Contenitori universali, di medio tonnellaggio e di grande tonnellaggio. Contenitori di grandi dimensioni

Piccoli contenitori

I contenitori di basso tonnellaggio includono contenitori con un peso lordo inferiore a 10 tonnellate: ferrovia; cordone di gomma e altri morbidi; speciale per concentrati di minerali metallici non ferrosi, ecc. La loro caratteristica caratteristiche tecnologiche: varietà di forme e dimensioni, peso relativamente contenuto, scarsa idoneità all'ancoraggio e allo sgancio automatico e controllato con impugnature standardizzate durante il ricaricamento con gru. I contenitori di piccolo tonnellaggio rappresentano il primo passo intermedio verso la moderna containerizzazione, basata sull’uso di contenitori di grande tonnellaggio, unificati e altamente efficienti. Tuttavia, i contenitori di piccolo tonnellaggio sono ancora a lungo saranno utilizzati a causa della grave carenza di quelli di grande capacità.

Il ricaricamento dei contenitori universali UUK - 25 e UUK - 5 avviene mediante gru con ancoraggio agli occhielli posti nella parte superiore, oppure anelli con pendini a gancio e apposite prese con ancoraggio manuale e automatico. I caricatori trasportano tali contenitori su una doppia forca con estensioni. Per il trasporto intra-portuale vengono utilizzati rimorchi e roll-rimorchi con trattori.

Nei magazzini non serviti da gru i contenitori vengono impilati su blocchi di legno, che permettono al carrello elevatore di prelevare e posizionare il contenitore con le forche. Nello spazio libero del portello della nave, la pila è formata a strati e nello spazio sottocoperta - con un muro a tutta altezza.

I contenitori morbidi e quelli speciali per concentrati di minerali metallici non ferrosi vengono movimentati in modo simile e secondo gli stessi schemi tecnologici, ma quando li si sposta con le gru non vengono utilizzate impugnature semiautomatiche e i caricatori trasportano contenitori morbidi in uno stato sospeso.

I container di piccolo tonnellaggio vengono ricaricati nei complessi portuali con aree di stoccaggio aperte a lunga distanza. I complessi sono dotati di gru a portale rotanti universali.

Le prospettive di miglioramento della tecnologia di trasbordo di contenitori di piccolo tonnellaggio sono legate ad un più ampio utilizzo di navi che non dispongono di spazi sottocoperta e alla creazione e implementazione di unità di carico di gas di gruppo che assicurano il movimento simultaneo di quattro, otto o più container, nonché attrezzando i complessi con gru pesanti.

Uno dei settori più efficaci e promettenti della rivoluzione tecnica nei trasporti in generale e nel trasporto marittimo in particolare è lo sviluppo di un sistema tecnologico e di trasporto di container, che prevede il consolidamento del carico in contenitori universali di grande capacità di standard internazionale, trasporto via mare su navi - navi portacontainer con struttura cellulare o su navi universali di tipo aperto appositamente attrezzate e operazioni di trasbordo nei porti, principalmente su complessi speciali ad alte prestazioni. L'efficienza del sistema tecnologico di trasporto di container si basa su un alto grado di consolidamento del carico, massima unificazione dei pacchetti di carico, completa meccanizzazione del processo di trasbordo e volume principale delle operazioni ausiliarie (fissaggio su navi, vagoni e veicoli), creando le condizioni per il trasporto di merci sotto forma di UTE secondo la "porta alla porta”.

La complessità del lavoro di trasbordo durante la containerizzazione è ridotta da 2 a 30 volte, a seconda del coefficiente di trasbordo e della percentuale di container inviati dal porto senza riempimento e svuotamento. L'intensità dell'elaborazione della flotta aumenta di 4-6 volte. Di conseguenza, il tempo di attracco delle navi sottoposte a lavorazione nei porti è drasticamente ridotto. Se le navi universali da carico secco sono in mare per circa il 40% del loro tempo operativo, le navi portacontainer hanno un tempo di funzionamento del 70-75%. Esperienza nella gestione di navi portacontainer per il trasporto di merci dall'Europa a Lontano est ha dimostrato che una nave portacontainer sostituisce 7,5 navi universali convenzionali.

I contenitori di grande tonnellaggio includono contenitori con un peso lordo di 10 tonnellate o più, tuttavia, solo i contenitori da 20 e 30 tonnellate sono ampiamente utilizzati (UUK - 20 e UUK - 30, che secondo lo standard internazionale sono designati 1C e IA, cioè. 20" e 40" di lunghezza). I grandi contenitori lo sono il mezzo più efficace consolidamento di carichi imballati, metalli e, in determinate condizioni, vengono utilizzati con successo per il trasporto di carichi liquidi e sfusi.

I contenitori di grande tonnellaggio si dividono in universali e speciali. I primi possono essere chiusi, con tetto morbido e aperto (piatto). I contenitori chiusi hanno le porte ad una delle estremità (le più comuni) o lungo i lati.

I contenitori speciali includono contenitori per carichi liquidi (tank - container) e sfusi (bulk - container), nonché refrigerati, isotermici, ecc.

I container vengono caricati e scaricati allo stesso modo dei vagoni. Nei porti marittimi, i container di grande capacità vengono ricaricati in complessi universali e speciali (terminal). I complessi polifunzionali presentano ampie aree scoperte servite da gru e piccoli magazzini coperti o capannoni adibiti a magazzino di picking per il carico e scarico dei contenitori. Le gru devono avere una capacità di sollevamento di almeno 25 tonnellate al gancio per contenitori da 20" e 35 tonnellate per contenitori da 40". È consigliabile che siano dotati di un meccanismo per la rotazione controllata del carico attorno ad un asse verticale.

Per ricaricare contenitori di grande capacità, le gru sono dotate di quattro tipi di unità di sollevamento idrauliche: sospensioni con impugnature manuali, che consentono l'installazione tramite raccordi inferiori o superiori (Fig. 52, a, c); impugnature con comando manuale centralizzato della rotazione della baionetta (Fig. 52, b); dispositivi automatici di movimentazione del carico come ZKI - 1S, ZKI - 1A (vedi Fig. 15) e spandiconcime controllati con azionamento elettroidraulico (Fig. 53).

Le sospensioni con impugnature manuali sono le meno efficaci; richiedono la partecipazione di due-quattro lavoratori per l'ancoraggio e lo sgancio, la presenza di persone sulle cataste, che limita l'altezza di accatastamento in sicurezza; non possono essere utilizzate per la movimentazione di navi - navi portacontainer di costruzione cellulare. Tali ganci vengono utilizzati per ricaricare piccoli lotti di contenitori in aree non specializzate. Le impugnature con comando manuale centralizzato per la rotazione delle baionette vengono legate e sganciate con l'intervento di un operaio. Forniscono una maggiore produttività rispetto agli appendiabiti manuali e impilano i contenitori su due livelli senza la presenza di persone in pila, ma non possono essere utilizzati per movimentare contenitori cellulari. In generale, queste pinze hanno un'efficienza significativamente inferiore al GZP automatico e al GZM controllato.

Le pinze automatiche del tipo ZKI sono le GZU più efficaci per ricaricare container di grande capacità su gru rotanti universali. Il loro utilizzo garantisce la massima produttività del lavoro, eseguendo operazioni di magazzino da parte di un gruista senza la partecipazione dei portuali. Le pinze automatiche possono essere utilizzate con successo senza un meccanismo che controlli la rotazione del carico, poiché i dispositivi di presa sporgenti da un'estremità e da un lato vengono portati nel container e con ulteriori movimenti della gru la pinza viene mirata senza tiranti o ganci. L'unico inconveniente di tali impugnature è l'assenza di un meccanismo per spostare il centro della sospensione, il che rende difficile ricaricare alcuni contenitori quando si maneggiano vasi con struttura cellulare. Gli spreader controllati per una gru girevole universale sono pesanti e richiedono una riattrezzatura speciale e, se è presente un meccanismo per spostare il centro della sospensione, gli spazi di carico cellulari possono essere elaborati con successo. Vengono utilizzati sulle gru di banchina per la movimentazione sistematica di navi portacontainer cellulari.

Nei container le merci vengono trasportate senza imballaggio, in imballaggi primari o leggeri su rotaia. Il carico viene caricato nei container presso il mittente e scaricato dai container presso il destinatario. Tutte le operazioni di trasbordo e smistamento con contenitori nei magazzini vengono eseguite utilizzando mezzi di meccanizzazione adeguati e lo stoccaggio di merci di valore in contenitori non richiede magazzini chiusi. Il sistema dei contenitori richiede fondi significativi per la produzione di contenitori, mezzi speciali meccanizzazione per il loro ricaricamento e trasporto. In Russia, vengono utilizzati contenitori universali unificati di grande tonnellaggio con un peso lordo di 10, 20, 30 tonnellate, tonnellaggio medio con un peso lordo di 5 ... 3 (2,5) tonnellate. I contenitori devono garantire affidabilità e stabilità durante l'impilamento del mezzo -quelli di tonnellaggio su tre livelli e quelli di grande tonnellaggio su sei; la possibilità di produzione e sicurezza delle operazioni di trasporto, carico e scarico e delle operazioni di magazzino utilizzando mezzi di meccanizzazione e automazione; sicurezza del carico durante il trasporto, lo stoccaggio e le operazioni di carico; escludere la possibilità di rimozione o sviluppo elementi costitutivi o loro singole parti senza lasciare visibili tracce di danneggiamento o distruzione. I contenitori universali con un peso lordo fino a 5 tonnellate sono più efficaci quando si trasportano piccole spedizioni. La consegna loro di carichi a vagone porta alla frammentazione artificiale di tali spedizioni e al deterioramento dell'uso del materiale rotabile. Per questo tipo di trasporto sono più adatti i contenitori di grande capacità. Su piattaforme di tutti i tipi di trasporto principale vengono trasportati container universali e specializzati con un peso lordo fino a 5 tonnellate. I contenitori di grande tonnellaggio vengono trasportati sia su piattaforme ferroviarie universali per scopi regolari, dotate di dispositivi per il fissaggio dei contenitori sugli attacchi angolari inferiori, sia su piattaforme specializzate. I container vengono trasportati su piattaforme separate e in interi treni specializzati che circolano tra i punti container. Per il trasporto su strada di contenitori di grande capacità vengono utilizzati autotreni costituiti da un trattore e da un semirimorchio. Per il trasporto dei container vengono prodotti autotreni con semirimorchi portacontainer specializzati. I trasportatori di container per autotreni sono dotati di ricaricatori. I semirimorchi sono dotati di morse rotanti, che fungono contemporaneamente da guide durante l'installazione dei contenitori sul telaio. Su alcuni semirimorchi vengono utilizzati limitatori al posto delle pinze. Per servire le imprese che non dispongono di attrezzature di movimentazione adeguate, viene utilizzato un veicolo autocaricante per il trasporto dei container. Per container nei luoghi in cui vengono trasbordati da un tipo di trasporto all'altro, con stoccaggio a breve termine nei piazzali merci di strade, strade di accesso di imprese industriali, basi logistiche e macchine agricole e porti, punti container con magazzini-container appositamente aperti vengono creati i siti I punti container ferroviari sono suddivisi in punti carico, smistamento merci e punti di smistamento. I contenitori locali vengono caricati e scaricati nei punti di carico, i contenitori locali e di transito vengono ricaricati nei punti di smistamento delle merci e i contenitori di transito vengono smistati nei punti di smistamento. Sulle ferrovie, i punti container si trovano negli scali merci delle stazioni che servono centri e imprese amministrativi e industriali, nonché nelle stazioni di supporto. I punti container che effettuano operazioni di trasbordo dei container stessi sono aree aperte. Linee ferroviarie e i punti di accesso dei veicoli dovrebbero essere posizionati in modo da garantire il minimo movimento dei contenitori. I punti container con un volume di lavoro significativo, che garantiscono la ricezione dei container dai mittenti, il loro rilascio ai destinatari, nonché il trasferimento del flusso di container da un tipo di trasporto all'altro, sono chiamati terminal container. Processo tecnologico Il funzionamento dei punti container prevede una meccanizzazione completa e la procedura di carico, scarico e utilizzo di vagoni e veicoli. Per velocizzare le operazioni di carico, i depositi di container sono specializzati per la partenza e l'arrivo e le loro singole sezioni sono divise in sezioni in base alle destinazioni e alle stazioni. Per ricaricare i container vengono utilizzati principalmente carriponte, gru a ponte e carrelli elevatori. Catturare contenitori di medio tonnellaggio Quando vengono ricaricati con le gru, i contenitori sono dotati di telai sigillati nel tetto per i quali su entrambi i lati del contenitore nella parte superiore vengono formate nicchie con aste per la presa del contenitore. Tutti i contenitori di grande capacità hanno angoli di presa dal design speciale: accessori. Quando si ricaricano container di medio tonnellaggio, vengono utilizzate le gru a doppio sbalzo K-05 e K-09 con un paranco con una capacità di sollevamento di cinque tonnellate. Questi rubinetti sono progettati per applicazioni da leggere a medie. In condizioni operative gravose vengono utilizzate gru a portale con carrelli di sollevamento di supporto KKDK-10 e gru per container speciali KK-5 (KK-5M). Sono state sviluppate le gru per container a portale KK-5M e KK-6.3. Per l'ancoraggio, lo sgancio e il ricarico di container di medio tonnellaggio le gru sono dotate di manipolatori con arresto automatico. Per il ricaricamento di container di grande capacità vengono utilizzate speciali gru a portale con una capacità di sollevamento sulla pinza di 20, 32 e 40. Per il ricaricamento di container di grande capacità viene utilizzata una gru a portale a doppio sbalzo KK-20. Per il tuo lavoro del corso Scelgo KK-20 per container di grande tonnellaggio e KK-6 per container di medio tonnellaggio. Quando si ricaricano container di grande capacità con gru, per una dimensione standard vengono utilizzati manipolatori-pinze con telaio rigido: con telaio scorrevole. Per ricaricare contenitori di grande capacità con peso lordo di 10, 20 e 30 tonnellate viene utilizzata una pinza automatica per contenitori, progettata per essere equipaggiata con uno speciale gru a portale. Quando si eseguono operazioni con contenitori di grande tonnellaggio, non è consentito trasportarli sopra le cabine dei veicoli.

Pietra Spaccata si riferisce alle risorse minerarie da costruzione, che costituiscono la massa più grande tra quelle trasportate ferrovia. I materiali da costruzione minerali vengono trasportati dalle cave di ghiaia e ciottoli, dalle cave di pietrisco e dagli impianti di frantumazione e vagliatura, dai magazzini di prodotti finiti ai magazzini di impianti di cemento armato e calcestruzzo e alle imprese del settore edile. Magazzini materiali da costruzione sono presenti: railside con ricevimento dei materiali nel materiale rotabile ferroviario - vagoni, dumcars, tramogge e piattaforme. Nelle fabbriche e nelle imprese del settore edile, a seconda del metodo di stoccaggio e della tecnologia della produzione principale, i magazzini vengono costruiti chiusi e, in base alla progettazione e al metodo di accatastamento e carico: impilati, a scaffali impilati, a tunnel impilati, accatastati -tunnel a scaffalature, mezzo bunker, mezzo bunker sovrapposti, bunker e silo. Quando trasportato a basse temperature, il pietrisco è suscettibile al congelamento con una certa umidità.Il carbone, il pietrisco e altri materiali trasportati in gondole e immagazzinati in aree aperte con pavimentazione in cemento asfaltato arrivano agli scali merci delle stazioni per lo scarico. Nei grandi centri amministrativi e industriali vengono costruite stazioni specializzate per lo scarico di tali carichi. I binari sopraelevati vengono utilizzati per scaricare il carico dai vagoni autocaricanti. Una quantità significativa di carico alla rinfusa viene scaricata dalle gondole e dalle piattaforme mediante gru a portale dotate di benne, e anche le gru a bandiera e i carrelli elevatori possono essere equipaggiati con queste. Quando si scaricano carichi alla rinfusa di piccole dimensioni da vagoni e piattaforme, gli scaricatori TR-2A con In un certo numero di stazioni vengono utilizzati impilamenti conici di carbone per grado e materiali da costruzione minerali - per tipo di materiale e composizione granulometrica. Per il mio lavoro del corso, scelgo il tipo di PRM: KDE-252. In ogni caso, lo scarico delle merci alla rinfusa deve essere effettuato utilizzando dispositivi dotati di dispositivi di sicurezza che impediscano danni al pavimento e alle pareti della cabina. I dispositivi utilizzati per lo scarico del carico dalle piattaforme devono avere uno spazio di almeno 300 mm dai bordi di lavoro del raschiatore o del coltello al pavimento della piattaforma. Non è consentito scaricare merci trasportate alla rinfusa dalle piattaforme guidando sul pavimento con bulldozer, trattori cingolati o rastrellando con una benna da escavatore. Durante lo scarico meccanizzato di merci trasportate alla rinfusa, i lati della piattaforma devono essere aperti (abbassati).

Minerale. Il trasporto viene effettuato su rotaia in vagoni aperti. Il tipo e il tipo di materiale rotabile aperto vengono selezionati dallo spedizioniere in base alle proprietà del carico, al tipo di strutture, dispositivi e meccanismi utilizzati per il carico e lo scarico. Il minerale estratto in una miniera o in una fossa a cielo aperto viene caricato direttamente su vagoni a scarico automatico con accumulo preliminare e immagazzinato in bunker, semibunker o magazzini speciali. Le proprietà fisiche e meccaniche del minerale determinano i metodi di ricarica e stoccaggio. Tecnologia moderna il carico del minerale dovrebbe garantire la ricezione continua del minerale dalla miniera durante i turni al punto di carico del carro; la possibilità di caricare vagoni di varia capacità di carico con qualsiasi possibile combinazione di essi nel treno; pieno utilizzo del materiale rotabile in termini di capacità di carico e capacità. Nelle miniere, la cosa principale è caricare con un accumulo preliminare di minerali, che consente di caricare le auto entro i limiti di tempo regolati dal processo tecnologico.

Durante il caricamento del carico su materiale rotabile aperto, il caricatore adotta misure per evitare la fuoriuscita di piccole particelle di carico durante il movimento, nonché la caduta del carico nei casi in cui è caricato al di sopra del livello delle fiancate dei vagoni (con un "Testa"). Si ritiene razionale l'utilizzo dei rigeneratori nelle operazioni di magazzino nei siti di scarico del minerale, anche durante il ricarico di materiali soggetti a incrostazioni. Invece dei dumper a torre, che sono più efficienti durante lo scarico del minerale, i dumper rotanti sono ampiamente utilizzati per lo scarico di carbone e minerale, che richiedono costi di capitale e consumo di energia inferiori e causano meno danni alle auto. I nuovi dumper rotanti possono scaricare vagoni merci a quattro, sei e otto assi. Con un ribaltabile a carro rotante stazionario, i trasportatori a nastro vengono utilizzati per spostare carbone e minerale lungo la trincea di ricezione.

tipologie di PRM:

il carico alla rinfusa (carico in una gondola) viene effettuato utilizzando

KDE-525 e E-2505. Per i miei corsi scelgo E-2505.

Il periodo di stoccaggio del minerale è determinato dall'impresa in base al tipo di minerale e alla sua capacità di cambiare proprietà a causa del contatto con l'atmosfera ed è stabilito nei documenti normativi.

CONTENITORI UNIVERSALI

TIPOLOGIE, PARAMETRI PRINCIPALI E DIMENSIONI

GOST 18477-79

(ST SEV 772-83)

COMITATO STATALE DELL'URSS SUGLI STANDARD

STANDARD STATALE DELL'UNIONE URSS

Il mancato rispetto della norma è punibile dalla legge

La presente norma si applica ai contenitori unificati universali destinati al trasporto di merci principalmente senza contenitori per il trasporto su rotaia, via acqua e in macchina, compresi i codici dei contenitori di grande capacità 00-04, 10, 11, 13, 50-53 secondo GOST 25290-82, nonché contenitori automobilistici universali per il trasporto diretto di queste merci mediante trasporto stradale. La norma non si applica ai contenitori universali di grande capacità di altri codici, ai contenitori universali con dimensioni e peso lordo maggiorati rispetto a quelli stabiliti da questa norma, ai contenitori universali per l'aviazione e ai contenitori specializzati (individuali e di gruppo). Lo standard tiene pienamente conto dei requisiti degli standard internazionali ISO 668, ISO 1161, ISO 1496/1. Lo standard è pienamente conforme alla ST SEV 772-83.

1. TIPOLOGIE, PARAMETRI PRINCIPALI E DIMENSIONI

Tabella 1

1AA GOST 18477-79 codice 10 GOST 25290-82

Lo stesso, un contenitore aperto di grande capacità con un peso lordo di 24 tonnellate, un'altezza inferiore a 2438 mm, con un'apertura ad un'estremità:

1СХ GOST 18477-79 codice 50 GOST 25290-82

Lo stesso, per un container di medio tonnellaggio con peso lordo nominale e massimo di 5 tonnellate, altezza 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Lo stesso, per un container di medio tonnellaggio con peso lordo nominale di 3 tonnellate e peso massimo di 5 tonnellate, altezza 2591 mm:

UKP-3(5) GOST 18477-79

Contenitore universale automobilistico di basso tonnellaggio con un peso lordo di 1,25 tonnellate:

AUK-1.25 GOST 18477-79.

Le principali dimensioni esterne ed interne dei contenitori di grande, medio e piccolo tonnellaggio devono corrispondere a quelle indicate nel disegno. 1-6 e tabella. 2.

Tavolo 2

2. DIMENSIONI DELLE APERTURE DELLE PORTE ED ELEMENTI PRINCIPALI DELLA COSTRUZIONE DEL CONTAINER

Tabella 3

Contenitori di grandi dimensioni

Nota. Merda. 1-9 non definiscono il design del contenitore.

Container di medio tonnellaggio UKP-5(6), UKP-5, UKP-5(6) e UKP-5

Contenitori di medio tonnellaggio UUK-5 con raccordi angolari

Nota. L'uso del container UKUK-5 con raccordi angolari è consentito solo con il consenso dei ministeri dei trasporti coinvolti nel trasporto.

Contenitori di medio tonnellaggioUUK-5U, UUKP-3(5), UUK-3(5) eUUK-3

Contenitori di medio tonnellaggio УУК-5У, УУКП-3(5), УУК-3(5) e УУК-3

Merda. 4 e 5. (Edizione modificata, emendamento n. 1, 3 ).

Contenitori di piccolo tonnellaggio AUK-1.25 e AUK-0.625

Tabella 4

1 - la parte della parete, compresi i rivetti sporgenti e le teste dei bulloni, non deve trovarsi a più di 12 -2 mm dal bordo interno della striscia di sicurezza (barra, bordo); 2 - la flangia della trave nella zona di contatto con il braccio di presa deve essere piana ed orizzontale e formare un angolo retto con la fascia di sicurezza; 3 - superficie inferiore dei raccordi angolari inferiori

1 - superficie della parete terminale; 2 - superficie inferiore degli elementi trasversali della base

Note: 1. L'altezza della scanalatura H viene controllata ad una distanza di 600 mm dalla sua estremità. 2. Le superfici portanti della scanalatura possono essere piene con la lunghezza minima indicata nella tabella. 5, e hanno una sezione trasversale mostrata nel disegno con linee in grassetto o sono costituiti da aree separate che soddisfano i requisiti di GOST 20259-80.

Tabella 5

Dimensioni mm

In caso di stivaggio del carico complesso, il pacco viene legato con due nastri di imbracatura. La capacità di sollevamento (g/c) di un contenitore a imbracatura è solitamente di 1 tonnellata. Rispetto ai pallet, i nastri a imbracatura presentano tre vantaggi principali:

ü non occupare il volume utile dei vani di carico dei veicoli; ü l'ancoraggio e lo sganciamento dei pacchi durante la ricarica con le gru è molto più semplice e conveniente rispetto a quando si utilizzano i pallet,

può sollevare contemporaneamente 4, 6, 10 pacchi o più (i pacchi su pallet da più di due alla volta non sono quasi mai sovraccarichi).

ü I mezzi per la formazione dei marsupi sono più accessibili ed economici rispetto ai pallet, tuttavia i nastri a tracolla presentano anche gravi svantaggi:

ü inconvenienti relativamente grandi in caso di sovraccarico con carrelli elevatori; ü gravi difficoltà nell'impilamento dovute alla forma geometrica non del tutto corretta dei colli

tendenza a cadere a pezzi; ü maggiore complessità nella formazione e nella legatura dei pacchi rispetto all'utilizzo dei pallet, quindi

i pacchi in nastri di imbracatura vengono impilati nei magazzini e ricaricati con carrelli elevatori utilizzando pallet, posizionandoli due su un pallet.

Utilizzo di attrezzature e materiali di uso generale imballare il carico senza imballaggio. La stabilità e la resistenza della confezione si ottengono disponendo e fasciando tra strati di lingotti che hanno una forma speciale che garantisce l'incollaggio dei lingotti tra loro nella confezione. Tecniche speciali per l'ancoraggio con dispositivi di movimentazione del carico di supporto vengono create nello strato inferiore dei colli senza pallet e nastri di imbracatura utilizzando schemi di posa o forme speciali dei colli di carico (vedi lab. lavoro 2).

Peso massimo per pallet 1, 2, 3,2 tonnellate, pacchi imbracati 1,3, 1,5, 3 tonnellate; altezza massima per pallet – 1,8 m.

3.2. Contenitori. Contenitori di grandi dimensioni

Secondo la definizione del Comitato sui container merci (TK-104) e del MoS contenitore per il carico– un elemento di mezzi di trasporto che ha:

ü caratteristiche tecniche costanti e robustezza sufficienti per usi ripetuti; ü un design speciale che garantisce il trasporto di merci con diversi tipi di trasporto senza trasbordo

tenuto; ü adattato per garantire un rapido ricaricamento dei contenitori;

ü un design che facilita il carico e lo scarico del contenuto del contenitore; ü volume interno superiore a 1 m3.

ü area tra 4 inferiori

su più tipi di trasporto senza restrizioni) e circolazione limitata (solo su un tipo di trasporto o in una determinata direzione);

ü per scopo: scopo generale (universale) e speciale (specializzato). Generale – principalmente per merci generali;

ü in base alla progettazione: rigido (non rimovibile con dimensioni costanti, pieghevole, pieghevole), morbido (elastico), combinato(morbido con elementi duri separati). I contenitori di carico non smontabili non hanno elementi e parti strutturali staccabili e rimovibili. Un container pieghevole è costituito da elementi di grandi dimensioni che possono essere facilmente rimossi e piegati quando vengono restituiti vuoti;

ü in base alla loro struttura generale, si dividono i contenitori universali e specializzati impermeabile

e sigillato;

ü In base al materiale utilizzato, i contenitori cargo si dividono in: tutto metallo– realizzati in acciaio al carbonio o legato, leghe di alluminio; combinato– con telaio realizzato con profili laminati di acciaio al carbonio e pannelli in acciai legati, leghe di alluminio e multistrato rivestiti in plastica (playwood), legno-metallo e plastica;

In base al peso lordo, i contenitori si dividono in tre categorie: piccolo tonnellaggio (fino a 2,5 tonnellate), servizio medio(da 2,5 a 10 tonnellate comprese) e grande capacità(oltre 10 t).

Grande capacità i contenitori di gruppi specializzati con un peso lordo superiore a 10 tonnellate sono realizzati con raccordi angolari ISO, mentre i contenitori con un peso lordo fino a 10 tonnellate incluse sono realizzati con occhielli.

A tecnico principale le caratteristiche del contenitore includono: peso lordo; capacità di carico; volume interno utile; area di carico, dimensioni complessive e interne, dimensioni dei dispositivi di carico e scarico (porte, portelli); proprio peso (tara); coefficiente di tara.

ü Capacità di caricoè uno dei parametri principali dei container ed è determinato in base alle dimensioni del lotto di carico destinato alla consegna del container. La capacità di carico minima di un container è determinata dalla struttura delle spedizioni e quella massima dalle capacità tecniche del materiale rotabile e delle attrezzature di meccanizzazione. Il peso lordo di un container e la sua capacità di carico sono legati dalla relazione Gbr = Ggr + Gk.

dove Gbr è il peso massimo consentito di un container carico; Ggr – capacità di carico del contenitore; Gк – peso proprio (tara) del contenitore.

ü Il grado di utilizzo del container durante il carico è caratterizzato dal suo tasso di utilizzo capacità di sollevamento(Ka) e fattore di utilizzo del volume. Il coefficiente Ka è determinato dal rapporto tra il carico effettivo del container Mgr e la sua capacità di carico nominale Ggr: Ka = Mgr / Ggr.

ü Il coefficiente di utilizzo del volume del contenitore Kv è determinato dal rapporto tra il volume Vrp effettivamente occupato dalla merce e il volume utile del contenitore Vê: Kv= Vrp/Vк.

ü Il coefficiente di tara caratterizza la proporzione della massa del contenitore (tara) per 1 tonnellata di carico trasportato: Kt = Gk / Ggr.

La selezione dei parametri del contenitore inizia solitamente con la definizione del loro volume specifico, che può essere facilmente collegato alle caratteristiche volumetriche del carico.

ü Il volume specifico dei contenitori Vук è il numero metri cubi il volume interno totale del contenitore per 1 tonnellata della sua capacità di carico netta nominale: Vук = Vк/ Ggr.

Ø Il contenitore è soggetto ai carichi derivanti dalle operazioni di carico e scarico, trasporto, trasbordo e stoccaggio. I carichi agenti sui contenitori si ricavano dalla condizione Pbr = Gbr.

Il design e la forma dei contenitori devono garantire la loro sovrapposizione durante il trasporto (via mare) e lo stoccaggio su almeno tre (3) livelli per i contenitori di piccolo tonnellaggio e servizio medio e non meno di sei (6) livelli per grande capacità Tutta la vita rispettivamente 20 e 10 anni.

Carichi che i contenitori devono sopportare e singoli elementi i loro progetti sono stabiliti dagli standard attuali.

i Il trasporto marittimo utilizza molte quantità non sistemiche , di seguito si riporta il significato di alcuni di essi: 1

tonnellata lunga 1016,05 kg (2240 ​​lb), 1 tonnellata corta 907,185 kg (2000 lb), 1 piede - 30,48 cm, 1 pollice - 2,54 cm, 1 libbra - 0,453592 kg.

Sono state sviluppate 3 file (serie) di contenitori. Per il trasporto intercontinentale vengono utilizzati contenitori da 1-2 file. Viene chiamata la dimensione della sezione trasversale di 8x8 piedi (2438x2438 mm). modulo contenitore ISO (ISO). Lunghezza del contenitore

deve essere un multiplo del modulo principale - 5 piedi (1528 mm).

Nel trasporto marittimo vengono utilizzati principalmente i seguenti tipi di contenitori: IA - con un peso lordo di 30 tonnellate lunghe e una lunghezza di 40 piedi; IB – 25/30; CI – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6.25; IF – 5/1.5 e loro modifiche.

IN l'anno scorso Sono comparsi container da 45 piedi e container con capacità di carico maggiore (Tabella 6). Tabella 6

I seguenti tipi sono comuni negli Stati Uniti contenitori non standard: container Matson da 26 piedi, container da 45 piedi della America President Line e container da 48 piedi con una larghezza di 2,60 m e un'altezza

Quando si trasportano container non standard con tonnellaggio specializzato, la lunghezza e la larghezza dei container sono limitate dalle guide delle celle, quindi in questo caso l'aumento della capacità del container è associato ad un aumento dell'altezza - da 8,5 a 9,5 piedi (2,90 m). Nel prossimo futuro possiamo aspettarci un ulteriore aumento dell'altezza dei container fino a 3,05 m.

Ø Svantaggi della containerizzazione: ü la necessità di grandi investimenti di capitale;

ü utilizzo incompleto della capacità di carico e di carico dei container; ü la necessità di trasportare i contenitori stessi; ü contabilizzazione dei costi e delle spese di restituzione dei contenitori vuoti;

ü la necessità di attrezzature potenti e costose per il trasbordo di container; ü un sistema relativamente complesso di contabilità e organizzazione dei trasporti.

Ø Vantaggi della containerizzazione: ü migliora la sicurezza del carico; ü aumenta l'intensità del PRR; ü il trasporto delle merci è accelerato; ü facilità di stoccaggio.

3.3. Contenitori specializzati. Contenitore cisterna

I contenitori specializzati sono progettati per il trasporto di carichi speciali e sono: ü con tetto a scomparsa– caricato attraverso una o più aperture nel tetto;

ü tipo aperto - aperto nella parte superiore, costituito da pareti di base, laterali e terminali, senza tetto; ü con pareti a caduta– una o più pareti possono essere completamente aperte;

ü con muro aperto– senza una o due pareti laterali o terminali, ma dotato di base, accessori angolari e telaio superiore con accessori angolari;

ü con ventilazione naturale– avere aperture, ad eccezione delle aperture di carico e scarico nelle pareti laterali e terminali;

ü con ventilazione forzata – chiusi, dotati di dispositivo per la ventilazione forzata; ü isotermico - chiuso, il corpo è costituito da pareti, comprese porte, pavimenti e tetti, a basso coefficiente termico

conducibilità, senza l'utilizzo di una fonte di calore o di freddo; ü contenitore del ghiaccio – chiuso, con pareti, porte, pavimento e tetto isotermici; dotato di una fonte di acqua

loda, diverso da un impianto meccanico o da una macchina frigorifera ad assorbimento, in grado di abbassare e mantenere la temperatura all'interno del contenitore;

ü contenitore refrigerato con raffreddamento meccanico – chiuso, con pareti, porte, pavimento e tetto isotermici, dotato di unità di refrigerazione meccanica o ad assorbimento, in grado di abbassare la temperatura e quindi di mantenerla;

ü riscaldato - chiuso, con pareti, porte, pavimento e tetto isotermici, dotato di un impianto di riscaldamento in grado di aumentare e mantenere la temperatura;

ü contenitore cisterna – chiuso, per il trasporto di liquidi e gas; ü contenitore per merci alla rinfusa - sfuso, polveroso o granulare;

ü Piattaforma-container (piatta) – una piattaforma di carico la cui lunghezza e larghezza sono pari alla lunghezza e larghezza esterne di un container per uso generale della serie ISO I. Dotato di raccordi angolari inferiori almeno ISO.

Si trovano spesso nomi individuali per piattaforme container, quindi un appartamento è una piattaforma che ha pareti terminali, la cui connessione incernierata consente di piegare l'appartamento quando è vuoto; inclinazione: una piattaforma con pareti dello stesso design dell'appartamento, ma posizionata su quattro lati; rafforzare: una piattaforma con raccordi angolari e prese per rack. Se è presente una sovrastruttura (pareti e scaffalature), l'altezza del pianale, dell'inclinazione e del booster è determinata dall'altezza del corrispondente contenitore per uso generale della serie ISO I.

I contenitori specializzati possono essere suddivisi in: ü semiuniversale– per determinate classi di merci;

ü gruppo – per un gruppo di merci omogenee nelle proprietà fisiche e chimiche e nelle stesse condizioni di carico, scarico e trasporto;

ü individuale (tecnologico) - per alcuni tipi di carico che hanno proprietà specifiche e richiedono condizioni di trasporto speciali.

Per trasportare un gruppo di merci correlate in termini di proprietà fisiche e chimiche, con approssimativamente le stesse condizioni di carico, scarico e trasporto, vengono utilizzati contenitori di gruppo specializzati. Per le merci che richiedono condizioni di trasporto speciali (ad esempio liquidi aggressivi, gas), vengono utilizzati contenitori specializzati individuali. Questi contenitori possono differire non solo per le caratteristiche del design, ma anche per il materiale con cui sono realizzati, il tipo di rivestimento protettivo (rivestimento), i dispositivi necessari per mantenere la temperatura richiesta durante il trasporto (ad esempio per contenitori refrigerati), ecc.

In base alla natura del carico, i contenitori specializzati sono divisi in cinque gruppi: per materiali sfusi; per con-

spreco di minerali metalli non ferrosi, per pezzo di carico industriale, prodotti liquidi e viscosi; per prodotti deperibili -

sia e prodotti alimentari.

I contenitori speciali sono progettati per il trasporto di un determinato tipo o gruppo di carichi omogenei (prodotti chimici liquidi, frigoriferi, mattoni, ecc.). Lo scopo dei contenitori specializzati li determina caratteristiche del progetto, quindi, sono efficaci per carichi specifici, perché l'ambiente per il loro utilizzo è limitato e hanno un costo maggiore.

Ø I contenitori per carichi sfusi sono progettati per il trasporto di carichi granulari e polverosi. Hanno una struttura rigida fissata in un telaio. Tali contenitori sono chiusi, hanno portelli di carico e ispezione nel coperchio superiore e portelli di scarico nella parte inferiore delle pareti laterali.

I portelli di carico sono posizionati in modo tale che il carico sia distribuito uniformemente su tutto il volume del container. I contenitori possono essere dotati di scanalature per forche e gradini (se l'altezza del contenitore è superiore a 1,2 m).

Per il trasporto di merci alla rinfusa vengono utilizzati contenitori a forma di parallelepipedo, cono tagliato, sezione rotonda o ovale.

Ø Un tank container (tank container) è un contenitore che dispone di un serbatoio o di serbatoi, dotati di adeguati raccordi e altri dispositivi, con scarico sia a gravità che a pressione.

I serbatoi sono rigidamente collegati agli elementi del telaio del contenitore -

Tali contenitori sono progettati principalmente per il trasporto di liquidi e gas liquefatti. Secondo gli standard internazionali ISO, i contenitori cisterna sono suddivisi in classi a seconda delle merci trasportate: IMO-1 – prodotti chimici; IMO-2 – merci pericolose; IMO-5 – carico gassoso; IMO-7 – sostanze criogeniche; IMO-0 – pi-

prodotti alimentari e sostanze chimiche pericolose.

I serbatoi o i suoi singoli compartimenti sono dotati di valvole di sicurezza a molla, che devono iniziare ad aprirsi alla massima pressione di esercizio consentita ed essere completamente aperte ad una pressione superiore alla pressione di esercizio di non più del 10%.

I serbatoi sono dotati di valvole di intercettazione con azionamento manuale, chiudendo mediante rotazione in senso orario. Ogni contenitore cisterna deve essere sottoposto ad una prova idraulica.

Sul telaio del contenitore cisterna è fissata una targhetta che indica: pressione idraulica (di prova), Pa (kgf/cm2); pressione operativa massima consentita, Pa (kgf/cm2); volume totale, l; data della prima prova idraulica (mese, anno); date delle successive prove idrauliche (mese, anno).

La valvola del vuoto deve inoltre essere contrassegnata con la pressione per la quale è progettata. La valvola di sicurezza deve avere una scritta indicante la massima pressione di esercizio consentita e un sigillo di registro.

3.5. Contenitori isotermici

IN In base alle condizioni di temperatura di consegna, tutte le merci deperibili si dividono in due gruppi principali: refrigerato a una temperatura di conservazione di circa 0°C e congelato a una temperatura di conservazione di –20°C.

IN A seconda della presenza di un gruppo frigorifero, i contenitori coibentati si dividono in due gruppi:refrigerato con un'unità di refrigerazione che mantiene una determinata temperatura e contenitori thermos con isolamento termico senza dispositivi di raffreddamento. I contenitori del primo gruppo sono destinati al trasporto di prodotti deperibili, preraffreddati in un frigorifero industriale, su lunghe distanze in interurbani

E comunicazioni internazionali. In ogni caso, i contenitori coibentati devono essere termicamente isolati per progettazione e consentire lo stoccaggio di merci refrigerate o congelate.

Pertanto i contenitori isotermici possono essere suddivisi in: ü termicamente isolati; ü frigoriferi con refrigerante consumabile (ghiaccio, gas);

ü frigoriferi con sala macchine (tipo compressore e assorbimento); ü riscaldato; ü frigoriferi riscaldati.

La progettazione dei contenitori isotermici deve garantire le caratteristiche termiche riportate in Tabella. 7.

Tabella 7 Specifiche contenitori isotermici

IN secondo gli standard ISO, l'intervallo di temperatura all'interno dei contenitori isotermici refrigerati va da +12 a–25°C. La temperatura ambiente massima calcolata è +40°C e la minima è 40°C. La temperatura impostata all'interno dello spazio di carico di un contenitore refrigerato isotermico deve essere mantenuta automaticamente con una deviazione consentita di ±1°C.

I contenitori devono essere dotati di dispositivi di misurazione della temperatura in almeno due punti del volume interno. Per garantire una distribuzione uniforme della temperatura in tutta l'area di carico dei contenitori refrigerati, nei loro pavimenti sono previsti canali di circolazione dell'aria.

IN contenitori coibentati, ad eccezione dei contenitori termicamente isolati e refrigerati con refrigerante consumabile, è installato un termografo per registrare la temperatura e viene fornita la possibilità di collegare il controllo remoto della temperatura.

GOST 18477-79

Gruppo D88

STANDARD INTERSTATALE

CONTENITORI UNIVERSALI

Tipi, parametri principali e dimensioni

Contenitori universali. Tipologie, parametri fondamentali e dimensioni

MKS 55.180.10
OKP 31 7710

Data di introduzione 1980-01-01

DATI INFORMATIVI

1. SVILUPPATO E INTRODOTTO dal Ministero delle Ferrovie

2. APPROVATO ED ENTRATO IN EFFETTO con Risoluzione del Comitato statale per gli standard dell'URSS del 14 settembre 1979 N 3572

3. Lo standard è pienamente conforme a ST SEV 772-83, standard internazionali ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1

4. INVECE GOST 18477-73

5. DOCUMENTI NORMATIVI E TECNICI DI RIFERIMENTO

_______________
* Nel territorio Federazione RussaÈ valido GOST R 52524-2005, di seguito nel testo. - Nota del produttore del database.

6. Il periodo di validità è stato revocato in conformità al Protocollo n. 2-92 del Consiglio interstatale per la standardizzazione, metrologia e certificazione (IUS 2-93)

7. EDIZIONE (novembre 2004) con modifiche n. 1, 2, approvate nel luglio 1982, dicembre 1984, febbraio 1988 (IUS 10-82, 3-85, 5-88)


Questo standard si applica ai contenitori unificati universali destinati al trasporto di merci principalmente senza contenitori per il trasporto ferroviario, acquatico e stradale, compresi i codici contenitori di grande tonnellaggio 00-04, 10, 11, 13, 50-53 secondo GOST 25290, come nonché contenitori automobilistici universali di basso tonnellaggio per il trasporto diretto di queste merci su strada.

La norma non si applica ai contenitori universali di grande capacità di altri codici, ai contenitori universali con dimensioni e peso lordo maggiorati rispetto a quelli stabiliti da questa norma, ai contenitori universali per l'aviazione e ai contenitori specializzati (individuali e di gruppo).

Lo standard tiene pienamente conto dei requisiti degli standard internazionali ISO 668, ISO 1161, ISO 1496-1.

Lo standard è pienamente conforme alla ST SEV 772-83.

1. TIPOLOGIE, PARAMETRI PRINCIPALI E DIMENSIONI

1.1. A seconda del peso lordo e della progettazione dei dispositivi di sollevamento (imbracatura), i contenitori dovrebbero essere fabbricati di tre tipi:

- di grande capacità - con un peso lordo di 10 tonnellate e oltre con raccordi angolari;

- di medio tonnellaggio - con un peso lordo da 3 a 10 tonnellate con giunti ad occhio;

- di basso tonnellaggio - con un peso lordo inferiore a 3 tonnellate con unità a forma di occhio.

1.2. I parametri principali dei contenitori devono corrispondere a quelli indicati nella Tabella 1.

Tabella 1

_______________
* Determinato mediante calcolo in base all'altezza accettata del contenitore.

** Non accettato per la costruzione in URSS. I parametri vengono presi in considerazione durante la progettazione del materiale rotabile.

*** L'aumento del peso lordo dei contenitori da 5 a 6 tonnellate viene effettuato entro i termini stabiliti dai documenti normativi dei ministeri dei trasporti.

1.1, 1.2. (Edizione modificata, emendamento n. 1, 2, 3).

1.3. I contenitori UUK-5U sono progettati per il trasporto di merci con un peso volumetrico superiore a 490 kg/m.

1.4. I contenitori di grande e medio tonnellaggio di tutte le dimensioni devono essere fabbricati chiusi e aperti con o senza tetto rimovibile, tendalino rimovibile.

Il volume interno dei contenitori aperti di dimensioni standard 1СС e 1C deve essere rispettivamente di almeno 31,5 e 29,5 m, contenitori di altre dimensioni standard - in accordo con i ministeri dei trasporti.

(Edizione modificata, emendamento n. 3).

1.5. (Soppresso, emendamento n. 2).

1.6. Il simbolo del contenitore deve essere costituito dalla designazione della dimensione standard e dalla designazione di questo standard. Inoltre, il simbolo di un contenitore di grande capacità include un codice secondo GOST 25290.

Esempi di simboli:

contenitore universale unificato chiuso di grande capacità con un peso lordo di 30,48 tonnellate, altezza 2591 mm, con ventilazione naturale con una sezione trasversale totale dei fori di ventilazione inferiore a 25 cm/m, lunghezza nominale del contenitore:

1AA GOST 18477-79 codice 10 GOST 25290-82

Lo stesso, un contenitore aperto di grande capacità con un peso lordo di 24 tonnellate, un'altezza inferiore a 2438 mm, con un'apertura ad un'estremità:

1СХ GOST 18477-79 codice 50 GOST 25290-82

Lo stesso, per un container di medio tonnellaggio con peso lordo nominale e massimo di 5 tonnellate, altezza 2400 mm:

UUK-5 GOST 18477-79

Lo stesso, per un container di medio tonnellaggio con peso lordo nominale di 3 tonnellate e peso massimo di 5 tonnellate, altezza 2591 mm:

UKP-3 (5) GOST 18477-79

Contenitore universale automobilistico di basso tonnellaggio con un peso lordo di 1,25 tonnellate:

AUK-1,25 GOST 18477-79 .

Le principali dimensioni esterne ed interne dei contenitori di grande, medio e piccolo tonnellaggio devono corrispondere a quelle indicate nelle Figure 1-6 e nella Tabella 2.

Maledizione.1. Contenitori di grandi dimensioni

Contenitori di grandi dimensioni

Nota. Le Figure 1-9 non definiscono il design del contenitore.

Maledizione.2. Contenitori di medio tonnellaggio UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) e UKP-5

Contenitori di medio tonnellaggioUKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) eUUK-5

Maledizione.3. Contenitori di medio tonnellaggio UUK-5 con raccordi angolari

Contenitori di medio tonnellaggio UUK-5 con raccordi angolari

Nota. L'uso del container UKUK-5 con raccordi angolari è consentito solo con il consenso dei ministeri dei trasporti coinvolti nel trasporto.

Maledizione.4. Container di medio tonnellaggio УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) e УУК-3

Contenitori di medio tonnellaggioUUK-3

Maledizione.5. Container di medio tonnellaggio УУК-5У, УУКП-3 (5), УУК-3 (5) e УУК-3

Contenitori di medio tonnellaggioUUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) eUUK-3

Maledizione.6. Contenitori di piccolo tonnellaggio AUK-1.25 e AUK-0.625

Piccoli contenitoriAUK-1.25 eAUK-0,625

Maledizione.6

Tavolo 2

_______________
* Determinato mediante calcolo in base all'altezza esterna accettata del contenitore.

Appunti:

1. L'altezza interna dei contenitori aperti con tetto rimovibile, tendalino rimovibile o senza di essi delle dimensioni standard 1AA e 1CC codici 50-53 può essere ridotta previo accordo tra il produttore e il cliente a 2311 mm e le dimensioni standard 1A, 1C e 1D - a 2158 mm con corrispondente variazione del volume interno.

2. L'altezza dei contenitori aperti di dimensioni standard 1AX, 1BX, 1CX e 1DX, tenendo conto della possibilità del loro trasporto su due livelli su rotaia, non deve superare i 1580 mm. Eventuali altezze superiori fino a 2438 mm dovranno essere conformi alle disposizioni del Ministero delle Ferrovie.

3. Le dimensioni indicate nella Tabella 2 e le sue note sono valide alla temperatura di 20 °C.

2. DIMENSIONI DELLE APERTURE DELLE PORTE ED ELEMENTI PRINCIPALI DELLA COSTRUZIONE DEL CONTAINER

2.1. La larghezza e l'altezza della porta terminale dei contenitori chiusi devono essere pari alla larghezza e all'altezza interna del contenitore o avere dimensioni non inferiori a quelle indicate nella Tabella 3.

Tabella 3

_______________
* Per porta d'estremità si intende una porta situata in una delle pareti con la lunghezza minore.

** Per i contenitori di dimensioni standard AUK-1.25 e AUK-0.625, è necessario installare le porte laterali invece delle porte terminali.

(Edizione modificata, emendamento n. 1, 3).

2.2. Su richiesta del cliente, i contenitori chiusi dei codici 02 e 04 delle dimensioni standard 1AA, 1A, 1C e 1C* devono essere realizzati con aperture laterali delle porte di larghezza 2790 mm e altezza 2076 mm (1A, 1C) o 2200 mm (1AA, 1CC) . La larghezza interna di tali contenitori, così come dei contenitori aperti dei codici 52 e 53, può essere ridotta rispetto a quella indicata nella Tabella 2 entro i limiti concordati con il cliente.
_______________
* Il testo corrisponde all'originale. - Nota del produttore del database.

2.3. Se i contenitori di dimensioni standard UUK-5U, UUKP-3 (5), UUK-3 (5) e UUK-3 hanno una porta laterale (Fig. 4) invece di una porta terminale, la larghezza e l'altezza della porta devono essere pari alla lunghezza interna e all'altezza di tali contenitori. Se tale uguaglianza non può essere garantita, la larghezza della porta laterale per contenitori di tutte le dimensioni standard specificate deve essere almeno 1950 mm e l'altezza almeno 2090 mm per contenitori di dimensioni standard UK-5U, UK-3 (5 ), UK-3 e almeno 2280 mm - per un contenitore di dimensioni standard UKP-3 (5).

Le dimensioni della porta laterale dei container di dimensioni standard UKP-5 (6), UKP-5, UKP-5 (6) e UKP-5 sono stabilite dai ministeri dei trasporti.

2.2, 2.3. (Edizione modificata, emendamento n. 3).

2.4. Le dimensioni dei raccordi angolari e la loro posizione su contenitori di grande capacità sono conformi a GOST 20527.

2.5. Le dimensioni e la posizione dei componenti dell'occhio dei contenitori chiusi di medio tonnellaggio sono conformi a GOST 18579 e mostrate nelle Figure 2-5, i contenitori aperti di medio tonnellaggio sono conformi alla documentazione di progettazione approvata e i contenitori automobilistici di basso tonnellaggio sono in conformità con GOST 22225.

(Edizione modificata, emendamento n. 3).

2.6. Quando si equipaggiano contenitori di dimensioni standard UK-5 con raccordi angolari, la loro posizione deve corrispondere a quella indicata nella Figura 3.

La differenza tra le distanze misurate tra i centri dei fori dei raccordi angolari diagonalmente opposti non deve superare i 5 mm.

2.7. Le dimensioni e la disposizione delle aperture delle forche chiuse sul fondo per i contenitori di dimensioni standard 1СС, 1C, 1СХ, 1D e 1DX con porte terminali devono corrispondere a quelle indicate nella Figura 7 e nella Tabella 4.

Maledizione.7. Dimensioni e posizionamento delle aperture delle forche chiuse sul fondo per contenitori di dimensioni standard 1СС, 1C, 1СХ, 1D e 1DX con porte terminali

Tabella 4

Nota. ed è l'altezza libera dell'apertura.


Se i contenitori di dimensioni standard 1СС, 1C e 1СХ hanno una seconda coppia di aperture per le forche, la distanza tra i loro assi verticali deve corrispondere a quella indicata nella Figura 7 e nella Tabella 4. La larghezza e l'altezza delle aperture delle forche aperte sul fondo e la distanza tra i loro assi verticali per i contenitori di medio tonnellaggio devono essere le stesse per i contenitori di tutte le dimensioni standard e, rispettivamente, essere 300, 100 e 950 mm.

Appunti:

1. La seconda coppia interna di aperture per forche per contenitori di dimensioni standard 1СС e 1C e 1СХ è destinata all'uso solo durante il sollevamento di contenitori vuoti.

2. I contenitori di grande tonnellaggio con porte laterali non sono dotati di aperture per le forche.

2.8. Le dimensioni e la disposizione dei dispositivi di raccolta alla base dei contenitori di grande capacità, il cui utilizzo è consentito ma non obbligatorio, devono corrispondere a quelli indicati nella Figura 8.

Maledizione.8. Dimensioni e posizionamento dei dispositivi di presa alla base dei contenitori di grande capacità

1 - parte della parete, compresi i rivetti sporgenti e le teste dei bulloni, non devono sporgere
dal bordo interno della striscia di sicurezza (barra, bordo) di oltre 12 mm;
2 - la flangia della trave nella zona di contatto con il braccio di presa deve essere piana e orizzontale e sagomata
con costa di sicurezza, ad angolo retto; 3 - superficie inferiore dei raccordi angolari inferiori

2.7, 2.8 (Edizione modificata, emendamento n. 3).

2.9. Le dimensioni della scanalatura (tunnel) nel fondo dei contenitori di dimensioni standard 1AA, 1A e 1AX, realizzate su richiesta del cliente, devono corrispondere a quelle indicate in Figura 9 e Tabella 5.

Maledizione.9. Dimensioni della scanalatura (tunnel) alla base dei contenitori di dimensioni standard 1AA, 1A e 1AX,

1 - superficie della parete terminale; 2 - superficie inferiore degli elementi trasversali della base

Appunti:

1. L'altezza della scanalatura H viene controllata ad una distanza di 600 mm dalla sua estremità.

2. Le superfici di supporto della scanalatura possono essere solide con una lunghezza minima indicata nella Tabella 5 e avere una sezione trasversale mostrata nel disegno con linee in grassetto o costituite da aree separate che soddisfano i requisiti di GOST 20259.

Tabella 5

Dimensioni, mm

(Edizione modificata, emendamento n. 1).



Il testo elettronico del documento è stato preparato
JSC "Kodeks" e verificato da:
pubblicazione ufficiale
M.: Casa editrice IPK Standards, 2004