

Myke beholdere og spesielle for ikke-jernholdige metallmalmkonsentrater håndteres på lignende måte og i henhold til de samme teknologiske ordningene, men når de flyttes med kraner, brukes ikke halvautomatiske grep, og lastere transporterer myke beholdere i suspendert tilstand.

Småtonnasjecontainere lastes om ved havnekomplekser med langdistanse åpne lagringsområder. Kompleksene er utstyrt med universelle roterende portalkraner.

Utsikter for å forbedre teknologien for omlasting av containere med liten tonnasje er forbundet med den bredere bruken av skip som ikke har rom under dekk, og med opprettelsen og implementeringen av gruppegasslasteenheter som sikrer samtidig bevegelse av fire, åtte eller flere containere, samt med utstyrskomplekser med kraftige kraner.

Et av de mest effektive og lovende områdene i den tekniske revolusjonen innen transport generelt og i maritim transport spesielt er utviklingen av et containertransport og teknologisk system, som sørger for konsolidering av last i universalcontainere med stor kapasitet av internasjonal standard, transport til sjøs på fartøy - containerskip med cellulær struktur eller på spesialutstyrte universalfartøy av åpen type og omlastingsoperasjoner i havner, hovedsakelig på spesielle høyytelseskomplekser Effektiviteten til det teknologiske containertransportsystemet er basert på en høy grad av konsolidering av last, maksimal forening av lastpakker, fullstendig mekanisering av omlastingsprosessen og hovedvolumet av hjelpeoperasjoner (feste på skip, vogner og kjøretøy), skaper forhold for transport av varer i form av UTE i henhold til "døren til dør»-ordningen.

Kompleksiteten i omlastingsarbeid under containerisering reduseres fra 2 til 30 ganger, avhengig av omlastingskoeffisienten og prosentandelen containere som sendes fra havnen uten fylling og tømming. Intensiteten til flåtebehandlingen øker med 4-6 ganger. Som et resultat reduseres dokketiden for fartøyer som er under behandling i havner kraftig. Hvis universelle tørrlastskip er til sjøs i ca. 40 % av operasjonstiden, har containerskip en fartstid på 70 – 75 %. Erfaring med drift av containerskip for godstransport fra Europa til Langt øst viste at ett containerskip erstatter 7,5 konvensjonelle universalskip.

Containere med stor tonnasje inkluderer containere med en bruttovekt på 10 tonn eller mer, men kun containere på 20 og 30 tonn er mye brukt (UUK - 20 og UUK - 30, som i henhold til den internasjonale standarden er betegnet 1C og IA, dvs. 20" og 40" lang). Store containere er det mest effektive middelet konsolidering for pakket stykkegods, metaller, og under visse forhold blir de med hell brukt til transport av flytende og bulklast.

Containere med store tonnasjer er delt inn i universelle og spesielle. De første kan lukkes, med mykt tak og åpen (flat). Lukkede beholdere har dører i en av endene (den vanligste) eller langs sidene.

Spesielle containere inkluderer containere for væske (tank - container) og bulk (bulk - container) last, samt nedkjølt, isotermisk, etc.

Containere lastes og losses på samme måte som vogner. I havner blir containere med stor kapasitet omlastet ved universelle og spesielle komplekser (terminaler). Flerbrukskomplekser har betydelig åpne områder som betjenes av kraner og små overbygde lagre eller skur for bruk som plukkelager for lasting og lossing av containere. Kraner skal ha en løftekapasitet på minst 25 tonn på kroken for 20" containere og 35 tonn for 40" containere. Det anbefales at de er utstyrt med en mekanisme for kontrollert rotasjon av lasten rundt en vertikal akse.

For å laste containere med stor kapasitet, er kraner utstyrt med fire typer hydrauliske løfteenheter: oppheng med manuelle grep, som muliggjør installasjon ved nedre eller øvre beslag (fig. 52, a, c); grep med sentralisert manuell kontroll av bajonettrotasjon (fig. 52, b); automatiske lasthåndteringsenheter som ZKI - 1S, ZKI - 1A (se fig. 15) og styrte spredere med elektrohydraulisk drift (fig. 53).

Oppheng med manuelle grep er minst effektive; de ​​krever deltakelse av to til fire arbeidere i surring og utslyngning, tilstedeværelse av mennesker på stablene, noe som begrenser høyden på sikker stabling; de kan ikke brukes til å håndtere fartøy - containerskip av cellulær konstruksjon. Slike hengere brukes til omlasting av små partier av containere i ikke-spesialiserte områder. Håndtak med sentralisert manuell kontroll for å dreie bajonettene festes og løsnes med deltakelse av en arbeider. De gir større produktivitet enn manuelle kleshengere og stablebeholdere i to lag uten tilstedeværelse av personer på stabelen, men de kan ikke brukes til å håndtere cellulære fartøyer. Generelt er disse griperne betydelig dårligere i effektivitet enn automatisk GZP og kontrollert GZM.

Automatiske gripere av ZKI-typen er den mest effektive GZU for omlasting av containere med stor kapasitet til universale roterende kraner. Bruken deres sikrer den høyeste arbeidsproduktiviteten, og utfører lageroperasjoner av en kranfører uten deltakelse fra havnearbeidere. Automatiske griper kan med hell brukes uten en mekanisme som kontrollerer rotasjonen av lasten, siden fangene som stikker ut fra den ene enden og den ene siden bringes til containeren og ytterligere bevegelser av kranen sikter griperen uten karer eller kroker. Den eneste ulempen med slike grep er fraværet av en mekanisme for å forskyve midten av suspensjonen, noe som gjør det vanskelig å laste noen beholdere på nytt ved håndtering av fartøyer med en cellulær struktur. Kontrollerte spredere for en universal svingkran er tunge og krever spesielt omutstyr, og hvis det er en mekanisme for å forskyve midten av fjæringen, kan cellulære lasterom behandles med hell. De brukes på kaikraner for systematisk håndtering av cellulære containerskip.

I containere transporteres varer uten emballasje, i primær- eller lettvektsemballasje på jernbane. Last lastes i containere hos avsender og losses fra containere hos mottaker. Alle omlastings- og sorteringsoperasjoner med containere på lager utføres ved hjelp av passende mekaniseringsmidler, og lagring av verdifull last i containere krever ikke lukkede lagre. Containersystemet krever betydelige midler til produksjon av containere, spesielle midler mekanisering for omlasting og transport. I Russland brukes universelle enhetlige containere med stor tonnasje med en bruttovekt på 10, 20, 30 tonn, middels tonnasje med en bruttovekt på 5 ... 3 (2,5) tonn. Containere må sikre pålitelighet og stabilitet ved stabling av medium -tonnage i tre lag, og stortonnage i seks; muligheten for produksjon og sikkerhet ved transport, lasting og lossing og lagerdrift ved bruk av mekaniserings- og automatiseringsmidler; sikkerhet for last under transport, lagring og lastoperasjoner; utelukke muligheten for fjerning eller utvikling bestanddeler eller deres individuelle deler uten å etterlate synlige spor av skade eller ødeleggelse. Universalcontainere med en bruttovekt på opptil 5 tonn er mest effektive ved transport av små forsendelser. Levering av vognlastforsendelser til dem fører til kunstig fragmentering av disse forsendelsene og forringelse av bruken av rullende materiell. For slik transport er containere med stor kapasitet mer passende. Universal- og spesialiserte containere med en totalvekt på opptil 5 tonn transporteres på plattformer på alle typer hovedlinjetransport. Containere med store tonnasjer transporteres både på universelle jernbaneplattformer for vanlige formål, utstyrt med innretninger for sikring av containere ved nedre hjørnebeslag, og på spesialiserte. Containere transporteres på separate plattformer og i hele spesialiserte tog som kjører mellom containerpunkter. For transport av containere med stor kapasitet på vei, brukes vogntog bestående av en trekkvogn og en semitrailer. For transport av containere produseres vogntog med spesialiserte containersemitrailere. Veitog-containerskip er utstyrt med omlastere. Semitrailere er utstyrt med roterende klemmer, som samtidig fungerer som guider ved montering av containere på rammen. På enkelte semitrailere brukes limitere i stedet for gripere. For å betjene virksomheter som ikke har hensiktsmessig håndteringsutstyr, brukes et selvlasterkjøretøy til transport av containere. For containere på steder der de omlastes fra en type transport til en annen, med korttidslagring i lastegårder på veier, adkomstveier til industribedrifter, logistikk- og landbruksutstyrsbaser, og havner, containerpunkter med spesielt åpne lager-container nettsteder opprettes. Jernbanecontainerpunkter er delt inn i gods-, godssorterings- og sorteringspunkter. Lokale containere lastes og losses ved lastepunkter, lokale containere og transittcontainere lastes om ved lastesorteringspunkter, og transittcontainere sorteres ved sorteringspunkter. På jernbaner er containerpunkter plassert i godsgårdene til stasjoner som betjener administrative og industrielle sentre og bedrifter, samt ved støttestasjoner. Containerpunkter som utfører omlastningsoperasjoner av selve containerne er åpne områder. Jernbaner og kjøretøytilgangspunkter bør plasseres slik at de gir minst mulig bevegelse av containere. Containerpunkter med et betydelig arbeidsvolum, som sikrer mottak av containere fra avsendere, utsteder dem til mottakere, samt overføring av containerflyt fra en type transport til en annen, kalles containerterminaler. Teknologisk prosess Driften av containerpunkter sørger for omfattende mekanisering og prosedyren for lasting, lossing og bruk av vogner og kjøretøy. For å få fart på lasteoperasjonene er containerverft spesialisert for avgang og ankomst, og deres individuelle seksjoner er delt inn i seksjoner etter destinasjoner og stasjoner. For omlasting av containere brukes hovedsakelig portal- og brokraner og gaffeltrucker. Å fange middels tunge containere Ved omlasting av dem med kraner er containerne utstyrt med rammer forseglet i taket, for hvilke nisjer med stenger for å gripe containeren er dannet på begge sider av containeren i den øvre delen. Alle containere med stor kapasitet har gripehjørner med en spesiell design - beslag. Ved omlasting av mellomtonnage containere brukes doble utkragerkraner K-05 og K-09 med talje med en løftekapasitet på fem tonn. Disse kranene er designet for lette til middels tunge applikasjoner. Ved tøffe driftsforhold brukes portalkraner med støttende løftetraller KKDK-10 og spesielle containerkraner KK-5 (KK-5M). Portalcontainerkraner KK-5M og KK-6.3 er utviklet. For surring, avsling og omlasting av containere med middels tonnasje er kranene utstyrt med auto-stop manipulatorer. For omlasting av containere med stor kapasitet benyttes spesielle portalkraner med løftekapasitet ved griperen på 20, 32 og 40. For omlasting av containere med stor kapasitet brukes en dobbel utkraget portalkran KK-20. For din kursarbeid Jeg velger KK-20 for store containere og KK-6 for medium tonnage containere. Ved omlasting av containere med stor kapasitet med kraner, brukes manipulator-gripere med en stiv ramme for en standardstørrelse - med en glidende ramme. For å laste containere med stor tonnasje med en bruttovekt på 10, 20 og 30 tonn, brukes en automatisk containergriper, designet for å være utstyrt med en spesiell traverskran. Ved operasjoner med containere med store tonnasjer er det ikke tillatt å frakte dem over kjøretøykabiner.

Knust stein refererer til mineralske konstruksjonsressurser, som utgjør den største massen blant de som transporteres av jernbane. Mineralske byggematerialer transporteres fra grus- og rullesteinsbrudd, pukkbrudd og fra pukk- og sikteanlegg, fra ferdigvarelagre til lager i armert betong- og betonganlegg og byggeindustribedrifter. Varehus byggematerialer det er: railside med mottak av materialer i jernbanemateriell - gondolvogner, dumcars, hoppere og plattformer. I fabrikker og bedrifter i byggebransjen, avhengig av lagringsmetoden og teknologien til hovedproduksjonen, bygges varehus lukket, og i henhold til design og metode for stabling og lasting - stablet, stablet-stativ, stablet-tunnel, stablet -racket-tunnel, halvbunker, stablet-halvbunker, bunker og silo. Ved transport under lave temperaturforhold er pukk utsatt for å fryse ved en viss fuktighet.Kull, pukk og andre materialer som transporteres i gondolvogner og lagres i åpne områder med asfaltbetongdekke ankommer godsgårdene til stasjoner for lossing. I store administrative og industrielle sentre bygges spesialiserte stasjoner for lossing av slik last. Forhøyede spor brukes til å losse last fra selvlastende biler. En betydelig mengde bulklast losses fra gondolvogner og plattformer med portalkraner utstyrt med griper, og strekkkraner og gaffeltrucker kan også utstyres med. Ved lossing av småstykker bulklast fra gondolvogner og plattformer kan TR-2A lossere med konisk stabling av kull etter karakter brukes på en rekke stasjoner , og mineralske byggematerialer - etter type materiale og granulometrisk sammensetning. For kursarbeidet mitt velger jeg typen PRM: KDE-252. I alle tilfeller skal bulklast losses ved hjelp av innretninger som har sikkerhetsinnretninger som hindrer skader på gulvet og sidene på gondolvognen. Innretninger som brukes til å losse last fra plattformer skal ha et gap på minst 300 mm fra arbeidskantene på skrapen eller kniven til plattformgulvet. Det er ikke tillatt å losse last som transporteres i bulk fra plattformer ved å kjøre ned på gulvet med bulldosere, beltetraktorer eller rake med en gravemaskinskuffe. Ved mekanisert lossing av last som transporteres i bulk, skal sidene på plattformen være åpne (senkede).

Malm. Transporten utføres med jernbane i åpne vogner. Type og type åpent rullende materiell velges av avsenderen avhengig av lastens egenskaper, typen strukturer, enheter og mekanismer som brukes til å laste og losse den. Malm utvunnet i en gruve eller dagbrudd lastes direkte inn i selvlossende gondolvogner med foreløpig akkumulering og lagres i bunkers, halvbunkers eller spesiallagre. De fysiske og mekaniske egenskapene til malm bestemmer metodene for omlasting og lagring. Moderne teknologi malmlasting bør sørge for kontinuerlig mottak av malm fra gruven under skift ved lastepunkt for vogn; muligheten til å laste gondolvogner med forskjellig bæreevne med alle mulige kombinasjoner av dem i toget; full bruk av rullende materiell når det gjelder bæreevne og kapasitet. Ved gruvene er hovedsaken lasting med foreløpig akkumulering av mineraler, som tillater lasting av biler innenfor tidsgrensene regulert av den teknologiske prosessen.

Ved lasting av last inn i åpent rullende materiell, treffer avsenderen tiltak for å forhindre at små partikler av last under bevegelse blåser ut, samt at lasten løsner i tilfeller der den lastes over nivået til sidene på bilene (med en "hode"). Det anses som rasjonelt å bruke gjenvinnere i lagerdrift på malmlossesteder, også ved omlasting av materialer utsatt for kaking. I stedet for tårnbildumpere, som er mer effektive ved lossing av malm, er roterende bildumpere mye brukt til lossing av kull og malm, som krever lavere kapitalkostnader, energiforbruk og forårsaker mindre skader på biler. De nye roterende bildumperne kan losse fire-, seks- og åtteakslede gondolbiler. Med en stasjonær roterende vogndumper brukes båndtransportører til å flytte kull og malm langs mottaksgrøften.

typer bevegelseshemmede:

bulklast (lasting inn i gondolvogn) utføres vha

KDE-525 og E-2505. For kursene mine velger jeg E-2505.

Lagringsperioden for malm bestemmes av virksomheten avhengig av malmtype og dens evne til å endre egenskaper på grunn av kontakt med atmosfæren og er fastsatt i forskriftsdokumenter.

UNIVERSELLE BEHOLDERE

TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

USSR STATUTVALG FOR STANDARDER

STATSSTANDARD FOR USSR UNION

Manglende overholdelse av standarden er straffbart ved lov

Denne standarden gjelder for universelle enhetlige containere beregnet for transport av varer primært uten transportcontainere med jernbane, vann og med bil, inkludert containere med stor kapasitet kode 00-04, 10, 11, 13, 50-53 i henhold til GOST 25290-82, samt universelle bilcontainere for direkte transport av disse varene med veitransport. Standarden gjelder ikke for universelle containere med stor kapasitet med andre koder, for universelle containere med økte dimensjoner og bruttovekt sammenlignet med de som er etablert av denne standarden, for universell luftfart og spesialiserte (individuelle og gruppe) containere. Standarden tar fullt hensyn til kravene i internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83.

1. TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

Tabell 1

1AA GOST 18477-79 kode 10 GOST 25290-82

Det samme, en åpen container med stor kapasitet med en bruttovekt på 24 tonn, en høyde på mindre enn 2438 mm, med en åpning i den ene enden:

1СХ GOST 18477-79 kode 50 GOST 25290-82

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell og maksimal bruttovekt på 5 tonn, høyde 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell bruttovekt på 3 tonn og en maksimal vekt på 5 tonn, høyde 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Automotive universell lavtonnasjebeholder med en bruttovekt på 1,25 tonn:

AUK-1,25 GOST 18477-79.

De viktigste ytre og innvendige dimensjonene til containere med stor, middels og liten tonnasje må samsvare med de som er angitt på tegningen. 1-6 og tabell. 2.

tabell 2

2. DIMENSJONER PÅ DØRÅPNINGER OG HOVEDELEMENTER I BEHOLDERKONSTRUKSJON

Tabell 3

Store containere

Merk. Dritt. 1-9 definerer ikke utformingen av beholderen.

Middels tunge containere UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) og UKP-5

Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Merk. Bruk av en UKUK-5 container med hjørnebeslag er kun tillatt med samtykke fra transportdepartementene som er involvert i transporten.

Middels tunge containereUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) ogUUK-3

Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) og УУК-3

Dritt. 4 og 5. (Endret utgave, endring nr. 1, 3 ).

Småtonnscontainere AUK-1,25 og AUK-0,625

Tabell 4

1 - en del av veggen, inkludert utstikkende nagler og boltehoder, bør ikke være mer enn 12 -2 mm fra den indre kanten av sikkerhetslisten (stang, kant); 2 - bjelkeflensen i kontaktområdet med gripearmen må være flat og horisontal og danne en rett vinkel med sikkerhetslisten; 3 - bunnflate av nederste hjørnebeslag

1 - overflaten av endeveggen; 2 - nedre overflate av de tverrgående elementene i basen

Merknader: 1. Høyden på sporet H kontrolleres i en avstand på 600 mm fra enden. 2. Bæreflatene til sporet kan være solide med minimumslengden gitt i tabellen. 5, og har et tverrsnitt vist på tegningen med fete linjer eller består av separate områder som oppfyller kravene i GOST 20259-80.

Tabell 5

Mål mm

Ved kompleks lastoppbevaring er pakken bundet med to slyngebånd. Løftekapasiteten (g/c) til en slyngecontainer er vanligvis 1 tonn. Sammenlignet med paller har slyngebånd tre hovedfordeler:

ü ikke okkuperer det nyttige volumet av lasterom til kjøretøy; ü Å surre og løsne pakker ved omlasting med kran er mye enklere og mer praktisk enn ved bruk av paller,

kan samtidig løfte 4, 6, 10 kolli eller mer (pakker på paller på mer enn to om gangen blir nesten aldri overbelastet).

ü belteposedannende midler er mer tilgjengelige og billigere enn paller. Men slyngebånd har også alvorlige ulemper:

ü relativt store ulemper ved overbelastning med gaffeltrucker; ü alvorlige vanskeligheter ved stabling på grunn av den ikke helt korrekte geometriske formen på pakkene

tendens til å falle fra hverandre; ü økt kompleksitet ved forming og binding av pakker sammenlignet med bruk av paller, derfor

pakker i slyngebånd stables i lager og omlastes med gaffeltrucker ved hjelp av paller, og plasserer dem to på en pall.

Bruk av generell utstyr og materialer pakke last uten emballasje. Stabiliteten og styrken til pakken oppnås ved å legge og bandasjere mellom lag av ingots som har en spesiell form som sikrer bindingen av ingots til hverandre i pakken. Spesielle teknikker for surring med støttende lasthåndteringsanordninger lages i det nedre laget av kolli uten paller og slyngebånd ved bruk av spesielle leggemønstre eller former for lastpakker (se laboratoriearbeid 2).

Maksimal vekt for paller 1, 2, 3,2 tonn, slyngepakker 1,3, 1,5, 3 tonn; maks høyde for paller – 1,8 m.

3.2. Containere. Store containere

Etter definisjonen til Komiteen for godscontainere (TK-104) og MoS lastecontainer– et element av transportutstyr som har:

ü konstante tekniske egenskaper og styrke tilstrekkelig for gjentatt bruk; ü en spesiell design som sikrer transport av last med flere typer transport uten omlasting

holdt; ü tilpasset for å sikre rask omlasting av containere;

ü et design som gjør det enkelt å laste og losse innholdet i beholderen; ü innvendig volum mer enn 1 m3.

ü område mellom 4 lavere

på flere typer transport uten restriksjoner) og begrenset (bare på en type transport eller i en bestemt retning) sirkulasjon;

ü etter formål - generell (universell) og spesiell formål (spesialisert). Generelt – hovedsakelig for stykkgods;

ü etter design – hard (ikke avtagbar med konstante dimensjoner, sammenleggbar, sammenleggbar), myk (elastisk), kombinert(myk med separate harde elementer). Ikke-demonterbare lastecontainere har ikke avtakbare og avtakbare elementer og konstruksjonsdeler. En sammenleggbar lastecontainer består av store elementer som enkelt kan tas ut og brettes sammen når den returneres tom;

ü i henhold til deres generelle struktur er universelle og spesialiserte beholdere delt inn i vanntett

og forseglet;

ü Basert på materialet som brukes, er lastecontainere delt inn i: helt i metall– laget av karbon eller legert stål, aluminiumslegeringer; kombinert– med en ramme laget av valsede karbonstålprofiler og paneler laget av legert stål, aluminiumslegeringer og flerlags kryssfiner dekket med plast (lekeved), tre-metall og plast;

Basert på bruttovekt er containere delt inn i tre kategorier: liten tonnasje (opptil 2,5 tonn), middels plikt(fra 2,5 til 10 tonn inkludert) og stor kapasitet(over 10 tonn).

Stor kapasitet spesialiserte gruppecontainere med en bruttovekt på over 10 tonn er produsert med ISO-hjørnebeslag, og containere med en bruttovekt på inntil 10 tonn inkl. er produsert med maljer.

TIL viktigste tekniske beholderegenskaper inkluderer: bruttovekt; vektgrense; nyttig internt volum; lasteområde, totale og indre dimensjoner, dimensjoner på laste- og losseinnretninger (dører, luker); egen vekt (tara); tara koeffisient.

ü Vektgrense er en av hovedparametrene til containere og bestemmes basert på størrelsen på partiet med last beregnet for containerlevering. Minimumsbærekapasiteten til en container bestemmes av strukturen til forsendelser, og maksimum - av de tekniske egenskapene til det rullende materiellet og mekaniseringsutstyret. Bruttovekten til en container og dens bæreevne er relatert til forholdet Gbr = Ggr + Gk.

hvor Gbr er den maksimalt tillatte vekten av en lastet container; Ggr – containerens bæreevne; Gк – egen vekt (tara) av beholderen.

ü Graden av bruk av containeren under lasting er preget av dens utnyttelsesgrad løftekapasitet(Ka) og volumutnyttelsesfaktor. Ka-koeffisienten bestemmes av forholdet mellom den faktiske containerlasten Mgr og dens nominelle bæreevne Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü BeholKv bestemmes av forholdet mellom volumet Vrp faktisk okkupert av lasten og nyttevolumet til containeren Vк: Kv= Vrp/Vк.

ü Tara-koeffisienten karakteriserer andelen av containeren (tara) massen per 1 tonn transportert last: Kt = Gk / Ggr.

Valget av containerparametere begynner vanligvis med å etablere deres spesifikke volum, som enkelt kan knyttes til lastens volumetriske egenskaper.

ü Det spesifikke volumet av containere Vук er nummeret kubikkmeter containerens totale indre volum per 1 tonn av dens nominelle netto bæreevne: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Containeren er utsatt for laster som oppstår under lasting og lossing, transport, omlasting og lagring. Laster som virker på containere er tatt fra tilstanden Pbr = Gbr.

Utformingen og formen på containere må sikre at de stabler under transport (sjøveien) og lagring av minst tre (3) nivåer for småtonnasje og middels plikt og ikke mindre enn seks (6) nivåer for stor kapasitet Livstid henholdsvis 20 og 10 år.

Laster som containere skal tåle og individuelle elementer deres design er etablert etter gjeldende standarder.

i Maritim transport bruker mange ikke-systemiske mengder , betydningen av noen av dem er gitt nedenfor: 1

langt tonn 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 kort tonn 907,185 kg (2000 lb), 1 fot - 30,48 cm, 1 tomme - 2,54 cm, 1 pund - 0,453592 kg.

Det er utviklet 3 rader (serier) med beholdere. For interkontinental transport brukes containere med 1–2 rader. Tverrsnittsstørrelsen på 8x8 fot (2438x2438 mm) kalles containermodul ISO (ISO). Beholderlengde

må være et multiplum av hovedmodulen - 5 fot (1528 mm).

I sjøtransport brukes hovedsakelig følgende typer containere: IA - med en bruttovekt på 30 lange tonn og en lengde på 40 fot; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 og deres modifikasjoner.

I i fjor 45 fots containere og containere med høyere bæreevne dukket opp (tabell 6). Tabell 6

Følgende typer er vanlige i USA ikke-standard containere: 26 fots Matson containere, 45 fots containere fra America President Line og 48 fots containere med en bredde på 2,60 m og en høyde

Ved transport av ikke-standard containere i spesialisert tonnasje, er lengden og bredden på containerne begrenset av celleføringene, så her er økningen i containerkapasitet forbundet med en økning i høyden - fra 8,5 til 9,5 fot (2,90 m). I nær fremtid kan vi forvente en ytterligere økning i containerhøydene til 3,05 m.

Ø Ulemper med containerisering: ü behovet for store kapitalinvesteringer;

ü ufullstendig bruk av lastekapasitet og lastekapasitet til containere; ü behovet for å transportere containerne selv; ü regnskap for kostnadene og utgiftene ved å returnere tomme beholdere;

ü behovet for kraftig, dyrt utstyr for omlasting av containere; ü et relativt komplekst system for regnskap og organisering av transport.

Ø Fordeler med containerisering: ü lastesikkerhet forbedres; ü intensiteten av PRR øker; ü godstransport akselereres; ü enkel lagring.

3.3. Spesialiserte containere. Tankcontainer

Spesialiserte containere er designet for transport av spesiallast og er: ü med nedfellbart tak– lastet gjennom en eller flere åpninger i taket;

ü åpen type - åpen på toppen, bestående av en base, side og endevegger, uten tak; ü med nedtrekksvegger– en vegg eller flere kan være helt åpen;

ü med åpen vegg– uten en eller to side- eller endevegger, men med sokkel, hjørnebeslag og toppramme med hjørnebeslag;

ü med naturlig ventilasjon– ha åpninger, bortsett fra laste- og losseåpninger i side- og endevegger;

ü med tvungen ventilasjon - lukket, utstyrt med en enhet for tvungen ventilasjon; ü isotermisk - lukket, kroppen består av vegger, inkludert dører, gulv og tak, med lav varmekoeffisient

ledningsevne, uten bruk av en kilde til varme eller kulde; ü isbeholder – lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak; utstyrt med en kilde til ho-

loda, annet enn en mekanisk installasjon eller absorpsjonskjølemaskin, i stand til å senke og opprettholde temperaturen inne i beholderen;

ü kjølebeholder med mekanisk kjøling – lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak, med en mekanisk eller absorberende kjøleenhet, som er i stand til å senke temperaturen og deretter opprettholde den;

ü oppvarmet - lukket, med isotermiske vegger, dører, gulv og tak, med en varmeinstallasjon som er i stand til å heve temperaturen og opprettholde den;

ü tankbeholder – lukket, for transport av væsker og gasser; ü container for bulklast - løs, støvete eller granulær;

ü plattformcontainer (flat) – en lasteplattform hvis lengde og bredde er lik den utvendige lengden og bredden til en generell container i ISO-serien I. Utstyrt med minimum ISO nedre hjørnebeslag.

Individuelle navn på containerplattformer finnes ofte, da er en flat en plattform som har endevegger, hvis hengslede forbindelse gjør det mulig å brette flaten når den er tom; tilt - en plattform med vegger av samme design som den flate, men plassert på fire sider; bolster - en plattform med hjørnebeslag og stikkontakter for stativer. Hvis det er en overbygning (vegger og stativer), bestemmes høyden på flaten, tilt og booster av høyden på den tilsvarende ISO serie I generell container.

Spesialiserte beholdere kan deles inn i: ü semi-universell– for visse lastklasser;

ü gruppe - for en gruppe varer som er homogene i fysiske og kjemiske egenskaper og de samme forholdene for lasting, lossing og transport;

ü individuell (teknologisk) - for visse typer last som har spesifikke egenskaper og krever spesielle transportforhold.

For å transportere en gruppe varer som er relatert i fysiske og kjemiske egenskaper, med omtrent samme lasting, lossing og transportforhold, brukes spesialiserte gruppecontainere. For varer som krever spesielle transportforhold (for eksempel aggressive væsker, gasser), brukes individuelle spesialiserte beholdere. Disse beholderne kan avvike ikke bare i designfunksjoner, men også i materialet de er laget av, typen beskyttende belegg (fôr), enheter som er nødvendige for å opprettholde den nødvendige temperaturen under transport (for eksempel for kjølebeholdere), etc.

Basert på arten av lasten er spesialiserte containere delt inn i fem grupper: for bulkmaterialer; for kon-

avfall av malm ikke-jernholdige metaller, for industrilast, flytende og viskøse produkter; for bedervelige varer -

sia og matvarer.

Spesielle beholdere er designet for transport av en bestemt type eller gruppe homogen last (flytende kjemikalier, kjøleskap, murstein, etc.). Formålet med spesialiserte beholdere bestemmer dem designfunksjoner Derfor er de effektive for spesifikke laster, fordi miljøet for deres bruk er begrenset, og de har økte kostnader.

Ø Bulklastcontainere er designet for transport av granulær og pulveraktig last. De har en stiv struktur festet i en ramme. Slike beholdere er lukket, de har laste- og visningsluker i topplokket, og losseluker i nedre del av sideveggene.

Lasteluker er plassert slik at lasten er jevnt fordelt over hele containerens volum. Beholdere kan utstyres med spor for gafler og trinn (hvis høyden på beholderen er over 1,2 m).

For transport av bulklast brukes containere i form av en parallellepiped, kuttet kjegle, rund eller oval seksjon.

Ø En tankcontainer (tankcontainer) er en container som har en tank eller tanker, utstyrt med passende beslag og andre innretninger, med lossing både under tyngdekraft og under trykk.

Tanken(e) er stivt forbundet med beholderrammeelementene -

Slike beholdere er hovedsakelig designet for transport av væsker og flytende gasser. I henhold til internasjonale ISO-standarder er tankcontainere delt inn i klasser avhengig av godset som transporteres: IMO-1 – kjemikalier; IMO-2 – farlig gods; IMO-5 - gassformig last; IMO-7 - kryogene stoffer; IMO-0 – pi-

matvarer og farlige kjemikalier.

Tanker eller dens individuelle rom er utstyrt med fjærbelastede sikkerhetsventiler, som må begynne å åpne ved maksimalt tillatt driftstrykk og være helt åpne ved et trykk som overstiger driftstrykket med ikke mer enn 10 %.

Tanker er utstyrt med stengeventiler med manuell kjøring, lukkes ved rotasjon med klokken. Hver tankcontainer skal gjennomgå en hydraulisk test.

En plate er festet til rammen av tankbeholderen, som indikerer: hydraulisk (test) trykk, Pa (kgf/cm2); maksimalt tillatt driftstrykk, Pa (kgf/cm2); totalt volum, l; dato for den første hydrauliske testen (måned, år); datoer for påfølgende hydrauliske tester (måned, år).

Vakuumventilen må i tillegg merkes med trykket den er konstruert for. Sikkerhetsventilen skal ha en inskripsjon som angir maksimalt tillatt driftstrykk og et registerforsegling.

3.5. Isotermiske beholdere

I I henhold til temperaturforholdene for levering er alle bedervelige varer delt inn i to hovedgrupper: nedkjølt til en lagringstemperatur på ca. 0°C og frosset til en lagringstemperatur på –20°C.

I Avhengig av tilstedeværelsen av en kjøleenhet, er isolerte beholdere delt inn i to grupper:nedkjølt med et kjøleaggregat som holder en gitt temperatur, og termosbeholdere med termisk isolasjon uten kjøleinnretninger. Beholdere i den første gruppen er beregnet for transport av bedervelige produkter, forhåndskjølt i et industrikjøleskap, over lange avstander i intercity

Og internasjonal kommunikasjon. I alle fall må isolerte beholdere være termisk isolerte etter design og tillate lagring av kjølt eller frossen last.

Derfor kan isotermiske beholdere deles inn i: ü termisk isolert; ü kjøleskap med forbrukbart kjølemiddel (is, gass);

ü kjøleskap med maskinrom (kompressor og absorpsjonstype); ü oppvarmet; ü oppvarmede kjøleskap.

Utformingen av isotermiske beholdere må sikre de termiske egenskapene gitt i tabell. 7.

Tabell 7 Spesifikasjoner isotermiske beholdere

I i henhold til ISO-standarder er temperaturområdet inne i kjølte isotermiske beholdere fra +12 til–25°C. Den beregnede maksimale omgivelsestemperaturen er +40°C, og minimum er 40°C. Den innstilte temperaturen inne i lasterommet til en isotermisk kjølecontainer må opprettholdes automatisk med et tillatt avvik på ±1°C.

Beholdere skal være utstyrt med temperaturmåleapparater på minst to punkter i det indre volumet. For å sikre jevn temperaturfordeling i hele lasteområdet til kjølecontainere, er luftsirkulasjonskanaler utstyrt i gulvene.

I isolerte beholdere, bortsett fra termisk isolerte og kjølte beholdere med forbrukbar kjølevæske, er det installert en termograf for å registrere temperaturen og mulighet for å koble til fjernkontroll for temperatur.

GOST 18477-79

Gruppe D88

INTERSTATE STANDARD

UNIVERSELLE BEHOLDERE

Typer, hovedparametre og størrelser

Universalbeholdere. Typer, grunnleggende parametere og dimensjoner

MKS 55.180.10
OKP 31 7710

Introduksjonsdato 1980-01-01

INFORMASJONSDATA

1. UTVIKLET OG INTRODUSERT av Jernbanedepartementet

2. GODKJENT OG TRÅTT I VIRKNING ved resolusjon fra USSR State Committee on Standards datert 14. september 1979 N 3572

3. Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83, internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1

4. I STEDET GOST 18477-73

5. REFERANSE REGULERINGS- OG TEKNISKE DOKUMENTER

_______________
* På territoriet Den russiske føderasjonen GOST R 52524-2005 er gyldig, heretter i teksten. - Databaseprodusentens notat.

6. Gyldighetsperioden ble opphevet i henhold til protokoll nr. 2-92 fra Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (IUS 2-93)

7. UTGAVE (november 2004) med endringer nr. 1, 2, godkjent i juli 1982, desember 1984, februar 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)


Denne standarden gjelder for universelle enhetlige containere beregnet for transport av varer hovedsakelig uten transportcontainere med jernbane, vann og veitransport, inkludert containere med store tonnasjer koder 00-04, 10, 11, 13, 50-53 i henhold til GOST 25290, som samt universelle bilcontainere med lav tonnasje for direkte transport av disse varene med veitransport.

Standarden gjelder ikke for universelle containere med stor kapasitet med andre koder, for universelle containere med økte dimensjoner og bruttovekt sammenlignet med de som er etablert av denne standarden, for universell luftfart og spesialiserte (individuelle og gruppe) containere.

Standarden tar fullt hensyn til kravene i internasjonale standarder ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.

Standarden samsvarer fullt ut med ST SEV 772-83.

1. TYPER, HOVEDPARAMETRE OG DIMENSJONER

1.1. Avhengig av bruttovekten og utformingen av løfteanordninger (slynge) bør containere produseres av tre typer:

- stor kapasitet - med en bruttovekt på 10 tonn og over med hjørnebeslag;

- middels tonnasje - med en bruttovekt fra 3 til 10 tonn med øyeledd;

- lavtonnasje - med en bruttovekt på mindre enn 3 tonn med øyeformede enheter.

1.2. Hovedparametrene til beholdere må samsvare med de som er angitt i tabell 1.

Tabell 1

_______________
* Bestemmes ved beregning avhengig av akseptert høyde på beholderen.

** Ikke akseptert for bygging i USSR. Parametrene tas i betraktning ved utforming av rullende materiell.

*** Økningen i bruttovekten av containere fra 5 til 6 tonn utføres innen fristene fastsatt av forskriftsdokumentene til transportdepartementene.

1.1, 1.2. (Endret utgave, endringsforslag nr. 1, 2, 3).

1.3. UUK-5U containere er designet for transport av varer med en volumetrisk vekt på mer enn 490 kg/m.

1.4. Store og middels tunge containere i alle størrelser skal produseres lukkede og åpne med eller uten avtagbart tak, en avtagbar markise.

Det indre volumet av åpne beholdere av standardstørrelser 1СС og 1C må være henholdsvis minst 31,5 og 29,5 m, beholdere av andre standardstørrelser - etter avtale med transportdepartementene.

(Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

1.5. (Slettet, endringsforslag nr. 2).

1.6. Symbolet på beholderen skal bestå av betegnelsen på standardstørrelsen og betegnelsen på denne standarden. I tillegg inkluderer symbolet for en beholder med stor kapasitet en kode i henhold til GOST 25290.

Eksempler på symboler:

universal enhetlig lukket storkapasitetsbeholder med en bruttovekt på 30,48 tonn, høyde 2591 mm, med naturlig ventilasjon med et totalt tverrsnittsareal av ventilasjonshull mindre enn 25 cm/m, nominell beholderlengde:

1AA GOST 18477-79 kode 10 GOST 25290-82

Det samme, en åpen container med stor kapasitet med en bruttovekt på 24 tonn, en høyde på mindre enn 2438 mm, med en åpning i den ene enden:

1СХ GOST 18477-79 kode 50 GOST 25290-82

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell og maksimal bruttovekt på 5 tonn, høyde 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Det samme, for en medium-tonnage container med en nominell bruttovekt på 3 tonn og en maksimal vekt på 5 tonn, høyde 2591 mm:

UKP-3 (5) GOST 18477-79

Automotive universell lavtonnasjebeholder med en bruttovekt på 1,25 tonn:

AUK-1,25 GOST 18477-79 .

De viktigste ytre og indre dimensjonene til containere med stor, middels og liten tonnasje må samsvare med de som er angitt i figur 1-6 og tabell 2.

Jammen.1. Store containere

Store containere

Merk. Figurene 1-9 definerer ikke utformingen av beholderen.

Jammen.2. Middels tunge containere UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) og UKP-5

Middels tunge containereUKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) ogUUK-5

Jammen.3. Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Middels tunge containere UUK-5 med hjørnebeslag

Merk. Bruk av en UKUK-5 container med hjørnebeslag er kun tillatt med samtykke fra transportdepartementene som er involvert i transporten.

Jammen.4. Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) og УУК-3

Middels tunge containereUUK-3

Jammen.5. Middels tunge containere УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) og УУК-3

Middels tunge containereUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) ogUUK-3

Jammen.6. Småtonnscontainere AUK-1,25 og AUK-0,625

Små beholdereAUK-1,25 ogAUK-0,625

Jammen.6

tabell 2

_______________
* Bestemmes ved beregning avhengig av akseptert ytre høyde på beholderen.

Merknader:

1. Innvendig høyde på åpne beholdere med avtagbart tak, avtagbart markise eller uten dem i standardstørrelse 1AA og 1CC kode 50-53 kan etter avtale mellom produsenten og kunden reduseres til 2311 mm og standardstørrelsene 1A, 1C og 1D - til 2158 mm med tilsvarende endring i innvendig volum.

2. Høyden på åpne containere i standardstørrelsene 1AX, 1BX, 1CX og 1DX, tatt i betraktning muligheten for to-lags transport med jernbane, bør ikke overstige 1580 mm. Enhver høyere høyde opp til 2438 mm må være i samsvar med Jernbanedepartementet.

3. Dimensjonene angitt i tabell 2 og dens merknader er gyldige ved en temperatur på 20 °C.

2. DIMENSJONER PÅ DØRÅPNINGER OG HOVEDELEMENTER I BEHOLDERKONSTRUKSJON

2.1. Bredden og høyden på endedøren til lukkede beholdere må være lik beholderens innvendige bredde og høyde eller ha dimensjoner som ikke er mindre enn de som er angitt i tabell 3.

Tabell 3

_______________
* En endedør regnes som en døråpning plassert i en av veggene med kortest lengde.

** For containere av standardstørrelser AUK-1.25 og AUK-0.625 bør sidedører monteres i stedet for endedører.

(Endret utgave, endring nr. 1, 3).

2.2. På kundens forespørsel bør lukkede beholdere med kode 02 og 04 i standardstørrelser 1AA, 1A, 1C og 1C* lages med sidedøråpninger 2790 mm brede og 2076 mm høye (1A, 1C) eller 2200 mm (1AA, 1CC) . Innvendig bredde på slike beholdere, samt åpne beholdere med kode 52 og 53, kan reduseres i forhold til det som er angitt i tabell 2 innenfor de grenser som er avtalt med kunden.
_______________
* Teksten tilsvarer originalen. - Databaseprodusentens notat.

2.3. Dersom containere av standardstørrelser UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) og UUK-3 har sidedør (fig. 4) i stedet for endedør, skal bredden og høyden på døråpningen være lik innvendig lengde og høyde på disse beholderne. Hvis slik likhet ikke kan sikres, må bredden på sidedøråpningen for containere i alle spesifiserte standardstørrelser være minst 1950 mm, og høyden - minst 2090 mm for containere med standardstørrelser UK-5U, UK-3 (5 ), UK-3 og minst 2280 mm - for en beholder av standardstørrelse UKP-3 (5).

Dimensjonene på sidedøråpningen til containere i standardstørrelser UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) og UKP-5 er fastsatt av transportdepartement.

2.2, 2.3. (Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

2.4. Dimensjonene til hjørnebeslag og deres plassering på containere med stor kapasitet er i samsvar med GOST 20527.

2.5. Dimensjonene og plasseringen av øyekomponentene til lukkede mellomtonnage containere er i samsvar med GOST 18579 og vist i figur 2-5, åpne medium tonnage containere er i samsvar med godkjent designdokumentasjon, og lavtonnage bilcontainere er i i henhold til GOST 22225.

(Endret utgave, endringsforslag nr. 3).

2.6. Når containere i standardstørrelse UK-5 utstyres med hjørnebeslag, må plasseringen tilsvare den som er angitt i figur 3.

Forskjellen mellom avstandene målt mellom sentrene av hullene til diagonalt motsatte hjørnebeslag bør ikke overstige 5 mm.

2.7. Dimensjonene og plasseringen av gaffelåpninger lukket i bunnen for beholdere i standardstørrelser 1СС, 1C, 1СХ, 1D og 1DX med endedører må samsvare med de som er angitt i figur 7 og tabell 4.

Jammen.7. Dimensjoner og plassering av gaffelåpninger lukket i bunnen for beholdere i standardstørrelser 1СС, 1C, 1СХ, 1D og 1DX med endedører

Tabell 4

Merk. og er den frie høyden på åpningen.


Hvis beholdere med standardstørrelser 1СС, 1C og 1СХ har et andre par gaffelåpninger, må avstanden mellom deres vertikale akser samsvare med det som er angitt i figur 7 og tabell 4. Bredden og høyden på gaffelåpningene som er åpne i bunnen og avstanden mellom deres vertikale akser for containere med middels tonnasje må være lik for containere i alle standardstørrelser og være henholdsvis 300, 100 og 950 mm.

Merknader:

1. Det andre interne paret med gaffelåpninger for beholdere med standardstørrelser 1СС og 1C og 1СХ er kun beregnet for bruk ved løfting av tomme beholdere.

2. Containere med store tonnasjer med sidedører er ikke utstyrt med gaffelåpninger.

2.8. Dimensjonene og plasseringen av pickup-enheter ved bunnen av containere med stor kapasitet, hvis bruk er tillatt, men ikke obligatorisk, må samsvare med de som er angitt i figur 8.

Jammen.8. Dimensjoner og plassering av pick-up-enheter i bunnen av containere med stor kapasitet

1 - del av veggen, inkludert utstikkende nagler og boltehoder, må ikke skille seg ut
fra den indre kanten av sikkerhetslisten (stang, kant) med mer enn 12 mm;
2 - bjelkeflensen i kontaktområdet med gripearmen må være flat og horisontal og form
med sikkerhetslist, rett vinkel; 3 - bunnflate av nedre hjørnebeslag

2.7, 2.8 (Endret utgave, endring nr. 3).

2.9. Dimensjonene til sporet (tunnelen) i bunnen av beholdere i standardstørrelsene 1AA, 1A og 1AX, laget på kundens forespørsel, må samsvare med de som er angitt i figur 9 og tabell 5.

Jammen.9. Dimensjoner på sporet (tunnelen) ved bunnen av beholdere i standardstørrelser 1AA, 1A og 1AX,

1 - overflaten av endeveggen; 2 - nedre overflate av de tverrgående elementene i basen

Merknader:

1. Høyden på sporet H kontrolleres i en avstand på 600 mm fra enden.

2. Støtteflatene til sporet kan være solide med minimumslengde gitt i tabell 5, og ha et tverrsnitt vist på tegningen med tykke linjer, eller bestå av separate områder som oppfyller kravene i GOST 20259.

Tabell 5

Mål, mm

(Endret utgave, endring nr. 1).



Den elektroniske teksten til dokumentet er utarbeidet
JSC "Kodeks" og verifisert av:
offisiell publikasjon
M.: IPK Standards Publishing House, 2004