CPU 566 este nou. Instrucțiuni Instrucțiuni pentru operarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia

Pagina 1 din 2

Scopul și clasificarea trecerilor de cale ferată

Pentru intersecția căilor ferate cu autostrăzi, orașe și alte tipuri de drumuri la un nivel și trecerea transporturilor urbane, auto și calate, agricole, construcții de drumuri și alte vehicule autopropulsate prin șinele de cale ferată, trecerea animalelor, precum și trecerea pietonilor, treceri de cale ferată. Intersectiile de cai ferate si autostrazi la acelasi nivel se stabilesc de catre seful de drum. Este interzisă trecerea vehiculelor și mașinilor autopropulsate, precum și trecerea animalelor pe șine în locuri neprecizate; Responsabilitatea de a asigura respectarea acestei cerințe revine lucrătorilor feroviari.

Principala cerință pentru trecerile de cale ferată- aceasta este starea lor bună și vizibilitate bună. Vizibilitatea este considerată satisfăcătoare atunci când, atunci când este situat la o distanță de 50 m sau mai puțin de trecere, un tren care se apropie din orice direcție este vizibil la cel puțin 400 m distanță, iar trecerea este vizibilă pentru șofer la cel puțin 1000 m distanță. o mai mare siguranță a traficului, intersecția calea ferata cu drumuri este indicat sa o faci in unghi drept. În condiții dificile, acest unghi poate fi redus la 60°.

Construcția de treceri peste căile de cale a stației este posibilă numai în locurile care nu afectează lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare și de rulare active. Nu este recomandată instalarea de traversări în gâturile stațiilor secționale pe partea de tracțiune, deoarece această zonă a stației este cea mai aglomerată zonă pentru deplasarea locomotivelor și lucrările de manevră.

În cadrul gării, trecerile ar trebui să fie amplasate de preferință între semnalul de intrare și comutatorul de intrare; acest lucru asigură trecerea liberă a vehiculelor în cazul în care un tren care sosește se oprește la un semnal de intrare închis. În ceea ce privește macazurile, trecerile sunt amplasate la o distanță de cel puțin 5 m de macazuri sau de rădăcina crucii, ceea ce garantează macazurile de înfundare. Trecerea nu trebuie să fie mai aproape de 100 m de capătul platformelor de pasageri.

Trecerile de cale ferată sunt împărțite în următoarele categorii:

I - treceri la intersectia caii ferate cu drumuri din categoriile I si II; cu străzi și drumuri cu circulație regulată de autobuz, tramvai sau troleibuz; când traversează patru sau mai multe căi principale.

II - treceri la intersectia cailor ferate si a drumurilor de categoria III; cu drumuri și străzi care circulă regulat cu autobuzele, dar intensitatea în orele de vârf este mai mică de 8 tren-autobuze pe oră; cu străzi ale orașului care nu au trafic de troleibuz sau autobuz; cu autostrăzi, când munca maximă de trecere zilnică depășește 50 de mii de echipaje de tren; în cazul intersectării a trei trasee principale.

III - treceri la intersecția căilor ferate cu drumuri și drumuri trase de cai cu cea mai mare muncă zilnică de peste 10 mii de echipaje de tren și vizibilitate satisfăcătoare și mai mult de 1 mie de echipaje de tren cu vizibilitate nesatisfăcătoare, dacă conform tuturor celorlalți indicatori nu pot fi clasificate în categoria I și II în mișcare.

IV - toate celelalte treceri la intersectia caii ferate cu drumuri inactive.

Traversările din categoriile I și II sunt înlocuite în mod obișnuit cu intersecții la diferite niveluri (pasaje supraterane). Construirea de noi treceri de categoria I sau deschiderea circulatiei tramvaielor sau troleibuzelor pe cele existente nu este permisa in niciun caz.

Traversări în funcție de intensitatea și viteza trenurilor și transport rutier, echipamentele cu dispozitive de automatizare și condiții de vizibilitate sunt împărțite în păzite și nepăzite. Mișcările categoriile I și II și parțial categoria III sunt deservite 24 de ore pe zi de către ofițerii de serviciu mutați. Sunt păzite și trecerile din cadrul stațiilor cu multă muncă de manevră.

Responsabilitățile ofițerului de mutare- asigurarea circulației în siguranță a trenurilor și a transportului rutier la trecere. Acesta trebuie să deschidă și să închidă trecerea în timp util, să dea semnalele stabilite, să monitorizeze starea trenurilor în trecere și, în cazul în care sunt detectate defecțiuni care amenință siguranța circulației, să ia măsuri pentru oprirea acestora.

Construcția și echiparea trecerilor

Trecerile de cale ferată trebuie să aibă(Fig. 1):

• pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
• intrări;
• bariere care blochează total sau parțial carosabilul, cu lumini de semnalizare pe barierele de barieră;
• porți de degajare (pe linii electrificate) cu o lățime nu mai mică decât lățimea trecerii și o înălțime de cel mult 4,5 m pentru a preveni posibilitatea de rupere sau scurtcircuit a firului de contact din cauza sarcinilor voluminoase;
• Semne de avertizare „Atenție la tren” din lateral autostrada, instalat la 20 m de cea mai apropiată șină și semnalizatoare „C” (fluier) din partea de apropiere a trenului.

Lățimea trecerii de cale ferată se ia egală cu lățimea carosabilului, dar nu mai mică de 6 m, ceea ce permite circulația simultană în două sensuri. Prin excepție, trecerile cu o carosabil de cel puțin 4,5 m pot fi menținute până la reconstrucție, dar trecerea vehiculelor agricole prin astfel de treceri nu este permisă.

Orez. 1 - Forma generală trecere de cale ferată păzită: 1 - post de trecere; 2 - balustrade (garduri); 3 - bariera automata; 4 - bariere de rezerva (manual); 5 - porti laterale; 6 - semn de avertizare „Atenție la tren”; 7 - indicator rutier „Trecere cu barieră”; 8 - canalizare; 9 - coloane; 10 - tuburi pentru instalarea semnalelor roșii portabile; 11 - semafor bariera; 12 - plăci de pardoseală din beton armat; 13 - semnul de semnalizare „C”

Intrările în trecere sunt împrejmuite cu bolarzi montați pe marginile drumului. În funcție de condițiile locale, bolardele sunt instalate pe o lungime de cel puțin 16 m, iar dacă înălțimea terasamentului de intrare este mai mare de 1 m, pe toată lungimea unui astfel de terasament la fiecare 1,5 m. Se instalează balustrade între calea ferată. și barierele. Dacă vitele sunt adesea conduse de-a lungul trecerilor, atunci, dacă este necesar, balustradele sunt înlocuite cu garduri, iar plasele de barieră sunt atârnate de bariere.

De-a lungul șinelor de cale, pentru trecerea liberă a flanșelor de roată ale materialului rulant, se montează jgheaburi cu lățimea de 75-95 mm și adâncimea de cel puțin 45 mm; în curbele cu o rază mai mică de 600 m, lățimea șanțului este mărită la 110 mm. Pentru a preveni șinele tractorului sau șnilele metalice ale săniilor să închidă circuitele șinelor electrice, partea superioară a tablierului dintre șinele șinelor este plasată la 30-40 mm deasupra capetelor șinei.

Pe fiecare parte a trecerii, drumul trebuie să aibă platforme orizontale la cel puțin 15 m de șina cea mai exterioară atunci când trecerea este situată într-o excavație (Fig. 2, A) și cel puțin 15 m - pe terasament (Fig. 2, b). Abordările spre amplasamente nu trebuie să fie mai abrupte de 0,05 și ar trebui să aibă o suprafață de asfalt, beton sau piatră.

Orez. 2 - Profilul longitudinal al unei treceri de cale ferată: A- in pauza; b- pe terasament

Bariere instalat pe ambele părți ale trecerii la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară. Înălțimea barierei în poziție închis este de 1,25 m. Pentru circulația în două sensuri pe trecere, bariera trebuie să se suprapună cu partea dreapta pentru circulația vehiculelor până la 2/3 din lățimea carosabilului, iar pe partea stângă poate exista o porțiune de drum neblocata cu lățime de cel mult 3 m. De-a lungul axei carosabilului pe cel puțin 20 m de bariere. pe marginea drumului, „liniile centrale” sunt vopsite cu vopsea albă cu lățimea de cel puțin 0,1 m. Luminile de pe barierele barierelor, când sunt închise, arată o lumină roșie spre drumul tras de cai, iar când este deschis, o lumină albă transparentă.

Barierele vin în mod automat și manual. Când un tren se apropie de la punctele de trecere cu bariere automate și semnalizare semaforică automată, începe să sune un semnal sonor, luminile roșii intermitente pe bariere și semafoarele care îngrădesc trecerea din partea de apropiere a transportului rutier se aprind și, după ceva timp, suficient pentru ca mașinile să se îndepărteze de trecere, barierele se închid automat.

Alarmă automată de avertizare De asemenea, sunt folosite pentru bariere controlate manual. Când se apropie un tren, dă semnale sonore și luminoase. Ora de începere a semnalizării este calculată astfel încât trecerea să poată fi eliberată înainte de sosirea trenului. Semafoare de semnalizare automată sunt instalate pe marginea drumului, pe partea dreaptă, la cel puțin 6 m de șina exterioară. Avertizare semafor sau sonor alarma automata Toate trecerile din categoriile I și II trebuie să fie echipate și, în funcție de intensitatea și viteza trenurilor și de condițiile de transport rutier și de vizibilitate, trebuie echipate trecerile de categoriile III și IV.

Echipamentul este important treceri de cale ferată baraj semafor(Fig. 3), care sunt instalate pe partea dreaptă a căii ferate la o distanță de nu mai puțin de 15 m și nu mai mult de 800 m de trecere. Lumina roșie de pe acestea se aprinde prin apăsarea unui buton dacă există un obstacol în calea circulației trenurilor la trecere. Semafoarele de intrare, ieșire, trecere și traseu situate la aceeași distanță de trecere pot fi folosite ca bariere, dacă se asigură vizibilitatea trecerii de la locul instalării acestora.

Orez. 3 - Semafor cu obstacol

Bariera mecanizată este activată de persoana de serviciu la trecere. Poziția normală a barierelor automate este deschisă; sunt inchise doar pe durata trecerii fiecarui tren, iar cele neautomate sunt inchise. Aceste bariere se deschid numai atunci când este necesar și posibil să se permită trecerea vehiculelor, vehiculelor agricole sau animalelor prin trecere. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule greu, se poate instala poziția normală deschisă a barierelor neautomate.

Toate trecerile păzite trebuie să aibă comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post (în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului de serviciu) sau comunicare radio. Toate trecerile din categoriile I si II, precum si altele daca sunt situate in apropierea surselor permanente de alimentare cu energie, trebuie sa aiba iluminat electric. Deplasarea vehiculelor voluminoase, a mașinilor și mecanismelor agricole, rutiere, de construcții, cu viteză redusă și a altor mașini și mecanisme prin trecerea de cale ferată, transportul de încărcături deosebit de grele (echipamente mari de fabrică, transformatoare puternice, ferme de poduri etc.) este permisă numai în fiecare caz individual. cu permisiunea persoanelor relevante și sub supravegherea unui maistru de drum sau a unui maistru de cale și în zone electrificate când înălțimea mărfii transportate este mai mare de 4,5 m și în prezența unui reprezentant al liniei aeriene de contact.

Instrucțiuni pentru exploatarea trecerilor de cale ferată pe căile de transport industrial

Aprobat

in ordine

Ministerul Transporturilor

Federația Rusă

N AN-47-r

INSTRUCȚIUNI

PRIVIND EXPLOATAREA TRERSĂRILOR FERATE PE SINE

TRANSPORT INDUSTRIAL

Dispoziții generale

1.1. O trecere de cale ferată este o intersecție la un nivel a unei autostrăzi cu șine de cale ferată, echipată cu dispozitive care asigură condiții de siguranță pentru trecerea materialului rulant feroviar și a vehiculelor.

Operațiunile de mutare sunt obiecte cu risc ridicat care necesită participanți trafic iar lucrătorii din transportul feroviar industrial respectă cu strictețe regulile stabilite.

Persoanele care folosesc treceri sunt obligate să respecte condiția principală de asigurare a siguranței la trecerea peste treceri: transportul feroviar are un avantaj în deplasare față de toate celelalte moduri de transport.

1.2. Această instrucțiune se aplică trecerilor nepublice existente și nou proiectate, construite la intersecțiile căilor ferate industriale de transport cu drumurile interioare.

1.3. Trecerile de la intersecțiile căilor ferate industriale cu drumurile publice, precum și trecerile situate la intersecția căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia cu drumurile interne, sunt clasificate drept treceri publice și sunt clasificate, echipate și operate în conformitate cu cu Instrucțiunile actuale pentru exploatarea trecerilor de cale ferată ale Ministerului Căilor Ferate Rusia (aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia din 29 iunie 1998 N TsP-566).

1.4. Trecerile de la intersecțiile transportului feroviar industrial cu autostrăzile organizațiilor, indiferent de subordonarea departamentală și formele de proprietate, sunt clasificate drept treceri nepublice.

1.5. Deschiderea de noi și închiderea trecerilor de cale ferată existente se realizează prin ordin al șefului organizației (denumită în continuare organizație) în conformitate cu cerințele prezentei instrucțiuni și în conformitate cu proiectele de trecere dezvoltate.

1.6. Pentru fiecare trecere cu un angajat de serviciu trebuie intocmite instructiuni de intretinere a acesteia, tinand cont de conditiile locale de functionare ale trecerii date.

În întocmirea instrucțiunilor sunt implicate următoarele servicii: căi, semnalizare, centralizare și blocare (semnalizare) și comunicații, rețea de contact, precum și responsabilul stației atunci când o trecere este amplasată în cadrul unei stații sau când trecerea este întreținută de angajați ai serviciul de operare (transport de trafic) al organizației.

Instrucțiunile sunt aprobate de șeful organizației și revizuite atunci când condițiile de funcționare ale trecerii se modifică sau se fac modificări ale alarmei de trecere, dar cel puțin o dată la 5 ani.

1.7. De două ori pe an (primăvara și toamna) comisiile de inspecții ale trecerilor sunt efectuate de o comisie, a cărei componență este stabilită de șeful organizației.

Comisia include șeful diviziei de transport feroviar a organizației (șeful organizației de transport feroviar industrial), șefii de departamente (servicii) de cale, semnalizare și comunicații, rețea de contact (alimentare), un auditor de siguranță a circulației. (persoana care își îndeplinește atribuțiile), un reprezentant al serviciilor de întreținere a drumurilor ale organizației.

Pe baza rezultatelor inspecției se întocmește un act, în conformitate cu care se elaborează măsuri pentru aducerea structurilor și dispozitivelor de la trecere în conformitate cu documentația de reglementare și prezentele Instrucțiuni.

Dacă este necesar (dezastre naturale, ape de inundații, ploi abundente etc.), pe tot parcursul anului pot fi efectuate alte inspecții ale stării trecerilor și abordărilor către acestea.

Inspecțiile Comisiei la trecerile în conformitate cu paragrafele 1.3, 1.4 din această instrucțiune (tresări publice) sunt efectuate cu participarea reprezentanților căii ferate adiacente și ai Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră (STSI).

2.1. Trecerile situate pe teritoriul organizațiilor, în funcție de intensitatea traficului de transport feroviar și rutier, se împart în patru categorii: I, II, III, IV (Tabelul 1).

tabelul 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensitatea ¦ Intensitatea traficului de vehicule ¦
¦ trafic prin ¦ (total pe două sensuri), autoturisme/zi. ¦
¦ în mișcare (total +————+———-+—————+————+

¦ în două direcții), ¦ Până la 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ trenuri/zi. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Până la 8 inclusiv ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 39 sau mai multe trenuri pe zi la traversarea cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;

în stațiile în care se efectuează lucrări regulate de manevră, efectuate conform procesului tehnologic al stației pe jumătate de tură de lucru, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;

pe etapele și stațiile în care se efectuează transportul feroviar sau rutier organizat:

un popor bunuri periculoase;

b) metale lichide de foc și zgură la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 501 sau mai mult vehicule pe zi.

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 8 - 24 de trenuri pe zi la traversarea cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 1001 sau mai multe vehicule pe zi;

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 25 - 38 de trenuri pe zi la traversarea cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 501 - 1000 de vehicule pe zi;

în stațiile în care se efectuează în mod regulat lucrări de manevră, la traversarea drumurilor cu o intensitate a traficului de 101 - 500 de vehicule pe zi:

în etapele și stațiile în care se desfășoară transportul feroviar sau rutier organizat de metale lichide de incendiu și zgură, la intersecții cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 101 - 500 de vehicule pe zi;

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 39 - 52 de trenuri pe zi la traversarea cu căi ferate cu o intensitate a traficului de 101 - 500 de vehicule pe zi.

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de până la 8 trenuri pe zi la traversarea cu drumuri cu o intensitate a traficului de 1001 - 2000 vehicule pe zi;

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 8 - 24 de trenuri pe zi la traversarea cu drumuri cu o intensitate a traficului de 501 - 1000 de vehicule pe zi;

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 25 - 38 de trenuri pe zi la traversarea cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de 101 - 500 de vehicule pe zi;

pe porțiuni cu o intensitate a traficului de 39 - 52 de trenuri pe zi la traversarea cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi;

la etapele și stațiile în care se efectuează periodic lucrări de manevră, la intersecțiile cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi;

în etapele și stațiile în care are loc transportul feroviar și rutier organizat de metale lichide de foc și zgură, la intersecții cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de până la 100 de vehicule pe zi.

2.2. Verificarea intensității traficului transportului feroviar și rutier, condițiile de funcționare a trecerilor și revizuirea încadrării acestora trebuie efectuate cel puțin o dată la 5 ani de către o comisie, a cărei componență este stabilită de șeful organizației.

O verificare extraordinară a clasificării unei mutari se efectuează atunci când există o modificare a intensității traficului transportului rutier sau feroviar din cauza punerii în funcțiune a instalațiilor de producție noi sau reconstruite, o modificare a fluxurilor de mărfuri în organizație ca urmare a unei modificări a tehnologia producției principale etc.

2.3. La instalațiile de producție nou construite sau reconstruite, nu este permisă deschiderea de treceri din categoriile I, II și III, care asigură transportul feroviar sau rutier organizat al metalelor și zgurii lichide de foc.

2.4. Mișcările sunt împărțite în reglementate și nereglementate.

Trecerile reglementate includ trecerile echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii care informează conducătorii de vehicule despre apropierea unui tren (material rulant) de trecere sau deservite de lucrătorii de serviciu (ofițeri de serviciu de trecere), precum și de alți lucrători din transportul feroviar care sunt desemnați îndeplinește atribuțiile de ofițer de serviciu de trecere.

Acești angajați trebuie să urmeze formare și să treacă un test de cunoștințe în măsura stabilită pentru funcția de ofițer de serviciu mutant.

La unele treceri controlate, este permis ca o persoană de serviciu să deservească două sau mai multe treceri apropiate, cu condiția ca acestea să fie clar vizibile și echipate cu bariere controlate dintr-un singur loc.

Trecerile la nivel de categoriile I și II trebuie reglementate.

Necesitatea reglementării circulației vehiculelor la trecerile altor categorii este stabilită de șeful organizației.

Trecerile nereglementate sunt cele care nu sunt echipate cu dispozitive de semnalizare a trecerii și nu sunt deservite de paznicii de trecere sau de alți lucrători feroviari care sunt desemnați în mod corespunzător pentru a-și îndeplini atribuțiile.

Posibilitatea de trecere în siguranță prin astfel de treceri este determinată de șoferul vehiculului în conformitate cu Regulile de circulație ale Federației Ruse.

Traversările nereglementate includ trecerile din categoriile III și IV.

2.5. Pe lângă alarma de trecere la nivel, se organizează service de către un paznic la trecerea la nivel pentru trecerile la nivel de Categoria I.

La trecerile cu condiții de vizibilitate satisfăcătoare, este permisă, cu permisiunea șefului organizației, menținerea unei alarme de trecere fără un ofițer de serviciu de trecere.

În conformitate cu GOST R 50597-93 „Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile asigurării siguranței rutiere”, condițiile de vizibilitate satisfăcătoare sunt vizibilitatea la trecerile fără însoțitor, atunci când șoferii de vehicule situate la o distanță de cel mult La 50 m de lângă șină, vizibilitatea unui tren care se apropie din orice parte trebuie să fie asigurată în conformitate cu standardele specificate în tabel. 2.

masa 2

¦ Viteza maxima mișcări ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦trenuri, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦Distanța de vizibilitate, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦nu mai puțin ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Pentru asigurarea siguranței circulației la trecerile de categoria I, amplasate pe etapele și stațiile în care se efectuează transport organizat (regulat) feroviar sau rutier de persoane sau mărfuri periculoase, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

2.6.1. Traversările situate în zone cu pante mai abrupte de 0,0025, creând pericolul deplasării în derivă a materialului rulant spre trecere, trebuie protejate cu dispozitive de siguranță - încălțăminte de ejectare, puncte de ejectare sau săgeți.

Controlul dispozitivelor de siguranță trebuie să fie efectuat de persoana de serviciu la trecere, în timp ce citirile semafoarelor de semnalizare a trecerii către vehicule trebuie să fie în relație reciproc ostilă cu poziția dispozitivelor de siguranță, în care deplasarea vehiculelor de-a lungul trecerii este posibilă numai atunci când dispozitivele de siguranță sunt în poziția de resetare.

2.6.2. Traversările situate în zonele cu abordări cu coborâri lungi, precum și în stațiile de limitare a unor astfel de trageri, în gâturile cărora se află trecerile menționate, sunt împrejmuite cu prinderi de fundături conform proiectelor speciale.

Controlul semnalizării trecerii și prezența în fundătură de prindere se efectuează de către ofițerul de serviciu de trecere, asigurând o relație reciproc inversă între citirile semafoarelor de trecere și poziția săgeții fundului de prindere.

În cazurile în care, din cauza condițiilor locale, nu este posibilă amenajarea dispozitivelor de siguranță și a punctelor fără fund de siguranță, organizația împreună cu un specialist organizarea designului se elaborează măsuri organizatorice și tehnice pentru asigurarea siguranței circulației materialului rulant și vehiculelor la trecere sau se ia decizia de închidere a trecerii și se întocmește actul corespunzător.

2.6.3. Organizația trebuie să elaboreze planuri pe termen lung care să prevadă reabilitarea trecerilor existente de categoria I cu transport feroviar sau rutier organizat (regulat) de persoane sau mărfuri periculoase în conformitate cu cerințele paragrafelor 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Procedura de operare si întreținere dispozitivele de siguranță și de prindere a fundăturii sunt stabilite prin instrucțiunile de operare pentru trecere.

2.7. Lista trecerilor deservite de ofițerul de serviciu și durata protecției acestora în timpul zilei este stabilită de șeful organizației.

Atunci când are loc o întrerupere în serviciul trecerii de către lucrătorul de serviciu, barierele sunt instalate într-o poziție care interzice circulația vehiculelor, iar barierele de rezervă care blochează complet carosabilul drumului sunt instalate în poziție de barieră și blocate. cu lacăt.

Șoferii de vehicule trebuie să fie informați cu privire la orele de funcționare ale acestor traversări de către șefii serviciilor relevante ale organizației.

2.8. Trecerile situate pe zonele inactive si pe sinele de statie si dotate cu bariere rotative orizontal trebuie sa fie echipate cu un semnal de semafor controlat de compilator sau de echipajul locomotivei.

Până când trecerile sunt echipate cu alarme, barierele care se rotesc orizontal sunt menținute și astfel de treceri nu sunt deservite de angajatul de serviciu.

Procedura de închidere și deschidere a barierelor rotative orizontale sau de aprindere și stingere a semafoarelor se stabilește prin instrucțiuni aprobate de șeful organizației.

2.9. Punctele de trecere situate în apropierea sediilor posturilor de schimb și ale ofițerilor de serviciu de la gară (post) pot fi deservite de angajați asociați cu deplasarea trenurilor și lucrările de manevră.

Lista acestor transferuri și procedura de lucru a angajaților care îi deservesc este stabilită de șeful organizației.

Este permis ca o persoană care traversează să deservească două sau mai multe puncte de trecere controlate situate în apropiere, cu condiția să existe o vizibilitate bună și să fie echipate cu bariere controlate de la o singură telecomandă.

2.10. Procedura de trecere a trecerilor la operațiune fără ofițer de serviciu este stabilită de șeful organizației.

2.11. Înainte ca lucrătorul de serviciu să înceteze deservirea trecerii, trebuie luate următoarele măsuri:

2.11.1. — s-au efectuat lucrări de dotare a trecerii cu un dispozitiv automat de monitorizare a alarmei (dacă este cazul) la ofițerul de serviciu (postul);

2.11.2. — conformitatea stării și echipamentului trecerii cu aceste Instrucțiuni a fost verificată de o comisie prezidată de șeful organizației pentru a verifica starea de pregătire a funcționării acesteia fără ofițer de serviciu de trecere;

2.11.3. — au fost demontate bariere automate, semiautomate, bariere electrice și alte dispozitive legate de întreținerea trecerii de către lucrătorul de serviciu;

2.11.4. — au fost înlocuite indicatoarele rutiere corespunzătoare;

2.11.5. — briefingul a fost realizat cu echipajele de locomotivăși echipele de material rulant special despre vigilență specială la apropierea de trecerile specificate;

2.11.6. — afișări clar vizibile „Mutarea de la (data) este transferată la locul de muncă fără un ofițer de serviciu de trecere” sunt afișate pe abordările către trecerea de pe partea dreaptă a drumului cu cel puțin 15 zile înainte de înlăturarea ofițerului de trecere.

2.12. La trecerile care sunt inchise (permanent sau temporar), pardoseala este demontata, abordările la treceri dinspre autostradă la o distanță de cel puțin 10 m de șinele exterioare pe toată lățimea sunt blocate cu bariere și, dacă este necesar , cu șanțuri la o distanță de 2 m de bariera spre șinele de cale ferată.

Semnele de avertizare la intrările și abordările la treceri sunt îndepărtate și sunt instalate indicatoare de informare care indică direcția de ocolire.

La trecerile închise, toate echipamentele sunt demontate. Când operarea trecerilor este suspendată temporar pe perioada închiderii acestora, dispozitivele automate sunt oprite, iar barierele barierelor de rezervă sunt instalate într-o poziție închisă circulației vehiculelor și încuiate.

La abordările de treceri închise, serviciul de cale construiește zone pentru virajele vehiculelor.

Procedura de demontare a structurilor, dispozitivelor și echipamentelor trecerilor închise, conservarea sau reutilizarea acestora este stabilită de șeful organizației.

3. Construcția și echiparea trecerilor

3.1. Construcția și echiparea trecerilor trebuie să fie efectuate ținând cont de cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a transportului feroviar industrial, aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 29 martie 2001 N AN-22- r, prezenta Instrucțiune, Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090, proiecte standard de mutare.

La proiectarea și construirea de noi treceri, este necesar să se țină cont de categoria acestora și de cerințele SNiP 2.05.07-91 „Transport industrial”.

3.2. Mișcările organizate pentru nevoile de construcție sunt construite și echipate de organizațiile de construcții conform proiectelor speciale aprobate de șeful organizației.

3.3. Trecerile ar trebui să fie amplasate în primul rând pe tronsoane drepte ale căilor ferate și autostrăzilor, în afara excavațiilor și a ieșirilor în locuri în care sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.

Traversarea căilor ferate și a drumurilor ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept.

Este permisă construirea de treceri în cadrul curbei de trecere, precum și traversarea unei căi ferate cu o autostradă la un unghi mai mic, dar nu mai mic de 30°.

La trecerile existente, pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă din cauza excesului unei șine peste alta atunci când intersecția se află într-o secțiune curbă a căii.

Panta longitudinală a drumului de apropiere de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50°.

În condiții dificile, profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, ceea ce impune aprobare suplimentară cu serviciul de întreţinere a drumurilor al organizaţiei.

La abordările de traversare a drumurilor de pământ, trebuie așezată o suprafață dură pe ambele părți pe cel puțin 10 m de la capul șinei celei mai exterioare.

3.4. Drumul de acces la trecerea și în limitele acesteia, precum și podeaua, stâlpii de ghidare, balustradele și gardurile trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.

3.5. Pe exteriorul șinei, podeaua trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei și în interiorul șinei, pentru a evita scurtcircuitele circuitelor șinei și deteriorarea șinelor la trecerea pe lângă tractoare, role și alte mașini și mecanisme. , este plasat la 30 - 40 mm deasupra capetelor șinei.

Pardoseala poate fi realizată din plăci de beton armat, beton asfaltic, grinzi de lemn, șine vechi etc.

În funcție de designul punții, conform unui design standard, pentru a asigura trecerea nestingherită a perechilor de roți de material rulant în interiorul punții, sunt așezate contra șine de la șine sau produse speciale laminate.

Capetele șinelor de contra la o lungime de 50 cm sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului trebuie să fie de 75 - 100 mm, iar adâncimea să fie de cel puțin 45 mm.

3.6. Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m.

La trecerile cu un muncitor de serviciu, dispozitivele sub formă de tuburi metalice sunt fixate în interiorul căii fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți) la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală pentru instalarea semnalelor portabile pt. oprirea materialului rulant (scut roșu, lanternă).

3.7. Drumul de pe abordările spre trecere trebuie să aibă gard: balustrade, stâlpi de ghidare între calea ferată și barieră.

Stâlpii de ghidare și stâlpii de balustradă sunt amplasați pe marginile drumului la fiecare 2,5 m; stâlpul cel mai apropiat de șină (capătul balustradei) trebuie amplasat la o distanță de 2,5 m de șina cea mai exterioară.

Stâlpii de barieră, catargele de semnalizare de trecere, balustradele și stâlpii de ghidare sunt amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului.

Stâlpii de ghidare sunt instalați pe o lungime în funcție de condițiile locale, dar nu mai puțin de 9 m de șinele exterioare de-a lungul autostrăzii.

Înălțimea stâlpilor de ghidare sau a balustradelor de la suprafața carosabilului trebuie să fie de 0,7 - 0,8 m.

Gardul de trecere este vopsit în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 " Mijloace tehnice organizarea traficului. Reguli de aplicare”.

3.8. La trecerile cu trafic pietonal intens se aranjeaza proiecte standard poteci pietonale.

Dacă există o alarmă de trecere la astfel de treceri, căile pietonale sunt echipate cu o alarmă sonoră, care informează în plus pietonii că circulația prin trecere este interzisă.

3.9. La abordările de la trecerile din marginea căii ferate sunt instalate indicatoare permanente de avertizare „C” care indică faptul că conducătorii de locomotive fluieră, iar pe marginea autostrăzii, înainte de toate trecerile fără angajat de serviciu, indicatoare rutiere de avertizare. 1.3.1 „Căi ferate cu o singură cale” sau 1.3.2 „Cai ferate multiple” sunt instalate pe calea ferată" (Fig. 1 - nu este prezentată).

Dacă la trecere există semnal semafor, indicatoarele 1.3.1 și 1.3.2 se instalează pe același suport ca și semaforul, iar dacă nu există, la o distanță de cel puțin 6 m de cea mai apropiată șină, și de la marginea drumului de trecere până la marginea semnului la o distanţă de 0,5 — 2,0 m.

Semnalele de semnalizare „C” sunt instalate în afara stației pe partea dreaptă pe sensul de mers la o distanță de 100 - 300 m de treceri, în funcție de condițiile locale.

3.10. La abordările la treceri de pe autostrăzi, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața semnului rutier 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse, semnele de avertizare rutieră 1.1 „Trecere feroviară cu barieră” sau 1.2 „Trecere de cale ferată” sunt instalate fără barieră” (vezi Fig. 1 - neprezentat) la o distanță de 50 - 100 m de șina exterioară.

3.11. În cazul în care vizibilitatea trenurilor care se apropie este nesatisfăcătoare, înainte de trecerile fără lucrători de serviciu și neechipați cu alarmă de trecere, precum și în timpul lucrului la trecere, se instalează un indicator rutier prioritar 2.5 „Deplasarea fără oprire este interzisă” la o distanță de la cel puțin 10 m de șina exterioară.

Decizia de a instala un astfel de semn rutier este luată de șeful organizației după inspectarea trecerii cu participarea serviciilor relevante.

3.12. În zonele electrificate, pe ambele părți ale trecerii sunt instalate porți mari cu o înălțime de trecere de cel mult 4,7 m (Fig. 2 - neprezentat).

La trecerile în care este organizată circulația vehiculelor grele, înălțimea porților de degajare poate fi mai mare decât cea specificată. În toate cazurile, înălțimea porților laterale ar trebui să fie cu 0,5 m mai mică decât înălțimea firului de sus.

Porțile de degajare sunt instalate la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina exterioară, iar dacă există bariere - la cel puțin 5 m de acestea spre drum, iar la trecerile nedeservite de un însoțitor - la cel puțin 14 m de șina exterioară. .

Suporturile porților laterale se instalează la o distanță de cel puțin 1,75 m de marginea carosabilului.

Pe porțile de degajare deasupra mijlocului carosabilului este agățat un indicator rutier 3.13 „Limita de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5” m.

Bara transversală superioară a porților laterale este vopsită cu dungi transversale drepte de 0,2 m lățime de negru și flori albe, iar benzile restrictive sunt dungi în roșu și alb.

Suporturile porților laterale la o înălțime de 2 m față de suprafața carosabilului sunt vopsite cu dungi alb-negru înclinate (la un unghi de 45°) de 0,2 m lățime.

Locația dispozitivelor și echipamentelor la treceri este prezentată în Fig. 3 - 5 (nu este dat).

3.13. Trecerile deservite de lucrătorii de serviciu sunt echipate cu bariere.

Barierele barierelor automate, semiautomate, precum și barierele electrice trebuie să aibă dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4; 6 și 8 m.

Barierele automate și semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din drum pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă a unui drum de cel puțin 3 m lățime nu este blocată.

Dacă este necesar, în funcție de condițiile locale, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.

Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare folosite pe timp de noapte, precum și ziua când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă, ninsoare etc.). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să îndrepte spre drum:

când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini);

când barierele sunt deschise, există semnale albe transparente (lumini).

Pe direcția căii ferate există semnale de comandă (lumini) albe transparente, atât când barierele sunt deschise, cât și când barierele sunt închise.

Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii astfel încât barele lor, atunci când sunt închise, să fie situate la o înălțime de 1 - 1,5 m de suprafața carosabilului. în care:

— barierele mecanizate sunt amplasate la o distanță de cel puțin 8,5 m de șina cea mai exterioară;

- bariere automate, semiautomate si bariere electrice - la o distanta de minim 6; 8; 10 m în funcție de lungimea grinzii barierei (4; 6; 8 m - dacă o astfel de lungime a grinzii este prevăzută de proiect).

3.14. Pentru a împrejmui trecerile la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere manuale de rezervă rotative orizontal, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale către drum și blocând carosabilul nu mai puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă prevederi pentru asigurarea lor în pozițiile deschis și închis și pentru agățarea unui semnal luminos.

Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinat (când este privit din marginea drumului) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50°. Lățimea benzii 500 - 600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250 - 300 mm lățime. Barierele barierelor mecanizate și de rezervă sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.

3.15. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă.

În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile transferate în întreținerea altor servicii, poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate poate fi setată să se deschidă.

Când barierele sunt în poziția normal închisă, se deschid doar pentru a permite vehiculelor să treacă în absența unui tren care se apropie.

3.16. Dacă este necesară separarea fluxurilor de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe un drum care are două sau trei benzi în ambele sensuri, marcajele rutiere sunt aplicate în conformitate cu GOST R 51256-99 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Tipuri și parametri principali. Cerințe tehnice generale."

Necesitatea aplicării marcajelor orizontale și procedura de aplicare a acesteia sunt stabilite de o comisie prezidată de șeful organizației.

3.17. La punctele de trecere deservite de un lucrător feroviar de serviciu, spațiile pentru ofițerii de serviciu trebuie construite conform proiectelor standard - clădiri de posturi de trecere, care, de regulă, sunt situate la o distanță de 3,5 m de șina cea mai exterioară a căii ferate și de la marginea drumului.

Atunci când un ofițer de serviciu deservește două sau mai multe puncte de trecere situate în apropiere, clădirea postului de trecere este amplasată în așa fel încât să ofere condiții pentru o bună vizibilitate a acestor treceri deservite.

Postul de trecere trebuie să aibă o ieșire pe poteca spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie împrejmuite cu balustrade.

3.18. Trecerile din categoriile I si II sunt dotate cu iluminat electric. Nevoia de iluminare a trecerilor din categoriile III și IV și gradul de iluminare sunt determinate de șeful organizației, ținând cont de condițiile locale.

Iluminarea trecerilor nu trebuie să fie mai mică de: categoria I - 5 lux, categoria II - 3 lux.

3.19. Tranzitele cu muncitori de serviciu trebuie sa aiba comunicare telefonica directa (sau comunicare radio) cu cea mai apropiata statie, comunicare radio cu mecanicii de locomotiva de tren (daca sunt dotati cu o astfel de comunicare), iar in zonele cu centralizare dispecerata - cu dispeceratul de tren.

Un apel telefonic este completat de un sonerie externă (clopot).

3.20. Utilizarea sistemelor standard de semnalizare a trecerii la trecerile transportului feroviar industrial este stabilită de o comisie, a cărei componență este stabilită de șeful organizației.

Tipurile de alarme de trecere și bariere pentru treceri sunt stabilite prin proiecte ținând cont de cerințele prezentei instrucțiuni și de condițiile locale de operare a transportului.

3.21. Pe autostrăzi, înainte de trecerile echipate cu alarme de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, care au următoarea semnificație (Fig. 6 - neprezentat):

semnalul (lumina) roșu este aprins - circulația vehiculului este interzisă;

Semnalul (lumina) roșu este stins - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.

Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri, din cauza condițiilor locale (condiții de vizibilitate, intensitate a traficului etc.), semnalele de semafor (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului.

3.22. La trecerile fără însoțitor, semnalizarea semaforică poate fi utilizată cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent alb-lunar (lumini), semnalizare (Fig. 6):

semnalul roșu (lumina) este aprins, semnalul alb-lunar (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă;

semnalul (lumina) alb-lunar este aprins, lumina roșie (semnalul) este stins - circulația vehiculului este permisă;

semnalele (luminile) roșu și alb-lună sunt stinse - alarma de trecere este dezactivată sau defectă.

În caz de oprire a semnalizării sau defecțiune a acesteia, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații (sau dispeceratul trenului de la centrul de dispecer centralizat) este înștiințat automat despre semnalizarea defectuoasă a trecerii.

Procedura de sesizare a conducătorilor de locomotive și de reglementare a circulației vehiculelor la trecere este stabilită prin instrucțiunile relevante.

3.23. Semnalizarea automată a semaforului trebuie să fie reglată astfel încât pornirea semnalului de oprire în direcția drumului să fie efectuată în timpul necesar vehiculului pentru a elibera trecerea. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare înspre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.

Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trecerea este eliberată de tren.

Când trenurile (trenurile navetă) se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale dotate cu blocare automată și pe calea greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele roșii (luminile) sunt stinse după secțiunea de apropiere situată în spatele trecerea de-a lungul trenului este degajată.

Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat prin calcul, barele barierelor din plan sunt coborâte în poziție orizontală.

Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semafoarele roșii trebuie să fie aprinse (arzând) până când trecerea este complet eliberată de tren.

Când trecerea este eliberată complet de tren, barierele de barieră sunt ridicate în poziție verticală, după care semnalele roșii (luminile) la semafoare sunt stinse.

Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se realizează de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.

La trecerile ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, atunci când un tren pleacă când semafoarele sunt interzise, ​​alarma automată a semaforului trebuie activată de către ofițerul de serviciu (post) a stației prin apăsarea butonului „Închiderea trecerii în trecere”.

În acest caz, mecanicul de locomotivă, la apropierea de trecere, trebuie să urmărească cu atenție deosebită cu o viteză de cel mult 15 km/h și să fie gata să oprească în cazul în care se întâlnește un obstacol.

Procedura de operare a acestor treceri este indicată în instrucțiunile relevante.

3.24. La trecerile cu un angajat de serviciu care nu sunt echipate cu lanțuri de cale, ofițerul de serviciu (post) de la stație îl anunță pe ofițerul de serviciu de trecere prin telefon (sau prin alte mijloace) despre plecarea trenului.

Procedura de notificare, pornire și oprire a alarmei de trecere este stabilită prin instrucțiunile relevante.

3.25. La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un timp indelungat intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la treceri.

Ofițerul de serviciu al stației trebuie să transmită prompt o notificare cu privire la trecere, să pornească alarma și să informeze ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod determinat de instrucțiunile locale.

3.26. La treceri, muncitorii de serviciu au instalat alarme de baraj.

Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, manevră, trecere și traseu situate la o distanță de 15 - 300 m de trecere pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă de la locul unde sunt instalate.

În cazul în care semafoarele specificate nu pot fi folosite, înainte de deplasare, se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m și nu mai mult de 300 m, în funcție de condițiile de vizibilitate.

În situația în care, din cauza condițiilor locale, nu se poate menține distanțele specificate, locul de instalare a semafoarelor este stabilit de o comisie prezidată de șeful organizației.

Indicațiile semaforului trebuie să fie vizibile pentru conducătorul unui tren care se apropie de trecere la o distanță nu mai mică decât distanța de frânare cu frânarea de serviciu completă.

Semafoarele cu barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiunile cu două căi - pe calea corectă și pe calea greșită - în următoarele cazuri:

pe tronsoane cu două căi dotate cu blocare cu două fețe;

atunci când conduceți regulat pe o cale greșită.

Instalarea semafoarelor de-a lungul căii greșite este permisă pe partea stângă a căii.

La punctele de trecere situate în limitele gărilor și în apropierea acestora, zonele de apropiere către care includ șine de gară, unde atunci când un tren pleacă dintr-o stație și semaforul de ieșire este interzis, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii atunci când trenul începe să se deplaseze nu este prevăzut, din partea stației pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația de interdicție a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semaforul de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru a degaja trecerea vehicule, se stinge semaforul roșu al semaforului.

Procedura de deservire a acestor treceri este stabilită prin instrucțiunile relevante.

La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și dotate cu semnalizare barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful organizației stabilește o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră la deplasarea pe calea corectă este și un semnal de oprire pentru trenuri care circulă pe o cale greșită.

Dacă vizibilitatea necesară a unui semafor de obstacol nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare se instalează un semafor de avertizare în fața unui astfel de semafor, la fel ca și obstacolul și care dă un semnal galben atunci când semaforul principal este roșu și nu este aprins când semaforul principal este stins.

Trecerile cu salariat de serviciu, situate în zone cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, sunt echipate cu dispozitive de comutare a semafoarelor cu blocare automată cea mai apropiată de trecere la un semnal de interzicere atunci când apar obstacole în circulația trenurilor la treceri.

3.27. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara clădirii ofițerului de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a autostrăzii pe abordările către trecere.

În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura lor de utilizare sunt determinate documentatia proiectului si trebuie sa fie cuprinse in instructiunile de operare pentru trecere.

4. Organizarea muncii ofițerului de serviciu de relocare

4.1. În funcția de ofițer de serviciu de trecere sunt numite persoanele care îndeplinesc cerințele pentru angajarea în transportul feroviar industrial, pentru posturi legate de deplasarea trenurilor și lucrările de manevră.

Aceștia trebuie să fie supuși unui examen medical pentru a-și determina adecvarea pentru munca relevantă, pregătire într-un program special și testare a cunoștințelor stabilite pentru această profesie, precum și reguli și reglementări, inclusiv fișele postului și instrucțiunile de operare pentru trecerea deservită.

4.2. Ofițerul de serviciu care se mută trebuie să aibă cu el în timpul serviciului:

claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari;

un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar pentru a atrage atenția participanților la trafic;

două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar pe întuneric și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile) - o lumină de semnalizare pentru a da semnale vizibile.

4.3. Clădirea postului de mutare ar trebui să aibă:

programul serviciului de relocare;

instructiuni de operare pentru aceasta trecere;

carnetul de recepție și predare de serviciu și inspecție a aparatelor la trecere;

ceas de perete, trusă de prim ajutor, instrument necesar, mobilier, echipamente de uz casnic;

bagheta de controlor de trafic si banderola rosie;

un cablu de 4 - 6 m lungime pentru vehicule de tractare oprite la o trecere;

un scut roșu portabil și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere;

un scut roșu portabil de rezervă și un semnal luminos de rezervă;

un set de steaguri de semnalizare.

În timpul iernii, la treceri este necesar să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului de trecere și a potecilor pietonale în limitele trecerii în condiții de polei.

Instrucțiunile de operare pentru trecere sunt întocmite de șeful serviciului de cale, semnalizare și comunicații, iar dacă trecerea este situată pe teritoriul unei stații - cu participarea șefului acesteia și aprobate de șeful organizației. Această instrucțiune ar trebui revizuită dacă condițiile de funcționare ale trecerii se modifică, dar cel puțin o dată la 5 ani. Conținutul aproximativ al instrucțiunilor este prezentat în Anexa 1.

4.4. Ofițerul de serviciu de trecere care intră în serviciu trebuie să verifice calea ferată în limita a 50 m de trecere pe ambele sensuri, starea echipamentului de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele care se etanșează, prezența și starea semnalelor de mână, unelte si echipamente.

Toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și bariere, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile reparate sunt consemnate în carnetul de recepție și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere (Anexa 3). Dacă există automatizare, ar trebui să notați: „Automatizarea este defectă”.

Persoana de serviciu la trecere trebuie să informeze imediat ofițerii de serviciu din cele mai apropiate puncte separate (dispeceratul trenului) despre defecțiunea trecerii și semnalizării barierelor și a barierelor automate sau electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Până când defecțiunea este eliminată și electricianul notează acest lucru în cartea de recepție și predare a sarcinilor și inspectează dispozitivele la trecere, este interzisă utilizarea dispozitivelor defecte.

După eliminarea fiecărei defecțiuni, persoana de serviciu la trecere trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în caietul de sarcini pentru primirea sarcinilor și inspectarea dispozitivelor la trecere.

În cazul în care o defecțiune detectată care amenință siguranța circulației nu poate fi eliminată imediat de la sine, persoana de serviciu la trecere este obligată să îngrădească locul periculos cu semnale de oprire, să închidă circulația vehiculelor prin trecere și să anunțe imediat ofițerul de serviciu al stației. (dispecer de tren) despre aceasta, care, la rândul său, îl informează pe maistru (maistru de cale).

4.5. În timpul serviciului, ofițerul care se mută este obligat să:

———————————

Pentru însoțitorii de posturi de trecere și alți lucrători care combină funcțiile ofițerilor de serviciu de trecere, responsabilitățile pentru deservirea punctelor de trecere ar trebui stabilite prin instrucțiuni.

deschideți și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, monitorizați starea trenurilor care trec. Dacă este detectată o defecțiune care amenință siguranța circulației, luați măsuri de oprire a trenului, iar dacă nu există niciun semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru agentului de serviciu din stație, iar în zonele dotate cu centralizare a dispecerului, dispeceratului trenului ;

utilizați imediat semnalele de oprire pentru a proteja zona de deteriorare a căii care amenință trecerea în siguranță a trenurilor și raportați acest lucru prin telefon ofițerului de serviciu al stației sau dispeceratului de tren;

interzice oprirea vehiculelor și a altor mașini și mecanisme autopropulsate la treceri;

curățați jgheaburile astfel încât flanșele roților să poată trece liber prin ele și să mențină în permanență curată întreaga zonă de trecere în limitele acesteia;

monitorizează starea bună a barierelor, dispozitivelor de alarmă, semnelor de avertizare și semnalizare temporară pentru trecerea plugurilor de zăpadă;

aprinde luminile la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior în timp util și anunță telefonic ofițerul de serviciu (dispeceratul tren) despre defecțiunile acestora, care trebuie să anunțe distanța de alimentare cu energie în acest sens;

fixați șuruburile, dispozitivele antifurt, curățați traseul de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine de pe traseu, reglați prisma de balast și inspectați traseul timp de 50 m în fiecare direcție de la trecere;

urmați instrucțiunile de siguranță și salubritate industrială pentru deplasarea personalului de serviciu.

Lucrările pe șine și la treceri sunt permise numai când barierele sunt închise.

El poate folosi spațiile disponibile la trecere numai dacă trecerea este liberă de vehicule și nu există trenuri care se apropie de trecere. În acest caz, barierele neautomate trebuie închise.

Este interzis să vă părăsiți postul sau să încredințați servicii temporare de mutare altor persoane.

4.6. Atunci când se apropie un tren, o locomotivă separată, o cale sau alt vehicul autopropulsat sau un vagon de mână, ofițerul de serviciu de trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă șinele de la trecere și în ambele sensuri de la aceasta sunt libere, si sa paraseasca calea cand trenul se afla la o distanta de cel putin 200 km de acesta.m.

Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă, lângă clădirea postului de trecere (în aer liber sau veranda cu sticla) la o distanță de cel puțin 2 m de șina exterioară, dați un semnal cu o suflantă (un sunet lung când se apropie un tren cu număr impar și două sunete lungi când se apropie un tren cu număr par), dați un semnal când pista este clară: ziua - un steag galben pliat, noaptea - o lanternă de mână cu lumină albă transparentă; dacă trebuie să reduceți viteza trenului: în timpul zilei se desfășoară un steag galben; noaptea pe scene - mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, în stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasați încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.

Pentru a menține siguranța circulației, la întâlnirea cu un tren, agentul de trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant.

După ce a trecut un tren, este necesar, fără a părăsi șinele, să vă asigurați că nu mai urmează sau pe calea adiacentă nu există alt tren, locomotivă sau vagon, apoi deschideți barierele neautomate și lăsați vehiculele să treacă prin trecere. .

După trecerea unei remorci de cale, cărucior de cale sau cărucior detașabil, persoana de serviciu la trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu unul roșu desfășurat și să-l țină până la apariția semnalizatorului, care păzește remorca sau căruciorul din spate, sau până când căruciorul trece de trecere şi se îndepărtează de aceasta cu 200. — 250 m.

4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau vagon de mână, ofițerul de trecere este obligat să dea semnal de oprire în următoarele cazuri:

în cazul în care se observă o defecțiune într-un tren care amenință siguranța circulației: roțile derapează sau efectuează impacturi puternice din cauza glisierelor, incendiu, cutii de osii arse, amenințarea căderii mărfurilor din tren etc. După ce trece pe lângă un tren în care s-a găsit un set de roți derapând sau având glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să anunțe de urgență ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție completă a căii în zona pe care o deserveste;

dacă un tren se îndreaptă spre altul de-a lungul aceleiași șine sau un tren îl depășește pe altul, un cărucior sau o remorcă de cale (în acest din urmă caz ​​semnalul de oprire este dat doar trenului care îl depășește);

dacă conducătorului i se dau semnale de oprire din tren sau de pe șină, dar trenul continuă să se deplaseze;

în cazul unui incendiu în dreptul de trecere care amenință circulația;

în alte cazuri care amenință siguranța traficului și viața oamenilor.

Ofițerul de serviciu de trecere trebuie să raporteze orice defecțiuni observate pe tren conducătorului trenului respectiv (dacă este disponibilă comunicarea radio), precum și prin telefon ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului).

4.8. La trecerile echipate cu bariere semi-automate, deschiderea acestora este posibilă numai după ce trenul a trecut prin trecere și ofițerul de serviciu de trecere a apăsat butonul „Deschidere” de pe panoul de comandă. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt mutate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate acestea din urmă nu sunt mutate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a folosi butonul „Deschidere de urgență” , persoana de serviciu la trecere trebuie să îndepărteze sigiliul de pe bariera butonului „Power on”” și să îl apasă, să se asigure că nu există trenuri pe abordările către trecere, să facă o înscriere în Cartea de primire și livrare a sarcina și inspecția dispozitivelor la trecere cu privire la defecțiunea dispozitivelor de automatizare și raportarea imediată la ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului). După aceasta, vi se permite să scoateți sigiliul de pe butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Persoana de serviciu la trecere trebuie să țină apăsat butonul „Deschidere de urgență” până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fasciculul de barieră.

Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, ofițerul de serviciu de trecere stinge semaforul și alarmele sonore pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia controlul asupra acestora.

După ce îți scoți mâna de pe buton, alarma de trecere și barierele ar trebui să se pornească automat, iar barierele trebuie mutate în poziția închis.

Când utilizați butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele ar trebui să fie permise în grupuri mici.

Procedura de informare a ofițerului de serviciu de trecere cu privire la deplasarea trenurilor în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de automatizare la trecere și în toate cazurile când cărucioarele se deplasează din cauza posibilei eșecuri a acestora de a ocoli circuitele de cale este stabilită prin instrucțiuni.

Persoana de serviciu la trecere, după ce a primit un mesaj despre mișcarea căruciorului, trebuie să monitorizeze trecerea acestuia, să apese butonul „Închidere” și să-l lase apăsat până când căruciorul trece prin trecere.

În cazul în care alarma de trecere nu funcționează și barierele automate sau semiautomate nu se închid, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să pornească și alarma apăsând butonul „Închidere”. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci ofițerul de serviciu de trecere trebuie să acționeze în felul următor până la eliminarea defecțiunii. stabilite prin instructiuni asupra exploatării trecerii.

4.9. Dacă la trecere apar obstacole care amenință siguranța circulației, precum și dacă trecerea este blocată de mărfuri căzute sau de un vehicul oprit, ofițerul de trecere acționează după cum urmează:

dacă există o alarmă de barieră, o pornește imediat, pentru care, după îndepărtarea sigiliului, apasă butonul „Activare bariera” și închide barierele. Aprinderea semafoarelor este verificată de luminile de pe panoul de comandă barieră;

după pornirea alarmei de barieră, raportează incidentul la ofițerul de serviciu al stației sau la dispeceratul trenului, iar dacă este disponibilă comunicarea radio, informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la trecere, după care el ia măsuri pentru a o elimina.

Ruperea sigiliului de pe butonul „Pornirea alarmei de barieră” trebuie consemnată în cartea de recepție și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere și trebuie chemat electricianul de semnalizare.

După îndepărtarea unui obstacol în trafic sau a unei defecțiuni la o trecere, semafoarele trebuie stinse.

În cazul în care semaforul roșu al semaforului barieră nu se stinge, persoana de serviciu la trecere este obligată să închidă barierele și să informeze personal conducătorul auto despre defecțiunea semaforului barieră, după care conducătorul auto are dreptul de a urmări semnalul de interdicție al semaforului de barieră.

4.10. În absența unei alarme de barieră sau a defecțiunii acesteia, sau când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul zilei - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre obstacol și, în același timp, aflați dacă trenul a părăsit gară pentru transport sau nu.

Dacă un tren a părăsit gara pentru o traversare, însoțitorul de stație trebuie să avertizeze mecanicul de tren cu privire la obstacolul de la trecere.

Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului) despre plecarea trenului pentru trecere, trebuie să se îndrepte spre tren, dând un semnal de oprire. După oprirea trenului, ofițerul de serviciu de trecere se întoarce la locul obstacolului și ia măsuri posibile pentru a-l elimina.

Dacă alarma de trecere funcționează defectuos, barierele sunt închise de către ofițerul de serviciu de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”.

Dacă barierele automate nu se închid (deteriorate) la apăsarea butonului, atunci persoana de serviciu la trecere este obligată să protejeze trecerea cu bariere rotative orizontale de rezervă și să le folosească pentru a permite vehiculelor să treacă pe trecere până la eliminarea defecțiunii în în conformitate cu instrucțiunile.

Persoana de serviciu la trecere urmează aceeași procedură dacă trecerea este echipată cu bariere mecanizate.

4.11. Dacă firele rețelei de contact sau liniile electrice care traversează șinele de cale ferată se rup la o trecere, persoana de serviciu la trecere trebuie să pornească alarma de barieră, să închidă barierele, să îngrădească locul periculos cu semnale portabile de oprire la o distanță de cel puțin La 50 m de locul pauzei, raportați cazul ofițerului de serviciu (dispeceratul trenului) și rămâneți la locul obstacolului până la sosirea lucrătorilor de la sursa de energie, asigurându-vă că nu există acces pe o distanță mai mică de 8 m până la firele rupte și nu atinge șinele.

4.12. În cazul unui accident de circulație care are loc la sau în apropierea unei treceri, agentul de trecere este obligat să:

ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor;

raportează incidentul ofițerului de serviciu al postului (dispecer tren), maistru de drum (maistru de cale) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiuni;

acordați primul ajutor victimelor și, dacă este posibil, chemați o ambulanță.

4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației atunci când trenurile pleacă pe calea greșită pe porțiuni în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate pentru ca trenurile să se deplaseze numai pe calea corectă este stabilită prin instrucțiunile corespunzătoare de întreținere a trecerii, ținând cont de sistemul de semnalizare a trecerii utilizat. .

În acest caz, trebuie să vă ghidați după următoarele prevederi:

în timpul căii și alte lucrări, când funcționarea semnalizării automate semaforizate la trecerile deservite de însoțitori este întreruptă, controlul barierelor automate trebuie efectuat manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de comandă.

Barierele trebuie să fie închise în acest moment. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor doar în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească un mesaj de la ofițerul de serviciu al stației.

La trecerile care nu sunt supravegheate de paznici si sunt dotate cu semafoare automate, trebuie instalata o paza in perioada de circulatie a trenului.

Dacă nu există conexiune telefonică la trecerile luate temporar pentru întreținere, trebuie instalată o conexiune telefonică (radio) temporară.

Procedura pentru acțiunile gardienilor de trecere în perioada organizării deplasării în două sensuri a trenurilor de-a lungul unei șine pe două și mai multe șine în timpul șinei, construcții și alte lucrări, precum și la trimiterea trenurilor pe calea greșită, trebuie să fie specificate în instrucțiunile de operare pentru trecere.

4.14. Numai cu permisiunea șefului serviciului de cale ferată este permisă trecerea prin traversare a mărfurilor, mașinilor și mecanismelor grele, periculoase și de dimensiuni mari, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile de circulație ale Rusiei. Federația și clauza 15 din Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090.

Cererea de autorizare trebuie depusă la șeful serviciului de cale ferată cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. Aplicația trebuie să indice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există tren rutier, lungimea acestuia. Dacă este necesar, șeful serviciului de cale ferată este obligat să depună în prealabil o cerere pentru emiterea de avertismente pentru trenuri.

Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnale de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pentru transportul feroviar industrial, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 30 martie 2001 N AN-23 -r, și monitorizează trecerea acestor vehicule.

Pe tronsoanele electrificate, când înălțimea vehiculului este mai mare de 4,5 m, șeful serviciului de calea informează în prealabil șeful serviciului de alimentare cu energie (indicând data trecerii vehiculului), acesta din urmă determină posibilitatea trecerii. a vehiculului în funcție de condițiile de înălțime a suspensiei cablurilor aeriene de la nivelul capetelor șinei, linii aeriene, împământare grup, ghid de undă de la suprafața carosabilului în limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare.

4.15. Ofițerul de serviciu de trecere raportează direct maistrului de cale.

Procedura de raportare a cazurilor de încălcare a regulilor de circulație către ofițerii de serviciu de trecere este stabilită prin instrucțiunile locale de exploatare a trecerii.

Serviciile de cale ale organizației, conform desenelor de fabrică, produc bare pentru bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile stâlpilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate.

5.1. Serviciile de cale (magazine) ale organizației asigură întreținerea corespunzătoare a tronsonului de autostradă în limitele de trecere, tablă, carosabil între căile de trecere, rosturi izolatoare, conectori șine, porți de degajare și alte dispozitive de cale în limitele de trecere.

Serviciile (magazinele) organizației feroviare, conform desenelor de fabrică, fabrică bariere pentru bariere automate și bariere electrice și asigură treceri cu acestea, înlocuiesc bariere mecanizate și de rezervă, lămpi electrice în clădirile posturilor de trecere și lumini de semnalizare a barierelor mecanizate.

Serviciile de alarmă și comunicații ale organizației asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, reflectoarelor pe bariere, semnalizării traversării și barierelor, comunicațiilor telefonice (radio), precum și înlocuirea barierelor cu reflectoare pe acestea.

Serviciile de alimentare cu energie electrică ale organizației asigură alimentarea neîntreruptă a trecerilor, exploatarea rețelelor electrice externe, instalațiile de proiectoare, pornirea și oprirea automată a iluminatului exterior, primirea și înlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior.

Maiștrii de drum (maiștrii de cale), persoanele desemnate să inspecteze calea, electromecanicii, electricienii pentru funcționarea rețelelor electrice ale organizației, la verificarea trecerilor, trebuie să acorde atenție sferei de responsabilități. Atentie speciala privind starea carosabilului, jgheaburile, pardoseala, funcționarea dispozitivelor automate și a altor dispozitive (alarme sonore, semafoare de trecere, lumini de semnalizare pe barele de barieră), starea dulapurilor cu relee, iluminatul și, dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsurile corespunzătoare. măsuri pentru eliminarea acestora.

5.2. Reparația dispozitivelor de cale ferată la treceri se efectuează conform planificării lucrătorilor din serviciul de cale ferată. Când o cale este revizuită, de regulă, trebuie efectuată și o revizie majoră a traversărilor. Amploarea lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere este determinată ținând cont de condițiile locale de către șeful serviciului de cale ferată, întocmind desene de lucru dacă este necesar.

Reparația carosabilului, a pardoselii și a carosabilului de trecere poate fi încredințată unor organizații terțe dacă acestea dețin licență pentru a efectua astfel de lucrări.

Lucrările pe cale care perturbă funcționarea automatizării la treceri trebuie convenite cu șefii serviciului de semnalizare și comunicații.

Reparația barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a alarmelor de trecere și bariere la treceri se efectuează de către angajații serviciului de alarmă și comunicații.

Timpul pentru închiderea mutării pentru reparații ar trebui să fie determinat de programul de lucru (proiect, proces tehnologicși așa mai departe.). Instalarea indicatoarelor de informare rutieră în direcția de ocolire a vehiculelor este responsabilitatea serviciului de cale ferată sau a altei organizații care efectuează lucrări de reparații.

5.3. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la treceri, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizărilor la treceri, calea ferată, serviciile de semnalizare și comunicații, precum și alimentarea cu energie electrică a organizația elaborează măsuri comune pentru a asigura siguranța circulației pe perioada de executare a lucrărilor relevante. Dacă este necesar, se organizează pregătire suplimentară pentru ofițerii de trecere, mecanici de tren, însoțitori de gară, sunt alocați lucrători suplimentari care să asiste la trecere, se emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea în reparație etc.

La trecerile fără personal de serviciu, lucrătorii (maiştri de cale, electricieni sau electricieni care execută lucrarea) trebuie să instaleze indicatoare rutiere cu prioritate 2,5 la semafoarele de trecere de fiecare parte a trecerii pe toată durata lucrării. Două astfel de indicatoare trebuie păstrate într-o cutie separată de serviciu de cale ferată în clădirea ofițerului de trecere.

Pentru reparații complexe, șeful de lucru întocmește un plan de lucru, care este convenit cu toate serviciile organizatorice implicate în lucrare.

5.4. Inspecțiile periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la treceri sunt efectuate de funcționari în intervalul de timp și în modul prescris de instrucțiunile serviciilor relevante.

Managerii serviciilor de cale ferată trebuie să efectueze inspecții inopinate ale activității personalului de serviciu cel puțin o dată pe trimestru și să ofere instrucțiunile necesare.

Carnetul de recepție și predare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere trebuie verificat în timpul fiecărei verificări de întreținere și întreținere a trecerii: de către maistrul rutier cel puțin de două ori pe lună, de către maistrul de cale - de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează trecerea.

Rezultatele inspecției trebuie înregistrate în Registrul specificat de recepție și livrare a taxelor.

La inspectarea unei treceri de către angajații serviciului de trafic (transport, exploatare), de exemplu Test ar trebui să fie efectuate și de directorii de stație și de serviciile de trafic.

6. Termeni folosiți în „Instrucțiunile de exploatare a trecerilor pe șinele de transport feroviar industrial”

Semnalizarea automată a semaforului este un sistem de semnalizare a trecerii în care trecerea vehiculelor printr-o trecere este reglementată de semafoare speciale de trecere cu două semnale (lumini) roșii intermitent alternativ, aprinse automat când un tren se apropie de o distanță care asigură degajarea traversarea cu vehicule în avans și oprită automat după ce trenul a trecut.

Poate fi completat cu un semnal intermitent alb-lună (luminoasă) la trecerea semaforului.

Semnalele roșii intermitente (luminile) ale semafoarelor de trecere sunt completate de semnale acustice.

La trecerile cu insotitor se foloseste semnalizarea automata semaforizata cu bariere automate sau semiautomate.

Semnalizarea automată semaforizată cu bariere automate este un sistem în care trecerea barierelor de barieră în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat după ce trenul intră în secțiunea de apropiere și semnalizarea sonoră și semaforică este aprinsă . Barierele de barieră sunt, de asemenea, transferate automat în poziția deschisă (verticală) după ce trecerea este eliberată de tren.

Trecerile dotate cu semnalizare automată semaforizată și bariere automate sunt deservite de angajații de serviciu.

Semnalizarea automată semaforizată cu bariere semiautomate este un sistem în care trecerea barierelor de barieră în poziția închis (orizontal) se realizează automat după timpul estimat de la intrarea trenului în secțiunea de apropiere și semnalizarea sonoră și semaforică este efectuată. aprins. Barierele de barieră sunt mutate în poziția deschisă (verticală) de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea unui buton special.

O autostradă este o structură inginerească concepută pentru circulația vehiculelor.

Elementele principale sunt: ​​patul drumului, trotuarul drumului, marginile drumurilor, structurile artificiale și mobilierul.

Autostrăzile interne și căile ferate interne sunt autostrăzi și căi ferate situate pe teritoriul organizațiilor și a unităților de producție separate ale organizației sau între acestea.

Oprire forțată - oprirea mișcării unui vehicul din cauza defecțiunii sale tehnice sau a pericolului creat de încărcătura transportată, starea șoferului (pasagerului) sau apariția unui obstacol pe drum.

Frontiera în mișcare. Pe marginea autostrăzii - o linie care traversează autostrada de-a lungul axei barierelor, și unde nu există bariere - de-a lungul axei de instalare a indicatoarelor rutiere 1.3.1 „Cale ferată cu o singură cale”, 1.3.2 „Multi- cale ferată”. Pe partea laterală a căii ferate - o linie care traversează calea (căile) la o distanță de 50 m pe ambele părți de capetele punții de trecere (Fig. 1 - neprezentat).

Trecerile de cale ferată de căi ferate industriale sunt intersecții de drumuri interioare cu șine de cale ferată interioare la același nivel, care sunt dotate cu dispozitive care asigură siguranța și capacitatea circulației.

Semnalizare bariera - bariera (pentru trenuri si unitati de manevra) semafoare instalate inaintea unei treceri si controlate de ofiterul de serviciu de trecere.

Ca bariere pot fi folosite semafoarele cele mai apropiate de trecere, precum și semafoare de intrare, ieșire, avertizare, pre-ieșire, manevră și traseu dotate cu dependența necesară.

Semnalizarea de alertă este un sistem de semnalizare a trecerii în care ofițerul de serviciu este înștiințat de apropierea unui tren de trecere printr-un semnal optic și acustic, iar mijloacele tehnice de împrejmuire a trecerii sunt pornite și oprite de către ofițerul de serviciu.

organizare - entitate, care deține proprietăți separate în proprietate, gestiunea economică sau conducerea operațională și răspunde de obligațiile care îi revin față de această proprietate, poate suporta din când în când responsabilități, poate fi reclamant și pârât în ​​instanță și are un bilanţ sau deviz independent.

Organizația de transport feroviar industrial este o organizație de transport care furnizează servicii de transport în condiții contractuale ale organizației, inclusiv expeditori, destinatari, contractori, indiferent de formele lor organizatorice, juridice și de proprietate.

Oprirea este o oprire deliberată a mișcării unui vehicul pentru o perioadă mai mică de 5 minute, precum și pentru o perioadă mai lungă dacă aceasta este necesară pentru urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea vehiculului.

Semnalizarea trecerii este denumirea generală a sistemelor de semnalizare utilizate la trecerile de cale ferată.

O diviziune a transportului feroviar industrial al unei organizații este un atelier, serviciu, echipă etc. din cadrul organizației.

Tren - un tren format și cuplat de vagoane cu una sau mai multe locomotive în funcțiune; având semnale stabilite. Locomotivele fără vagoane și materialul rulant special autopropulsat trimise pentru remorcare sunt considerate tren (vezi PTE PT).

Semnalele trenurilor sunt semnale utilizate pentru a identifica trenurile, locomotivele și alte unități în mișcare.

Banda de circulație este o bandă longitudinală a carosabilului de-a lungul căreia vehiculele se deplasează pe un rând.

Calea carosabilă a unei treceri este un element al drumului destinat circulației vehiculelor fără șine în limitele trecerii.

Transportul feroviar industrial este un complex de mijloace tehnice și structuri de transport feroviar nepublic, care oferă servicii de transport pentru procesele de producție și prestarea de servicii de transport, precum și comunicarea cu alte organizații și transportul public.

79. Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice dotează punctele de trecere cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului rulant feroviar, a vehiculelor și a altor utilizatori ai drumului, întrețin tronsoane de autostrăzi situate în limitele trecerii de cale ferată, în conformitate cu cerințele prezentelor Condiții și reglementări tehnice în vigoare în domeniul gospodăririi drumurilor.

Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, trecerea și semnalizarea barierelor, înlocuirea dispozitivelor de barieră, întreținerea și funcționarea corespunzătoare a comunicațiilor telefonice (radio), alimentarea neîntreruptă cu energie electrică, funcționarea rețelelor electrice externe, instalatii de proiectoare, aprindere si stingere automata a iluminatului exterior, obtinerea si inlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv in instalatiile de proiectoare.

80. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată este asigurată pe bază de planificare de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. La revizia unei linii de cale ferată, trebuie efectuată o revizie majoră a trecerilor de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată este determinată ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu pregătirea calculelor.

Întreținere, reparații, renovare majoră iar reconstrucția punții și a carosabilului dintre trecerile de cale ferată, instalarea și demontarea indicatoarelor rutiere temporare sunt asigurate de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de șinele de cale ferată nepublică.

Lucrările de întreținere a secțiunilor de autostrăzi situate în limitele trecerilor de cale ferată se desfășoară în conformitate cu Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ.

Lucrările de reparare, revizie și reconstrucție a tronsoanelor de autostrăzi în limitele trecerilor de cale ferată (cu excepția tablierului și a carosabilului dintre șinele unei treceri de cale ferată) sunt efectuate de proprietarul (posesorul) acestor tronsoane de drum în acord. cu proprietarii căilor ferate.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la elaborarea măsurilor de desfășurare a lucrărilor de reparare, revizie sau reconstrucție a unei căi ferate sau a mijloacelor tehnice la o trecere de cale ferată, se modifică schema de circulație a vehiculelor, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu cel puțin cinci zile înainte de lucrare trebuie să se stabilească ordinea de deplasare a vehiculelor prin trecerea de cale ferată, traseele ocolitoare și, de comun acord cu proprietarii sau alți proprietari de autostrăzi (care se ocupă de traseul ocolitor), să asigure montarea drumului. sisteme de control al traficului, inclusiv cele care indică traseul ocolitor.

După luarea unei decizii de modificare a schemei de gestionare a traficului și/sau introducerea unei restricții, organismul autorizat notifică diviziile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei despre decizia luată și trimite un TDS.

81. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizărilor la trecerile de cale ferată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul -caile ferate publice vor elabora masuri pentru asigurarea sigurantei circulatiei pe perioada lucrarii. Dacă este necesar, organizează instruire suplimentară pentru lucrătorii care deservesc trecerea feroviară, conducătorii de trenuri și însoțitorii de la gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară și emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine lucrătorului de serviciu.

În cazul în care lucrările de reparație sunt imposibile în termenul stabilit, antreprenorul de lucrări raportează acest lucru proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, care, în funcție de condițiile locale, iau o decizie asupra procedurii de exploatare a trecerea de cale ferată, după care dau instrucțiuni corespunzătoare angajaților lor și notifică departamentele relevante Inspectoratul de stat al traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei cu un program de lucru atașat.

82. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice. .

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi se consemnează în cartea specificată.

83. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice trebuie să monitorizeze în mod sistematic îndeplinirea sarcinilor de serviciu de către angajații care deservesc punctele de trecere a căilor ferate, starea și funcționarea punctelor de trecere, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea identificate. defecte.

Trecerea de cale ferată a fost creată pentru trecerea lină a căii ferate de către orice vehicule: auto, oraș, tras de cai, agricole, construcții de drumuri etc.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și GRATUIT!

Pe lângă vehicule, trecerea este folosită și de pietoni, bicicliști și șoferi de animale.

Traversarea căii ferate într-un loc nedestinat acestei acțiuni este interzisă prin lege. Lucrătorii feroviari sunt obligați să se asigure că sunt îndeplinite cerințele legate de traversarea căii ferate.

Ce reglementează legea

Amenajarea trecerii se realizează în conformitate cu cerințele PTE (Regulile de funcționare tehnică) ale Căilor Ferate Ruse, precum și se ghidează după Regulile drumului, Instrucțiunile de operare pentru trecerile feroviare, deoarece acesta nu este un autostrada.

Documente de bază responsabile de echipamente, reguli, cerințe introduse la treceri:

Cerințe pentru trecerea de cale ferată

Principalele cerințe pentru o trecere de cale ferată sunt starea sa bună și vizibilitatea excelentă.

Șoferul trenului trebuie să vadă trecerea la un kilometru distanță. Asigurarea sigurantei la deplasarea la treceri se realizeaza prin pozitionarea acestuia, fata de suprafata drumului, in unghi drept. Cu toate acestea, este posibil să se reducă unghiul, care poate ajunge la 60 de grade.

După dispozitiv

O trecere peste o cale staționară poate fi instalată numai într-un loc în care lungimea utilă a căilor și căilor de evacuare/de rulare active nu vor fi afectate.

Montarea unei treceri la gâtul unei stații secționale din unele dintre instalațiile de tracțiune nu este recomandată din cauza aglomerației existente din cauza circulației trenurilor și a lucrărilor de manevră pe acest tronson de cale ferată.

Atunci când se construiesc treceri pe teritoriul unei stații, acestea sunt situate în zona de la semnalul de intrare până la comutatorul de intrare.

Acest lucru asigură procesul de liberă trecere a transportului rutier datorită opririi trenurilor care sosesc lângă semnalul de intrare închis.

Dacă ținem cont de macazurile, trecerea se află la cel puțin cinci metri de macazuri. Acest dispozitiv de mișcare garantează că punctele nu se vor înfunda.

Platforma de pasageri este situată la peste 100 de metri de trecerea feroviară.

O trecere de cale ferată trebuie să aibă:

• pardoseală standard din beton armat sau din lemn;
• intrări;
• bariere care blochează toată lățimea drumului sau parțial, cuplate cu o lumină de semnalizare amplasată pe fasciculul barierei;
• porți de degajare cu lățimea egală cu lățimea trecerii de cale ferată, cu o înălțime de cel mult 4,5 metri, pentru a preveni eventualele ruperi sau scurtcircuite fire de contact folosind o sarcină voluminoasă;
• semne de avertizare „feriți-vă la trenuri” amplasate pentru conducătorii autovehiculelor pe marginea drumului relevant cu 20 de metri înainte de locul unde sunt amplasate șinele;
• semnul de semnalizare „c” pentru mecanicul de tren pe partea corespunzătoare.

Lățimea trecerii trebuie să fie egală cu lățimea drumului și să fie de cel puțin șase metri și, prin urmare, este permisă circulația vehiculelor de pe ambele părți în direcții diferite.

Totuși, aici poate exista o excepție, când lățimea de trecere poate fi de cel puțin 4,5 metri. Este interzisă trecerea vehiculelor agricole prin astfel de treceri de cale ferată.

Reglementată

Bariera este instalată pe ambele părți ale trecerii de cale ferată. Distanța dintre prima șină și barieră trebuie să fie de cel puțin opt metri și jumătate. Când modul închis este în vigoare, înălțimea barierelor este de 1,25 metri.

Dacă traversarea implică circulație cu două sensuri, atunci suprapunerea cu bariera drumului ajunge până la 2/3 din lățimea acestuia.

Secțiunea neînchisă a drumului nu depășește trei metri. Din barieră, la o distanță de 20 de metri de-a lungul carosabilului, și anume la mijloc, se trasează o linie centrală.

Culoarea liniei este albă, lățimea este de 10 centimetri. Lampa de pe bariera barierei în modul închis este orientată spre drum, emitând o culoare roșie, în modul deschis - alb.

Bariera poate fi automată sau manuală, în funcție de tipul de control.

Dacă se apropie un tren (tren, vagon de mână), totul intră în stare de funcționare. instalatii automate: alarma semafor, semnal sonor, lumina rosie intermitenta pe bariera si semafor, barierele incep sa se inchida.

Alarma automată de iluminare este utilizată în prezența barierelor acționate manual.

Dacă se apropie un tren, se dau semnale sonore și luminoase.

Un semafor cu semnalizare automată trebuie instalat la trecerile din categoriile 1 și 2 și amplasat pe partea dreaptă a marginii drumului la o distanță de cel puțin 6 metri de prima șină.

La trecerile din categoriile 3 și 4 se instalează astfel de dispozitive dacă există o intensitate și o viteză mare de deplasare a trenurilor și vehiculelor. Instalarea unor astfel de dispozitive este, de asemenea, afectată de condițiile de vizibilitate.

Semafoarele de barieră sunt amplasate pe partea dreaptă a căilor ferate, la o distanță de 15–800 de metri de trecere.

Acestea sunt instalate pentru a informa mecanicii de tren despre prezența unui obstacol la o trecere prin pornirea unui semnal roșu.

Barierele mecanizate instalate sunt aduse în stare de funcționare și în diferite moduri (închis, deschis) prin puterea angajatului de trecere - ofițerul de serviciu.

Poziția obișnuită a unei bariere automate este deschisă, iar una manuală este închisă. Bariera manuală se deschide numai dacă este necesar să se permită trecerea vehiculelor, mașinilor agricole sau animalelor prin trecere.

Cu toate acestea, cu intensitate mare a traficului vehicule, poziția principală fără barieră poate fi comutată în modul deschis.

La fiecare trecere pazita trebuie sa existe o legatura telefonica cu statiile sau posturile din apropiere. Dacă stabilirea unei conexiuni telefonice nu este posibilă, atunci notificarea are loc prin comunicație radio.

Iluminatul electric este obligatoriu pentru trecerile din categoriile 1 si 2. La alte categorii de treceri este permisa si instalarea de iluminat daca langa acestea sunt amplasate surse permanente de alimentare cu energie electrica.

Înainte de o trecere reglementată, este obligatorie instalarea de indicatoare rutiere pentru a anunța șoferii că se apropie de o astfel de trecere rutieră:

Când trecerea se referă la o zonă populată, semnul 1.1 este instalat la o distanță de 50 până la 100 de metri. Dacă trecerea nu este situată într-o zonă populată, atunci amplasarea unui astfel de semn este permisă la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Nereglementat

O trecere nereglementată este considerată a fi intersecția unei autostrăzi cu o cale ferată, în care nu există dispozitive care să asigure siguranța în timpul trecerii, prin intermediul unui sistem de alarmă și a unui ofițer de serviciu de trecere.

O trecere nereglementată trebuie instalată într-un loc unde există indicatoare excelente de vizibilitate. În același timp, unghiul la intersecția a două drumuri: drum și cale ferată trebuie să fie de cel puțin 60 de grade.

Pentru ca șoferul să fie anunțat la timp despre apropierea de o trecere nereglementată, pe șosea este instalat semnul 1.2 în sensul de mers:

Instalarea unui astfel de semn într-o zonă populată este posibilă la o distanță de 50 până la 100 de metri, iar în afara unei zone populate la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Șoferul, atunci când se deplasează de-a lungul unei traversări nereglementate, este obligat să urmeze instrucțiunile, deoarece nu sunt instalate dispozitive suplimentare de avertizare, control sau alarmă.

O trecere nereglementată este instalată în principal într-o zonă considerată îndepărtată de o zonă populată.

De obicei, înainte de o astfel de trecere există un semn care indică cerința ca șoferul să se oprească în fața șinelor de cale ferată („conducerea fără oprire este interzisă”):

Restul proiectării trecerii, cu excepția instalațiilor de blocare, este identică cu amenajarea unei treceri controlate. Când te apropii de o astfel de trecere, ar trebui să fii deosebit de atent.

Când opriți la o linie de oprire sau înainte de a traversa o cale ferată cu o autostradă, ar trebui să inspectați cu atenție calea ferată. Acest lucru este necesar pentru a preveni ca trenurile să fie pe șine și pentru a evita o urgență.

Dacă vizibilitatea pe șinele de cale ferată este foarte limitată, atunci conducătorul trebuie să coboare din vagon și să verifice prezența/absența trenului pe calea ferată prin senzații auditive. Astfel de manipulări ajută în întuneric și în ceață.

Pe o cale non-publică

O cale ferată nepublică este o cale de acces feroviară care se învecinează direct sau printr-o altă cale de acces feroviară cu o cale ferată publică.

Această rută este destinată utilizării în deservirea anumitor persoane care utilizează transportul feroviar în baza unui acord corespunzător.

Ruta non-publică asigură operațiuni de manevră și sortare în funcție de volumul de transport, precum și încărcare și descărcare ritmică a mărfurilor.

Proiectarea și echiparea construcției generale a unor astfel de căi sunt în conformitate cu codul de construcție și cu reglementările relevante.

Totodată, procesul de trecere a vagoanelor trebuie asigurat cu respectarea normelor de încărcături tehnice admise pe calea ferată și deplasarea locomotivei destinate lucrărilor de întreținere pe această cale ferată.

Pe o autostradă aglomerată

Datorită intensității circulației vehiculelor pe autostrada aglomerată, se preconizează instalarea doar a trecerilor controlate. Toate cerințele pentru dispozitiv sunt prevăzute de standardele și instrucțiunile actuale.

Pentru angajati

Angajații care se mută urmează cursuri de formare specializate aprobate de Departamentul de Personal și coordonate cu Departamentul de Căi și Facilități.

Numirea într-o funcție are loc numai după trecerea unui anumit test stabilit.

La intrarea în serviciu, salariatului i se eliberează:

• o cutie de petarde, destinată să protejeze obstacolul format la trecere;
• un claxon de semnal pentru a suna un semnal către personalul feroviar;
• un fluier pentru a da un semnal suplimentar pentru a da instrucțiuni utilizatorilor drumului;
• steaguri de semnalizare galbene și roșii, precum și un felinar pentru semnalizare pe timp de lumină și, respectiv, întuneric.

A servi

La intrarea în serviciu, angajatul de la trecere este obligat să verifice șinele de cale ferată la o distanță de cincizeci de metri pe ambele părți ale intersecției drumului și căii ferate.

Sunt supuse inspecției echipamentele și toate dispozitivele amplasate la trecere, prezența/absența sigiliilor speciale pe dispozitivele de interzicere corespunzătoare, precum și starea de funcționare a echipamentelor primite.

Răspunderea pentru nerespectare

În cazul nerespectării instrucțiunilor destinate traversării trecerii în conformitate cu standardele, reglementările și regulile în vigoare, pentru asigurarea siguranței la trecerea feroviară se presupune:

• răspunderea care se impune conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-3 ori salariul minim;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-5 ori salariul minim pentru nerespectarea repetată a normelor și reglementărilor în vigoare;
• răspunderea care este impusă conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 3 ori salariul minim și privarea de licență pentru a doua nerespectare a codurilor și reglementărilor în termen de un an.

Acesta este ceea ce îi privește pe șoferi și pe inspectoratul auto care îi controlează.

Cine poartă

Responsabilitatea revine persoanelor ale căror atribuții includ asigurarea stare normală trecere de cale ferată.

Valabil Editorial din 29.06.1998

„INSTRUCȚIUNI PENTRU EXPLOATARE A TRENSĂRILOR FERATE ALE Ministerului Căilor Ferate din RUSIA” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse 29.06.98 N TsP-566)

3. Construcția și echiparea trecerilor

3.1. Toate aranjamentele de trecere trebuie să respecte cerințele Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, prezentei instrucțiuni, proiectelor standard, Regulilor de circulație ale Federației Ruse, GOST 23457-86 "Mijloace tehnice de organizare a traficului. Reguli de aplicare" , GOST R 50597-93 "Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare acceptabilă în condițiile de asigurare a siguranței rutiere", și la proiectarea drumurilor publice nou construite și reconstruite și a căilor de acces la întreprinderile industriale - și cerințele codurilor și reglementărilor de construcție " Autostrăzi”, SNiP 2.05.02- 85. În conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de management al traficului. Reguli de aplicare”, necesitatea instalării semafoarelor (tip 6) la treceri este determinată de reglementările relevante - documentatie tehnica, aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. În cazuri speciale, în acord cu Ministerul Căilor Ferate din Rusia, este permisă utilizarea semafoarelor de tip 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 la treceri.

3.2. Trecerile ar trebui să fie amplasate în principal pe tronsoane drepte ale căilor ferate și autostrăzilor în afara excavațiilor și în locurile în care nu sunt asigurate condiții de vizibilitate satisfăcătoare.

Traversarea căilor ferate și a drumurilor ar trebui să fie efectuată în principal în unghi drept. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, unghiul ascuțit dintre drumurile care se intersectează trebuie să fie de cel puțin 60 de grade. Trecerile existente situate într-un unghi mai ascuțit trebuie reconstruite concomitent cu reconstrucția autostrăzilor.

3.3. La trecerile existente, pe cel puțin 10 m de șina cea mai exterioară, drumul în profil longitudinal trebuie să aibă o platformă orizontală sau o curbă verticală de rază mare, sau o pantă cauzată de excesul unei șine peste cealaltă atunci când intersecția este situat într-o porțiune curbă a pistei.

Panta longitudinală a drumului care se apropie de trecere pe cel puțin 20 m în fața șantierului nu trebuie să fie mai mare de 50 de miimi.

La reconstrucția și construcția de noi autostrăzi, abordările trebuie instalate în așa fel încât autostrada să aibă o platformă orizontală în profilul său longitudinal pe cel puțin 2 m de șina exterioară.

Abordările pe autostradă la trecerile pe o lungime de cel puțin 50 m trebuie proiectate cu o pantă longitudinală de cel mult 30 de miimi.

În condiții dificile (zone de munte, străzi ale orașului etc.), profilul drumului la abordările de treceri poate fi individual, convenit cu Inspectoratul Auto de Stat și organizațiile de exploatare a drumurilor sau alți proprietari de drumuri.

La apropierea de traversarea drumurilor de pământ (fără suprafață dură), trebuie aplicată o suprafață dură pe cel puțin 10 m de capul șinei exterioare în ambele sensuri.

3.4. Plantațiile forestiere de protecție nou create trebuie să asigure conducătorilor de vehicule la o distanță de cel puțin 50 m față de trecere vizibilitatea unui tren care se apropie la o distanță de cel puțin 500 m.

3.5. Calea carosabilului de pe abordările de trecere și în limitele acesteia, precum și podeaua, stâlpii de semnalizare, balustradele și gardurile de tip barieră sau parapet trebuie să respecte proiectarea standard a trecerii.

Lățimea carosabilului de trecere trebuie să fie egală cu lățimea carosabilului autostrăzii, dar nu mai mică de 6 m, iar lățimea pardoselii în zonele de trecere a animalelor trebuie să fie de cel puțin 4 m.

Pardoseala de trecere trebuie să respecte proiectul aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Calea de sub punte poate fi pe traverse din lemn sau din beton armat.

Pe exteriorul șinei, puntea trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a capetelor șinei. Nu este permisă abaterea superioară a capului șinei situat în interiorul carosabilului față de acoperire cu mai mult de 2 cm.

În interiorul șinei, podeaua ar trebui să fie mai înaltă decât capete de șină în 1 - 3 cm. Cu material de pardoseală din cauciuc sau polimer, coborârea podelei inter șine sub nivelul capetelor șinei nu este permisă.

La trecerile în exploatare, înainte de reconstrucția planificată, înălțimea pardoselii în interiorul căii este permisă cu 3 - 4 cm.

În funcție de designul punții, conform unui design standard, pot fi așezate contra șine în interiorul punții pentru a asigura trecerea nestingherită a perechilor de roți ale materialului rulant. Capetele lor la o lungime de 50 cm sunt îndoite în interiorul căii cu 25 cm. Lățimea jgheabului este stabilită în intervalul 75 - 110 mm, iar adâncimea este de cel puțin 45 mm.

La trecerile cu însoțitori în interiorul căii fiecărei căi (pe tronsoane cu o singură cale - pe ambele părți) la o distanță de 0,75 - 1,0 m de pardoseală, sunt fixate dispozitive sub formă de tuburi metalice pentru instalarea semnalelor portabile de oprire a trenului (roșu). scut, lanternă), precum și dispozitive pentru determinarea supradimensionării inferioare a materialului rulant (Fig. 1)<*>.

Stâlpii de barieră, catargele de semafor de trecere, gardurile, balustradele și stâlpii de ghidare (Fig. 2) trebuie amplasate la o distanță de cel puțin 0,75 m de marginea carosabilului. Stâlpii de ghidare sunt instalați pe ambele părți ale trecerii la o distanță de 2,5 până la 16 m de șinele exterioare la fiecare 1,5 m.

Pentru trecerea animalelor la treceri, se instalează balustrade sau garduri de tip barieră din beton armat, lemn sau metal de 1,2 m înălțime, iar plasele de barieră sunt suspendate de barierele de rezervă.

Gardurile de trecere sunt vopsite în conformitate cu cerințele GOST 23457-86 „Mijloace tehnice de organizare a traficului rutier. Reguli de aplicare”.

La trecerile pe marginea autostrăzii sunt instalate indicatoare rutiere (filă colorată, Fig. 1).

Înainte de astfel de treceri și până la refacerea acestora, pentru îmbunătățirea siguranței circulației, șeful de cale ferată poate, în unele cazuri, să stabilească o limită de viteză permanentă pentru trenuri.

3.8. La abordările către locul pentru conducerea vitelor, la o distanță de 20 m de șinele exterioare, sunt instalate indicatoare cu inscripții în rusă și în limbile locale: „Atenție la tren! Loc pentru conducerea vitelor” și la o distanță de 3 - 4 m de șina exterioară peste poteci pentru conducerea animalelor - bolarde pentru prevenirea pătrunderii vehiculelor pe potecă.

3.9. Pe liniile electrificate, pe ambele părți ale trecerii, se instalează indicatoare de interdicție rutieră 3.13 „Limita de înălțime” cu numărul de pe indicatorul „4,5 m” (plăcuță color, Fig. 1) la o distanță de cel puțin 5 m de barieră. , iar în lipsa acestora - la cel puțin 14 m de șina cea mai exterioară.

3.10. La abordările de treceri de pe autostrăzi, în fața barierelor și acolo unde nu există, în fața semnului de avertizare rutieră 1.3.1 sau 1.3.2, în conformitate cu Regulile de circulație, indicatoare de avertizare rutieră 1.1 „Trecerea de cale ferată cu barieră” sau 1.2 „Trecerea de cale ferată fără barieră” sunt instalate bariere" la o distanță de 150 - 300 m, iar în zonele populate - la o distanță de 50 - 100 m de șina exterioară și alte indicatoare rutiere (inserție colorată, Fig. 2, 3 ).

Semnele 1.1 și 1.2 trebuie duplicate pe drumurile cu trei sau mai multe benzi de circulație în ambele sensuri, precum și pe drumurile cu una sau două benzi pentru circulația în ambele sensuri, dacă distanța de vizibilitate a trecerii în afara zonelor populate este mai mică de 300 m, iar în zonele populate - mai puțin de 100 m.

Lucrările de reparare și întreținere a autostrăzilor - apropieri de treceri publice și non-publice până la capetele traverselor șinelor din apropiere - se efectuează pe cheltuiala proprietarilor acestor drumuri.

În acest caz, lucrările în termen de 10 m de la capetele traverselor șinelor din apropiere se efectuează în acord cu distanța șinului în prezența unui angajat autorizat de conducerea distanței șinelor.

3.11. Trecerile cu personal de serviciu sunt dotate cu bariere.

Barierele barierelor automate și semiautomate, precum și barierele electrice, trebuie să fie echipate cu dispozitive reflectorizante roșii și să aibă lungimea standard de 4, 6 și 8 m.

Barierele automate, semiautomate și barierele electrice trebuie să blocheze cel puțin jumătate din drum pe partea dreaptă în direcția vehiculelor. Partea stângă drumurile cu lăţimea de cel puţin 3 m nu sunt blocate. Dacă este necesar, este permisă instalarea barierelor specificate de lungime nestandard.

La trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la traficul cu trenuri de călători de mare viteză, se pot utiliza dispozitive speciale de blocare a trecerilor de cale ferată (RZP) pentru a preveni intrarea neautorizată a vehiculelor în astfel de treceri. Procedura de echipare și exploatare a UZP este stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.

Barierele mecanizate, de regulă, trebuie să blocheze întreaga carosabilă a drumului și să aibă lumini de semnalizare folosite pe timp de noapte, precum și ziua când vizibilitatea este slabă (ceață, furtună de zăpadă și alte condiții nefavorabile). Luminile de semnalizare instalate pe barierele barierelor mecanizate trebuie să îndrepte spre drum:

când barierele sunt închise - semnale roșii (lumini);

când barierele sunt deschise - transparente - semnale albe (lumini).

Pe direcția căii ferate există semnale de comandă (lumini) albe transparente atât când barierele sunt deschise, cât și când barierele sunt închise.

Barierele sunt instalate pe partea dreaptă pe marginea drumului pe ambele părți ale trecerii astfel încât barele lor, atunci când sunt închise, să fie situate la o înălțime de 1 - 1,25 m de suprafața carosabilului. În acest caz, barierele mecanizate sunt situate la o distanță de nu mai puțin de 8,5 și nu mai mult de 14 m de șina cea mai exterioară; bariere automate, semiautomate și bariere electrice - la o distanță de cel puțin 6, 8, 10 m de șina exterioară, în funcție de lungimea grinzii barierei (4, 6, 8<*>m).

<*>Dacă proiectul prevede o astfel de lungime de cherestea.

Pentru a împrejmui trecerile la repararea căilor, structurilor și dispozitivelor, trebuie utilizate bariere orizontale de rezervă acționate manual, instalate la o distanță de cel puțin 1 m de barierele principale către drum și care blochează carosabilul nu mai puțin decât cele principale. Aceste bariere trebuie să aibă prevederi pentru asigurarea lor în pozițiile deschis și închis și pentru agățarea unui semnal luminos.

Barierele barierelor (principale și de rezervă) sunt vopsite cu dungi alternante de roșu și alb, înclinate (când sunt privite de pe autostradă) spre dreapta orizontal la un unghi de 45 - 50 de grade. Lățimea benzii - 500 - 600 mm. Capătul grinzii barierei trebuie să aibă o bandă roșie de 250 - 300 mm lățime. Barierele sunt echipate cu dispozitive reflectorizante roșii.

3.12. Poziția normală a barierelor automate și semiautomate este deschisă, iar poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate este închisă. În unele cazuri, la trecerile cu trafic de vehicule grele, precum și la trecerile predate întreținerii angajaților altor servicii, se poate seta poziția normală a barierelor electrice și a barierelor mecanizate.

Când barierele sunt în poziția normal închisă, se deschid doar pentru a permite vehiculelor să treacă în absența unui tren care se apropie.

3.13. Pentru a separa fluxurile de trafic în direcții opuse (linia centrală) pe drumurile cu două sau trei benzi în ambele sensuri, în conformitate cu GOST 13508-74 și GOST 23457-86, marcajele orizontale 1.1 sunt aplicate înainte de trecerea de la cea mai apropiată șină la marcajele 1.12 ( oprire - linie) și la o distanță de 100 m de marcajul 1.12.

Marcajul 1.12 se aplică la o distanță de cel puțin 5 m de barieră sau semafor, iar în lipsa acestora - la o distanță de cel puțin 10 m de cea mai apropiată șină.

Pentru marcarea limitelor benzilor de circulație, dacă sunt două sau mai multe dintre ele pentru un sens de deplasare, înainte de traversări, marcajul 1.3 se aplică la cel puțin 20 (40) m de marcajul 1.12.

3.14. La trecerile cu însoțitori, spațiile pentru însoțitori ar trebui construite conform proiectelor standard - cladiri de posturi mutate cu acces de-a lungul căii ferate spre autostradă. Ieșirile spre calea ferată în clădirile stâlpilor de trecere trebuie împrejmuite cu balustrade.

3.15. Toate traversările din categoriile I și II, precum și categoriile III și IV în prezența liniilor electrice longitudinale sau a altor surse permanente de alimentare cu energie electrică trebuie să aibă iluminat electric.

În conformitate cu standardele pentru iluminatul artificial al mijloacelor de transport feroviar, RD 3215-91, iluminarea în trecere trebuie să fie nu mai mică de: Categoria I - 5 lux; categoria II - 3 lux; categoria a III-a - 2 lux; Categoria IV - 1 lux.

Nivelul de iluminare ar trebui crescut la 5 lux conform planurilor de cale ferata, in primul rand pentru trecerile de categoria II, apoi categoriile III si IV.

Dacă este necesar, trecerile vor fi echipate cu proiectoare pentru inspectarea trenurilor care trec.

La trecerile situate pe drumurile de mare viteză și străzile principale de importanță la nivel de oraș, lămpile trebuie instalate în conformitate cu SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”.

Alimentarea cu energie a dispozitivelor de semnalizare a trecerii trebuie să respecte reglementările în vigoare. Totodată, pentru dispozitivele de automatizare cu circuite șine DC trebuie prevăzută o rezervă de baterie cu o durată de funcționare continuă de minim 8 ore, cu condiția ca alimentarea cu energie să nu fi fost întreruptă în ultimele 36 de ore.

3.16. Tranzitele cu ofițeri de serviciu trebuie să aibă comunicare radio cu mecanicii de locomotivă de tren, comunicare telefonică directă cu cea mai apropiată stație sau post, iar în zonele cu centralizare a dispecerelor - cu dispeceratul trenului. Un apel telefonic este completat de un sonerie externă (clopot).

3.17. Tresările sunt echipate cu dispozitive de semnalizare în conformitate cu Cerințele de bază pentru echiparea trecerilor cu dispozitive de semnalizare a traversării (Anexa 1).

În primul rând, trecerile cu trafic de autobuze, precum și cele situate pe liniile principale cu trafic intens de trenuri și vehicule, viteze mari ale trenurilor și condiții de vizibilitate nesatisfăcătoare, ar trebui echipate cu dispozitive de semnalizare.

3.18. Pe autostrăzi, înainte de trecerile dotate cu semnalizare de trecere, se instalează semafoare cu două semnale (lumini) roșii situate orizontal și intermitent alternativ, având următoarele semnificații (filă colorată, Fig. 5a, b):

semnalul (lumina) roșu este aprins - circulația vehiculului este interzisă;

Semnalul (lumina) roșu este stins - circulația vehiculului este permisă numai după ce șoferul este convins că nu se apropie niciun tren de trecere.

Semafoarele sunt instalate pe partea dreaptă în direcția de mișcare a vehiculului. În unele cazuri (condiții de vizibilitate, intensitatea traficului), semnalele de semafor (lumini) pot fi repetate pe partea opusă a drumului.

La trecerile individuale fără însoțitor, în condițiile aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, semnalizarea semaforică poate fi utilizată cu semafoare cu două semnale roșii (lumini) intermitente alternativ și un semnal intermitent alb-lunar (lumini), semnalizare ( filă colorată, Fig. 5b):

semnalul roșu (lumina) este aprins, alb - semnalul lunar (lumina) este stins - circulația vehiculului este interzisă;

alb - semnalul lunar (lumina) este aprins, semnalul roșu (lumina) este stins - circulația vehiculului este permisă;

roșu și alb - semnalele lunare (luminile) sunt oprite - alarma de trecere este dezactivată sau defectă.

Înainte de traversare, conducătorul trebuie să se asigure că nu se apropie niciun tren și să cedeze în cazul în care un tren (locomotivă, vagon de mână) se apropie de trecere.

Procedura specifică pentru acțiunile șoferilor de vehicule atunci când circulă printr-o trecere de cale ferată este stabilită de Regulile de circulație rutieră ale Federației Ruse.

În caz de oprire sau defecțiune a sistemului de semnalizare, ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului din zonele cu centralizare a dispecerelor este înștiințat automat despre defecțiunea semnalizării trecerii.

Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului, după ce a primit înștiințarea, trebuie să înregistreze defecțiunea automatizării la trecere în jurnalul formularului DU-46 și să informeze despre aceasta agenții de serviciu din stațiile învecinate și electricianul de semnalizare.

Electromecanicul trebuie să ia măsuri pentru a elimina defecțiunea.

Ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului transmite imediat, prin radio, un mesaj către conducătorii de trenuri care circulă fără oprire în puncte separate în direcția trecerii cu privire la defecțiunea dispozitivelor de automatizare la trecere și la necesitatea de a proceda cu o vigilență deosebită și o viteza de cel mult 20 km/h.

Pentru trenurile care opresc în stații, sunt emise avertismente scrise cu privire la semnalizarea defectuoasă a trecerii în modul stabilit în Instrucțiunile pentru deplasarea și manevra trenurilor pe căile ferate ale Federației Ruse.

Semnalizarea automată a semaforului trebuie reglată astfel încât pornirea semnalului de oprire în direcția drumului să se efectueze în timpul necesar pentru ca vehiculul să elibereze în avans trecerea. Totodată, în momentul în care trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind semnale roșii intermitente (lumini) la semafoare înspre autostradă și se dau și semnale acustice (clopote sau clopote) pentru informații suplimentare participanților la trafic despre interzicerea circulaţiei prin trecere.

Semnalele roșii (luminile) sunt stinse după ce trecerea este eliberată de tren.

Atunci când trenurile se deplasează într-o direcție necunoscută pe tronsoane cu o singură cale echipate cu blocare automată și pe calea greșită pe tronsoane cu două și mai multe șine, semnalele roșii intermitente (luminile) sunt stinse după ce trenul eliberează secțiunea de apropiere situată în spate. traversarea de-a lungul trenului.

Semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoare se aprind din momentul în care trenul intră în secțiunea care se apropie și după un timp determinat de calcul, barele de barieră coboară ușor până la o poziție orizontală. Barierele automate trebuie să rămână închise, iar semafoarele roșii trebuie să fie aprinse (arzând) până când trecerea este complet eliberată de tren.

Când trecerea este degajată complet cu trenul, barele de protecție ale barierelor automate sunt ridicate în poziție verticală, după care se sting semnalele roșii (luminile) la semafoare.

Deschiderea barierelor semiautomate și stingerea semnalelor (luminile) roșii intermitente la semafoare și semnalele acustice se realizează de către persoana de serviciu la trecere prin apăsarea butonului „Deschidere”.

Atunci când există un semnal semafor la trecerile cu un om de serviciu pe căile de acces și alte căi pe care nu pot fi echipate circuite de cale pentru tronsoane de apropiere, se aprind semafoare (lumini) roșii intermitente la apăsarea butonului de pe panoul de semnalizare a trecerii. . După aceasta, semaforul roșu de la semafor de manevră se stinge și lumina albă lunară se aprinde.

Când există semnal semafor la trecerile fără însoțitor, pe drumurile de acces din orașe trebuie instalate semafoare speciale ca bariere, semnalizare cu lumini roșii și alb-lună. În aceste cazuri, aprinderea semaforului alb lunar care să permită trenului (trenului de manevră) să treacă prin trecere este posibilă numai după aprinderea semnalelor roșii (lumini) la semaforul de trecere. După aprinderea semafoarelor roșii la semafoare de manevră, semnalele roșii (luminile) la semaforul de trecere trebuie să fie stinse.

Această dependență se realizează automat folosind un lanț de șine scurtat.

3.19. Siguranța circulației la punctele de trecere la întoarcerea de la o remorcare și diverse mișcări ale trenurilor utilitare, de lucru, de recuperare și alte trenuri trebuie asigurată în conformitate cu paragrafele 4.13 și 6.3 din prezentele Instrucțiuni.

La trecerile, ale căror tronsoane de apropiere includ șine de gară, când un tren pleacă când semafoarele sunt interzise, ​​alarma automată a semaforului trebuie activată de către ofițerul de serviciu prin apăsarea butonului „Închidere trecere”. În acest caz, mecanicul de tren, atunci când se apropie de o trecere, trebuie să procedeze cu o vigilență deosebită la o viteză de cel mult 20 km/h și să fie gata să oprească dacă se întâlnește un obstacol în calea deplasării. Lista stațiilor cu astfel de treceri se aprobă de șeful căii ferate și se anunță prin ordin al căii ferate.

La trecerile situate in interiorul sau in apropierea statiilor si dotate cu semnalizare de trecere, insotitorii statiilor nu trebuie sa lase un timp indelungat intre deschiderea semnalelor de iesire si plecarea trenurilor, pentru a nu provoca intarzieri ale vehiculelor la trecere. Ofițerul de serviciu al stației trebuie să notifice trecerea la trecere, să pornească alarma și să informeze ofițerul de serviciu de trecere despre plecarea trenului prin telefon sau într-un alt mod determinat de instrucțiunile locale.

În cazul în care apar defecțiuni ale dispozitivelor de automatizare, reglarea circulației trenurilor, plecarea trenurilor pe rutele corecte și incorecte, procedura de sesizare a ofițerului de trecere despre aceasta, precum și informații de la mecanicul de tren despre conditiile necesare procedurile de trecere sunt stabilite prin instrucțiuni locale.

3.20. Butonul „Întreținere” are scopul de a întârzia, dacă este necesar, ofițerul de serviciu de trecere de la închiderea barierelor (bariere electrice) până când un vehicul mare trece pe sub fascicul și împiedică ruperea fasciculului. În acest caz, timpul de întârziere al barierei de către ofițerul de serviciu de trecere nu trebuie să depășească 5 - 10 s.

La trecerile echipate cu bariere semiautomate, butonul „Întreținere” este folosit și pentru deschiderea barierei:

ofițerul de serviciu la trecere, apăsând acest buton după ce trenul a trecut prin trecere și a eliberat zona de apropiere, pornește bariera pentru a o muta în poziția deschisă.

3.21. La treceri, un paznic de serviciu instalează o alarmă de baraj. Semafoarele de intrare, ieșire, avertizare, preintrare, manevră, trecere și traseu situate de la trecere la o distanță de cel mult 800 m și cel puțin 15 m pot fi folosite ca semafoare de barieră, cu condiția ca trecerea să fie vizibilă. din locul unde sunt instalate. În cazul în care semafoarele enumerate nu pot fi utilizate, înainte de trecere se instalează semafoare speciale de barieră la o distanță de cel puțin 15 m.

Semafoarele cu barieră sunt instalate pe tronsoane cu o singură cale de ambele părți ale trecerii. Pe secțiuni cu două căi - pe calea corectă și pe calea greșită - în următoarele cazuri:

cu circulație feroviară în ambele sensuri pe fiecare cale;

în zonele suburbane cu intensitatea traficului care depăşeşte 100 de perechi de trenuri/zi.

La punctele de trecere situate în limitele gărilor și în apropierea acestora, zonele de apropiere către care includ șine de gară, unde atunci când un tren pleacă dintr-o stație și semaforul de ieșire este interzis, timpul de notificare necesar pentru închiderea trecerii atunci când trenul începe să se deplaseze nu este prevăzut, din partea stației pot fi instalate semafoare aprinse normal. În acest caz, atunci când trenul trece la indicația prohibitivă a semaforului și intră în circuitul feroviar adiacent trecerii, se aprind semnalele (luminile) roșii intermitente la semafoarele de trecere și apoi, după așteptarea timpului necesar pentru ca vehiculele să elibereze trecerea, semaforul roșu al semaforului de barieră este stins .

Lista acestor treceri este stabilită de șeful căii ferate.

Instalarea semafoarelor atunci când trenurile se deplasează pe calea greșită este permisă pe partea stângă a căii.

La trecerile situate pe tronsoane cu două căi și echipate cu semnale de barieră pentru deplasarea numai pe calea corectă, șeful de cale ferată prevede o procedură în care interzicerea semafoarelor de barieră pentru deplasarea pe calea corectă este și un semnal de oprire. pentru trenurile care circulă pe o cale greșită.

Dacă vizibilitatea necesară a semaforului de barieră nu este asigurată, atunci în zonele neprevăzute cu blocare automată se instalează un semafor de avertizare în fața unui astfel de semafor, la fel ca și semaforul de barieră și semnalizare cu galben. lumină când semaforul principal este roșu și stins când semaforul principal este stins.

Toate trecerile cu însoțitor situate într-o zonă cu blocare automată, indiferent de prezența semafoarelor de barieră, trebuie să fie echipate cu dispozitive de oprire a codurilor de semnalizare automată a locomotivei și de comutare a semafoarelor de blocare automată cea mai apropiată de trecere la un semnal de interzicere atunci când obstacole în calea circulației trenurilor apar la trecere.

3.22. Panourile de control al alarmei de trecere sunt instalate în afara punctului de serviciu de trecere într-un loc cu vizibilitate bună a căii ferate și a drumului pe abordările către trecere. În funcție de tipul de alarmă de trecere, butoanele și lămpile indicatoare sunt amplasate pe panourile de control. Scopul și procedura de utilizare a acestora sunt determinate de documentația de proiectare și trebuie incluse în instrucțiunile locale de operare pentru trecere.

Cu postări cu două etaje perete exterior la parter sau pe un rack separat, poate fi instalat un panou de control duplicat, pe care există un buton pentru a porni alarma de baraj.

3.23. Pentru a da semnale în cazul unei amenințări la adresa siguranței traficului sau al necesității de a acorda asistență agentului de trecere, în funcție de condițiile locale, pot fi instalate treceri mijloace speciale alarme (far intermitent și sirenă).

Procedura de echipare a punctelor de trecere și de exploatare a unor astfel de instalații este stabilită de Departamentul de Căi și Facilități în acord cu Direcția Principală a Inspectoratului Auto de Stat al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei.