Edilizia in aree urbane dense. Metodi per la costruzione di fondazioni in aree urbane dense

Disposizioni generali. Quando si costruiscono edifici e strutture in aree urbane dense, sorgono numerosi fattori, il cui rispetto garantisce la qualità e la durabilità non solo degli oggetti costruiti direttamente, ma anche delle strutture che li circondano:

La necessità di garantire il mantenimento delle proprietà operative degli oggetti situati nelle immediate vicinanze del sito di sviluppo;

L'impossibilità di localizzare una gamma completa di strutture, macchine e meccanismi domestici e ingegneristici nel cantiere;

Sviluppo di particolari accorgimenti progettuali e tecnologici volti ad ottimizzare i processi costruttivi della struttura;

Sviluppo di misure tecniche e tecnologiche volte a proteggere l'ambiente ecologico della struttura e degli edifici esistenti.

Caratteristiche specifiche del piano di costruzione. L'area limitata assegnata al cantiere impedisce il pieno sviluppo del cantiere. Allo stesso tempo, esiste tutta una serie di misure obbligatorie, senza le quali la costruzione verrà immediatamente sospesa dalle autorità di regolamentazione. Queste includono misure di prevenzione e sicurezza antincendio. È obbligatorio disporre di passaggi di evacuazione (uscite) intorno al cantiere, predisposti per l'uso di idranti e mezzi di estinzione di emergenza; demolizioni restrittive o recinzioni attorno alla fossa, indicatori delle aree di lavoro in cantiere, tettoie sulle aree pedonali poste lungo il cantiere.

Nei casi di area limitata del cantiere, possono trovarsi all'esterno del cantiere:

Locali amministrativi e di servizio;

Mense e servizi igienici;

Officine e officine di rinforzo, carpenteria e lavorazione dei metalli;

Magazzini aperti e chiusi;

Gru, pompe per calcestruzzo e altre macchine edili.

Mantenimento delle proprietà funzionali degli edifici esistenti. Gli edifici situati in prossimità di un sito di sviluppo possono essere soggetti a una serie di impatti derivanti durante la costruzione di un nuovo edificio. Questo:

Uno stralcio nelle immediate vicinanze del fabbricato è un pozzo di nuova costruzione;

Vibrazioni provenienti da macchine edili e meccanismi situati nelle immediate vicinanze.

La loro riduzione a livelli accettabili viene ottenuta implementando speciali misure ingegneristiche.

Rafforzare le fondamenta e le basi. Prima di iniziare i lavori di scavo è necessario

rafforzare le basi e le fondamenta delle strutture esistenti e urbane

infrastrutture situate in prossimità del cantiere.

Il rafforzamento delle strutture delle basi e delle fondamenta dovrebbe garantire l'equilibrio statico dell'edificio per il periodo di fossa aperta prima della costruzione strutture portanti parte sotterranea del nuovo edificio.

Gli interventi di rafforzamento delle fondazioni e dei basamenti si dividono in permanenti e temporanei a seconda dell'impatto sul telaio portante e sulle fondazioni adiacenti. Le soluzioni permanenti includono quelle soluzioni in cui il rinforzo della struttura diventa parte integrante della struttura in costruzione.

Prima dell'inizio dei lavori di scavo, lungo tutto il perimetro della fossa viene installata una recinzione in palancole (Fig. 26.2). Bersaglio

palancole per impedire lo scivolamento e il collasso di masse di terreno poste all'esterno del cantiere.

Nelle aree in cui le strutture esistenti sono direttamente adiacenti al confine del cantiere, è necessario attuare misure per rafforzare le loro strutture sotterranee. Per fare ciò, vengono perforati pozzi attraverso il corpo, le loro caratteristiche sono lunghezza, diametro, classe della fondazione esistente e il calcestruzzo viene pompato al loro interno sotto pressione. Il numero di pali e mescrete è determinato mediante calcolo.

Una volta completata la costruzione della parte interrata dell'edificio, la recinzione in palancole viene solitamente rimossa dal terreno e può essere riutilizzata. Pertanto, l'installazione di palancole può essere considerata una misura temporanea per rafforzare le fondazioni. A differenza delle palancole, i pali trivellati ad iniezione rimangono nel corpo delle fondazioni rinforzate anche dopo il completamento della nuova costruzione. Le attività permanenti prevedono la realizzazione della parte interrata dell'edificio eseguendo nel dettaglio il “muro sotto terra” precedentemente discusso. Tuttavia, come notato, un “muro nel terreno” è una struttura ingegneristica piuttosto complessa e costosa, e la sua costruzione è economicamente fattibile solo in casi di costruzione su larga scala o unica.

Misure specifiche volte a mantenere le proprietà funzionali degli edifici esistenti sono sviluppate nei progetti di lavoro. Questi includono:

Rafforzamento delle basi e delle fondazioni, che dovrebbero garantire l'equilibrio statico dell'edificio per il periodo della fossa a cielo aperto prima della costruzione delle strutture portanti del seminterrato del nuovo edificio e del rinterro dei seni della fossa. Più spesso vengono utilizzate le seguenti soluzioni progettuali: “muro nel terreno”, palancole, rafforzamento delle fondazioni e dei muri seminterrati di edifici esistenti, rafforzamento dei terreni di fondazione mediante metodi di iniezione;

Sviluppo di fosse e installazione di fondazioni in lotti: ciò consente di ridurre il consumo di strutture di sostegno temporanee;

Selezione di macchine e meccanismi con caratteristiche dinamiche minime;

Isolamento dalle vibrazioni della massa di terreno adiacente ad edifici e strutture esistenti.

Protezione dell'ambiente ecologico. Gli impatti della struttura costruita sugli edifici e sulle infrastrutture circostanti sono principalmente i seguenti:

L'effetto rumore che accompagna qualsiasi processo costruttivo;

Impatto dinamico di macchine e meccanismi operatori;

Emissione nell'atmosfera di un gran numero di particelle di polvere di piccole e medie frazioni;

Generazione di enormi quantità di rifiuti edili e domestici;

Aumentare lo scarico delle acque reflue nelle reti urbane esistenti e ricostruite, nonché sul suolo;

Interruzione dei normali percorsi di trasporto a causa di restrizioni e talvolta di un divieto totale di circolazione nelle strade in cui si svolgono i lavori.

Per ridurre il livello di rumore in un cantiere, gli appaltatori sono tenuti a utilizzare tecniche e attrezzature per la riduzione del rumore nella fase dell'esame di stato, cioè nel processo di accordo sulle soluzioni tecniche e tecnologiche di base. Ad esempio, quando si eseguono lavori su pali e palancole, un requisito obbligatorio è l'uso di pali trivellati o l'immersione di pali in pozzi trivellati. Per le macchine di sollevamento e di alimentazione del calcestruzzo si consigliano attrezzature con caratteristiche di rumorosità inferiori a parità di capacità tecniche generalmente. I martelli pneumatici, che provocano uno speciale effetto acustico, vengono sostituiti con quelli elettromeccanici. Viene introdotta una restrizione temporanea su tutti i tipi di lavori in cantiere, con particolare attenzione al periodo consentito per i lavori più rumorosi, come installazione, saldatura, calcestruzzo, ecc.

Più o meno allo stesso modo si stanno adottando misure per ridurre l'impatto dinamico delle macchine operatrici e dei meccanismi. Oltre a introdurre restrizioni sull'uso di alcuni mezzi di meccanizzazione, si stanno sviluppando misure per installare strutture tecniche volte a ridurre carichi dinamici su terreni e fondazioni. Per fare ciò, nelle aree di installazione di gru, alimentatori di calcestruzzo e altre macchine che causano impatti dinamici, vengono installate strutture ingegneristiche di smorzamento (smorzamento forzato delle vibrazioni), che riducono significativamente la diffusione delle vibrazioni dinamiche alle fondazioni e ai terreni circostanti e, di conseguenza , agli edifici esistenti.

Il rilascio di particelle di polvere di piccole e medie frazioni nell'atmosfera è il parametro più difficile da controllare. Viene emessa la massima quantità di particelle di polvere

l'atmosfera è principalmente lavori di finitura, come stucco e pittura. Pertanto, garantendo la consegna in cantiere del maggior numero di prodotti e attrezzature preverniciati, è possibile minimizzare l’attuazione di tali processi in condizioni di costruzione, e quindi ridurre le emissioni nocive nell’atmosfera. Inoltre, nei processi legati all'impatto meccanico su strutture in cemento armato e pietra erette, come perforazione, scriccatura, aggiustamento dimensionale, ecc., si consiglia di bagnare abbondantemente con acqua le superfici trattate prima e durante il lavoro. Ciò porta alla deposizione di particelle di polvere sulle superfici orizzontali, seguita dalla loro rimozione dal sito insieme ai rifiuti edili.

Fin dall'inizio della costruzione di una struttura, si accumula un'enorme quantità di rifiuti edili e domestici, che possono portare all'inquinamento delle aree vicine. Pertanto, è necessario istituire un sistema chiaro per la raccolta e la rimozione dei rifiuti edili e domestici dal sito. Nel cantiere vengono installati contenitori autoportanti. rifiuti edili, anche per i rifiuti consegnati, come rottami metallici, vetri rotti e rifiuti domestici. Mentre si riempie

I contenitori vengono trasportati nelle discariche cittadine o nei punti di raccolta.

L'aumento dello scarico di acqua, acque meteoriche e fecali durante il processo di costruzione è grave problema ambientale, poiché al momento dell'inizio dei lavori le capacità esistenti delle reti cittadine sono insufficienti, con conseguente scarico non autorizzato delle acque reflue associate nell'ambiente. Per evitare ciò, è necessario sul palco lavoro preparatorio garantire il drenaggio organizzato dal cantiere; ricostruire, in conformità con le condizioni tecniche emanate per i periodi di costruzione e di esercizio dell'edificio costruito, le reti cittadine esistenti; collegare le aree di lavaggio delle ruote alle reti fognarie; stabilire le aree del cantiere in cui è consentito

utilizzare l'acqua e le fognature per esigenze domestiche e industriali. Durante il processo lavorativo, vietare qualsiasi scarico di acqua nel cantiere al di fuori delle zone stabilite.

In condizioni di denso sviluppo urbano, le nuove costruzioni vengono effettuate, di regola, lungo le vie di trasporto esistenti e talvolta le attraversano, interrompendo così il sistema esistente di modelli di trasporto abituali. Ciò porta non solo a complicazioni del traffico, ma anche alla formazione di flussi di traffico troncati, ingorghi ed emissioni aggiuntive di gas nocivi provenienti da Veicolo, e di conseguenza, il deterioramento della situazione ambientale nella città. Pertanto, nel coordinare il piano di costruzione, insieme alle autorità per la sicurezza stradale, sviluppano schemi per il flusso razionale del traffico intorno al cantiere per il periodo di costruzione. Attorno al sito edificabile sono installati segnali stradali standard, che indicano passaggi, deviazioni e zone di sosta per gli utenti della strada e, se necessario, installano ulteriori attraversamenti pedonali - semafori.

Disposizioni generali

Quando si costruiscono edifici e strutture in aree urbane dense, sorgono numerosi fattori, il cui rispetto garantisce la qualità e la durabilità non solo degli oggetti costruiti direttamente, ma anche delle strutture che li circondano:

La necessità di garantire il mantenimento delle proprietà operative degli oggetti situati nelle immediate vicinanze del sito di sviluppo;
l'impossibilità di localizzare una gamma completa di strutture, macchine e meccanismi domestici e ingegneristici sul cantiere;
sviluppo di particolari accorgimenti progettuali e tecnologici volti ad ottimizzare i processi costruttivi della struttura;
sviluppo di misure tecniche e tecnologiche volte a proteggere l'ambiente ecologico della struttura e degli edifici esistenti.

La particolarità dei fattori sopra elencati è che per molti di essi attualmente non esiste base normativa, che li considera in modo completo in relazione ai processi di costruzione degli edifici.

I problemi che sorgono nei primi mesi di costruzione associati alla formazione di crepe nei muri, nei pavimenti e nei soffitti degli edifici esistenti possono comportare non solo perdite finanziarie, ma anche portare alla chiusura dei lavori. Le stesse conseguenze possono derivare dall'incapacità di soddisfare i requisiti tecnici e sanitari per lo sviluppo di un cantiere. Per sviluppare soluzioni che consentano non solo la costruzione di alta qualità di un edificio, ma garantiscano anche un equilibrio stabile sia degli edifici vicini che dell'ambiente urbano nel suo insieme, considereremo più in dettaglio i problemi che sorgono durante la costruzione di edifici in zone dense aree urbane.

Caratteristiche specifiche del piano di costruzione

L'area limitata assegnata al cantiere impedisce il pieno sviluppo del cantiere. Allo stesso tempo, esiste tutta una serie di misure obbligatorie, senza le quali la costruzione verrà immediatamente sospesa dalle autorità di regolamentazione. Queste includono misure di prevenzione e sicurezza antincendio. È obbligatorio disporre di passaggi di evacuazione (uscite) intorno al cantiere, predisposti per l'uso di idranti e mezzi di estinzione di emergenza; demolizioni restrittive o recinzioni attorno alla fossa, indicatori delle aree di lavoro nel cantiere, tettoie sulle aree pedonali poste lungo il cantiere.

Nei casi di area limitata del cantiere, possono trovarsi all'esterno del cantiere:

Locali amministrativi e di servizio;
mense e servizi igienici;
negozi e officine di rinforzo, carpenteria e idraulica;
magazzini aperti e chiusi;
gru, pompe per calcestruzzo e altre macchine edili.

Locali amministrativi e domestici, magazzini, laboratori di produzione e officine(Fig. 26.1). L'ubicazione di alcuni locali all'interno del cantiere può essere difficile a causa della mancanza di spazio richiesto dalle norme, e i tentativi di trovare soluzioni tecniche per il posizionamento di strutture temporanee, come aumentarne il numero di piani, complicandone la configurazione secondo le configurazione del cantiere, comportano notevoli difficoltà tecniche e maggiori costi di progetto.

Riso. 26.1. Posizionamento di un campo di utilità all'esterno del cantiere:
1 - cantiere; 2 - magazzini aperti e chiusi; 3 - locali amministrativi e di utilità

In alcuni casi, il sito ha dimensioni così limitate che nessuna soluzione tecnica consente di collocare locali ausiliari all'interno dei suoi confini. Allo stesso tempo, esistono soluzioni organizzative e tecnologiche che consentono di collocare questi locali all'esterno dell'area edificabile senza danni significativi al processo di costruzione dell'edificio. In questo caso viene presa in considerazione la fattibilità economica, organizzativa e tecnologica della collocazione di determinati locali nel territorio del cantiere e all'esterno di esso.

I locali amministrativi e di servizio rimossi dal cantiere possono essere ubicati in edifici esistenti o in campi residenziali di nuova costruzione. Prima dell'inizio della costruzione, vengono cercati gli edifici in cui è possibile collocare locali domestici durante il periodo di costruzione o un appezzamento di terreno su cui può essere costruito un accampamento domestico. I requisiti per gli oggetti di ricerca sono i seguenti:

Ubicazione il più vicino possibile al cantiere;
disponibilità sul sito della possibilità di connessione alle reti infrastrutturali cittadine: fornitura di calore, fornitura di elettricità, fornitura di acqua e fognatura;
il costo minimo per affittare un locale o un appezzamento di terreno.

Dopo aver scelto una stanza o un appezzamento di terreno, lì viene collocato un campo amministrativo e di servizio, se possibile, di dimensioni vicine ai requisiti degli standard sanitari. Se la città si trova nelle immediate vicinanze del cantiere, il personale raggiunge autonomamente il posto di lavoro e torna indietro. In alcuni casi, se non è possibile localizzare un campo nelle immediate vicinanze del sito, il personale viene trasportato da e verso il sito tramite autobus.

La rimozione delle mense e dei servizi igienici dal sito è legata non solo alla mancanza di spazio necessario, ma anche alle difficoltà sorte nelle prime fasi di costruzione con il collegamento alle reti cittadine. Tuttavia, i servizi igienici sono necessari fin dal primo giorno di costruzione, quindi le cabine dei servizi igienici biologici per il personale dovrebbero essere installate fin dall'inizio del cantiere. I locali per le mense, le docce e i servizi igienici devono essere previsti nelle aree ed edifici affittati situati in prossimità della struttura.

Consegna di prodotti e attrezzature entro i tempi specificati. La mancanza di officine e officine di armatura, falegnameria e idraulica rende difficile la realizzazione di manufatti ed elementi di strutture edili, come armature predimensionate, gabbie di armatura, elementi portanti strutture metalliche, elementi di carpenteria e carpenteria metallica. Per risolvere questo problema, tutti gli elementi di cui sopra vengono portati in cantiere in una forma predisposta per l'uso. Vengono prodotti presso i nostri stabilimenti produttivi situati fuori dal cantiere o presso aziende specializzate per ordini speciali. Vengono consegnati in cantiere rispettando i tempi di consegna, nei giorni e negli orari precisati. In cantiere vengono scaricati e consegnati al cantiere, ovvero la loro installazione viene effettuata direttamente “dalle ruote”. Il mancato rispetto dei termini di consegna di qualsiasi prodotto può comportare l'interruzione del programma di costruzione dell'intera struttura. Pertanto, quando si lavora "dalle ruote", aumenta il ruolo dei servizi di spedizione delle organizzazioni di costruzione e installazione, monitorando lo sviluppo dei programmi di consegna e la loro successiva attuazione.

L'impossibilità di collocare nel cantiere strutture di stoccaggio aperte e chiuse comporta la necessità, in primo luogo, di realizzare un grande volume di lavori di installazione“dalle ruote”, e in secondo luogo, soprattutto per le costose attrezzature importate, per creare strutture di stoccaggio intermedie. Tali locali, situati sul territorio delle proprie basi produttive o affittati in prossimità del cantiere, vengono solitamente consegnati direttamente dal fornitore con impianti idraulici, elettrici ed ascensori, talvolta serramenti, porte e vari materiali di finitura. Poiché sono richiesti in cantiere, i prodotti e i materiali vengono consegnati dal magazzino e installati direttamente dai veicoli.
In alcuni casi il fornitore si impegna a consegnare le attrezzature richieste direttamente in cantiere nei tempi concordati, proprio come fanno i fornitori di prodotti e strutture. Alcuni problemi nella fornitura di attrezzature importate sono legati al fatto che la consegna dall'estero e l'attuazione delle procedure doganali sono piuttosto difficili da standardizzare in tempo ed è quasi impossibile indicare con precisione il giorno e l'ora in cui le attrezzature verranno consegnate al paese. luogo. In questo caso l’attrezzatura viene ordinata in anticipo, 2...3 settimane prima della data richiesta, e viene stoccata nel magazzino del fornitore fino al momento dell’installazione. Se il numero di tali fornitori è elevato, non sono necessarie strutture di stoccaggio intermedio, ma allo stesso tempo tutti i partecipanti al processo di costruzione sono soggetti a limiti di tempo molto rigidi stabiliti dai programmi per la produzione dei lavori e la consegna dei materiali. attrezzatura.

Ubicazione di gru e grandi macchine edili. Un grosso problema nelle aree urbane densamente popolate è il posizionamento di grandi macchine edili e gru direttamente sul cantiere. Le gru e le pompe per calcestruzzo devono essere posizionate sul cantiere o nelle sue immediate vicinanze. Ciò è dovuto alle capacità tecniche dell'attrezzatura: la portata massima del braccio della gru o del corpo di alimentazione della pompa per calcestruzzo. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, attorno al cantiere sono presenti edifici e strutture già costruiti e accanto ad essi sono posizionate grandi gru a torre; l’installazione dei binari della gru è impossibile. In questo caso vengono utilizzate gru a torre di facile montaggio senza cingoli, che richiedono un'area gru fino a 9 m2, gru semoventi per carichi pesanti o gru autosollevanti installate direttamente nel cantiere.

La platea di fondazione viene installata utilizzando una gru mobile, quindi su di essa viene installata una gru a torre. Man mano che vengono erette le strutture situate sopra la platea di fondazione, la gru può essere sollevata e installata sui pavimenti montati. A volte la gru rimane sulla platea fino al completamento della costruzione dell'edificio, quindi ci sono zone non cementate con scarichi di rinforzo nei pavimenti attorno alla gru. Le dimensioni di queste sezioni sono determinate in base alle dimensioni della parte orizzontale più lunga della gru. Dopo il completamento del lavoro, la gru viene smontata, rimuovendola in sezioni. Le superfici non in cemento, ciascuna di 10...20 m2, vengono cementate a partire dal basso. Il calcestruzzo viene posato utilizzando gru per carichi pesanti semoventi.

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introduzione

sondaggio di ingegneria delle fondazioni

Data l'ampia varietà di condizioni ingegneristiche e geologiche dei cantieri, in molti casi la costruzione di nuovi edifici in siti ad alta densità porta a deformazioni e talvolta alla distruzione degli edifici esistenti vicini. Pertanto, l'obiettivo principale quando si esegue il lavoro è garantire l'affidabilità degli edifici esistenti durante la costruzione di nuovi edifici di qualsiasi tipo su siti edificati con varie condizioni ingegneristico-geologiche e idrogeologiche. Le caratteristiche della progettazione di fondazioni e fondazioni di nuovi edifici e lo sviluppo di misure per mantenere l'affidabilità degli edifici esistenti in edifici densi richiedono un'attenta considerazione e considerazione delle caratteristiche degli edifici progettati e dei possibili progetti delle loro fondazioni, nonché delle caratteristiche tecniche caratteristiche e stato delle strutture degli edifici esistenti.

Per garantire la sicurezza e la possibilità del normale funzionamento degli oggetti situati nella zona di influenza di una nuova costruzione, è necessario, oltre all'adozione di strutture strutturali affidabili soluzioni progettuali, prevedono l'attuazione di misure tecnologiche speciali.

Quando si costruiscono edifici vicino a edifici esistenti in aree urbane dense, le condizioni dell'edificio in costruzione e degli edifici e dell'ambiente circostante dovrebbero essere monitorati sia durante la costruzione che durante il funzionamento.

L'attuazione di tali decisioni e misure non esclude la possibilità che si verifichino danni agli elementi strutturali degli edifici esistenti e pertanto potrebbero essere necessari ulteriori lavori con l'inclusione dei costi di tali lavori in volumi effettivi nel preventivo per la costruzione di un edificio nuovo o ristrutturato.

Concetti di base e classificazione delle fondazioni

La fondazione (lat. Fundamentum) è una struttura portante, parte di un edificio o struttura, che assorbe tutti i carichi dalle strutture sovrastanti e li distribuisce lungo la base.

Le fondazioni sono classificate:

Per materiale: da materiali naturali (legno, pietrisco) e da materiali artificiali (cemento lucidato, cemento prefabbricato o monolitico, cemento armato);

Forma: forma ottimale sezione trasversale le fondazioni rigide sono trapezoidali, dove solitamente viene preso l'angolo di distribuzione della pressione: per macerie e calcestruzzo - 27-33°, calcestruzzo - 45°. In pratica tali fondazioni, tenendo conto delle esigenze di larghezza calcolata della base, possono essere rettangolari o a gradini. I blocchi di cuscino sono di forma rettangolare o trapezoidale;

A seconda della modalità di costruzione, le fondazioni possono essere prefabbricate o monolitiche;

Secondo la soluzione progettuale: striscia, colonnare, pila, solida;

A seconda della natura dell'opera statica, le fondazioni possono essere rigide, funzionanti solo in compressione, oppure flessibili, le cui strutture sono progettate per assorbire le forze di trazione. Il primo tipo comprende tutte le fondazioni, ad eccezione di quelle in cemento armato. Le fondazioni flessibili in cemento armato sono in grado di resistere alle forze di trazione;

Per profondità di posa: fondazioni superficiali (fino a 5 m) e fondazioni profonde (oltre 5 m). Per le pareti esterne, si considera che la profondità minima delle fondazioni degli edifici riscaldati non sia inferiore alla profondità di congelamento più 100-200 mm e non inferiore a 0,7 m; Sotto pareti interne non inferiore a 0,5 mt.

Caratteristiche delle indagini ingegneristiche

Le indagini ingegneristiche per la progettazione di nuovi edifici accanto a quelli esistenti consentono non solo lo studio delle condizioni ingegneristiche e geologiche del cantiere di un nuovo edificio, ma anche l'ottenimento dei dati necessari per verificare l'influenza di un nuovo edificio sugli insediamenti di esistenti, per progettare interventi atti a ridurre l'influenza di un nuovo edificio sulle deformazioni di quelli esistenti, nonché per progettare, se necessario, il rafforzamento delle fondazioni degli edifici esistenti.

Il capitolato d'oneri per l'indagine viene redatto previa ispezione da parte di un rappresentante organizzazione progettuale edifici esistenti ubicati in prossimità del nuovo, al fine di valutare visivamente lo stato delle strutture portanti degli edifici (sia esterni che interni) e chiarire gli adempimenti per i rilievi.

Le specifiche tecniche del rilievo forniscono le caratteristiche del nuovo edificio e quelle degli edifici funzionanti vicini (numero di piani, disegno, tipologia di fondazione, tipologia e profondità delle fondazioni, anno di costruzione, livello di responsabilità, categoria geotecnica, ecc. ). Vengono fornite informazioni sui materiali di rilievo disponibili per questi edifici (organizzazione del rilievo, anno di rilievo, numero di file di archivio) e informazioni sullo stato tecnico delle strutture edilizie sulla base dei risultati dei rilievi precedenti, nonché di un rilievo visivo preliminare. Vengono presentati gli obiettivi della ricerca, ampliati per la presenza di edifici vicini.

L'ambito e la composizione dell'ispezione tecnica delle strutture fuori terra e sotterranee degli edifici esistenti sono stabiliti tenendo conto dell'ispezione preliminare dell'edificio.

La raccolta e l'analisi dei materiali di ricerca d'archivio da parte di organizzazioni specializzate viene effettuata non solo per il sito di nuova costruzione, ma anche per gli edifici esistenti vicini. Raccolgono inoltre informazioni sulla pianificazione, preparazione ingegneristica e paesaggistica del sito, nonché documenti sui lavori di scavo. Nelle condizioni di sviluppo esistente, particolare attenzione è rivolta all'identificazione delle strutture sotterranee e reti di utilità(collezionisti, comunicazioni, ecc.).

Sulla base del confronto dei nuovi materiali di rilievo con i dati d'archivio, vengono stabiliti i cambiamenti nelle condizioni ingegneristico-geologiche e idrogeologiche avvenuti durante il periodo di funzionamento degli edifici esistenti.

Le aperture minerarie e i punti di sondaggio si trovano non solo all'interno del nuovo sito, ma anche in prossimità degli edifici esistenti. Le sonde vengono fornite vicino alle fondazioni degli edifici esistenti per esaminare le strutture di fondazione e i terreni di fondazione.

Nelle aree di sviluppo storico si individua la presenza e l'ubicazione di strutture sotterranee esistenti ed esistenti, scantinati, fondazioni di edifici demoliti, pozzi, serbatoi, lavorazioni sotterranee, ecc.

La profondità della perforazione e del sondaggio viene determinata non solo in base al tipo e alla profondità delle fondazioni di un nuovo edificio, ma anche tenendo conto del tipo e della profondità delle fondazioni degli edifici esistenti. Quando si sceglie un metodo di rilevamento in aree residenziali dense, viene data preferenza al rilevamento statico.

Il programma di indagini ingegneristico-geologiche nelle aree di sviluppo di processi e fenomeni sfavorevoli prevede l'esecuzione da parte di organizzazioni specializzate di osservazioni stazionarie al fine di studiare la dinamica del loro sviluppo, nonché di stabilire le aree della loro manifestazione e le profondità di intenso sviluppo, associazione con elementi geomorfologici, morfologie e tipologie litologiche dei suoli, condizioni e cause di occorrenza, forme di manifestazione e sviluppo.

Vengono effettuati studi speciali sui suoli per valutare possibili cambiamenti nelle loro proprietà dovuti a questi processi.

Quando si costruiscono strutture uniche, strutture con maggiore rischio economico, sociale e ambientale (I livello di responsabilità), nonché in presenza di complesse condizioni ingegneristiche-geologiche (categoria geotecnica III), è economicamente fattibile aumentare il volume delle opere di ingegneria- indagini geologiche e idrogeologiche del 40-60%, contro quanto raccomandato dai documenti normativi, e questo aumento è effettuato principalmente a causa dell'estrazione mineraria e della determinazione delle caratteristiche del suolo con metodi sul campo. Quando si esegue questo lavoro, sono coinvolte organizzazioni specializzate.

Per le strutture di alto livello di responsabilità, le osservazioni delle precipitazioni vengono organizzate dal momento in cui vengono gettate le fondamenta.

La relazione tecnica (conclusione) sulle indagini ingegneristiche è redatta conformemente a SNiP 11-02-96. Inoltre dato:

- informazioni sui materiali di rilievo d'archivio per gli edifici vicini e analisi della conformità dei nuovi materiali di rilievo con i dati d'archivio;

- caratterizzazione degli strati ingegneristico-geologici, delle proprietà fisico-meccaniche dei terreni e delle condizioni idrogeologiche delle fondazioni degli edifici esistenti;

- previsione del possibile impatto della costruzione di un nuovo edificio sulla deformazione di quelli esistenti;

- informazioni sulla presenza e sullo stato dei trasporti idrici sotterranei e di altre comunicazioni.

Caratteristiche degli edifici progettati

Per la costruzione in condizioni densamente edificate, viene eseguita la progettazione di edifici e strutture per scopi residenziali, civili e industriali, complessi fuori terra e sotterranei. Questi edifici e strutture possono essere progettati con o senza stanze incassate.

Le condizioni di collocazione dell'edificio o della struttura progettata determinano non solo il suo significato architettonico ed economico, ma anche le caratteristiche tecniche e le modalità di lavoro.

Le principali caratteristiche tecniche degli edifici progettati sono riportate nelle tabelle 3.1, 3.2 e 3.3. Area approssimativa di applicazione delle fondazioni vari tipi in funzione dei carichi trasferiti sui terreni di fondazione, nonché delle caratteristiche dei siti destinati alla costruzione e delle specificità del cantiere, sono riportati nelle Tabelle 3.4 e 3.5.

A seconda dello sviluppo storico esistente, gli edifici progettati possono essere direttamente adiacenti all'edificio esistente o situati ad una certa distanza da esso.

L'altezza (numero di piani) dell'edificio progettato è dettata da:

L'architettura dell'edificio esistente;

Influenza reciproca con gli edifici esistenti;

Requisiti operativi.

Le caratteristiche tecniche delle strutture portanti degli edifici progettati (sulla base dell'esperienza esistente nella progettazione e costruzione) sono riportate nelle tabelle 3.1, 3.2 e 3.3.

Tabella 3.1 Principali caratteristiche degli edifici residenziali

Tabella 3.2 Principali caratteristiche degli edifici pubblici

Tabella 3.3 Principali caratteristiche degli edifici industriali

I locali interrati degli edifici progettati sono classificati:

Per numero di piani e profondità (da 1 a 4 piani, profondità 3-12 mo più);

Per dimensione in pianta (sotto l'intero edificio, sotto parte dell'edificio, più grande della dimensione dell'edificio);

Per scopo tecnologico;

Secondo il metodo di costruzione (in una fossa aperta, in una recinzione temporanea o permanente, utilizzando strutture di recinzione come strutture portanti).

Considerando la varietà delle condizioni ingegneristiche e geologiche dei siti, nonché le differenze nelle strutture e nelle strutture utilizzate, di norma, fondazioni a colonne, a nastro e a lastre su una fondazione naturale o fissata artificialmente e fondazioni su pali costituite da fondazioni trivellate, avvitate, vengono utilizzati pali frantumati, guidati, perforati e altri mucchi.

La scelta della tipologia di fondazione viene effettuata in funzione delle condizioni ingegneristico-geologiche e idrogeologiche del cantiere, dell'ubicazione dell'edificio progettato, della profondità dei locali interrati, dello stato delle strutture e delle fondazioni degli edifici esistenti in prossimità dei quali è prevista la costruzione.

Caratteristiche degli edifici e delle fondazioni protette

La protezione degli edifici esistenti (comprese basi e fondazioni) durante la costruzione di nuovi viene effettuata nei seguenti casi:

Ubicazione dell'edificio esistente nella zona di influenza del nuovo edificio;

Realizzazione di vani incassati che incidano sulla deformazione dell'edificio esistente;

Quando si costruiscono fondazioni utilizzando tipi di lavoro speciali (congelamento, iniezioni, ecc.);

Se è necessario effettuare la disidratazione della costruzione.

Gli edifici protetti sono caratterizzati da:

Significato storico;

Scopo tecnologico;

Dimensioni (dimensioni);

Età (vita utile);

Tipo e condizione delle strutture di supporto;

Tipologia e dimensioni dei locali interrati;

Tipo e stato delle fondazioni;

Condizioni geologiche e idrogeologiche delle fondazioni.

Per età, gli edifici protetti sono suddivisi in:

Storico (oltre 100 anni);

Monumenti architettonici indipendentemente dall'età;

Vecchio (età 50-100 anni);

Moderno (età 10-50 anni).

Le caratteristiche tecniche generali degli edifici in prossimità dei quali vengono eseguiti lavori di costruzione e soggetti a protezione preliminare sono riportate nella Tabella 4.1.

Tabella 4.1 Caratteristiche tecniche degli edifici esistenti da tutelare

La valutazione degli edifici protetti si basa sulla considerazione di:

Materiali di progettazione e rilevamento archivistici e documentazione di consegna as-built;

Risultati dell'indagine sul campo.

Per garantire l'idoneità operativa degli edifici e delle strutture esistenti, vicino ai quali è prevista una nuova costruzione, è consigliabile utilizzare i seguenti metodi di base per la loro protezione e lavoro, tra cui:

Fondazioni su fondazioni naturali: rafforzamento delle fondazioni, aumento della superficie di appoggio, installazione di traverse o platea di fondazione, rafforzamento di platea di fondazione, rinforzo con pali vari tipi(iniezione forata, forata, pressata composita, guidata);

Fondazioni su pali: rafforzamento (riparazione) di pali, installazione di pali aggiuntivi con ampliamento delle griglie, modifica del design della fondazione su pali a causa del trasferimento delle strutture portanti su pali aggiuntivi con capacità portante significativamente maggiore, installazione di traverse listelli o una soletta piena in cemento armato su fondazioni su pali, allargamento delle griglie, rafforzamento delle griglie della carrozzeria;

Strutture di recinzione (riempimento, palancole, muri nel terreno di varie strutture e metodi di fabbricazione);

Consolidamento preliminare dei terreni diversi modi(cementazione, resinizzazione, metodo drill-mixing, ecc.) nelle zone di interfaccia tra le strutture ricostruite e quelle nuove;

L'utilizzo di soluzioni progettuali che non creino impatti aggiuntivi sulle strutture esistenti (soluzioni di tipo cantilever con pali, utilizzo di strutture su pali pressati e avvitati).

Metodi per valutare l'impatto della costruzione di nuovi edifici su edifici e strutture situate nelle vicinanze

Le principali cause di deformazione degli edifici e delle strutture esistenti durante la costruzione in prossimità di essi possono essere:

Cambiamenti nelle condizioni idrogeologiche, comprese le inondazioni associate all'effetto di sbarramento durante la costruzione sotterranea o una diminuzione dei livelli delle acque sotterranee;

Aumento delle sollecitazioni verticali nelle fondazioni degli edifici esistenti causato dalla costruzione in prossimità degli stessi;

Costruzione di fosse o modifiche dei segni di progettazione;

Fattori tecnologici, come influenze dinamiche, influenza dell'installazione di tutti i tipi di pali, fondazioni profonde e strutture di recinzione di pozzi, influenza dell'installazione di ancoraggi ad iniezione, influenza di tipi speciali di lavoro (congelamento, iniezione, ecc. );

Processi negativi nella massa del suolo associati alla realizzazione di lavori geotecnici (processi di soffusione, formazione di sabbie mobili, ecc.).

Il grado di influenza della costruzione di nuovi edifici su edifici e strutture situati nelle vicinanze, di norma, è in gran parte determinato dalla tecnologia del lavoro e dalla qualità della costruzione.

I metodi per valutare l'impatto della costruzione su edifici e strutture vicini si concentrano sul rigoroso rispetto di tutti i requisiti tecnologici per il lavoro. Le deviazioni tecnologiche possono portare a impatti edilizi significativamente maggiori sugli edifici esistenti.

Quando si eseguono calcoli delle fondazioni di edifici esistenti e strutture esposte all'influenza di nuove costruzioni, vengono presi in considerazione i cambiamenti nelle proprietà fisiche e meccaniche dei terreni e le condizioni idrogeologiche durante la costruzione adiacente, compreso il congelamento e lo scongelamento stagionali del suolo massa.

Il calcolo delle fondazioni e delle fondazioni degli edifici esistenti secondo il gruppo I degli stati limite viene effettuato nei seguenti casi:

Costruzione di fosse in prossimità di edifici;

Realizzazione di scavi e trincee (anche sotto protezione di soluzioni tixotropiche) in prossimità di edifici;

Riduzione dei segni di progettazione in prossimità delle pareti esterne degli edifici;

Cambiamenti nella pressione dei pori nella massa del suolo durante il processo di consolidamento incompleto;

Trasferimento di carichi e impatti aggiuntivi alle fondazioni esistenti.

Lo scopo del calcolo secondo il gruppo I degli stati limite è quello di garantire la resistenza e la stabilità delle fondazioni, per evitare spostamenti o ribaltamenti delle fondazioni esistenti.

Quando si utilizzano pali o palancole infissive e vibranti in edilizia, viene verificata la resistenza dinamica delle strutture portanti dell'edificio esistente più vicine agli elementi da infiggere.

Il calcolo delle fondazioni di edifici o strutture esistenti secondo il gruppo II degli stati limite viene effettuato in tutti i casi se si trovano nella zona di influenza di una nuova costruzione.

Il calcolo delle deformazioni aggiuntive delle fondazioni di edifici e strutture esposte all'influenza di nuove costruzioni viene effettuato dalle condizioni collaborazione strutture e fondazioni.

Scelta di un metodo per costruire le fondamenta di un nuovo edificio

Quando si costruisce un nuovo edificio, strettamente adiacente ad uno esistente, la distanza minima tra i bordi della fondazione nuova e quella esistente viene stabilita in fase di progettazione, in funzione del metodo di scavo del terreno e della profondità della fossa, della progettazione di le fondazioni e il muro divisorio.

Il progetto, le dimensioni e la relativa collocazione delle fondazioni di un nuovo edificio, installato in prossimità di edifici esistenti, sono determinati tenendo conto dello sviluppo di ulteriori deformazioni irregolari delle fondazioni degli edifici esistenti e della formazione di distorsioni nelle strutture portanti di questi edifici (fondamenta, muri, soffitti, ecc.) causati da ulteriori cedimenti.

Se la progettazione di un nuovo edificio non prevede l'appoggio delle sue strutture sulle strutture dell'edificio esistente, tra il nuovo edificio e quello esistente viene installato un giunto sedimentario.

I giunti sedimentari sono progettati e realizzati in modo tale che la larghezza del giunto garantisca il movimento separato degli edifici nuovi e vecchi durante l'intero periodo di funzionamento.

Se è necessario gettare le fondamenta di un nuovo edificio in una fossa non supportata al di sotto del livello di fondazione di uno esistente, viene determinata la differenza ammissibile di elevazione.

Riso. Localizzazione delle fondazioni adiacenti a diverse profondità

Se l'entità delle deformazioni di un edificio esistente dovute all'influenza di un nuovo edificio supera i valori massimi consentiti, vengono adottate misure per ridurre l'influenza del cedimento del nuovo edificio su quello esistente. Tali misure includono:

Applicazione di fissaggi per fosse;

Costruzione di un muro divisorio;

Trasferimento della pressione da un nuovo edificio a strati di terreni densi sottostanti attraverso l'uso di supporti profondi o pali di vario disegno;

Rafforzamento dei terreni di fondazione degli edifici utilizzando vari mezzi tecnologici (consolidamento chimico, rinforzo, compattazione di pietrisco, ecc.).

Come parete divisoria è possibile utilizzare:

Fila della lingua;

Fila avvitata tubi di acciaio con avvolgimento del filo (palo trivellato);

Una parete realizzata con pali anche trivellati, trivellati e pressati;

Una fila di pali battuti;

- "muro nel terreno".

La questione del tipo di muro viene decisa sulla base di un confronto tecnico ed economico delle opzioni o capacità dell'appaltatore.

La rigidità e la profondità di incasso del muro divisorio e se funge anche da recinzione per la fossa, determinate mediante calcoli o misure costruttive (disposizione di ancoraggi, puntoni, puntoni con enfasi sulle strutture premontate del nuovo edificio , ecc.) dovrebbe garantire la limitazione degli spostamenti orizzontali nelle fondazioni di un edificio esistente.

Si calcola la profondità di annegamento del muro divisorio negli strati di terreno più resistenti o negli strati di terreno situati al di sotto dello spessore comprimibile della base della fondazione progettata.

Schema per il calcolo del muro divisorio

Il muro divisorio corre lungo tutta la linea di giunzione della fondazione del nuovo edificio con quello esistente e si estende su ciascun lato oltre i confini dell'edificio esistente per almeno 1/4 dello spessore comprimibile.

Il progetto per la produzione di lavori di sterro (EPR) e i lavori per l'installazione di fondazioni per nuovi edifici eretti accanto a quelli esistenti è sviluppato in conformità con i requisiti di SNiP 3.02.01-87 "Lavori di sterro, fondazioni e fondazioni".

Nel caso di appoggio diretto del pozzo alle fondazioni di edifici esistenti, le modalità di scavo del terreno e di smantellamento delle vecchie fondazioni, se presenti in sito, vengono scelte in base allo stato tensionale della base delle fondazioni esistenti. In questo caso, non utilizzare:

Una palla o un cuneo è un martello per frantumare terreno ghiacciato e vecchie fondamenta che devono essere smantellate;

Metodo esplosivo;

Escavatore con benna tipo "Dragline";

Potenti meccanismi di impatto idraulico.

Quando si costruiscono fondazioni vicino a edifici esistenti:

Ridurre il più possibile i tempi di lavoro nelle fosse di costruzione;

Non consentire l'archiviazione materiali da costruzione in prossimità di fondazioni esistenti e sul bordo della fossa;

Quando si immerge una lingua di metallo o di legno, per ridurre le forze di attrito, riempire i blocchi della lingua con argilla plastica frantumata, una soluzione di argilla bentonitica tixotropica, polimero e altri lubrificanti.

L'ammissibilità dell'utilizzo di pali battuti vicino a edifici esistenti dovrebbe essere stabilita solo sulla base dei risultati delle misurazioni strumentali delle vibrazioni durante l'infissione di pali di prova con la partecipazione di organizzazioni specializzate per determinare il livello di impatto delle vibrazioni e la sua conformità alle restrizioni normative. Attenzione speciale i pericoli di urti dinamici durante l'infissione dei pali si verificano nei seguenti casi:

Edifici le cui deformazioni delle fondazioni sono in fase di stabilizzazione;

Sono presenti fessurazioni nelle strutture portanti degli edifici con apertura superiore a 3 mm;

Le fondazioni poggiano su terreni deboli (limi, terreni organo-minerali ed organici, sabbie sciolte sature di acqua, ecc.);

Edifici unici, compresi monumenti architettonici e storici, per i quali, a causa delle condizioni operative, sono stati stabiliti maggiori requisiti per limitare il livello di influenza delle vibrazioni.

L'infissione di pali prefabbricati in cemento armato e palancole metalliche accanto a edifici esistenti viene effettuata con martelli pesanti con una bassa altezza di caduta della parte d'impatto secondo le istruzioni di VSN 490-87. È preferibile avere un rapporto tra la massa della parte di impatto del martello e la massa della pila di almeno 5:1 e l'uso di pozzetti guida. Nell'area adiacente si dovrà infiggere la prima fila di pali più vicina all'edificio esistente, che costituisce lo schermo.

Quando si costruisce un nuovo edificio accanto a uno già esistente, così come nei casi di smantellamento di vecchi edifici, non è consentito:

Violazioni della struttura degli strati portanti della base e perdita di stabilità del pendio durante lo scavo di fosse, trincee, ecc.;

Distruzione della filtrazione della base;

Impatto tecnologico delle vibrazioni;

Congelamento del terreno di fondazione di un edificio esistente dal lato di una fossa a cielo aperto.

Sviluppo di progetti per la protezione degli edifici circostanti

Le misure di protezione degli edifici circostanti, le loro soluzioni progettuali, le modalità di lavoro e i loro volumi sono direttamente correlati alle decisioni prese sull'edificio di nuova costruzione. Le decisioni progettuali per la costruzione di un nuovo edificio e la protezione degli edifici circostanti vengono prese sulla base di un'analisi della loro interazione. Per il successo soluzione ottimale lo sviluppo di progetti per la protezione degli edifici situati nella zona di influenza di un edificio di nuova costruzione viene effettuato nell'ambito del progetto di un edificio di nuova costruzione. Il progetto di tutela dello sviluppo è parte di questo progetto.

Il progetto di protezione ambientale è realizzato da organizzazioni specializzate che dispongono delle licenze appropriate per svolgere tale lavoro.

La zona di influenza di un edificio di nuova costruzione sullo sviluppo esistente è stabilita dal progettista generale con il coinvolgimento di organizzazioni specializzate e scientifiche ed è determinata tenendo conto:

Materiali di scorta delle indagini ingegneristico-geologiche nell'area di costruzione;

Risultati dell'ispezione degli edifici esistenti prima dell'inizio della costruzione;

Relazione su indagini ingegneristiche e geologiche per nuove costruzioni;

La presenza di processi geologici negativi (carsismo, processi di soffusione, rilascio di gas, processi di frana, ecc.), prevede dati sui cambiamenti dei livelli delle acque sotterranee.

La progettazione delle fondazioni di un nuovo edificio e l'entità dei carichi sulle fondazioni sottostanti;

Metodi per eseguire lavori sulla costruzione di un edificio di nuova costruzione: l'uso dell'abbassamento del livello acque sotterranee, infissione di pali, palancole, costruzione di una fossa profonda, costruzione di fissaggi delle pareti (pendenze) della fossa, fissaggi di ancoraggio, ecc.

Il progetto per la protezione degli edifici circostanti viene effettuato sulla base dei seguenti dati iniziali:

Incarichi di progettazione rilasciati dal cliente in accordo con il progettista generale;

Relazione su indagini ingegneristico-geologiche, ingegneristiche-geodetiche;

Una relazione sui risultati di un'ispezione degli edifici esistenti situati nella zona di influenza dell'edificio di nuova costruzione;

I risultati dell'analisi del metodo adottato per costruire un nuovo edificio e valutarne l'impatto sulle possibili deformazioni degli edifici circostanti durante il periodo di costruzione e il successivo periodo di esercizio.

L'influenza dei fattori di impatto negativo delle nuove costruzioni sugli edifici esistenti dello sviluppo circostante si esprime nella comparsa di ulteriori deformazioni irregolari delle basi e delle fondazioni degli edifici esistenti.

La comparsa di queste deformazioni è dovuta ai seguenti motivi principali:

Variazioni dello stato tenso-deformativo del terreno nella zona di influenza delle nuove fondazioni sugli edifici circostanti;

Variazioni del regime idrogeologico nell'area di costruzione;

Perdite e altri fenomeni negativi quando le reti di trasporto dell'acqua sotterranee vengono danneggiate.

I fattori sopra elencati devono essere presi in considerazione durante la progettazione e la costruzione di un nuovo edificio.

Monitoraggio durante la costruzione di edifici adiacenti a quelli esistenti

Il monitoraggio nei siti in cui la costruzione di nuovi edifici viene effettuata vicino a quelli esistenti in condizioni densamente edificate è un sistema completo progettato per garantire l'affidabilità sia dell'edificio in costruzione che degli edifici circostanti, nonché la preservazione dell'ambiente.

Lo scopo del monitoraggio è: valutare l'impatto della nuova costruzione sugli edifici e sulle strutture circostanti, garantire la costruzione affidabile di un nuovo edificio, prevenire cambiamenti negativi nell'ambiente, sviluppare soluzioni tecniche per prevenire ed eliminare deviazioni superiori a quelle previste nel progetto, nonché monitorare l’attuazione di tali decisioni.

Metodi e mezzi tecnici per il monitoraggio delle nuove costruzioni e degli edifici circostanti vengono assegnati in base al livello di responsabilità delle strutture, al loro caratteristiche del progetto e condizioni, condizioni ingegneristiche-geologiche e idrogeologiche del sito, metodo di costruzione di un nuovo edificio, densità degli edifici circostanti, requisiti operativi e in conformità con i risultati delle previsioni geotecniche.

Il monitoraggio viene effettuato secondo un progetto appositamente sviluppato. La composizione, i metodi e l'ambito del monitoraggio vengono stabiliti in base alla categoria geotecnica degli oggetti secondo MGSN 2.07-97 mediante una decisione congiunta del cliente della nuova costruzione e del progettista generale.

Caratteristiche del lavoro in prossimità di edifici esistenti

Per garantire la sicurezza e la possibilità del normale funzionamento degli oggetti che circondano il cantiere, oltre a prendere decisioni costruttive durante lo svolgimento di lavori vicino a edifici esistenti, prevedono l'implementazione di misure tecnologiche speciali, oltre a prevenire la violazione di quelle esistenti sistemi di drenaggio, impermeabilizzazione, ecc.

Prima di iniziare i lavori, è necessario effettuare un'ispezione approfondita di tutti gli edifici e le strutture situati nella zona di influenza dei lavori di costruzione previsti.

Per eseguire lavori geotecnici in prossimità di edifici esistenti, vengono sviluppate norme tecnologiche per la loro attuazione e viene imposto un rigoroso controllo sul rispetto di tutti i requisiti di progetto e delle norme tecnologiche. Il controllo sull'attuazione delle normative tecnologiche e sulla qualità del lavoro svolto viene effettuato dal servizio tecnico e ingegneristico del produttore dell'opera ed è controllato da un rappresentante della supervisione del progettista e dalla supervisione tecnica del cliente.

Conclusione

Quando si eseguono lavori di progettazione e installazione di fondazioni e fondazioni durante la costruzione di edifici vicino a edifici esistenti in edifici densi, vengono forniti metodi di controllo conformi a SNiP 3.02.01-83 e GOST 18321-73 e 16504-81.

Elenco della letteratura usata

1.Telichenko, V.I. Tecnologia di costruzione di edifici e strutture." Libro di testo per l'edilizia, università. V.I. Telichenko, O.M. Terentyev, A.A. Lapidus - 2a ed., rivista e integrata. - M .: Scuola superiore, 2004. - 446 p.;illustrazione;

2.Governo di Mosca. Moskomarkhitektura. "Raccomandazioni per la progettazione e la costruzione di fondazioni e fondazioni per la costruzione di edifici vicino a edifici esistenti in edifici densi nella città di Mosca" del 13 gennaio 1999;

3.Wikipedia - enciclopedia consolidata [risorsa elettronica] // http://ru.wikipedia.org/wiki/Foundation.

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Durante la costruzione in aree urbane dense sorgono numerosi fattori, il cui rispetto garantisce la qualità e la durabilità non solo degli oggetti costruiti direttamente, ma anche delle strutture che li circondano. Questi fattori includono:

la necessità di gestire strutture situate in prossimità del sito di sviluppo;

l'impossibilità di localizzare sul cantiere l'intero complesso di infrastrutture edilizie previste dalla tecnologia del lavoro (strutture domestiche e ingegneristiche, macchine e meccanismi);

la necessità di sviluppare misure tecniche e tecnologiche volte a proteggere l'ambiente ecologico della struttura e degli edifici esistenti.

La limitata area destinata allo sviluppo impedisce il pieno sviluppo del cantiere.

Allo stesso tempo, esiste tutta una serie di misure obbligatorie, senza le quali la costruzione verrà sospesa dalle autorità di regolamentazione. Questi includono misure di prevenzione incendi e garanzia di protezione e sicurezza del lavoro durante i lavori di costruzione e installazione:

disponibilità di passaggi di evacuazione nel cantiere;

idranti e attrezzature antincendio di emergenza pronte per l'uso;

recinzione del cantiere e delle zone pericolose (fossa, installazione gru fissa, magazzini strutturali);

tettoie sulle aree pedonali adiacenti al cantiere.

Nei casi di area limitata del cantiere, possono essere ubicati all'esterno del cantiere: locali amministrativi e di servizio; mense e servizi igienici; negozi e officine di rinforzo, carpenteria e idraulica; magazzini aperti e chiusi. Quando si organizza un piano di costruzione, è consigliabile prevedere questi scopi restituire i territori, in accordo con i loro proprietari. Per limitare lo spazio di archiviazione, puoi organizzare:

installazione di strutture edili da ruote,

utilizzare elementi ingranditi al massimo,

applicare tecnologie costruttive avanzate testate in condizioni simili.

A volte le aree di stoccaggio intermedio vengono organizzate il più vicino possibile all'impianto in costruzione. In questo caso, i materiali e i prodotti richiesti vengono consegnati in cantiere secondo necessità e collocati nell'area di utilizzo. L'uso di magazzini intermedi impone requisiti rigorosi ai partecipanti alla produzione edilizia (compresi fornitori e clienti) per rispettare i programmi di lavoro e la consegna delle attrezzature tecnologiche.

I locali amministrativi e di servizio rimossi dal cantiere possono essere ubicati in edifici esistenti o in centri di nuova costruzione il più vicino possibile al cantiere. Le aree utilizzate devono soddisfare i requisiti normativi relativi agli standard sanitari e igienici minimi per dipendente. La consegna dei lavoratori al sito viene effettuata dal servizio del cliente.

Un problema serio nelle aree urbane densamente popolate è il posizionamento di grandi macchine edili e gru direttamente sul cantiere. Le gru e le pompe per calcestruzzo devono essere posizionate sul cantiere o nelle immediate vicinanze dello stesso. Tuttavia, nelle immediate vicinanze sono presenti edifici e strutture già costruiti che impediscono il movimento del braccio della gru o della pompa per calcestruzzo, oppure non è possibile posare i binari della gru. In questo caso, utilizzano gru fisse facilmente montabili (autosollevanti) su una fondazione relativamente piccola o (per lavori concreti) utilizzano complessi di posa del calcestruzzo associati alla fornitura verticale miscela di cemento all'interno dell'edificio e la sua successiva distribuzione sui livelli mediante l'utilizzo di varie tipologie di manipolatori. Quando si progetta la tecnologia, si dovrebbe cercare di sfruttare al massimo l'esperienza di costruzione in condizioni simili e la moderna meccanizzazione.

Mantenimento delle proprietà funzionali degli edifici esistenti.

Gli edifici situati in prossimità di un sito di sviluppo possono essere soggetti a una serie di impatti derivanti durante la costruzione di un nuovo edificio. Questi impatti includono: scavi di scavo nelle immediate vicinanze dell'edificio e vibrazioni provenienti da macchine e meccanismi di costruzione situati nelle immediate vicinanze.

Il primo gruppo di difetti deriva da cambiamenti nelle caratteristiche statiche delle fondazioni. La rimozione del terreno vicino alle fondamenta degli edifici porta ad un cambiamento nel campo di forza attorno ad essi. Pertanto, la creazione di un equilibrio costruttivo consente di compensare gli impatti che ne derivano.

Il secondo gruppo di difetti è una conseguenza degli effetti dinamici delle macchine e dei meccanismi di costruzione funzionanti. La loro riduzione a livelli accettabili viene ottenuta implementando speciali misure ingegneristiche.

Misure specifiche volte a mantenere le proprietà funzionali degli edifici esistenti sono sviluppate nei progetti di lavoro. Questi includono:

rafforzamento delle fondazioni e delle fondazioni, che dovrebbero garantire l'equilibrio statico dell'edificio per il periodo della fossa a cielo aperto prima della costruzione delle strutture portanti del seminterrato del nuovo edificio e del riempimento dei seni della fossa. Più spesso vengono utilizzate le seguenti soluzioni progettuali: “muro nel terreno”, palancole, rafforzamento delle fondazioni e dei muri seminterrati di edifici esistenti, rafforzamento dei terreni di fondazione mediante metodi di iniezione;

sviluppo di fosse e installazione di fondazioni in lotti - ciò consente di ridurre il consumo di strutture di sostegno temporanee;

selezione di macchine e meccanismi con caratteristiche dinamiche minime;

isolamento dalle vibrazioni della massa di terreno adiacente ad edifici e strutture esistenti.

L'insieme delle regole si applica alla progettazione di strutture di ponti permanenti nuove, ricostruite e revisionate, compresi cavalcavia di qualsiasi tipo, viadotti, cavalcavia, ponti pedonali e combinati su autostrade e strade di città con una popolazione di 500mila persone o più (con un coefficiente di densità dell'edificio di almeno 2,0).

MINISTERO
EDILIZIA E ABITAZIONI E SERVIZI COMUNALI
ECONOMIE DELLA FEDERAZIONE RUSSA

(MINISTERO DELLE COSTRUZIONI DELLA RUSSIA)

ORDINE

In occasione dell'approvazione del regolamento “Ponti in condizioni
denso sviluppo urbano. Regole di progettazione"

In conformità con il Regolamento per lo sviluppo, l'approvazione, la pubblicazione, la modifica e l'annullamento di complessi di regole, approvato con Decreto del Governo della Federazione Russa del 1 luglio 2016 n. 624, comma 5.2.9 del paragrafo 5 del Regolamento sul Ministero dell'edilizia, dell'edilizia abitativa e dei servizi comunali della Federazione Russa, approvato con la risoluzione del Governo della Federazione Russa del 18 novembre 2013 n. 1038, paragrafo 124 del Piano per lo sviluppo e l'approvazione di una serie di norme e l'aggiornamento di serie di norme, regolamenti edilizi e regolamenti precedentemente approvati per il 2015 e il periodo di pianificazione fino al 2017, approvati con ordinanza del Ministero dell'edilizia e dell'edilizia abitativa della Federazione Russa del 30 giugno 2015 n. 470/pr come modificata con ordinanza di Ministero dell'edilizia, dell'edilizia abitativa e dei servizi comunali della Federazione Russa del 14 settembre 2015 n. 659/pr, ordino:

1. Approvare ed attuare entro 6 mesi dalla data di pubblicazione della presente ordinanza il complesso di norme “Ponti in aree urbane dense. Regole di progettazione”, secondo l'appendice.

2. Entro 15 giorni dalla data di emissione dell'ordinanza, inviare al Dipartimento di Urbanistica e Architettura il regolamento approvato “Ponti in aree urbane dense. Regole di progettazione" per la registrazione presso l'organismo nazionale di standardizzazione della Federazione Russa.

3. Il Dipartimento di Urbanistica e Architettura dovrà garantire che il testo della normativa approvata “Ponti in aree urbane dense. Regole di progettazione" in formato digitale elettronico entro 10 giorni dalla data di registrazione dell'insieme di regole da parte dell'organismo nazionale di standardizzazione della Federazione Russa.

4. Il controllo sull'attuazione della presente ordinanza è affidato al Vice Ministro dell'edilizia, dell'edilizia abitativa e dei servizi comunali della Federazione Russa Kh.D. Mavliyarova.

MINISTERO DELLE COSTRUZIONI
E ABITATIVI E SERVIZI COMUNALI
FEDERAZIONE RUSSA

PONTI IN CONDIZIONI DI DENSO SVILUPPO URBANO.
REGOLE DI PROGETTAZIONE

Mosca 2016

Prefazione

Dettagli del regolamento

1 CONTRAENTE - CJSC "Istituto IMIDIS"

2 INTRODOTTO dal Comitato Tecnico di Normazione TC 465 “Costruzione”

3 PREPARATO per l'approvazione da parte del Dipartimento per lo sviluppo urbano e l'architettura del Ministero delle costruzioni, dell'edilizia abitativa e dei servizi comunali della Federazione Russa (Ministero delle costruzioni della Russia).

4 APPROVATO con ordinanza del Ministero delle Costruzioni, dell'Edilizia e dei Servizi Comunali della Federazione Russa del 20 ottobre 2016 n. 723/pr ed entrata in vigore il 21 aprile 2017.

5 REGISTRATO dall'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia (Rosstandart)

In caso di revisione (sostituzione) o annullamento del presente regolamento, sarà pubblicato il relativo avviso con le modalità prescritte. Le informazioni, gli avvisi ed i testi rilevanti sono inoltre pubblicati nel sistema informativo uso comune- sul sito web ufficiale dello sviluppatore (Ministero delle Costruzioni della Russia) su Internet.

introduzione

Questo insieme di regole è stato preparato per aumentare il livello di sicurezza delle persone negli edifici e delle strutture e la sicurezza dei beni materiali in conformità con la legge federale del 30 dicembre 2009 n. 384-FZ “Regolamenti tecnici sulla sicurezza degli edifici e delle strutture ”, tenendo conto delle caratteristiche progettuali delle strutture dei ponti in condizioni di sviluppo urbano denso.

L'applicazione di questo insieme di regole garantisce il rispetto dei requisiti Legge federale del 22 luglio 2008 n. 123-FZ “Regole tecniche sui requisiti sicurezza antincendio» e codici di norme sugli impianti antincendio.

Il lavoro è stato svolto dal team di autori del JSC “Institute IMIDIS”: Dr. Tech. scienze, professore AI Vasiliev, dottorato di ricerca tecnologia. scienze COME. Beyvel, dottorato di ricerca tecnologia. scienze BI. Krishman, dottorato di ricerca tecnologia. scienze E.V. Falkovskij, Ing. TV. Medvedev con la partecipazione di JSC "MOSINZHPROEKT" e FGU VNII PO - COME. Chirko, D.V. Ushakov, SONO DENTRO. Gurinovich.

INSIEME DI REGOLE

Data di introduzione 2017-04-21

1 zona di utilizzo

Questo insieme di regole si applica alla progettazione di strutture di ponti permanenti nuove, ricostruite e revisionate, compresi cavalcavia di qualsiasi tipo, viadotti, cavalcavia, ponti pedonali e combinati su autostrade e strade di città con una popolazione di 500mila persone o più (con un coefficiente di densità edilizia non inferiore a 2,0).

2 Riferimenti normativi

SP 1.13130.2009 Sistemi di protezione antincendio. Vie e uscite di evacuazione (con modifica n. 1)

SP 3.13130.2009 Sistemi di protezione antincendio. Sistema di allarme e gestione dell'evacuazione delle persone in caso di incendio. Requisiti di sicurezza antincendio

SP 4.13130.2013 Sistemi di protezione antincendio. Limitazione della propagazione del fuoco nelle strutture di protezione. Requisiti per la pianificazione dello spazio e soluzioni progettuali

SP 5.13130.2009 Sistemi di protezione antincendio. Gli impianti di allarme antincendio e di estinzione incendi sono automatici. Norme e regole di progettazione (con modifica n. 1)

SP 6.13130.2013 Sistemi di protezione antincendio. Materiale elettrico. Requisiti di sicurezza antincendio

SP 8.13130.2009 Sistemi di protezione antincendio. Fonti esterne di approvvigionamento idrico antincendio. Requisiti di sicurezza antincendio (con modifica n. 1)

SP 10.13130.2009 Sistemi di protezione antincendio. Fornitura interna di acqua antincendio. Requisiti di sicurezza antincendio (con modifica n. 1)

SP 12.13130.2009 Determinazione della categoria di locali, edifici e installazioni esterne in termini di pericolo di esplosione e incendio (con modifica n. 1)

SP 22.13330.2011 “SNiP 2.02.01-83* Fondazioni di edifici e strutture”

SP 34.13330.2010 “SNiP 2.05.02-85* Autostrade”

SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Ponti e tubi”

SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Pianificazione urbana. Pianificazione e sviluppo degli insediamenti urbani e rurali"

SP 48.13330.2011 “SNiP 12-01-2004 Organizzazione della costruzione”

SP 51.13330.2011 “SNiP 23-03-2003 Protezione dal rumore”

SP59.13330. 2011 “SNiP 35-01-2001 Accessibilità di edifici e strutture per persone con mobilità ridotta” (con modifica n. 1)

SP 98.13330.2012 “SNiP 2.05.09-90 Linee tranviarie e filobus”

SP 122.13330.2012 “SNiP 32-04-97 Gallerie ferroviarie e stradali”

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistema di standard di sicurezza sul lavoro. Pericolo di incendio ed esplosione di sostanze e materiali. Nomenclatura degli indicatori e metodi per la loro determinazione

GOST 12.1.046-2014 Sistema di standard di sicurezza sul lavoro. Costruzione. Norme di illuminazione per i cantieri

GOST 9238-2013 Dimensioni del materiale rotabile ferroviario e prossimità degli edifici

GOST 23961-80 Metropolitane. Dimensioni di avvicinamento di edifici, attrezzature e materiale rotabile

GOST 26600-98 Segnali di navigazione per rotte marittime interne

GOST 30244-94 Materiali da costruzione. Metodi di prova dell'infiammabilità

GOST 30247.0-94 Strutture edili. Metodi di prova dell'infiammabilità

GOST 30247.1-94 Strutture edili. Metodi di prova di resistenza al fuoco

GOST 30402-96 Materiali da costruzione. Metodo di prova dell'infiammabilità

GOST 31937-2011 Edifici e strutture. Regole per l'ispezione e il monitoraggio delle condizioni tecniche

GOST 33119-2014 Strutture composite polimeriche per ponti pedonali e cavalcavia. Specifiche

GOST 33127-2014 Strade automobilistiche pubbliche. Barriere stradali. Classificazione

GOST R 52289-2004 Mezzi tecnici organizzazione del traffico. Regole per l'uso della segnaletica stradale, della segnaletica orizzontale, dei semafori, delle barriere stradali e dei dispositivi di guida

GOST R 52607-2006 Mezzi tecnici per organizzare il traffico. Barriere laterali fermastrada per auto. Requisiti tecnici generali

GOST R 52892-2007 Vibrazioni e urti. Vibrazioni degli edifici. Misura delle vibrazioni e valutazione del loro impatto su una struttura

GOST R 53964-2010 Vibrazioni. Misure di vibrazioni strutturali

Nota- Quando si utilizza questo insieme di regole, è consigliabile verificare la validità dei documenti di riferimento nel sistema di informazione pubblica - sul sito web ufficiale dell'organo esecutivo federale nel campo della standardizzazione su Internet o secondo l'indice di informazione annuale “ National Standards”, pubblicato a partire dal 1° gennaio dell'anno in corso, e sulle questioni dell'indice informativo mensile “National Standards” per l'anno in corso. Se viene sostituito un documento referenziato a cui viene fornito un riferimento senza data, si raccomanda di utilizzare la versione corrente di quel documento, tenendo conto di eventuali modifiche apportate a tale versione. In caso di sostituzione di un documento di riferimento a cui viene dato un riferimento datato, si consiglia di utilizzare la versione di tale documento con l'anno di approvazione (accettazione) sopra indicato. Se, dopo l'approvazione del presente regolamento, viene apportata una modifica al documento di riferimento a cui viene dato un riferimento datato, incidendo sulla disposizione a cui viene fatto riferimento, allora si consiglia di applicare tale disposizione senza tener conto di ciò modifica. Se il documento di riferimento viene cancellato senza sostituzione, si raccomanda di applicare la disposizione in cui ad esso viene fatto riferimento nella parte che non incide su tale rinvio. Si consiglia di verificare le informazioni sul funzionamento delle serie di regole nel Federal Information Fund of Standards.

3 Termini e definizioni

In questo insieme di regole vengono utilizzati i seguenti termini con le relative definizioni:

3.1 rapporto di densità urbana: Il rapporto tra l'area di tutti i piani di edifici e strutture situati in un'area urbana (o parte di essa) e l'area di questo territorio (o parte di essa).

3.2 denso sviluppo urbano: Sviluppo di un'area urbana o parte di essa con un coefficiente di densità urbana pari ad almeno 2,0.

3.3 densità urbana: Una caratteristica che mostra l'efficienza dell'utilizzo dell'area di un'area urbana (o parte di essa) è determinata dal coefficiente di densità dello sviluppo urbano.

3.4 diritto di accesso: Appezzamenti di terreno (indipendentemente dalla categoria del terreno) destinati a ospitare elementi strutturali di un'autostrada, strutture stradali e su cui sono o possono essere ubicate strutture di servizio stradale.

3.5 differenziazione funzionale delle strade e della viabilità cittadina: Classificazione delle strade e delle strade cittadine per scopo, composizione e modalità di circolazione dei veicoli.

4 Istruzioni generali

4.1 Esigenze urbanistiche e architettoniche. Vita utile

4.1.1 Le strutture dei ponti dovrebbero essere progettate secondo SP 35.13330, tenendo conto di SP 42.13330 e di questo insieme di regole.

4.1.2 Quando si progettano strutture a ponte per il passaggio di veicoli a motore e tram, è necessario tenere conto delle prospettive di sviluppo della rete stradale e dei sistemi di trasporto in conformità con il Piano Generale della città, la documentazione sulla pianificazione territoriale, programmi per lo sviluppo integrato dei trasporti di ogni tipo.

4.1.3 La base per le decisioni di pianificazione delle strutture a ponte dovrebbero essere i confini delle corrispondenti zone funzionali e territoriali secondo il piano generale e le regole di utilizzo del territorio e di sviluppo urbano.

4.1.4 Durante la ricostruzione di strutture di ponti che sono monumenti architettonici, o durante la costruzione di nuove strutture di ponti accanto ad esse, i requisiti architettonici, di pianificazione e Decisioni costruttive deve essere determinato nell'incarico di progettazione con una lettera di autorizzazione dell'amministrazione comunale, che è responsabile della tutela dei monumenti,

4.1.5 Il ciclo di vita (vita di servizio di progetto) delle strutture di ponti progettate per il traffico stradale e il trasporto ferroviario, a condizione che siano soddisfatti i requisiti per il loro funzionamento, deve essere di almeno 100 anni; la vita di servizio minima di progettazione di parti ed elementi di strutture si consiglia di assumerlo secondo l'Appendice.

4.1.6 La documentazione di progettazione per la struttura del ponte deve contenere sezioni separate sul funzionamento (progettazione operativa) e sulla sicurezza antincendio.

4.2 Ubicazione delle strutture del ponte in pianta e profilo

4.2.1 Le strutture dei ponti possono essere posizionate su aree con qualsiasi parametro del piano stabilito per una strada di una categoria specifica.

4.2.2 L'angolo di intersezione dell'asse della struttura del ponte con il flusso del fiume dovrebbe essere determinato dalle condizioni del tracciato dell'autostrada su cui si trova la struttura del ponte e dalle condizioni di navigazione.

4.2.3 Le strutture dei ponti e gli accessi ad esse sono progettati in conformità con i parametri del piano e del profilo della strada, strada o incrocio su cui si trovano.

Le pendenze longitudinali e i raggi delle curve convesse sulle strutture dei ponti e gli avvicinamenti ad esse dovrebbero essere presi in concomitanza con i limiti di velocità su di essi in conformità con i requisiti di SP 34.13330.2012 (5.4, tabella 5.3), ma non più di 80 ‰.

In questo caso, devono essere soddisfatte le condizioni per garantire le distanze di visibilità e le accelerazioni centrifughe consentite corrispondenti alla velocità impostata, nonché la rugosità superficiale richiesta (coefficiente di adesione - almeno 0,5).

4.3 Deformazioni e movimenti delle strutture dei ponti

4.3.1 Deflessioni elastiche verticali delle strutture a trave e a campata ad arco delle strutture dei ponti stradali urbani, calcolate sotto l'azione di un carico verticale temporaneo in movimento (con un fattore di sicurezza del carico γ n = 1 e coefficiente dinamico 1 + μ = 1), non deve superare 1/600 della luce di progetto.

4.3.2 Le deflessioni elastiche verticali delle campate di strutture di ponti strallati e sospesi, strutture di ponti stradali su strade tecnologiche e strade di imprese industriali, strutture di ponti pedonali non devono superare 1/400 della campata.

4.3.3 La portanza di costruzione di campate continue di strutture di ponti stradali dovrebbe essere considerata pari alla somma della deformazione elastica dal 40% della parte uniformemente distribuita del carico verticale in movimento di classe A (con un fattore di sicurezza del carico γ t = 1 e coefficiente dinamico 1 + μ = 1) quando l'intera campata della struttura ne è caricata e la freccia rispetto al carico costante standard.

4.3.4 Nelle campate delle strutture di ponti urbani e pedonali, i periodi calcolati delle vibrazioni naturali (in uno stato senza carico) per due forme inferiori (sistemi a trave divisa - per una forma più bassa) non dovrebbero essere compresi tra 0,45 e 0,60 s - in verticale e da 0,9 a 1,2 s - in piani orizzontali.

Per le campate delle strutture dei ponti pedonali, si dovrebbe prendere in considerazione la possibilità di caricarle con una folla, creando un carico di 0,50 kPa.

4.4 Interscambi di trasporto

4.4.1 Quando si progettano intersezioni a diversi livelli, è necessario tenere conto dello sviluppo a lungo termine delle autostrade del trasporto urbano, delle linee tramviarie separate, dei binari ferroviari che passano sotto le strutture dei ponti, in conformità con i piani a lungo termine per lo sviluppo dei trasporti infrastrutture, nonché piani urbanistici territoriali globali per lo sviluppo dei territori.

4.4.2 Negli incroci di trasporto, dovrebbero essere previste disposizioni per la circolazione di veicoli e pedoni e, se necessario, l'installazione di piste ciclabili e strutture separate per il passaggio dei pedoni.

Allo stesso tempo, in corrispondenza delle uscite non possono essere installati marciapiedi e passaggi di servizio.

4.4.3 I parametri del piano e del profilo delle rampe che collegano strade a più livelli agli incroci di trasporto devono essere presi in base alla velocità stimata dei veicoli sulla rampa, che è determinata dal tipo di incrocio e dalla densità dei flussi di svolta.

4.4.4 Il numero di corsie di traffico alle uscite dovrebbe essere assegnato sulla base di calcoli basati sull'intensità del traffico potenziale e sulla capacità di una corsia di traffico.

Con una massicciata comune di uscite, tra le direzioni di traffico in arrivo, dovrebbe essere prevista una fascia divisoria, separata da recinzioni poste su di essa. In condizioni anguste è consentito costruire una carreggiata comune per le direzioni contrapposte, con una fascia divisoria larga almeno 1,2 m a livello del marciapiede.

In ogni caso, l'elevazione della fascia divisoria rispetto al livello della parte superiore della carreggiata non deve essere superiore a 15 cm.

4.4.5 Quando si progettano rampe e giunzioni dalle strutture del ponte attraverso fiumi navigabili, è consentito, in accordo con i servizi di navigazione, localizzare l'inizio delle rampe all'interno del letto del fiume, a condizione che sia garantita la sicurezza del passaggio della struttura del ponte da parte delle navi è assicurato.

4.4.6 Per illuminare gli incroci del traffico a diversi livelli, è consentito utilizzare lampade a palo alto, con la loro posizione al di fuori delle dimensioni della struttura.

4.4.7 Negli incroci di traffico a diversi livelli, nei luoghi in cui le rampe confinano con le carreggiate delle principali direzioni di traffico, dovrebbero essere create zone di visibilità all'interno delle quali è vietata la collocazione di strutture di altezza superiore a 1,2 m. è determinata dalla visibilità del conducente del veicolo che si muove lungo la direzione principale, ad una distanza determinata conformemente alla SP 34.13330.2012 (clausola 5.15), ma non inferiore a 40 m dal veicolo che crea l'interferenza.

4.5 Dimensioni delle strutture

4.5.1 Dimensioni delle strutture a ponte in larghezza

4.5.1.1 La larghezza dell'impalcato delle strutture del ponte dovrebbe essere assegnata in base alla categoria della strada su cui si trova la struttura del ponte e in base al numero di corsie di traffico determinate mediante calcolo, ma non inferiore a quello previsto dalla normativa profilo trasversale progettato su tratti di viabilità adiacenti alla struttura.

La larghezza della superficie carrabile delle strutture dei ponti agli incroci del traffico dovrebbe essere assegnata in base alla progettazione degli svincoli, adeguando le larghezze delle corsie di traffico tenendo conto delle corsie di sicurezza e del necessario allargamento delle corsie quando si trovano su una curva.

4.5.1.2 La larghezza delle corsie di traffico sulle strutture dei ponti dovrebbe avere le stesse dimensioni delle strade adiacenti in conformità con SP 42.13330.

4.5.1.3 La larghezza delle strisce di sicurezza deve essere almeno:

1,5 m - per strade cittadine e strade a traffico continuo;

1,0 m - per strade cittadine e strade a traffico controllato;

1,0 m - per strade locali e vialetti di aree produttive, industriali e magazzini comunali;

1,0 m - per strade locali di aree residenziali, commerciali, pubbliche e commerciali, strade a traffico misto, strade per il trasporto pubblico di passeggeri e pedoni.

4.5.1.4 Non sono presenti strisce di sicurezza sulle strade del parco o sui percorsi pedonali.

4.5.1.5 Sotto i cavalcavia a tunnel destinati esclusivamente al passaggio del traffico passeggeri, la larghezza della corsia di traffico dovrebbe essere di 3,5 m, la larghezza della corsia di sicurezza dovrebbe essere di 0,5 m.

4.5.1.6 La larghezza dei marciapiedi sulle strutture dei ponti situati su strade a traffico continuo e strade locali, sui passaggi di aree di produzione, industriali e magazzini comunali e sotto cavalcavia a tunnel dovrebbe essere fissata a 1,5 m;

La larghezza dei marciapiedi sulle strutture dei ponti situati su strade a traffico limitato è stabilita mediante calcolo, ma deve essere almeno di 1,5 m.

Nelle aree pedonali e nei parchi, il traffico pedonale è consentito su tutta la larghezza della struttura del ponte.

4.5.1.7 La larghezza delle strutture dei ponti pedonali e delle strutture del tipo a tunnel dovrebbe essere determinata in base all'intensità futura stimata del traffico pedonale durante le ore di punta e dovrebbe essere di almeno 3,0 m nello spazio libero tra le ringhiere.

4.5.1.8 Le dimensioni delle strutture dei ponti sotto i binari del tram dovrebbero essere prese secondo SP 98.13330.

Le dimensioni delle strutture dei ponti per il traffico separato dei tram ad alta velocità o dei binari della metropolitana dovrebbero essere prese in conformità con GOST 23961.

4.5.2 Dimensioni dell'altezza del sottoponte

4.5.2.1 Le dimensioni del sottoponte dei cavalcavia, nonché le dimensioni dell'altezza sotto i cavalcavia del tipo a tunnel, devono essere prese in conformità con GOST 9238, GOST 23961, SP 35.13330, SP 98.13330.

L'altezza libera dalla sommità della carreggiata delle strade sotto cavalcavia a tunnel destinate esclusivamente al passaggio di veicoli passeggeri è di 4,00 m.

4.6 Ponte del ponte

4.6.1 I giunti di dilatazione devono consentire movimenti di temperatura delle campate sia lungo che, se necessario, attraverso l'asse della struttura del ponte. È vietato l'utilizzo di giunti di dilatazione con lamiere che producano rumore al passaggio dei veicoli.

4.6.2 La progettazione e progettazione delle recinzioni, delle ringhiere e dei supporti per l'illuminazione esterna devono essere coordinate con le autorità architettoniche e urbanistiche.

4.6.3 I supporti destinati all'illuminazione esterna e (o) alla sospensione della rete di contatto sulle strutture del ponte dovrebbero essere posizionati all'esterno della struttura al di fuori della parte pedonale dei marciapiedi e dei passaggi di servizio.

Se le strutture del ponte hanno una fascia divisoria assiale con una larghezza di almeno 3,0 m, con una recinzione, o binari del tram posizionati su un binario separato, i supporti per appendere la rete aerea di contatto possono essere posizionati lungo l'asse longitudinale del ponte o nel interbinario dei binari del tram. È consentito combinare i supporti della linea aerea di contatto con i supporti dell'illuminazione.

Le dimensioni dei supporti devono essere le stesse per tutta la lunghezza della struttura del ponte.

4.6.4 La rimozione della pioggia e dell'acqua di drenaggio dalle strade e dalle aree pedonali dovrebbe essere effettuata solo all'interno fogna temporalesca o impianti di trattamento delle acque reflue.

4.7 Ringhiere e barriere

4.7.1 Il progetto della recinzione, la sua capacità di tenuta e l'altezza sono presi in base alla categoria della strada o strada, alla complessità delle condizioni stradali, alla presenza o all'assenza di marciapiedi o passaggi di servizio sulla struttura del ponte secondo GOST R52289, GOST 33127, GOST R52607.

4.7.2 Quando si progettano strutture di ponti urbani nella zona di pianificazione centrale e nelle aree di edifici storici, in accordo con l'Ispettorato statale per la sicurezza stradale, è possibile utilizzare una recinzione del parapetto alta 600 mm (anche con finitura decorativa).

4.7.3 La progettazione delle recinzioni barriera sulle lastre di transizione dovrebbe essere adottata in conformità con SP 35.13330.

4.7.4 Le recinzioni sotto le strutture dei ponti dovrebbero essere installate:

sulle strade principali di importanza cittadina;

4.7.5 Le ringhiere per marciapiedi e passaggi di servizio sulle strutture dei ponti possono essere combinate con barriere antirumore.

4.8 Schermi antirumore (acustici).

4.8.1 Se le strutture del ponte si trovano a una distanza che non fornisce protezione dal rumore per locali residenziali, civili o uffici, su di esse devono essere installate barriere antirumore in conformità con i requisiti. Lo schermo deve fornire il livello di riduzione del rumore richiesto specificato documentazione del progetto per l'oggetto protetto.

Nelle aree di sviluppo storico, gravate da vincoli urbanistici legati alla regolamentazione dell'altezza delle strutture, preservando l'aspetto o la vista dei monumenti architettonici e dei siti del patrimonio culturale, l'uso di schermi acustici per ridurre l'inquinamento acustico ai parametri sanitari e igienici standard è non autorizzato.

4.8.2 Sono indicati la lunghezza, l'altezza, la forma del bordo superiore e il materiale delle barriere antirumore che garantiscono l'efficienza acustica richiesta dello schermo.

4.8.3 I requisiti per l'isolamento acustico e l'assorbimento acustico del materiale dello schermo sono stabiliti sulla base dei risultati dei calcoli acustici. L'isolamento acustico fornito dal pannello schermante deve essere almeno 10 dB maggiore dell'efficienza acustica dello schermo (AE) richiesta per impedire al suono diretto di penetrare nell'oggetto protetto direttamente attraverso la struttura dello schermo.

Se è necessario garantire la visualizzazione degli oggetti protetti dal rumore in conformità con i requisiti delle norme urbanistiche, per rispettare i requisiti di insolazione quando gli edifici residenziali si trovano vicino alla struttura del ponte, per ridurre la monotonia della percezione delle barriere antirumore estese, Per rispettare il progetto architettonico e favorire la percezione degli schermi da parte degli utenti della strada e dei residenti, si consiglia di realizzare schermi con pannelli che trasmettono la luce. La soluzione architettonica dell'AE dovrà essere realizzata tenendo conto del concetto architettonico unitario della struttura del ponte e dell'aspetto architettonico degli edifici circostanti esistenti.

4.8.4 Quando si posizionano le barriere antirumore, è necessario tenere conto dei requisiti per garantire la sicurezza e la visibilità di veicoli e pedoni in conformità con SP 42.13330.

4.8.5 Per ridurre al minimo l'effetto dell'amplificazione del suono dovuta a riflessioni multiple in presenza di edifici residenziali su entrambi i lati della struttura del ponte, la barriera antirumore deve essere riflettente-assorbente.

4.8.6 Lo schermo e i suoi elementi devono mantenere le loro proprietà durante l'intero intervallo di temperature dell'aria dal minimo climatico al massimo.

4.8.7 Le cremagliere delle barriere antirumore devono essere fissate alle strutture delle campate mediante parti incassate, che devono essere previste nella documentazione di progettazione.

4.8.8 La durata garantita delle barriere antirumore deve essere di almeno 12 anni.

4.9 Comunicazioni di ingegneria

4.9.1 Le linee elettriche posate sulle strutture dei ponti e sui muri di sostegno non devono essere posizionate sul lato delle superfici delle facciate delle strutture. Se è necessario posare le comunicazioni lungo la facciata, devono essere coperte con una cornice decorativa.

4.9.2 Per posato comunicazioni ingegneristiche Sulle strutture a ponte devono essere forniti quanto segue:

elementi strutturali speciali, comprese passerelle o mensole speciali per cavi;

collettori generali (passanti o semi-passanti) di comunicazioni sotterranee;

collettori fognari telefonici;

accessibilità di condotte e linee di cavi per la loro ispezione e riparazione.

Gli elementi strutturali per i servizi pubblici non dovrebbero interferire con la manutenzione ordinaria e la riparazione delle strutture dei ponti.

4.9.3 La posa di linee elettriche ad alta tensione (tensione superiore a 1000 V) è consentita in casi eccezionali quando non è possibile altra soluzione e fatte salve le necessarie misure di protezione.

Non è consentita la posa di linee elettriche ad alta tensione con tensioni superiori a 10.000 V.

4.9.4 Le soluzioni costruttive per le comunicazioni e i dispositivi per la loro installazione devono tenere conto dei movimenti, delle deformazioni e delle vibrazioni delle campate delle strutture del ponte, garantire la sicurezza della struttura, nonché la continuità e la sicurezza del traffico sulla struttura del ponte. Allo stesso tempo, il funzionamento e la riparazione delle comunicazioni non dovrebbero comportare lo smontaggio, la rimozione o il danneggiamento delle strutture del ponte.

4.9.5 È vietata la posa di tubazioni all'interno di campate scatolari, tra le travi esterne e adiacenti nelle campate multitrave, all'interno di campate a solaio cavo, nei marciapiedi, nonché lungo la facciata di campate e appoggi.

Quando il numero di travi nelle campate delle travi è 2 o 3, la posa di tubazioni tra le travi è consentita previo accordo con il Cliente e l'organizzazione operativa.

La distanza libera tra le tubazioni e gli elementi delle strutture portanti di campate e supporti (ad eccezione degli elementi che sostengono la tubazione) deve essere di almeno 0,5 m.

La posa delle condutture del riscaldamento e dell'approvvigionamento idrico è consentita solo sulle strutture dei ponti che attraversano ostacoli d'acqua.

4.9.6 La posa dei cavi telefonici ed elettrici nei marciapiedi e all'interno delle campate a soletta è consentita in condizioni particolarmente anguste con attrezzature speciali - giustificazione economica e in accordo con l'organizzazione operativa.

4.9.7 Nella progettazione delle camere di supporto con tubazioni riempite di refrigeranti (vapore o acqua), dovrebbero essere previste finestre per creare ventilazione naturale e ridurre la temperatura dell'aria all'interno delle camere di supporto alla temperatura dell'aria esterna. Le dimensioni e la posizione delle aperture di ventilazione sono stabilite in accordo con l'organizzazione operativa.

4.9.8 Quando si posano cavi CC ad alta tensione sulle strutture dei ponti, dovrebbe essere fornita la protezione delle strutture dei ponti e delle tubazioni dagli effetti delle correnti vaganti.

4.10 Spazio sottoponte (sottopassaggio).

4.10.1 Lo spazio sottoponte può essere utilizzato per il passaggio di trasporti, la collocazione di servizi operativi, parcheggi, negozi e locali domestici.

Nelle strutture dello spazio del sottopasso è consentito prevedere aree di deposito per attrezzature stradali situate presso aziende per piccole riparazioni e manutenzioni di veicoli. La progettazione di tali aree dovrà essere effettuata in conformità ai documenti normativi vigenti.

Non è consentito collocare impianti di produzione e stoccaggio di categorie di pericolo di esplosione e incendio A, B, B1 nelle strutture sotto lo spazio del cavalcavia.

4.10.2 La destinazione funzionale dello spazio sotto il ponte deve essere determinata dal Committente in accordo con le autorità esecutive e l'organizzazione operativa.

4.10.3 La capacità o la capacità progettuale degli oggetti nello spazio sotto il ponte dovrebbe essere stabilita sulla base del controllo dell'influenza delle condizioni del servizio di trasporto dell'oggetto (ingressi, accessi, parcheggi, aree di carico e scarico) sulla produttività e sicurezza stradale sulle strade cittadine.

4.10.4 La distanza tra la parte inferiore delle strutture del ponte e la parte superiore dei locali o le dimensioni superiori dei veicoli nei parcheggi deve essere di almeno 2 m.

4.10.6 Quando si progettano strutture di ponti attraverso zone di produzione industriale o di magazzini di comunicazione della città, è consentito collocare nello spazio sotto il ponte strutture ausiliarie, magazzini e simili strutture di produzione degli utenti del territorio sui cui territori passano le strutture specificate.

4.11 Requisiti per la protezione antincendio dello spazio sottoponte

4.11.1 Una struttura a ponte appartiene al 1° grado di resistenza al fuoco se il limite di resistenza al fuoco degli appoggi non è inferiore a R 180, e il limite di resistenza al fuoco delle campate non è inferiore a REI 60.

Una struttura a ponte appartiene al II grado di resistenza al fuoco se il limite di resistenza al fuoco degli appoggi è almeno R 180, e il limite di resistenza al fuoco delle campate non è inferiore a REI 45.

Le strutture dei ponti in cemento armato ed elementi strutturali in acciaio dovrebbero essere classificate come classe di pericolo di incendio strutturale C0 (secondo).

4.11.2 L'ubicazione degli edifici e delle strutture rispetto al confine dello spazio sottoponte della struttura del ponte deve rispettare le distanze di fuoco regolamentate dalla Tabella 1 della SP 4.13130.2013.

4.11.3 Per le strutture a ponte di I e II grado di resistenza al fuoco (a condizione che siano forniti i passaggi e gli ingressi richiesti per le attrezzature antincendio), le distanze di sicurezza antincendio dagli edifici e dalle strutture, regolate dalla Tabella 1 SP 4.13130.2013, possono essere ridotto:

Fino alle distanze tra la struttura del ponte e l'edificio, che ne garantiscono il funzionamento, se l'edificio è costituito da I, II e III grado di resistenza al fuoco, l'altezza dell'edificio, determinata conformemente alla SP 1.13130, supera l'altezza del il livello della carreggiata di almeno 2 m e la parete dell'edificio, rivolta verso la struttura del ponte, è di tipo 1 di protezione antincendio;

Del 25%, se l'edificio ha classe di resistenza al fuoco I o II, classe di pericolo di incendio strutturale C0 ed è dotato di sprinkler impianti automatici i sistemi antincendio, le campate e la carreggiata della struttura del ponte sono protetti da schermi tagliafuoco con una resistenza al fuoco di almeno EI 60.

4.11.4 La progettazione di edifici e strutture per vari scopi nello spazio sottoponte deve essere effettuata in conformità con i requisiti dei documenti normativi vigenti.

4.11.5 Nelle sezioni delle strutture di ponte, nei cui spazi sottoponte si trovano completamente o parzialmente strutture, edifici e locali o percorsi di manovra e parcheggio dei treni ferroviari, il limite di resistenza al fuoco dei supporti deve essere almeno R 180 , il limite di resistenza al fuoco delle strutture portanti delle campate è entro i confini orizzontali degli oggetti specificati, nonché ad una distanza di almeno 20 m dai confini orizzontali di questi oggetti - non inferiore ai valori riportati nella tabella 1.

Tabella 1

4.11.6 Nelle aree delle strutture di ponti con strade che passano sotto di esse, i requisiti per i limiti di resistenza al fuoco delle strutture portanti delle campate devono essere conformi ai requisiti ed essere almeno REI 45.

4.11.7 Non è consentito collocare nello spazio sottoponte, in tutto o in parte, edifici e strutture con grado di resistenza al fuoco inferiore a II e classe di pericolo di incendio strutturale superiore a C0 (secondo ), nonché come edifici di categoria A, B e C con presenza di locali di categoria B1 e installazioni esterne di categorie A N, B N, V ​​​​N (secondo SP 12.13130).

4.11.8 Le caratteristiche dei materiali compositi in legno e polimerici utilizzati devono essere conformi ai requisiti di GOST 30247.0, GOST 30247.1, GOST 30244, GOST 30402, GOST 12.1.044.

4.11.9 Per le strutture nell'area dello spazio sotto il ponte della struttura del ponte, devono essere previsti passaggi passanti con una larghezza di almeno 3,5 m ogni 300 m, un'altezza di almeno 4,5 m per i camion dei pompieri, e tra i passaggi più vicini - almeno un passaggio passante con una larghezza almeno inferiore a 1,2 m.

4.11.10 Le aree con vari rischi funzionali di incendio dello spazio gestito sotto il ponte dovrebbero essere assegnate in compartimenti resistenti al fuoco con pareti e soffitti resistenti al fuoco del 1° tipo in conformità con.

4.11.11 Per un complesso di edifici, strutture e locali di vario tipo scopo funzionale situato nel vano sottoponte di una struttura a ponte o intersecato dal vano sottoponte di una struttura a ponte, è necessario prevedere l'installazione di un centro di controllo dotato di collegamento telefonico urbano e di uscita di un segnale di incendio tramite un canale radio al pannello di controllo dei vigili del fuoco dello Stato.

4.11.12 Sulle strutture del ponte con una lunghezza superiore a 200 m, a livello della carreggiata, dovrebbe essere prevista l'installazione di due tubi a secco con un diametro di almeno 100 mm con mezzi dadi per il collegamento dei camion dei pompieri, nonché mezzi dadi con diametro di 50 e 89 mm per il collegamento degli ugelli antincendio.

Se è possibile accedere alle attrezzature antincendio, è consentito realizzare tubi a secco fino al livello del suolo in corrispondenza dei supporti. In questo caso è opportuno prevedere il fissaggio dei tratti verticali delle tubazioni a secco alle strutture di sostegno.

È consentito non dotare sezioni di strutture del ponte con tubazioni a secco con un'altezza della carreggiata rispetto al livello del suolo non superiore a 10 m, purché con possibilità di accesso bidirezionale alla struttura del ponte per i camion dei pompieri.

4.11.13 Le strutture, gli edifici e i locali situati negli spazi sottoponte delle strutture a ponte o che si intersecano con gli spazi sottoponte delle strutture a ponte devono essere dotati di alimentazione idrica antincendio interna in conformità ai requisiti di SP 10.13130.

4.11.14 Le strutture, gli edifici e i locali situati negli spazi sottoponte delle strutture a ponte o che si intersecano con gli spazi sottoponte delle strutture a ponte devono essere dotati di fonti di approvvigionamento idrico esterno antincendio in conformità ai requisiti della SP 8.13130.

Il consumo di acqua per l'estinzione degli incendi esterni, nonché la fornitura di acqua antincendio interna, devono essere forniti in base alla necessità di estinguere l'incendio negli edifici e nelle strutture specificati.

Indipendentemente dalla presenza o assenza di strutture a ponte, edifici e strutture negli spazi sottoponte, non può essere prevista l'installazione di un sistema di adduzione idrica antincendio esterna per l'estinzione esterna degli incendi delle strutture a ponte.

4.11.15 Strutture, edifici e locali situati negli spazi sottoponte delle strutture a ponte o che si intersecano con gli spazi sottoponte delle strutture a ponte, compresi i parcheggi, ad eccezione dei sistemi automatici di sbrinamento e di altre strutture e impianti tecnologici destinati alla manutenzione le strutture del ponte, devono essere protette con impianti antincendio automatici sprinkler in conformità con i requisiti di SP 5.13130.

4.11.16 L'equipaggiamento elettrico dei sistemi di protezione antincendio deve essere conforme ai requisiti di SP 5.13130 ​​e SP 6.13130.

L'affidabilità dell'alimentazione elettrica ai consumatori dei sistemi di sicurezza e dei sistemi antincendio deve corrispondere alla categoria di affidabilità I conformemente a.

4.11.17 La progettazione degli elementi di protezione contro i fulmini è riportata in.

4.11.18 Per le strutture sotto lo spazio del ponte, dovrebbe essere fornito un sistema di controllo di allarme ed evacuazione (WEC) di almeno tipo 3 in conformità con SP 3.13130.

È necessario prevedere l'attivazione automatica del sistema di controllo di emergenza nel compartimento in cui avviene quando viene attivato il sistema automatico antincendio.

La decisione di attivare il sistema di controllo di emergenza in caso di incendio sulla carreggiata della struttura del ponte, nonché nei compartimenti degli spazi sottoponte, ad eccezione del compartimento antincendio, viene presa dal dispatcher in base sulle istruzioni approvate.

4.11.19 Lungo la fascia divisoria, qualora su di essa sia presente una struttura di recinzione, dovrà essere previsto un cordolo continuo di altezza pari ad almeno 15 cm.

4.11.20 Su tratti di strutture di ponte che passano sopra strade, ferrovie, nonché negli spazi sottoponte in cui si trovano strutture, edifici e locali, o i cui spazi sottoponte si intersecano con strutture, edifici e locali, organizzati il drenaggio dei prodotti petroliferi fuoriusciti attraverso vaschette e tubi chiusi deve essere fornito nel sistema di drenaggio dopo il trattamento preliminare presso impianti di trattamento locali

4.12 Requisiti ambientali

4.12.1 In tutte le fasi della progettazione e durante il processo di costruzione, è necessario valutare l'impatto delle strutture del ponte sull'ambiente. Le decisioni di progettazione dovrebbero essere prese per ridurre questi impatti.

4.12.2 I principali tipi di impatti delle strutture dei ponti sull'ambiente urbano dovrebbero essere presi secondo l'appendice. Si raccomanda di adottare la composizione e il contenuto delle sezioni della VIA (valutazione dell'impatto ambientale) e dell'OOS (tutela dell'ambiente) secondo le appendici e.

4.12.3 Sulle strutture dei ponti, se vengono superati i livelli massimi consentiti di inquinamento atmosferico e di deflusso superficiale dal ponte, nonché i livelli di rumore, è necessario utilizzare strutture e materiali speciali che riducano tali impatti. Tali strutture e materiali includono: schermi, dispositivi per il trattamento dell'acqua, pavimentazioni in calcestruzzo asfaltato con elementi fonoassorbenti, filtri speciali o scarichi.

4.12.4 Nella carreggiata della struttura del ponte, per ridurre tali impatti, inoltre, è necessario prevedere la piantumazione di spazi verdi e ulteriori vetrate delle finestre degli edifici adiacenti. Nei casi necessari, determinati mediante calcolo, per ridurre l'impatto delle vibrazioni, dovrebbero essere installati schermi speciali nel terreno.

4.12.5 Le soluzioni progettuali e tecnologiche per ridurre il livello di impatto ambientale durante il processo di costruzione dovrebbero essere prese tenendo conto dei requisiti di SP 48.13330.

Si consiglia di eseguire secondo le norme e le modalità riportate in appendice.

4.12.7 Vengono fornite le concentrazioni massime ammissibili e i livelli di sicurezza stimati di esposizione agli inquinanti nell'aria atmosferica - .

4.12.8 Parametri di trasporto standardizzati: livelli sonori equivalenti (energia) e massimi. Sono riportati i livelli massimi di rumore ammissibili (MPL) stabiliti per le aree residenziali.

Tabella A.1

B.1 Valutazione dello stato attuale dell’ambiente:

Valutazione dello stato attuale dell'ambiente naturale (atmosfera, idrosfera, ambiente geologico e pedologico, flora e fauna);

Valutazione del carico antropico esistente sulle componenti ambientali;

Valutare la situazione sociale attuale.

B.2 Valutazione quantitativa approssimativa dell'impatto della struttura del ponte sull'ambiente per ciascuna opzione di collocamento:

Caratteristiche dell'attraversamento del ponte;

Valutazione dell'impatto su componenti dell'ambiente naturale, condizioni sociali;

Valutare la possibilità di sviluppare processi tecnogenici pericolosi e situazioni di emergenza;

Valutazione delle possibili misure per prevenire (minimizzare) gli impatti;

Sviluppo di un sistema di monitoraggio locale.

B.3 Valutazione ambientale ed economica degli investimenti nella realizzazione di un attraversamento di un ponte:

Valutazione del danno ambientale ed economico all'ambiente naturale durante varie opzioni posizionamento di un attraversamento del ponte;

Una valutazione alternativa del costo delle misure ambientali che garantiscono la sicurezza ambientale dell'ambiente naturale e della popolazione.

B.4 Scelta di un'opzione per posizionare un attraversamento del ponte da una prospettiva ambientale.

D.1 Breve analisi dello stato dell’ambiente nell’area proposta per la costruzione:

D.1.1 Condizioni naturali:

caratteristiche climatiche: tipo di clima, indicatori meteorologici che determinano le condizioni per la dispersione degli inquinanti nell'atmosfera: regime di temperatura, temperatura media massima del mese più caldo, inversioni di temperatura, loro frequenza e durata, precipitazioni medie annuali, loro distribuzione durante l'anno, regime del vento, velocità media del vento nelle direzioni, frequenza delle calme, velocità del vento secondo dati medi a lungo termine, la cui frequenza è del 5%.

caratteristiche paesaggistiche del territorio;

condizioni geomorfologiche: tipo di rilievo, quote assolute e quote relative;

struttura geologica e idrogeologia dell'area:

condizioni idrologiche: livelli minimi dei corpi idrici, massima disponibilità calcolata; regime del ghiaccio, spessore del ghiaccio, tempi di congelamento e disgregazione del serbatoio, elementi idraulici del flusso: larghezza, profondità, velocità media del flusso all'intersezione, raggio idraulico, rugosità dell'alveo, pendenza, coefficiente di tortuosità, natura del processo dell'alveo, caratteristiche dell'utilizzo dell'acqua esistente nell'area in cui è ubicata la struttura del ponte, dimensioni e confini delle fasce costiere e delle zone di protezione delle acque;

condizioni del suolo e della pianta: tipologia del suolo, permeabilità all'acqua, porosità, composizione granulometrica del suolo, erosione del suolo, terreni degradati, stato di vegetazione, composizione delle rocce, età, completezza, qualità;

stato del mondo animale, compresa l'ittiofauna.

D.1.2 Aspetti economici dell'uso del territorio:

la natura del carico antropogenico: la presenza di imprese industriali, la rete di trasporti esistente, l'impatto generale dell'attività economica sulle componenti dell'ambiente naturale;

valori di fondo degli indicatori di inquinamento dei componenti naturali: l'atmosfera, compresi i livelli di rumore esistenti; corpi idrici, compreso il coefficiente di accumulo di sostanze sul fondo; suolo, ecc.

D.1.3 Ambiente sociale:

dimensione della popolazione dell'area di gravità, qualità dell'habitat;

dati sulla presenza di monumenti storici, culturali e archeologici.

D.2 Caratteristiche dell'attività prevista:

dati sul livello attuale e sull'intensità futura del traffico e sulla composizione del flusso di traffico;

determinazione delle tipologie e della natura dei probabili impatti della struttura del ponte sull'ambiente - impatti della costruzione (temporanei); impatti operativi associati al funzionamento della struttura come struttura ingegneristica; impatti da fonti mobili (trasporti).

D.3. Previsione dei cambiamenti nello stato dell'ambiente durante la costruzione e il funzionamento della struttura del ponte:

il livello di inquinamento atmosferico dovuto ai gas di scarico durante il movimento del traffico sulla struttura del ponte e l'accumulo di attrezzature durante i lavori di costruzione e installazione; lo stesso per la polverosità;

il livello di impatto acustico del percorso e il rumore dei processi tecnologici sull'area adiacente all'autostrada;

lo stesso per le vibrazioni, principalmente per le strutture ricostruite;

il livello di inquinamento dei deflussi superficiali provenienti da strutture di ponti e cantieri con la determinazione dello scarico massimo ammissibile (MPD) in un corpo idrico;

valutazione dell'impatto della costruzione di ponti sulle acque sotterranee e sull'ambiente geologico;

zona in cui il contenuto di piombo supera la concentrazione massima consentita (MAC) nel suolo dell'area autostradale;

valutazione prevista dei cambiamenti nella copertura vegetale, nella vegetazione e nella fauna, inclusa l'ittiofauna;

aspetti estetici dei cambiamenti paesaggistici dopo la costruzione di una struttura a ponte;

questioni relative alla garanzia dell'accessibilità dei trasporti e al mantenimento delle vie di comunicazione locale dopo la costruzione della struttura del ponte; conservazione di monumenti storici, culturali, siti archeologici (se presenti).

D.4 Misure ambientali, scelta di soluzioni progettuali e misure per ridurre l'impatto negativo dell'attraversamento del ponte sull'ambiente:

piantare una fascia protettiva di spazio verde, installare barriere antirumore, pozzi, impianti di trattamento all'interno delle zone di protezione delle acque dei corpi idrici, ecc.;

misure per preservare e proteggere i monumenti storici, culturali e archeologici;

proposte di risarcimento dei danni causati alla popolazione e ambiente, compresa l'alienazione di terreni, la demolizione di edifici, ecc.;

proposte di risarcimento per i danni agli stock ittici;

proposte di risarcimento per danni al verde.

D.5 Possibilità di situazioni di emergenza e valutazione del rischio ambientale.

D.6 Garantire l'organizzazione del monitoraggio ambientale locale.

Nota - Dati iniziali sotto forma di tabelle, mappe, piani, certificati, specifiche tecniche e le approvazioni sono redatte negli allegati alla nota esplicativa sulla giustificazione ambientale. Le piante (o mappe) includono documenti grafici: un piano situazionale schematico della struttura del ponte con i confini delle aree industriali e residenziali, delle zone di sicurezza e protezione, delle zone ad uso ricreativo; piano di costruzione dell'impianto con indicazione dell'ubicazione delle fonti di inquinamento; piano situazionale con le principali misure progettuali previste per la protezione ambientale e le zone di influenza negativa entro i limiti dei valori massimi consentiti.

D.1 Calcoli del livello di inquinamento atmosferico derivante dai gas di scarico durante la circolazione dei veicoli sulla struttura del ponte e dal funzionamento delle attrezzature durante i lavori di costruzione e installazione

In questo caso fanno:

calcoli delle emissioni massiche di inquinanti nell'atmosfera per quattro principali impurità: monossido di carbonio CO, ossidi di azoto (in termini di NO 2), idrocarburi totali CH e anidride solforosa SO 2;

calcoli della dispersione degli inquinanti nell'atmosfera;

D.2 Calcoli del livello di impatto acustico e dell'impatto delle vibrazioni del percorso sul territorio adiacente e del rumore e delle vibrazioni derivanti dai processi di costruzione (se c'è un'influenza della struttura del ponte residenziale nel tono).

In questo caso fanno:

Livelli di rumore consentiti nella stanza;

Calcolo del livello di rumore previsto, della riduzione del rumore richiesta e calcolo delle strutture di schermatura;

Livelli consentiti di rumore, vibrazioni e requisiti di isolamento acustico negli edifici residenziali e pubblici.

E.3 Calcolo della zona di contenuto di piombo in eccesso

D.4 Calcolo dello scarico massimo ammissibile (MPD) in un corpo idrico, determinazione del livello di inquinamento del deflusso superficiale dalle strutture dei ponti e dai cantieri

In questo caso fanno:

calcolo del volume del deflusso annuale (tempesta, fusione, dilavamento) da una struttura di ponte o da un cantiere;

calcolo della quantità di inquinanti contenuti nel deflusso;

calcolo del PDS.

GN 2.1.6.1983-05 Concentrazioni massime ammissibili (MPC) di inquinanti nell'aria atmosferica delle aree popolate

Direttore

firma

V.A. Sidjakov

Supervisore
sviluppo

Vice Direttore della scienza

firma

LA. Andreeva

Esecutore

capo dipartimento
Complesso
ricerca,
standardizzazione e logistica
supporto al progetto

firma

IP Potapov

CO-PERFORMER

Responsabile dell'organizzazione per lo sviluppo

CJSC "Istituto di ricerca e design "IMIDIS"

Amministratore delegato

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S.V. Bykov

Responsabile dello sviluppo:

Direttore per la Scienza, Dottore in Scienze Tecniche, Prof.

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A.I. Vasiliev

Esecutore

Capo specialista, Ph.D.

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