Exemplu de scrisoare pentru repararea echipamentelor de transport feroviar. Reparatii si intretinere cai ferate

Care este problema?

1. Mii de treceri de cale ferată în toată țara creează blocaje uriașe
Există multe motive pentru aceasta. Datorită stării groaznice a majorității traversărilor, viteza de mișcare nu este mai mare de 5-10 km/h; la viteze mai mari, traversările rupte pur și simplu ucid suspensia. Pe liniile principale de cale ferată, din cauza intensității mari a traficului feroviar, bariera este închisă de cele mai multe ori. De asemenea, din cauza particularităților sistemului de semnalizare, barierele nu se deschid imediat după trecerea trenului. Și în sfârșit, trecerea șinelor de cale ferată, cu excepții extrem de rare, se realizează pe câte o bandă pe sens!

2. Probleme de siguranță în trafic


În fiecare an, până la 100 de persoane mor în accidente de circulație la treceri, iar sute sunt rănite. Motiv: o parte semnificativă a trecerilor nu sunt dotate cu semafoare, bariere și UZP (dispozitive de blocare a trecerii). Echiparea unei treceri controlate cu barieră și UPS reduce riscul de accidente la trecere de 15-20 de ori: în 2010, doar 4 accidente (1,5%) au avut loc la treceri echipate, iar 256 de accidente (98,5%) au avut loc la treceri neechipate. Din 2010, doar 2352 (21%) sunt echipate cu bariere și SPD-uri, 8896 (79%) nu sunt echipate. Nu se lucrează însă sistematic în această direcție: 20-30 de treceri sunt dotate cu bariere și UPS pe an, în acest ritm de lucru pentru încă 200 de ani.

3. JSC Căile Ferate Ruse a închis peste 4.000 de puncte de trecere în 15 ani!
În 1995, pe căile ferate ale ţării erau 15.397 de treceri, iar în 2010 erau doar 11.248. Doar în 211 din 4.149 de cazuri a fost închiderea trecerii din cauza construirii unui pasaj superior la diferite niveluri. Rezultat: dacă în 1995 distanța medie dintre traversări era de 5 km, în 2010 – 8 km, iar în Siberia și Orientul îndepărtat 20-30 km sau mai mult. Desigur, sarcina pe trecerile rămase și uzura lor a crescut semnificativ.

4. Responsabilitate incertă pentru starea trecerilor
Sinele de cale ferata in sine, asfaltul dintre ele si la 10 metri de marginea sinelor nu apartin drumariilor, ci proprietarului sinelor si trebuie intretinute si reparate de acesta. Dar nu există un registru unificat al trecerilor și al proprietarilor acestora; Nu se știe unde să meargă pentru reparații în fiecare caz. Drept urmare, drumarii, ca răspuns la solicitările cetățenilor, fie trebuie să răspundă cu dezabonări („trecerea nu este a noastră, nu o putem repara singuri, nu știm a cui este”), fie în acut. cazuri, repara singuri crucea, de fapt din altruism și folosind fonduri într-un mod nepotrivit.

5. Nu există măsuri eficiente pentru a forța proprietarii să repare


Chiar dacă proprietarul trecerii este cunoscut, este extrem de greu să-l obligi să repare șinele. S-ar părea că poliția rutieră are dreptul de a aplica în mod masiv articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative (amenda de până la 300 de mii de ruble) proprietarilor de treceri, forțând să fie menținute în stare standard. Totuși, în conformitate cu precizarea Curții Supreme, zona de trecere a căii ferate nu este considerată cale de circulație, prin urmare poliția rutieră nu poate aplica această amendă, ci este obligată să contacteze parchetul. Inutil să spun că procuratura este complet neinteresată în astfel de cazuri. Astfel, procedura de obligare a proprietarilor să repare trecerile nu a fost elaborată și este folosită extrem de rar manual și conform unei proceduri individuale.

6. Cerințele privind starea trecerilor sunt vagi și blânde
Documentul de reglementare principal SP 119.13330.2012 „Căi ferate cu ecartament 1520 mm. Ediția actualizată a SNiP 32-01-95 „permite o abatere a nivelului drumului de la șine la trecerile în care traficul este „permis temporar” (adică, de fapt, deloc) până la 20 mm la o viteză de până la 15 km/h , până la 10 mm la o viteză 15-25 km/h, până la 6 mm la viteze peste 25 km/h. Astfel, lucrătorii feroviari care nu doresc să repare trecerea trebuie pur și simplu să pună un semn „10 km/h” în loc să efectueze reparații.

Care este motivul unei abordări atât de neglijente din partea autorităților cu privire la relocari?
Faptul este că în documentele de reglementare federale aproape toate trecerile de cale ferată în general sunt considerate temporare și supuse lichidării! SP 119.13330.2012 prescrie in general inlocuirea aproape tuturor trecerilor cu pasaje supraterane si interzice de fapt crearea unor noi si reconstruirea celor existente. Toate traversările actuale există „pe licență de pasăre”, ceea ce este clar vizibil în formularea:
9.1 Intersecții de linii noi și căi de acces cu alte linii de cale ferată și căi de acces, linii de tramvai, troleibuz, străzi principale ale orașului și drumuri urbane de mare viteză, precum și cu drumuri de toate categoriile trebuie dispuse la diferite niveluri. Transferurile pot fi aranjate pe un singur nivelîn stații și în zonele populate destinate trecerii mașinilor de pompieri și vehiculelor de urgență, în mod normal închis pentru uz public sub rezerva respectării cerințelor de siguranță și vizibilitate în conformitate cu SP 34.13330.
La modernizarea căilor ferate existente, trecerile la nivel existente sunt supuse reconstrucției și înlocuirii cu pasaje supraterane sau sunt închise, cu devierea drumurilor către trecerea prin structuri artificiale combinate pe calea ferată.
Depozitare temporara treceri de drumuri la un nivel pe liniile de cale ferata existente si caile de acces permisă cu permisiunea administrației feroviare, de comun acord cu autoritățile locale pentru perioada anterioară lucrărilor de modernizare a căii ferate.
Este strict interzisă întreținerea permanentă a traversărilor rutiere existente. pe căile ferate cu trafic organizat de călători sau dacă intensitatea traficului în anumite perioade ale anului poate depăşi 50 de trenuri pe zi.

Iar Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 46 din 26 martie 2009 „Cu privire la Procedura de deschidere și închidere a intersecțiilor de cale ferată cu drumuri (tresoare de cale ferată)” le lasă lucrătorilor feroviari dreptul de veto, pe care îl folosesc aproape întotdeauna.

Cine a împins toate acestea și de ce? Evident, aici lucra un puternic lobby feroviar, care a perceput și va percepe în continuare toate trecerile ca pe o povară. Însăși ideea de a transforma toate trecerile în pasageri este, desigur, frumoasă; poate fi chiar prezentată ca o preocupare pentru siguranța și comoditatea oamenilor. Dar este complet ruptă de realitatea și capacitățile economice ale țării! Judecă-te singur: în țară există peste 11 mii de treceri pe drumuri de toate nivelurile, inclusiv aproximativ 1000 în regiunea Moscovei. Costul mediu al unui pasaj superior este de 2 miliarde de ruble. Așa că construirea a 11 mii de pasageri în loc de treceri în toată țara va costa o sumă fantastică 22 de trilioane (!) ruble la prețurile curente, inclusiv 2 trilioane. în regiunea Moscovei. La ritmul actual de finanțare - și abia 100 de miliarde de ruble pe an sunt alocate din bugetele tuturor nivelurilor din țară în aceste scopuri - va dura până la 200 (două sute) de ani pentru a rezolva problema!

Constatările sunt dezamăgitoare. Proprietarii trecerilor, feroviarii, sunt bine așezați: rămân anonimi și nu le pasă de ei, și aproape nimeni nu-i deranjează (nici polițiștii rutieri, nici rutierii, nici alte autorități de supraveghere, nici locuitorii). Unele treceri sunt complet fără proprietar, nu există proprietari, deși există utilizatori feroviari. Nici cu ei nu poți face nimic. Conform standardelor făcute de lobby de către lucrătorii feroviari, nimeni nu „datorează nimic nimănui”: reconstrucția trecerilor vechi nu este permisă, iar deschiderea de noi treceri este de fapt interzisă. Aproape că nu există investiții în siguranța trecerilor - la urma urmei, acestea sunt considerate temporare. În general, nu există o abordare sistematică și cuprinzătoare a relocarilor la nivel de stat.

Soluții
Desigur, este necesară creșterea construcției de pasaje supraterane în loc de treceri la un nivel, cheltuind nu 100, ci 300-500 de miliarde de ruble pe an pentru asta. Dar, deși problema finanțării nu a fost rezolvată, trebuie să recunoaștem cu sinceritate în sinea noastră că nu se pot construi în toată țara mai mult de 50-60 de astfel de pasageri pe an. Și dacă vrem să rezolvăm problema câtorva mii de treceri problematice nu în 200 de ani, ci cel puțin în 10-15, trebuie să se lucreze intens în cel puțin încă 5 zone acum.

1. Asigurați-vă că trecerile existente sunt întreținute corespunzător de către proprietarii acestora, astfel încât suprafața să permită trecerea lor cu o viteză de cel puțin 30-50 km/h în loc de 5-10.

2. Îmbunătățiți semnalizarea trecerii astfel încât bariera să se deschidă în 2-3 secunde după ce ultimul vagon a trecut.

3. Refaceți trecerile care au fost închise în anii 90 și 2000. Deschideți imediat noi treceri acolo unde este necesar pentru a reduce depășirile, pentru a crea conexiuni de transport și pentru a reduce aglomerația la punctele de trecere învecinate.


4. Creșterea numărului de treceri în care există dificultăți grave de circulație în asigurarea trecerii, de la 1 la 2-3 benzi pe sens (în funcție de intensitatea traficului pe rețeaua rutieră și pe calea ferată).

5. Echipați trecerile nereglementate cu semafoare, bariere și UZP pentru a îmbunătăți siguranța în trafic.

Ce trebuie făcut în fiecare direcție?
1. Întreținerea corespunzătoare a trecerilor existente
Componentele problemei:
- Anonimul proprietarilor, contacte necunoscute cu oficialii și rezidenți
- Standarde necunoscute pentru abaterea șinelor de la suprafața drumului
- Incertitudinea procedurii de obligare a proprietarilor să întrețină corect

Soluţie:
1. Efectuați un inventar al tuturor punctelor de trecere a căii ferate din regiunea Moscovei, culegând date despre proprietarii fiecăruia dintre ele. Acest lucru se aplică drumurilor regionale, federale și locale.
2. Plasați datele obținute, inclusiv contactele organizațiilor proprietare, pe hartă, dând acces la acestea tuturor.
3. Descrieți și ilustrați cerințele de reglementare pentru starea de reglementare a trecerilor și plasați-le pe harta indicată.
4. Precizați cea mai eficientă procedură de influențare a proprietarilor de cale ferată (inclusiv contactele agențiilor de supraveghere - poliția rutieră, parchetul etc., succesiunea contestațiilor, legăturile cu normele legale etc.). Recomandați această procedură rezidenților, portalului Dobrodel, poliției rutiere și tuturor lucrătorilor rutieri.

Rezultat asteptat:
Datele colectate pot fi utilizate eficient pentru a forța proprietarii de căi ferate să efectueze întreținerea corespunzătoare. În special:
- În răspunsurile cetăţenilor din partea lucrătorilor rutieri, se va putea indica adevăraţii proprietari şi vinovaţi ai stării proaste şi să le transmită contestaţiile.
- Locuitorii vor putea contacta direct proprietarul sau vor scrie autorităților de supraveghere (poliția rutieră, parchetul) în caz de lipsă de răspuns.
- Datele pot fi transferate în administrația portalului Dobrodel pentru influențare directă asupra proprietarilor de treceri și, din nou, pentru sesizarea poliției rutiere și a parchetului.
- Politia rutiera si Parchetul vor putea da imediat ordine si amenzi proprietarilor de treceri, fara a pierde timp in clarificarea drepturilor de proprietate.
- Lucrătorii rutieri vor înțelege cu cine să comunice pentru a sincroniza munca (de exemplu, în timpul reparațiilor majore ale drumurilor).
- Tresările fără proprietar identificate sunt supuse fie lichidării (dar cu demontarea șinelor, nu a asfaltului!), fie, dacă cineva are nevoie de șine, certificare și includere în bilanțul utilizatorului căii ferate.

2. Deschiderea barierei imediat după trecerea trenului
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu țin cont de interesele transportului fără șine
- Solutii tehnice invechite pentru semnalizare
- Sunt necesare investiții pentru a îmbunătăți semnalizarea

Soluţie:
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor imediat după trecerea unui tren.
- Dezvoltați, testați și certificați soluții tehnice care asigură deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului
- Asigurarea de fonduri pentru reconstrucția semnalizării pentru a asigura deschiderea rapidă a barierei după trecerea trenului

Rezultat asteptat:
- Capacitatea trecerilor existente va creste cu 3-10%.

3. Refacerea vechilor și deschiderea de noi treceri populare
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale căilor ferate rusești practic nu permit deschiderea de noi puncte de trecere, ci doar le închid
- În cazul în care se ia decizia, va fi necesară asigurarea căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și lucrătorii feroviari)
- Identificați cele mai promițătoare locații de deschidere

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea deschiderii de noi puncte de trecere.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai relevante locuri de trecere.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii trecerilor.
- Oferiți fonduri pentru construirea de treceri (căile ferate rusești) și amenajarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat asteptat:
- Vor fi eliberate trecerile existente, iar conectivitatea rețelei rutiere va crește.

4. Creșterea numărului de rânduri la intersecții (de la 2 benzi la mai multe benzi)
Componentele problemei:
- Standardele și practicile actuale ale Căilor Ferate Ruse nu permit deschiderea trecerilor cu mai multe benzi
- În cazul în care se ia decizia, este necesară reconstrucția căilor de acces pe cheltuiala lucrătorilor rutieri (coordonați lucrătorii rutieri și feroviari)
- Este necesar să se analizeze și să identifice cele mai promițătoare locuri pentru reconstrucție cu o creștere a rândurilor de rânduri

Soluţie:
- Realizarea de consultări la nivelul Guvernului Regiunii Moscova cu Căile Ferate Ruse cu privire la necesitatea reconstruirii punctelor de trecere.
- Analizează experiența existentă.
- Colectați informații de la lucrătorii rutieri și de la rezidenți despre cele mai problematice treceri. Selectați cele prioritare pentru experiment.
- Ajustarea documentației de reglementare, precizând necesitatea și admisibilitatea deschiderii și reconstrucției trecerilor cu mai multe benzi.
- Oferiți fonduri pentru reconstrucția trecerilor (căile ferate rusești) și dezvoltarea abordărilor către acestea (lucrători rutieri)

Rezultat asteptat:
- Multe probleme de transport la treceri pot fi rezolvate fără construirea unor pasaje supraterane de 2 miliarde, cu o investiție de 30-50 de milioane.

5. Dotati trecerile de urgenta cu semafoare, UZP si bariere
Componentele problemei:
- Absenta program federalîmbunătățirea siguranței trecerilor, eforturi minore ale Căilor Ferate Ruse
- Este necesar să se stabilească priorități, începând cu trecerile - focare de accidente

Soluţie:
- Este necesar să se ordone Ministerului Transporturilor al Federației Ruse către JSC Căile Ferate Ruse să extindă programul de reconstrucție a trecerilor pentru îmbunătățirea siguranței de la 20-30 la 200-300 de unități. pe an, începând cu cele mai urgente.
- Primirea și transmiterea către Căile Ferate Ruse a datelor Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Federația Rusă la adresele celor mai periculoase treceri - focare de accidente care necesită echipamente prioritare cu UZP și bariere.
- Includerea de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a măsurilor pentru dotarea trecerilor cu UZP și bariere în Programul țintă federal „Siguranță” trafic 2013-2020.”

Rezultat asteptat:
- Până la 100 de vieți umane vor fi salvate pe an. De asemenea, datorită reducerii numărului de accidente pe șine, se vor reduce pierderile economice ale căii ferate și ale altor participanți la trafic din perturbarea programelor și blocarea trecerilor.

La cine ar trebui să apelăm?
Întrucât problema mutării este de amploare și privește întreaga țară, Probok.net o va supune spre examinare de către Ministerul Transporturilor din Rusia. Vom cere Ministerului Transporturilor să adune lucrători rutieri, Căilor Ferate Ruse și Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației pentru o întâlnire, iar acolo să ia o decizie cu termene și responsabilități. Și, desigur, alocați bani pentru această lucrare.

Sprijinul prin Consiliul Public din subordinea Ministerului Transporturilor din Regiunea Moscova a fost promis de șeful Consiliului L.M. Lipsitz (apropo, el a sugerat ideea traversărilor cu mai multe benzi). Sper că propunerile vor fi susținute atât de Ministerul Transporturilor, cât și de Direcția Principală de Facilități Rutiere din Regiunea Moscova, deoarece problema cu trecerile din regiunea Moscovei este una dintre cele mai acute.

Specialistii nostri efectueaza toate tipurile de reparatii de cale ferata: majore, medii, de ridicare. Executam si dezmembrari de cai ferate. Principiul principal al muncii noastre este de a oferi servicii de înaltă calitate la un preț accesibil pentru client. De-a lungul multor ani de muncă, am făcut față tuturor obligațiilor pe care Clienții ni le-au atribuit la semnarea contractelor. Solicitările repetate și cooperarea pe termen lung cu partenerii noștri sunt o confirmare clară a acestui lucru.

La cererea dvs., specialiștii noștri sunt gata să vă viziteze întreprinderea pentru a determina sfera lucrărilor și pentru a evalua starea căii ferate.

Din 2018 au fost aprobate următoarele prețuri pentru principalele tipuri de lucrări. Costul reparațiilor indicat în ruble, inclusiv TVA, excluzând costul materialelor VSP. Sunați, precizați costul și vom încerca să vă oferim preturi optime pentru servicii si materiale.

Costul reparațiilor

Căile ferate din Moscova informează despre închiderea temporară a punctelor de trecere.

În legătură cu reparația planificată a căii ferate, în perioada 2 - 6 septembrie, trecerea de cale ferată la 63 km a tronsonului Petelino-Kubinka-1 a direcției Belaruse a Căii Ferate Moscova (Autostrada Nikolskoye) va fi temporar închisă circulației vehiculelor.

Zilnic între orele 8:00 și 18:00 se introduce o restricție temporară de circulație la trecerea de cale ferată pentru perioada lucrărilor de reparații programate pentru modernizarea căii de cale ferată. Închiderea temporară a trecerii a fost convenită cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației pentru districtul Odintsovo din regiunea Moscova, administrațiile districtului municipal Odintsovo și așezarea urbană Kubinka-1. Șoferii sunt sfătuiți să circule pe alte drumuri până la finalizarea lucrărilor.

De la 03.00 la ora 19.00 pe 5 septembrie, se introduce o restricție temporară de circulație pentru perioada lucrărilor de reparații la trecerea de cale ferată 106 km a secțiunii Dorokhovo-Mozhaisk a direcției Belaruse a Căii Ferate Moscova (Autostrada Mozhaisk). În timpul reparațiilor programate, este planificată înlocuirea șinelor, traverselor și elementelor de fixare a șinei. Această lucrare va fi realizată cu înlocuirea dispozitivului de barieră de trecere (UZP), care împiedică intrarea vehiculelor neautorizate pe trecere, prin urmare, traficul vehiculelor va fi complet închis aici timp de trei zile.

Închiderea temporară a trecerii pentru perioada reparațiilor majore a fost convenită cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Districtul Mozhaisk și Administrația Districtului Municipal Mozhaisk din Regiunea Moscova.

În zilele în care trecerile sunt reparate, se fac modificări în programul trenurilor electrice suburbane pe direcția belarusă a Căii Ferate Moscova. Rugăm pasagerii să se familiarizeze cu programul din timp; toate modificările sunt afișate în gări și gări.

29.08.2013 | 14:32

Căile ferate din Moscova informează despre închiderea temporară treceri de cale ferată.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Următorul

Cum va arăta

79. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice echipează punctele de trecere cu mijloace tehnice destinate să asigure siguranța circulației materialului feroviar rulant, Vehiculși alți utilizatori ai drumurilor, conțin zone autostrăzi situate în limitele trecerii de cale ferată, în conformitate cu cerințele prezentelor Condiții și reglementărilor tehnice în vigoare în domeniul infrastructurii rutiere.

Proprietarii de infrastructură sau deținătorii de căi ferate nepublice asigură întreținerea și funcționarea corespunzătoare a barierelor, trecerea și semnalizarea barierelor, înlocuirea dispozitivelor de barieră, întreținerea și funcționarea corespunzătoare a comunicațiilor telefonice (radio), alimentarea neîntreruptă cu energie electrică, funcționarea rețelelor electrice externe, instalatii de proiectoare, aprindere si stingere automata a iluminatului exterior, obtinerea si inlocuirea lămpilor electrice pentru iluminatul exterior, inclusiv in instalatiile de proiectoare.

80. Reparația dispozitivelor de cale ferată la trecerile de cale ferată este asigurată pe bază de planificare de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice. La revizia unei linii de cale ferată, trebuie efectuată o revizie majoră a trecerilor de cale ferată. Domeniul lucrărilor de reparație pentru fiecare trecere de cale ferată este determinată ținând cont de condițiile locale de către proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice cu pregătirea calculelor.

Întreținere, reparații, renovare majoră iar reconstrucția punții și a carosabilului dintre trecerile de cale ferată, instalarea și demontarea indicatoarelor rutiere temporare sunt asigurate de proprietarul infrastructurii sau deținătorul de șinele de cale ferată nepublică.

Lucrările de întreținere a secțiunilor de autostrăzi situate în limitele trecerilor de cale ferată se desfășoară în conformitate cu Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 257-FZ.

Lucrările de reparare, revizie și reconstrucție a tronsoanelor de autostrăzi în limitele trecerilor de cale ferată (cu excepția tablierului și a carosabilului dintre șinele unei treceri de cale ferată) sunt efectuate de proprietarul (posesorul) acestor tronsoane de drum în acord. cu proprietarii căilor ferate.

Repararea barierelor automate (semiautomate), a barierelor electrice, a traversării și a semnalizării barierelor la trecerile de cale ferată se realizează de către proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice.

În cazurile în care, la elaborarea măsurilor de efectuare a reparației, reviziei sau reconstrucției unei căi ferate sau mijloace tehnice la o trecere de cale ferată, modelul de circulație al vehiculelor se modifică, proprietarul infrastructurii sau proprietarul căilor ferate nepublice, cu cel puțin cinci zile înainte de lucrare, trebuie să stabilească ordinea circulației vehiculelor prin trecerea de cale ferată, ocolire. trasee și, de comun acord cu proprietarii sau alți proprietari de autostrăzi (care se ocupă de traseul ocolitor), asigură instalarea unui sistem de control al traficului, inclusiv a celor care indică traseul ocolitor.

După luarea unei decizii de modificare a schemei de gestionare a traficului și/sau introducerea unei restricții, organismul autorizat notifică diviziile relevante ale Inspectoratului de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei despre decizia luată și trimite un TDS.

81. Înainte de efectuarea lucrărilor de cale ferată, repararea dispozitivelor automate (bariere și alarme) la trecerile de cale ferată, precum și la repararea dispozitivelor de blocare automată sau de alimentare cu energie care perturbă funcționarea automatizărilor la trecerile de cale ferată, proprietarul infrastructurii sau proprietarul -caile ferate publice vor elabora masuri pentru asigurarea sigurantei circulatiei pe perioada lucrarii. Dacă este necesar, organizează instruire suplimentară pentru lucrătorii care deservesc trecerea feroviară, conducătorii de trenuri și însoțitorii de la gări, alocă lucrători suplimentari care să asiste la trecerea feroviară și emit avertismente cu privire la condițiile speciale pentru trenurile care circulă prin trecerea feroviară în curs de reparare. Responsabilitatea pentru asigurarea siguranței circulației în timpul lucrului la trecerea feroviară revine lucrătorului de serviciu.

În cazul în care lucrările de reparație sunt imposibile în termenul stabilit, antreprenorul de lucrări raportează acest lucru proprietarului infrastructurii sau proprietarului căilor ferate nepublice, care, în funcție de condițiile locale, iau o decizie asupra procedurii de exploatare a trecerea de cale ferată, după care dau instrucțiuni corespunzătoare angajaților lor și notifică departamentele relevante Inspectoratul de stat al traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei cu un program de lucru atașat.

82. Verificările periodice ale stării și verificările funcționării dispozitivelor de cale și a echipamentelor de automatizare la trecerile de cale ferată de către funcționari se efectuează în intervalul de timp și în modul stabilit de proprietarul infrastructurii sau deținătorul căilor ferate nepublice. .

Carnetul de recepție și livrare a sarcinilor și inspecția dispozitivelor la o trecere de cale ferată trebuie verificat în timpul fiecărei inspecții de întreținere și întreținere a trecerii: de un maistru rutier de cel puțin două ori pe lună, de un maistru de cale de cel puțin patru ori pe lună. lună, precum și de fiecare dată când vizitează o trecere de cale ferată.

Rezultatele inspecției și aceste comenzi se consemnează în cartea specificată.

83. Proprietarii de infrastructură sau proprietarii de căi ferate nepublice trebuie să monitorizeze în mod sistematic îndeplinirea sarcinilor de serviciu de către angajații care deservesc punctele de trecere a căilor ferate, starea și funcționarea punctelor de trecere, precum și calitatea inspecțiilor și implementarea măsurilor planificate pentru eliminarea identificate. defecte.