Aviazione anglo-americana sotto Lend-Lease. Aerei Lend-Lease nell'URSS Aerei Lend-Lease americani

Lend-lease (inglese lend-lease, da lend - to lend e lease - to rent), un sistema di trasferimento statunitense di equipaggiamento militare, armi, munizioni, attrezzature, materie prime strategiche, cibo, beni vari e servizi ai paesi alleati. nella coalizione anti-Hitler durante la seconda guerra mondiale. Il Lend-Lease Act fu approvato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941; ha dato al Presidente degli Stati Uniti l’autorità di trasferire, scambiare, affittare, prestare o altrimenti fornire materiale militare o informazioni militari al governo di qualsiasi paese se la sua “difesa contro l’aggressione è vitale per la difesa degli Stati Uniti”. I paesi che ricevevano assistenza Lend-Lease firmarono accordi bilaterali con gli Stati Uniti, che stabilivano che i materiali distrutti, persi o consumati durante la guerra non sarebbero stati soggetti ad ALCUN pagamento dopo la fine della guerra. I materiali rimasti dopo la guerra adatti al consumo civile dovevano essere pagati in tutto o in parte sulla base di prestiti americani a lungo termine, mentre i materiali militari americani potevano essere recuperati.

Prestito-locazione aeronautica

"Domande di storia". 9-10. 1991, pp. 223-227.

La ricezione da parte dell'Unione Sovietica di equipaggiamenti e materiali militari in conformità con la legge Lend-Lease (adottata dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941) copriva solo la maggior parte delle forniture alleate nel 1941-1945. Il Lend-Lease fu esteso all'URSS solo il 30 ottobre 1941. A questo punto erano già arrivati ​​​​59 combattenti dagli Stati Uniti. Abbiamo potuto acquistarli perché il 24 giugno i conti sovietici nelle banche statunitensi sono stati sbloccati e la “legge sulla neutralità” nei confronti dell’URSS è stata abrogata. “All’inizio, l’assistenza degli Stati Uniti all’Unione Sovietica esulò dal quadro del Lend-Lease… Fino alla fine di ottobre 1941, i russi pagarono per tutto ciò che questo paese riceveva”. L’aiuto dell’Inghilterra si basava sugli stessi principi giuridici stabiliti nell’accordo sovietico-britannico del 26 luglio 1942.

Tuttavia, anche dopo l'introduzione ufficiale del sistema Lend-Lease, in URSS arrivarono attrezzature che non erano coperte dai suoi principi fondamentali (proprietà legale degli Stati Uniti, ecc.): aerei - doni di varie organizzazioni e individui, aerei che fece sbarchi forzati e poi abbandonato, internato (at Lontano est) eccetera.

La cifra generalmente accettata – 18.700 aerei consegnati all’URSS dagli Alleati – è coerente con altre fonti sovietiche e straniere. La quota di auto importate tra le nostre è solitamente fissata al 12%. Se assumiamo, come è generalmente accettato, che durante la guerra abbiamo prodotto 136.800 aerei, allora questo è proprio vero. Ma in questo caso è stata presa in considerazione la produzione degli anni 1941 e 1945. interamente. Sarebbe più accurato utilizzare la cifra di 112.100 aerei da combattimento, prodotti dal 22 giugno 1941 al 1 settembre 1945, scartando i veicoli da trasporto e da addestramento dalle forniture alleate. Ciò risulta essere circa il 16% della produzione nazionale. Ma per alcune classi di aeromobili questo rapporto sarà diverso. Per i caccia, le importazioni rappresentano circa il 19% (quasi un caccia su cinque). Circa lo stesso rapporto per i bombardieri. Va anche ricordato che durante la guerra l'URSS costruì 37mila aerei d'attacco, senza riceverne nemmeno uno dagli alleati.

Le cifre fornite sono medie. Ma le forniture sono state distribuite in modo non uniforme nel tempo. La maggior parte di essi si verificò nel 1944-1945. Nel novembre-dicembre 1941, invece degli 800 aerei promessi, ne furono ricevuti 669 dalla Gran Bretagna; dall'ottobre 1941 al giugno 1942 dagli Stati Uniti provenivano il 29,7% dei caccia e il 30,9% dei bombardieri della quantità stabilita dagli accordi. A volte i veicoli già inviati in URSS venivano reindirizzati agli inglesi o requisiti dall'esercito americano per le proprie esigenze.

Nella battaglia di Mosca, la prima grande operazione in cui abbiamo utilizzato l’equipaggiamento militare alleato, ha operato meno dell’1% degli aerei britannici e americani operanti al fronte. Nel 1943, gli aerei di tipo straniero al fronte rappresentavano circa l'11%. Allo stesso tempo, non tutti gli aerei che abbiamo ricevuto sono stati utilizzati sui fronti: dei circa 2.400 Kingcobra inviati in URSS, solo circa 400 sono stati da noi utilizzati contro il Giappone. Inoltre, l'URSS ha trasferito 2.300 aerei nei paesi dell'Europa orientale, il che è paragonabile alle consegne dall'Inghilterra all'URSS durante il periodo specificato (sebbene parte della nostra assistenza fosse costituita da attrezzature sequestrate).

Gli inglesi ricevettero 33.700 aerei (26.800 aerei da combattimento) con Lend-Lease e costruirono essi stessi 94.600 veicoli da combattimento. Le importazioni di equipaggiamento da combattimento dall'aviazione britannica ammontavano a circa il 22% (il doppio delle nostre). Il numero massimo di aerei nell'URSS durante gli anni della guerra raggiunse le 15.818 unità, in Inghilterra - 8.395. Ne consegue che la fornitura di aerei all'aviazione britannica era molto superiore a quella sovietica. Non sorprende che dopo il 1943 gli inglesi riuscirono a creare una solida riserva di veicoli. Ciò si rifletteva nelle loro forniture all’URSS.

In totale, l'URSS ricevette 14.759 aerei americani (in particolare attraverso l'Inghilterra); il resto proviene da vetture inglesi e canadesi. Ma è difficile distinguere tra forniture americane, inglesi e canadesi, perché ricevevamo aerei americani sia dagli USA che dall'Inghilterra, e dagli USA arrivavano aerei equipaggiati sia secondo gli standard americani che secondo gli standard britannici (con altri equipaggiamenti e armi). Dall'Inghilterra venivano spediti anche aeroplani acquistati negli USA anche prima del Lend-Lease, compresi quelli convertiti dagli inglesi (sia usati che non). Le forniture provenienti dal Canada prima del cosiddetto IV protocollo del 1944/45 non furono affatto assegnate, ma furono incluse in quelle inglesi: addirittura Fonti inglesi non indicare il numero degli “Uragani XII” inviati dal Canada e includerli nel loro “Uragano II B”. Alcune vetture sono andate perdute durante la consegna. Il numero degli aerei perduti - 638 - concorda bene con i dati sui singoli tipi di aerei. È vero, a volte le perdite furono grandi: dei 297 bombardieri inviati con il convoglio PQ-17, affondato dai tedeschi, 210 annegarono.

La parte del leone tra gli aerei importati era composta da otto tipologie: i caccia inglesi Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire, gli americani Bell P-39 Airacobra e P-63 Kingcobra, i Curtis P-40 Warhawk (meglio conosciuti nel nostro Paese con gli inglesi denominazioni “tomahawk” e “kittyhawk”), bombardieri “Douglas” A-20 (li abbiamo chiamati “Boston” in inglese, anche B-3, B-20), “North American” B-25 “Mitchell”, trasporti " Douglas" C-47. I caccia American Republic P-47D Thunderbolt e gli idrovolanti Consolidated PBY Catalina arrivarono in numero minore. Sono stati consegnati pochi addestramenti agli AT-6 texani nordamericani (Harvard). C'erano anche fino a 20 tipi di aerei britannici e americani, ricevuti in quantità di diverse dozzine o addirittura singoli esemplari. Per ogni due combattenti arrivava circa un bombardiere. Al contrario, furono richiesti in ragione di tre a uno a favore degli attentatori.

Durante la guerra furono prodotti sei tipi principali di aerei (l'Hurricane e l'Airacobra furono interrotti nel 1944). Nessuno di questi aerei, tranne il P-63, era nuovo quando arrivò in URSS. L'Hurricane e lo Spitfire erano in produzione da quattro o cinque anni, il resto da due o tre anni ed erano ben padroneggiati. "Hurricane" e P-40 (serie B e C - "tomahawk") possono essere definiti obsoleti, altri erano al livello di quel tempo. Tuttavia, negli anni più difficili per noi, 1941-1942, due tipi obsoleti costituivano la maggior parte delle forniture. Gli Alleati inviarono ciò di cui potevano fare a meno. Tra gli aerei citati, i B-25, P-47, PBY e C-47 sono stati ampiamente utilizzati negli Stati Uniti (15% dell'assistenza americana). I B-25 hanno ricevuto meno del 10% della loro produzione, i P-47 - meno dell'1%. Il P-40 fu ampiamente utilizzato dagli americani durante la guerra. Ma dal 1943 fu soppiantato nel ruolo di cacciabombardiere o aereo d'attacco e sostituito dal più avanzato P-51 Mustang. È stato costruito principalmente per l'esportazione, poiché esisteva già una produzione consolidata.

Anche i "Cobra" e i "Boston" furono prodotti dagli americani principalmente per l'URSS, e ne avevamo più che negli Stati Uniti. Non trovando posto nelle forze armate americane, si adattano bene alle condizioni del fronte sovietico-tedesco. Ma anche qui è emerso un principio residuo: “L'A-20B non aveva serbatoi autobloccanti; questo spiega il fatto che la maggior parte di loro sia finita in Russia”. Gli uragani erano obsoleti nel 1941. Dopo la "Battaglia d'Inghilterra" aerea del 1939/40, furono ritirati nei teatri operativi secondari e sostituiti dagli Spitfire. Molti veicoli arrivarono in URSS, consegnati riarmando le unità aeree britanniche. Una situazione simile si è verificata con gli Spitfire. Precedentemente erano in servizio anche i primi VB Spitfire, arrivati ​​nel Caucaso all'inizio del 1943. La stessa cosa è successa con gli Spitfire IX.

Ciò, tuttavia, non toglie nulla alle elevate qualità combattive di quest'ultimo. Nel 1941-1942. non potremmo essere troppo esigenti. La generale penuria di aerei, causata dalle ingenti perdite verificatesi nell'estate e nell'autunno del 1941, il fallimento di numerose fabbriche di aerei situate nei territori occupati dal nemico e l'evacuazione delle industrie verso est (nel dicembre 1941, le nostre fabbriche riunirono solo 600 aerei da combattimento aerei), li costrinsero a mandare al fronte tutto ciò che poteva servire. Rispetto a I-5 e I-15, estratto da unità educative o restaurato da rottami dismessi, anche l'Hurricane era considerato un serio veicolo da combattimento. In termini di caratteristiche, era sotto molti aspetti superiore sia all'I-153 che all'I-16, che costituivano la maggior parte della flotta di caccia sovietica nel 1941. E in confronto agli Hurricanes, il Tomahawk sembrava buono. Quando l'aeronautica sovietica si saturò di tecnologia moderna, questi tipi di aerei furono trasferiti per risolvere compiti secondari in prima linea.

La tecnologia d'oltremare fu utilizzata con successo dai piloti sovietici. Gli "Air Cobra" furono usati in modo efficace: 59 aerei nemici abbattuti tre volte dall'Eroe dell'Unione Sovietica A.I. Pokryshkin parlano da soli (48 dei quali sul P-39). Gli A-20 furono utilizzati con successo dall'aviazione navale, dove divennero uno dei principali tipi di aerosiluranti. In particolare, il Kittyhawk fu pilotato dal due volte Eroe dell'Unione Sovietica B.V. Safonov, che abbatté 30 aerei nemici solo nel primo anno di guerra (morì il 30 maggio 1942). Ma l'uso di equipaggiamenti stranieri aveva caratteristiche che riducevano l'efficacia in combattimento dei veicoli britannici e americani.

La principale forza d'attacco dell'aviazione anglo-americana in Europa erano le formazioni di bombardieri pesanti e i mezzi per supportare le loro azioni: aerei da ricognizione più caccia pesanti di scorta a lungo raggio. Il grande volume di operazioni sul mare ha portato allo sviluppo diffuso di idrovolanti e velivoli imbarcati e all'emergere di una nuova categoria di macchine: velivoli a ruote a lungo raggio per il pattugliamento degli spazi oceanici. Era proprio a questo tipo di guerra che gli aerei alleati si stavano adattando. Da qui il loro lungo raggio, la ricca attrezzatura di navigazione e radio e l'altitudine.

Le specificità della guerra sul fronte sovietico-tedesco erano diverse. Le operazioni di combattimento furono effettuate dall'aviazione principalmente via terra e quasi esclusivamente nella zona del fronte. La quota di attacchi strategici da parte dell'aviazione a lungo raggio è stata ridotta. Le battaglie aeree venivano effettuate, di regola, ad un'altitudine fino a 5000 m; la stragrande maggioranza degli obiettivi colpiti erano punti o piccole aree. Pertanto, i principali tipi di macchine in Aviazione sovietica divennero caccia leggeri e manovrabili (il cui compito principale era il combattimento aereo), aerei d'attacco (attaccando fanteria e carri armati) e bombardieri medi (garantendo la distruzione di bersagli dietro la linea del fronte). Per quanto riguarda gli aerei d'attacco, la domanda è chiara: gli Stati Uniti e l'Inghilterra non avevano nulla di simile all'Il-2, ma per caccia e bombardieri l'URSS contava sull'aiuto dei suoi alleati. Erano queste ultime categorie di veicoli a costituire la maggior parte delle forniture alleate, sebbene i veicoli che abbiamo ricevuto fossero focalizzati su “un’altra guerra”. Ciò è stato stabilito in anticipo nelle specifiche tecniche che hanno determinato la direzione dello sviluppo dell'aviazione.

I combattenti occidentali hanno avuto buone prestazioni ad altitudini di 6.000-8.000 m, migliori dei loro coetanei: i combattenti sovietici. Un esempio lampante è lo Spitfire VB: i nostri piloti consideravano semplicemente superflua l'altitudine del motore Merlin installato su questa macchina. I caccia americani erano grandi e pesanti, il che ne comprometteva la manovrabilità. Gli esperti occidentali chiamavano spartano l'equipaggiamento degli aerei sovietici; Non tutti i combattenti avevano non solo un trasmettitore radio, ma anche un ricevitore. Lo stesso vale per gli strumenti aeronautici. Ma nelle condizioni di una guerra terrestre a bassa quota, il valore dell'attrezzatura diminuì drasticamente, perché l'orientamento era più facile e il tempo trascorso in aria era breve. I combattenti britannici erano più vicini ai nostri in termini di dimensioni e caratteristiche di peso, ma avevano anche delle specificità.

Nel nostro paese le macchine più vicine a quelle sovietiche si comportarono meglio: l'Airacobra e l'A-20 come aerei a bassa e media quota, macchine tattiche chiaramente definite. È anche importante che fossero accessibili al pilota medio in tempo di guerra. È la differenza di criteri che spiega la differenza di valutazioni date in URSS e in Occidente: l'R-39, considerato negli USA una “reliquia dell'isolazionismo”, e in Inghilterra considerato inadatto all'uso in combattimento, si è comportato in modo eccellente nel nostro Paese . Ciò che ha ridotto l’efficacia dell’utilizzo di aerei stranieri, soprattutto all’inizio, è stata la loro sensibilità alla cultura operativa. In Occidente, i motori degli aerei funzionavano a benzina con un numero di ottani compreso tra 87 e 100; Abbiamo iniziato la guerra alla benzina con il numero 70 e l'abbiamo terminata con 78. Una situazione simile si è verificata con gli oli lubrificanti e i liquidi refrigeranti, che spesso abbiamo sostituito con surrogati domestici. C'era anche una carenza di munizioni per armi straniere (era necessario adattare le cartucce domestiche) e pezzi di ricambio. Questi problemi furono parzialmente risolti dalla loro importazione di massa.

L'elevata intensità delle operazioni di combattimento sul fronte sovietico-tedesco portò al fatto che spesso era impossibile mantenere le condizioni operative e di manutenzione ordinaria, il che influiva negativamente sull'attrezzatura. Gli aerei stranieri sono stati progettati per diverse condizioni climatiche. Durante l'inverno russo, la loro efficacia in combattimento diminuì, soprattutto nel circolo polare artico. La maggior parte degli aerei in arrivo sono stati modificati per facilitare le operazioni invernali. Gli inglesi, concentrandosi sulla difesa delle loro colonie, produssero un gran numero di veicoli tropicali. Molti di questi aerei finirono in URSS. Tuttavia, sui nudi aeroporti dell'Artico funzionavano potenti filtri antipolvere del deserto. Sono sorte difficoltà anche a causa di altre tradizioni, norme e standard di progettazione. Ad esempio, i nostri piloti non avevano familiarità con le armi ampiamente distanziate lungo l’ala dello Spitfire, con l’insolita calibrazione degli strumenti, ecc.

Gli aerei Lend-Lease non venivano sempre utilizzati per il loro scopo originale. La loro specificità ha portato ad un riorientamento verso altri campi di applicazione. Il B-25, considerato dagli americani un bombardiere di prima linea diurno, serviva da noi principalmente nell'aviazione a lungo raggio; furono utilizzati la sua portata, un carico significativo di bombe, armi potenti e una ricca strumentazione. Il bombardiere d'attacco A-20 divenne il nostro aerosilurante, per il quale furono utilizzate anche le sue varianti d'assalto A-20G e A-20J, messe da parte dalle loro funzioni principali dal sovietico Il-2. Quando cambia scopo funzionale le auto importate dovevano essere rifatte nelle fabbriche sovietiche.

L'Inghilterra e gli Stati Uniti hanno superato l'URSS nel numero di tipi di macchine. Abbiamo perseguito una rigorosa politica di aumento della produzione di massa riducendo il numero di tipi. Nell'URSS furono costruiti due o tre tipi di combattenti contemporaneamente (senza tener conto delle modifiche), negli Stati Uniti - sette o otto. La situazione era simile con altre categorie di aeromobili. Un certo numero di tipi di aerei non avevano analoghi nel nostro paese: non c'erano caccia notturni pesanti specializzati, grandi idrovolanti, grandi veicoli da trasporto, gli aerei bombardieri pesanti erano rappresentati solo da pochi Pe-8 e gli aerei da ricognizione sovietici restavano indietro. Tuttavia, non ci è stato inviato quasi nessun bombardiere pesante, sono arrivate solo poche dozzine di caccia pesanti P-70 e anche quelli senza radar, grandi aerei da trasporto, erano pochi. I tentativi di ottenere i più moderni caccia americani P-51 con modifiche B e D rimasero infruttuosi: furono dati solo agli inglesi, e non molti. I rifornimenti alleati ebbero un impatto più evidente sugli idrovolanti della Marina. Durante la guerra non furono costruiti quasi nessun idrovolante domestico. Nel 1944, dai circa 500 aerei disponibili al 22 giugno 1941, la flotta di idrovolanti era stata ridotta a 52. Pertanto, i 185 Catalina arrivati ​​dagli Stati Uniti si rivelarono un prezioso aiuto.

Un altro settore dell'assistenza alleata fu la fornitura di materie prime, attrezzature e materiali per l'industria aeronautica: furono inviati lingotti e laminati di alluminio, acciai legati, cavi per aerei, ecc.. Queste consegne iniziarono nella primavera del 1942. La più importante era la fornitura di alluminio, di cui l'industria sovietica aveva un disperato bisogno, poiché all'inizio della guerra le principali imprese per la fusione dell'alluminio e la produzione di laminati di metalli non ferrosi erano fuori servizio. Fino alla fine della guerra, la metallurgia non ferrosa rimase generalmente uno dei colli di bottiglia dell’economia militare dell’URSS. Le forniture di alluminio erano piuttosto abbondanti. Nel 1942, dall'Inghilterra venivano spedite ogni mese 2mila tonnellate di alluminio, nel luglio-settembre 1943 dagli Stati Uniti e dal Canada - 6mila tonnellate al mese. Sono state fornite meno altre tipologie di materie prime e semilavorati. La qualità dell'acciaio e dei laminati stranieri era bassa; durante il trasporto a lungo termine, il carico veniva danneggiato dalla corrosione e veniva utilizzato principalmente per scopi ausiliari.

Nel 1942, tentarono di sostituire l'acciaio domestico con un analogo americano nel telaio dell'Il-2, ma senza successo. La legge Lend-Lease consentiva anche la fornitura di attrezzature industriali per scopi militari, sulla base delle quali abbiamo ricevuto macchine utensili per le fabbriche di aerei. Dagli USA venivano importati in Inghilterra non solo materie prime e semilavorati, ma anche strumentazioni aeronautiche, interi componenti e assiemi di aerei (telai, torrette, ecc.); Strumenti e apparecchiature radio americane erano ampiamente utilizzati sugli aerei britannici. Nell'URSS, i motori degli aerei venivano forniti solo come pezzi di riserva, e talvolta non ce n'erano abbastanza, il che costrinse il P-39 e il P-40 a essere convertiti in motori M-105II domestici. Sulle nostre macchine non sono stati utilizzati componenti importati. Un'eccezione può essere considerata il bombardiere Tu-2, la cui prima serie era equipaggiata sia con ruote domestiche che con ruote americane Bendix.

Un aspetto peculiare della fornitura di aerei con Lend-Lease è stato il loro impatto su piloti, ingegneri e progettisti sovietici: hanno avuto l'opportunità di conoscere la tecnologia straniera, che aveva concetti di design diversi e tecnologie più avanzate. Tutte le vetture arrivate a noi sono state attentamente studiate e testate, anche quelle in arrivo piccola quantità("Mustang I", "Mosquito", "Stirling"). Una volta, la familiarità dei piloti sovietici con il design del tettuccio di un caccia americano portò a miglioramenti sugli aerei domestici.

L'attrezzatura straniera è stata utilizzata nel nostro paese per molto tempo dopo la guerra. Nel primo dopoguerra anche nuovi reggimenti aerei vi passarono (principalmente il P-83). Le ultime auto Lend-Lease sopravvissero fino agli anni '50. Il trasporto Catalina e Douglas C-47, che avevano analoghi con licenza, durarono più a lungo di altri. Venivano utilizzati anche dall'aviazione civile. Sebbene tutte queste forniture non abbiano avuto un ruolo decisivo nella lotta per la supremazia aerea, la loro importanza sia durante la guerra che in seguito fu significativa.

Appunti:

. Kotelnikov Vladimir Rostislavovich- candidato scienze tecniche, dipendente dell'Istituto di aviazione di Mosca.

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Stefanovsky P. M. Trecento incognite. M.1973, pag. 242.

Bombardiere americano A-20 Boston (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), precipitato vicino all'aeroporto di Nome in Alaska mentre veniva trasportato in URSS con Lend-Lease. L'aereo fu successivamente riparato e consegnato con successo al fronte sovietico-tedesco. Fonte: Biblioteca del Congresso.

PRESTITO-LOCAZIONE DI AVIAZIONE IN URSS NEL 1941-1945.

Le consegne di aerei in prestito-affitto all'URSS nel 1941-1945 sono mostrate nella tabella seguente, compilata sulla base degli archivi dello Stato maggiore dell'aeronautica russa da Igor Petrovich Lebedev, che era il rappresentante militare dell'URSS commissione governativa per gli acquisti negli USA dall’ottobre 1943 all’ottobre 1945.

Una fotografia ricordo di piloti sovietici e americani all'aeroporto di Fairbanks con un caccia Bell P-63 Kingcobra. In Alaska, gli aerei americani destinati alle consegne in prestito-affitto all'URSS furono trasferiti dalla parte sovietica e i piloti sovietici li portarono in Unione Sovietica.

Tipi di aerei

La squadra sovietica testa l'aereo Hurricane. I combattenti di questo modello furono forniti all'URSS con Lend-Lease.

Inoltre, per garantire l'operazione di combattimento di aeromobili in Lend-Lease, motori di aeromobili (più di 15 mila), armi,
munizioni, carburante per aerei, pezzi di ricambio per aeromobili e altre attrezzature e altre attrezzature tecniche e aeronautiche, senza le quali il normale funzionamento di tutti i fondi ricevuti nell'ambito del Lend-Lease sarebbe impossibile.

Tecnici aeronautici sovietici stanno riparando il motore del caccia R-39 Airacobra, fornito all'URSS dagli Stati Uniti nell'ambito del programma Lend-Lease, in condizioni del campo. La disposizione insolita di questo caccia era il posizionamento del motore dietro la cabina di pilotaggio.

Elenco delle principali fabbriche aeronautiche statunitensi da cui gli aerei venivano forniti all'URSS con Lend-Lease:
P - 39 e P - 63 - Compagnia Bell (Buffalo), P - 40 - Compagnia Curtiss (New York), P - 47 - Compagnia Republic (Long Island, vicino a New York), A - 20 - Compagnia Douglas (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Compagnia nordamericana (Kansas City), idrovolante anfibio Catalina - Compagnia consolidata (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - Douglas Company (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - Curtiss Company (New York).

Assemblaggio dell'aereo Bell P-63 Kingcobra in uno stabilimento americano, vista dall'alto. 12 tubi di scarico su ciascun lato un segno chiaro“Kingcobra” (il P-39 “Airacobra” ha 6 tubi). La fusoliera porta i segni di identificazione delle stelle dell'aeronautica sovietica: l'aereo è destinato ad essere inviato in URSS con Lend-Lease.

Basato su materiali d'archivio Lebedev I.P. È stata effettuata un'analisi e un confronto delle consegne all'URSS nell'ambito del Lend-Lease di aerei da combattimento di prima linea con il numero di macchine simili prodotte dall'industria aeronautica sovietica.

Come si può vedere dalla tabella, le consegne con Lend-Lease ammontavano a: per i caccia di prima linea il 16% di quelli prodotti dall'industria aeronautica sovietica, per i bombardieri di prima linea il 20% di quelli prodotti dall'industria aeronautica dell'URSS. Se effettuiamo i calcoli per gli aerei da combattimento di prima linea, tenendo conto di 4.171 caccia ricevuti dalla Gran Bretagna, allora 17.484 aerei ricevuti con Lend-Lease, da 77.479 caccia e bombardieri di prima linea prodotti dall'industria sovietica, ammonteranno al 23%.

I piloti sovietici accettano il bombardiere medio americano A-20 (Douglas A-20 Boston), trasferito sotto Lend-Lease. Campo d'aviazione di Nome, Alaska. Fonte: Biblioteca del Congresso.

Così, Quasi un caccia e un bombardiere su quattro entrati in servizio nell'aeronautica dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica erano di produzione anglo-americana.

LOCAZIONE-LOCAZIONE INDUSTRIALE ED AGRICOLA

Oltre ad armi, munizioni e varie attrezzature militari, gli Stati Uniti, la Gran Bretagna e il Canada fornirono un'enorme quantità di beni industriali e agricoli all'Unione Sovietica, che stava combattendo la Germania nazista.
appuntamenti.

Generale A.M. Korolev e il maggiore generale Donald H. Connolly, comandante Dipartimento dei Servizi Gli Stati Uniti nel Golfo Persico stringono la mano davanti al primo treno che attraversa il corridoio persiano come parte delle consegne dagli Stati Uniti all'URSS nell'ambito del Lend-Lease. Fonte: Biblioteca del Congresso.

Uno dei punti più deboli dell'economia sovietica alla vigilia di una guerra di enorme portata era la produzione di aerei e, in misura leggermente minore, di benzina per motori. C'era una particolare carenza di benzina ad alto numero di ottano.
COSÌ, nella prima metà del 1941, la domanda di benzina per aviazione B-78 fu soddisfatta solo del 4% (“Accademia militare di logistica e trasporti. La parte posteriore dell'esercito sovietico nella grande guerra patriottica 1941-1945″). Nel 1940, l'URSS ha prodotto 889mila tonnellate di benzina per aviazione, nel 1941 - 1269mila tonnellate, nel 1942 - 912mila tonnellate, nel 1943 - 1007mila tonnellate, nel 1944 - 1334mila tonnellate e nel 1945 - 1017mila tonnellate (Economia popolare dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945"). In totale, durante gli anni della guerra, 2.586 mila tonnellate di benzina per aviazione e frazioni di benzina leggera furono fornite da Stati Uniti, Gran Bretagna e Canada sotto Lend-Lease e nell'ambito degli ordini sovietici (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend -Locazione all'Unione Sovietica, Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969
Appendici). Nell'Unione Sovietica, la benzina per aviazione importata e le frazioni di benzina leggera venivano utilizzate quasi esclusivamente per la miscelazione con la benzina per aviazione sovietica per aumentarne il numero di ottano, poiché gli aerei sovietici erano adattati per utilizzare benzina con un numero di ottano molto più basso rispetto all'Occidente. La benzina per aviazione fornita con Lend-Lease, insieme alle frazioni di benzina leggera, ammontava al 46,7% della produzione sovietica nel 1941-1945. Se sottraiamo dal totale la produzione sovietica di benzina per aviazione per la prima metà del 1941, stimandola a circa la metà della produzione annua, allora la quota delle consegne in Lend-Lease salirà al 52,7%. È ovvio che senza le forniture di carburante occidentali, l'aviazione sovietica semplicemente non sarebbe stata in grado di sostenere le sue truppe nella quantità richiesta. Va inoltre tenuto presente che, a causa del numero di ottano molto più elevato della benzina per l'aviazione occidentale, il suo ruolo nella fornitura dell'aviazione sovietica era in realtà ancora più significativo di quanto si potesse concludere dai soli indicatori di peso.

I residenti esultanti di Sofia salutano i soldati sovietici che entrano nella capitale bulgara sui carri armati Valentine, forniti all'URSS con il contratto Lend-Lease. Fonte: Museo di storia estone (EAM) / F4080.

La benzina per motori nell'URSS nel 1941-1945 produsse 10.923 mila tonnellate (di cui 2.983 mila tonnellate nel 1941) ("Economia nazionale dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945"), e fu ricevuta dagli Stati Uniti tramite terra liz 242.3 migliaia di tonnellate, che ammontavano solo al 2,8% della produzione totale sovietica durante la guerra (meno la produzione della prima metà del 1941). È vero, il ruolo effettivo della benzina americana era leggermente più elevato a causa del numero di ottani più elevato. Oltretutto, Gli Stati Uniti costruirono grandi raffinerie di petrolio nell'Unione Sovietica a Kuibyshev, Guryev, Orsk e Krasnovodsk, che ha aumentato notevolmente la produzione interna di carburanti e lubrificanti. Tuttavia, il fabbisogno di benzina dell'URSS
non riuscì a soddisfare e l'Armata Rossa soffrì della sua carenza fino alla fine della guerra.

Trasferimento di fregate dalla Marina americana ai marinai sovietici. 1945 Fregate da pattuglia americane classe Tacoma (dislocamento 1509/2238-2415t, velocità 20 nodi, armamento: 3 cannoni da 76 mm, 2 Bofors gemelli da 40 mm, 9 Oerlikon da 20 mm, 1 lanciarazzi Hedgehog), 2 lanciabombe e 8 i lanciatori di bombe a bordo (munizioni - 100 bombe di profondità) furono costruiti nel 1943-1945. Nel 1945, 28 navi di questo tipo furono trasferite con Lend-Lease nell'URSS, dove furono riclassificate come navi pattuglia e ricevettero la designazione "EK-1 " - "EK-30". Il primo gruppo di 10 navi ("EK-1" - "EK-10") fu ricevuto dagli equipaggi sovietici il 12 luglio 1945 a Cold Bay (Alaska) e partì per l'URSS a luglio 15. In agosto Queste navi presero parte alla guerra sovietico-giapponese nel 1945. Le restanti 18 navi (EK-11 - EK-22 e EK-25 - EK-30) furono accettate dagli equipaggi sovietici nell'agosto-settembre 1945 e lo fecero non prendere parte alle ostilità.Il 17 febbraio 1950, tutte le 28 navi furono espulse dalla Marina dell'URSS in connessione con il ritorno della Marina degli Stati Uniti a Maizuru (Giappone).

Il contributo estremamente importante degli alleati occidentali nel Coalizione anti-Hitler La nostra vittoria comune sono state le loro forniture in prestito-affitto per le esigenze del trasporto ferroviario sovietico. La produzione di rotaie ferroviarie (comprese le rotaie a scartamento ridotto) nell'URSS è stata la seguente: 1940 - 1360 mila tonnellate, 1941 - 874 mila tonnellate, 1942 - 112 mila tonnellate, 1943 - 115 mila tonnellate, 1944 - 129 mila tonnellate, 1945 - 308mila tonnellate (“Economia nazionale dell'URSS nella Grande Guerra Patriottica”). Con Lend-Lease furono fornite all'URSS 622,1 mila tonnellate di rotaie ferroviarie. Ciò rappresenta circa il 56,5% della produzione totale di rotaie ferroviarie nell'URSS dalla metà del 1941 alla fine del 1945. Se escludiamo dal calcolo le rotaie a scartamento ridotto, che non sono state fornite con Lend-Lease, le forniture americane ammonteranno all'83,3% del volume totale della produzione sovietica. Se escludiamo dai calcoli la produzione della seconda metà del 1945, allora Il prestito-affitto sulle rotaie ammonterà al 92,7% del volume totale delle ferrovie sovietiche
produzione. Pertanto, quasi la metà delle rotaie ferroviarie utilizzate in Unione Sovietica linee ferroviarie durante la guerra, proveniva dagli USA.

Una rara foto di equipaggi di carri armati sovietici con carri armati M3A1 Stuart, con cuffie americane, con un mitragliatore Thompson M1928A1 e una mitragliatrice M1919A4. L'equipaggiamento americano fu lasciato completamente equipaggiato sotto Lend-Lease - con attrezzature e persino armi leggere per l'equipaggio.

Ancora più evidente fu il ruolo delle forniture Lend-Lease nel mantenere il livello richiesto di dimensioni della flotta sovietica di locomotive e vagoni ferroviari.
La produzione delle locomotive a vapore di linea principale nell'URSS cambiò come segue: nel 1940 - 914, nel 1941 - 708, nel 1942 - 9, nel 1943 - 43, nel 1944 - 32, nel 1945 - 8.

Le donne inglesi stanno preparando il carro armato Matilda per la spedizione in URSS con Lend-Lease. In Gran Bretagna a quel tempo, tutto ciò che era sovietico era molto di moda e popolare, quindi gli operai con sincero piacere scrissero parole russe sull'armatura del carro armato. I primi 20 Matilda arrivarono ad Arkhangelsk con il convoglio PQ-1 l'11 ottobre e in totale, alla fine del 1941, 187 carri armati di questo tipo arrivarono in URSS. Un totale di 1.084 Matilda furono inviate in URSS, di cui 918 raggiunsero la loro destinazione, e il resto andò perduto lungo il percorso quando i convogli da trasporto furono affondati.

Nel 1940 furono prodotte 5 locomotive diesel della linea principale e 1 nel 1941, dopodiché la loro produzione fu interrotta fino al 1945 compreso. Nel 1940 furono prodotte 9 locomotive elettriche della linea principale e 6 nel 1941, dopodiché anche la loro produzione fu interrotta ("Economia nazionale dell'URSS nella grande guerra patriottica del 1941-1945"). Con il programma Lend-Lease furono consegnate all'URSS durante gli anni della guerra 1.900 locomotive a vapore e 66 locomotive diesel-elettriche (Jones R.H. Op.cit. Appendici). Pertanto, le consegne con Lend-Lease superarono di 2,4 volte la produzione totale sovietica di locomotive a vapore nel 1941-1945 e di 11 volte di locomotive elettriche. La produzione di vagoni merci nell'URSS nel 1942-1945 ammontava a un totale di 1.087 unità, rispetto alle 33.096 del 1941 ("Economia nazionale dell'URSS nella grande guerra patriottica del 1941-1945"). Con il programma Lend-Lease furono consegnate un totale di 11.075 auto (Jones R.H. Op.cit. Appendici), ovvero 10,2 volte in più rispetto alla produzione sovietica del 1942-1945.
Si può sostenere che durante la Grande Guerra Patriottica, senza forniture con Lend-Lease, il lavoro del trasporto ferroviario sovietico sarebbe stato minacciato dalla paralisi.

Anche le forniture americane hanno svolto un ruolo significativo nella fornitura di pneumatici all'URSS. Con il contratto Lend-Lease furono forniti all’Unione Sovietica 3.606mila pneumatici (Jones R.H. Op.cit. Appendici), mentre la produzione sovietica nel 1941-1945 ammontava a 8.368mila unità (di cui solo 2.884 di pneumatici grandi “Giant” prodotti migliaia di ), e nel 1945 la produzione di pneumatici ammontava a 1.370mila rispetto a 3.389mila nel 1941 (“Economia nazionale dell'URSS nella grande guerra patriottica del 1941-1945”). Le forniture americane ammontavano al 43,1% della produzione sovietica, ma se si tiene conto che dagli USA provenivano soprattutto pneumatici di grandi dimensioni, il ruolo di queste forniture aumenterà ancora di più. Inoltre, il Regno Unito ha fornito 103,5mila tonnellate di gomma naturale (“ Politica estera Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica").

Le forniture alimentari in prestito-affitto erano di eccezionale importanza per l'Unione Sovietica in generale e per l'Armata Rossa in particolare. Possiamo affermare con sicurezza che nel 1943-1945 il domestico agricoltura, assolutamente devastato dalla guerra, non era in grado di nutrire l'esercito multimilionario. La crisi alimentare più acuta scoppiò nel 1943, quando gli standard di distribuzione alimentare, già estremamente scarsi, furono segretamente ridotti di quasi un terzo. Pertanto, le scorte di cibo entro la metà del 1944 superavano significativamente le importazioni alimentari totali durante il periodo di validità del Primo e del Secondo Protocollo, sostituendo i metalli e persino alcuni tipi di armi nelle richieste sovietiche. Nel volume totale delle merci importate in base agli ultimi protocolli, i prodotti alimentari rappresentano oltre il 25% del tonnellaggio. In base al contenuto calorico di questo cibo, in base agli standard del tempo di guerra, avrebbe dovuto essere sufficiente a sostenere un esercito di 10 milioni di persone per più di tre anni (“Domestic History”, 1996, n. 3; Mikhail Suprun, “Lend -Locazione e convogli del Nord, 1941-1945." ").

È difficile sopravvalutare le forniture in prestito-affitto di complesse macchine utensili e attrezzature industriali per l'Unione Sovietica. Nel 1939-1940, la leadership sovietica ordinò attrezzature importate per la produzione di armi di artiglieria. Quindi questi ordini, effettuati principalmente negli Stati Uniti, furono consegnati all'URSS con Lend-Lease. Vale a dire, durante gli anni della guerra nell'URSS c'era la maggiore necessità di macchine speciali per la produzione di artiglieria. In totale durante gli anni della guerra furono fornite all'URSS dagli USA all'URSS 38.100 macchine per il taglio dei metalli, dalla Gran Bretagna 6.500 macchine e 104 presse. Fu prodotto nell'Unione Sovietica nel 1941-1945
115.400 macchine per il taglio dei metalli, ovvero 2,6 volte più forniture con Lend-Lease. Tuttavia, in realtà, se prendiamo gli indicatori di costo, il ruolo delle macchine occidentali sarà molto più significativo: erano molto più complesse e più costose di quelle sovietiche. Senza l’approvvigionamento di attrezzature occidentali, l’industria sovietica non solo non sarebbe stata in grado di aumentare la produzione di armi e attrezzature militari durante la guerra, ma
ma anche per organizzare la produzione di macchine e attrezzature moderne, alla quale serviva anche la fornitura di tipi speciali di laminati di acciaio e ferroleghe dagli Stati Uniti (Sokolov B.V. “La verità sulla grande guerra patriottica”).

Le forniture occidentali di metalli non ferrosi erano di grande importanza per l'economia nazionale dell'URSS e, in particolare, per la produzione militare. Dalla metà del 1941 alla metà del 1945, l’industria sovietica produsse 470mila tonnellate di rame. Con Lend-Lease, dagli Stati Uniti all'Unione Sovietica furono fornite 387,6 ​​mila tonnellate di rame, pari all'82,47% propria produzione rame durante la guerra. Una situazione simile a quella del rame si è sviluppata nella produzione sovietica di alluminio. Dalla metà del 1941 alla metà del 1945, l’URSS ha prodotto 263mila tonnellate di alluminio. Durante la guerra furono fornite all'URSS 256,4mila tonnellate di alluminio dagli Stati Uniti. Inoltre, l'URSS ha ricevuto 35,4mila tonnellate di alluminio dalla Gran Bretagna e 36,3mila tonnellate di alluminio dal Canada. Così, Le forniture totali occidentali di alluminio all’Unione Sovietica nel 1941-1945 ammontarono a 328,1 mila tonnellate, ovvero 1,25 volte superiore alla sua produzione. L’industria aeronautica sovietica, la principale consumatrice di alluminio, operava principalmente con forniture occidentali.

Una situazione particolarmente difficile all'inizio della guerra si verificò con la produzione di munizioni per artiglieria e cartucce per armi leggere. Alla fine del 1941 furono adottate misure vigorose per fornire regolarmente dall'estero i principali componenti di esplosivi e polveri da sparo, nonché attrezzature per la produzione giornaliera di 10 milioni di cartucce da 7,62 mm. Le forniture sono diventate molto significative
vari tipi di polvere da sparo. Tuttavia, a causa dell'elevato contenuto calorico della polvere da sparo importata, si formarono depositi di carbonio nelle canne delle armi e delle armi. Gli esperti sovietici proposero di mescolare polvere da sparo importata e domestica e solo allora di ricavarne proiettili e cartucce. Solo nella produzione di proiettili missilistici la polvere da sparo inglese di nitroglicerina poteva essere utilizzata quasi senza impurità. Nell'URSS, la produzione di esplosivi nel periodo dalla metà del 1941 alla metà del 1945 ammontava a circa 600mila tonnellate. 295,6mila ton sono arrivate dagli USA, 22,3mila ton dal Regno Unito e dal Canada. Pertanto, le forniture occidentali di esplosivi raggiunsero il 53% della produzione totale sovietica.

La fornitura di apparecchiature di comunicazione e di sistemi di controllo del fuoco da parte degli Alleati occidentali è stata davvero di eccezionale importanza per la condotta della lotta armata. All'URSS furono consegnate 956,7 mila miglia di cavi telefonici da campo, 2.100 miglia di cavi marittimi e 1.100 miglia di cavi sottomarini. Inoltre, 35,8 mila stazioni radio furono fornite all'URSS con Lend-Lease (le stazioni radio importate solo nel 1944-1945, secondo gli standard di fornitura militare, sarebbero state sufficienti per rifornire 360 ​​divisioni e caricare unità per il personale 1333 divisioni), 189mila telefoni da campo (gli apparecchi telefonici importati nel 1944-1945 sarebbero sufficienti per 511 divisioni), 5899 ricevitori. Le stazioni radio importate nel Paese in questi anni si distinguevano per affidabilità e facilità d'uso. In URSS no
c'erano analoghi a stazioni simili a quelle americane: interdivisionali, reggimentali e anche interbatterie. Hanno provato a copiarli e ad avviare la produzione di massa. Ma fino alla fine della guerra l’industria nazionale non fu in grado di organizzare la produzione in serie. Alla fine della guerra, la quota di apparecchiature di comunicazione alleate nell'Armata Rossa e nella Marina era dell'80%. Una grande quantità di apparecchiature di comunicazione importate è stata inviata all'economia nazionale. Dopo i sistemi di telefonia ad alta frequenza a 3 canali, iniziarono ad arrivare nel paese quelli più complessi a 12 canali. Se prima della guerra l'Unione Sovietica fosse riuscita a creare una stazione sperimentale a 3 canali, allora non esistevano affatto stazioni a 12 canali. Non è un caso che sia stato subito installato per servire le linee più importanti che collegano Mosca con le più grandi città del Paese: Leningrado, Kiev e Kharkov. Le stazioni radio americane n. 299, 399 e 499, progettate per fornire comunicazioni ai quartier generali degli eserciti e delle marine, hanno trovato ampia applicazione anche nelle flotte marittime e fluviali, nel sistema di comunicazione dell'industria della pesca e nell'industria dell'energia elettrica del paese.
E l'intero sistema di radiodiffusione artistica del paese era fornito da soli due trasmettitori radio americani da 50 watt "M - 83330A", installati nel 1944 a Mosca e Kiev. Altri quattro trasmettitori furono inviati al sistema di comunicazione speciale NKVD. La fornitura di radar occidentali ebbe un carattere rivoluzionario per il riarmo dell'Armata Rossa. L’Unione Sovietica, quando iniziò le ostilità, aveva solo i primissimi prototipi di questi sistemi. Nell'intera flotta rossa, un incrociatore, il Molotov, era dotato di un'installazione radar.
Gli sviluppi interni effettuati durante la guerra sulla base di sistemi stranieri divennero immediatamente obsoleti: è così che l'elettronica militare si sviluppò dinamicamente in questi anni. Pertanto, le forniture di radar secondo le richieste sovietiche continuarono ad aumentare fino alla fine della guerra. Nel 1944-1945, rispetto ai primi anni di guerra, furono quintuplicati. 2181
in questi anni furono consegnati all'URSS localizzatori, tra cui 373 marittimi e 580 aerei. Inoltre, insieme alle modifiche già conosciute, iniziarono ad arrivare in Unione Sovietica anche quelle più avanzate. Dei cinquanta principali tipi di sistemi radar forniti all'URSS, la metà arrivò alla fine della guerra. Tra questi ci sono i collaudati sistemi radar di artiglieria American Mark, che erano in servizio sulla maggior parte delle grandi navi statunitensi; Radar antincendio britannico "GL"; Sistemi canadesi di correzione incendio per esplosioni "REX". Al fronte i radar erano ancora indispensabili.
Ad esempio, il 10 ottobre, durante l'operazione Petsamo-Kirkenes, le navi sovietiche, entrando nella baia di Volokovaya, furono colpite dal fuoco dell'artiglieria costiera tedesca. Ma grazie ai radar americani installati sui grandi cacciatori, le navi riuscirono a penetrare in profondità nella baia sotto la copertura di una cortina fumogena e a sbarcare le truppe senza gravi perdite. Due giorni dopo, un distaccamento di torpediniere della Flotta del Nord, con la visibilità di 3 cavi, utilizzando i radar americani, scoprì e attaccò con successo il convoglio nemico. Dei quattro Higgins, solo la barca, che non aveva un localizzatore a bordo, è stata danneggiata. Al 1 giugno 1945, dei 2.036 radar di artiglieria dell'Armata Rossa, solo 248 sistemi SON-2 erano di produzione nazionale. Più precisamente, assemblato a livello nazionale, da allora
I localizzatori SON - 2 erano una copia esatta del localizzatore inglese GL - 2, assemblato su apparecchiature importate e utilizzando componenti importati.

Durante il primo periodo difensivo della guerra le provviste erano molto preziose filo spinato— 216mila miglia.

Non poca importanza per le operazioni offensive delle forze di terra era il supporto dal mare.
Il ruolo delle forze navali aumentò ancora di più con l'avanzata dell'Armata Rossa verso ovest e l'ampliamento della zona operativa della flotta. Tuttavia, le flotte del Baltico e del Mar Nero devastate dalla guerra necessitavano di grandi rifornimenti. La flotta settentrionale, ma soprattutto quella del Pacifico, e le flottiglie fluviali avevano un disperato bisogno di ulteriore rafforzamento. Pertanto, nella seconda metà della guerra, un aiuto significativo per
La Marina sovietica ricevette anche Lend-Lease: 596 navi da guerra e navi, tra cui 28 fregate, 89 dragamine, 78 grandi cacciatori di sottomarini, 202 torpediniere, 60 piccoli cacciatori (motovedette), 106 mezzi da sbarco. Di questi, l'80% delle navi e dei vascelli ha preso parte alle ostilità contro le flotte di Germania e Giappone. Inoltre, solo nel 1944, come riparazione dall'Italia, la Gran Bretagna trasferì una corazzata, 9 cacciatorpediniere, 4 sottomarini alla Marina dell'URSS e gli Stati Uniti - un incrociatore. Tali tipi di equipaggiamento militare necessario e di equipaggiamento ricevuto con Lend-Lease, come mezzi da sbarco, reti da traino di prossimità, potenti stazioni radar, una serie di campioni di apparecchiature idroacustiche, generatori diesel e attrezzature di salvataggio di emergenza, non furono prodotti nell'URSS. Dal 1942, la costruzione di navi da combattimento domestiche (dragamine, piccoli cacciatori e altri, prodotti principalmente dall'industria navale nazionale durante la guerra) fu effettuata utilizzando attrezzature importate (ad esempio motori della società americana Packard). Grazie all'aiuto dall'estero, la composizione della Flotta del Nord nel 1944-1945 aumentò di 155 cacciatorpediniere, dragamine, sottomarini e navi pattuglia, ovvero 3 volte (!!!) la dimensione della flotta alla vigilia della guerra. Questo numero non includeva le navi più grandi del Nord: la corazzata inglese Royal Sovereign (Arkhangelsk) e l'incrociatore americano Milwaukee (Murmansk), fornite nel 1944 come riparazione. Mentre l’Unione Sovietica si preparava alla guerra con il Giappone, gli Stati Uniti crearono essenzialmente un’altra flotta del Pacifico. Solo nel marzo-settembre 1945, 215 navi da guerra e navi ausiliarie furono consegnate da Cold Bay alle basi sovietiche dell'Estremo Oriente. Altre circa 100 navi e imbarcazioni ricevute furono distribuite tra altre flotte e flottiglie.

Sia in termini assoluti che in rapporto agli altri beni, le forniture di attrezzature industriali aumentarono entro la fine della guerra. I prodotti industriali consegnati nel 1944-1945 comprendevano 23,5mila macchine utensili, 1.526 gru ed escavatori, 49,2mila tonnellate di attrezzature metallurgiche, 212mila tonnellate di apparecchiature elettriche, comprese tutte le turbine per la centrale idroelettrica del Dnepr. Per comprendere l'importanza della fornitura di queste macchine e meccanismi, è opportuno confrontarli con la produzione nelle imprese nazionali, ad esempio, nel 1945. Quell'anno nell'URSS furono assemblate solo 13 gru ed escavatori, furono prodotte 38,4 mila macchine utensili e il peso delle attrezzature metallurgiche prodotte fu di 26,9 mila tonnellate.
La gamma di attrezzature industriali comprendeva migliaia di articoli: dai cuscinetti e strumenti di misura alle macchine da taglio e ai mulini metallurgici. Un ingegnere americano che visitò lo stabilimento di trattori di Stalingrado alla fine del 1945 scoprì che metà di tutti i macchinari e le attrezzature dell'impresa erano forniti con Lend-Lease. Oltre a lotti di singole macchine e meccanismi, gli Alleati fornirono all’Unione Sovietica linee di produzione e tecnologie e persino intere fabbriche e centrali elettriche mobili.

L'aumento della nostra produzione di armi e attrezzature militari utilizzando materie prime, macchine e attrezzature fornite con Lend-Lease ha svolto un ruolo non meno importante delle attrezzature e delle armi americane e britanniche già pronte. Anche lo scambio di informazioni tecnico-militari con gli alleati in conformità con la legge americana Lend-Lease ha avuto un ruolo. Il 19 ottobre 1942 fu adottato
Risoluzione del GKO “Sullo scambio di informazioni tecnico-militari con gli Stati Uniti e la Gran Bretagna”. Nonostante il fatto che l'URSS, adempiendo al suo dovere di alleato, abbia trasferito parte delle proprie informazioni tecnico-militari agli Stati Uniti e alla Gran Bretagna, ne ha ricevute molte di più. Le ultime tecnologie sono arrivate dall’estero documentazione tecnica sotto forma di relazioni varie, relazioni, descrizioni, istruzioni, manuali, bollettini, cataloghi, disegni e ordini tecnici.
Pertanto, dall'America solo nella tecnologia aeronautica degli ingegneri PZK fino alla fine del 1945, l'URSS ricevette 11.313 varie istruzioni(58.108 copie). L'89% di essi fu inviato alle organizzazioni sovietiche interessate per la familiarità, l'uso e l'implementazione nella produzione sovietica.

In totale, dal giugno 1941 al settembre 1945, 17,9 milioni di tonnellate di carichi vari furono inviati in URSS, 16,6 milioni di tonnellate furono consegnate a destinazione (1,3 milioni di tonnellate andarono perse a causa dell'affondamento delle navi).
La cooperazione di stati con diversi sistemi socio-politici e di milioni di persone nell'ambito del Lend-Lease ha testimoniato che, parlando contro il comune nemico dell'umanità - il fascismo, le persone separate da grandi distanze, oceani, mari e catene montuose erano in grado di comprendere nella speranza che la vittoria sul fascismo garantisca una vita pacifica a loro e alle generazioni future. Avevano torto su questo (le guerre continuavano e continuano), ma il loro esempio, tuttavia, può ancora ispirare i popoli del nostro pianeta a cooperare nella lotta contro le minacce globali alla vita sulla Terra.

Quando si considera la storia della Grande Guerra Patriottica, non si può ignorare Lend-Lease. L'aiuto fornito dagli Alleati fu molto significativo, soprattutto nei primi anni di guerra. Quali aerei trasferirono l'America e la Gran Bretagna all'URSS - più avanti nella recensione.

Combattenti

Nell'ambito del Lend-Lease, furono forniti all'URSS una varietà di aerei, ma soprattutto erano caccia. All'inizio della guerra, il P-40 Tomahawk, lo Spitfire e soprattutto l'Hurricane erano considerati buoni aerei con armi potenti, ma divennero rapidamente obsoleti e non potevano competere con il principale caccia tedesco, il Messerschmitt.

Successivamente, gli ultimi progetti di caccia furono inviati all'Unione Sovietica: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Il Thunderbolt è poco conosciuto tra noi, poiché l'aereo veniva utilizzato principalmente nelle unità di difesa aerea.

Ma l'Airacobra può essere definito uno dei simboli di Lend-Lease. I migliori assi sovietici volarono sul combattente: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, che abbatterono ciascuno diverse dozzine di tedeschi.

Bombardieri

I bombardieri medi americani divennero un serio aiuto per l'aviazione a lungo raggio dell'Armata Rossa. Ai nostri piloti piacevano i bimotore A-20 Boston e B-25 Mitchell perché erano molto facili da pilotare e avevano buoni strumenti e comunicazioni radio.

Trasporto

Anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'URSS aveva molti aerei da trasporto Douglas DC-3. I veicoli passeggeri e merci furono persino prodotti in URSS con la denominazione Li-2 o PS-84. L'aereo poteva trasportare fino a 28 passeggeri, e abbastanza comodamente.

E durante gli anni della guerra, dall'America furono consegnati altri 707 esemplari del Douglas C-47, la versione militare del DC-3. Il 9 maggio 1945 su uno di questi veicoli furono trasportati lo Stendardo della Vittoria e l'Atto di Resa della Germania. In URSS, gli aerei da trasporto Douglas volarono fino agli anni '70.

Idrovolanti

Prima dell'inizio della guerra, l'URSS assemblava anche su licenza idrovolanti GST, sul modello dell'americano Catalina PBU. Forse questo è l'idrovolante più famoso del 20° secolo, indispensabile nella marina. Questi velivoli hanno effettuato missioni di ricognizione e salvataggio, sorveglianza marittima, bombardamenti e attacchi con siluri.

Oggi lo sviluppo dell'aviazione ha fatto passi da gigante. Continuando l'argomento

P-39 Airacobra, sul quale combatté l'asso sovietico Grigory Rechkalov.

Quando si considera la storia della Grande Guerra Patriottica, non si può ignorare Lend-Lease. L'aiuto fornito dagli Alleati fu molto significativo, soprattutto nei primi anni di guerra. Quali aerei trasferirono l'America e la Gran Bretagna all'URSS - più avanti nella recensione.

Combattenti

Nell'ambito del Lend-Lease, furono forniti all'URSS una varietà di aerei, ma soprattutto erano caccia. All'inizio della guerra, il P-40 Tomahawk, lo Spitfire e soprattutto l'Hurricane erano considerati buoni aerei con armi potenti, ma divennero rapidamente obsoleti e non potevano competere con il principale caccia tedesco, il Messerschmitt.

P-39 "Airacobra" due volte Eroe dell'Unione Sovietica Sultan Amet Khan.

Successivamente, gli ultimi progetti di caccia furono inviati all'Unione Sovietica: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Il Thunderbolt è poco conosciuto tra noi, poiché l'aereo veniva utilizzato principalmente nelle unità di difesa aerea.

Il maggiore della guardia A.G. Pronin con il suo caccia R-39 Airacobra.

Ma l'Airacobra può essere definito uno dei simboli di Lend-Lease. I migliori assi sovietici volarono sul combattente: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, che abbatterono ciascuno diverse dozzine di tedeschi.

Bombardieri

Aviatori sovietici vicino all'aereo A-20G Boston.

I bombardieri medi americani divennero un serio aiuto per l'aviazione a lungo raggio dell'Armata Rossa. Ai nostri piloti piacevano i bimotore A-20 Boston e B-25 Mitchell perché erano molto facili da pilotare e avevano buoni strumenti e comunicazioni radio.

Gli aviatori sovietici accettano il bombardiere di Boston. Campo d'aviazione di Nome, Alaska.

Trasporto

Aereo da trasporto bimotore Douglas.

Anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, l'URSS aveva molti aerei da trasporto Douglas DC-3. I veicoli passeggeri e merci furono persino prodotti in URSS con la denominazione Li-2 o PS-84. L'aereo poteva trasportare fino a 28 passeggeri, e abbastanza comodamente.

E durante gli anni della guerra, dall'America furono consegnati altri 707 esemplari del Douglas C-47, la versione militare del DC-3. Il 9 maggio 1945 su uno di questi veicoli furono trasportati lo Stendardo della Vittoria e l'Atto di Resa della Germania. In URSS, gli aerei da trasporto Douglas volarono fino agli anni '70.

Idrovolanti

L'idrovolante Catalina trovò impiego in tutte le flotte dell'URSS.

Prima dell'inizio della guerra, l'URSS assemblava anche su licenza idrovolanti GST, sul modello dell'americano Catalina PBU. Forse questo è l'idrovolante più famoso del 20° secolo, indispensabile nella marina. Questi velivoli hanno effettuato missioni di ricognizione e salvataggio, sorveglianza marittima, bombardamenti e attacchi con siluri.

Oggi lo sviluppo dell'aviazione ha fatto passi da gigante.