Acasă-Aterizare-Containere de mare capacitate. Containere (tonaj mediu, tonaj mare) Container de tonaj mediu

Containere de mare capacitate. Containere (tonaj mediu, tonaj mare) Container de tonaj mediu

CONTAINERE UNIVERSALE

TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

COMITETUL DE STAT URSS PENTRU STANDARDE

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS

CONTAINERE UNIVERSALE

Tipuri, parametri principali și dimensiuni

Recipiente universale. Tipuri.

Parametri și dimensiuni de bază

GOST
18477-79*

(ST SEV 772-83)

În schimb
GOST 18477-73
Rezoluția Comitetului de Stat al URSS conform standardelor de la 14 Septembrie 1979 Nr. 3572 data introducerii este stabilităTestat în 1984 prin decretul Gosstandart din 01.01.80 ,din 07.12.84 Nr. Perioada de valabilitate 4170 prelungită până la 01/01/90

Nerespectarea standardului este pedepsită de lege

Acest standard se aplică containerelor unificate universale destinate transportului de mărfuri în principal fără containere de transport pe calea ferată, pe apă și transport rutier, inclusiv containerelor de mare capacitate codurile 00-04, 10, 11, 13, 50-53 conform GOST 25290-82 , precum și containerelor auto universale pentru transportul direct al mărfurilor specificate prin transport rutier. Standardul nu se aplică containerelor universale de mare capacitate de alte coduri, containerelor universale cu dimensiuni și greutate brută crescute față de cele stabilite prin prezentul standard, containerelor aviației universale și specializate (individuale și de grup). Standardul ia în considerare pe deplin cerințele standardelor internaționale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Standardul respectă în totalitate ST SEV 772-83.

1. TIPURI, PARAMETRI PRINCIPALI ŞI DIMENSIUNI

1.1. În funcție de greutatea brută și de designul dispozitivelor de ridicare (slinging), containerele ar trebui să fie fabricate de trei tipuri: de mare capacitate - cu o greutate brută de 10 tone și mai sus, cu accesorii de colț; tonaj mediu - greutate brută de la 3 la 10,0 tone cu unități de inel ocular; cu tonaj redus - cu o greutate brută mai mică de 3 tone cu unități în formă de ochi. (Ediție schimbată, amendamentul nr. 3). 1.2. Parametrii principali ai containerelor trebuie să corespundă celor indicați în tabel. 1.

tabelul 1

Tip container

Desemnarea mărimii

Greutate brută, t

Volumul interior, m 3, nu mai puțin

De mare capacitate

Sarcina medie

De tonaj mic
* Determinat prin calcul în in functie de inaltimea acceptata a containerului. ** Nu este acceptat pentru construcție în URSS. Parametrii sunt luați în considerare la proiectarea materialului rulant. *** Creșterea greutății brute a containerelor de la 5 la 6 tone se realizează în termenele stabilite prin actele de reglementare ale ministerelor transporturilor.
(Ediția schimbată, Amendamentul nr. 1, 2, 3). 1.3. Containerele UUK-5U sunt proiectate pentru transportul mărfurilor cu o greutate volumetrică mai mare de 490 kg/m 3. 1.4. Containerele de tonaj mare și mediu de toate dimensiunile trebuie să fie fabricate închise și deschise, cu sau fără un acoperiș detașabil, o copertă detașabilă. Volumul interior al containerelor deschise de dimensiuni standard 1CC și 1C trebuie să fie de cel puțin 31,5, respectiv 29,5 m 3, containere de alte dimensiuni standard - de comun acord cu ministerele transporturilor. (Noua ediție, Amendamentul nr. 3). 1.5.(Sters, amendamentul nr. 2). 1.6. Simbolul containerului trebuie să constea din desemnarea dimensiunii standard și denumirea acestui standard. În plus, simbolul pentru un container de mare capacitate include un cod în conformitate cu GOST 25290-82. Exemple simbol: container universal unificat inchis de mare capacitate cu o greutate bruta de 30,48 tone, inaltime 2591 mm, cu ventilatie naturala cu o suprafață totală a secțiunii transversale a orificiilor de ventilație mai mică de 25 cm 2 /m din lungimea nominală a containerului:

1AA GOST 18477-79 cod 10 GOST 25290-82

La fel, un container deschis de mare capacitate, cu o greutate brută de 24 de tone, o înălțime mai mică de 2438 mm, cu o deschidere la un capăt:

1СХ GOST 18477-79 cod 50 GOST 25290-82

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate brută nominală și maximă de 5 tone, înălțime 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

La fel, pentru un container de tonaj mediu cu o greutate nominală brută de 3 tone și o greutate maximă de 5 tone, înălțimea 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Container auto universal cu tonaj redus, cu o greutate brută de 1,25 tone:

AUK-1,25 GOST 18477-79.

Principalele dimensiuni exterioare și interioare ale containerelor de mare, mediu și mic trebuie să corespundă cu cele indicate în desen. 1-6 și tabelul. 2.

masa 2

Desemnarea mărimii

Numărul desenului

Extern

Intern, nu mai puțin

Lungime L

Lăţime ÎN

Înălţime N

Lungime l

Lăţime b

Înălţime h
* Determinat prin calcul în funcție de înălțimea exterioară acceptată a containerului. Note: 1. Înălțimea interioară a containerelor deschise cu acoperiș detașabil, copertă detașabilă sau fără ele de dimensiuni standard 1AA și 1CC coduri 50-53 poate fi redusă prin acord între producător și client la 2311 mm și dimensiuni standard 1A, 1C și 1 D - până la 2158 mm cu modificarea corespunzătoare a volumului intern. 2. Înălțimea containerelor deschise de dimensiuni standard 1AX, 1BX, 1CX și 1 DX, ținând cont de posibilitatea transportului lor pe două niveluri pe calea ferată, nu trebuie să depășească 1580 mm. Orice înălțime mai mare de până la 2438 mm trebuie să fie în concordanță cu Ministerul Căilor Ferate. 3. Dimensiuni indicate în tabel. 2 și notele sale sunt valabile la o temperatură de 20 °C.
(Noua ediție, Amendamentul nr. 3).

2. DIMENSIUNI ALE DESCHIDERILOR DE UȘI ȘI PRINCIPALELE ELEMENTE ALE CONSTRUCȚIEI CONTAINERULUI

(Ediție schimbată, amendamentul nr. 3). 2.1. Lățimea și înălțimea ușii de capăt a containerelor închise trebuie să fie egale cu lățimea și înălțimea interioară a containerului sau să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele indicate în tabel. 3.

Tabelul 3

Desemnare

Ușile de capăt ale containerelor în clar, mm, nu mai puțin
* O ușă de capăt este considerată a fi o ușă situată într-unul dintre pereții cu lungimea cea mai mică. ** Pentru containerele de dimensiuni standard AUK-1.25 și AUK-0.625, ușile laterale trebuie instalate în loc de ușile de capăt.
(Ediție schimbată, amendamentul nr. 3). 2.2. La cererea clientului, containerele închise cu codurile 02 și 04 de dimensiuni standard 1AA, 1A, 1CC și 1C trebuie realizate cu laterale. uşile latime 2790 mm si inaltime 2076 mm (1A, 1C) sau 2200 mm (1AA, 1CC). Lățimea interioară a unor astfel de containere, precum și a containerelor deschise cu codurile 52 și 53, poate fi redusă în comparație cu cea indicată în tabel. 2 în limitele convenite cu clientul. (Noua ediție, Amendamentul nr. 3).

Containere mari

Notă. Rahat. 1-9 nu definesc designul containerului.

Containere de tonaj mediu UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) și UKP-5

(Ediție schimbată,Schimbare numarul 3).

Containere de tonaj mediu UUK-5 cu garnituri de colț

Notă. Utilizarea unui container UKUK-5 cu accesorii de colț este permisă numai cu acordul ministerelor de transport implicate în transportul acestora.

Containere de tonaj mediuUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) șiUUK-3

Containere de tonaj mediu УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) și УУК-3

Rahat. 4 și 5. (Ediția schimbată, amendamentul nr. 1, 3 ).

Containere cu tonaj mic AUK-1,25 și AUK-0,625

(Ediție schimbată,Schimbare numarul 3). 2.3. Dacă containerele de dimensiuni standard UUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) și UUK-3 au o ușă laterală (Fig. 4) în loc de o ușă de capăt, lățimea și înălțimea ușii trebuie să fie egală cu lungimea și înălțimea interioară a acestor containere. Dacă o astfel de egalitate nu poate fi asigurată, atunci lățimea ușii laterale pentru containerele de toate dimensiunile standard specificate trebuie să fie de cel puțin 1950 mm, iar înălțimea - cel puțin 2090 mm pentru containerele de dimensiuni standard UK-5U, UK-3(5 ), UK-3 și cel puțin 2280 mm - pentru un container de dimensiune standard UKP-3(5). Dimensiunile ușii laterale ale containerelor de dimensiuni standard UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) și UKP-5 sunt stabilite de ministerele transporturilor. (Noua ediție, Amendamentul nr. 3). 2.4. Dimensiunile colțurilor, fitingurilor și amplasarea acestora pe containere de mare capacitate sunt în conformitate cu GOST 20527-82. 2.5. Dimensiunile și locația articulațiilor oculare ale containerelor închise de tonaj mediu sunt în conformitate cu GOST 18579-79 și prezentate în Fig. 2-5, cele deschise de tonaj mediu - conform documentației de proiectare aprobate, cele de automobile cu tonaj mic - conform GOST 22225-76. (Noua ediție, Amendamentul nr. 3). 2.6. La echiparea containerelor de dimensiune standard UKU-5 cu accesorii de colț, locația acestora trebuie să corespundă cu cea indicată în desen. 3. Diferența dintre distanțele măsurate între centrele orificiilor fitingurilor de colț diagonal opuse nu trebuie să depășească 5 mm. 2.7. Dimensiunile și amplasarea orificiilor pentru furci închise în partea de jos pentru containerele de dimensiuni standard 1 CC, 1C, 1СХ, 1 D și 1 DX cu uși de capăt trebuie să corespundă cu cele indicate în Fig. 7 și în tabel. 4. Dacă containerele de dimensiuni standard 1 CC, 1C și 1СХ au o a doua pereche de deschideri pentru furci, distanța dintre axele lor verticale trebuie să corespundă cu cea indicată în desen. 7 și în tabel. 4. Lățimea și înălțimea orificiilor pentru furci deschise în partea inferioară și distanța dintre axele lor verticale pentru containerele de tonaj mediu trebuie să fie aceleași pentru containerele de toate dimensiunile standard și, în consecință, să fie de 300, 100 și 950 mm. Note: 1. A doua pereche interioară de deschideri pentru furci pentru containere de dimensiuni standard 1 CC, 1 C și 1СХ este destinată utilizării numai la ridicarea containerelor goale. 2. Containerele de mare tonaj cu uși laterale nu sunt echipate cu deschideri pentru furci. (Ediție schimbată, Schimbare numarul 3 ).

Tabelul 4

Dimensiunile containerelor

Dimensiuni, mm

Prima pereche de deschideri pentru furci (pentru containere încărcate sau goale)

A doua pereche de deschideri pentru furci (numai containere goale)

A

b

c

d

b 1

c 1

Notă . cȘi c 1 - înălțimea deschiderii în lumină.

1 - o parte a peretelui, inclusiv niturile proeminente și capetele șuruburilor, nu trebuie să fie la mai mult de 12 -2 mm de marginea interioară a benzii de siguranță (bară, margine); 2 - flanșa grinzii din zona de contact cu brațul de prindere trebuie să fie plată și orizontală și să formeze un unghi drept cu banda de siguranță; 3 - suprafața inferioară a fitingurilor din colțul de jos

(Ediție schimbată,Schimbare numarul 3). Notă. Dimensiunile și amplasarea dispozitivelor de preluare la baza containerelor de dimensiuni standard 1 AX, 1СХ, 1 D Х sunt aceleași ca, respectiv, pentru containerele de dimensiuni standard 1AA (1A), 1СС (1C) și 1 D.

1 - suprafața peretelui de capăt; 2 - suprafața inferioară a elementelor transversale ale bazei

Note: 1. Înălțimea canelurii H se verifică la o distanță de 600 mm de capătul acesteia. 2. Suprafețele de sprijin ale canelurii pot fi solide cu lungimea minimă dată în tabel. 5 și au o secțiune transversală prezentată în desen cu linii aldine sau constau din zone separate care îndeplinesc cerințele GOST 20259-80.

Tabelul 5

Dimensiuni mm

L

Bmax

B 1

B 2

H

h

c

Întrebări:

1. Caracteristici de proiectare ale containerelor de tonaj mare și mediu

Literatură:

1. Perepon V.P. „Organizarea transportului de mărfuri”. Ruta 2003 (pag. 285, 286)

Designul containerului trebuie să asigure:

· transportul produselor și produselor fără zgârieturi și alte daune;

· comoditatea și siguranța operațiunilor de încărcare și descărcare, inclusiv utilizarea stivuitoarelor;

· comoditatea și siguranța operațiunilor de reîncărcare cu macarale;

· protecția încărcăturii de ploaie și zăpadă.

Dimensiuni standard ale universalului unificat containere de mare capacitate selectate ținând cont de posibilitatea de a le livra mărfuri în comunicații directe și mixte, inclusiv comunicații intercontinentale (pe nave portacontainere și material rulant specializat de alte tipuri de transport).

Introducerea containerelor de mare capacitate a avut un impact pozitiv asupra dezvoltării transportului internațional de mărfuri. Crearea de puncte de transbordare a containerelor în stațiile de frontieră a oferit oportunitatea dezvoltării traficului de containere de tranzit pe teritoriul Rusiei.

În timp ce se asigură siguranța încărcăturii, designul tocului ușii, foilor de ușă, sigiliile și dispozitivele de blocare ale acestora este important.

Pentru a închide ușa în siguranță, canagul drept în poziția închis trebuie să se suprapună pe cel din stânga. Dispozitivele de blocare trebuie să asigure o potrivire strânsă a foilor ușii, inclusiv a celor cu garnituri de cauciuc, între ele și pe tocul ușii pe tot perimetrul. Protecția dispozitivelor de blocare și a foilor de ușă împotriva deteriorării, necesară pentru a asigura siguranța încărcăturii, se realizează în două moduri: primul dintre ele prevede amplasarea tijelor dispozitivului de blocare între ondulațiile foilor foilor de ușă și mânerele acestora cu suporturi de etanșare - în nișele pielii, al doilea asigură protecția dispozitivelor de blocare cu grinzi proeminente și stâlpi pentru tocul ușii.

Canatele de capăt ale ușii trebuie să se deschidă liber la un unghi de 270 °, iar ușile laterale duble - la un unghi de 180 °.

Încuietorile moderne cu tije cu came de tensionare în poziție închisă, împreună cu canaturile de ușă, sunt elemente structurale portante. Dispozitivul de blocare trebuie să ofere posibilitatea utilizării răsucirii mecanice cu sârmă și a recipientelor de etanșare cu o singură etanșare. În acest caz, trebuie exclus accesul la interiorul recipientului fără a rupe sigiliul.

Designul unui container de mare capacitate este „cablat” pe toate părțile cu carton ondulat sau tablă cadru rigid, inclusiv stâlpi de colț, grinzi superioare și inferioare longitudinale și de capăt, pereți laterali, pardoseală, foi de uși și mecanisme de blocare a ușilor.

În colțurile grinzilor longitudinale și de capăt superioare și inferioare există fitinguri superioare și inferioare, care sunt părți cu un design special care asigură conectarea containerelor la mânerele mașinilor de încărcare și descărcare, materialul rulant, precum și fixarea containerelor. atunci când le stocați pe site-uri.

Orez. Dispozitive pentru asigurarea unui container pe o semiremorcă a unui tren rutier: A - opritor cu cap rotativ; b - con de blocare cu știft de inserție; V- opritor ghidaj de colt cu bolt de blocare; 1 - cap rotativ; 2 - deget

Fiecare canat de ușă pentru containere de mare capacitate are patru balamale. Designul și fixarea acestora trebuie să împiedice scoaterea frunzelor ușii în poziția închisă fără semne evidente de deteriorare. Cauciucul pentru etanșarea foilor de uși trebuie să fie elastic, rezistent la ulei și benzină și să își păstreze elasticitatea la temperaturi de la - 60 la + 70 ° C în orice vreme și în timpul transportului pe mare.

Designul tocului ușii face posibilă instalarea unei bariere de ușă fără mijloace suplimentare de fixare. Traversa inferioară a tocului ușii este realizată ținând cont de posibilitatea de securizare a podurilor pentru trecerea stivuitoarelor. Containerele cu tonaj mare trebuie să fie echipate cu dispozitive pentru fixarea ușilor în poziție deschisă și pentru protejarea etanșării împotriva deteriorării.

Pentru a asigura încărcătura, se pot instala prize speciale pe podeaua containerului, iar consolele pot fi instalate pe pereți. Prizele nu trebuie să iasă deasupra podelei, iar consolele nu trebuie să iasă deasupra suprafeței interioare a pereților. Pentru a asigura încărcătura, este de asemenea posibilă utilizarea unei benzi de armare sudată pe pereții containerului. Prezența unei astfel de benzi este permisă dacă nu provoacă abraziunea mărfurilor.

Designul containerului de tonaj mediu este sudat integral din metal, constă dintr-un fund, ușă, cadre superioare și de capăt, înveliți pe pereți cu foi ondulate, iar pe acoperiș cu foi netede, uși cu două foițe și pardoseală din lemn.

Pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare, containerele de tonaj mediu sunt echipate cu ochiuri în partea de sus și deschideri pentru furci la bază. Ochiurile sunt prevăzute pentru montarea pe vehicule pe stâlpii de colț ai containerelor.

Orez. Proiectarea unui container de tonaj mediu cu o capacitate de ridicare de 3 tone 1- baza (cadru inferior); 2 – perete lateral; 3 – perete de capăt; 4 – dispozitiv de fixare a containerului de materialul rulant; 5 – tocul ușii; 6 – canatului de ușă stânga; 7 – canat dreapta; 8 – dispozitiv de blocare

Orez. Reprezentarea schematică a ochiului

Containerele universale sunt echipate cu dispozitive de ventilație cu sistem de barieră.

Organizația Internațională de Standardizare (ISO) recomandă utilizarea containerelor în conformitate cu standardul ISO – 668, care stabilește principalele dimensiuni și aplicații ale containerelor. Se presupune că lungimea celui mai mare container este de 40 de picioare (12192 mm), iar containerele rămase sunt multiplu ale modulului principal - 5 picioare (1524 mm).

Containerele universale de tonaj mediu (UUC) vin cu o greutate brută de 3 și 5 tone, de tonaj mare (1D, 1C, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) - cu o greutate brută de 10, 20, 24, 30 tone.

Ca dispozitiv de manipulare a încărcăturii pentru containere de tonaj mediu, se utilizează în principal prinderea automată - o sling automată proiectată de TsNII-KHIIT, precum și o sling manuală cu patru brațe.

Containerul de marfă este un element al echipamentului de transport și este destinat transportului și depozitării temporare a mărfurilor ambalate, utilizării repetate în transportul mărfurilor pe unul sau mai multe tipuri de transport, echipat cu dispozitive de instalare și scoatere mecanizată din Vehicul.
Transportul mărfurilor în containere vă permite să mecanizați complet operațiunile de încărcare, descărcare și depozitare, să reduceți costurile acestora, să creșteți semnificativ productivitatea muncii, să reduceți timpul de nefuncționare a materialului rulant în timpul operațiunilor de încărcare, să asigurați pe deplin siguranța mărfurilor și să eliminați pierderile și deteriorarea mărfurilor în timpul transport.
În funcție de scopul lor, containerele sunt împărțite în două grupuri principale:
- scop general (universal);
- motiv special.
Containerele universale sunt destinate transportului unei game largi de mărfuri și aparțin organizațiilor de transport.
Containerele specializate sunt folosite pentru livrarea unei anumite mărfuri sau a unui grup de mărfuri care sunt omogene în proprietățile și condițiile lor de transport ( tipuri diferite materii prime, semifabricate, concentrate de minereu, acizi etc.). Aceste containere aparțin de obicei întreprinderilor industriale.
Pe parcursul dezvoltării transportului de containere, transportul feroviar în Rusia a avut întotdeauna o cantitate mare containere universale cu o greutate brută de la câteva sute de kilograme la 30 de tone sau mai mult.
Containerele universale sunt împărțite în trei tipuri: de mare capacitate (greutate brută 10-30 tone sau mai mult); tonaj mediu unificat (greutate brută 3-5 tone) și tonaj mic nestandardizat (greutate brută mai mică de 3 tone).
Containerele de mare capacitate sunt folosite în traficul intern și internațional. Prin proiectare au forma rectangularași în mare parte din metal.
Containerele universale se caracterizează printr-o serie de parametri: greutate brută, greutate proprie, volum intern, suprafață podea, dimensiuni generale și alți indicatori.
Toate containerele sunt echipate cu dispozitive speciale de prindere. În containerele cu tonaj mare se numesc fitinguri, iar în containerele cu tonaj mediu se numesc ochiuri. Fitingurile sunt, de asemenea, folosite pentru a atașa containerele între ele și pe materialul rulant.
Vederea generală a unui container de mare capacitate este prezentată în figură:

Principalele elemente structurale ale unui container de mare capacitate sunt prezentate în această figură:



În 1998, au fost aduse modificări standardului care definește tipurile și parametrii containerelor: greutatea brută maximă a tuturor containerelor de mare capacitate cu o lungime de 6058 și 9125 mm poate fi de 30,5 tone, înălțimea totală a containerului este de 2743 mm, lățimea totală este de 2500 mm, precum și intervalul de la 2438 la 2500 mm.
O caracteristică de design atât a containerelor universale, cât și a celor specializate de mare capacitate sunt fitingurile de colț (un ansamblu turnat cu găuri pe fiecare dintre cele trei laturi exterioare) situate la toate colțurile containerului. Garniturile de colț superioare sunt folosite pentru a prinde containerul cu un distribuitor echipat cu știfturi pivotante cu umeri, precum și pentru a fixa containerele pe puntea navei.
Containerele specializate au caracteristici de proiectare raportat la caracteristicile mărfurilor transportate. Cele mai frecvente tipuri de containere specializate sunt: ​​frigorifice cu unitate frigorifică autonomă; container container (container cisternă); container pentru mărfuri în vrac; container platformă. În acest caz, containerele specializate de mare tonaj trebuie să fie echipate cu accesorii standard de colț și să aibă dimensiuni exterioare de gabarit identice cu cele ale containerelor universale.
Pentru a captura containere de tonaj mediu, există nișe cu tije (ochi) în toate cele patru colțuri ale acoperișului lor. Toate colțurile containerelor de mare capacitate sunt echipate cu colțuri de prindere cu un design special - fitinguri. Atât fitingurile superioare, cât și inferioare servesc la prinderea containerului în timpul supraîncărcării, iar cele inferioare, în plus, servesc la fixarea acestuia de materialul rulant.
Cerințele tehnice pentru proiectarea containerelor depind de tipul de container, scopul acestuia, condițiile de funcționare și alți parametri. În același timp, există o serie de cerințe comune tuturor tipurilor de containere și anume: nicio parte a containerului nu trebuie să iasă dincolo de dimensiunile exterioare stabilite la o temperatură de 20°C; proiectarea containerelor destinate utilizării în traficul intern și internațional trebuie să îndeplinească cerințele Convenției internaționale pentru containere sigure din 1972; accesoriile de colț superior ale containerului trebuie să iasă deasupra cadrului superior și a acoperișului cu cel puțin 6 mm; suprafețele de susținere ale armăturilor de colț inferioare trebuie să fie la 12 +5 mm sub grinzile longitudinale și transversale ale bazei containerului.
Containerele cu tonaj mare trebuie stivuite în 9 niveluri, cele cu tonaj mediu - în 3 niveluri, prin urmare, se acordă o mare importanță caracteristicilor de rezistență ale containerului. Sarcina de proiectare pe fiecare fiting de colț superior ar trebui să fie de 3,6 K g, pe partea inferioară - 4,5 K g, sarcină longitudinală distribuită uniform pe peretele de capăt - 0,4 (K-T) g, pe peretele lateral - 0,6 (K -T) g, unde K este greutatea maximă brută a containerului, t; g - accelerația gravitațională, m/s²; T este greutatea proprie a containerului, adică
Sarcina verticală concentrată pe acoperișul containerului oriunde este de 3 kN, sarcina verticală pe podea de la roata din față a încărcătoarei cu o distanță între axele verticale ale roților din față este de 760 mm - 27,3 kN.
Verificarea caracteristicilor de rezistență se efectuează prin efectuarea de teste: de acceptare, periodice și standard (când se fac modificări la tehnologia de proiectare și fabricație).
Containerele din seria 1 ISO se disting prin faptul că elementele designului său - fitinguri concepute pentru ridicarea, fixarea în vehicule și conectarea containerelor între ele - sunt situate la colțurile containerului. O altă caracteristică de design a containerelor din seria 1 este că nicio parte a containerului nu poate ieși dincolo de planul tras prin suprafețele exterioare ale fitingurilor de colț de pe ambele părți ale containerului. Cu alte cuvinte, fiecare garnitură de colț iese dincolo de dimensiunea exterioară a containerului, conturată de planurile exterioare ale panourilor sale de capăt și laterale, acoperișul și planul inferior al structurii de susținere.
Containerele de marfă din seria 1 au o structură de cadru constând dintr-o platformă inferioară de încărcare, stâlpi de colț vertical, grinzi longitudinale (sus și jos) și transversale (sus și jos). Elementele portante ale containerului sunt stâlpi verticali și o platformă inferioară de încărcare.
În funcție de scopul containerului, de tipul de marfă transportată în acesta, un container este montat în volumul interior al cadrului pentru a găzdui încărcătura corespunzătoare.
Pentru a transporta o gamă largă de mărfuri, cadrul containerului este pur și simplu acoperit cu foi de metal plate sau ondulate, iar o ușă este montată în partea de capăt a containerului. Ușa într-un container universal de mare capacitate poate fi amplasată la unul sau două capete, precum și în lateral pe una sau ambele părți.
Containerele pentru mărfuri care necesită condiții speciale de transport, lichide, gazoase, care necesită răcire sau încălzire, mărfuri în vrac, sunt echipate cu echipamente de refrigerare sau încălzire, izolație termică, rezervoare, buncăre, grătare etc., astfel încât nici o parte a echipamentului încorporat depășește dimensiunile de mai sus ale cadrului containerului.
Alegerea parametrilor principali ai containerelor este determinată de cerințele pentru asigurarea celui mai eficient transport al acestora pe platforme și vehicule feroviare, de proprietățile mărfurilor transportate în containere, precum și de procese tehnologiceîntreprinderi producătoare și consumatoare de mărfuri transportate.
Gradul de utilizare a capacității containerului este evaluat prin coeficientul φ:

Unde: V este volumul total util sau geometric al containerului în m3;
V n este volumul de încărcare al containerului în m3.

Volumul de încărcare determină utilizarea capacității de transport a containerului:

Unde P este capacitatea de transport a containerului în t;
γ este greutatea volumetrică a încărcăturii în m 3 /t.

Volumul specific containerului V y (m 3 /t) - numărul de metri cubi volum întreg caroserie la 1 tonă din capacitatea sa nominală de încărcare:

V y = V / P = V n / (P φ)


Suprafața specifică a containerului F y este raportul dintre suprafața podelei containerului și capacitatea de transport:

F y = F / P = V n / (PH φ)

Unde F este suprafața totală a podelei în m2;
H - înălțimea de încărcare în m.

Coeficientul de tară al containerului caracterizează raportul dintre greutatea proprie a containerului și capacitatea de transport:

Unde Tk este container container în t;
P este capacitatea de transport a containerului, incl.

La compararea rentabilității transportului mărfurilor neambalate în containere și a mărfurilor ambalate în vagoane acoperite, se determină coeficientul de încărcare al tarii vagonului și containerului kp, ținând cont de tara de marfă conform formulei:

K n = (T k + T) / P k

Unde T este greutatea tară a mașinii (platformă) în t;
Tk - greutatea unui set de containere în t;
P k - forța de ridicare a unui set de containere, incl.

  • 3.6. Containere de tonaj mic și mediu
  • 3.7. Recipiente moi
  • 3.8. Marcarea containerului
  • 3.9. UGM pe vehicule
  • 4. Mărfuri de lemn
  • 4.1. Clasificarea și proprietățile încărcăturii cu lemn
  • 4.2. Proprietățile mărfurilor cu cherestea
  • 4.3. Factori de formare a varietății ai încărcăturii cu lemn
  • 4.4. Cherestea rotunda
  • 4.5. Cherestea
  • 4.6. Produse din lemn
  • 4.7. Procesați cipurile
  • 4.8. Marcaj forestier
  • 4.10. Recepție și livrare mărfuri de lemn. Unități forestiere
  • 4.11. Caracteristici de transport și depozitare a mărfurilor de lemn
  • 5. Marfă lichidă
  • 5.1. Caracteristicile de transport ale mărfurilor lichide
  • 5.2. Petrol și produse petroliere
  • 5.3. Marfă chimică lichidă
  • 5.4. Mărfuri alimentare lichide
  • 5.5. Incendiu si regimuri sanitare
  • 5.6. Gaze lichefiate
  • 5.7. Clasificarea SG
  • 6. Mărfuri în vrac
  • 6.1. Proprietățile mărfurilor în vrac
  • 6.2. Caracteristicile de transport ale unor mărfuri în vrac
  • 6.3. Încărcătură vrac
  • 6.4. Caracteristicile de transport ale unor mărfuri în vrac
  • 6.5. Depozitarea mărfurilor în vrac în port
  • 6.6. Caracteristici ale transportului de mărfuri în vrac
  • 7. Mărfuri periculoase
  • 7.1. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 1
  • 7.2. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 2
  • 7.3. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 3
  • 7.4. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 4
  • 7.5. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 5
  • 7.6. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 6
  • 7.7. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 7
  • 7.8. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 8
  • 7.9. Caracteristicile de transport ale mărfurilor periculoase din clasa 9
  • 8. Sarcini regulate
  • 8.1. Sistemul de definire și clasificare a mărfurilor sensibile
  • 8.2. Impactul componentelor de aer asupra sarcinilor sensibile
  • 8.3. Efectul temperaturii asupra sarcinilor sensibile
  • 8.4. Impactul umidității și schimbului de aer asupra sarcinilor sensibile
  • 8.5. Impactul energiei radiante asupra sarcinilor sensibile
  • 8.6. Bunuri perisabile
  • 8.7. Perisabil în condiții frigorifice
  • 8.8. Marfă vie
  • 8.9. Caracteristici ale transportului animalelor și păsărilor
  • 8.10. Caracteristici ale transportului materiilor prime de origine animală
  • 9. Proprietăți de marfă
  • 9.1. Proprietățile higroscopice ale mărfurilor
  • 9.1. Proprietățile termofizice ale mărfurilor
  • 9.2. Pericol de incendiu, aprindere, ardere spontană
  • 9.3. Limite de inflamabilitate de concentrație și temperatură
  • 9.4. Caracteristici de ardere
  • 9.5. Pericol de electricitate statică
  • 9.6. Explozie și detonare
  • 9.7. Pericole toxice și infecțioase
  • 9.8. Proprietăți oxidante, corozive și radioactive
  • 9.9. Concentrarea pericolelor în spațiile de marfă
  • 10. Marfă nesigură
  • 10.1. Tipuri de defecțiuni ale încărcăturii
  • 10.2. Cauzele deteriorării încărcăturii în timpul transportului maritim
  • 10.3. Pierderea naturală a încărcăturii și raționalizarea acesteia
  • 10.4. Motive pentru lipsa de bunuri
  • 11. Proprietăți biologice și efecte asupra încărcăturii
  • 11.1. Respirând încărcătură
  • 11.2. Maturarea încărcăturii
  • 11.3. Încolțirea de marfă
  • 11.4. Durabilitatea încărcăturii
  • 11.5. Dăunătorii mărfurilor și controlul lor
  • 11.6. rozătoare
  • 11.7. Insecte
  • 11.8. Microorganisme
  • 11.9. Bacterii. Contaminare și expunere
  • 11.10. Putrerea și fermentarea
  • 11.11. Matrite
  • 11.12. Efectul enzimelor
  • 12.2. Expunerea la praf de aer
  • 12.3. Instrumente pentru măsurarea parametrilor aerului
  • 12.4. Diagrame de aer umed
  • 13. Măsuri pentru asigurarea siguranței încărcăturii
  • 13.2. Depozite. Clasificare si conditii pentru asigurarea sigurantei
  • 13.3. Conditii de caldura si umiditate in depozite. Schimb de aer
  • 13.4. Nava maritimă și securitate
  • 13.5. Condițiile de temperatură și umiditate ale transportului și siguranța încărcăturii
  • 13.6. Menține microclimatul în diferite condiții de funcționare
  • 13.7. Caracteristici de transfer de căldură și masă în timpul transportului diferitelor mărfuri
  • 13.8. Echipamentul de control al microclimatului navei
  • 13.9. Ventilația calelor cu aer exterior
  • 13.10. Construirea graficelor de tranziție
  • 13.11. Sisteme tehnice de climatizare
  • 13.12. Microclimatul calelor unui vas frigorific
  • 13.13. Metode promițătoare pentru creșterea siguranței încărcăturii
  • 13.14. Influența reciprocă și compatibilitatea încărcăturii
  • 13.15. Moduri de transport de marfă
  • 13.16. Materiale auxiliare și utilizarea lor
  • Recomandări pentru studierea cursului Cargo Science
  • Lista literaturii recomandate

    • În cazul depozitării complexe a încărcăturii, pachetul este legat cu două benzi de sling. Capacitatea de ridicare (g/c) a unui container sling este de obicei de 1 tonă. În comparație cu paleți, benzile sling au trei avantaje principale:

    ü nu ocupă volumul util al spațiilor de marfă ale vehiculelor; ü ancorarea și dezlegarea pachetelor la reîncărcare cu macarale este mult mai simplă și mai convenabilă decât atunci când se folosesc paleți,

    poate ridica simultan 4, 6, 10 pachete sau mai multe (pachetele pe paleți de mai mult de doi odată nu sunt aproape niciodată supraîncărcate).

    ü Mijloacele de formare a pungilor de curea sunt mai accesibile și mai ieftine decât paleții.Cu toate acestea, benzile de sling au și dezavantaje serioase:

    ü inconveniente relativ mari la supraîncărcare cu stivuitoare; ü dificultăți serioase la stivuire din cauza formei geometrice nu în întregime corecte a pachetelor

    tendința de a se destrama; ü complexitate crescută de formare și legare a pachetelor în comparație cu utilizarea paleților, așadar

    pachetele în benzi de sling sunt stivuite în depozite și reîncărcate cu stivuitoare folosind paleți, așezându-le două pe un singur palet.

    Utilizarea de echipamente și materiale de uz general ambalare marfă fără ambalaj. Stabilitatea și rezistența ambalajului se realizează prin așezarea și bandajarea între straturi de lingouri care au o formă specială care asigură lipirea lingourilor între ele în ambalaj. Tehnici speciale de ancorare cu dispozitive de susținere de manipulare a încărcăturii sunt create în stratul inferior al pachetelor fără paleți și benzi de sling folosind modele speciale de așezare sau forme de pachete de marfă (vezi lucrarea de laborator 2).

    Greutate maximă pentru paleți 1, 2, 3,2 tone, pachete sling 1,3, 1,5, 3 tone; inaltime maxima pentru paleti – 1,8 m.

    3.2. Containere. Containere mari

    Conform definiției Comitetului pentru containere de marfă (TK-104) și MoS container de marfă– un element de echipament de transport care are:

    ü caracteristici tehnice constante și rezistență suficiente pentru utilizare repetată; ü un design special care asigură transportul mărfurilor prin mai multe tipuri de transport fără transbordare

    deținute; ü adaptat pentru a asigura reîncărcarea rapidă a containerului;

    ü un design care facilitează încărcarea și descărcarea conținutului containerului; ü volum interior mai mare de 1 m3.

    ü zona intre 4 mai jos

    colțuri de minim 14 m2;

    ü în prezenţa superioare şi inferioare

    armături - suprafață de cel puțin 7 m2.

    Constructiv

    elemente

    notaţional universal

    Tainerele standard ISO sunt date la

    Containerele sunt clasificate in functie de

    o serie de semne:

    Orez. 17. Container și fiting standard ISO: 1 – fitinguri de colț; 2 – colț

    ü după tipul de containere de mesaje

    sunt: ​​intercontinentale, continentale

    rafturi; 3 – panou de capăt; 4 – cadru inferior; 5 – pardoseală; 6 – intern

    adolescenta,

    in fabrică

    înveliș; 7 – acoperiș; 8 – bucle laterale; 9 – marcaj; 10 – balamale usi;

    (tehnologic);

    11 – garnitura usii; 12 – buzunar pentru documente însoțitoare;

    ü folosit

    pe principal

    13 – încuietoare ușii; 14 – usa de capat.

    transport - larg (pe unul sau

    pe mai multe tipuri de transport fără restricții) și circulație limitată (doar pe un tip de transport sau pe o anumită direcție);

    ü după scop - general (universal) și special (de specialitate). General – în principal pentru marfă generală;

    ü prin design – dur (nedemontabil cu dimensiuni constante, pliabil, pliabil), moale (elastic), combinate(moale cu elemente dure separate). Containerele de marfă nedemontabile nu au elemente și părți structurale detașabile și detașabile. Un container de marfă pliabil este format din elemente mari care pot fi îndepărtate și pliate cu ușurință atunci când este returnat gol;

    ü după structura lor generală, containerele universale și specializate se împart în impermeabil

    și sigilat;

    ü În funcție de materialul utilizat, containerele de marfă sunt împărțite în: complet metal– din oțel carbon sau aliat, aliaje de aluminiu; combinate– cu cadru din profile laminate din oțel carbon și panouri din oțeluri aliate, aliaje de aluminiu și placaj multistrat acoperit cu plastic (lemn de joc), lemn-metal și plastic;

    În funcție de greutatea brută, containerele sunt împărțite în trei categorii: de tonaj mic (până la 2,5 tone), de serviciu mediu(de la 2,5 la 10 tone inclusiv) și de mare capacitate(peste 10 t).

    De mare capacitate containerele de grup specializate cu o greutate brută mai mare de 10 tone sunt fabricate cu accesorii de colț ISO, iar containerele cu o greutate brută de până la 10 tone inclusiv sunt fabricate cu ochiuri.

    LA tehnic principal caracteristicile containerului includ: greutatea brută; capacitate de incarcare; volum intern util; zona de încărcare, dimensiunile de gabarit și interioare, dimensiunile dispozitivelor de încărcare și descărcare (uși, trape); greutatea proprie (tara); coeficientul de tara.

    ü Capacitate de incarcare este unul dintre principalii parametri ai containerelor și se determină în funcție de dimensiunea lotului de marfă destinat livrării containerelor. Capacitatea minimă de transport a unui container este determinată de structura transporturilor, iar cea maximă - de capacitățile tehnice ale materialului rulant și ale echipamentelor de mecanizare. Greutatea brută a unui container și capacitatea sa de transport sunt legate prin relația Gbr = Ggr + Gk.

    unde Gbr este greutatea maximă admisă a unui container încărcat; Ggr – capacitatea de transport container; Gк – greutatea proprie (tara) recipientului.

    ü Gradul de utilizare a containerului în timpul încărcării se caracterizează prin rata de utilizare a acestuia capacitate de ridicare(Ka) și factorul de utilizare a volumului. Coeficientul Ka este determinat de raportul dintre sarcina reală a containerului Mgr și capacitatea sa nominală de transport Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

    ü Coeficientul de utilizare a volumului containerului Kv este determinat de raportul dintre volumul Vrp ocupat efectiv de marfă și volumul util al containerului Vк: Kv= Vrp/Vк.

    ü Coeficientul de tara caracterizeaza proportia masei containerului (tara) la 1 tona de marfa transportata: Kt = Gk / Ggr.

    Selectarea parametrilor containerului începe de obicei cu stabilirea volumului lor specific, care poate fi ușor legat de caracteristicile volumetrice ale încărcăturii.

    ü Volumul specific al containerelor Vук este numărul metri cubi volumul interior total al containerului la 1 tonă din capacitatea sa nominală de transport netă: Vук = Vк/ Ggr.

    Ø Containerul este supus sarcinilor apărute în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport, transbordare și depozitare. Încărcăturile care acționează asupra containerelor sunt preluate din condiția Pbr = Gbr.

    Designul și forma containerelor trebuie să asigure stivuirea acestora în timpul transportului (pe mare) și depozitării a cel puțin trei (3) niveluri pentru tonaj mic și de serviciu mediuși nu mai puțin de șase (6) niveluri pt de mare capacitate Durata de viață 20, respectiv 10 ani.

    Încărcături pe care containerele trebuie să le suporte și elemente individuale proiectele lor sunt stabilite conform standardelor actuale.

    i Transportul maritim utilizează multe cantități nesistemice , semnificațiile unora dintre ele sunt prezentate mai jos: 1

    tonă lungă 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 tonă scurtă 907,185 kg (2000 lb), 1 picior - 30,48 cm, 1 inch - 2,54 cm, 1 liră - 0,453592 kg.

    Au fost dezvoltate 3 rânduri (serie) de containere. Pentru transportul intercontinental se folosesc containere de 1-2 rânduri. Dimensiunea secțiunii transversale de 8x8 picioare (2438x2438 mm) se numește modul container ISO (ISO). Lungimea containerului

    trebuie să fie un multiplu al modulului principal - 5 picioare (1528 mm).

    În transportul maritim se folosesc în principal următoarele tipuri de containere: IA - cu o greutate brută de 30 de tone lungi și o lungime de 40 de picioare; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1.5 și modificările acestora.

    ÎN anul trecut Au apărut containere de 45 de picioare și containere cu capacitate de transport mai mare (Tabelul 6). Tabelul 6

    Poarta, m

    Dimensiuni interioare, m

    ('), inci (")

    Înălțime până la nivel

    Nya se încarcă

    Încărcătură uscată

    containere universale din oțel

    20'x 8'x 8'6²

    40’x 8’x 8’6²

    40’x 8’x 9’6²

    45’x 8’x 9’6²

    Containere universale din aluminiu pentru marfă uscată

    40’x 8’x 8’6²

    40’x 8’x 9’6²

    45’x 8’x 9’6²

    Containere frigorifice din oțel

    20'x 8'x 8'6²

    40’x 8’x 9’6²

    Recipiente frigorifice din aluminiu

    20'x 8'x 8'6²

    40’x 8’x 8’6²

    40’x 8’x 9’6²

    Următoarele tipuri sunt comune în SUA containere non-standard: containere Matson de 26 de picioare, containere de 45 de picioare de la America President Line și containere de 48 de picioare cu o lățime de 2,60 m și o înălțime

    La transportul containerelor non-standard la tonaj specializat, lungimea și lățimea containerelor este limitată de ghidajele celulei, astfel încât aici creșterea capacității containerului este asociată cu o creștere a înălțimii - de la 8,5 la 9,5 picioare (2,90 m). În viitorul apropiat, ne putem aștepta la o creștere suplimentară a înălțimii containerelor la 3,05 m.

    Ø Dezavantajele containerizării: ü necesitatea unor investiţii mari de capital;

    ü utilizarea incompletă a capacității de transport și a capacității de marfă a containerelor; ü necesitatea transportului propriu-zis a containerelor; ü contabilizarea costurilor și cheltuielilor de returnare a containerelor goale;

    ü nevoia de echipamente puternice, costisitoare pentru transbordarea containerelor; ü un sistem relativ complex de contabilitate și organizare a transporturilor.

    Ø Avantajele containerizării: ü siguranța încărcăturii se îmbunătățește; ü intensitatea PRR crește; ü transportul mărfurilor este accelerat; ü ușurința depozitării.

    3.3. Containere specializate. Container cisternă

    Containerele specializate sunt concepute pentru transportul mărfurilor speciale și sunt: ​​ü cu acoperiș derulant– încărcat prin una sau mai multe deschideri din acoperiș;

    ü tip deschis - deschis la vârf, format dintr-o bază, pereți laterali și de capăt, fără acoperiș; ü cu pereți drop-down– un perete sau mai mulți pot fi complet deschis;

    ü cu perete deschis– fără unul sau doi pereți laterali sau de capăt, dar având o bază, accesorii de colț și un cadru superior cu accesorii de colț;

    ü cu ventilatie naturala– având deschideri, cu excepția deschiderilor de încărcare și descărcare în pereții laterali și de capăt;

    ü cu ventilație forțată – inchis, dotat cu dispozitiv de ventilatie fortata; ü izoterm - închis, caroseria este formată din pereți, inclusiv uși, podele și acoperișuri, cu un coeficient termic scăzut

    conductivitate, fără utilizarea unei surse de căldură sau frig; ü recipient pentru gheață – închis, cu pereți izotermi, uși, podea și acoperiș; echipat cu o sursă de ho-

    loda, alta decât o instalație mecanică sau mașină frigorifică cu absorbție, capabilă să scadă și să mențină temperatura în interiorul recipientului;

    ü recipient frigorific cu răcire mecanică – închis, cu pereți, uși, podea și acoperiș izotermi, având un grup frigorific mecanic sau cu absorbție, capabil să scadă temperatura și apoi să o mențină;

    ü incalzit - inchis, cu pereti, usi, pardoseala si acoperis izotermici, avand o instalatie de incalzire capabila sa ridice temperatura si sa o mentina;

    ü container cisternă – închis, pentru transportul lichidelor și gazelor; ü container pentru mărfuri vrac - vrac, prăfuit sau granular;

    ü platformă-container (plat) – o platformă de marfă a cărei lungime și lățime sunt egale cu lungimea și lățimea exterioară a unui container de uz general din seria ISO I. Echipat cu accesorii de colț inferior ISO cel puțin.

    Se găsesc adesea nume individuale pentru platformele de containere, apoi un apartament este o platformă care are pereți de capăt, a căror conexiune cu balamale face posibilă plierea platului atunci când este gol; înclinare - o platformă cu pereți de același design ca și apartamentul, dar situată pe patru laturi; bolster - o platformă cu accesorii de colț și prize pentru rafturi. Dacă există o suprastructură (pereți și rafturi), înălțimea platului, înclinării și amplificatorului este determinată de înălțimea containerului de uz general ISO seria I corespunzător.

    Containerele specializate pot fi împărțite în: ü semi-universal– pentru anumite clase de marfă;

    ü grup – pentru un grup de mărfuri omogene ca proprietăți fizice și chimice și aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport;

    ü individual (tehnologic) - pentru anumite tipuri de marfă care au proprietăți specifice și necesită condiții speciale de transport.

    Pentru transportul unui grup de mărfuri care sunt legate în proprietăți fizice și chimice, cu aproximativ aceleași condiții de încărcare, descărcare și transport, se folosesc containere de grup specializate. Pentru mărfurile care necesită condiții speciale de transport (de exemplu, lichide agresive, gaze), se folosesc containere individuale specializate. Aceste containere pot diferi nu numai prin caracteristicile de design, ci și prin materialul din care sunt fabricate, tipul de acoperire de protecție (căptușeală), dispozitivele necesare pentru a menține temperatura necesară în timpul transportului (de exemplu, pentru containerele frigorifice) etc.

    În funcție de natura încărcăturii, containerele specializate sunt împărțite în cinci grupe: pentru materiale vrac; pentru con-

    deșeuri de minereuri metale neferoase, pt marfă industrială bucată, produse lichide și vâscoase; pentru produse perisabile -

    sia si produse alimentare.

    Containerele speciale sunt concepute pentru transportul unui anumit tip sau grup de marfă omogenă (produse chimice lichide, frigidere, cărămizi etc.). Scopul containerelor specializate determină caracteristicile lor de proiectare, astfel încât acestea sunt eficiente pentru mărfuri specifice, deoarece mediul pentru utilizarea lor este limitat, iar acestea au un cost crescut.

    Ø Containerele de mărfuri în vrac sunt proiectate pentru transportul de mărfuri granulare și pulverulente. Au o structură rigidă fixată într-un cadru. Astfel de containere sunt închise, au trape de încărcare și vizualizare în capacul superior și trape de descărcare în partea inferioară a pereților laterali.

    Trapele de încărcare sunt amplasate astfel încât încărcătura să fie distribuită uniform pe întregul volum al containerului. Containerele pot fi echipate cu caneluri pentru furci si trepte (daca inaltimea containerului este de peste 1,2 m).

    Pentru transportul mărfurilor în vrac se folosesc containere în formă de paralelipiped, con tăiat, secțiune rotundă sau ovală.

    Ø Un container cisternă (container cisternă) este un container care dispune de un rezervor sau cisterne, echipate cu fitinguri corespunzătoare și alte dispozitive, cu descărcare atât prin gravitație, cât și sub presiune.

    Rezervoarele sunt conectate rigid la elementele cadrului containerului -

    nera (Fig. 18). Suporturile și prinderile rezervorului la cadru nu ar trebui să provoace

    evita concentrațiile periculoase de stres local în corpul său. Rezervor,

    suporturile și elementele de fixare trebuie să reziste la efectele forțelor de inerție

    încărcătură deținută în acesta, apărută în timpul deplasării transportului

    facilităţi.

    Grosimea pereților și a fundului rezervoarelor din oțel carbon

    dacă. Se fabrică rezervoare și compartimente care nu au supape de vid

    astfel încât să reziste la depășirea presiunii externe

    presiune internă de cel puțin 40 kPa. În același timp, reziduul

    Orez. 18. Diagrama de proiectare a containerului -

    deformarea nu este permisă. Volumul neumplut al rezervorului este instalat

    variază în funcție de lichidul transportat, dar trebuie să fie

    tancuri

    nu mai puțin de 2,5% la temperatură mediu inconjurator+20 °C.

    Astfel de containere sunt concepute în principal pentru transportul lichidelor și gazelor lichefiate. Conform standardelor internaționale ISO, containerele cisternă sunt împărțite în clase în funcție de mărfurile transportate: IMO-1 – substanțe chimice; IMO-2 – mărfuri periculoase; IMO-5 – marfă gazoasă; IMO-7 – substanțe criogenice; IMO-0 – pi-

    produse alimentare și substanțe chimice periculoase.

    Rezervoarele sau compartimentele sale individuale sunt echipate cu supape de siguranță cu arc, care trebuie să înceapă să se deschidă la presiunea de funcționare maximă admisă și să fie complet deschise la o presiune care depășește presiunea de funcționare cu cel mult 10%.

    Rezervoarele sunt echipate cu supape de închidere cu acționare manuală, închiderea prin rotire în sensul acelor de ceasornic. Fiecare container cisternă trebuie supus unui test hidraulic.

    Pe cadrul containerului rezervorului este atașată o plăcuță, care indică: presiunea hidraulică (de test), Pa (kgf/cm2); presiunea maximă de funcționare admisă, Pa (kgf/cm2); volum total, l; data primei încercări hidraulice (lună, an); datele încercărilor hidraulice ulterioare (lună, an).

    Supapa de vid trebuie să fie marcată suplimentar cu presiunea pentru care este proiectată. Supapa de siguranță trebuie să aibă o inscripție care indică presiunea maximă de funcționare admisă și un sigiliu de registru.

    3.5. Recipiente izoterme

    ÎN În funcție de condițiile de temperatură de livrare, toate mărfurile perisabile sunt împărțite în două grupuri principale: refrigerat la o temperatură de depozitare de aproximativ 0°C și congelat la o temperatură de depozitare de –20°C.

    ÎN În funcție de prezența unei unități frigorifice, containerele izolate sunt împărțite în două grupe:refrigerat cu o unitate frigorifică care menține o anumită temperatură și recipiente termos cu izolație termică fără dispozitive de răcire. Containerele din primul grup sunt destinate transportului de produse perisabile, pre-răcite într-un frigider industrial, pe distanțe mari în intercity.

    Și comunicatii internationale. În orice caz, containerele izolate trebuie să fie izolate termic prin proiectare și să permită depozitarea mărfurilor refrigerate sau congelate.

    Prin urmare, recipientele izoterme pot fi împărțite în: ü izolate termic; ü frigidere cu agent frigorific consumabil (gheata, gaz);

    ü frigidere cu camera motoare (tip compresor si absorbtie); ü încălzit; ü frigidere incalzite.

    Proiectarea containerelor izoterme trebuie să asigure caracteristicile termice date în tabel. 7.

    Tabelul 7 Specificații recipiente izoterme

    Container

    Temperatura, °C

    Container

    Temperatura, °C

    Frigider cu lichid de răcire consumabil

    Izolat termic

    Refrigerat cu răcirea mașinii

    Încălzit

    Refrigerat încălzit

    ÎN în conformitate cu standardele ISO, intervalul de temperatură în interiorul containerelor izoterme frigorifice este de la +12 la-25°C. Temperatura ambientală maximă calculată este de +40°C, iar cea minimă este de 40°C. Temperatura setată în interiorul spațiului de marfă al unui container frigorific izoterm trebuie menținută automat cu o abatere admisă de ±1°C.

    Containerele trebuie să fie echipate cu dispozitive de măsurare a temperaturii în cel puțin două puncte din volumul interior. Pentru a asigura o distribuție uniformă a temperaturii în zona de încărcare a containerelor frigorifice, în podelele acestora sunt prevăzute canale de circulație a aerului.

    ÎN containere izolate, cu excepția recipientelor termoizolate și frigorifice cu lichid de răcire consumabil, se instalează un termograf pentru înregistrarea temperaturii și este prevăzută posibilitatea de conectare a controlului temperaturii de la distanță.

    A. Trofilkin, Compania Incotek
    E. Sagizly, compania "NIDEX"

    Transportul containerelor nu este doar cel mai modern tip de transport de marfă, ci și cel mai economic. Sunt utilizate atât în ​​traficul intern, cât și în traficul internațional. Un container de marfă (container – în engleză „container, vessel”) este un container standard pentru transportul în vrac de mărfuri tipuri diferite transport și în același timp este un container, un loc pentru depozitarea mărfurilor și o unitate de echipament de transport reutilizabil. Standardul ISO 830-1981 înseamnă container de marfă:

    • suficient de durabil pentru a fi reutilizat de mai multe ori;
    • design special pentru a facilita transportul mărfurilor prin unul sau mai multe moduri de transport fără descărcare intermediară;
    • echipat cu dispozitive de reîncărcare rapidă a acestuia, în special de transfer de la un tip de transport la altul;
    • fabricat astfel încât să fie ușor de încărcat și descărcat;
    • având un volum interior de 1 m 3 (35,3 cu ft) sau mai mult.



    După cum reiese din definiție, un container de marfă este folosit ca un corp (corp) detașabil de vehicule (mașini, vagoane, nave, avioane etc.), care este adaptat pentru încărcare și descărcare mecanizată și reîncărcare de la un tip de transport la altul. . Dimensiunile și capacitatea containerelor corespund capacității de transport și dimensiunilor totale ale vehiculelor, rezistența și designul asigură siguranța mărfurilor atunci când sunt transportate cu unul sau mai multe moduri de transport pe durata de viață stabilită. Funcționarea containerelor este posibilă în intervalul de temperatură de la –60 la +70 °C.

    Indiferent de scopul lor, toate containerele sunt standardizate în ceea ce privește greutatea brută, dimensiunile totale, dimensiuni de conectare, precum și asupra proiectării dispozitivelor de atașare a acestora la materialul rulant feroviar și transport rutierși la elementele de prindere ale mașinilor de încărcare și descărcare. Acest lucru permite transportul intermodal prin diferite moduri de transport, implementând principiul „door-to-door” cunoscut în logistică cu costuri minime timp si bani.

    Există o serie de tipuri de containere care diferă atât ca dimensiune și capacitate de transport, cât și prin tipurile de mărfuri transportate și depozitate în ele, dar clasificarea se bazează pe împărțirea în containere universale și specializate.


    Recipiente universale

    Termenul „universal” se aplică containerelor de orice tip care nu sunt utilizate pentru transportul aerian și nu sunt inițial destinate transportului de tipuri speciale de mărfuri, de exemplu mărfuri care necesită condiții de temperatură controlată, lichide sau gaze, uscate. materiale vrac. Un container universal de uz general este o „cutie” din oțel complet închisă, rezistentă la praf și apă, cu construcție sudată. Se compune dintr-un cadru de susținere, conectat la toate colțurile cu fitinguri, și carcasă și este destinat transportului și depozitării unei game largi de mărfuri. Containerul este echipat cu acoperiș, pereți laterali și de capăt din tablă ondulată, suficient de rigid pentru a rezista la eventuale sarcini și impacturi. Există uși în cel puțin un perete de capăt. Elementele tocului - stâlpi de colț ai tocurilor de capăt și uși, grinzi transversale și longitudinale - sunt realizate din profile cu grosimea raftului de 3...6 mm. Ușa cu două foițe a unui container universal se deschide pe toată lățimea și înălțimea containerului. Cercevele sale sunt echipate cu dispozitive de blocare a camei tijei cu un design de prindere, datorită cărora cercevele se deschid la 270°. Când sunt complet deschise, ușile se potrivesc strâns pe pereții laterali exteriori ai containerului, ceea ce elimină posibilitatea deteriorării în timpul încărcării și descărcării. Pentru a sigila foile ușilor, se folosesc garnituri de tip labirint pentru a preveni pătrunderea umezelii în interior. Designul dispozitivelor de blocare elimină posibilitatea deschiderii spontane a ușii sub influența vibrațiilor și a altor sarcini care apar în timpul funcționării.



    Pentru a asigura siguranța mărfurilor în timpul transportului și depozitării, un sigiliu este atașat la dispozitivul de blocare al containerului. Este imposibil să deschideți canapea ușii cu un dispozitiv de blocare sigilat, îndepărtați și înlocuiți sigiliul în locul inițial fără a îl deteriora. În prezent, pentru sigilarea dispozitivelor de blocare sunt utilizate sigilii mecanice cu autoblocare și sigilii electronice controlate de carduri magnetice, dispozitive de introducere a cheilor și panouri externe de codare. Particularitatea sigiliilor electronice este că sunt echipate cu o „memorie” încorporată, accesibilă exclusiv instalatorului de sigilii. Înregistratorul electronic al stării sigiliului înregistrează în această „memorie” toate cazurile de deschidere a foilor de ușă în timp real. Sigiliile electronice pot avea, de asemenea, un radiofar de securitate și o alarmă de intruziune.





    Containerele universale, în funcție de dimensiunea, greutatea brută și designul dispozitivelor de ridicare sling (GOST 18477), sunt împărțite în trei tipuri: de mare capacitate– greutate brută de la 10 tone și mai sus cu accesorii de colț; de serviciu mediu– greutate brută de la 2,5 la 10 tone cu articulații oculare; cu tonaj mic– cu o greutate brută mai mică de 2,5 tone cu ochiuri. Pe căi ferateÎn Rusia și țările CSI, inclusiv în transportul mixt feroviar-apă, se folosesc cel mai des containere de tonaj mediu cu o capacitate de transport brută de 3,0 și 5,0 tone. Principalele lor caracteristici sunt prezentate în tabel. 1.

    Tabelul 1. Parametrii principali ai containerelor universale
    Parametru UK-3 (3 tone) UK-5 (5 tone)
    Dimensiuni exterioare, mm 2 100х1 325х2 400 2 100х2 650х2 400
    Dimensiuni interioare, mm 1 980х1 325х2 128 1 950х2 504х2 128
    Dimensiuni usi (latime x inaltime), mm 1 225x2 090 1 950x2 100
    Greutatea tară, kg 600 95
    Greutatea încărcăturii, kg 2 400 4 050
    Capacitate, m 3 5,16 10,40

    Tipurile și dimensiunile principale ale containerelor universale de mare capacitate sunt reglementate de standardul ISO 668 „Containere de marfă. Dimensiuni exterioare și greutate maximă brută” și GOST 18477 „Containere universale. Tipuri, parametri principali și dimensiuni.” Potrivit acestui document, liniile de transport internațional utilizează containere cu o capacitate brută de transport de 30 tone (tipurile 1A, 1AA), 25 tone (tipurile 1B, 1BB), 20 tone (tipurile 1C, 1CC) și 10 tone (tip 1D) cu un singur secțiune transversală 2.438 x 2.438 mm (pentru tipurile 1A, 1B, 1C și 1D) sau 2.438 x 2.591 mm (pentru tipurile 1AA, 1BB, 1CC) și lungimi, respectiv, 12.192, 9.125, 2.991 mm. Dimensiunile interne minime ale acestora sunt determinate de standardul ISO 1894: latime 2.330 mm (cu inaltimea containerului de 2.197 mm) sau 2.250 mm (cu inaltimea de 2.591 mm). Dintre containerele universale de uz general de mare capacitate, cele mai utilizate sunt:

    • Containere standard de 20 de picioare (marfă uscată);
    • Containere standard de 40 de picioare (marfă uscată);
    • Containere cub de 40 de picioare înălțime (înălțime și capacitate crescute).

    În Rusia, containerul de 20 de tone tip 1C este cel mai des folosit.


    Containerele cu destinație specială sunt containere universale care au caracteristici de proiectare fie pentru a facilita depozitarea și descărcarea încărcăturii decât prin uși la un capăt, fie pentru alte scopuri speciale, cum ar fi ventilația. Există următoarele tipuri de containere cu destinație specială:

    Închis ventilat – asemănător cu un recipient uz general, dar este conceput special pentru transportul de mărfuri care necesită ventilație naturală sau forțată;

    Container deschis (ISO 1496/1) - asemănător din toate punctele de vedere cu un container de uz general, cu excepția faptului că, în loc de un acoperiș rigid, are un capac glisant sau detașabil flexibil, realizat, de exemplu, din pânză sau plastic (uneori întărit) și de obicei susținut de grinzi pliabile sau detașabile. Containerele similare sunt produse și fără acoperiș. Ele pot avea traverse de capăt superioare cu balamale sau detașabile deasupra ușilor de capăt. Un container de uz general cu un acoperiș care se deschide poate fi utilizat în aceleași scopuri speciale ca și un container deschis;

    Container cu pereți laterali cu deschidere (tip lateral deschis) – pereții laterali sunt realizati sub formă de uși cu aceleași dispozitive de blocare ca la ușile de capăt;

    Container platformă (platformă, ISO 1496/5) - realizat sub forma unei platforme de marfă care nu are cadru superior, dar aceeași lungime și lățime ca și baza containerului din această serie. Este echipat cu accesorii de colț de sus și de jos aranjate (în plan) în același mod ca pe alte containere, astfel încât să poată fi folosite echipamente standard de ridicare pentru a le ridica și a le asigura. Există, de asemenea, containere realizate pe baza unei platforme și în alte opțiuni de proiectare (tip flattrack), de exemplu, fără pereți laterali rigidi sau cadre care să le înlocuiască, capabile să reziste forței statice sau dinamice pe care peretele lateral al unui container de uz general. poate suporta sau transmite; fără pereți de capăt sau cu pereți pliați etc. Principalele avantaje ale acestui container sunt că încărcătura este protejată în mod fiabil de precipitații, iar operațiunile de încărcare sunt mai rapide și mai ușor de efectuat, deoarece pereții containerului nu interferează.

    Containerele din tipurile enumerate mai sus pot avea 20 de picioare sau 40 de picioare (principalii parametri sunt prezentați în Tabelul 2).


    Tabelul 2. Parametrii celor mai comune containere de mare capacitate
    Tip container Dimensiuni totale, mm
    (Lungime x Latime x Inaltime)    		 Capacitate, m 3 Greutatea încărcăturii, kg
    20 de picioare
    Standard 6 060х2 440х2 590 33,3 21 700
    Frigider 6 060х2 440х2 600 26,5 24 000
    Izolat 6 060х2 440х2 440 26,3 17 760
    Deschide partea superioară 6 060х2 440х2 590 32,6 21 500
    Container cisternă (cisternă) 6 060х2 440х2 600 24 21 000
    Bazat pe platformă 6 060х2 440х2 590 27,9 20 000
    40 de picioare
    Standard 12 190х2 440х2 590 67,2 26 580
    Înalt 12 190х2 440х2 900 76,0 26 330
    Frigider 12 190х2 440х2 600 60 26 110
    Frigider înalt 12 190х2 440х2 900 66 26 280
    Deschide partea superioară 12 190х2 440х2 590 66,7 31 570
    Bazat pe platformă 12 190х2 440х2 590 54,8 39 470

    Notă. Toate informațiile necesare despre parametrii containerului sunt aplicate pe pereții laterali, uși și acoperiș sub forma unui cod de marcare. Structura codului de marcare constă de obicei din două rânduri (deși forma de prezentare poate fi diferită) și conține 17 caractere: 6 litere ale alfabetului latin și 11 cifre arabe.

    Containerele universale sunt utilizate în principal pentru încărcătură unitară ambalata dintr-o gamă largă, unități de marfă lărgite și mărfuri mici fără ambalare în ambalaj primar sau în containere ușoare. Se transportă produse alimentare și industriale, articole de uz casnic ale cetățenilor, unele tipuri de perisabile și bunuri periculoase. Lista acestor mărfuri și condițiile de transport sunt prevăzute de regulile de transport relevante.


    Dintre materiile prime de origine animală, numai pieile necurate de animale domestice și sălbatice conservate în metodă proaspăt uscată sunt permise pentru transportul în containere în general; blănurile sunt transportate fără testare pentru antrax. Mărfurile lichide pot fi transportate în containere numai în ambalaje mici - sticle, cutii cu o capacitate de cel mult 1 litru, ambalate în containere ușoare (șipci, cutii de carton). O serie de măsuri pregătitoare sunt utilizate și la transportul altor mărfuri. Astfel, înainte de a încărca piese de schimb, feronerie și alte articole cu scop similar, expeditorul este obligat să folosească hârtie groasă pentru a proteja suprafața interioară a containerului de contaminare și deteriorare. Nu este permisă transportul în containere universale a mărfurilor fetide care poluează pereții și podeaua containerului, precum și așchii, resturi de metale neferoase și feroase.

    Containere specializate

    Containerele specializate sunt folosite pentru transportul și depozitarea temporară a mărfurilor dintr-o gamă limitată sau de anumite tipuri - vrac, lichide, perisabile sau sensibile la temperatură, periculoase. Printre altele, acest grup este subdivizat în funcție de caracteristicile fizice, mecanice și de rezistență corespunzătoare ale recipientului, de exemplu, după tipul de material din care este fabricat, capacitatea de a menține o temperatură dată în anumite condiții, presiunea de testare, etc. Containerele specializate pentru mai multe mărfuri cu proprietăți omogene și aceleași condiții de transport sunt numite grup (GOST 19417).

    Prin proiectare, containerele specializate sunt împărțite în trei tipuri: tari, moi și combinate. Containerele specializate de constructie rigida sunt realizate din lemn si metal sau numai elemente metalice (otel, aluminiu). În ultimii ani, au fost folosite tot mai mult containerele moi (elastice) (GOST 21045), ale căror avantaje sunt compactitatea atunci când sunt transportate când sunt goale, un factor de tară mai mic decât containerele din aluminiu și ușurința de execuție.

    Recipient izotermic(conform ISO 1496/2) este un container cu pereți, uși, podea și acoperiș izolați care limitează schimbul de căldură între interiorul containerului și mediul exterior. Containerul izolat termic este un container izolat care este utilizat fără unități de refrigerare și/sau încălzire.

    Container frigorific cu agent frigorific reîncărcat este un recipient izoterm care conține gheață carbonică (cu sublimare controlată sau nereglată) sau gaze lichefiate (cu evaporare controlată sau nereglată) ca agent frigorific. Un astfel de container nu necesită o sursă externă de energie sau alimentare cu combustibil. Un recipient frigorific cu răcire sau încălzire a mașinii este echipat cu o unitate frigorifică (compresor mecanic, unitate de absorbție etc.) sau un dispozitiv de încălzire.


    Container cisternă, sau container cisternă (conform ISO 1496/3), include două elemente principale - un rezervor (sau rezervoare) și un cadru (elementele cadru), care îndeplinesc cerințele standardului internațional ISO 1496/3. În străinătate, containerele-cisternă (containere-cisternă) sunt produse și testate sub supravegherea Lloyd Register, ceea ce este confirmat de certificatul corespunzător eliberat pentru fiecare rezervor. De la începutul anului 2002, 90% din containerele-cisternă produse în Rusia au fost dezvoltate de Centrul științific și tehnic al metalocompozitelor de la Institutul Central de Cercetare de Inginerie Mecanică Specială. Centrul a dezvoltat, testat și lansat în producție de masă containere cisternă standard ISO (dimensiunea 1CC) cu rezervoare din oțel inoxidabil și carbon pentru transportul lichidelor inflamabile, toxice și agresive chimic și gazelor lichefiate (amoniac, gaze de hidrocarburi etc.) de peste 500 de articole. Până în prezent, mai multe fabrici mari din Rusia au început deja producția în serie de containere cisternă pentru gaze lichefiate TKM 5-25 cu o capacitate de 25 m 3. Eliberarea și testarea se desfășoară sub supravegherea Registrului Maritim de Transport Maritim din Rusia, care este confirmat de certificatul acestuia (Registrul Rus și Registrul Lloyd, fiind membri ai Asociației Internaționale a Societăților de Clasificare (MACO), își recunosc reciproc certificatele). Pentru transportul produselor alimentare (ulei de floarea soarelui, melasă, alcool etilic etc.), rezervoarele sunt fabricate cu cerințe sporite pentru prelucrarea suprafeței interioare, echipate cu fitinguri speciale de scurgere și încărcare. Din păcate, până în prezent, întreprinderile rusești nu au stăpânit încă producția de masă a containerelor de acest tip.


    (vrac) este un container universal cu trape de încărcare și descărcare de sus și este utilizat pentru transportul mărfurilor în vrac.

    Producția globală anuală de containere universale noi este de aproximativ 400 de mii. Evoluțiile în domeniul creării de noi modele continuă, în ciuda faptului că containerele sunt dispozitive destul de simple și bine concepute. Recent, Comisia Uniunii Europene a propus un proiect pentru un nou container intermodal european EILU (European Intermodal Loading Unit), destinat transportului alimentator. Noul tip de container este conceput ca un mijloc universal pentru transportul mărfurilor uscate. Creatorii au propus două variante: primul tip container găzduiește 11 paleți de 1,2 m lungime, amplasați pe lungime; Al doilea tip de container deține 6 paleți. Lungimea containerelor ambelor modificari este de 2,4...2,55 m (2 paleti situati unul in spatele celuilalt). Înălțimea containerului va fi de 2,67 m, ceea ce corespunde standardelor general acceptate și oferă mai mult spațiu de marfă decât containerele ISO 668 și ISO 669 din prima serie. Noul produs nu este încă recomandat pentru utilizare în transportul transoceanic. Potrivit Comisiei Europene, introducerea unui container de acest design va reduce volumul transportului de marfă cu 25%.

    Publicații conexe: