Valentin Privalov: Per me è molto difficile senza il cielo, volo continuamente nei miei sogni. Aviazione sovietica sotto il ponte

Il 3 giugno (secondo alcune fonti - 4 giugno) 1965, l'intera Novosibirsk fu sconvolta da un incidente straordinario. I cittadini si sono scambiati la notizia: la città ha ripetuto il trucco che Valery Chkalov eseguì a Leningrado 30 anni fa (nel 1927 o nel 1928), vale a dire: volare sotto uno dei ponti della città!

Che questo (far volare un aereo da caccia sotto il ponte della Trinità) sia stato effettivamente eseguito da Chkalov o meno - la storia, francamente, è silenziosa. Lo sappiamo solo dal film "Valery Chkalov", ma a Novosibirsk è stata una vera azione. Inoltre, ciò è stato fatto sul combattente antidiluviano sbagliato I-5(1) , che Chkalov volò nei suoi anni, e su una macchina abbastanza moderna per l'epoca, soprattutto un jet: il caccia MiG-17. E questo è stato fatto dal pilota militare Valentin Privalov.

Quel giorno, molti videro come un aereo da combattimento argento con la stella rossa scese a grande velocità sulla superficie dell'acqua del fiume Ob così in basso che le onde divergevano dietro di esso come dietro una barca, e in questa posizione volarono esattamente nel bersaglio dell'aereo. arco centrale (30 x 120 metri) del Ponte Comunale. Mancavano solo pochi secondi al ponte successivo, lungo il quale stava passando un treno merci, ma il combattente riuscì a decollare come una candela e scomparve tra le nuvole senza lasciare traccia. I testimoni sordi e insensibili del fantastico spettacolo su entrambi i lati dell'Ob cominciarono ad applaudire all'unisono...

caccia MiG-17; Valentin Privalov volò su questo tipo di aereo nel 1965:

Ponte comunale di Novosibirsk

Come si è scoperto in seguito, si trattava di un MiG inviato a Novosibirsk dal capitano-pilota cecchino dell'aeronautica Valentin Privalov. Allora aveva 30 anni e aveva la reputazione di un asso riconosciuto, anche se i suoi colleghi lo chiamavano ironicamente Fante tra di loro.

Valentin è nato nella regione di Mosca, la sua infanzia è caduta durante la guerra. Mentre ero ancora a scuola lavoravo in un club di volo. Dopo il college, prestò servizio nell'aviazione navale, a Kaliningrad e nell'Artico, e fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa. Successivamente è stato trasferito a Kansk, nel territorio di Krasnoyarsk. Nel giugno 1965, come parte di un volo di 4 MiG, Privalov fu distaccato in esercitazioni che si svolgevano nel distretto militare siberiano: le divisioni antiaeree stavano conducendo allenamenti di tiro in un campo di addestramento vicino a Yurga. Di ritorno dalla missione a Tolmachevo, Valentin volò sotto il ponte comunale. (Per riferimento: la dimensione dell'arco è di circa 30 x 120 metri, l'apertura alare del MiG-17 è di 9,6 metri).

Un MiG-17 che vola sotto il ponte comunale; secondo una versione la foto è stata scattata da un fotoreporter straniero che si è trovato nel posto giusto al momento giusto...

Ricorda Anatolij Maksimovich Rybyakov, maggiore dell'aviazione in pensione:

“Dalla terza svolta scese e passò sotto il ponte. La velocità è di circa 400 km/h. Era una giornata limpida e soleggiata. La gente sulla spiaggia nuotava, prendeva il sole, e all'improvviso si udì un ruggito e l'aereo decollò come una candela, evitando una collisione con il ponte della ferrovia. Era chiaro che questo non poteva essere nascosto. Il maresciallo dell'aeronautica Savitsky è arrivato e ha condotto un'indagine. Chiesero a Privalov quali fossero le sue motivazioni. Ha risposto di aver scritto due rapporti sull'invio in Vietnam, ma sono rimasti senza risposta. Ecco perché ho deciso di volare sotto i ponti in modo che le persone prestassero attenzione. Questo atto è stato valutato diversamente. Giovani piloti - come l'eroismo, vecchia generazione- come il teppismo aereo."

Privalov avrebbe potuto essere punito severamente, anche andando in tribunale, ma è stato comunque graziato. È noto che il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Malinovsky, partecipò personalmente al suo destino e inviò un telegramma con approssimativamente il seguente contenuto:

“Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati agli eventi accaduti con lui. Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza. Se ci fosse, concedi dieci giorni di riposo all’unità”.

Approssimativamente, perché la voce popolare aggiunge ostinatamente un'altra riga al telegramma:

"Il comandante del reggimento deve essere rimproverato."

Circolavano anche voci secondo cui il pilota sarebbe stato salvato dalla punizione da una chiamata a Mosca del primo segretario del comitato regionale di Novosibirsk del PCUS Goryachev, che era in buoni rapporti con L.I. Breznev.

E sebbene Privalov non sia mai stato inviato in Vietnam, la sua carriera successiva ebbe generalmente successo. Fu trasferito nella regione di Gorkij (alcune fonti sostengono che Privalov prestò servizio a Kubinka), salì al grado di tenente colonnello, fu sia comandante di squadriglia che vice comandante di reggimento, ma nel 1977, a causa di una malattia cardiaca, fu costretto a ritirarsi "cittadino".

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Il 4 giugno segna esattamente 50 anni da un incidente insolito: un caccia MiG-17 volò sotto un ponte a Novosibirsk. L'“impresa” del pilota Valentin Privalov è stata catturata nella foto...

Pilota - "suicidio"
Come ricordano i testimoni oculari, quel giorno del 1965 si rivelò caldo. In un pigro venerdì pomeriggio, l'argine era affollato e sulla spiaggia cittadina non c'era nessun posto dove potesse cadere una mela. I giovani studenti e scolari di Novosibirsk hanno appena iniziato le vacanze. Silenzio, calma e gentilezza: l'estate nella Novosibirsk sovietica.
La città si stava preparando a cadere in un sonno pomeridiano, quando all'improvviso... venne un ruggito dal cielo. Il suono crebbe e divenne rapidamente minaccioso. La gente sull'argine cominciò a guardarsi intorno allarmata: cos'era quel rumore?
E all'improvviso, un lampo argentato apparve sull'isola di Otdykha (l'isola di Ob più vicina al ponte comunale). E... cominciò a cadere nell'Ob, ma non verticalmente, come una pietra, ma dolcemente verso il basso. Quando mancavano pochi metri all'acqua, l'auto color argento si livellava e procedeva senza intoppi.
- Sì, questo è un aereo! Un vero combattente da combattimento! - esclamò qualcuno sull'argine.
La folla tacque inorridita mentre il combattente volava basso sulle onde direttamente verso il ponte comunale. L'acqua sotto l'aereo ribolliva di frangenti bianchi, da entrambi i lati velocità incredibile macchina o dall'impatto del getto d'acqua proveniente dall'ugello. Sembrava che una barca d'argento volasse sull'acqua e dietro di essa c'era una scia bianca (si chiama scia).
- Cosa accadrà? - chiese la studentessa con voce caduta.
I residenti di Novosibirsk sono rimasti in un silenzio allarmante: se lo sconosciuto teppista al timone di un combattente commette un errore anche di un millimetro, si verificherà una tragedia. Sul ponte centinaia di persone in auto, filobus e autobus si affrettano per i loro affari. Dio non voglia, l'asso si schianta contro il sostegno del Comunale...
L'aereo si tuffò direttamente sotto l'arco centrale del ponte ed emerse immediatamente dall'altro lato. Dalla riva sembrava un trucco senza precedenti. Qualcuno ha tirato un sospiro di sollievo. Ma poi il motore dell'aereo ululò e lì, oltre il ponte, un lampo argentato si precipitò verso l'alto.
La gente dall'altra parte dell'argine, dove oggi si trova il parco Urban Origin, rimase senza parole: un aereo argentato sbucato da sotto il Ponte Comunale volava dritto verso il ponte della ferrovia. Con lei è iniziata la storia della città, da questo dipende il destino del Paese, e proprio ora la attraversa un treno merci carico di legname!
Il fulmine argentato ha mancato il ponte ferroviario di soli dieci metri. L'aereo decollò nel cielo e l'intero terrapieno, senza dire una parola, applaudì.
Fatti rimproverare dal maresciallo e resta in fila
Come dice nelle sue memorie Alexander Kamanov (un residente di Novosibirsk che ha incontrato e parlato con Valentin Privalov), il pilota ha notato il ponte comunale molto tempo fa. Arrivato da Kansk a Novosibirsk per l'addestramento al volo, l'asso pensò subito tra sé: "Volerò sicuramente sotto questo ponte!" Dopo uno degli allenamenti, Privalov sarebbe tornato all'aerodromo. Ma, sorvolando l'Ob, ho deciso di mantenere la promessa fatta a me stesso.
Si è avvicinato al bersaglio nella direzione della corrente Ob, ad una velocità di circa 700 chilometri orari. È stato spaventoso, finché i miei occhi non si sono oscurati. Naturalmente, a una tale velocità sembrava semplicemente impossibile entrare nella stretta “finestra” dell'arco del ponte (30 metri di altezza e 120 metri di larghezza). Anche un leggero tocco sulla leva di comando ha modificato l'altezza dell'auto di metri interi.
Ma il peggio doveva ancora venire. Subito dopo il Ponte Comunale - appena 950 metri dopo - si trova il ponte ferroviario, l'arteria di trasporto più importante della Russia. Privalov aveva esattamente cinque secondi prima della collisione. E durante questo periodo, è riuscito a cambiare bruscamente rotta e, sperimentando sovraccarichi selvaggi, si è avvitato nel cielo.
E il giorno dopo fu arrestato. Durante l'interrogatorio dell'allora maresciallo della difesa dell'URSS Rodion Malinovsky, Privalov disse che voleva semplicemente diventare un "vero pilota".
E Malinovsky ha accusato l'asso di "chkalovismo": anche al pilota collaudatore piaceva comportarsi male al timone. Come dice, ironicamente, Alexander Kamanov, il maresciallo ha pronunciato queste parole nello stabilimento aeronautico di Novosibirsk intitolato a Valery Chkalov...
Privalov, senza aereo, ma con un paracadute (come richiesto dall'uniforme), è tornato in treno a Kansk. È stato minacciato, se non con un tribunale, almeno con la fine della sua carriera di volo. Tuttavia, quando l'asso arrivò alla sua unità nativa, arrivò un telegramma: “Il pilota Privalov non dovrebbe essere punito. Limitati alle attività che sono state svolte con lui (intendendo una conversazione educativa con il maresciallo. - ndr). Se non eri in vacanza, mandalo in vacanza. Se ci fosse, concedere dieci giorni di riposo durante l'unità. Il ministro della Difesa dell’URSS, il maresciallo R. Malinovsky”.
Apparentemente, il coraggio suicida del teppista dell'aria conquistò il maresciallo, che conosceva sia Chkalov che Pokryshkin. I quali, tra l'altro, non erano contrari a dimostrare le proprie abilità aeree. E giustamente. Beh, nascondilo o cosa?

Caccia TTX MiG-17
Lunghezza dell'aereo: 11.264 m
Altezza dell'aereo: 3,8 m
Apertura alare: 9,6 m
Autonomia massima di volo: 1295 km
Velocità massima di volo: 1114 km/h
Soffitto (altezza massima): 15.600 m
Equipaggio: 1 persona

Chi nel nostro paese non sa che Chkalov volò vicino a Troitsky

ponte sulla Neva? Se non dai libri, almeno dal famoso film di Mikhail Konstantinovich Kalatozov, ma pochi sanno che ai tempi di Chkalov il Ponte della Trinità a Leningrado era il Ponte dell’Uguaglianza. E Valery Pavlovich Chkalov non è mai volato sotto questo stesso Ponte dell'Uguaglianza, non è affatto difficile verificarlo. Basta dare uno sguardo attento e imparziale alla biografia di V.P. Chkalov e la storia dell'aviazione nazionale. Secondo i documenti, ovviamente, e non secondo i materiali falsificati delle pubblicazioni sovietiche.

Prendiamo i dati iniziali: si afferma che Chkalov passò sotto i ponti nel 1928 e, in numerose fonti, nel 1927. Tutti dicono che Chkalov lo fece su un caccia Fokker D.XI, davanti alla sua futura moglie Olga Erasmovna. Per la sua "incoscienza" fu seriamente punito dal comandante del reggimento I. Antoshin - fu messo in un corpo di guardia!

Riguardo la data del volo

A Podolsk, l'Archivio Centrale del Ministero della Difesa (TsAMO) contiene la cartella personale del famoso pilota V.P. Chkalov n. 268818. È stato a lungo declassificato e oggi è disponibile per uno studio completo. La cartella personale, come previsto, contiene il record di servizio del pilota. Da esso e da molti altri documenti risulta che nel 1928 il soldato rosso V.P. Chkalov prestò servizio nel "15° squadrone aereo" della brigata aerea di Bryansk e non volò mai a Leningrado. Inoltre non poteva effettuare un volo del genere in modo non ufficiale. Era IMPOSSIBILE per una qualsiasi delle brigate di caccia in servizio volare a Leningrado senza atterrare, fare rifornimento e tornare indietro.Il 1928 è categoricamente fuori discussione!

Il 19 gennaio 1929 le porte della cella della prigione si aprirono gentilmente davanti a Chkalov per la seconda volta. Il suo diario della prigione è ancora conservato nel museo commemorativo del leggendario pilota nella città di Chkalovsk, nella regione di Nizhny Novgorod, dove può essere facilmente visualizzato. Chkalov fu smobilitato dall'esercito. Non poteva volare sotto il ponte nel 1929.

Nessuna fonte dice che Chkalov sia volato sotto i ponti nel 1924. Tutti capiscono che solo un pilota arrivato all'unità combattente non sarebbe in grado di realizzare un simile trucco.

1925...A San Pietroburgo, dove vivo, ci sono tre biblioteche uniche: la Biblioteca Nazionale Russa, la Biblioteca dell'Accademia delle Scienze e la Biblioteca Navale Centrale. Insieme, questi tre enormi depositi di libri contengono tutto ciò che è mai stato pubblicato su Valery Pavlovich nel nostro paese. Chiunque può guardarli e vedere di persona: in tutte le sue numerose interviste e libri, alla domanda su quando e come suo marito è volato sotto il ponte a Leningrado, la seconda moglie di Chkalov è Olga Erasmovna. per cui, secondo il film, Valery Pavlovich è volato sotto il ponte dell'uguaglianza, rispondendo sempre: "Non ha volato con me...".

A proposito. Valery Pavlovich e Olga Erasmovna si incontrarono l'ultimo giorno del 1924! Nel suo ultimo libro "La vita di Valery Chkalov" (1979) Olga Erasmovna ha scritto: "... questo è successo nel 1925", il che contraddice le sue stesse parole, tutte le dichiarazioni ufficiali e la cartella personale di V.P. Chkalov.

"Nel 1925 fu smobilitato dal tribunale" - dal fascicolo personale n. 268818. Ecco un altro estratto da questo documento: "VERDETTO IN NOME DELLA RSFSR.. Sessione di visita del 16 novembre (1925)... considerata in modo aperto incontro sul luogo del 1° squadrone... il caso n. 150 sull'accusa del cittadino Valery Pavlovich Chkalov ... fu riconosciuto come provato: il 7 settembre 1925 a Leningrado, gr. Chkalov, ricoprendo la posizione di pilota militare del 1° squadrone... e avendo l'obbligo di presentarsi all'aerodromo per un volo di gruppo di addestramento entro le 3 del pomeriggio. è arrivato all'ora indicata in uno stato completamente ubriaco, per cui non solo non poteva volare, ma in generale si è comportato in modo inaccettabile, urlando, facendo rumore, ecc., cosa che ha attirato l'attenzione dei presenti sull'aerodromo.

Arrestato e poi rimandato a casa in macchina con i piloti Blagin e Bogdanov, Chkalov lungo la strada era molto insoddisfatto di essere stato mandato dall'aerodromo e non gli era stato permesso di volare sull'apparecchio, esprimendo ad alta voce il suo disappunto con grida e gesticolazioni. .

Con queste azioni, Chkalov screditò l'autorità e il grado di comandante-soldato dell'Armata Rossa, ad es. ha commesso un crimine, e quindi la commissione visitatrice del VT LVO CONDANNATO gr. Chkalov Valery Pavlovich alla reclusione con rigoroso isolamento per UN anno, senza pregiudicare i suoi diritti.

Tenendo conto della prima condanna di Chkalov, del servizio volontario nell’Armata Rossa, della gioventù e dell’origine proletaria, l’isolamento rigoroso dovrebbe essere revocato e la pena detentiva di Chkalov ridotta a SEI mesi”. Chkalov ha presentato ricorso contro la sentenza, ma la risposta “Definizione” diceva: “La sentenza è confermata”.

L'ubriachezza nel nostro Paese è un fenomeno comune. E nell'aviazione RKKAF di quegli anni c'è un'eredità generale e onnipresente guerra civile, quando, a causa della mancanza di benzina, fu necessario rifornire i motori di aerei-bara logori con una miscela di alcol ed etere. Nel 1° Squadrone della Bandiera Rossa, il giovane pilota militare Valery Chkalov fu rapidamente trasformato in un ubriacone. Come ciò sia accaduto è descritto in modo sufficientemente dettagliato nel libro di sua figlia V. Chkalova “Valery Chkalov. La leggenda dell'aviazione" (M 2005).

Per le risse tra ubriachi venivano messi in un posto di guardia o concessi quindici giorni. E poi 6 mesi di prigione!... Si può solo immaginare quanto fossero eccezionali le bevute di Chkalov. A quanto pare, il comando sta bollendo...

1926... Nel 1926 V.P. Chkalov praticamente non ha servito. Dapprima si sedette nell'“ispravdom”, come allora veniva chiamata la prigione, e poi bussò alle soglie degli uffici dei comandanti militari e degli uffici di registrazione e arruolamento militare, cercando di reintegrarsi nel servizio militare. La perseveranza ha dato i suoi frutti. Come risulta dalla sua cartella personale: “... nel 1926 fu riammesso al Kr. Ar. al 1° squadrone..." Dopo il recupero, Chkalov si è comportato "più silenzioso dell'acqua e più basso dell'erba", durante questo periodo aveva solo caratteristiche positive. Quell'anno Chkalov non ebbe tempo per i voli degli hooligan sotto i ponti. E quando ricominciò a volare, la Neva era già ricoperta di ghiaccio e, come già detto, Chkalov stava volando sull'acqua. Il 1926 non è più necessario.

1927... Da gennaio fino alla primavera c'è ghiaccio sulla Neva. Il primo quarto è eliminato. Il 24 marzo, Chkalov, durante una battaglia di addestramento, ha avuto un incidente su un caccia Fokker D-XI: "Una collisione in aria, dopo di che l'ha pianificata". Segue un'indagine ufficiale. Chkalov, naturalmente, è stato temporaneamente sospeso dal volo. A maggio gli è stato richiesto un altro rapporto di servizio e già a giugno il pilota è stato inviato per l'addestramento a Lipetsk. Da dove, naturalmente, non poteva in alcun modo volare al ponte dell'uguaglianza di Leningrado. A tutto quanto sopra vale la pena aggiungere che nel 1927 Chkalov era già sposato con O.E. Chkalova, e lei, come notato sopra, ha sempre affermato che suo marito "non volava con lei" sotto il ponte sulla Neva.

Si scopre che V.P. Chkalov poté volare sotto il ponte dell'uguaglianza solo nel 1925.

Il famoso “padre” – I.P. Antoshin, comandante del 1° squadrone della bandiera rossa, NON PUNÌ Chkalov per nessun volo sotto il ponte! Nelle sue memorie (vedi: I. Antoshin “Primi voli nello squadrone”, M. 1969) non menziona nemmeno una parola sulla fuga di Chkalov sotto il ponte sulla Neva. Inoltre, per tutta la vita ha affermato di aver sentito parlare di questo volo solo da terzi. Dopo l'arresto di Chkalov nel novembre 1925, Antoshin fu inviato per ulteriore servizio in Turkestan. Quindi, sotto Antoshin, Chkalov non volò sotto il ponte dell'uguaglianza. Soprattutto nel 1928.

Si afferma erroneamente che V.P. Chkalov volò sotto il ponte a bordo di un caccia Fokker D.XI

V.P. Chkalov (secondo da sinistra) tra i suoi colleghi. Il primo a sinistra è il meccanico Ivanov

Nella cartella personale di V.P. Chkalov NON è stata registrata alcuna punizione per aver volato sotto il ponte. Ci sono molte punizioni lì:

– “Pene giudiziali e sanzioni disciplinari annunciate nell'ordinanza in parte e sopra: processato due volte dal Tribunale Militare. È stato più volte sottoposto a sanzioni disciplinari".

– Essendo membro dell’RKSM, è stato “espulso per 6 mesi per indisciplina”. Non ci sono informazioni sulla reintegrazione nell'RKSM nel file personale...

Ci sono molte punizioni... Ma la punizione per un volo non autorizzato su Leningrado e per aver volato sotto un ponte non è tra queste. Affatto! Nemmeno in nessun anno del suo servizio!

Puoi volare sotto il ponte solo durante il giorno. In pieno giorno, il giardino estivo, la fortezza di Pietro e Paolo e gli argini sono sempre pieni di gente. Devono esserci stati molti testimoni oculari. Ma non ce ne sono. Nessuno! È stato ufficialmente registrato che c'erano 106 persone che trascinavano con V.I. Il diario di Lenin al subbotnik Lì si conosceva la data, quando Lenin trascinava il diario era facile per i falsi assistenti mentire, ma non ci sono testimoni della fuga di Chkalov sotto il ponte! Nessun vero testimone oculare, nessun “figlio del tenente Schmidt”. Per data esatta Non c'è alcuna campata sotto il ponte, nemmeno una!

Un aereo che vola sotto un ponte, allora come adesso, è un fenomeno sorprendente, una sensazione! Tutti i giornali avrebbero dovuto scrivere di un evento del genere. Nel 1916, i giornali di Pietrogrado riferirono con entusiasmo del volo del pilota navale tenente G.A. Frida sotto il Trinity Bridge su un aereo M-5. E nell'autunno del 1916 descrissero con entusiasmo il volo del pilota navale tenente A.E. Gruzinova sotto tutti i ponti contemporaneamente!!! Nel 1940, i giornali di Leningrado scrissero con la stessa ammirazione dei voli sotto il ponte Kirov del pilota della direzione settentrionale della flotta aerea civile, Evgeniy Borisenko, durante le riprese del film "Valery Chkalov". Borisenko volò quattro volte sotto il ponte Kirov su un aereo LU-2. Due il primo giorno di riprese, due il secondo. Ma NESSUN giornale o rivista cittadina di Leningrado ha MAI scritto del volo sotto il ponte Chkalova.

Tutte le descrizioni del volo di Chkalov sotto il ponte sulla Neva che esistono in letteratura (e ce ne sono solo 3-4) sono datate molto più tardi del 1940. Cioè, sono state fornite dagli autori che hanno visto il film “Valery Chkalov ”. E tutte queste descrizioni ripropongono le riprese del film... Nessuno degli autori ha assistito a quel volo.

Per volare sotto il ponte dell'uguaglianza, Chkalov ha dovuto costruire un approccio dal lato Smolny. Si presume che abbia provato più volte sulla campata del ponte. Cioè, circondò su Smolny, su Liteiny, dove si trovava la direzione dell'OGPU, su Shpalernaya, dove la prigione era l'OGPU, e sulla casa del Politkatorzhan, in cui viveva l'intero vertice delle autorità bolsceviche della città . Un simile volo avrebbe dovuto essere seguito come minimo da un procedimento presso l'OGPU. Il pilota moralmente instabile Chkalov, espulso dall'RKSM, figlio del proprietario di una nave a vapore - un elemento socialmente estraneo, non aveva intenzione di bombardare Smolny? Dovremmo sparare ai membri del partito leninista? Non volevi vendicarti del tuo arresto, sfogare la tua rabbia? Non è successo niente del genere. Non esisteva un processo del genere.

Dopo Trinity c'è il ponte Dvortsovy. Dopo aver volato sotto il ponte dell'uguaglianza, Chkalov ha dovuto immediatamente mettere l'auto in salita. Proprio di fronte alla Piazza del Palazzo, dove sin dai primi anni del potere sovietico si trovava il quartier generale dell'aeronautica militare del distretto militare di Leningrado. Rispettivamente. Chkalov avrebbe dovuto farlo anche durante i test. Nessuno del comando dell'aeronautica militare del distretto di Leningrado si è interessato? Che tipo di combattente ruggisce sotto le loro finestre, violando palesemente il divieto di sorvolo di aerei militari su Leningrado? Ma nella sua cartella personale non ci sono informazioni sulla punizione di Chkalov per questo volo. Non ho visto nulla di simile nella documentazione di reporting dell'aeronautica militare del distretto di Leningrado.

Uno studio approfondito e completo delle collezioni della biblioteca ci consente oggi di affermare con assoluta precisione che prima del 1939 NON esistevano pubblicazioni sulla fuga di V.P. Chkalov non esisteva sotto nessun ponte.

La prima storia sulla fuga di V.P. Chkalov sotto, attenzione, il ponte “Trinità” appare... nella Roman-Gazeta n. 13/1939. La rivista pubblicò un racconto dell'aspirante scrittore G. Baidukov intitolato "A proposito di Chkalov", che era una versione letteraria della sceneggiatura del film "Valery Chkalov".

In questa descrizione, Chkalov vola sotto il ponte da motivi di volo alto. La descrizione colorata e dettagliata del volo si conclude con la frase con cui il pilota stanco ma soddisfatto torna a casa moglie amorevole. Come non ricordare ancora una volta la dichiarazione della stessa O.E.? Chkalova, quel Chkalov non è volato sotto il ponte con lei.

Da Roman-Gazeta, la descrizione del volo è migrata in tutti gli altri libri, compreso quello pubblicato da O.E. Chkalova per conto dello stesso V.P Il libro di Chkalov “In alto sopra la terra. Storie di un pilota" (1939)

Ma torniamo alla sceneggiatura. Il regista non era soddisfatto della sceneggiatura originale. Non c'era la cosa principale senza la quale non può esistere un buon film: una linea d'amore. Anche le ragioni dell'espulsione di Chkalov dall'Aeronautica Militare non erano chiare. La sceneggiatura del film di propaganda è stata rivista più volte, ma a Mikhail Kalatozov (vero nome Kalatozishvili) non è piaciuto.

In che modo la scena del volo nel film ha acquisito un aspetto cavalleresco ed eroico - per il bene del cuore della sua amata donna! – stabilito dalla fonte originale. Uno storico eccezionale, pilota di caccia dell'aeronautica militare della Marina, Nikolai Andreevich Goncharenko, partecipante alla Seconda Guerra Mondiale, riuscì a trovare i membri di quella troupe cinematografica ai suoi tempi. E gli hanno detto chi era l'autore di questo colpo di scena: una volta nella sala fumatori, durante una pausa delle riprese, i piloti che hanno consigliato il film hanno raccontato dettagli su come, ai tempi degli zar, i piloti volavano sotto il ponte della Trinità. C'erano leggende su questo tra gli aviatori.

Kalatozov si è seduto con noi e ha ascoltato attentamente questa storia. Il giorno successivo, secondo la sua visione, la sceneggiatura è stata rifatta ancora una volta. Ora Chkalov è stato espulso dall’Aeronautica Militare per una fuga da teppista sotto un ponte, impegnato a conquistare il cuore della sua amata”.

Da allora, l’invenzione di questo regista è andata “alla gente”. È come se le riprese dell '"Assalto dell'inverno" del film "Ottobre" di Eisenstein cominciassero a essere spacciate per una cronaca documentaria.

Il famoso pilota e amico di Chkalov, Georgy Baidukov, l'autore principale della sceneggiatura del film, in effetti, il creatore del mito di "volare sotto il ponte", ha poi ammesso: "Chkalov stesso me ne ha parlato!...". Ciò non sorprende, dal momento che G. Baidukov non ha prestato servizio a Leningrado e non ha potuto vederlo di persona...

Nel 1939, dopo la morte di V.P. Chkalov, la casa editrice "Letteratura per bambini" del Comitato Centrale di Komsomol ha pubblicato un libro molto interessante: Valery Chkalov, Hero Unione Sovietica“In alto sopra la terra. Storie di piloti." Prefazione di Olga Erasmovna Chkalova. In esso, Olga Erasmovna ha descritto di sua mano come, quando e in quali circostanze V.P. Chkalov volò sotto il ponte. E sotto quale ponte:

“Una mattina - erano diversi anni fa a Leningrado - Valery Pavlovich tornò da un volo. Ha salutato me e mio figlio e si è guardato intorno nella stanza con uno strano sguardo alieno. Ecco come appare una persona che è appena sopravvissuta a un grande pericolo e ancora non crede di essere di nuovo nel suo ambiente nativo e familiare.

-Ti è successo qualcosa?

Si passò velocemente la mano sulla fronte e sorrise:

- Niente niente. Vai a lavorare, farai tardi, te lo dirò stasera.

In effetti, queste "sciocchezze" sembravano così.

L'aereo stava affrontando una distruzione imminente. La nebbia invernale lo schiacciava a terra, le sue ali erano congelate e tutt'intorno c'era una foresta. Non lontano c'è un ponte ferroviario lungo il quale viaggiava un treno, bloccando il passaggio verso l'unica e patetica parvenza di un luogo di atterraggio. E Valery Chkalov ha fatto atterrare l'aereo su questa piccola isola salvifica, volando ... sotto l'arco del ponte ferroviario."

Nel suo ultimo libro, Olga Erasmovna è stata più schietta: “Una volta lui e un meccanico furono incaricati di trasportare un aereo da Novgorod. E all'improvviso si è verificato di nuovo un incidente! Tornò a casa ammaccato.

"Non posso credere di essere a casa, vivo", mi ha detto quando sono tornato a casa da scuola.

Per la prima volta ho visto che i nervi di Chkalov, come si suol dire, avevano perso.

Decollato da Novgorod, si trovò in condizioni meteorologiche difficili. L'aereo divenne ghiacciato ed era impossibile raggiungere la quota richiesta. Dovevamo volare bassi, proprio sopra la foresta. Sotto l'ala correva un binario ferroviario. Arrivò il momento in cui Valery si rese conto che doveva effettuare un atterraggio di emergenza. E non c'è nessun posto dove sedersi. Puoi provare a sederti sulle cime degli alberi: c'è la possibilità di salvarti la vita, ma Valery ha immediatamente rifiutato questa opzione. Già allora sviluppò il principio di lottare fino all'ultimo per la vita della macchina come se fosse la sua.

Mentre Valery pensava, in lontananza apparve un treno. All'improvviso un ponte balenò davanti a loro. Era proprio a un tiro di schioppo. C'è solo una via d'uscita: tuffarsi sotto il ponte e sedersi. Chkalov si è tuffato, ma un semaforo gli ha impedito di atterrare dietro il ponte. Un attimo dopo, lui e il meccanico giacevano a terra tra i rottami dell'aereo.

Una commissione speciale ha stabilito che se il pilota avesse tentato di scegliere un'opzione diversa per un atterraggio di emergenza, l'auto si sarebbe schiantata contro la banchina ferroviaria e la morte dell'equipaggio sarebbe stata inevitabile” (O.E. Chkalova “La vita di Valery Chkalov” , M.1979).

Questo ponte si trova vicino alla stazione Vyalka, che si trovava sulla strada Oktyabrskaya di 225 km ferrovia Leningrado-Mosca. Nei documenti, questo evento non sembra così bello come nelle storie di Olga Erasmovna.

Nel 1929 V.L. Corvin (primo cognome da parte di madre, Kerber da parte di padre) progettò e costruì nel suo appartamento un aereo anfibio. Durante la guerra civile, dal 1919, era nei ranghi della divisione Don Hydroavian dei bianchi e lavorava nello stabilimento aeronautico di Taganrog, dove riparavano gli aerei Dobrarmia. Dopo la guerra, Corwin finì a Leningrado, dove propose il suo progetto di idrovolante, ma non fu accettato: le autorità sovietiche non avevano fiducia nel progettista. E poi ha iniziato a costruire un'auto nel suo appartamento. È stato aiutato da un laureato dell'Istituto delle ferrovie, V.B. Shavrov. Quando i lavori giunsero al termine, Corwin iniziò a temere che lui, un ex ufficiale della Guardia Bianca, sarebbe stato considerato dalle autorità la costruzione dell'aereo come un tentativo di preparare un attacco terroristico contro i leader della città e del paese. Quindi il creatore dell'aereo ha suggerito al suo assistente Shavrov di spacciare l'aereo per suo e poi rivolgersi a Osoaviakhim della regione nord-occidentale con una richiesta di finanziamento del lavoro finale. Shavrov acconsentì con piacere. L'anfibio ha ricevuto l'indice Sh-1 (foto sullo screensaver) e un motore Walter da 85 CV, acquistato con denaro da Osoaviakhim. L'aereo si è rivelato un successo. Shavrov divenne immediatamente un famoso progettista di aerei, anche se fino alla fine della sua vita non fu mai in grado di creare un proprio aereo di produzione. Corwin non ha visto tutto questo. Lui è stato arrestato.

A Mosca sono stati effettuati i test di stato. L'aereo è stato pilotato dal pilota collaudatore B.V. Glagolev. Nel febbraio 1930 traghettò l'aereo per tornare a Leningrado, ma a causa del tempo disgustoso rimase bloccato a Borovichi. Pochi giorni dopo, Glagolev fu richiamato a Mosca e a Osoaviakhim della regione nord-occidentale fu offerto di ritirare la sua auto, mentre l'Aeroclub-Museo di Osoaviakhim della regione nord-occidentale di Leningrado, di cui Chkalov era allora dipendente, lo mandò a Mosca. prendi l'aereo insieme al meccanico Ivanov.

Ivanov, come Valery Pavlovich, era un grande bevitore (qualche anno dopo sarebbe stato licenziato da Osoaviakhim per aver bevuto regolarmente). O l'hanno avuto con loro, oppure si sono divertiti nel vagone ristorante, ma quando il treno ha raggiunto Borovichi, il mare era già alto fino alle ginocchia. Nonostante la nevicata, la quasi totale assenza di visibilità e le nuvole molto basse, salirono sull'aereo e, nonostante il consiglio di non volare, decollarono.

All'inizio tutto andò bene, ma più volavano lontano da Borovichi, più il tempo peggiorava. Chkalov non ha nemmeno provato a sollevarsi sopra le nuvole: non padroneggiava l'arte del volo strumentale. Poteva navigare solo via terra. E così ha dovuto spingere la macchina sempre più in basso per non perdere di vista la ferrovia. Oltre a tutto il resto, è iniziata la glassa. Dopo qualche tempo stavano già volando a bassa quota. Valery Chkalov in seguito amava raccontarlo ai suoi ascoltatori: “E una volta in una giornata nebbiosa, sono stato costretto a sollevare un anfibio ghiacciato per decine di passi davanti a una locomotiva a vapore in corsa, ci sono saltato sopra e, senza toccare il terreno innevato i tetti dei vagoni caldi con gli sci, scomparivo dietro la coda del treno nell'oscurità gelida."

La locomotiva si precipitò in avanti, illuminando lo spazio con un potente faro, si poté notare in tempo la sua luce. Ma, saltando sul treno, l'equipaggio dello Sh-1 si rese finalmente conto che ogni minuto stavano raggiungendo il treno che andava davanti a loro per Leningrado. E non riusciranno a notare in tempo la fioca luce rossa della sua ultima carrozza. Con tutto il tuo desiderio! Ho dovuto sedermi. Cominciarono a cercare un posto dove atterrare. Una sponda adatta balenò al prossimo ponte ferroviario. Lo spiazzo permetteva l'atterraggio, ma bisognava avvicinarsi dal lato del ponte ferroviario. Dopo aver fatto una virata, Chkalov condusse l'anfibio ad atterrare, cercando di volare il più basso possibile sulla superficie per avere più spazio per correre. Il motore era già spento quando all'improvviso un altro treno saltò fuori dal bosco sul ponte. La collisione avrebbe potuto essere evitata solo tuffandosi sotto il ponte. Non c'era altra via d'uscita: si adattarono perfettamente alla campata. Ma non era più possibile sedersi sulla riva del fiume ghiacciato. Era necessario optare per un secondo approccio. Accendendo il motore, Chkalov fece svoltare l'auto, cercando contemporaneamente di guadagnare quota. Ma l'aereo ghiacciato ostinatamente non salì. Davanti a noi era visibile una piattaforma ferroviaria e sporgeva un segnale. Chkalov ha scelto un semaforo. (Successivamente, una commissione che indaga sulle cause del disastro stabilirà che l’impatto sulla piattaforma sarebbe stato fatale per l’equipaggio). L'impatto dell'ala contro il semaforo ha fatto a pezzi l'auto. L'equipaggio è stato gettato nella neve. Sono miracolosamente sopravvissuti. Dopo essersi ripresi da ciò che avevano sofferto, Ivanov e Chkalov si fasciarono e andarono a piedi alla stazione di Vyalka.

È stato aperto un procedimento penale sull'incidente aereo. Nel corso delle indagini l'equipaggio è stato assolto. Nel libro di volo di V.P. Chkalov n. 279, emesso dalla direzione principale della flotta aerea civile sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS (GUGVF) il 10 luglio 1933, questo disastro è elencato con la dicitura: "La colpa è delle condizioni meteorologiche".

Nessun pilota avrebbe parlato dei suoi fallimenti, ma a quanto pare voleva davvero parlare del volo sotto i ponti. Molto probabilmente, Chkalov ha parlato del suo volo con una discreta dose di immaginazione, sostituendo la vera scena d'azione con una fittizia, più spettacolare. Come si suol dire, "raccontava storie di aeroporti". Non è stato difficile cambiare il ponte su Vyalka a Troitsky. Ogni aviatore di quegli anni conosceva i fenomenali voli sotto i ponti della Neva dei piloti dell'aviazione navale Friede e Gruzinov.

Anatoly Ivanin/

Villaggio di Krasnochervonny, regione di Stavropol