Montarea acoperirilor din beton armat. Reparatii pavaje din beton-ciment si beton armat

Suprafața drumului în Rusia și în străinătate este diferită: în țara noastră, autostrăzile pentru diverse scopuri sunt realizate din asfalt, în timp ce în Europa și SUA sunt realizate în principal din beton. Aceasta este diferența evidentă în calitatea lor. În Rusia, drumurile din beton nu s-au răspândit din cauza costului lor semnificativ - la urma urmei, întinderile vaste ale țării și actualizarea suprafeței drumului vor costa populația o altă creștere a taxelor. Cu toate acestea, nimeni nu le interzice proprietarilor de case să construiască parcări și căi de acces din beton rezistent.

De ce sunt necesare drumuri betonate?

Construcția drumurilor din beton este recomandabilă în locurile în care nu există posibilitatea unor reparații frecvente și este nevoie de o suprafață durabilă a drumului. În Rusia este:

• Autodromuri;
• Piste și piste de aterizare în aeroporturi;
• Parcarea mașinilor și a altor echipamente;
• Alei și trotuare pietonale în orașe;
• Drumuri de coastă și terasamente unde predomină umiditatea ridicată și expunerea la apă.

Durata de viață a plăcii de beton depășește durata de viață a asfaltului de până la 2-3 ori. Din acest motiv, este indicat înlocuirea pavajelor rutiere din beton asfaltic care nu suportă condițiile climatice cu cele din beton de ciment peste tot, ceea ce se întâmplă treptat în SUA.

Diferența dintre asfalt și beton

De ce suprafața drumului asfaltat nu este la fel de durabilă ca suprafața din beton? Totul este despre calitatea materialelor de bază:

• Asfaltul este un compozit de nisip, piatră zdrobită, umpluturi minerale, iar liantul lor este polimeri de bitum.
• Betonul este un amestec de nisip și pietriș amestecat cu ciment și aditivi.

Principala diferență dintre beton și asfalt este liantul din compoziția lor. Bitumul, spre deosebire de ciment, nu formează o piatră puternică, se lasă sub soluri slabe când este încărcat, se înmoaie la soare și nu iernează bine. Betonul, dacă se respectă tehnologia de pregătire și instalare, este lipsit de aceste dezavantaje.

Suprafața drumului este formată din mai multe straturi:

1. Substanța este piatră zdrobită, drenând apa din pământ și nisip, compensând încărcăturile venite de sus și de jos din pământ.
2. Întărire – acesta este un strat de beton de calitate scăzută care leagă așternutul.
3. Suprafața drumului principal este un strat de beton.

La amplasarea autostrăzilor cu trafic mare de vehicule grele, drumul trebuie să fie din beton armat netensionat și solicitat, cușca de armătură în care să nu permită crăparea pietrei sub greutatea camioanelor grele.

În construcții private, precum și la organizarea suprafețelor de drum pe sau cu soluri saturate cu apă nivel inalt hidroizolația pentru suprafața drumului este așezată pe terasamentul de nisip și pietriș (se pot folosi materiale din pâslă pentru acoperiș). Stratul previne umezirea constantă a betonului și, ca urmare, coroziunea pietrei și a cadrului de armătură.

Tipuri de pânză

Drumul betonat este bun atât pentru autostrăzile cu trafic intens, cât și pentru căile de acces ale satului. Pentru aceste cazuri alege tipuri diferite pânze care diferă în calitate și cost:

• O acoperire cu un singur strat de înaltă calitate pentru drumuri cu orice scop, potrivită pentru așezarea straturilor superioare și inferioare;
• Betonul pentru stratul inferior al pânzei este ieftin - are o rezistență scăzută, iar componentele sale sunt impuse cerințe minime. O acoperire realizată dintr-un astfel de material poate fi utilizată în aranjare zonele adiacente cu un debit redus de autoturisme;
• Beton de bază cu caracteristici medii pentru acoperiri grele și avansate. Poate fi așezat pe drumurile satelor;
• Organizarea drumurilor cu plăci de beton gata făcute poate fi inclusă într-un grup separat.

Materiale pentru umplerea pânzei

Materialul universal pentru așezarea drumurilor este betonul M400. Puterea sa este suficientă pentru a rezista presiunii roților mașinilor și camioanelor pe căile de acces ale orașelor și satelor.

Baza betonului este cimentul Portland, rezistent la apă (1 parte). În soluție se introduc și plastifianți, crescând hidrofobicitatea acoperirii și rezistența acestuia. Soluția de lucru include, de asemenea:

• Piatră zdrobită – 5 părți;
• Nisip - 2 părți.

Pentru betonarea unui drum, este rațional să comandați beton gata făcut dintr-o fabrică - chiar și pentru un șantier mic, veți avea nevoie de mult mortar, care trebuie turnat rapid, fără a permite întărirea loturilor individuale.

Materialele pentru suprafața drumului pot diferi în proprietăți în funcție de sarcina așteptată și de condițiile de instalare.

Cerințe pentru calitatea drumurilor din beton

Când alegeți ingredientele pentru gătit beton de drum sunt ghidate de SNiP 3.06.03-85 „Autostrăzi”. Documentul reglementează cerințele de calitate pentru materialul finit:

• Rezistența la sarcini mecanice este principala cerință pentru suprafața drumului. Pentru drumuri în scopuri diferite, indicatorul este determinat individual.
• Fără fisuri în acoperire după instalare și în timpul funcționării. Respectarea tehnologiei de construire a drumurilor din beton și compoziția corect selectată a soluției de lucru ajută la rezolvarea problemei.
• Rezistenta la apa si rezistenta la reactivi chimici. Autostrăzile sunt situate în conditii diferite relieful și calitatea solului, iar în absența drenajului organizat (dacă se încalcă tehnologia de construcție), apa se acumulează pe pânză, înrăutățind calitatea acesteia.

Cerințe concrete

Calitatea țesăturii este determinată de componentele constitutive, care trebuie, de asemenea, să fie supuse unei selecții atentă în conformitate cu GOST-urile relevante. De exemplu, rezistența pietrei zdrobite, capabilă să asigure funcționarea fiabilă și pe termen lung a drumului, este de cel puțin 1200 kg/cm2. Pentru o pernă, o piatră zdrobită mai puțin rezistentă, de 800-1000 kg/cm 2.

Mobilitatea soluției de beton este de 2 cm la testarea cu un con. Un număr mare de incluziuni minerale din diferite fracțiuni ajută la evitarea abaterilor de la acest parametru.

O altă cerință pentru beton este rezistența mare la încovoiere; în acest scop, în soluție se introduc plastifianți, iar pânza este întărită suplimentar cu armătură.

Avantajele și dezavantajele drumurilor din beton

În comparație cu drumurile asfaltate, drumurile din beton au o serie de avantaje:

• Rezistență și rigiditate ridicată a acoperirii;
• Rezistență la căldură și schimbări de temperatură;
• Durată lungă de viață fără a fi nevoie de reparații;
• Aderența bună a suprafeței drumului și a roților mașinii crește siguranța în trafic.

Drumurile au mai puține dezavantaje, dar sunt semnificative:

• Cost ridicat de construcție;
• Necesitatea respectării stricte a tehnologiei la pregătirea soluțiilor și la selectarea componentelor;
• Necesitatea ca betonul să câștige pe deplin rezistență înainte de a începe drumul.

Construcția unui drum din beton

Să luăm în considerare în detaliu etapele construcției drumurilor din beton, deoarece durata de viață a acoperirii depinde de conformitatea cu tehnologia de pozare.

Lucrările de excavare sunt una dintre cele mai costisitoare și complexe. Înainte de a începe, se întocmește un proiect detaliat, pe baza unui studiu geologic al reliefului. Dacă este posibil, planul de așezare al drumului este făcut orizontal - movilele sunt îndepărtate și se face o placă în adâncituri cu compactare a rocii.

Stratul fertil de sol este îndepărtat: pentru construcția pe scară largă a unei autostrăzi, complet; pentru așezarea privată a zonelor adiacente, este suficient 15-20 cm. Cele inferioare sunt compactate cu role și plăci vibrante cu o greutate mare. Aceasta este una dintre cele mai critice etape - rigiditatea și integritatea acoperirii la sarcini dinamice intense depind de nivelul de rezistență al bazei.

În stadiul lucrărilor pregătitoare cu solul, este gândit un sistem de drenaj pentru drenarea apelor subterane și pluviale. Pentru a face acest lucru, baza este realizată nu într-un plan ideal, ci la un unghi ușor de 2-4%. De-a lungul drumului pot fi instalate jgheaburi din beton sau pante naturale, de-a lungul cărora apa curge într-un recipient sau în pământ.

Așezarea stratului de așternut

Piatra zdrobită și nisipul sunt turnate pe solul compactat. Ele îndeplinesc funcția de compensare a sarcinii și de drenaj a apei.

Grosimea straturilor de așternut depinde de tipul de relief și de proprietățile fundațiilor și fluctuează în jurul a 20-40 cm.La așezarea drumurilor interurbane, geotestul este adesea așezat între nisip și piatră zdrobită - nu permite facțiunilor să se amestece și terasamentele își îndeplinesc mai bine funcțiile.

Pe fundații cu un nivel ridicat al apei subterane, este rațional să faceți movila de piatră zdrobită mai groasă - nu se spală și drenează bine apa. Nisipul trebuie plasat sub straturi de beton - formează o pernă densă.

Atât straturile de nisip, cât și de piatră zdrobită trebuie compactate cu o rolă sau gropi vibratoare pentru a obține o rezistență ridicată a pernei.

Pentru comoditate, stratul de așternut este uneori acoperit cu o șapă subțire de beton de până la 5 cm grosime, iar deasupra este așezată o foaie de hidroizolație.

Betonul este slab la sarcinile de încovoiere, astfel încât utilizarea armăturii nu este niciodată de prisos - alegerea tipului său depinde din nou de caracteristicile bazei. În unele cazuri, armătura poate să nu fie folosită deloc.

Diametrul armăturii pentru tabla de beton este luat doar structural conform calculelor. De obicei, acestea sunt tije de la 10 mm, sudate într-o plasă cu o celulă de la 150 mm. Produsele de armare sunt așezate într-un strat de beton la o înălțime de cel puțin 4 cm față de planul inferior. Este important ca plasa să fie în partea inferioară a plăcii, deoarece acolo este concentrată sarcina distructivă și se formează fisuri.

Cel mai simplu mod de a face cofraj este să folosiți plăci groase cu o secțiune transversală de 50x150 mm (alegerea înălțimii depinde de stratul de proiectare al bazei de beton și al stratului de acoperire). Placajul gros va funcționa și el. Plăcile și placajul sunt fixate cu chei de armare înfipți în pământ din exteriorul foii. La amenajarea potecilor pentru pietoni și a parcărilor pentru mașini, cofrajul poate fi înlocuit cu bordura instalată în stadiul de pregătire pentru turnare.

Pozarea pavaj din beton

Turnarea drumului cu beton trebuie efectuată în mod continuu, astfel încât materialele pentru patul drumului sunt pregătite imediat în cantitatea necesară. Este recomandabil să comandați beton din fabrică; în timpul construcției de drumuri mari, în apropierea șantierelor sunt instalate ateliere mobile temporare pentru producerea mortarului, ceea ce reduce costurile de livrare.

Dacă este necesar, betonul de calitate scăzută (de exemplu, M200) este așezat pe bază cu așternut, apoi cu mortar de finisare M400 cu aditivi.

Așezarea acoperirii superioare are loc în 2 etape: mai întâi, turnați un substrat de 30-40 mm, așezați-l pe el plasă de armare si completati cu grosimea ramasa.

Grosimea totală a stratului este de aproximativ 12 cm, uneori mai mult sau mai puțin.

Betonul este turnat pentru pregătire fără întrerupere și suprafața este imediat nivelată. Materialul este livrat în mod constant, lucrul continuă non-stop.

După pozare, betonul trebuie compactat prin vibrocompresie. Procedura elimină bulele de aer și compactează structura stratului finit.

Tăierea și etanșarea rosturilor de dilatație

Construcția unui drum din beton include tăierea suprafeței drumului în segmente. Acest lucru este posibil, atunci betonul va câștiga o rezistență suficientă de 50-60% și va rezista la greutatea unei persoane și a echipamentului de tăiere.

Cusăturile sunt necesare pentru a compensa dilatarea termică, la care piatra de beton este supusă în diferite grade. Când volumul plăcilor se modifică sezonier, pe suprafața drumului nu se formează fisuri.

Tăierea se realizează cu un instrument special - o mașină de rostogolire.

Rosturile de dilatație se realizează la o distanță determinată prin calcule. Una dintre formulele de determinare este grosimea acoperirii × 30.

Pentru a preveni pătrunderea apei în placă prin cusături, acestea sunt umplute cu etanșanți bitum-polimeri.

Îngrijirea și prevenirea pavajului din beton

Pentru a ne asigura că lucrarea nu merge în zadar, conform tehnologiei, un drum betonat poate fi deschis circulației numai după ce betonul și-a căpătat rezistență pe deplin, adică după 28 de zile.

Pentru a preveni distrugerea pânzei, aceasta este protejată cu impregnări polimerice, care formează o peliculă impermeabilă la suprafață. Adevărat, acestea reduc rugozitatea drumului și aderența acestuia pe roți. Aceasta este o calitate negativă pentru autostrăzi, așa că în majoritatea cazurilor stratul drumului este lăsat așa cum este. Dacă s-a respectat tehnologia de pregătire a solului și de așezare, cusăturile sunt tăiate corect, nimic nu amenință mult timp integritatea plăcilor.

O altă modalitate de a preveni și repara drumurile din beton este așezarea unui strat de uzură. Pe beton se aplică asfalt, care asigură tracțiunea între roți și suprafață și prelungește de mai multe ori durata de viață a autostrăzii. În plus, repararea pavajului din beton asfaltic este mult mai ieftină.

Dacă apar fisuri, este necesar să se ia măsuri pentru a le elimina. Pentru repararea daunelor mici se folosesc chituri speciale, iar pentru repararea daunelor mai profunde se folosește mortar de beton. În toate cazurile, fisura este curățată și umezită înainte de introducerea umpluturii.

Dacă apare o defecțiune, întreaga secțiune a pânzei va trebui îndepărtată. Cauza unor astfel de deformări este compactarea insuficientă a bazei solului sau a terasamentului.

În prezent, două tehnologii sunt utilizate în construcția de drumuri în Rusia:

• Utilizarea pavajelor tradiționale din beton asfaltic, în care liantul este bitum;
• Utilizarea pavajelor din beton-ciment, în care se folosește așa-numitul beton de drum.

Tehnologia tradițională de așezare a asfaltului nu este foarte potrivită pentru clima rusească. Drumurile cu astfel de suprafețe sunt în mod constant reparate, dar calitatea lor nu se îmbunătățește. Experiența țărilor europene care au început să construiască drumuri din ciment-beton a arătat promisiunea unor astfel de autostrăzi. Și nici măcar nu este o chestiune de învechire a tehnologiei betonului asfaltic. A fost discreditat prin metodele incorecte de aplicare.

Drumurile din beton asfaltic, ca soluție inginerească, în Europa și SUA sunt o bază de beton pe care se aplică asfaltul în strat subțire. În Rusia, pavaj de asfalt, în care liantul nu este ciment, ci bitum de cea mai scăzută calitate, este așezat în cel mai bun scenariu pe o bază monolitică din beton „slab” de calitate scăzută și cel mai adesea pe o umplutură cu pietriș sau nisip.

În prezent, doar un mic procent din drumurile rusești au o suprafață de beton; acestea sunt în principal autostrăzi federale. Majoritatea drumurilor rusești nu îndeplinesc standardele moderne de transport.

Avantajele suprafețelor rutiere din beton

Avantajele tehnice și economice ale pavajelor din beton-ciment față de pavajele din beton asfaltic sunt incontestabile:

• Rezistenta suficient de mare permite trecerea vehiculelor grele;
• Rugozitatea mare a suprafeței permite traficul de mare viteză pe vreme ploioasă;
• Uzura redusa a suprafetei drumului;
• Rezistenta betonului pentru constructia drumurilor la influente agresive mediu inconjurator;
• Fara praf;
• Volum mic de lucrări de reparații în curs;
• Durabilitate în comparație cu drumurile din beton asfaltic, durata de viață ajunge la 50 de ani;
• Posibilitate de mecanizare in toate etapele constructiei.

Potrivit experților, continuarea strategiei de asfalt-bitum în construcția drumurilor rusești nu va permite să iasă din cercul vicios al „pozare-reparare”, deși anual sunt alocate fonduri uriașe pentru întreținerea drumurilor.

Principalele diferențe dintre betonul rutier

Caracterul extrem al exploatării pavajelor din beton pe autostrăzi este evidențiat de următorii factori de impact negativ:

• Schimbarea ciclică a înghețului și dezghețului;
• Udare și uscare.

Datorită acestui ansamblu de impacturi negative, suprafața drumului din beton este construită dintr-un material special din beton, care diferă de tipurile convenționale de beton utilizate în construcții și amenajări. Căile de beton dintr-o casă privată sunt umplute cu o compoziție complet diferită de o autostradă federală sau o pistă de aerodrom.

Suprafețele rutiere din beton au următoarele caracteristici pozitive:

• Rezistență crescută la uzură;
• Rezistență mecanică ridicată la compresiune și încovoiere la tracțiune;
• Abraziune scăzută;
• Rezistenta la schimbari de temperatura;
• Rezistenta la inghet;
• Rezistenta la umiditate.

Formulare comparativă a betonului rutier

Autostrăzile moderne sunt construite din beton greu, care conține umpluturi grele cu o dimensiune a fracțiunii care depășește 5 mm. Densitatea unui astfel de beton variază în intervalul 1800-2500 kg/metru cub. m. Umplutură – pietriș și piatră zdrobită, pe bază de bazalt, granit, calcar.

Este important! Pentru comparație, betonul ușor, care include betonul spumos, betonul de argilă expandată, betonul din lemn și alte materiale similare cu o componentă de umplutură liberă, au o densitate în intervalul 500-1800 kg/cu. metru.

Pentru construcția de autostrăzi și drumuri urbane, pentru rutele de transport la instalații industriale, în construcția de aerodromuri și la fabricarea bordurilor, beton greu cu un conținut ridicat de umplutură de piatră spartă și o fracțiune de greutate redusă de liant de ciment, denumit „ beton slab”, este folosit. Această doză reduce costurile de producție amestec de beton pentru o gamă extinsă de structuri de construcție, deoarece un amestec dintr-o astfel de compoziție este mai ieftin decât compozițiile de beton de înaltă calitate.

Compoziția betonului slab include:

• 1 parte din greutate liant de ciment;
• 3 părți în greutate de umplutură de nisip;
• 5 sau 6 părți în greutate de umplutură - pietriș sau piatră zdrobită.

Doza de apă este determinată în funcție de cerințele pentru betonul rutier de un anumit grad și de gradul de ciment utilizat. Betonul slab obișnuit se caracterizează prin duritate (H), care diferă de betonul gata amestecat preparat conform rețetei reglementate de GOST. Gama de beton slab produs include compoziții cu duritatea Zh1-Zh3 și compoziții super-dure SZh1-SZh3, dar următoarele mărci sunt cele mai populare:

• M100 V7.5 Zh4 și
• M200 V15 Zh4.

Betonul rutier are o compoziție ușor diferită față de betonul slab.

Diferența constă în conținutul de plastifianți speciali, care conferă betonului rutier o mobilitate mai mare în comparație cu betonul slab, care este important la așezarea betonului rutier în timpul construcției autostrăzilor. Indicatorul de mobilitate a amestecului P1 se adaugă la marcajul betonului rutier. De exemplu, denumirea uneia dintre mărcile de amestecuri rutiere de beton utilizate M150 P1 F100 W2 este clasa B12.5. Literele corespunzătoare din desemnare înseamnă următorii indicatori:

• „P” - mobilitatea amestecului;
• „F” - rezistența la îngheț a amestecului;
• "W" - rezistent la apă.

Standardizarea raportului apă-ciment W/C face posibilă subdivizarea mai clară a caracteristicilor de rezistență ale betonului rutier destinat unui anumit tip de acoperire. În diferite zone climatice, pentru pavajele din beton cu un singur strat sau straturile superioare ale suprafețelor rutiere cu două straturi, W/C este acceptată în intervalul 0,5-0,55. În aceleași acoperiri cu două straturi, stratul inferior este produs cu un indice W/C care depășește 0,6.

Dar pentru acoperirile modernizate, baza este realizată din amestecuri cu W/C nestandardizate.

Este important! Betonul rutier ar trebui să fie livrat numai cu basculante, deoarece în automixoare amestecul se stratifică și se pierd caracteristicile și calitatea betonului rutier.

stroitel5.ru

Echipamente pentru reparatii drumuri

Constructii de pavaj din beton de ciment

Tehnologia de montare a pavajelor din beton de ciment constă în următoarele operații: – lucrări pregătitoare; – livrarea amestecului preparat la locul de instalare; – distribuția amestecului; – formarea unui strat structural; – compactarea amestecului de beton de ciment; – finisarea suprafeței pavajului din beton de ciment; – îngrijirea betonului proaspăt așezat; – aranjarea cusăturilor; – etanșarea cusăturilor.

LA munca pregatitoare la montarea pavajelor din beton de ciment, se numără: 1) montarea șirurilor trasoare, care asigură uniformitatea straturilor structurale ale pavajului rutier și dispunerea lor planificată și verticală la exploatarea mașinilor de pavaj din beton cu cofraj glisant; 2) instalarea matrițelor de șină pentru funcționarea seturi de mașini pe matrițe de șină;

3) pregătirea și instalarea structurilor rosturilor de armare și dilatare.

Tensiunea șnurului trasor se realizează pe ambele părți pentru a acționa pavelul de beton cu cofraj glisant. Snururile de trasare sunt fixate în paranteze pe rafturi. Stalpii se monteaza folosind un teodolit si un nivel la o distanta de 4-6 m unul de altul pe sectiuni curbe si 15 m pe sectiuni drepte. Parantezele sunt montate pe rafturi la o înălțime de 0,5-1,0 m de suprafața stratului de dedesubt. Abaterea firului de trasare de la marcajele verticale nu trebuie să depășească ±3 mm.

Instalarea cofrajelor șinelor este o operațiune care necesită forță de muncă, realizată cu ajutorul instrumentelor de topografie și a unei macarale. Cofrajele șinelor sunt proiectate pentru ca un set de mașini să se deplaseze de-a lungul lor și să acționeze în același timp ca cofraje pentru beton.

Cofrajele șinelor trebuie montate pe o bază planificată cu lățimea de cel puțin 0,5 m pe fiecare parte a betonării (din piatră spartă, pietriș sau pământ armat cu materiale de legare) sau pe o bază lărgită în acest scop sub acoperire. Nu este permisă așezarea bazei de la impactul mașinilor de beton în timpul așezării. Pentru a face acest lucru, formele șinei instalate ar trebui să fie rulate cu cea mai grea mașină din set. Abaterea semnelor matriței șinei după rulare nu trebuie să depășească +5 mm. Imediat înainte de așezarea amestecului de beton, matrițele șinelor trebuie lubrifiate pe interior cu ulei uzat.

Formele șinelor trebuie separate de beton folosind dispozitive care să asigure integritatea fețelor laterale și a marginilor stratului așezat, nu mai devreme de 24 de ore de la pozare.

La instalarea pavajelor din beton de ciment pe zonele de terasamente înalte deasupra țevilor, la abordări la pasaje și poduri, stratul de acoperire este armat.

Plasa metalica este instalata in pozitia de proiectare folosind fisuri de beton sau piese incorporate de armare.

Livrarea amestecului preparat la locul de instalare se poate face cu diferite vehicule, ținând cont de volumul de lucru și distanța de transport. Intervalul de transport al amestecului trebuie calculat ținând cont de temperatura și umiditatea aerului din jur, de care depinde viteza de priză a amestecului de beton de ciment. Conform SNiP 3.06.03.-85, amestecul trebuie livrat la locul de producție lucrări de beton nu mai târziu de 30 de minute la o temperatură a aerului de 20-30 °C, 60 de minute la o temperatură de 10-20 °C.

Pentru a controla îndeplinirea acestei condiții, este necesar să se țină o evidență strictă a ordinii de deplasare a vehiculelor, dacă fabrica de beton de ciment deservește numai această facilitate, sau fiecare vehicul trebuie să fie dotat cu documente de însoțire (pașaport mixt), care să indice marca amestecului de beton de ciment, mobilitatea amestecului, timpul de preparare și locul de instalare. La punctele de descărcare este necesară dotarea stațiilor de spălare pentru a curăța caroseriile de amestecul rezidual de ciment-beton. Vehicule cu motor trebuie să aibă un corp impermeabil, cu o suprafață netedă și uniformă.

Transportul pe termen lung are un efect negativ asupra calității amestecurilor în mișcare. Amestecuri mobile în vehicule fara indemnizare, nu se recomanda transportul pe o distanta mai mare de 10 km pe un drum bun si 3 km pe unul prost. Betonierele sunt folosite ca transportoare de beton. De asemenea, autobetonierele sunt folosite pentru a pregăti amestecul de beton în drum spre locul de așezare.

Gama de transport al amestecurilor uscate este limitată din motive economice de distanța pe care amestecurile de beton gata preparate pot fi transportate cu stimulare (rotirea lentă a tamburului 3-4 rpm) fără a compromite calitatea amestecului.

La construirea pavajelor din beton de ciment, cele mai intensive operațiuni de muncă sunt distribuția, formarea, compactarea și finisarea suprafeței pavajului din beton de ciment. În prezent, seturile de mașini de beton sunt utilizate pe scară largă pentru a efectua aceste operațiuni.

Dezvoltarea unor seturi de mașini de beton are loc în două direcții: crearea de mașini de beton performante cu cofraj glisant și mașini de beton cu matrițe pe șine.

Pavele din beton cu cofraj glisant sunt vehicule pe șenile concepute pentru așezarea continuă a pavajelor din beton de ciment în timpul construcției de autostrăzi, aerodromuri și canale. În mod tradițional, în aceste scopuri au fost folosite seturi de mașini de beton DS-100 și DS-110; în prezent, o serie de companii intră pe piața noastră oferindu-și serviciile în actualizarea parcului de mașini de construcții.

Pavelele cu cofraj alunecos Wirtgen sunt extrem de economice. Designul lor modular permite transformarea rapidă a mașinii în funcție de munca depusă.

Formele glisante pot fi suspendate între mecanismele de rulare sau lateral folosind metoda offset. Astfel, puteți folosi aceeași mașină pentru a acoperi o suprafață de 7,5 m lățime și pentru a forma o bandă de margine. tavă de scurgere, banda de armare, perete de ghidare.

Amestecul de beton de ciment se descarcă direct pe soclu în fața pavelului de beton sau a distribuitorului de amestec de beton, dacă baza este suficient de rezistentă pentru circulația vehiculelor. În caz contrar, amestecul este descărcat într-un buncăr de primire situat pe lateral. De la buncărul de primire, amestecul este alimentat de un transportor către șurubul distribuitor. Șurubul distribuitorului este format din două părți, fiecare dintre ele se poate roti în două direcții. Acest lucru asigură o distribuție uniformă a amestecului de beton de ciment pe lățime. Pavele din beton cu cofraje alunecătoare SP 1600 de la Wirtgen fac posibilă formarea pavajelor din beton de ciment cu două straturi într-o singură trecere. Un pavel din beton este utilizat pentru instalarea simultană a unui strat de bază din beton și a unei acoperiri din beton.

Amestecul de ciment-beton pentru bază este furnizat direct la bază în fața pavelului de beton, iar amestecul pentru stratul superior al pavajului de ciment-beton este furnizat unui buncăr de primire situat pe lateral sau în fața betonului. pavaj. Din buncărul de primire, amestecul de ciment-beton este alimentat de un transportor către elementul de lucru, care distribuie și compactează stratul superior al stratului de ciment-beton. Cofrajele glisante pot forma suprafața laterală a stratului plată sau curbată pentru o mai bună aderență între benzile adiacente.

Formarea amestecului de-a lungul lățimii acoperirii este realizată de un distribuitor de amestec de beton sau de pavelul de beton în sine. Când se folosește un distribuitor, amestecul de beton este distribuit la o lățime dată cu o anumită marjă de grosime pentru compactare. Marja de compactare se determină prin betonare de probă.

Compactarea amestecului de beton de ciment și formarea finală se realizează cu un pavetor de beton. Pentru compactarea amestecului, pavelul de beton este echipat cu vibratoare adânci, bare vibrante și o placă de șapă.

Când apare vibrația, boabele de piatră zdrobită și nisip sunt aranjate mai dens, iar aerul prezent în amestec este forțat să iasă. La compactare se folosesc diferite frecvențe de vibrație. Frecvențele joase favorizează compactarea particulelor mai mari, iar frecvențele înalte favorizează compactarea celor mici. În acest caz, se obține beton dens cu o durată scurtă de vibrație. Frecvența de oscilație este în intervalul 460-1000 Hz.

Calitatea compactării vibrațiilor depinde și de durata vibrației. Durata sa optimă depinde de lucrabilitatea amestecului și este în intervalul 60-90 de secunde.

La compactarea prin vibrare a suprafețelor de beton de ciment, straturile superioare sunt adesea îmbogățite cu excesul de apă stoarsă din grosimea betonului de ciment. Acest lucru poate duce la o creștere a porozității pietrei de ciment și la o scădere a rezistenței stratului superior.

Pentru finisarea finală a acoperirii, setul de mașini pentru instalarea pavajelor din beton de ciment include o mașină de finisare a betonului - un finisaj de țevi. Partea de lucru a acestei mașini este o țeavă de azbociment suspendată de cadrul mașinii. Prin mutarea conductei peste beton proaspăt așezat, suprafața este netezită. Pentru a preveni distrugerea marginilor învelișului proaspăt așezat în timpul primelor treceri, conducta de azbociment este instalată în unghi față de axă, astfel încât marginile conductei să nu ajungă la marginile stratului de acoperire cu 15-20 cm.

Pentru a elimina apa stoarsă în timpul vibrațiilor, pe mașina de finisare a betonului este atârnată o țesătură care absoarbe umezeala, cum ar fi pânza de pânză. La sfârșitul schimbului de lucru, pânza de pânză este spălată temeinic pentru a îndepărta laptele de ciment. Masina de finisare are si atașamente prin aplicarea de caneluri pentru a crea rugozitate. Adâncimea medie a canelurilor de rugozitate, determinată prin metoda „punctului de nisip”, în funcție de valoarea necesară a coeficientului de aderență a acoperirii roții, ar trebui să fie în intervalul 0,5-1,5 mm. Textura stratului tratat trebuie să fie uniformă.

Următoarea operațiune tehnologică este îngrijirea betonului de întărire. Această operație constă într-un set de măsuri care asigură condiții favorabile de întărire pentru amestecul așezat în acoperire. Măsurile includ prevenirea evaporării umidității din beton, necesară pentru procesul de formare a structurii betonului, precum și protejarea acesteia de deteriorarea mecanică în perioada inițială de câștig de rezistență.

Durata îngrijirii - până la atingerea rezistenței de proiectare, dar nu mai puțin de 28 de zile.

Pentru a preveni uscarea suprafețelor de drum din beton, suprafața este tratată cu materiale peliculoase, care pot fi glazură (PM-86), lac de etinol și emulsii de bitum. Emulsiile de bitum sunt utilizate mai rar, deoarece crearea unei suprafețe întunecate contribuie la încălzirea acoperirii, care este dăunătoare pentru primele etape câștig de forță. Pentru a reduce încălzirea suprafeței după formarea peliculei, stratul tratat cu emulsie de bitum trebuie acoperit cu un strat de nisip gros de 5 cm, sau trebuie aplicată o suspensie de pulbere de aluminiu sau mortar de var pentru a ușura suprafața.

În prezent, materialele filmogene, cum ar fi PM, sunt folosite pentru îngrijirea betonului. Se aplică la suprafata de betonîn cantitate de cel puțin 400 g/m2 la temperaturi ale aerului de până la 25 ° C și 600 g/m2 la temperaturi de 25 ° C și peste, de obicei în două straturi cu un interval de 20-30 de minute.

Materialele filmogene trebuie aplicate prin pulverizare cu un distribuitor cu mai multe duze uniform pe întreaga suprafață deschisă a plăcii (inclusiv marginile laterale) după terminarea acoperirii.

Materialele filmogene de tip PM trebuie aplicate după ce umiditatea s-a evaporat de pe suprafața betonului (suprafața devine mată), iar emulsia apoasă de bitum trebuie aplicată imediat după finisarea suprafeței învelișului de beton. Dacă există o întârziere în aplicarea materialelor filmogene, pentru a preveni uscarea suprafeței, betonul proaspăt așezat trebuie mai întâi protejat prin aplicarea unui depresor de evaporare a umidității. Ca deprimant pentru evaporarea umezelii, trebuie folosit un deprimant marca DSSh la un consum de 5-10 g/m2. Este permisă utilizarea de pânză umedă. În caz de precipitații, trebuie utilizate materiale impermeabile la vapori laminate.

Pentru a reduce tensiunile care apar în timpul schimbărilor sezoniere și zilnice ale temperaturii aerului, pe pavajele din beton de ciment sunt instalate rosturi de dilatație de compresie, dilatare și deformare.

Când temperatura aerului depășește cea la care a fost instalat stratul de acoperire, are loc alungirea termică a plăcilor de pavaj din beton de ciment; pentru a asigura o astfel de alungire, se instalează rosturi de dilatație.

Lungimea învelișului de beton crește proporțional cu distanța dintre rosturile de dilatație, coeficientul de dilatare termică a betonului și depinde de diferența de temperatură dintre acoperire în momentul și în momentul punerii. În rosturile de dilatare, acoperirea este tăiată pe toată grosimea plăcii și pe toată lățimea. Acest lucru se face folosind o garnitură de lemn.

Când temperatura aerului este mai mică decât cea la care a fost așezat amestecul de ciment-beton, placa de acoperire ciment-beton tinde să se scurteze. Rosturile de compresie permit scurtarea plăcilor de pavaj din beton de ciment. Când lungimea plăcii este redusă, forțele de frecare dintre acoperire și bază provoacă tensiuni de tracțiune în învelișul din beton de ciment. Sudurile prin compresie reduc aceste tensiuni și probabilitatea asociată de fisuri. În îmbinările prin compresie, acoperirea este tăiată pe toată lățimea cu 1/3 - 1/4 din grosime; sub această tăietură, ulterior apare o fisură.

Cusăturile în direcția longitudinală sunt instalate atunci când acoperirea este mai lată de 4,5 m. Această cusătură se numește cusătură longitudinală sau cusătură de deformare, deoarece permite posibilitatea deformarii termice în direcția transversală și reduce probabilitatea apariției fisurilor longitudinale.

Canelurile rosturilor de dilatare trebuie tăiate în principal în betonul întărit cu discuri de diamant atunci când betonul atinge o rezistență la compresiune de 8-10 MPa. Este permisă instalarea cusăturilor și canelurilor îmbinărilor de compresie într-un mod combinat: așezarea unei garnituri elastice în beton proaspăt așezat și tăierea unei caneluri de-a lungul acesteia în betonul întărit.

Elementul rostului de dilatare (Fig. 4.15) trebuie fixat bine în conformitate cu proiectul înainte de betonare. Înainte de instalare în poziția proiectată, garnitura plăcii trebuie să fie înmuiată în apă timp de 24 de ore sau lubrifiată pe toate părțile cu bitum lichefiat. Știfturile îmbinărilor transversale de compresie trebuie instalate în poziția de proiectare înainte de betonarea stratului de acoperire folosind dispozitive de susținere sau încorporate în beton proaspăt așezat prin imersie prin vibrații.

Orez. 4.15. Proiectarea tipică a unui rost de dilatație transversală: 1 - armătură; 2 - corp de armare; 3 - distanțier din lemn; 4 - acoperire cu bitum; 5 - capac din plastic; 6 - compensator cauciuc

Ora de început pentru tăierea canelurilor în îmbinări ar trebui determinată pe baza datelor privind rezistența betonului și clarificată prin tăiere de probă. În timpul tăierii de probă, ciobirea marginilor cusăturilor nu trebuie să depășească 2-3 mm. Dacă variațiile zilnice ale temperaturii aerului sunt mai mici de 12 °C, șanțurile îmbinărilor transversale de compresie din acoperire trebuie tăiate în aceeași zi. Dacă este imposibil să tăiați toate cusăturile la rând din cauza ciobirii inacceptabile a marginilor cusăturilor, cusăturile de comprimare de control trebuie instalate prin trei sau patru plăci folosind o metodă în două etape: tăierea unei caneluri de cusătură înguste într-una singură. lamă de diamant când rezistența la compresiune a betonului ajunge la aproximativ 5-7 MPa și tăierea ulterioară a părții superioare a rostului la dimensiunile de proiectare când rezistența betonului ajunge la mai mult de 10 MPa. Dacă este imposibil să instalați cusături de control folosind o metodă în două etape și apar fisuri în acoperire, cusăturile de control trebuie instalate folosind o metodă combinată.

Dacă diferența zilnică de temperatură a aerului este mai mare de 12 °C, șanțurile îmbinărilor transversale de compresie din stratul de acoperire așezat înainte de 13-14 ore trebuie tăiate în aceeași zi. Într-o acoperire așezată după-amiaza, pentru a asigura rezistența la fisuri, îmbinările transversale de control trebuie realizate prin două sau trei plăci folosind o metodă combinată, iar tăierea ulterioară a rosturilor intermediare trebuie efectuată în beton întărit.

La instalarea cusăturilor transversale de control folosind o metodă combinată, în beton trebuie plasată o bandă elastică (distanțiere) cu o grosime de 0,2-3,0 mm, apoi trebuie tăiată o canelură de cusătură de-a lungul benzii în betonul întărit. Banda de polietilenă și alte materiale similare așezate după finisarea suprafeței pavajului din beton pot fi folosite ca garnitură elastică. Instalarea benzii în conformitate cu SNiP 3.06.03.-85 nu este permisă dacă amestecul de beton și-a pierdut mobilitatea și banda nu este cimentată. Banda trebuie așezată la o adâncime de cel puțin 1/4 din grosimea acoperirii și să iasă deasupra suprafeței cu 0,5-1,0 cm.

La sfârșitul unui schimb de lucru și în cazul unei întreruperi forțate a lucrului, cusăturile transversale de lucru trebuie instalate, de regulă, în funcție de tipul cusăturilor de deformare folosind cofraje atașate. Așezarea acoperirii din cusătura de lucru trebuie să continue după îndepărtarea cofrajului și acoperirea capătului plăcii cu bitum lichefiat sau material filmogen. Dacă este necesar un rost de dilatare într-un loc dat, acesta este plasat la o distanță de o placă înainte sau după rostul de lucru.

Lucrările la cusăturile de etanșare se efectuează pe vreme uscată, la o temperatură a aerului de cel puțin +5 ° C. Umplerea rosturilor tăiate în beton proaspăt așezat se efectuează după 7 zile, iar în beton întărit - imediat după spălarea și uscarea acestora.

Lucrările de umplere a rosturilor de dilatație cu mastice preparate pe bază de bitum trebuie efectuate în următoarea secvență: așezați un șnur de bumbac în partea de jos a șanțului de îmbinare; și lubrifiați pereții canelurii cusăturii cu bitum lichefiat; și umpleți canelura cusăturii cu mastic la 2-3 mm deasupra nivelului de acoperire;

□ tăiați excesul de mastic care iese deasupra canelurii cusăturii cu o racletă ascuțită.

Materialele de etanșare preparate pe bază de bitum trebuie încălzite la o temperatură de 150-180 ° C înainte de utilizare.

Acasă → Director → Articole → Forum

stroy-technics.ru

Stroy-spravka.ru

Navigare: Acasă → Toate categoriile → Controlul calității clădirilor

Acoperiri din beton, ciment-nisip și mozaic (terrazza).

Pardoselile de ciment-nisip sunt utilizate numai în încăperile utilitare și de serviciu, de obicei situate la etajele de la subsol, precum și pe baloane, în camerele cazanelor, încăperile de cărbune etc. stâlp în direcții diferite, golurile dintre șipcă și planul de tăiere nu sunt permise mai mult de 10 mm. Cu goluri mari, suprafețele neuniforme sunt umplute cu mortar dur de ciment și nisip. La nivelarea bazei de beton, suprafața este mai întâi incizată și spălată bine cu apă înainte de așezarea mortarului de ciment-nisip. Zonele nivelate sunt compactate cu vibratoare de suprafață și nivelate fără chituire pentru o mai bună aderență la stratul monolitic. La controlul calității pardoselilor cu mozaic, este necesar în primul rând să se verifice calitatea materialelor sursă: - dimensiunea pietrei zdrobite și pietrișului nu este permisă mai mult de 15 mm sau 0,6 din grosimea acoperirii; - așchiile de mozaic (piatră fină zdrobită) și nisipul pentru compoziția mozaicului trebuie să fie realizate din roci dure lustruite - marmură, granit, bazalt etc., cu o rezistență la compresiune de cel puțin 600 kg/cm2; pentru podele monolitice este permisă utilizarea nisipului cuarțos pur; - pentru acoperiri cu mozaic alb sau de culoare deschisă, trebuie utilizat ciment alb (GOST 965-78) sau obișnuit albit; pentru văruire, pulbere de piatră cu o dimensiune a particulelor de cel mult 0,15 mm din materiale de piatră albă sau ușoară cu o rezistență la compresiune de cel puțin 200 kg/cm2 se adaugă la cimentul obișnuit într-o cantitate de 20-40% din masa cimentului. Atunci când se realizează acoperiri colorate, este necesar să se controleze cu strictețe faptul că numai pigmenți minerali rezistenți la mătase, rezistenți la lumină sunt adăugați cimentului alb sau albit pentru colorare într-o cantitate de cel mult 15% din volumul de ciment. Utilizarea gipsului și varului pentru albirea cimentului este interzisă. Amestecul de mozaic (beton) și mortarul de ciment-nisip sunt așezate în acoperire în benzi (secțiuni) de cel mult 2,5 m lățime, limitate de șipci care servesc simultan ca balize. Înălțimea lamelelor instalate trebuie să fie de 30 mm, ceea ce după șlefuire asigură o grosime a podelei de zonele înalte baze de 20 si 30 mm. Amestecul se pune la 3-5 mm deasupra sipcilor pentru a-l compacta la vibrare. Amestecul se compactează folosind vibratoare cu platformă sau șape vibrante. Vibrațiile excesive pot determina depunerea celor mai multe dintre boabele grosiere, rezultând o suprafață uniformă după șlefuire și reducând rezistența la uzură a podelei de beton. Prin urmare, vibrația și tamponarea trebuie oprite imediat după apariția laitului la suprafață. După compactare, suprafața acoperirii este netezită cu mistrie de oțel. Netezirea trebuie finalizată înainte ca betonul sau mortarul să înceapă să se întărească. Este interzisă stropirea cimentului pe suprafețele de mozaic și beton la netezirea acestora; Călcarea straturilor de ciment-nisip este permisă numai dacă este indicat în proiect. După compactare și netezire, lamelele farului sunt îndepărtate cu grijă, iar canelurile sunt umplute cu amestec și netezite cu mistrie de oțel la același nivel cu suprafața compactată. În funcție de modelul podelei, benzi de aluminiu, alamă și plastic sunt folosite ca vene, care pot servi și ca balize. Stratul superior de masă mozaic este așezat la 1-2 ore după așezarea stratului inferior și alinierea venelor. Prelucrarea stratului de mozaic se realizează în mod similar cu prelucrarea pardoselilor de mozaic simplu cu un singur strat. Înainte de măcinarea finală cu pietre cu granulație fină, suprafața acoperirilor trebuie spălată cu apă, iar micile zgârieturi și porii trebuie să fie bine frecate cu ciment cu adaos de făină de piatră (și pentru acoperirile colorate cu adaos de pigment). La reluarea așezării podelelor monolitice după o pauză de lucru, marginea verticală a betonului întărit sau a mortarului este curățată de peliculă de ciment, praf și murdărie cu perii de oțel, umezită și amorsată cu lapte de ciment cu perii de spălare.
Orez. 39. Montarea nervurilor în pardoseli mozaic: a - tipuri de nervuri; b - instalarea venelor; 1- vena de sticlă; 2 i. 3- vene metalice cu diverse prindere; 4 - miez de plastic; 5 - amestec de mozaic terrazzo); 6 - mortar de ciment-nisip. Compactarea și netezirea betonului și mortarului în locurile cusăturilor de lucru se efectuează până când cusătura devine invizibilă. Pentru a crește durabilitatea acoperirilor de ciment-nisip, acestea sunt armate. Călcarea trebuie finalizată înainte ca mortarul de ciment-nisip să înceapă să se întărească. Călcarea stratului întărit este interzisă. Pentru a crește rezistența la apă a betonului, a straturilor de mozaic și ciment-nisip, se folosesc fluate, sticlă lichidă și clorură de calciu. Impregnarea suprafeței acoperirilor cu fluatam (soluții apoase de acid hidrofluorosilic sau sărurile sale de zinc, aluminiu și magneziu, preparate nu mai devreme de 5 zile înainte de utilizare) se efectuează nu mai devreme de 10 zile după așezarea straturilor de beton sau ciment-nisip. Înainte de impregnare, acoperirea este uscată și curățată temeinic. Este necesar să se asigure că impregnarea cu fluate se efectuează de trei ori la intervale de cel puțin 24 de ore, iar concentrația soluției este crescută cu fiecare tratament ulterior (3-7-2% în volum). Impregnarea acoperirii cu compuși de etanșare trebuie mai întâi făcută cu sticlă lichidă (GOST 13078-67) cu o greutate specifică de 1,07, iar după 24 de ore - cu o soluție apoasă de clorură de calciu cu o greutate specifică de 1,12. Se întocmește un certificat pentru impregnarea suprafeței de acoperire. După șlefuirea finală a podelelor de mozaic și beton, înainte de a fi puse în funcțiune, nu este permisă mersul pe ele și transportul materialelor, mecanismelor și sculelor. Se recomanda stropirea pardoselilor finisate din mozaic si beton cu rumegus umed, care se indeparteaza inainte de punerea in functiune a pardoselilor. La acceptarea podelelor din mozaic și beton lustruit, se verifică granulația. eficiența șlefuirii, conservarea venelor în prezența unui model, absența zgârieturilor și crestăturilor vizibile. Podelele din ciment-nisip trebuie să aibă o suprafață complet netedă. Nivelul orizontal al podelei este determinat prin plasarea unei benzi de control directii diferite, golurile vizibile pentru toate tipurile de pardoseli monolitice nu trebuie să depășească 4 mm.

Armarea drumului se realizează pentru a spori capacitatea portantă a suprafeței drumului. Straturile standard de nisip și piatră zdrobită distribuie presiunea uniform, dar nu sunt capabile să reziste la sarcini grele.

Armarea carosabilului conferă rigiditate întregii structuri și distribuie sarcina totală pe o suprafață mare, reducând presiunea punctuală pe sol. La construirea bazei se folosesc atât armături din oțel, cât și fibră de sticlă cu diametrul de 14-18 mm, se utilizează și fibră metalică, crește rezistența la rupere. Betonul este utilizat în funcție de climă și condițiile meteorologice; în sezonul rece se folosesc diverși aditivi chimici pentru a oferi proprietățile dorite.

Tehnologia de fabricație a pavajului din beton armat

Construcția unui drum armat constă în mai multe etape:

Defecțiuni și reparații ale fundațiilor din beton

Dacă nu este observată proces tehnologic La armarea carosabilului cu beton, pot apărea deteriorări și avarii în timp tipuri variate:

• crăpături și umflături. Expunerea la apă și înghețarea stratului de acoperire poate duce la fisuri. Pentru a elimina efectele umflăturii și pentru a preveni distrugerea ulterioară, este necesar să îndepărtați stratul pe întreaga zonă defectuoasă. Dacă fisurile nu sunt adânci și nu ajung la cadrul armat, acestea pot fi umplute cu bitum sau mastic. Dacă deteriorarea este profundă, betonul este tăiat, armătura este eliberată cu un ruptor hidraulic, se adaugă noi legături și totul este umplut cu mortar nou.
• împrăștiere Când suprafața drumului se prăbușește, umezeala intră în interior. Când se folosește beton cu rezistență slabă la apă, baza se slăbește și se sfărâmă. În timpul iernii, apa din interiorul acoperirii îngheață, ceea ce duce la distrugeri suplimentare. La reparații, se folosește o mașină de frezat rutier pentru a îndepărta stratul deteriorat și a-l umple cu mortar nou. Atunci când se efectuează lucrări de armare a drumurilor pentru utilaje grele, este important să se asigure o impermeabilizare suficientă pentru a evita astfel de defecțiuni.
• tasare. Atunci când are loc tasarea unei baze de beton armat, este necesar renovare majoră complot. Pe lângă restabilirea integrității, va fi necesară eliminarea cauzei tasării solului.

Prevenirea

Pentru a crește durata de viață a drumurilor, acestea se efectuează întreținere preventivă. Acoperirea este tratată cu diverse emulsii care formează o peliculă subțire la suprafață. Acest film protejează bine suprafața de pătrunderea umezelii.

Singurul negativ este reducerea aderenței roților mașinii la suprafața drumului.

Prețul unei suprafețe de drum armate va fi mai mare decât un drum asfaltat standard, dar durabilitatea și funcționarea acestuia fără reparații vor plăti rapid costurile.

Armarea carosabilului sub beton se realizează pentru a crește sarcina maximă de greutate. În plus, țesătura întărită durează mult mai mult decât de obicei și poate rezista până la 30 de ani fără reparații. Pentru a obține astfel de indicatori în timpul construcției, trebuie să respectați cu atenție procesul tehnologic de consolidare a carosabilului.

Postări asemănatoare:

1. Stabilizarea solului: îmbunătățirea calității pânzei și economisirea resurselor

Niciun comentariu încă

geoprofy.ru

Baza pavaj din beton armat

Baza din beton armat (RBC) este utilizată pentru a crește rezistența și rigiditatea pavajului rutier. Nisipul și straturile de piatră zdrobită distribuie uniform sarcina pe sol într-o zonă mică, dar nu sunt capabile să confere rigiditatea necesară. ABO crește rigiditatea îmbrăcămintei și permite transferul sarcinilor verticale pe o suprafață mai mare, reducând presiunea specifică pe sol.

Pentru construcția bazei se folosesc armături din oțel sau fibră de sticlă cu diametrul de 14-18 mm și diverse betonuri. Compoziția betonului depinde de climă, condițiile de turnare și fluxul de trafic așteptat. Pentru umplerea sezonului rece se folosesc diverși aditivi - uree, clorură de calciu și altele.

Pentru a crește proprietățile de performanță ale betonului, i se adaugă fibre metalice împreună cu armarea. Acest lucru crește rigiditatea și duritatea la rupere.

Pozarea unei baze din beton armat

Lucrările la crearea ABO se efectuează după așezarea unui strat de drenaj de nisip, straturi de piatră zdrobită și, dacă este necesar, a unui strat izolator.

• Crearea unui cadru de armare. Baza stratului de bază din beton este un cadru realizat din armătură. Betonul are o rezistență la compresiune foarte mare și o rezistență la rupere extrem de scăzută. Armarea realizată corect crește rezistența la rupere de multe ori. Acest lucru se datorează faptului că rezistența la rupere depinde nu numai de rezistența betonului în sine, ci și de rezistența la tracțiune a armăturii. Pentru a obține rezistența maximă la rupere, armarea se efectuează de sub și deasupra stratului de beton. Armatura trebuie legata intr-o plasa. Acest lucru va crește rezistența nu numai în direcția longitudinală, ci și în direcția transversală. Armătura nelegată se poate deplasa în timpul turnării și compactării stratului, compromițând rezistența la rupere a acestuia. Utilizarea fibrei metalice poate crește și mai mult duritatea la rupere.
• Montarea cofrajelor. Înainte de turnare, cofrajele se montează folosind panouri din lemn sau metal, în unele cazuri este realizat din blocuri rutiere din beton. În acest caz, partea de sus a blocului acționează ca o chenar. Este nevoie de cofraj pentru a da fundația formele necesareși evitați utilizarea excesivă a betonului.

Baza din beton armat mărește rigiditatea îmbrăcămintei și permite transferul sarcinilor verticale pe o suprafață mai mare, reducând presiunea specifică pe sol.

• Beton pentru turnare. Pentru bază se folosește beton, preparat cu piatră zdrobită din roci durabile, fracțiune 20-40 mm. Raportul dintre nisip, piatră zdrobită, ciment și materiale suplimentare depind de temperatura din timpul instalării, de condițiile climatice și de sarcina estimată a drumului. Timpul de livrare a betonului din instalație nu trebuie să depășească o oră. Timpul de la încărcarea mixerului sau a autobasculantei până la turnarea în cofraj nu trebuie să depășească două ore. Depășirea acestui timp reduce rezistența betonului armat finit.
• Turnarea bazei. Turnarea se efectuează cu mașini de beton pneumatice sau pe șenile. Acestea permit nu numai așezarea unui strat uniform de beton, ci și compactarea acestuia cu plăci vibrante.

Baza din beton armat se toarnă cu mașini pneumatice sau pe șenile de plasat beton.

Defecțiuni la fundațiile din beton armat

• Relaxare. Dacă integritatea pavajului este deteriorată, apa pătrunde în interiorul pavajului. Dacă a fost folosit beton cu rezistență slabă la apă pentru a crea ABO, atunci apa care pătrunde în interior va duce la formarea slăbiciunii. Acest lucru, la rândul său, va duce la formarea de fisuri și depresiuni pe suprafața acoperirii. Apa va curge din ce în ce mai puternic. În lunile de iarnă, betonul va începe să crape și să se prăbușească. Apa care intră în beton se transformă în gheață, se extinde și sparge betonul. Pentru a elimina slăbirea, este necesar să tăiați baza într-o zonă suficientă, să îndepărtați stratul ABO liber cu o mașină de frezat rutier, să restabiliți nivelul suprafeței de bază, să așezați o nouă acoperire și să asigurați o impermeabilizare de înaltă calitate.
• Crăpături și zgârieturi. Pătrunderea apei în beton și înghețul, ceea ce duce la înghețarea bazei, va duce la zgomot și fisuri adânci în stratul și învelișul de beton. Pentru a elimina efectele ridicării și a preveni reapariția, este necesar să îndepărtați stratul de acoperire pe o zonă suficientă pentru reparare și să efectuați o inspecție a ABO. Dacă fisurile nu au ajuns la armătură, acestea pot fi umplute cu bitum sau mastice polimerice. Dacă fisurile au ajuns la armătură, piesa deteriorată trebuie tăiată cu o mașină de tăiat rosturi sau mașină de tăiat beton și îndepărtată. Apoi utilizați un ciocan hidraulic sau un ciocan-pilot pentru a elibera armătura, atașați-o una nouă, formând o plasă legată din ea și umpleți-o cu beton nou. După aceea, asigurați-vă că ați așezat un strat termoizolant care poate rezista la sarcină și restabiliți acoperirea folosind beton asfaltic turnat.

Dacă în mai multe locuri apar înghețul și înghețarea, întreg drumul are nevoie de reconstrucție deoarece nu corespunde climei.

• Taparea bazei. Când are loc tasarea, este necesar nu numai să restabiliți integritatea fundației, ci și să eliminați cauza tasării. Adică să efectueze reparații majore pe o mică porțiune de drum.

Conformitatea cu cerințele GOST și SNiP în timpul proiectării, construcției, întreținerii și reparației bazei de pavaj din beton armat va permite drumului să servească timp de multe decenii.

roadmasters.ru

Drumuri din beton: materiale folosite. Montaj cofraj si armare. Turnarea si finisarea betonului

Drumurile din beton din SUA sunt un element aproape integral al peisajului: utilizarea unor tehnologii eficiente pentru pregătirea bazei și turnarea suprafeței drumului face posibilă obținerea unei suprafețe rutiere destul de durabile, care poate rezista la sarcini grele de trafic.

În Rusia, situația arată oarecum diferit: betonul turnat și plăcile de beton sunt considerate mai degrabă ca o alternativă, utilizate acolo unde este imposibil să se așeze asfalt. Și totuși, noi tehnologii sunt introduse treptat, așa că apariția unor astfel de rute nu este nici departe.

Cu abordarea corectă, betonul poate fi realizat și de înaltă calitate

Pregătirea pentru muncă

Materiale pentru umplerea pânzei

La așezarea pistelor industriale în țara noastră, cel mai des se folosesc plăci de drum din beton standardizate. Pe de o parte, utilizarea unor astfel de elemente accelerează semnificativ munca, dar, pe de altă parte, calitatea pânzei este relativ scăzută și, prin urmare, suprafața se uzează foarte repede (citiți și articolul „Amestecuri de drum din beton asfaltic: toate tipurile, soiurile și calitățile acestora prevăzute de standarde”).

Acesta este modul în care se formează suprafețele de drum din beton asfaltic scara industriala

Notă! Probleme deosebite sunt cauzate de îmbinări, care în timp se deformează și se transformă în gropi mari.

De aceea, în construcțiile private, tehnologia turnării unui strat monolitic este cel mai des utilizată. Acesta este ceea ce ne vom concentra în articolul nostru.

Estimarea pentru construirea unui drum de beton folosind tehnologia turnării include următoarele elemente:

• În primul rând, avem nevoie de beton de înaltă calitate. Pentru a așeza autostrăzi, este necesar să folosiți compoziții de bezea de ciment M400 (B30) și mai puternice, dar pentru drumul de acces la o casă privată este suficient M300 (B22.5 - B25).
• Pregătirea bazei se realizează cu adăugarea obligatorie de nisip și pietriș.
• Pentru a oferi materialului o elasticitate suficientă, acesta este întărit cu bare de oțel sau plasă de armare. Aici se folosesc piese metalice cu o secțiune transversală de 10-12 mm.
• Pentru a funcționa eficient și a preveni deformările, suprafețele rutiere din beton trebuie împărțite în mai multe secțiuni folosind rosturi de dilatație. La realizarea unor astfel de cusături, se folosesc etanșanți speciali.

În plus, vom avea nevoie de materiale pentru montarea cofrajului: plăci cu o grosime de cel puțin 50 mm, elemente de fixare, capace de colț din oțel, știfturi pentru fixarea cadrului.

Dale de drum cu armare din otel

Pretratarea zonei

Tehnologia drumurilor din beton descrisă în TR 147-03 " Recomandări tehnice privind construcția structurilor rutiere din amestecuri de beton turnat”, prevede pregătirea obligatorie a bazei:

• Aplicam marcaje pe amplasamentul ales pentru constructie.
• Conform marcajelor, eșantionăm solul, îndepărtând stratul fertil superior de sol și mergând mai adânc cu aproximativ 60 cm în raport cu nivelul planificat al viitoarei pânze.

• Apoi turnăm un strat de pietriș cu o fracțiune de 40 de milimetri sau mai mult pe baza de pământ. Grosimea unui astfel de strat ar trebui să fie de aproximativ 30 cm.
• Așezăm deasupra o pernă de pietriș-nisip, aducând-o la nivelul necesar. Compactăm cu atenție așternutul folosind mașini de tamponare, umezind în mod constant și adăugând noi porțiuni de material.
• Pentru a verifica calitatea etanșării, folosim o tijă de oțel cu un diametru de aproximativ 10 mm. Când este înfiptă în bază, ar trebui să fie adânc îngropată cu 60-70 cm. Dacă tija trece cu rezistență de stratul superior și apoi merge ușor, trebuie să continuați să tamponați, deoarece zonele libere se vor micșora mai devreme sau mai târziu.

Metodologia de lucru

Montaj cofraj si armare

Diagrama cofrajului

• Înainte de a începe instalarea, determinăm nivelul la care va fi amplasată suprafața drumului. Este de dorit ca acesta să fie puțin mai înalt decât nivelul solului - atunci murdăria nu se va acumula pe carosabil.
• De asemenea, atunci când proiectați o cale de acces către o casă, este recomandabil să includeți o pantă mică în structură pentru scurgerea apei. Valoare optimă panta este de 2-3 cm la 1 m.
• Apoi instalăm cofrajul, a cărui rezistență depinde direct de parametrii stratului de ciment turnat. Pentru un drum cu o grosime de 100 mm, plăcile nu trebuie să fie mai subțiri de 50 mm, iar suprafața drumului cu o grosime de 150 mm sau mai mult este ridicată în cofraj din cherestea de 100 mm grosime.

În paralel cu cofrajul, suntem angajați în armarea și instalarea rosturilor de dilatație:

• De-a lungul marginilor suprafeței drumului instalăm nervuri din bandă de oțel.
• Așezăm o plasă sudata cu o dimensiune a celulei de 150x150 mm în drumul propriu-zis, la o distanță de aproximativ 40 mm de bază.
• Cu propriile noastre mâini instalăm rosturi de dilatație la fiecare 10-12 metri. Pentru așezare folosim o bandă de plăci de fibre sau material similar impregnat cu bitum, precum și cauciuc, plastic etc. Puteți pune un capac special deasupra benzii, care este ajustat exact la nivelul drumului.

Fotografie a unui rost de dilatare pe un traseu din beton asfaltic

Notă! După polimerizarea cimentului, capacul trebuie îndepărtat, iar canelura din locul său trebuie umplută cu etanșant elastic.

Turnarea si finisarea betonului

Deoarece betonarea drumurilor necesită o cantitate mare de material, mortarul în acest scop este de obicei comandat de la întreprinderile mari. Pe de o parte, prețul materialului crește ușor, dar vom putea umple o suprafață mare dintr-o singură mișcare, fără întrerupere și evitând formarea de zone tensionate.

Procesul de umplere în sine decurge astfel:

• Folosind jgheaburi, distribuim uniform soluția de la malaxor în interiorul cofrajului.
• Folosind reguli privind mânerele lungi și lopețile, efectuăm nivelarea preliminară a avionului, umplerea zonelor de-a lungul nervurilor și îndepărtarea cavităților mari de aer.
• Apoi, folosind o rigură lungă (o placă plată sau un profil de oțel în formă de U), nivelăm în sfârșit suprafața. Pentru a ușura munca, selectăm o regulă care este puțin mai mare decât lățimea drumului - astfel încât marginile acesteia să poată fi sprijinite pe cofraj.

Schema de funcționare a regulii

• În cele din urmă, folosim așa-numita „mistrie de taur” - o placă largă cu un mâner lung. Cu el eliminăm toate denivelările, în timp ce compactăm simultan stratul superior de acoperire.

Apoi lăsăm betonul să se întărească.

După aceasta, efectuăm finisarea finală:

Îmbinări pentru contracția materialului

• Pentru a evita crăparea țesăturii în timpul uscării, tăiem cusăturile contractabile. Pentru tăiere, folosim o unealtă specială - îmbinarea, mergând adânc până la cel puțin 1/3 din grosimea stratului de beton.

Sfat! Pasul cusăturii contractabile se determină prin înmulțirea grosimii țesăturii cu 30.

• După îmbinare, aplicăm un relief pe suprafața materialului folosind o perie de drum. În acest fel, nu numai că îmbunătățim aderența stratului de acoperire la roți, dar promovăm și drenajul apei. Datorită acestui tratament, drumul din beton va dura mult mai mult!

Tipuri de perii rutiere

Concluzie

Construcția drumurilor din beton folosind tehnologia descrisă mai sus se poate face independent. Desigur, proiectul va fi la scară largă, iar costurile vor fi foarte semnificative - dar poate fi implementat în continuare fără implicarea profesioniștilor (vezi și articolul „Betonul rutier: principalele caracteristici și caracteristici de aplicare”).

Dacă vă interesează această metodă de turnare a unui strat monolitic, vă recomandăm să urmăriți și videoclipul din acest articol, care conține informații suplimentare.

rusbetonplus.ru

Construcția unui drum din beton

Se știe că în Rusia există două probleme evidente, așa cum spunea odată un clasic. Acestea sunt proști și drumuri. Nu există absolut nicio dorință de a te gândi la proști, dar poți dezvolta gânduri destul de interesante despre drumuri. În primul rând, cele care vă permit să rezolvați o problemă existentă. Și dacă problema predării unei persoane depinde atât de obiectul, cât și de subiectul activității, atunci cu drumurile situația este mai ușoară - puteți face reparațiile acestora, având doar dorințele, forța și materialele pentru amenajarea drumurilor situate cel puțin pe teritoriul de intrare în casa dumneavoastră sau pe teritoriile acesteia.

Calitatea solului care se află sub drumul în construcție determină tehnologia prin care va avea loc construcția și repararea ulterioară a betonului și cât de mult timp și eficient vă va servi pe dvs. și pe oaspeții care trec de-a lungul acestuia.

Cel mai popular tip este un drum din beton, a cărui tehnologie este capabilă să reziste la sarcini extrem de grele și să servească funcțional nu numai ca intrare pe teritoriul unei case private, ci și ca drum pentru autostrăzi. Reparațiile cărora, după cum știți, nu sunt efectuate foarte des. Iar ideea aici nu este deloc lipsa de fonduri, se dovedește doar că reparațiile nu sunt necesare pentru o lungă perioadă de timp. Dacă decideți să începeți să construiți sau să reparați o alee, este extrem de important să decideți ce tehnologie de așezare a betonului este potrivită pentru cazul dvs.

Materiale pentru aparat

Construcția și reparațiile ulterioare sunt posibile dacă sunt disponibile următoarele materiale:

• nisip;
• pietriş;
• etanșant;
• plastic;
• amestec de beton pentru turnarea plăcilor;
• plasă de armare;
• placi;
• ace;
• opritoarele.

Constructii si reparatii

Pământul selectat corespunzător și o fundație așezată corespunzător sub drumurile din beton vor asigura drenarea eficientă a plăcilor de beton și vor elimina reparațiile frecvente și foarte neplăcute ale drumurilor din beton și acoperirea acestora.

Calitatea solului care se află sub drumul în construcție determină tehnologia prin care se vor desfășura construcția și reparațiile ulterioare și cât timp și eficient vă va servi pe dumneavoastră și pe oaspeții care trec de-a lungul acestuia. Tehnologia generală utilizată, atât procedura de construcție, cât și repararea drumurilor din beton, presupune că direct sub beton se află un strat de două sute de milimetri de bază de pietriș, care, la rândul său, se sprijină pe un strat de pietre mai mari, de dimensiunea din care ajunge la 40 mm, asezat pe o inaltime de 20-30 cm.Dedesubt se afla un pat de pamant natural. Desigur, tehnologia, în funcție de tipul de pernă de sol, afectează și grosimea fiecărui strat așezat sub drumul de beton. Cea mai bună opțiune O astfel de pernă va fi pietriș sau, cel mult, sol nisipos, care contribuie în mod strălucit la drenarea naturală a apei care vine de la suprafață. Acest sol poate fi doar compactat bine și poate începe construcția fundației.

Dacă patul de sub plăci de beton este format din compuși naturali precum turba, argila sau este un sol aluvionar, caracterizat prin aceea că este capabil să rețină umiditatea în volume mari și pentru o perioadă lungă de timp. Ceea ce neagă complet faptul că tehnologia de drenaj natural este prezentă aici. Această problemă va trebui rezolvată folosind o tehnologie. Acesta va fi necesar pentru a îndepărta solul, într-un strat de până la 15 cm. Specialiștii vor ajuta la determinarea tipului de sol și a capacității sale portante, a cărui decizie poate grăbi construcția, dacă, desigur, conține date despre soluri. care nu contin lichid.

Pământul selectat corespunzător și o fundație bine așezată vor asigura drenarea eficientă a plăcilor de beton și vor elimina reparațiile frecvente și foarte neplăcute ale drumurilor din beton și acoperirea acestora. După finalizarea lucrărilor de pământ, trebuie să începeți să profilați drumurile din beton la înălțimea necesară, a căror dimensiune poate fi puțin mai mică sau mai mare - 25 mm. Pentru ca tehnologia de drenaj să funcționeze și mai bine, trebuie să încercați să mențineți pantă, care se construiește pentru a crea acces confortabil la casă. Experții recomandă realizarea următoarei pante - un mm la fiecare 5 cm.

Drenajul și compactarea solului

Beton gata trebuie să distribuiți manual de-a lungul marginilor drumului și să umpleți cu scrupulozitate toate golurile care apar.

În acele locuri în care plăcile de beton sunt așezate în golurile dintre casă și garaj, este mai bine să începeți construirea unei scurgeri pluviale pentru a asigura drenajul. În acest caz, dispozitivul canalizare de furtună presupune utilizarea țeavă de scurgere, al cărui diametru este mai mare de 10 cm. Funcția sa este de a evacua apa care intră în exterior sau într-un colector de scurgere organizat. Dispozitivul de compactare a solului pe care se va așeza betonul pentru drum sau placă trebuie să aibă un nivel ridicat de rezistență, care depinde de cât de mult este compactat. Puteți verifica această caracteristică a patului inserând o tijă de oțel netedă de cel mult 12 mm grosime. Aceste acțiuni trebuie efectuate pe o distanță scurtă. Densitatea adecvată a solului pentru construirea unui drum din beton, așa cum arată tehnologia de construcție, nu permite împingerea tijei la o adâncime mai mică de 60-70 cm.

Dacă, la împingerea tijei în pământ, rezistența solului se simte doar în primii 20 cm și apoi intră liber în pământ, atunci straturile inferioare ale solului nu au o compactare suficientă. Astfel de drumuri din beton vor necesita reparații frecvente, deoarece perna se va lăsa, se va crăpa și, mai devreme sau mai târziu, va duce la distrugerea betonului pentru drum și întreaga suprafață a drumului. Mai mult, atât baza pentru beton dedesubt, cât și patul în sine trebuie să includă în proiectarea sa materiale care să împiedice apa să se scurgă în sus, direct pe drum. Dacă umiditatea intră sub plăcile din beton, umiditatea acumulată, atunci când îngheață în sezonul rece, se va extinde și în cele din urmă va duce la umflarea plăcii. Rol material similar, care salvează structura plăcii de la distrugere, va fi executat cu brio prin firimituri de beton vechi, care ar trebui să fie bine compactat. Panta poate fi realizată atunci când tehnologia construcției sale include organizarea cofrajului.

Tehnologia cofrajelor

După ce etapa de compactare a solului și a bazei pentru instalarea unei plăci pentru un drum realizat dintr-un amestec de beton a fost finalizată, puteți trece la următoarea etapă, care este instalarea cofrajului. Aici este important să acordați atenție grosimii tablei de beton, care determină direct ce secțiune de plăci va fi necesară în lucrare. Dacă plăcile sunt planificate să fie turnate cu o grosime de 100 mm, atunci cofrajul va trebui să fie din cherestea, a cărui secțiune transversală nu trebuie să depășească 50 x 100 mm. Și cu un strat mai gros de beton pentru un drum, de exemplu, acesta va fi egal cu 150 mm, atunci plăcile ar trebui să aibă următoarea secțiune - 50 mm pe 150 mm.

Progresul lucrărilor

Dacă brusc în timpul funcționării plăcile de beton pentru drumuri dezvoltă fisuri, atunci reparatii normale este puțin probabil ca acoperirile să ajute aici.

Tehnologia de fixare a cofrajului trebuie organizată folosind stâlpi metalici. Orice placi vor fi potrivite pentru asta, de exemplu, cele ramase de la tine dupa ce ai facut reparatii. Acestea pot fi preacoperite cu un compus special, care va asigura desprinderea lor usoara de beton pentru drum pe masura ce acesta se intareste. După finalizarea cofrajului, va fi necesar să nivelați stratul de sol de la bază până la panta exactă, după care întregul dispozitiv va trebui să fie compactat strâns. Apoi se recomandă adâncirea marginilor drumului în construcție cu câțiva centimetri. Adăugarea grosimii marginilor asigurate prin îngroșarea întregului perimetru al plăcii va contribui la creșterea suprafeței de sprijin a drumului și va asigura protecție împotriva eroziunii solului adiacent betonului drumului. Pentru a întări nervurile plăcilor, tehnologia face posibilă instalarea de armături în ele, ale căror dimensiuni și, în consecință, nivelul de rezistență, depășesc de două ori standardele cerute pentru construcția drumurilor.

Construcția cusăturilor

O mișcare bună în timpul procesului de turnare ar fi montarea rosturilor de dilatație, care să asigure deplasarea plăcii de drum din beton care se creează, în funcție de condițiile meteorologice. Aceste îmbinări se mai numesc rosturi de dilatație și sunt realizate înainte de etapa de beton. Un astfel de dispozitiv vă permite să vă deplasați atât pe orizontală, cât și pe verticală, acest lucru este facilitat de proprietățile betonului folosit pentru drumuri; se extinde sau se contractă odată cu schimbările de temperatură, deoarece se schimbă și condițiile solului de sub beton pentru drum. În acest sens, este necesar să se asigure separarea completă a secțiunilor de umplere.

În cazul în care construcția unui drum din beton este organizată pe un teren privat de dimensiuni mari, între drumul în construcție și poteca care duce la casă, care este situată lateral, pot fi așezate rosturi de dilatație.

Din nou, între drum și zona pe care se află garajul sau vreo altă clădire de grădină și, bineînțeles, între plăcile acestui drum, care sunt principalele. Iar în cazul în care drumul cu care se va învecina drumul de acces, adică drum public, are și dispozitiv de beton, atunci trebuie să faceți și o cusătură de expansiune între ele.

Acest tip de sutură este realizat dintr-un strat mic de material care poate absorbi energie. De exemplu, o foaie de carton impregnată cu bitum, un strat de plastic, o versiune din lemn, plută sau cauciuc a cusăturii. Este recomandabil să închideți cusătura astfel dispusă de sus, de exemplu, cu un capac din plastic, care să fie instalat la nivel cu suprafața plăcilor. După ce tot betonul s-a întărit, capac din plastic va fi posibilă îndepărtarea și umplerea părții superioare a rostului de dilatare cu material de etanșare. La asigurarea montajului rosturilor de dilatatie care sa faciliteze deplasarea placilor de beton, in nici un caz nu trebuie sa uitam ca rosturile trebuie amplasate la o distanta de maxim 12 metri unele de altele.

Dacă plăcile de beton pentru drumuri se crăpă brusc în timpul funcționării, atunci reparația obișnuită a pavajului este puțin probabil să ajute. Motivul va fi mult mai adânc - în fundația pe care a fost turnat beton pentru drum. La urma urmei, o pernă insuficient compactată, cu pietre pe suprafețele sale, va limita mișcarea plăcii și, în consecință, va duce la distrugerea plăcilor și a cusăturilor dintre ele. De asemenea, este important să se includă rosturile de dilatație în construcția drumurilor, deoarece acestea pot servi ca amortizoare la joncțiunea unei plăci de beton pentru un drum care oferă acces confortabil pentru o mașină la o casă cu structuri adiacente, de exemplu, o cale. si un garaj sau magazie .

Alegerea fitingurilor

Armătura, a cărei utilizare implică tehnologia acestei construcții, ar trebui să fie o plasă metalică cu o suprafață a celulei de 150 de metri pătrați. mm. Această alegere a armăturii va evita dilatarea și propagarea fisurilor în betonul folosit pentru drum în direcția în plan orizontal. Este necesar să se așeze plasa metalică în timpul procesului de turnare a betonului pentru drum la o înălțime de aproximativ 30-40 mm față de planul inferior al plăcii care se instalează. Pentru a face acest lucru, la acest nivel trebuie să nivelați betonul și să așezați plasa de armare existentă peste el; pentru comoditate, puteți utiliza un dispozitiv precum cleme. Apoi turnați betonul rămas pe care îl aveți. Puteți cumpăra o plasă complet nouă sau o puteți împrumuta de la prieteni care, după ce și-au reparat grădina din față, au îndepărtat, de exemplu, un gard cu zale.

Cerințe concrete

Nu numai ea aspect, dar și cât de curând va trebui reparată acoperirea. Calitatea betonului este determinată de o scară de măsurare care are indicatori cantitativi de la 1 la 12. În acest caz, unul corespunde unui amestec de beton uscat și nivelul de umiditate al acestuia crește odată cu creșterea numărului. O opțiune cu un conținut de umiditate de 4 sau 5 este potrivită ca beton pentru drumuri.Structura acestui amestec va facilita procesul de așezare a betonului și va trebui să lucrați cu el destul de repede pentru a preveni uscarea amestecului de beton. . Nu este recomandat să adăugați apă în astfel de cazuri, deoarece aceasta poate reduce semnificativ nivelul de rezistență pe care îl poate garanta inițial.

Betonul gata trebuie distribuit manual de-a lungul marginilor drumului și toate golurile care apar trebuie umplute cu scrupulozitate. Încercați să greblați betonul până în punctul cel mai înalt al cofrajului, de unde se va deplasa singur în acele zone în care este încă nevoie de amestec. Acum începeți să nivelați suprafața drumului din beton. Acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, fără a uita să tăiați manual coastele din când în când.

Apoi va trebui să așteptați până când toată umezeala dispare de pe suprafața plăcii care este creată și să vă asigurați că betonul este suficient de rezistent pentru a susține greutatea unui singur muncitor. Sarcina lui, stând pe genunchi, va fi mai întâi să marcheze și să taie cusăturile de contracție, care disting punctele slabe, astfel încât crăpăturile să se formeze numai de-a lungul cusăturii și nu într-o ordine aleatorie. După finalizarea etapei de finisare a acoperirii, va trebui să pulverizați un amestec de etanșant de întărire pe suprafața rezultată. Acesta va proteja drumul de evaporarea prea rapidă a apei, permițându-i să se usuce uniform și treptat. Acest lucru va crește rezistența stratului final și în acest caz veți putea evita efectuarea reparațiilor pentru o perioadă lungă de timp. Mai mult, betonul, cu această metodă de uscare, nu va absorbi umiditatea din atmosferă în timpul perioadei de întărire.

Reparațiile prea frecvente ale drumurilor și autostrăzilor indică faptul că calitatea amestecului de beton utilizat în construcția acestora nu este suficient de bună. Poate că nu este deloc o chestiune de calitate, ci de încălcări în procesul de proiectare. Oricum, redecorarea pistele sunt făcute aproape în fiecare an, dar acest lucru nu rezolvă complet problema. Ce altceva ar putea provoca reparații la drum atât de frecvente? Probabil că nimeni nu va răspunde obiectiv la această întrebare și va rămâne deschisă pentru totdeauna.

7.1. Pentru beton și mortare, trebuie utilizat ciment Portland de cel puțin 400.

7.2. Gradul de beton mozaic și mortar de ciment-nisip pentru acoperiri trebuie să fie de cel puțin 200.

7.3. Pentru acoperiri de culoare deschisă, trebuie utilizat ciment Portland alb sau gri albit, iar pentru acoperiri colorate, ciment Portland colorat alb sau albit cu adaos de cel mult 15% din greutate de pigment mineral rezistent la alcali, rezistent la lumină.

7.4. Pentru văruire, pulbere de piatră dintr-o fracțiune de cel mult 0,15 mm din materiale de piatră albă sau ușoară cu o rezistență la compresiune de cel puțin 20 MPa (200 kgf/cm cub) trebuie adăugată la cimentul Portland obișnuit. Cantitatea de albitor trebuie să fie de 20-40% din greutatea cimentului. Utilizarea gipsului și varului pentru albirea cimentului nu este permisă.

7.5. Dimensiunea pietrei zdrobite și pietrișului pentru pavajele din beton și așchiile de marmură pentru pavajele din beton mozaic nu trebuie să depășească 15 mm și 0,6 din grosimea stratului de acoperire.

7.6. Pentru acoperirile de mozaic, așchiile de marmură fracționate trebuie utilizate într-un raport de volum de 1:1:1, respectiv, fracțiuni de 2,5-5 mm, 5-10 mm și 10-15 mm.

7.7. Piatra zdrobită, pietrișul și așchiile de marmură trebuie să îndeplinească cerințele de rezistență indicate în tabel. 1.

tabelul 1

7.8. Pentru betonul rezistent la alcali și învelișurile de ciment-nisip trebuie folosit piatră zdrobită, pietriș și nisip din calcar dens (serpentinite, porfirite, calcare, dolomite) sau roci magmatice (diabază, granite etc.) sau zgură de bază de furnal. Este permisă utilizarea nisipului cuarțos pur.

7.9. Eșantioanele de materiale utilizate pentru acoperirile rezistente la alcali trebuie să reziste la cel puțin 15 cicluri de saturație alternativă cu soluție de sulfat de sodiu și uscare ulterioară fără apariția semnelor de distrugere. Testele trebuie efectuate în conformitate cu GOST 8267-93.

7.10. Consumul de ciment (indiferent de marcă) pentru acoperirile din beton rezistente la alcali trebuie să fie de cel puțin 500 kg/b.m., iar pentru mortare - minim 600 kg/b.m.

7.11. Pentru betonul care nu scoate scântei, mozaic și ciment-nisip trebuie folosit piatră zdrobită și nisip, preparate din materiale de piatră pură precum calcar, marmură etc., care nu formează scântei atunci când sunt lovite de obiecte din oțel sau piatră. Absența scânteilor trebuie verificată prin testarea betonului (mortarelor) și a agregatelor acestora pe o roată de șlefuit standard.

7.12. Consumul de agregate mari (piatra sparta, pietris, aschii de marmura) pentru toate tipurile de beton trebuie sa fie de minim 0,8 metri cubi. la 1 metru cub beton și nisip - în intervalul 1,1-1,3 din volumul golurilor din agregatul grosier.

7.13. Betonul și mortarele trebuie așezate pe o bază umedă, dar fără acumulare de apă, în benzi (secțiuni) limitate de șipci de far (blocuri de lemn, metal laminat etc.)

7.14. Fâșiile sunt așezate una câte una. La betonarea benzilor intermediare, benzile betonate anterior sunt folosite ca ghidaje si cofraj.

Lățimea dungilor este selectată ținând cont caracteristici tehnice echipamentul folosit si distanta dintre coloanele din cladire.

7.15 . În acoperirile efectuate fără aspirare, compactarea trebuie efectuată folosind șipci vibrante până când mișcarea betonului sau mortarului se oprește și umiditatea apare uniform pe suprafață.

Netezirea suprafeței trebuie finalizată înainte ca betonul sau mortarul să înceapă să se întărească.

7.16 Aspirarea betonului trebuie efectuată în conformitate cu paragrafele. 3.6 și 3.7 din Recomandări.

7.17. Prima netezire a betonului evacuat trebuie făcută cu o mașină echipată cu disc de nivelare imediat după evacuarea amestecului. Netezirea finală trebuie făcută folosind o mașină cu dispozitiv de netezire cu palete la 3-4 ore după prima.

7.18. Instalarea unui strat superior întărit poate fi efectuată peste o acoperire realizată fie în mod obișnuit, fie folosind vid.

Lucrările de întărire a suprafeței ar trebui să înceapă atunci când betonul atinge o rezistență la care poate rezista greutății unei persoane.

Înainte de aplicarea amestecului uscat, betonul trebuie netezit pentru a înmuia crusta formată la suprafață. După ce apare umezeală pe suprafața betonului netezit, este necesar să se aplice un amestec de întărire pe beton manual sau folosind un distribuitor mecanic.

Aplicarea amestecului de întărire trebuie efectuată în 2-3 pași. În prima doză, se aplică 2/3 numărul total amestecuri. Amestecul trebuie să fie complet și uniform saturat cu umiditatea aspirată din beton, după cum se apreciază după întunecarea uniformă a culorii amestecului. Adăugarea de apă la amestecul de întărire este interzisă.

Suprafața este netezită cu ajutorul unei mașini cu disc, ale cărei margini trebuie să fie plane pentru a evita formarea de bule și cavități. Zonele care nu pot fi netezite de mașină trebuie netezite manual. După aplicarea amestecului rămas, netezirea se repetă.

Prelucrarea finală a suprafeței întărite trebuie efectuată folosind o mașină cu lame.

La construirea pavajelor din beton folosind vid, amestecul de întărire se aplică direct pe suprafața betonului evacuat și netezit.

7.20. Pentru intarirea pardoselilor din beton executate mod tradițional, se recomandă betonul din următoarele compoziții, în greutate. h.:
- clasa de beton B30 (400 kgf/sq.cm.)
- ciment M400 -1,0
- Piatra zdrobita până la 20 mm -1,7
- nisip -1,0

folosind vid:
- clasa de beton B22.5 (300 kgf/mp)
- ciment M400 -1,0
- Piatra zdrobita până la 20 mm -2,4
- nisip -1,4
- conținut de apă -0,4-0,42 (inclusiv apa conținută în aditivi)

Pentru a crește rezistența la fisurare a stratului de acoperire, este recomandabil să se introducă în amestecurile de beton o dispersie apoasă de cauciuc (TU 33.108.004-82) în cantitate de 15% din masa de ciment.

Cantitatea de apă trebuie clarificată în loturi de testare, astfel încât mobilitatea amestecului de beton, măsurată prin declinul unui con standard, să fie de 10-12 cm.

7.21. Pentru a prepara amestecuri uscate de întărire, a căror compoziție este selectată prin metode de laborator, se folosesc următoarele:
- gradul de ciment nu mai mic de 400;
- material cu conținut de metal sau materiale de piatră (granit, pietriș zdrobit, cuarț).

7.22. Acoperirile de mozaic multicolore trebuie instalate cu nervuri despărțitoare din metal, sticlă sau materiale polimerice.

În locurile în care învelișurile se învecinează coloanelor și pilaștrilor, ar trebui instalate nervuri sau distanțiere din pâslă pentru acoperiș.

7.23. Măcinarea acoperirilor trebuie efectuată până când se atinge expunerea maximă a agregatului când betonul atinge o rezistență la care este exclusă posibilitatea de așchiere a agregatului.

7.24. Pentru a facilita șlefuirea, umeziți suprafața betonului cu apă cu adăugarea unui surfactant. Lichidul umezit trebuie să acopere suprafața de tratat într-un strat subțire.

7.25. Dacă este indicat în mod specific în proiect, stratul de mozaic trebuie lustruit.

7.26. Înainte de reluarea betonării, marginea verticală întărită a betonului așezat anterior trebuie curățată de murdărie și praf și spălată cu apă. În zonele cusăturilor de lucru, compactarea și netezirea betonului (mortar) trebuie efectuată până când cusătura devine invizibilă.

7.27. Acoperirile din beton, ciment-nisip și mozaic-beton trebuie păstrate în condiții de umezeală (rumeguș umed, folie de plastic etc.) timp de 14 zile de la instalare.

7.28. Plinte unde podeaua se intalneste cu pereti, compartimentari, coloane etc. trebuie efectuată după terminarea umezirii.

Betonul este cea mai comună bază de construcție. Diverse compoziții sunt utilizate cu succes în aproape orice domeniu, ceea ce face ca materialul să fie universal.

Betonul rutier aparține unui grup separat. Materialul este utilizat pe scară largă la așezarea suprafețelor de drum și a pavajelor aerodromului. Caracteristica principală Baza construcției este capacitatea de a funcționa în cele mai dificile condiții. Care sunt calitățile distinctive ale betonului pentru suprafețele rutiere?

Tipuri

În funcție de scop, se disting următoarele tipuri de materiale:

1. Compoziții pentru acoperiri cu un singur strat și crearea de straturi superioare la așezarea drumurilor cu o structură multistrat. În acest caz, se impun cerințe maxime asupra calității betonului rutier, deoarece straturile de suprafață ale acoperirii sunt influențate nu numai de încărcăturile din transport, ci și factori externi mediu inconjurator.
2. Material pentru crearea stratului inferior în acoperiri cu două straturi. În timpul producției, se acordă mai puțină atenție calităților, a căror prezență este o cerință obligatorie pentru tipul anterior de material.
3. Beton de drum, care servește ca bază pentru așezarea pavajelor permanente îmbunătățite. Datorită absenței sarcinilor semnificative pe stratul de material, pregătirea sa în acest caz permite prezența unor caracteristici destul de medii.

Compozitia materialului

Betonul rutier poate avea diferite compozițiiși, prin urmare, caracteristicile sale tehnice sunt diferite.
Cimentul Portland plastifiat sau hidrofob este de obicei folosit ca bază pentru producție. Mai mult, gradul de beton folosit pentru așezarea suprafeței drumului trebuie să fie de cel puțin M400.

Raportul optim de ingrediente pentru prepararea betonului rutier este de 1:2:5 (ciment, nisip, umplutură). Se acordă preferință umpluturi mari, pentru care este cel mai indicat să se folosească pietriș de bazalt. Cu exces de umiditate, rocile sedimentare din compoziția betonului rutier funcționează oarecum mai rău.

Principala cerință pentru pregătirea materialului care va fi utilizat la așezarea straturilor superioare ale unui drum de beton este utilizarea unui material de umplutură a cărui rezistență la compresiune este de cel puțin 1200 kg/m². Producerea unei baze de construcție pentru așezarea straturilor mijlocii și inferioare ale suprafețelor drumului permite utilizarea pietrei sparte cu o rezistență la tracțiune de 800 și, respectiv, 600 kg/m².

La fabricarea materialului cu care va fi turnat betonul pe drumurile capitale, se poate folosi nisip din diverse fracțiuni. Mai des, se preferă nisipul granular cu structură medie sau grosieră.

caracteristici suplimentare

Suprafețele rutiere din beton trebuie să respecte standardele de mobilitate a stratului, care nu depășesc 2 cm. Pentru a evita depășirea acestei cerințe, la prepararea betonului se folosesc aditivi sub formă de boabe minerale.

O altă calitate importantă pentru material este rezistența la încovoiere. Indicatorii de înaltă rezistență ai stratului de beton al suprafeței drumului sunt o caracteristică necesară pentru avioanele supuse unei presiuni intense.

Un drum betonat poate suferi modificări de masă și volum atunci când este supus anumitor forțe. Prin urmare, înainte de așezarea betonului pregătit, se efectuează adesea un test de abraziune. Pentru a verifica proprietățile materialului, probele sunt făcute pe cercuri rotative speciale. Rezultatele sunt verificate conform standardelor general acceptate.

Cerințe pentru calitatea drumurilor din beton

Există o serie de cerințe care se aplică caracteristicilor suprafețelor rutiere din beton:

1. Absența tendinței de a forma microfisuri este o cerință destul de importantă, deoarece lucrările la așezarea suprafețelor rutiere se desfășoară adesea în cele mai nefavorabile condiții. În astfel de situații, probabilitatea de fisurare a drumului din beton rămâne semnificativă pe toată perioada de timp necesară pentru ca materialul să se întărească complet.
2. Rezistenta la sarcini dinamice. Formarea compoziției betonului rutier implică utilizarea materialelor de umplutură care sunt capabile să reziste la vibrațiile regulate care apar atunci când traficul intens trece pe suprafață.
3. Rezistenta la influente chimice. Nu este un secret că, pentru a îndepărta stratul de gheață, drumurile din beton sunt adesea curățate cu reactivi activi chimic. Formarea unei compoziții echilibrate a materialului permite să facă față unor astfel de influențe.

Construcția unui drum permanent din beton permite așezarea materialului atât pe o bază de sol, cât și după îndepărtarea vechii suprafețe de drum. Pentru început, amplasamentul este curățat de moloz și vegetație. Bucățile sunt tăiate și neregulile sunt eliminate. Depresiunile și gropile sunt pline dens cu pământ obișnuit sau resturi de construcție.

Înainte de betonarea propriu-zisă a drumului, șantierul este acoperit cu un strat dens de nisip, de preferință dintr-o fracțiune grosieră. Se consideră suficientă o pernă de nisip cu o grosime de 3 până la 5 cm.Piatra zdrobită se toarnă deasupra nisipului într-un strat de grosime similară. La sfârşitul activităţilor pregătitoare se aşează cofraje unde se va turna beton.

Este destul de problematic să verificați dacă calitățile unei compoziții auto-realizate îndeplinesc cerințele necesare. Prin urmare, la început nu se recomandă umplerea zonelor care sunt prea mari ca dimensiune.

După ce a fost pregătit materialul cu care sunt așezate drumurile din beton, s-a urmat tehnologia de fabricație, șantierul a fost curățat și nivelat, se poate trece la umplerea zonei limitate de cofraj. Cofrajul este îndepărtat numai după ce stratul de beton s-a întărit complet.
Construind un drum de beton cu propriile mâini conform recomandărilor de mai sus, puteți obține o acoperire cu adevărat puternică, fiabilă și durabilă.