Containere universale, de tonaj mediu și mare. Containere mari

Containere mici

Containerele cu tonaj redus includ containerele cu greutatea brută mai mică de 10 tone: cale ferată; snur de cauciuc și altele moi; special pentru concentrate de minereuri de metale neferoase etc. Caracteristica lor caracteristici tehnologice: varietate de forme și dimensiuni, greutate relativ mică, adecvare slabă pentru ancorarea și dezlegarea automată și controlată cu mânere standardizate la reîncărcare cu macarale. Containerele de tonaj mic sunt primul pas intermediar către containerizarea modernă, bazată pe utilizarea containerelor de tonaj mare, unificate, foarte eficiente. Cu toate acestea, containerele de tonaj mic sunt încă perioadă lungă de timp vor fi folosite din cauza lipsei acute a celor de mare capacitate.

Containerele universale UUK - 25 și UUK - 5 sunt reîncărcate folosind macarale cu ancorare la ochi situate în partea superioară, sau inele cu agățat cârlig și mânere speciale cu ancorare manuală și ancorare automată. Încărcătoarele transportă astfel de containere pe o furcă dublă cu prelungiri. Pentru transportul intraport se folosesc remorci și rulo-remorci cu tractoare.

În depozitele nedeservite de macarale, containerele sunt stivuite pe blocuri de lemn, ceea ce permite stivuitorului să ridice și să așeze containerul cu furci. În spațiul liber al trapei navei, stiva este formată în straturi, iar în spațiul de sub punte - cu un perete la toată înălțimea.

Containerele moi și cele speciale pentru concentrate de minereu de metale neferoase se manipulează în mod similar și după aceleași scheme tehnologice, dar la deplasarea lor cu macarale nu se folosesc mânere semiautomate, iar încărcătoarele transportă containere moi în stare suspendată.

Containerele de tonaj mic sunt reîncărcate în complexe portuare cu zone de depozitare deschise la distanțe lungi. Complexele sunt echipate cu macarale portal rotative universale.

Perspectivele de îmbunătățire a tehnologiei de transbordare a containerelor cu tonaj mic sunt asociate cu utilizarea mai largă a navelor care nu au spații sub punte, precum și cu crearea și implementarea unor unități de încărcare a gazelor de grup care asigură deplasarea simultană a patru, opt sau mai multe containere, precum și cu echiparea complexelor cu macarale grele.

Unul dintre cele mai eficiente și promițătoare domenii ale revoluției tehnice în transporturi în general și în transportul maritim în special este dezvoltarea unui sistem tehnologic și de transport de containere, care prevede consolidarea mărfurilor în containere universale de mare capacitate de standard internațional, transport maritim pe nave - nave portacontainere cu structură celulară sau pe nave universale de tip deschis special echipate și operațiuni de transbordare în porturi, în principal pe complexe speciale de înaltă performanță.Eficiența sistemului tehnologic de transport de containere se bazează pe un grad ridicat de consolidarea mărfurilor, unificarea maximă a pachetelor de mărfuri, mecanizarea completă a procesului de transbordare și volumul principal de operațiuni auxiliare (fixare pe nave, vagoane și vehicule), crearea condițiilor pentru transportul mărfurilor sub formă de UTE conform „ușii”. la uşă”.

Complexitatea lucrărilor de transbordare în timpul containerizării este redusă de la 2 la 30 de ori, în funcție de coeficientul de transbordare și de procentul de containere trimise din port fără umplere și golire. Intensitatea procesării flotei crește de 4-6 ori. Ca urmare, timpul de andocare al navelor care sunt supuse procesării în porturi este redus drastic. Dacă navele universale de marfă uscată sunt pe mare pentru aproximativ 40% din timpul lor operațional, atunci navele de containere au timp de funcționare de 70 - 75%. Experiență în operarea de nave container pentru transportul de mărfuri din Europa către Orientul îndepărtat a arătat că o navă container înlocuiește 7,5 nave universale convenționale.

Containerele cu tonaj mare includ containere cu o greutate brută de 10 tone sau mai mult, cu toate acestea, numai containerele de 20 și 30 de tone sunt utilizate pe scară largă (UUK - 20 și UUK - 30, care, conform standardului internațional, sunt desemnate 1C și IA, adică. 20" și 40" lungime). Containerele mari sunt cele mai eficiente mijloace consolidare pentru mărfuri ambalate cu piese, metale și, în anumite condiții, acestea sunt utilizate cu succes pentru transportul mărfurilor lichide și vrac.

Containerele de mare tonaj sunt împărțite în universale și speciale. Primele pot fi inchise, cu acoperiș moaleși deschis (plat). Containerele închise au uși la unul dintre capete (cel mai frecvent) sau de-a lungul lateralelor.

Containerele speciale includ containere pentru mărfuri lichide (cisternă - container) și vrac (vrac - container), precum și cele frigorifice, izoterme etc.

Containerele sunt încărcate și descărcate în același mod ca și vagoanele. În porturile maritime, containerele de mare capacitate sunt reîncărcate la complexe universale și speciale (terminale). Complexele multifuncționale au zone semnificativ deschise deservite de macarale și mici depozite acoperite sau hale pentru a fi utilizate ca depozit de picking în scopul încărcării și descărcarii containerelor. Macaralele trebuie să aibă o capacitate de ridicare de cel puțin 25 de tone pe cârlig pentru containerele de 20" și 35 de tone pentru containerele de 40". Este recomandabil ca acestea să fie echipate cu un mecanism de rotație controlată a sarcinii în jurul unei axe verticale.

Pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate, macaralele sunt echipate cu patru tipuri de unități hidraulice de ridicare: suspensii cu mânere manuale, permițând instalarea prin armăturile inferioare sau superioare (Fig. 52, a, c); mânere cu control manual centralizat al rotației baionetei (Fig. 52, b); dispozitive automate de manipulare a încărcăturii, cum ar fi ZKI - 1S, ZKI - 1A (vezi Fig. 15) și distribuitoare controlate cu acționare electro-hidraulică (Fig. 53).

Suspensiile cu prindere manuale sunt cele mai puțin eficiente; necesită participarea a doi până la patru lucrători la ancorare și dezlegare, prezența oamenilor pe stive, ceea ce limitează înălțimea stivuirii în siguranță; nu pot fi utilizate pentru manipularea navelor - nave portacontainere de construcție celulară. Astfel de umerașe sunt folosite pentru reîncărcarea unor loturi mici de containere în zone nespecializate. Mânerele cu control manual centralizat pentru rotirea baionetelor sunt legate și desfășurate cu participarea unui singur lucrător. Ele oferă o productivitate mai mare decât umerasele manuale și stivuiesc containerele pe două niveluri fără prezența oamenilor pe stivă, dar nu pot fi folosite pentru a manipula vasele celulare. În general, aceste prinderi sunt semnificativ inferioare ca eficiență față de GZP automat și GZM controlat.

Grapele automate de tip ZKI sunt cele mai eficiente GZU pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate pe macaralele rotative universale. Utilizarea lor asigură cea mai mare productivitate a muncii, efectuând operațiuni de depozit de către un operator de macara fără participarea dockerilor. Grapele automate pot fi utilizate cu succes fără un mecanism care să controleze rotația încărcăturii, deoarece dispozitivele de prindere care ies dintr-un capăt și o parte sunt aduse la container și mișcările ulterioare ale macaralei vizează apucatorul fără cârlige sau cârlige. Singurul dezavantaj al unor astfel de prinderi este absența unui mecanism de deplasare a centrului suspensiei, ceea ce face dificilă reîncărcarea unor containere la manipularea vaselor cu structură celulară. Distribuitoarele controlate pentru o macara pivotantă universală sunt grele și necesită reechipare specială, iar dacă există un mecanism pentru deplasarea centrului suspensiei, spațiile celulare de marfă pot fi procesate cu succes. Sunt utilizate pe macaralele de pe chei pentru manipularea sistematică a navelor portacontainere celulare.

În containere, mărfurile sunt transportate fără ambalaj, în ambalaje primare sau ușoare pe calea ferată. Marfa este încărcată în containere la expeditor și descărcată din containere la destinatar. Toate operațiunile de transbordare și sortare cu containere în depozite se realizează folosind mijloace de mecanizare adecvate, iar depozitarea mărfurilor valoroase în containere nu necesită depozite închise. Sistemul de containere necesită fonduri semnificative pentru producția de containere, mijloace speciale mecanizare pentru reincarcarea si transportul lor. În Rusia, containerele universale unificate de tonaj mare sunt utilizate cu o greutate brută de 10, 20, 30 de tone, un tonaj mediu cu o greutate brută de 5 ... 3 (2,5) tone. Containerele trebuie să asigure fiabilitatea și stabilitatea la stivuirea mijlocii. -cele de tonaj în trei niveluri, iar cele de mare tonaj în șase; posibilitatea producerii și siguranței operațiunilor de transport, de încărcare și descărcare și a operațiunilor de depozitare folosind mijloace de mecanizare și automatizare; siguranța încărcăturii în timpul transportului, depozitării și operațiunilor de încărcare; exclude posibilitatea de îndepărtare sau dezvoltare elemente constitutive sau părțile lor individuale fără a lăsa urme vizibile de deteriorare sau distrugere. Containerele universale cu o greutate brută de până la 5 tone sunt cele mai eficiente atunci când transportați transporturi mici. Livrarea transporturilor de vagoane la acestea duce la fragmentarea artificială a acestor transporturi și la deteriorarea utilizării materialului rulant. Pentru un astfel de transport, containerele de mare capacitate sunt mai potrivite. Containerele universale și specializate cu greutatea brută de până la 5 tone sunt transportate pe platforme pe toate tipurile de transport principal. Containerele de mare tonaj se transportă atât pe platforme feroviare universale de uz obișnuit, dotate cu dispozitive de asigurare a containerelor la armăturile colțului inferior, cât și pe cele specializate. Containerele sunt transportate pe platforme separate și în trenuri întregi specializate care circulă între punctele de containere. Pentru transportul rutier al containerelor de mare capacitate, se folosesc trenuri rutiere formate dintr-un tractor și o semiremorcă. Pentru transportul containerelor se produc autotrenuri cu semiremorci specializate pentru containere. Trenurile rutiere-transport containere sunt echipate cu reîncărcătoare. Semiremorcile sunt echipate cu cleme rotative, care acționează simultan ca ghidaje la instalarea containerelor pe cadru. Pe unele semiremorci, în loc de prinderi se folosesc limitatoare. Pentru a deservi întreprinderile care nu dispun de echipamente de manipulare adecvate, se folosește un vehicul autoîncărcător pentru transportul containerelor. Pentru containerele din locurile în care sunt transbordate de la un tip de transport la altul, cu depozitare pe termen scurt în curți de marfă ale drumurilor, căi de acces ale întreprinderilor industriale, baze de logistică și utilaje agricole, precum și porturi, puncte de containere cu depozite-container special deschise sunt create site-uri. Punctele de containere feroviare sunt împărțite în puncte de marfă, de sortare a mărfurilor și de sortare. Containerele locale sunt încărcate și descărcate la punctele de marfă, containerele locale și de tranzit sunt reîncărcate la punctele de sortare a mărfurilor, iar containerele de tranzit sunt sortate la punctele de sortare. Pe căile ferate, punctele de containere sunt amplasate în șantierele de marfă ale stațiilor care deservesc centre și întreprinderi administrative și industriale, precum și în stațiile suport. Punctele de containere care efectuează operațiuni de transbordare a containerelor în sine sunt zone deschise. Căile ferate iar punctele de acces pentru vehicule ar trebui să fie amplasate astfel încât să ofere cea mai mică mișcare a containerelor. Punctele de containere cu un volum de lucru semnificativ, care asigură primirea containerelor de la expeditori, eliberarea acestora către destinatari, precum și transferul fluxului de containere de la un tip de transport la altul, se numesc terminale de containere. Proces tehnologic Operarea punctelor de containere prevede o mecanizare cuprinzătoare și procedura de încărcare, descărcare și utilizare a vagoanelor și vehiculelor. Pentru a accelera operațiunile de marfă, șantierele de containere sunt specializate pentru plecare și sosire, iar secțiile lor individuale sunt împărțite în secțiuni în funcție de destinații și stații. Pentru reîncărcarea containerelor, se folosesc în principal macarale și stivuitoare cu pod și pod. Pentru a captura containere de tonaj mediu La reîncărcarea lor cu macarale, containerele sunt echipate cu cadre sigilate în acoperiș pentru care se formează nișe cu tije pentru prinderea containerului pe ambele părți ale containerului în partea superioară. Toate containerele de mare capacitate au colțuri de prindere cu un design special - fitinguri. La reîncărcarea containerelor de tonaj mediu, se folosesc macarale dublu-console K-05 și K-09 cu un palan cu o capacitate de ridicare de cinci tone. Aceste robinete sunt proiectate pentru aplicații ușoare până la medii. În condiții de funcționare grele, se folosesc macarale tip portal cu cărucioare de ridicare de susținere KKDK-10 și macarale speciale pentru containere KK-5 (KK-5M). Au fost dezvoltate macarale pentru containere KK-5M și KK-6.3. Pentru ancorarea, dezlegarea și reîncărcarea containerelor de tonaj mediu, macaralele sunt echipate cu manipulatoare cu oprire automată. Pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate se folosesc macarale portic speciale cu o capacitate de ridicare la pinza de 20, 32 și 40. Pentru reîncărcarea containerelor de mare capacitate se folosește o macara portal dublu KK-20. Pentru tine munca de curs Aleg KK-20 pentru containerele de tonaj mare și KK-6 pentru containerele de tonaj mediu. La reîncărcarea containerelor de mare capacitate cu macarale, se folosesc manipulatoare-prinderi cu un cadru rigid pentru o dimensiune standard - cu un cadru glisant. Pentru a reîncărca containerele de tonaj mare cu greutatea brută de 10, 20 și 30 de tone, se folosește o prindere automată pentru containere, concepută pentru a fi echipată cu un dispozitiv special. macara portal. La efectuarea operațiunilor cu containere de tonaj mare, nu este permisă transportarea acestora peste cabinele vehiculelor.

Piatra zdrobita se referă la resursele minerale de construcție, care alcătuiesc cea mai mare masă dintre cele transportate de calea ferata. Materialele minerale de constructii sunt transportate din carierele de pietris si pietricele, carierele de piatra concasata si de la instalatiile de concasare si sortare, de la depozitele de produse finite pana la depozitele instalatiilor de beton si beton armat si intreprinderilor din industria constructiilor. Depozite materiale de construcții sunt: ​​calea ferată cu recepție materiale în material rulant feroviar - vagoane, vagoane, buncăre și platforme. În fabricile și întreprinderile din industria construcțiilor, în funcție de metoda de depozitare și de tehnologia producției principale, depozitele sunt construite închise, iar conform designului și metodei de stivuire și încărcare - stivuite, stivuite-rack, stivuite-tunnel, stivuite -tunel-stivuit, semibuncăr, stivuit-jumătate-buncăr, buncăr și siloz. Atunci când este transportată în condiții de temperatură scăzută, piatra zdrobită este susceptibilă la îngheț la o anumită umiditate. Cărbunele, piatra zdrobită și alte materiale transportate în vagoane și depozitate în spații deschise cu pavaj din beton asfaltic ajung în curțile de marfă ale stațiilor pentru descărcare. În marile centre administrative și industriale se construiesc stații specializate pentru descărcarea unor astfel de mărfuri. Şenile înalte sunt folosite pentru a descărca marfa din maşinile cu încărcare automată. O cantitate semnificativă de mărfuri în vrac este descărcată de pe vagoane și platforme de telegondolă cu ajutorul macaralelor tip portal echipate cu grape, iar macaralele cu braț și stivuitoarele pot fi, de asemenea, echipate cu acestea.La descărcarea mărfurilor în vrac mici de pe vagoane și platforme, descărcătoarele TR-2A cu stivuirea conică a cărbunelui în funcție de grad este utilizată la o serie de stații , iar materialele de construcție minerale - după tipul de material și compoziția granulometrică. Pentru munca mea de curs, aleg tipul de PRM: KDE-252. În toate cazurile, mărfurile în vrac trebuie descărcate folosind dispozitive care au dispozitive de siguranță care împiedică deteriorarea podelei și a părților laterale ale telegondolei. Dispozitivele utilizate pentru descărcarea mărfurilor de pe platforme trebuie să aibă un spațiu de cel puțin 300 mm de la marginile de lucru ale racletei sau cuțitului până la podeaua platformei. Nu este permisă descărcarea mărfurilor transportate în vrac de pe platforme prin deplasarea pe podea cu buldozere, tractoare cu șenile sau greblarea cu o cupă de excavator. La descărcarea mecanizată a mărfurilor transportate în vrac, părțile laterale ale platformei trebuie să fie deschise (coborâte).

Minereu. Transportul se face pe calea ferată în vagoane deschise. Tipul și tipul de material rulant deschis este selectat de către expeditor în funcție de proprietățile încărcăturii, tipul de structuri, dispozitive și mecanisme utilizate pentru încărcarea și descărcarea acesteia. Minereul extras într-o mină sau într-o carieră este încărcat direct în vagoane auto-descărcate cu acumulare prealabilă și depozitat în buncăre, semibuncăre sau depozite speciale. Proprietățile fizice și mecanice ale minereului determină metodele de reîncărcare și depozitare. Tehnologie modernaîncărcarea minereului ar trebui să asigure recepția continuă a minereului din mină în timpul schimburilor la punctul de încărcare a vagoanelor; capacitatea de a încărca vagoane de gondolă de diferite capacități de transport cu orice posibile combinații ale acestora în tren; utilizarea deplină a materialului rulant în ceea ce privește capacitatea de transport și capacitatea. La mine, principalul lucru este încărcarea cu acumulare preliminară de minerale, ceea ce permite încărcarea mașinilor în limitele de timp reglementate de procesul tehnologic.

La încărcarea mărfurilor în materialul rulant deschis, expeditorul ia măsuri pentru a preveni suflarea particulelor mici de marfă în timpul mișcării, precum și vărsarea încărcăturii în cazurile în care aceasta este încărcată deasupra nivelului părților laterale ale vagoanelor (cu un "cap"). Se consideră rațional să se utilizeze recuperatori în operațiunile de depozitare la locurile de descărcare a minereului, inclusiv la reîncărcarea materialelor supuse aglomerației. În locul basculantelor turn, care sunt mai eficiente la descărcarea minereului, basculantele rotative sunt utilizate pe scară largă pentru descărcarea cărbunelui și minereului, care necesită costuri de capital mai mici, consum de energie și provoacă mai puține daune mașinilor. Noile basculante rotative pot descărca vagoane gondole cu patru, șase și opt osii. Cu un vagon basculant rotativ staționar, transportoarele cu bandă sunt folosite pentru a muta cărbunele și minereul de-a lungul șanțului de primire.

tipuri de PMR:

mărfurile în vrac (încărcarea într-o gondolă) se efectuează folosind

KDE-525 și E-2505. Pentru cursurile mele aleg E-2505.

Perioada de depozitare a minereului este determinată de întreprindere în funcție de tipul de minereu și de capacitatea acestuia de a modifica proprietățile datorită contactului cu atmosfera și este stabilită în documentele de reglementare.

CONTAINERE UNIVERSALE

TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

COMITETUL DE STAT URSS PENTRU STANDARDE

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

Nerespectarea standardului este pedepsită de lege

Acest standard se aplică containerelor unificate universale destinate transportului de mărfuri în principal fără containere de transport pe calea ferată, pe apă și Cu mașina, inclusiv containere de mare capacitate codurile 00-04, 10, 11, 13, 50-53 conform GOST 25290-82, precum și containere auto universale pentru transportul direct al acestor mărfuri prin transportul rutier. Standardul nu se aplică containerelor universale de mare capacitate de alte coduri, containerelor universale cu dimensiuni și greutate brută crescute față de cele stabilite prin prezentul standard, containerelor aviației universale și specializate (individuale și de grup). Standardul ia în considerare pe deplin cerințele standardelor internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standardul respectă în totalitate ST SEV 772-83.

1. TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

tabelul 1

1AA GOST 18477-79 cod 10 GOST 25290-82

La fel, un container deschis de mare capacitate, cu o greutate brută de 24 de tone, o înălțime mai mică de 2438 mm, cu o deschidere la un capăt:

1СХ GOST 18477-79 cod 50 GOST 25290-82

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate brută nominală și maximă de 5 tone, înălțime 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate nominală brută de 3 tone și o greutate maximă de 5 tone, înălțimea 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Container auto universal cu tonaj redus, cu o greutate brută de 1,25 tone:

AUK-1,25 GOST 18477-79.

Principalele dimensiuni exterioare și interioare ale containerelor de mare, mediu și mic trebuie să corespundă cu cele indicate în desen. 1-6 și tabelul. 2.

masa 2

2. DIMENSIUNI ALE DESCHIDERILOR DE UȘI ȘI PRINCIPALELE ELEMENTE ALE CONSTRUCȚIEI CONTAINERULUI

Tabelul 3

Containere mari

Notă. Rahat. 1-9 nu definesc designul containerului.

Containere de tonaj mediu UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) și UKP-5

Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Notă. Utilizarea unui container UKUK-5 cu accesorii de colț este permisă numai cu acordul ministerelor de transport implicate în transportul acestora.

Containere de tonaj mediuUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) șiUUK-3

Containere de tonaj mediu УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) și УУК-3

Rahat. 4 și 5. (Ediția schimbată, amendamentul nr. 1, 3 ).

Containere cu tonaj mic AUK-1,25 și AUK-0,625

Tabelul 4

1 - o parte a peretelui, inclusiv niturile proeminente și capetele șuruburilor, nu trebuie să fie la mai mult de 12 -2 mm de marginea interioară a benzii de siguranță (bară, margine); 2 - flanșa grinzii din zona de contact cu brațul de prindere trebuie să fie plată și orizontală și să formeze un unghi drept cu banda de siguranță; 3 - suprafața inferioară a fitingurilor din colțul de jos

1 - suprafața peretelui de capăt; 2 - suprafața inferioară a elementelor transversale ale bazei

Note: 1. Înălțimea canelurii H se verifică la o distanță de 600 mm de capătul acesteia. 2. Suprafețele de sprijin ale canelurii pot fi solide cu lungimea minimă dată în tabel. 5 și au o secțiune transversală prezentată în desen cu linii aldine sau constau din zone separate care îndeplinesc cerințele GOST 20259-80.

Tabelul 5

Dimensiuni mm

În cazul depozitării complexe a încărcăturii, pachetul este legat cu două benzi de sling. Capacitatea de ridicare (g/c) a unui container sling este de obicei de 1 tonă. În comparație cu paleți, benzile sling au trei avantaje principale:

ü nu ocupă volumul util al spațiilor de marfă ale vehiculelor; ü ancorarea și dezlegarea pachetelor la reîncărcare cu macarale este mult mai simplă și mai convenabilă decât atunci când se folosesc paleți,

poate ridica simultan 4, 6, 10 pachete sau mai multe (pachetele pe paleți de mai mult de doi odată nu sunt aproape niciodată supraîncărcate).

ü Mijloacele de formare a pungilor de curea sunt mai accesibile și mai ieftine decât paleții.Cu toate acestea, benzile de sling au și dezavantaje serioase:

ü inconveniente relativ mari la supraîncărcare cu stivuitoare; ü serioase dificultăți la stivuire din cauza formei geometrice necorecte a pachetelor

tendința de a se destrama; ü complexitate crescută de formare și legare a pachetelor în comparație cu utilizarea paleților, așadar

pachetele în benzi de sling sunt stivuite în depozite și reîncărcate cu stivuitoare folosind paleți, așezându-le două pe un singur palet.

Utilizarea echipamentelor și materialelor de uz general ambalare marfă fără ambalaj. Stabilitatea și rezistența ambalajului se realizează prin așezarea și bandajarea între straturi de lingouri care au o formă specială care asigură lipirea lingourilor între ele în ambalaj. Tehnici speciale de ancorare cu dispozitive de susținere de manipulare a încărcăturii sunt create în stratul inferior al pachetelor fără paleți și benzi de sling folosind modele speciale de așezare sau forme de pachete de marfă (vezi lucrarea de laborator 2).

Greutate maximă pentru paleți 1, 2, 3,2 tone, pachete sling 1,3, 1,5, 3 tone; inaltime maxima pentru paleti – 1,8 m.

3.2. Containere. Containere mari

Conform definiției Comitetului pentru containere de marfă (TK-104) și MoS container de marfă– un element de echipament de transport care are:

ü caracteristici tehnice constante și rezistență suficiente pentru utilizare repetată; ü un design special care asigură transportul mărfurilor prin mai multe tipuri de transport fără transbordare

deținute; ü adaptat pentru a asigura reîncărcarea rapidă a containerului;

ü un design care facilitează încărcarea și descărcarea conținutului containerului; ü volum interior mai mare de 1 m3.

ü zona intre 4 mai jos

pe mai multe tipuri de transport fără restricții) și circulație limitată (doar pe un tip de transport sau pe o anumită direcție);

ü după scop - general (universal) și special (de specialitate). General – în principal pentru marfă generală;

ü prin design – dur (nedemontabil cu dimensiuni constante, pliabil, pliabil), moale (elastic), combinate(moale cu elemente dure separate). Containerele de marfă nedemontabile nu au elemente și părți structurale detașabile și detașabile. Un container de marfă pliabil este format din elemente mari care pot fi îndepărtate și pliate cu ușurință atunci când este returnat gol;

ü după structura lor generală, containerele universale și specializate se împart în impermeabil

și sigilat;

ü În funcție de materialul utilizat, containerele de marfă sunt împărțite în: complet metal– din oțel carbon sau aliat, aliaje de aluminiu; combinate– cu cadru din profile laminate din oțel carbon și panouri din oțeluri aliate, aliaje de aluminiu și placaj multistrat acoperit cu plastic (lemn de joc), lemn-metal și plastic;

În funcție de greutatea brută, containerele sunt împărțite în trei categorii: de tonaj mic (până la 2,5 tone), de serviciu mediu(de la 2,5 la 10 tone inclusiv) și de mare capacitate(peste 10 tone).

De mare capacitate containerele de grup specializate cu o greutate brută mai mare de 10 tone sunt fabricate cu accesorii de colț ISO, iar containerele cu o greutate brută de până la 10 tone inclusiv sunt fabricate cu ochiuri.

LA tehnic principal caracteristicile containerului includ: greutatea brută; capacitate de incarcare; volum intern util; zona de încărcare, dimensiunile de gabarit și interioare, dimensiunile dispozitivelor de încărcare și descărcare (uși, trape); greutatea proprie (tara); coeficientul de tara.

ü Capacitate de incarcare este unul dintre principalii parametri ai containerelor și se determină în funcție de dimensiunea lotului de marfă destinat livrării containerelor. Capacitatea minimă de transport a unui container este determinată de structura transporturilor, iar cea maximă - de capacitățile tehnice ale materialului rulant și ale echipamentelor de mecanizare. Greutatea brută a unui container și capacitatea sa de transport sunt legate prin relația Gbr = Ggr + Gk.

unde Gbr este greutatea maximă admisă a unui container încărcat; Ggr – capacitatea de transport container; Gк – greutatea proprie (tara) recipientului.

ü Gradul de utilizare a containerului în timpul încărcării se caracterizează prin rata de utilizare a acestuia capacitate de ridicare(Ka) și factorul de utilizare a volumului. Coeficientul Ka este determinat de raportul dintre sarcina reală a containerului Mgr și capacitatea sa nominală de transport Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Coeficientul de utilizare a volumului containerului Kv este determinat de raportul dintre volumul Vrp ocupat efectiv de marfă și volumul util al containerului Vк: Kv= Vrp/Vк.

ü Coeficientul de tara caracterizeaza proportia masei containerului (tara) la 1 tona de marfa transportata: Kt = Gk / Ggr.

Selectarea parametrilor containerului începe de obicei cu stabilirea volumului lor specific, care poate fi ușor legat de caracteristicile volumetrice ale încărcăturii.

ü Volumul specific al containerelor Vук este numărul metri cubi volumul interior total al containerului la 1 tonă din capacitatea sa nominală de transport netă: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Containerul este supus sarcinilor apărute în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport, transbordare și depozitare. Încărcăturile care acționează asupra containerelor sunt preluate din condiția Pbr = Gbr.

Designul și forma containerelor trebuie să asigure stivuirea acestora în timpul transportului (pe mare) și depozitării a cel puțin trei (3) niveluri pentru tonaj mic și de serviciu mediuși nu mai puțin de șase (6) niveluri pt de mare capacitate Durata de viață 20, respectiv 10 ani.

Încărcături pe care containerele trebuie să le suporte și elemente individuale proiectele lor sunt stabilite conform standardelor actuale.

i Transportul maritim utilizează multe cantități nesistemice , semnificațiile unora dintre ele sunt prezentate mai jos: 1

tonă lungă 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 tonă scurtă 907,185 kg (2000 lb), 1 picior - 30,48 cm, 1 inch - 2,54 cm, 1 liră - 0,453592 kg.

Au fost dezvoltate 3 rânduri (serie) de containere. Pentru transportul intercontinental se folosesc containere de 1-2 rânduri. Dimensiunea secțiunii transversale de 8x8 picioare (2438x2438 mm) se numește modul container ISO (ISO). Lungimea containerului

trebuie să fie un multiplu al modulului principal - 5 picioare (1528 mm).

În transportul maritim se folosesc în principal următoarele tipuri de containere: IA - cu o greutate brută de 30 de tone lungi și o lungime de 40 de picioare; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 și modificările acestora.

ÎN anul trecut Au apărut containere de 45 de picioare și containere cu capacitate de transport mai mare (Tabelul 6). Tabelul 6

Următoarele tipuri sunt comune în SUA containere non-standard: containere Matson de 26 de picioare, containere de 45 de picioare de la America President Line și containere de 48 de picioare cu o lățime de 2,60 m și o înălțime

La transportul containerelor non-standard la tonaj specializat, lungimea și lățimea containerelor este limitată de ghidajele celulei, astfel încât aici creșterea capacității containerului este asociată cu o creștere a înălțimii - de la 8,5 la 9,5 picioare (2,90 m). În viitorul apropiat, ne putem aștepta la o creștere suplimentară a înălțimii containerelor la 3,05 m.

Ø Dezavantajele containerizării: ü necesitatea unor investiţii mari de capital;

ü utilizarea incompletă a capacității de transport și a capacității de marfă a containerelor; ü necesitatea transportului propriu-zis a containerelor; ü contabilizarea costurilor și cheltuielilor de returnare a containerelor goale;

ü nevoia de echipamente puternice, costisitoare pentru transbordarea containerelor; ü un sistem relativ complex de contabilitate și organizare a transporturilor.

Ø Avantajele containerizării: ü siguranța încărcăturii se îmbunătățește; ü intensitatea PRR crește; ü transportul mărfurilor este accelerat; ü ușurința depozitării.

3.3. Containere specializate. Container cisternă

Containerele specializate sunt concepute pentru transportul mărfurilor speciale și sunt: ​​ü cu acoperiș derulant– încărcat prin una sau mai multe deschideri din acoperiș;

ü tip deschis - deschis la vârf, format dintr-o bază, pereți laterali și de capăt, fără acoperiș; ü cu pereți drop-down– un perete sau mai mulți pot fi complet deschis;

ü cu perete deschis– fără unul sau doi pereți laterali sau de capăt, dar având o bază, accesorii de colț și un cadru superior cu accesorii de colț;

ü cu ventilatie naturala– având deschideri, cu excepția deschiderilor de încărcare și descărcare în pereții laterali și de capăt;

ü cu ventilație forțată – inchis, dotat cu dispozitiv de ventilatie fortata; ü izoterm - închis, caroseria este formată din pereți, inclusiv uși, podele și acoperișuri, cu un coeficient termic scăzut

conductivitate, fără utilizarea unei surse de căldură sau frig; ü recipient pentru gheață – închis, cu pereți izotermi, uși, podea și acoperiș; echipat cu o sursă de ho-

loda, alta decât o instalație mecanică sau mașină frigorifică cu absorbție, capabilă să scadă și să mențină temperatura în interiorul recipientului;

ü recipient frigorific cu răcire mecanică – închis, cu pereți, uși, podea și acoperiș izotermi, având un grup frigorific mecanic sau cu absorbție, capabil să scadă temperatura și apoi să o mențină;

ü incalzit - inchis, cu pereti, usi, pardoseala si acoperis izotermici, avand o instalatie de incalzire capabila sa ridice temperatura si sa o mentina;

ü container cisternă – închis, pentru transportul lichidelor și gazelor; ü container pentru mărfuri vrac - vrac, prăfuit sau granular;

ü platformă-container (plat) – o platformă de marfă a cărei lungime și lățime sunt egale cu lungimea și lățimea exterioară a unui container de uz general din seria ISO I. Echipat cu accesorii de colț inferior ISO cel puțin.

Deseori se găsesc nume individuale pentru platformele de containere, apoi un apartament este o platformă care are pereți de capăt, a căror conexiune cu balamale face posibilă plierea platului atunci când este gol; înclinare - o platformă cu pereți de același design ca și apartamentul, dar situată pe patru laturi; bolster - o platformă cu accesorii de colț și prize pentru rafturi. Dacă există o suprastructură (pereți și rafturi), înălțimea platului, înclinării și amplificatorului este determinată de înălțimea containerului de uz general ISO seria I corespunzător.

Containerele specializate pot fi împărțite în: ü semi-universal– pentru anumite clase de marfă;

ü grup – pentru un grup de mărfuri omogene ca proprietăți fizice și chimice și aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport;

ü individual (tehnologic) - pentru anumite tipuri de marfă care au proprietăți specifice și necesită condiții speciale de transport.

Pentru transportul unui grup de mărfuri care sunt legate în proprietăți fizice și chimice, cu aproximativ aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport, se folosesc containere de grup specializate. Pentru mărfurile care necesită condiții speciale de transport (de exemplu, lichide agresive, gaze), se folosesc containere individuale specializate. Aceste containere pot diferi nu numai prin caracteristicile de proiectare, ci și prin materialul din care sunt fabricate, tipul de acoperire de protecție (căptușeală), dispozitivele necesare pentru a menține temperatura necesară în timpul transportului (de exemplu, pentru containerele frigorifice) etc.

În funcție de natura încărcăturii, containerele specializate sunt împărțite în cinci grupe: pentru materiale vrac; pentru con-

deșeuri de minereuri metale neferoase, pt marfă industrială bucată, produse lichide și vâscoase; pentru produse perisabile -

sia si produse alimentare.

Containerele speciale sunt concepute pentru transportul unui anumit tip sau grup de marfă omogenă (produse chimice lichide, frigidere, cărămizi etc.). Scopul containerelor specializate le determină caracteristici de proiectare, prin urmare, sunt eficiente pentru mărfuri specifice, deoarece mediul de utilizare a acestora este limitat și au un cost crescut.

Ø Containerele de mărfuri în vrac sunt proiectate pentru transportul de mărfuri granulare și pulverulente. Au o structură rigidă fixată într-un cadru. Astfel de containere sunt închise, au trape de încărcare și vizualizare în capacul superior și trape de descărcare în partea inferioară a pereților laterali.

Trapele de încărcare sunt amplasate astfel încât încărcătura să fie distribuită uniform pe întregul volum al containerului. Containerele pot fi echipate cu caneluri pentru furci si trepte (daca inaltimea containerului este peste 1,2 m).

Pentru transportul mărfurilor în vrac se folosesc containere în formă de paralelipiped, con tăiat, secțiune rotundă sau ovală.

Ø Un container cisternă (container cisternă) este un container care dispune de un rezervor sau cisterne, echipate cu fitinguri corespunzătoare și alte dispozitive, cu descărcare atât prin gravitație, cât și sub presiune.

Rezervoarele sunt conectate rigid la elementele cadrului containerului -

Astfel de containere sunt concepute în principal pentru transportul lichidelor și gazelor lichefiate. Conform standardelor internaționale ISO, containerele cisternă sunt împărțite în clase în funcție de mărfurile transportate: IMO-1 – substanțe chimice; IMO-2 – mărfuri periculoase; IMO-5 – marfă gazoasă; IMO-7 – substanțe criogenice; IMO-0 – pi-

produse alimentare și substanțe chimice periculoase.

Rezervoarele sau compartimentele sale individuale sunt echipate cu supape de siguranță cu arc, care trebuie să înceapă să se deschidă la presiunea de funcționare maximă admisă și să fie complet deschise la o presiune care depășește presiunea de funcționare cu cel mult 10%.

Rezervoarele sunt echipate cu supape de închidere cu acționare manuală, închiderea prin rotire în sensul acelor de ceasornic. Fiecare container cisternă trebuie supus unui test hidraulic.

Pe cadrul containerului rezervorului este atașată o plăcuță, care indică: presiunea hidraulică (de test), Pa (kgf/cm2); presiunea maximă de funcționare admisă, Pa (kgf/cm2); volum total, l; data primei încercări hidraulice (lună, an); datele încercărilor hidraulice ulterioare (lună, an).

Supapa de vid trebuie să fie marcată suplimentar cu presiunea pentru care este proiectată. Supapa de siguranță trebuie să aibă o inscripție care indică presiunea maximă de funcționare admisă și un sigiliu de registru.

3.5. Recipiente izoterme

ÎN În funcție de condițiile de temperatură de livrare, toate mărfurile perisabile sunt împărțite în două grupuri principale: refrigerat la o temperatură de depozitare de aproximativ 0°C și congelat la o temperatură de depozitare de –20°C.

ÎN În funcție de prezența unei unități frigorifice, containerele izolate sunt împărțite în două grupe:refrigerat cu o unitate frigorifică care menține o anumită temperatură și recipiente termos cu izolație termică fără dispozitive de răcire. Containerele din primul grup sunt destinate transportului de produse perisabile, pre-răcite într-un frigider industrial, pe distanțe mari în intercity.

Și comunicatii internationale. În orice caz, containerele izolate trebuie să fie izolate termic prin proiectare și să permită depozitarea mărfurilor refrigerate sau congelate.

Prin urmare, recipientele izoterme pot fi împărțite în: ü izolate termic; ü frigidere cu agent frigorific consumabil (gheata, gaz);

ü frigidere cu camera motoare (tip compresor si absorbtie); ü încălzit; ü frigidere incalzite.

Proiectarea containerelor izoterme trebuie să asigure caracteristicile termice date în tabel. 7.

Tabelul 7 Specificații recipiente izoterme

ÎN în conformitate cu standardele ISO, intervalul de temperatură în interiorul containerelor izoterme frigorifice este de la +12 la-25°C. Temperatura ambientală maximă calculată este de +40°C, iar cea minimă este de 40°C. Temperatura setată în interiorul spațiului de marfă al unui container frigorific izoterm trebuie menținută automat cu o abatere admisă de ±1°C.

Containerele trebuie să fie echipate cu dispozitive de măsurare a temperaturii în cel puțin două puncte din volumul interior. Pentru a asigura o distribuție uniformă a temperaturii în zona de încărcare a containerelor frigorifice, în podelele acestora sunt prevăzute canale de circulație a aerului.

ÎN containere izolate, cu excepția recipientelor termoizolate și frigorifice cu lichid de răcire consumabil, se instalează un termograf pentru înregistrarea temperaturii și este prevăzută posibilitatea de conectare a controlului temperaturii de la distanță.

GOST 18477-79

Grupa D88

STANDARD INTERSTATAL

CONTAINERE UNIVERSALE

Tipuri, parametri principali și dimensiuni

Recipiente universale. Tipuri, parametri de bază și dimensiuni

MKS 55.180.10
OKP 31 7710

Data introducerii 1980-01-01

DATE INFORMAȚII

1. DEZVOLTAT ŞI INTRODUS de Ministerul Căilor Ferate

2. APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Standarde al URSS din 14 septembrie 1979 N 3572

3. Standardul respectă pe deplin ST SEV 772-83, standardele internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1

4. ÎN LOC GOST 18477-73

5. DOCUMENTE REGLEMENTARE ŞI TEHNICE DE REFERINŢĂ

_______________
* În teritoriu Federația Rusă GOST R 52524-2005 este valabil, în continuare în text. - Nota producătorului bazei de date.

6. Perioada de valabilitate a fost ridicată conform Protocolului nr. 2-92 al Consiliului Interstatal de Standardizare, Metrologie și Certificare (IUS 2-93)

7. EDIȚIA (noiembrie 2004) cu Amendamentele nr. 1, 2, aprobate în iulie 1982, decembrie 1984, februarie 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)


Acest standard se aplică containerelor unificate universale destinate transportului de mărfuri în principal fără containere de transport pe calea ferată, pe apă și transport rutier, inclusiv containerelor de mare tonaj codurile 00-04, 10, 11, 13, 50-53 conform GOST 25290, ca precum și containere auto universale cu tonaj redus pentru transportul direct al acestor mărfuri prin transportul rutier.

Standardul nu se aplică containerelor universale de mare capacitate de alte coduri, containerelor universale cu dimensiuni și greutate brută crescute față de cele stabilite prin prezentul standard, containerelor aviației universale și specializate (individuale și de grup).

Standardul ia în considerare pe deplin cerințele standardelor internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.

Standardul respectă în totalitate ST SEV 772-83.

1. TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

1.1. În funcție de greutatea brută și de designul dispozitivelor de ridicare (slinging), containerele ar trebui să fie fabricate de trei tipuri:

- de mare capacitate - cu o greutate brută de 10 tone și mai sus cu accesorii de colț;

- de tonaj mediu - cu o greutate brută de la 3 la 10 tone cu articulații oculare;

- de tonaj redus - cu o greutate brută mai mică de 3 tone cu unități în formă de ochi.

1.2. Parametrii principali ai containerelor trebuie să corespundă celor indicați în tabelul 1.

tabelul 1

_______________
* Determinat prin calcul in functie de inaltimea acceptata a containerului.

** Nu este acceptat pentru construcție în URSS. Parametrii sunt luați în considerare la proiectarea materialului rulant.

*** Creșterea greutății brute a containerelor de la 5 la 6 tone se realizează în termenele stabilite prin actele de reglementare ale ministerelor transporturilor.

1.1, 1.2. (Ediția schimbată, Amendamentul nr. 1, 2, 3).

1.3. Containerele UUK-5U sunt proiectate pentru transportul mărfurilor cu o greutate volumetrică mai mare de 490 kg/m.

1.4. Containerele de tonaj mare și mediu de toate dimensiunile trebuie să fie fabricate închise și deschise, cu sau fără un acoperiș detașabil, o copertă detașabilă.

Volumul interior al containerelor deschise de dimensiuni standard 1СС și 1C trebuie să fie de cel puțin 31,5 și, respectiv, 29,5 m, containere de alte dimensiuni standard - în acord cu ministerele transporturilor.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 3).

1.5. (Sters, amendamentul nr. 2).

1.6. Simbolul containerului trebuie să constea din desemnarea dimensiunii standard și denumirea acestui standard. În plus, simbolul pentru un container de mare capacitate include un cod conform GOST 25290.

Exemple de simboluri:

Container universal unificat, închis, de mare capacitate, cu o greutate brută de 30,48 tone, înălțime 2591 mm, cu ventilație naturală, cu o suprafață transversală totală a orificiilor de ventilație mai mică de 25 cm/m, lungime nominală a containerului:

1AA GOST 18477-79 cod 10 GOST 25290-82

La fel, un container deschis de mare capacitate, cu o greutate brută de 24 de tone, o înălțime mai mică de 2438 mm, cu o deschidere la un capăt:

1СХ GOST 18477-79 cod 50 GOST 25290-82

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate brută nominală și maximă de 5 tone, înălțime 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate nominală brută de 3 tone și o greutate maximă de 5 tone, înălțimea 2591 mm:

UKP-3 (5) GOST 18477-79

Container auto universal cu tonaj redus, cu o greutate brută de 1,25 tone:

AUK-1.25 GOST 18477-79 .

Principalele dimensiuni exterioare și interne ale containerelor de mare, mediu și mic trebuie să corespundă cu cele indicate în figurile 1-6 și tabelul 2.

La naiba.1. Containere mari

Containere mari

Notă. Figurile 1-9 nu definesc designul containerului.

La naiba.2. Containere de tonaj mediu UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) și UKP-5

Containere de tonaj mediuUKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) șiUUK-5

La naiba.3. Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Notă. Utilizarea unui container UKUK-5 cu accesorii de colț este permisă numai cu acordul ministerelor de transport implicate în transportul acestora.

La naiba.4. Containere de tonaj mediu УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) și УУК-3

Containere de tonaj mediuUUK-3

La naiba.5. Containere de tonaj mediu УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) și УУК-3

Containere de tonaj mediuUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) șiUUK-3

La naiba.6. Containere cu tonaj mic AUK-1,25 și AUK-0,625

Containere miciAUK-1.25 șiAUK-0,625

La naiba.6

masa 2

_______________
* Determinat prin calcul în funcție de înălțimea exterioară acceptată a containerului.

Note:

1. Înălțimea interioară a containerelor deschise cu acoperiș detașabil, copertine detașabile sau fără ele de dimensiuni standard 1AA și 1CC coduri 50-53 poate fi redusă prin acord între producător și client la 2311 mm și dimensiunile standard 1A, 1C și 1D - până la 2158 mm cu o modificare corespunzătoare a volumului intern .

2. Înălțimea containerelor deschise de dimensiuni standard 1AX, 1BX, 1CX și 1DX, ținând cont de posibilitatea transportului lor pe două niveluri pe calea ferată, nu trebuie să depășească 1580 mm. Orice înălțime mai mare de până la 2438 mm trebuie să fie în concordanță cu Ministerul Căilor Ferate.

3. Dimensiunile indicate în Tabelul 2 și notele acestuia sunt valabile la o temperatură de 20 °C.

2. DIMENSIUNI ALE DESCHIDERILOR DE UȘI ȘI PRINCIPALELE ELEMENTE ALE CONSTRUCȚIEI CONTAINERULUI

2.1. Lățimea și înălțimea ușii de capăt a containerelor închise trebuie să fie egale cu lățimea și înălțimea interioară a containerului sau să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele indicate în tabelul 3.

Tabelul 3

_______________
* O ușă de capăt este considerată a fi o ușă situată într-unul dintre pereții cu lungimea cea mai mică.

** Pentru containerele de dimensiuni standard AUK-1.25 și AUK-0.625, ușile laterale trebuie instalate în loc de ușile de capăt.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1, 3).

2.2. La cererea clientului, containerele închise cu codurile 02 și 04 de dimensiuni standard 1AA, 1A, 1C și 1C* trebuie să fie realizate cu deschideri laterale ale ușilor de 2790 mm lățime și 2076 mm înălțime (1A, 1C) sau 2200 mm (1AA, 1CC) . Lățimea interioară a unor astfel de containere, precum și a containerelor deschise de coduri 52 și 53, poate fi redusă față de cea indicată în Tabelul 2 în limitele convenite cu clientul.
_______________
* Textul corespunde cu originalul. - Nota producătorului bazei de date.

2.3. Dacă containerele de dimensiuni standard UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) și UUK-3 au o ușă laterală (Fig. 4) în loc de o ușă de capăt, lățimea și înălțimea ușii trebuie să fie egală cu lungimea și înălțimea interioară a acestor containere. Dacă o astfel de egalitate nu poate fi asigurată, atunci lățimea ușii laterale pentru containerele de toate dimensiunile standard specificate trebuie să fie de cel puțin 1950 mm, iar înălțimea - cel puțin 2090 mm pentru containerele de dimensiuni standard UK-5U, UK-3 (5 ), UK-3 și cel puțin 2280 mm - pentru un container de dimensiune standard UKP-3 (5).

Dimensiunile ușii laterale ale containerelor de dimensiuni standard UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) și UKP-5 sunt stabilite de ministerele transporturilor.

2.2, 2.3. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 3).

2.4. Dimensiunile fitingurilor de colț și amplasarea acestora pe containere de mare capacitate sunt în conformitate cu GOST 20527.

2.5. Dimensiunile și locația componentelor oculare ale containerelor închise de tonaj mediu sunt în conformitate cu GOST 18579 și prezentate în figurile 2-5, containerele deschise de tonaj mediu sunt în conformitate cu documentația de proiectare aprobată, iar containerele de automobile cu tonaj redus sunt în în conformitate cu GOST 22225.

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 3).

2.6. Când se echipează containere de dimensiune standard UK-5 cu accesorii de colț, locația acestora trebuie să corespundă cu cea indicată în Figura 3.

Diferența dintre distanțele măsurate între centrele găurilor fitingurilor de colț diagonal opuse nu trebuie să depășească 5 mm.

2.7. Dimensiunile și amplasarea orificiilor pentru furci închise în partea de jos pentru containerele de dimensiuni standard 1СС, 1C, 1СХ, 1D și 1DX cu uși de capăt trebuie să corespundă cu cele indicate în Figura 7 și Tabelul 4.

La naiba.7. Dimensiunile și amplasarea orificiilor pentru furci închise în partea de jos pentru containere de dimensiuni standard 1СС, 1C, 1СХ, 1D și 1DX cu uși de capăt

Tabelul 4

Notă. și este înălțimea liberă a deschiderii.


Dacă containerele de dimensiuni standard 1СС, 1C și 1СХ au o a doua pereche de deschideri pentru furci, distanța dintre axele lor verticale trebuie să corespundă cu cea indicată în Figura 7 și Tabelul 4. Lățimea și înălțimea orificiilor pentru furci deschise în partea inferioară și distanța dintre axele lor verticale pentru containerele de tonaj mediu trebuie să fie aceleași pentru containerele de toate dimensiunile standard și, respectiv, să fie de 300, 100 și 950 mm.

Note:

1. A doua pereche internă de deschideri pentru furci pentru containere de dimensiuni standard 1СС și 1C și 1СХ este destinată utilizării numai la ridicarea containerelor goale.

2. Containerele de mare tonaj cu uși laterale nu sunt echipate cu deschideri pentru furci.

2.8. Dimensiunile și amplasarea dispozitivelor de preluare la baza containerelor de mare capacitate, a căror utilizare este permisă, dar nu obligatorie, trebuie să corespundă cu cele indicate în figura 8.

La naiba.8. Dimensiunile si amplasarea dispozitivelor de preluare la baza containerelor de mare capacitate

1 - o parte a peretelui, inclusiv niturile proeminente și capetele șuruburilor, nu trebuie să iasă în evidență
de la marginea interioară a benzii de siguranță (bară, margine) cu mai mult de 12 mm;
2 - flanșa grinzii din zona de contact cu brațul de prindere trebuie să fie plată și orizontală și să se formeze
cu bandă de siguranță, unghi drept; 3 - suprafața inferioară a fitingurilor de colț inferior

2.7, 2.8 (Ediția schimbată, Amendamentul nr. 3).

2.9. Dimensiunile canelurii (tunelului) de la baza containerelor de dimensiuni standard 1AA, 1A si 1AX, realizate la cererea clientului, trebuie sa corespunda cu cele indicate in Figura 9 si Tabelul 5.

La naiba.9. Dimensiunile canelurii (tunelului) de la baza containerelor de dimensiuni standard 1AA, 1A și 1AX,

1 - suprafața peretelui de capăt; 2 - suprafața inferioară a elementelor transversale ale bazei

Note:

1. Înălțimea canelurii H se verifică la o distanță de 600 mm de capătul acesteia.

2. Suprafețele de susținere ale canelurii pot fi solide cu o lungime minimă dată în tabelul 5 și au o secțiune transversală prezentată în desen cu linii îndrăznețe sau constau din zone separate care îndeplinesc cerințele GOST 20259.

Tabelul 5

Dimensiuni, mm

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 1).



Textul electronic al documentului a fost pregătit
SA „Kodeks” și verificat de:
publicație oficială
M.: Editura IPK Standards, 2004