Tamer av "unionen". hvordan en krigshelt reddet USSRs romprogram

,

sjef for romfartøyet Vostok-2

03. NIKOLAEV Andriyan Grigorievich (5. september 1929 – 3. juli 2004) – Wikipedia,

sjef for romfartøyene Vostok-3 og Soyuz-9

04. POPOVICH Pavel Romanovich (5. oktober 1930 – 30. september 2009) – Wikipedia,
USSR pilot-kosmonaut, to ganger helt Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Vostok-4 og Soyuz-14

05. BYKOVSKY Valery Fedorovich (født 2. august 1934) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Vostok-5 og Soyuz-22

06. NIKOLAEVA-TERESHKOVA Valentina Vladimirovna (født 6. mars 1937) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
Verdens første kvinnelige kosmonaut, sjef for romfartøyet Vostok-6

07. KOMAROV Vladimir Mikhailovich (16. mars 1927 – 24. april 1967) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Voskhod og Soyuz-1

08. FEOKTISTOV Konstantin Petrovich (7. februar 1926 - 21. november 2009) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
Forsker, besetningsmedlem på romfartøyet Voskhod

09. EGOROV Boris Borisovich (26. november 1937 - 12. september 1994) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
lege, besetningsmedlem på romfartøyet Voskhod

10. BELYAEV Pavel Ivanovich (26. juni 1925 – 10. januar 1970) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
sjef for romfartøyet Voskhod-2

11. LEONOV Alexey Arkhipovich (født 30. mai 1934) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
den første personen som gikk ut i verdensrommet, co-pilot av Voskhod-2 romfartøyet og sjef for Soyuz-19 romfartøyet

12. BEREGOVOY Georgy Timofeevich (15. april 1921 - 30. juni 1995) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
den eneste som ble tildelt den første heltestjernen for den store Patriotisk krig, og den andre - for romfart, sjef for romfartøyet Soyuz-3

13. SHATALOV Vladimir Alexandrovich (født 8. desember 1927) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Soyuz-4, Soyuz-8 og Soyuz-10

14. VOLYNOV Boris Valentinovich (født 18. desember 1934) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Soyuz-5 og Soyuz-21

15. ELISEEV Alexey Stanislavovich (født 13. juli 1934) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
flyingeniør for romfartøyene Soyuz-4, Soyuz-5, Soyuz-8 og Soyuz-10

16. KHRUNOV Evgeniy Vasilievich (10. september 1933 - 19. mai 2000) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
forskningsingeniør, besetningsmedlem på romfartøyene Soyuz-4 og Soyuz-5

17. SHONIN Georgy Stepanovich (3. august 1935 – 6. april 1997) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
sjef for romfartøyet Soyuz-6

18. KUBASOV Valery Nikolaevich (7. januar 1935 – 19. februar 2014) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
flyingeniør for romfartøyet Soyuz-6, Soyuz-19 og sjef for romfartøyet Soyuz-36

19. FILIPCHENKO Anatoly Vasilievich (født 26. februar 1928) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
sjef for romfartøyene Soyuz-7 og Soyuz-16

20. VOLKOV Vladislav Nikolaevich (23. november 1935 - 30. juni 1971) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
flyingeniør for romfartøyene Soyuz-7 og Soyuz-11

21. GORBATKO Viktor Vasilievich (født 3. desember 1934) - Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
forskningsingeniør på romfartøyet Soyuz-7, sjef for romfartøyene Soyuz-24 (Salyut-5) og Soyuz-37 (Salyut-6)

22. SEVASTYANOV Vitaly Ivanovich (8. juli 1935 – 5. april 2010) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
flyingeniør for romfartøyene Soyuz-9 og Soyuz-18

23. RUKAVISHNIKOV Nikolai Nikolaevich (18. september 1932 – 19. oktober 2002) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut av Sovjetunionen, to ganger helt fra Sovjetunionen,
testingeniør på romfartøyet Soyuz-10, flyingeniør på romfartøyet Soyuz-16 og sjef for romfartøyet Soyuz-33

24. DOBROVOLSKY Georgy Timofeevich (1. juni 1928 – 30. juni 1971) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
sjef for romfartøyet Soyuz-11

25. PATSAYEV Viktor Ivanovich (19. juni 1933 – 30. juni 1971) – Wikipedia,
Pilot-kosmonaut fra Sovjetunionen, Sovjetunionens helt,
testingeniør på romfartøyet Soyuz-11

Valentin Bondarenko

Sovjetisk jagerpilot, medlem av det første kosmonautkorpset i USSR.
Født 16. februar 1937 i byen Kharkov.
I 1960 ble han valgt ut til å trene for romfart. 28. april ble han registrert i den første avdelingen av sovjetiske kosmonauter.
Siden 31. mai 1960 ble Valentin Bondarenko tildelt militærenhet nr. 26266 i Moskva. Bak det femsifrede tallet var militærbyen Chkalovsky, hvor kosmonauter fra de tjue beste trente. I dag kaller vi dem "Gagarin-løsrivelsen". Han kom imidlertid ikke inn i de seks første, senere valgt ut til de aller første flyvningene under Vostok-programmet. Kanskje fordi han var den yngste i troppen.
I henhold til timeplanen ved Institutt for medisinske og biologiske problemer, skulle Valentin Bondarenko begynne å teste 13. mars 1961. Om morgenen tok han farvel med sin kone Anya og moren, og kysset sønnen. Han sa at han skulle på jobbreise i 10-12 dager.
Det var den tiende dagen av Valentins trening i et trykkkammer installert ved Air Force Research Institute-7 (nå Institute of Aviation and Space Medicine), i Moskva, nær Dynamo metrostasjon. Han ble testet i omvendt dagmodus - han måtte sove på dagtid og være våken om natten.
Trening i et "begrenset volum" - en "verden av stillhet", der lufttrykk, temperatur, oksygen- og karbondioksidinnhold endres, nærmet seg slutten. Trykket i det hyperbare kammeret var lavt, men dette ble kompensert høyt innhold oksygen. Valentin fikk fjerne de medisinske sensorene fra seg selv. Han tørket den røde huden med bomullsull dynket i alkohol, og uten å se, kastet han den i søppelkurven. Men vatten falt på varmespiralen. "Høyden" i trykkkammeret var 4,5 meter; i en atmosfære overmettet med oksygen var dette nok til å starte en brann. Flammene slukte øyeblikkelig det lille rommet. Valentins treningsdress i ull tok fyr. Han forsøkte å slå ut flammene. Vakthavende lege klarte ikke umiddelbart å åpne den forseglede døren til hyperbarkammeret på grunn av trykkfallet - det tok tid å utjevne det indre og ytre trykket...
Da Valentin ble tatt ut av trykkkammeret, var han fortsatt ved bevissthet og gjentok stadig: «Ikke klandre noen, det er min egen feil.»
Etter at Valentin ble evakuert fra det hyperbariske kammeret, ble han umiddelbart ført til Botkin-sykehuset. Legene kjempet for V. Bondarenkos liv i åtte timer. For å redde Valentins liv tilbød de ansatte ved NII-7 blod og hud for transplantasjon. Men dessverre var de maktesløse. Han døde av brannsjokk.
Han ble gravlagt i Kharkov på kirkegården i Lipovaya Roshcha.

Bondarenko var gift og hadde en sønn, Alexander. Etter Bondarenkos død forble kona Anna å jobbe ved Cosmonaut Training Center, og sønnen Alexander ble militærpilot.
Den 17. juni 1961, ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR, "for en vellykket gjennomføring av regjeringens oppdrag" ble han tildelt Order of the Red Star (posthumt).

For 90 år siden, den 16. mars 1927, ble Vladimir Mikhailovich Komarov født - den fremtidige sovjetiske militærpiloten, kosmonauten, to ganger Sovjetunionens helt (den andre rangen tildelt posthumt), ingeniør-oberst. Vladimir Komarov var verdens første sjef for et romskipbesetning bestående av tre personer. Komarov foretok to flyvninger ut i verdensrommet, begge gangene han fløy på de første skipene av en ny type: Voskhod-1 og Soyuz-1, den andre flyvningen endte i katastrofe, kosmonauten døde ved landing, dette skjedde 24. april 1967.

For tiden tas menneskelige romflyvninger for gitt av samfunnet, men ved begynnelsen av romalderen var de forbundet med enorm risiko for astronauters liv. Dessverre ble Vladimir Mikhailovich Komarov den første på den sørgelige listen over innenlandske pilot-kosmonauter som døde under en flytur ut i verdensrommet. For muligheten for menneskeheten til å komme nærmere å avdekke universets mysterier, for utvikling og fremgang av vitenskapelig tanke, betalte Komarov med sitt eget liv.

Vladimir Mikhailovich Komarov ble født 16. mars 1927 i Moskva i familien til en vanlig arbeider. Han dro først til flyplassen i en alder av syv år. Han så flyene på nært hold og klarte å ta på dem med hånden. Siden den gang så han ofte på flyreiser, og pilotene ble virkelige helter i hans øyne. Gutten visste allerede da hva han ville bli når han ble stor. Om sommeren ble han ofte sendt til bygda for å besøke bestemoren. Det var der han møtte nyheten om begynnelsen av den store patriotiske krigen. Den 14 år gamle gutten gikk naturligvis ikke til fronten, men hjalp de kollektive gårdsarbeiderne, blant dem ble det stadig færre menn som ble tatt av fronten.

I 1943 fullførte Vladimir 7 klasser ved 235th Moscow Secondary School, samtidig fikk han vite at den 1st Moscow Special Air Force School ble dannet i Lavrushinsky Lane. Han drømte om å bli pilot og gikk for å studere ved denne institusjonen. Komarov ble uteksaminert fra flyskolen i juli 1945, da den store patriotiske krigen allerede var avsluttet. Etter å ha fullført studiene her ble han kadett ved Sasovo Aviation School of Primary Training, og i september samme år ble han kadett ved Borisoglebsk Military Aviation School of Pilots.

I juli 1946 ble Vladimir overført til Bataysk Military Aviation School oppkalt etter Anatoly Serov, etter å ha fullført sine studier der i 1949, ble han en militær jagerpilot og begynte å tjene i luftfartsregimentet til jagerflydivisjonen til Air Force of Nord-Kaukasus militærdistrikt, som var basert i Groznyj. Her møtte han kona Valentina, som jobbet som skolelærer i byen. I juli 1951 ble sønnen Evgeniy født, og i desember 1958 hans datter Irina, som i likhet med faren sin viet seg til hærtjeneste. Hun tjenestegjorde i de væpnede styrkene i 21 år, jobbet som militæroversetter og trakk seg tilbake med rang som major.

I november 1951 ble Vladimir Komarov seniorpilot, og enda et år senere ble han overført til Transcarpathian-regionen i Ukraina i byen Mukachevo, hvor han tjenestegjorde i to år i det 486. luftregimentet i 279. jagerdivisjon. Parallelt med tjenesten fortsatte han å forbedre utdannelsen. I 1959 ble den fremtidige kosmonauten uteksaminert fra Air Force Engineering Academy (VVIA oppkalt etter Zhukovsky), og mottok en spesialitet innen luftfartsvåpen. Nå var han grundig kjent med fly, ikke bare som militærpilot, men også som ingeniør.

Etter å ha mottatt en ingeniørutdanning, ble Komarov tildelt Red Banner Air Force Research Institute, som ligger i landsbyen Chkalovsky. Her jobbet han som assistent for maskinsjefen, samt tester i en av avdelingene. Han var med på å teste nye modeller av diverse flyutstyr. Mens han jobbet her, tiltrakk han seg oppmerksomheten til utvelgelseskomiteen for kosmonautkorpset, som nøye studerte de personlige filene til pilotene, flytimer og medisinske journaler. Kommisjonen ga Komarov et tilbud som ikke kunne avslås. Gruppen av piloter som ble samlet ble deretter kjernen som det første kosmonautkorpset skulle bli dannet fra i Sovjetunionen i 1960.

Totalt valgte kommisjonen ut 20 personer. Den første gruppen av kosmonauter inkluderte 9 flyvåpenpiloter, 6 luftvernpiloter og 5 marineflypiloter. På tidspunktet for innmeldingen i avdelingen var den eldste, Pavel Belyaev, 34 år gammel, den yngste, Valentin Bondarenko, var 23 år gammel. Vladimir Komarov var 33 år gammel på den tiden. Den 14. mars 1960 begynte den første gruppen av studenter teoretiske klasser, sommeren 1960 ble TsPK flyttet til Moskva-regionen, i dag er det Star City. Fra mars 1960 til april 1961 gjennomgikk Vladimir Komarov generell romopplæring, og besto de avsluttende eksamenene, og i april 1961 fikk han stillingen som kosmonaut ved Air Force Training Center.

Fra juni til august 1962 ble ingeniør-kaptein Vladimir Komarov opplært som reservepilot for romfartøyet Vostok-4. Senere, etter oppskytingen av Vostok-4, var han reservepilot for Vostok-5 romfartøyet. Siden juni 1964 ble han opplært som besetningssjef for romfartøyet Voskhod. Den 9. oktober 1964, ved avgjørelse fra statskommisjonen, ble Vladimir Komarov utnevnt til sjef for hovedmannskapet på Voskhod-romfartøyet.

Vladimir Komarov foretok sin første romferd 12. oktober 1964 om bord på Voskhod-romfartøyet sammen med kosmonautene Konstantin Feoktistov og Boris Egorov. Dette var den første oppskytingen av et flerseters romfartøy i verdenshistorien. For første gang inkluderte mannskapet ikke bare piloter, men også en ingeniør og en lege. Også, for første gang i historien, fløy mannskapet ut i verdensrommet uten romdrakter. For første gang ble et mykt landingssystem utviklet og brukt. Mye av denne flyturen ble gjennomført for første gang i verdenshistorien. Kallesignalet til Rubin-romfartøyet hørtes fra jordens bane i litt over et døgn. Den totale varigheten av denne romferden var 24 timer og 17 minutter. I løpet av denne tiden klarte Voskhod med tre kosmonauter om bord å sirkle rundt jorden 16 ganger. Hovedmålet med denne flyturen var å sikre Sovjetunionens prioritet i romflyvninger for et mannskap bestående av flere kosmonauter. I tillegg ble det utført en rekke biomedisinske og tekniske eksperimenter.

Komarovs romferd ble fullført en dag etter oppskytingen - 13. oktober 1964. Det er bemerkelsesverdig at på tidspunktet for flyturen og på dagen for landing av romfartøyet Voskhod-1 generalsekretær Sentralkomiteen til CPSU Nikita Khrusjtsjov ble fjernet fra sin stilling, og Leonid Brezhnev tok hans plass, som godtok rapporten om resultatene av kosmonautenes flukt. For en vellykket gjennomføring av flyturen ble Vladimir Mikhailovich Komarov tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen med Leninordenen og Gullstjernemedaljen. Snart ble han tildelt kvalifikasjonen "Cosmonaut 3rd class", og 23. januar 1965 ble Komarov en instruktør-kosmonaut i en gruppe kosmonauter som gjennomgikk opplæring under programmene til USSRs forsvarsdepartement.

I lys av USAs betydelige suksesser innen astronautikk og det voksende romkappløpet mellom de to supermaktene, fremskyndet ledelsen av USSR arbeidet til designbyråene. Videre opplæring av ingeniør-oberst og Helten fra Sovjetunionen Vladimir Komarov fant sted som en del av dokkingprogrammet på det nye og ennå ikke tilstrekkelig testede Soyuz-1 romfartøyet. Den 30. mars 1967 besto Komarov den teoretiske treningseksamenen, samt den praktiske eksamenen for å administrere Soyuz. Beslutningen om at Vladimir Komarov skulle pilotere Soyuz-1 ble tatt i august 1966. Komarovs backup var den første kosmonauten i verdenshistorien, Yuri Gagarin. Kanskje, hvis Sergei Korolev hadde vært i live på den tiden, ville det motsatte ha skjedd, siden den generelle designeren lovet Gagarin en ny flytur ut i verdensrommet på et nytt romfartøy.

Denne andre flyvningen til Komarov ble dødelig. Den 23. april 1967 skjøt Vladimir Komarov opp fra det første stedet til Baikonur-kosmodromen om bord på det nye romfartøyet Soyuz-1. Dette var den første bemannede flyvningen til den nye serien med romfartøy. I tillegg, nesten et døgn senere, etter Komarov, skulle romfartøyet Soyuz-2 gå i bane med et mannskap på to kosmonauter Evgeniy Khrunov og Alexei Eliseev. Hovedoppgaven til det pågående romprogrammet var å være dokking av to romfartøyer i bane rundt jorden.

Som ofte skjer med ny teknologi, i prosessen med opprettelsen, ble det tilsynelatende gjort noen feil, noen feil ble savnet og ikke tatt i betraktning mulige konsekvenser visse situasjoner. Da Sojuz kom inn i bane, møtte Vladimir Komarov de første tekniske vanskelighetene: panelet til en av de to solcellepaneler skipet åpnet ikke, noe som forårsaket mangel på energi om bord. I verdensrommet utførte Komarov en kompleks manøver: han snurret romfartøyet rundt sin akse, men situasjonen kunne ikke endres; panelet åpnet seg ikke. Av denne grunn ble det besluttet å avslutte flyturen før tidsplanen; skipet forlot jordens bane og satte kursen mot jorden.

På sluttfasen av flyturen i en høyde på omtrent 7 kilometer, etter å ha kommet inn i atmosfæren, klarte ikke pilotrennen å trekke ut hovedfallskjermen som var festet til den. I tillegg kunne ikke reservefallskjermen, som kom ut i en høyde av 1,5 kilometer, åpne seg helt; linjene ble viklet rundt pilotrennen, som aldri ble avfyrt. Av denne grunn kolliderte nedstigningskjøretøyet med astronauten om bord med bakken med en hastighet på rundt 50 m/s. Etter en nødlanding i høy hastighet og en kollisjon med bakken, skjedde en eksplosjon; tankene til nedstigningskjøretøyet inneholdt omtrent 30 kilo konsentrert hydrogenperoksid, som ble brukt i motorene til det kontrollerte nedstigningssystemet. Etter kollisjonen med bakken og en brann som brøt ut, var strukturen til nedstigningsmodulen nesten fullstendig ødelagt.

For motet, heltemoten og tapperheten som ble vist under romfart, ble Vladimir Mikhailovich Komarov nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen for andre gang, denne gangen posthumt. Også den internasjonale komiteen for luftfart og romfart anerkjente bragden til den sovjetiske kosmonauten med Vindroseordenen med diamanter. Asken til kosmonauten ble gravlagt 26. april 1967 i Kreml-muren på Den røde plass. På stedet for hans død i steppen nær Orsk i Orenburg-regionen ble det reist et minnesmerke. Livet til Vladimir Komarov, som ble avkortet i sin beste alder, kosmonauten døde 40 dager etter sin 40-årsdag, ble det første offeret for bemannet astronautikk og langt fra det siste på den vanskelige banen til romutforskning. Den tragiske krasjen til romfartøyet Soyuz-1 gjorde det mulig å identifisere og eliminere årsaken til problemer knyttet til skipets fallskjermsystem, som senere vil redde livet til andre kosmonauter.

Minnet om Vladimir Komarov ble udødeliggjort av en rekke byster og monumenter. Dusinvis av gater og til og med hele bosetninger ble navngitt til hans ære i Sovjetunionen. Et månekrater og en vulkan i Kamchatka ble oppkalt etter Komarov. Yeisk Higher Military Aviation Institute bærer også navnet hans i dag. I 2014 ble Aeroflots nye A-320-fly oppkalt etter kosmonauten Vladimir Mikhailovich Komarov.

Utført i verdensrommet for første gang...

Valery Ryumin, flydirektør, to ganger Sovjetunionens helt, USSR pilot-kosmonaut

Bak i fjor Vi ser allerede ut til å være vant til lange romferder. Men den 237 dager lange flyturen til kosmonautene L. Kizim, V. Solovyov og O. Atkov, som ble avsluttet 2. oktober 1984, ble en enestående begivenhet, og ikke bare på grunn av flyturens varighet. Alle som fulgte fremgangen bemerket mannskapets utholdenhet og mot, deres dyktighet til å utføre mange operasjoner, inkludert de som ble utført for første gang i verdensrommet, og omfanget av det vitenskapelige programmet fullført.

Etter en lang pause besto mannskapet på det bemannede romfartøyet igjen av tre personer, inkludert en lege. Den første perioden av flyturen, i henhold til våre observasjoner og besetningsrapporter, tatt i betraktning meningen

O. Atkova, bestått uten komplikasjoner. Derfor forsøkte vi å laste mannskapet umiddelbart i henhold til hele programmet, uten rabatter for tilpasningsperioden. «Mayaki» ikke bare protesterte mot dette, men de gjorde selv mye for å sikre at det eksisterte en stram arbeidsplan om bord. Etter at stasjonen ble gjenåpnet, gjennomførte kosmonautene astrofysiske eksperimenter, undersøkelser av Sovjetunionens territorium og individuelle rutineoperasjoner for å erstatte utstyr. Mannskapet tok deretter imot og losset Progress 19-lasteskipet.

Siden midten av mars begynte direkte forberedelser til lanseringen av det sovjetisk-indiske mannskapet ved Flight Control Center. Hovedekspedisjonen forberedte seg også på å ta imot gjester.

Historien om sovjetisk-indisk samarbeid innen romutforskning går to tiår tilbake. Sovjetunionen ga India rådgivende og teknisk bistand til å lage den første indiske vitenskapelige satellitten, som ble skutt opp i bane ved hjelp av en sovjetisk bærerakett. I samsvar med samarbeidsprogrammet ble det forsket på ekstraatmosfærisk astronomi, på observasjoner av kunstige jordsatellitter og på studier av månejord.

Og nå er tiden inne for en felles sovjetisk-indisk flytur. Den 4. april begynte Yu. Malyshev, G. Strekalov og R. Sharma, sammen med hovedmannskapet på stasjonen, å implementere det felles programmet. Innenfor rammen var det planlagt å gjennomføre eksperimenter innen tre områder: geofysikk, teknologi og medisin. De ble fullført, og 11. april returnerte det internasjonale mannskapet til jorden.

Nå er det på tide for Mayakene å starte operasjoner utenfor stasjonen for å installere bypass-rørledninger i reservedrivstoffledningen til det integrerte fremdriftssystemet. Vi forberedte oss sammen for dette arbeidet tilbake på jorden. Mange alternativer ble "øvd inn". Under flyturen møtte mannskapet det vanskeligste av dem alle, som krevde fem romvandringer. Det var også nødvendig å lage og levere spesialverktøy og enheter om bord, og å utarbeide det komplekse samspillet mellom mannskapet og Flight Control Center.

Det må sies at Leonid Kizim og Vladimir Solovyov briljant taklet alle vanskelighetene, og beriket bemannet astronautikk med nye typer installasjonsoperasjoner i bane. Denne erfaringen vil absolutt bli brukt i fremtiden når du setter sammen store strukturer i nær-jorden-rom, oppretter og vedlikeholder permanente stasjoner. Han utvidet forståelsen av menneskelige evner betydelig når han jobbet i romdrakter.

Selv om fartøysjefen og flyingeniøren var direkte involvert i disse operasjonene, var hjelpen fra kosmonautforskeren svært viktig her. Oleg Atkov, som var inne på stasjonen, overvåket systemene og ga kommandoer fra konsollene ombord. Han var med et ord som en representant for Kontrollsenteret om bord. Uten hans hjelp ville arbeidsplanen sett mye mer komplisert ut.

I tillegg dro Kizim og Soloviev ut i verdensrommet for å installere flere solcellepaneler. En lignende operasjon hadde allerede blitt utført tidligere av V. Lyakhov og A. Alexandrov. Så krevde hun to utganger. Den akkumulerte erfaringen tillot Mayak å takle oppgaven i en utgang. Som et resultat ble stasjonens energiforsyning fylt opp for å gjennomføre energikrevende eksperimenter.

Den andre besøksekspedisjonen bestående av V. Dzhanibekov, S. Savitskaya og I. Volk ankom Salyut-7 18. mai. Hun måtte gjennomføre et omfattende program med vitenskapelige eksperimenter. Men høydepunktet i programmet var at S. Savitskaya og V. Dzhanibekov gikk ut i verdensrommet og utførte sveising, lodding, skjæring og metallsprøyting ved hjelp av en universal hånd verktøy, opprettet ved Institute of Electric Welding oppkalt etter E. O. Paton fra Academy of Sciences i den ukrainske SSR. For første gang i astronautikkens historie utførte en kvinne en romvandring og utførte unikt arbeid på utsiden av stasjonen. De resulterende prøvene ble levert til jorden.

Hovedekspedisjonen til stasjonen ga mye oppmerksomhet til visuelle observasjoner, geofysisk forskning, fotografering av jordens overflate, spektrometri av visse områder på land og hav, og gjennomføring av bioteknologiske eksperimenter for å oppnå pilotpartier av ultrarene stoffer og nye medikamenter under null-tyngdekraft. forhold.

Under flyturen mottok Mayakov-mannskapet fem Progress-lasteskip. De måtte losses, fremdriftssystemet måtte fylles på, og brukt utstyr måtte plasseres i dem. Og dette krever også tid og dyktighet. På Progress 26, blant det vitenskapelige utstyret som ble levert, var det unike røntgenteleskoper og spektrometre. En av dem ble opprettet av spesialister fra Institute of Space Research ved USSR Academy of Sciences og Scientific and Production Association of Space Research ved Academy of Sciences of the Azerbaijan SSR, den andre ble laget innenfor rammen av sovjetisk-fransk samarbeid .

Ved hjelp av dette utstyret ble det utført astrofysiske eksperimenter fra slutten av august til midten av september. Deres endelige resultater vil bli oppsummert etter å ha studert materialet brakt av mannskapet. Men vi kan allerede si om den høye effektiviteten ved å bruke teleskoper for å løse en rekke grunnleggende problemer innen astrofysikk.

Mannskapet var vitne til hendelser som skjedde i universet for 5–6 tusen år siden. Dessuten kunne de bare "ses" fra bane, siden røntgenstråler ikke passerer gjennom jordens atmosfære. Ved å ha slike "beskrivelser" i nødvendig mengde, vil forskere være i stand til å løse mange spørsmål om universets struktur og utvikling.

Totalt ble det gjennomført 46 observasjonsøkter ved bruk av teleskopspektrometeret. Signaler ble mottatt fra ni kilder av interesse for forskere i Krabbetåken og stjernebildet Cygnus. Det er hyggelig å merke seg at astrofysiske eksperimenter begynte i de dagene da det internasjonale romfartseksperimentet "Gunesh-84" fant sted. Vi kan si at disse eksperimentene oppsummerte resultatene av mye arbeid i år med de internasjonale programmene til Intercosmos.

Totalt utførte Mayakene mer enn seks hundre eksperimenter under den rekordstore flyturen. Omtrent 2100 radiokommandoer og numeriske meldinger ble utstedt om bord, 3570 kommunikasjonsøkter, 250 TV-sesjoner ble gjennomført og 1800 radiogram ble overført.

Under flyvningen ble det gjennomført medisinske undersøkelser jevnlig annenhver uke for å vurdere helsen til mannskapet – sjeldnere enn tidligere. Tilstedeværelsen av en lege om bord gjorde det mulig å redusere antall sykedøgn.

Tusenvis av spesialister sørget for denne flyturen. Den vellykkede implementeringen av programmet ble tilrettelagt av den vennlige atmosfæren som ble etablert om bord. Og denne atmosfæren hjalp oss på jorden til raskt å finne et "felles språk" på mange spørsmål som dukket opp under flyturen.