Tecnologia per la produzione del lattice dal succo di Hevea brasiliensis. "Michelin" dai denti di leone Gomma dal latte

Natura e uomo

Per la maggior parte delle persone che abitano il nostro caro pianeta, un materiale come la gomma svolge un ruolo significativo nel corso della vita, da una microcrepa nel prodotto numero due ai guanti sulle mani di un patologo. Il materiale di partenza più comune per la produzione della gomma è la linfa lattiginosa della pianta brasiliana Hevea, che contiene lattice naturale. Certo, l'Hevea non è l'albero più comune al mondo, ed è improbabile che lo trovi immediatamente quando esci di casa. Ma lo stesso succo lattiginoso può essere visto praticando un'incisione nel baccello verde di un papavero da oppio o raccogliendo un dente di leone: sullo stelo apparirà immediatamente un bordo bianco di liquido denso. Questo è lattice naturale. Da esso si ottiene la gomma, di cui circa un terzo è nel lattice dell'Hevea brasiliana.

La parola "gomma" deriva da "kauchu", che significa "lacrima dell'albero lattiginoso" nella lingua degli indios amazzonici. Dopo l'invenzione del processo di vulcanizzazione da parte di Charles Nelson Goodyear, un appassionato sperimentatore americano, e in seguito agli esperimenti la stessa gomma (brevetto del 3 giugno 1844) oggi utilizzata in lungo e in largo, l'estrazione del lattice da Hevea ha acquisito una scala industriale.

Dal 1870 al 1912, la cosiddetta febbre della gomma imperversò a pieno ritmo nei paesi dell’America Latina. La raccolta del lattice è diventata una delle attività legali più redditizie in questi paesi. Il denaro cominciò a essere contato in pile. I nuovi ricchi della gomma del Brasile, del Perù e dei paesi vicini hanno fatto di tutto, spendendo le loro entrate non per lo sviluppo della produzione, ma per la dolce vita. E, come si suol dire, quello per cui hanno combattuto, è quello in cui si sono imbattuti.

All'improvviso, le foglie degli alberi della gomma furono infettate da un fungo macrocyclus e, nel tentativo di resistere alla malattia, smisero di produrre lattice. Enormi piantagioni caddero in rovina. Il fungo si è rivelato estremamente resistente a tutti i tipi di mezzi di controllo, facilmente mutabile e voleva starnutire nonostante gli sforzi dei coltivatori per riconquistare le loro fonti di dolce vita.

Sia i grandi produttori di gomma dell'America Latina che quelli stranieri, come Henry Ford, che acquistò un'enorme piantagione di hevea in Brasile per risparmiare denaro viaggiando con la sua capra per le forniture di gomma britanniche, soffrirono, a volte fino alla completa rovina. La febbre della gomma passò da un giorno all'altro, lasciando i ricchi coltivatori a piangere e i poveri lavoratori a morire di fame.

Mentre il Brasile e altri paesi simili si rallegravano dell’improvviso collasso della ricchezza, costruivano palazzi e si bagnavano nello champagne, le persone intraprendenti in Europa lavoravano duramente pensando alle prospettive.

Nel 1879, l'inglese Henry Wickham segretamente, non temendo la legge che prevedeva la pena di morte per tali azioni, rubò una grande partita di preziosi semi di Hevea, e negli anni venti del secolo scorso furono sviluppate estese piantagioni dell'albero della gomma in Malesia, ex colonia britannica. L'Hevea si è poi diffusa in altri paesi equatoriali della regione.

A differenza dell’America Latina, nel sud-est asiatico non vi erano ostacoli alla coltivazione dell’Hevea. Ben presto, grazie all'assenza del microciclo e al basso costo della manodopera, la gomma asiatica divenne molto più economica della gomma latinoamericana. Tuttavia, si ritiene che il fungo fosse semplicemente in ritardo sulla strada e alla fine raggiungerà l'Asia. La quantità di gomma fornita ai paesi dell’America Latina attualmente non copre i loro bisogni. Grandi aziende, come la Michelin, stanno spendendo ingenti somme di denaro alla ricerca di soluzioni per combattere il fungo, ma non è stato ancora trovato nulla di radicale.

Parallelamente a tale ricerca si stanno cercando fonti alternative di lattice. E il più promettente di loro si è rivelato essere un parassita del giardino: il dente di leone. Più precisamente, il suo parente kazako è Kok-sagyz, soprannominato dagli scienziati occidentali il “dente di leone russo”.

Ci sono già stati tentativi di ottenere la gomma da kok-saghyz. Durante la seconda guerra mondiale, quando Esercito giapponese invasero il sud-est asiatico e conquistarono le colonie europee produttrici di gomma, i produttori di prodotti in gomma furono costretti a rivolgersi nuovamente ai coltivatori latinoamericani. Tuttavia, i volumi di lattice raccolti erano tristemente piccoli. E la guerra non è solo una questione di coraggio dei soldati, ma anche di attrezzature materiali e tecniche. Erano urgentemente necessarie altre fonti di lattice.

E poi negli Stati Uniti, in Europa e nell'Unione Sovietica iniziarono a coltivare il kok-saghyz, aumentandone la resa con solfato di zinco. L’erbaccia inestirpabile, flagello di giardini e orti, è diventata un’importante coltura strategica. Il succo lattiginoso del dente di leone russo contiene circa il 14% di gomma, ovvero la metà del lattice di gomma. Tuttavia, è senza pretese, non suscettibile alle malattie e favorisce gli sforzi degli scienziati per sviluppare varietà più adatte alle esigenze di produzione.

Quando la guerra finì, i produttori di prodotti in gomma tornarono alle loro precedenti fonti asiatiche di gomma. I principali consumatori di materie prime per la produzione della gomma sono stati e rimangono oggi i produttori di pneumatici per auto. I più grandi sono Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear e Dunlop, che hanno catturato e diviso pacificamente tra loro più della metà dei volumi di produzione mondiale di pneumatici.

Quindi gli invasori furono sconfitti e tutto tornò alla normalità. I paesi asiatici hanno continuato a raccogliere il lattice, mentre i paesi sudamericani hanno continuato a cercare modi per combattere il fungo.

Ma lo sviluppo della produzione e l’aumento dei consumi, poiché ogni adulto voleva governare in modo indipendente, hanno portato al fatto che le superfici agricole destinate alle piantagioni di gomma nei paesi asiatici non erano più sufficienti.

Inoltre, dal dizionario dei finanzieri e degli agenti di cambio, una parola come volatilità, indicatore della variabilità dei prezzi, è entrata nel linguaggio quotidiano. Ad esempio, se all’inizio del 2011 il costo di un chilogrammo di gomma era salito a 6 dollari al chilogrammo, ora è sceso a 2 dollari.

Le ragioni sono molte, dalle condizioni meteorologiche alle speculazioni dei trader in borsa. Avevamo bisogno di una fonte di gomma con un prezzo prevedibile. E poi ci siamo ricordati di nuovo del dente di leone.

Ford Motor, non volendo calpestare nuovamente il rastrello brasiliano, insieme alla Ohio State University, iniziò a studiare le possibilità di produzione industriale della gomma dai denti di leone. Al progetto hanno aderito l'azienda giapponese Bridgestone e l'americana Cooper Tire & Rubber. È stato formato un team di scienziati guidati da Katrina Cornish ed è stato approvato un piano di ricerca di sette anni.

Vengono effettuate in due direzioni: la modificazione genetica e la selezione tradizionale con l'obiettivo di coltivare la pianta di campo. Il lattice viene estratto dal rizoma principale del kok-saghyz. I genetisti sono impegnati a rendere la pianta più alta e le sue foglie non inclinate, ma erette. Quindi le attrezzature per la raccolta agricola possono facilmente afferrarlo ed estrarlo dal terreno insieme alle radici.

Nonostante il tarassaco sia una pianta che richiede poche cure ed è poco impegnativa, sono numerosi gli insetti e i piccoli roditori che ne mangiano volentieri i semi.

“Abbiamo scoperto che formiche, vermi e topi si nutrono di questi semi nei campi”, Katrina Cornish giustifica la necessità di trovare modi per proteggere i raccolti. Ora sono stati trovati alcuni modi, come posizionare uno strato protettivo di argilla attorno ai semi o mescolarli con semi sterilizzati di bluegrass del Kentucky per invogliare i parassiti affamati a banchettare con questi ultimi.

Nel sito sperimentale la squadra di Katrina Cornish ha ottenuto un risultato impressionante: oltre mille e mezzo chilogrammi di gomma per ettaro. Questo indicatore è abbastanza coerente con la resa delle piantagioni asiatiche selezionate di Hevea. Tuttavia, è stato raggiunto, come si suol dire, in condizioni di serra. E ora il dente di leone russo è stato inviato per le prove sul campo, che vengono effettuate in una fattoria di circa otto acri (tre ettari e mezzo).

Secondo Chuck Yurkovich, responsabile ricerca e sviluppo presso Cooper Tire & Rubber, esiste la prospettiva reale di "avere presto una fonte stabile di gomma naturale a un costo sostenibile, che ci aiuterà a uscire dal regime di dilaganti fluttuazioni dei prezzi. "

Parallelo documenti di ricerca vengono effettuati anche nei paesi della Comunità Europea, in particolare nei Paesi Bassi, con il sostegno dell’UE e dei produttori di pneumatici indiani – l’indiana Apollo Tyres Ltd. e nella Repubblica Ceca - Mitas a.s., così come in Germania, presso l'Istituto Munster di Biologia Molecolare ed Ecologia Applicata della Fraunhofer Society. Gli scienziati europei si concentrano sulla selezione tradizionale. Utilizzano il metodo della semina per macchie, quando i semi vengono posti nel terreno uno alla volta, alla stessa distanza l'uno dall'altro.

Attualmente i campi sperimentali dell’Università di Münster hanno prodotto oltre cinquecento chilogrammi di gomma per ettaro, e il responsabile del progetto Dirk Prufer è fiducioso che in futuro sarà possibile arrivare a mille.

Naturalmente, l’industria chimica non si ferma. I sostituti della gomma artificiale sono stati inventati da tempo. Ma nella stessa industria dei pneumatici non è ancora possibile abbandonare le fonti naturali. Il contenuto di gomma naturale nei pneumatici per autovetture varia dal 10 al 40%. I pneumatici per veicoli pesanti, aerei e macchine edili devono contenere una percentuale ancora più elevata. Solo la gomma naturale ha una resistenza sufficiente alle variazioni di temperatura, nonché una resistenza alla trazione, che è particolarmente importante in caso di formazione di microfessure durante il funzionamento.

Quindi risulta che mondo moderno nutre grandi speranze per il piccolo dente di leone, il cui status sta cambiando costantemente da parassita del giardino a speranza e pilastro dell'industria globale. Katrina Cornish è fiduciosa che, dopo il completamento del programma di ricerca settennale nel 2020, inizierà l'era dell'esplorazione russa del dente di leone nelle aree agricole del paese.

Irina Granovskaja

Le gomme sono composti ad alto peso molecolare utilizzati per produrre gomme, gomma dura e vernici, adesivi e leganti. Le gomme hanno una struttura lineare, elevata elasticità e un ampio intervallo di temperature di esercizio. Ad una temperatura di 100°C diventano fragili e ad una temperatura di 200°C si liquefanno (Tabella 8.6).

La gomma naturale (NR) è ottenuta dalla linfa lattiginosa delle piante di gomma tropicali. Il succo viene trattato con acidi e quindi il prodotto risultante viene laminato.

Le gomme sintetiche (SR) sono ottenute per polimerizzazione di composti insaturi. A seconda del tipo di materiale di partenza e delle condizioni della loro lavorazione, vengono prodotte gomme con proprietà e durabilità diverse (Tabella 8.7).

La gomma e l'ebanite sono prodotti della vulcanizzazione della gomma. Viene effettuata in presenza di sostanze vulcanizzanti (spesso zolfo, ossidi metallici)

a temperature elevate. A seconda della quantità di vulcanizzante introdotta si ottengono gomma morbida (2-L% 8), semidura (12-20% 8) e gomma dura (30-50% 8). Quest'ultimo è chiamato ebanite.

Le gomme hanno una capacità unica di invertire la deformazione combinata con elevata elasticità e resistenza,

resistenza all'abrasione, esposizione ad ambienti aggressivi, resistenza ai gas e all'acqua.

La gomma stirene-butadiene (SBR) è un copolimero di butadiene e stirene. Le ebaniti basate su di esso sono caratterizzate da un'elevata resistenza chimica. Sono resistenti al cloro secco e umido, all'acido acetico concentrato fino a 65 °C e possono essere utilizzati a lungo in acido cloridrico al 36% a 80 °C.

La gomma butadiene-nitrile (SKN) è un copolimero di butadiene e nitrile dell'acido acrilico. Le gomme a base di esso hanno resistenza alla benzina e all'olio, elevata resistenza all'usura abrasiva ed elevata resistenza al calore (fino a 100 ° C).

La gomma cloroprene si chiama nairite. Le principali materie prime per la sua produzione sono gas economici e accessibili: acetilene e acido cloridrico.

Le Nairiti si dissolvono in solventi organici e producono soluzioni concentrate e a bassa viscosità che possono essere facilmente applicate sulla superficie da proteggere. I rivestimenti Nairite non vulcanizzati sono termoplastici. Ammorbidiscono a temperature superiori a 40°C. Se conservati per diversi giorni in una soluzione di acido solforico o cloruro di sodio a 60-70°C, il rivestimento vulcanizza e acquisisce le proprietà della gomma. Tali rivestimenti hanno una buona resistenza all'invecchiamento e possono funzionare in acidi, alcali e soluzioni saline fino a 70 °C. Può sopportare un riscaldamento a breve termine fino a 90-95 °C.

La gommatura è il rivestimento di apparecchiature chimiche con gomma o ebanite. La superficie interna dell'apparecchio viene ricoperta da uno, due o più strati di gomma grezza, seguita da vulcanizzazione. La vulcanizzazione viene effettuata in apposite caldaie riscaldate da vapore vivo. Può essere effettuato riempiendo l'apparecchio con acqua bollente, soluzioni acquose di sali aventi punto di ebollizione superiore a 100°C. Una volta riscaldata, la miscela di gomma grezza si trasforma in una gomma resistente ed elastica. I rivestimenti in gomma cloroprene proteggono tubazioni, elettrolizzatori e serbatoi.

La gomma grezza nelle cisterne ferroviarie subisce un'autovulcanizzazione senza riscaldamento, che si completa entro un mese in estate.

Le ebaniti hanno una buona adesione al metallo. Questa proprietà viene utilizzata per creare un rivestimento a due strati, spesso utilizzato negli impianti chimici. Lo strato inferiore è in ebanite e lo strato superiore è in gomma morbida. Tali rivestimenti sono resistenti agli acidi cloridrico, fluoridrico, acetico, citrico, agli alcali e alle soluzioni saline fino a 65 °C. Vengono distrutti solo in forte

ambienti ossidanti - in acido solforico concentrato e acido nitrico.

Ad esempio, si consideri la protezione delle apparecchiature di scambio termico con rivestimenti in gomma. Rivestimenti sottili e bachelite tubi di acciaio gli scambiatori di calore proteggono abbastanza bene l'acciaio dalla corrosione. Ma non lo proteggono dall'erosione e dall'intensa usura abrasiva dell'acqua. Nel frattempo, alcune apparecchiature di scambio termico sono soggette a grave usura sotto l'influenza dell'acqua con particelle solide meccaniche in sospensione. In questo caso protezione affidabile la protezione contro l'usura corrosiva e abrasiva può essere ottenuta solo utilizzando rivestimenti in gomma. I rivestimenti in nairite hanno mostrato buone proprietà protettive. Alcune fabbriche in Russia e negli Stati Uniti hanno esperienza nella gestione di tali scambiatori di calore (Fig. 8.6).

Va solo tenuto presente che uno scambiatore di calore gommato avrà un coefficiente di trasferimento di calore ridotto rispetto a uno scambiatore di calore senza rivestimento protettivo.

Butzhkauchuk è un prodotto della copolimerizzazione di isobutilene e isoprene. È caratterizzato da inerzia ai mezzi aggressivi, elevata impermeabilità ai gas e basso rigonfiamento dell'acqua. Le gomme a base di esso resistono all'azione di alcuni solventi organici.

Le gomme siliconiche hanno un'elevata resistenza al calore fino a 250-300 °C e resistenza al gelo fino a -50-1-60 °C. Il loro svantaggio è la resistenza alla corrosione relativamente bassa.

Le gomme fluorurate sono materiali insuperabili in termini di resistenza chimica e resistenza al calore. I prodotti a base di essi possono essere utilizzati in ambienti altamente aggressivi e con agenti ossidanti fino ad una temperatura di 200 °C. Lo svantaggio di questo tipo di gomma è il suo elevato ritiro, che ne rende difficile l'utilizzo per la protezione delle apparecchiature chimiche.

Alcadieni

HEVEA BRASILIANA

(Hevea brasiliensis)

Piante di gomma

Un estrattore di gomma che coagula il lattice raccolto raccogliendolo prima su un bastoncino e poi tenendolo sopra una vasca di fumo

Lavorazione della gomma in una piantagione nel Camerun orientale

Gomme- naturale o materiali sintetici, caratterizzato da elasticità, resistenza all'acqua e proprietà di isolamento elettrico, da cui si ottiene la gomma attraverso particolari lavorazioni. La gomma naturale si ottiene da un liquido bianco lattiginoso chiamato lattice, - linfa lattiginosa delle piante di gomma.

Nella tecnologia, la gomma viene utilizzata per realizzare pneumatici per veicoli, aeroplani e biciclette; Le gomme vengono utilizzate per l'isolamento elettrico, oltre che per la produzione di beni industriali, dispositivi medici e materassi in lattice.

Proprietà chimiche

1928

Sintesi dieniche (reazione di Diels-Alder)

Gomma

Vulcanizzazione della gomma

Le gomme naturali e sintetiche vengono utilizzate principalmente sotto forma di gomma, poiché presentano resistenza, elasticità e una serie di altre proprietà preziose significativamente più elevate. Per ottenere la gomma, la gomma viene vulcanizzata. Molti scienziati hanno lavorato sulla vulcanizzazione della gomma.

Nel 1834 il chimico tedesco Ludersdorff scoprì per primo che la gomma poteva essere resa solida trattandola con una soluzione di zolfo in trementina.

Il commerciante americano Charles Goodyear fu uno degli imprenditori senza successo che trascorse tutta la vita a inseguire la ricchezza. Si interessò al business della gomma e, a volte rimanendo senza un soldo, cercò con insistenza un modo per migliorare la qualità dei prodotti in gomma. Goodyear ha scoperto un metodo per produrre gomma non appiccicosa, resistente ed elastica mescolando la gomma con lo zolfo e riscaldandola.

Nel 1843 Hancock, indipendentemente da Goodyear, trovò il modo di vulcanizzare la gomma immergendola nello zolfo fuso, e poco dopo Parkes scoprì la possibilità di produrre gomma trattando la gomma con una soluzione di semicloruro di zolfo ( vulcanizzazione a freddo).

L'inglese Robert William Thomson, che inventò le "ruote pneumatiche brevettate" nel 1846, e il veterinario irlandese John Boyd Denlob, che tese un tubo di gomma sulla ruota della bicicletta del suo giovane figlio, non avevano idea che in questo modo segnavano l'inizio del utilizzo della gomma nell’industria dei pneumatici.

Tecnologia moderna produzione di gomma svolto nelle seguenti fasi:

Da una miscela di gomma con zolfo, riempitivi (il nerofumo è un riempitivo particolarmente importante) e altre sostanze, si formano i prodotti desiderati che vengono sottoposti a riscaldamento. In queste condizioni, gli atomi di zolfo si attaccano ai doppi legami delle macromolecole di gomma e le “reticolano”, formando “ponti” disolfuro. Di conseguenza, si forma una molecola gigante, avente tre dimensioni nello spazio: lunghezza, larghezza e spessore. Il polimero acquisisce una struttura spaziale:

Tale gomma sarà, ovviamente, più resistente della gomma non vulcanizzata. Cambia anche la solubilità del polimero: la gomma, anche se lentamente, si dissolve nella benzina, in essa la gomma si gonfia solo. Se si aggiunge alla gomma più zolfo di quello necessario per formare la gomma, durante la vulcanizzazione le molecole lineari verranno "reticolate" in moltissimi punti e il materiale perderà la sua elasticità e diventerà duro: il risultato sarà ebanite. Prima dell’avvento delle moderne plastiche, l’ebanite era considerata uno dei migliori isolanti.

La gomma vulcanizzata ha maggiore robustezza ed elasticità, nonché una maggiore resistenza agli sbalzi di temperatura rispetto alla gomma non vulcanizzata; la gomma è impermeabile ai gas, resistente ai graffi, agli attacchi chimici, al calore e all'elettricità, inoltre presenta un elevato coefficiente di attrito radente con superfici asciutte e un basso coefficiente con quelle bagnate.

Acceleratori di vulcanizzazione migliorare le proprietà dei vulcanizzatori, ridurre i tempi di vulcanizzazione e il consumo di materie prime di base e prevenire l'eccessiva vulcanizzazione. Come acceleratori vengono utilizzati composti inorganici (ossido di magnesio MgO, ossido di piombo PbO e altri) e composti organici: ditiocarbammati (derivati ​​dell'acido ditiocarbammico), tiurami (derivati ​​della dimetilammina), xantogenati (sali dell'acido xantogenico) e altri.

Attivatori dell'acceleratore la vulcanizzazione facilita le reazioni di interazione di tutti i componenti della miscela di gomma. Fondamentalmente come attivatori viene utilizzato l'ossido di zinco ZnO.

Antiossidanti(stabilizzanti, antiossidanti) vengono introdotti nella miscela di gomma per prevenire l'”invecchiamento” della gomma.

Riempitivi- aumentare le proprietà fisiche e meccaniche della gomma: robustezza, resistenza all'usura, resistenza all'abrasione. Aiutano anche ad aumentare il volume delle materie prime e, di conseguenza, a ridurre il consumo di gomma e a ridurre il costo della gomma. I riempitivi includono Vari tipi fuliggine (nero carbonio), minerali (gesso CaCO 3, BaSO 4, gesso CaO 2H 2O, talco 3MgO 4SiO 2 2H 2O, sabbia di quarzo SiO 2).

Plastificanti(ammorbidenti) - sostanze che migliorano le proprietà tecnologiche della gomma, ne facilitano la lavorazione (riducono la viscosità del sistema) e offrono l'opportunità di aumentare il contenuto di riempitivi. L'introduzione di plastificanti aumenta la tenuta dinamica della gomma e la resistenza “all'abrasione”. Come plastificanti vengono utilizzati prodotti di raffinazione del petrolio (olio combustibile, catrame, paraffine), sostanze di origine vegetale (colofonia), acidi grassi (stearico, oleico) e altri.

La resistenza e l'insolubilità della gomma nei solventi organici sono legate alla sua struttura. Le proprietà della gomma sono determinate anche dal tipo di materia prima. Ad esempio, la gomma ricavata dalla gomma naturale è caratterizzata da buona elasticità, resistenza all'olio, resistenza all'usura, ma allo stesso tempo non è molto resistente agli ambienti aggressivi; la gomma realizzata con la gomma SKD ha una resistenza all'usura ancora maggiore rispetto a quella NK. La gomma stirene butadiene SKS migliora la resistenza all'usura. La gomma isoprene SKI determina l'elasticità e la resistenza alla trazione della gomma e la gomma cloroprene ne determina la resistenza all'ossigeno.

In Russia, la prima grande impresa nel settore della gomma fu fondata a San Pietroburgo nel 1860, in seguito chiamata "Triangolo" (dal 1922 - "Triangolo Rosso"). Dopo di lui furono fondate altre fabbriche russe di prodotti in gomma: “Kauchuk” e “Bogatyr” a Mosca, “Provodnik” a Riga e altre.

Applicazione della gomma nei prodotti industriali

La gomma ha una grande importanza economica. Molto spesso viene utilizzato non nella sua forma pura, ma sotto forma di gomma. I prodotti in gomma sono utilizzati nella tecnologia per l'isolamento dei fili, nella produzione vari pneumatici, nell'industria militare, nella produzione di beni industriali: scarpe, pelle artificiale, indumenti gommati, prodotti medici...

La gomma è un composto altamente elastico e durevole, ma meno duttile della gomma. È un complesso sistema multicomponente costituito da una base polimerica (gomma) e vari additivi.

I maggiori consumatori di gomma prodotti tecnici sono l'industria automobilistica e l'ingegneria agricola. Il grado di saturazione dei prodotti in gomma è uno dei principali segni di perfezione, affidabilità e comfort dei prodotti di ingegneria di massa. I meccanismi e gli assiemi delle automobili e dei trattori moderni contengono centinaia di articoli e fino a mille pezzi di parti in gomma e, contemporaneamente all'aumento della produzione di macchine, aumenta la loro capacità di gomma.

Tipi di gomma e loro applicazione

A seconda della struttura, la gomma si divide in non porosa (monolitica) e porosa.

Gomma non porosa realizzato sulla base di gomma butadiene. Ha un'elevata resistenza all'abrasione. La durata dell'usura della gomma della suola è 2-3 volte più lunga della durata dell'usura del cuoio della suola. La resistenza alla trazione della gomma è inferiore a quella del cuoio naturale, ma l'allungamento a rottura è molte volte superiore a quello del cuoio naturale. La gomma non lascia passare l'acqua e praticamente non si gonfia.

La gomma è inferiore alla pelle in termini di resistenza al gelo e conduttività termica, il che riduce le proprietà di protezione dal calore delle scarpe. Infine, la gomma è assolutamente impermeabile all'aria e al vapore. La gomma non porosa può essere suola, simile alla pelle e trasparente.

La gomma convenzionale non porosa viene utilizzata per realizzare suole sagomate, rivestimenti, tacchi, mezzi tacchi, tacchi e altre parti del fondo delle scarpe.

Gomme porose utilizzati come suole e plateau per scarpe primaverili, autunnali e invernali.

Gomma simile alla pelle- questa è la gomma per il fondo delle scarpe, realizzata sulla base della gomma con alto contenuto stirene (fino all'85%). L'aumento del contenuto di stirene conferisce alle gomme durezza, grazie alla quale è possibile ridurne lo spessore a 2,5-4,0 mm pur mantenendo buone funzioni protettive.

Le proprietà prestazionali della gomma simile alla pelle sono simili a quelle della pelle naturale. Ha elevata durezza e duttilità, che consente di creare un'impronta di scarpa di qualsiasi forma. La gomma simile alla pelle si macchia bene quando si rifiniscono le scarpe. Ha un'elevata resistenza all'usura grazie alla buona resistenza all'abrasione e alla resistenza alla flessione ripetuta. La durata delle scarpe con suola in gomma simile al cuoio è di 179-252 giorni in assenza di sbriciolamenti nella punta.

Lo svantaggio di questa gomma sono le sue scarse proprietà igieniche: elevata conduttività termica e mancanza di igroscopicità e tenuta all'aria.

La gomma simile alla pelle viene prodotta in tre varietà: struttura non porosa con una densità di 1,28 g/cm3, struttura porosa con una densità di 0,8-0,95 g/cm3 e struttura porosa con un riempitivo fibroso, la cui densità non è superiore a 1,15 g /cm 3. Le gomme porose con riempitivi fibrosi sono chiamate “ fibra di cuoio" Queste gomme sono simili nell'aspetto alla vera pelle. Grazie al riempitivo in fibra, le loro proprietà di schermatura termica aumentano, sono leggeri, elastici e hanno una buona tenuta aspetto. Le gomme simili alla pelle vengono utilizzate come suole e tacchi nella produzione di scarpe estive e primavera-autunno utilizzando il metodo di fissaggio adesivo.

Gomma trasparenteè un materiale traslucido con un alto contenuto di gomma naturale. Si distingue per l'elevata resistenza all'abrasione e durezza ed è superiore in termini di resistenza all'usura a tutti i tipi di gomma. Le gomme trasparenti vengono prodotte sotto forma di suole stampate (insieme ai tacchi), con profonda ondulazione sul lato di corsa.

Un tipo di gomma da trasporto è Stironip contenente grande quantità gomma. La resistenza di Styronip alla flessione ripetuta è più di tre volte superiore a quella della gomma non porosa convenzionale. Styronip viene utilizzato nella produzione di scarpe utilizzando il metodo di fissaggio adesivo.

La gomma con struttura porosa presenta pori chiusi, il cui volume, a seconda del tipo di gomma, varia dal 20 all'80% del suo volume totale. Queste gomme presentano numerosi vantaggi rispetto alle gomme non porose: maggiore morbidezza, flessibilità, elevate proprietà di assorbimento degli urti ed elasticità.

Lo svantaggio della gomma porosa è la capacità di restringersi e anche di sgretolarsi nella parte della punta in caso di impatto. Per aumentare la durezza delle gomme porose, nella loro composizione vengono introdotte resine di polistirene.

Attualmente è stata padroneggiata la produzione di nuovi tipi di gomme porose: porocrepa E vulcanite. Porokrep ha un bel colore, elasticità e maggiore resistenza. La vulcanite è una gomma porosa con riempitivi fibrosi, che presenta un'elevata resistenza all'usura e una buona protezione dal calore. Le gomme porose vengono utilizzate come suole per le scarpe primaverili, autunnali e invernali. Metodo per produrre grezzi di gomma grezza sotto forma di nastro continuo spessore richiesto e larghezza. La calandratura migliora le proprietà fisiche e chimiche della mescola di gomma; da essa dipende il consumo delle mescole di gomma e la qualità dei prodotti.