Domatore del "sindacato". come un eroe di guerra ha salvato il programma spaziale dell'URSS

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comandante della navicella spaziale Vostok-2

03. NIKOLAEV Andriyan Grigorievich (5 settembre 1929 - 3 luglio 2004) - Wikipedia,

comandante delle navicelle Vostok-3 e Soyuz-9

04. POPOVICH Pavel Romanovich (5 ottobre 1930 - 30 settembre 2009) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte eroe Unione Sovietica,
comandante delle navicelle Vostok-4 e Soyuz-14

05. BYKOVSKY Valery Fedorovich (nato il 2 agosto 1934) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante delle navicelle Vostok-5 e Soyuz-22

06. NIKOLAEVA-TERESHKOVA Valentina Vladimirovna (nata il 6 marzo 1937) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
La prima donna cosmonauta al mondo, comandante della navicella spaziale Vostok-6

07. KOMAROV Vladimir Mikhailovich (16 marzo 1927 - 24 aprile 1967) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante della navicella spaziale Voskhod e Soyuz-1

08. FEOKTISTOV Konstantin Petrovich (7 febbraio 1926 - 21 novembre 2009) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
Ricercatore, membro dell'equipaggio della navicella spaziale Voskhod

09. EGOROV Boris Borisovich (26 novembre 1937 - 12 settembre 1994) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
medico, membro dell'equipaggio della navicella spaziale Voskhod

10. BELYAEV Pavel Ivanovich (26 giugno 1925 - 10 gennaio 1970) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante della navicella spaziale Voskhod-2

11. LEONOV Alexey Arkhipovich (nato il 30 maggio 1934) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
la prima persona a camminare nello spazio, copilota della navicella spaziale Voskhod-2 e comandante della navicella spaziale Soyuz-19

12. BEREGOVOY Georgy Timofeevich (15 aprile 1921 - 30 giugno 1995) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
l'unico ad aver ricevuto la prima stella Eroe per il Grande Guerra Patriottica e il secondo - per il volo spaziale, comandante della navicella spaziale Soyuz-3

13. SHATALOV Vladimir Alexandrovich (nato l'8 dicembre 1927) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante dei veicoli spaziali Soyuz-4, Soyuz-8 e Soyuz-10

14. VOLYNOV Boris Valentinovich (nato il 18 dicembre 1934) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante delle navicelle Soyuz-5 e Soyuz-21

15. ELISEEV Alexey Stanislavovich (nato il 13 luglio 1934) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere di volo dei veicoli spaziali Soyuz-4, Soyuz-5, Soyuz-8 e Soyuz-10

16. KHRUNOV Evgeniy Vasilievich (10 settembre 1933 - 19 maggio 2000) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere ricercatore, membro dell'equipaggio dei veicoli spaziali Soyuz-4 e Soyuz-5

17. SHONIN Georgy Stepanovich (3 agosto 1935 - 6 aprile 1997) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante della navicella spaziale Soyuz-6

18. KUBASOV Valery Nikolaevich (7 gennaio 1935 - 19 febbraio 2014) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere di volo della navicella spaziale Soyuz-6, Soyuz-19 e comandante della navicella spaziale Soyuz-36

19. FILIPCHENKO Anatoly Vasilievich (nato il 26 febbraio 1928) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante delle navicelle Soyuz-7 e Soyuz-16

20. VOLKOV Vladislav Nikolaevich (23 novembre 1935 - 30 giugno 1971) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere di volo dei veicoli spaziali Soyuz-7 e Soyuz-11

21. GORBATKO Viktor Vasilievich (nato il 3 dicembre 1934) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere ricercatore sulla navicella spaziale Soyuz-7, comandante delle navicelle spaziali Soyuz-24 (Salyut-5) e Soyuz-37 (Salyut-6)

22. SEVASTYANOV Vitaly Ivanovich (8 luglio 1935 - 5 aprile 2010) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere di volo dei veicoli spaziali Soyuz-9 e Soyuz-18

23. RUKAVISHNIKOV Nikolai Nikolaevich (18 settembre 1932 - 19 ottobre 2002) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, due volte Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere collaudatore della navicella spaziale Soyuz-10, ingegnere di volo della navicella spaziale Soyuz-16 e comandante della navicella spaziale Soyuz-33

24. DOBROVOLSKY Georgy Timofeevich (1 giugno 1928 - 30 giugno 1971) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
comandante della navicella spaziale Soyuz-11

25. PATSAYEV Viktor Ivanovich (19 giugno 1933 - 30 giugno 1971) - Wikipedia,
Pilota-cosmonauta dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica,
ingegnere collaudatore sulla navicella spaziale Soyuz-11

Valentin Bondarenko

Pilota di caccia sovietico, membro del primo corpo di cosmonauti dell'URSS.
Nato il 16 febbraio 1937 nella città di Kharkov.
Nel 1960 fu selezionato per l'addestramento per il volo spaziale. Il 28 aprile fu arruolato nel primo distaccamento di cosmonauti sovietici.
Dal 31 maggio 1960 Valentin Bondarenko fu assegnato all'unità militare n. 26266 a Mosca. Dietro il numero a cinque cifre c'era la città militare di Chkalovsky, dove si addestravano i cosmonauti dei primi venti. Oggi li chiamiamo il “distaccamento Gagarin”. Tuttavia, non è entrato nei primi sei, successivamente selezionato per i primissimi voli nell'ambito del programma Vostok. Forse perché era il più giovane della squadra.
Secondo il programma dell'Istituto per problemi medici e biologici, Valentin Bondarenko avrebbe dovuto iniziare i test il 13 marzo 1961. Al mattino salutò sua moglie Anya e sua madre e baciò suo figlio. Ha detto che sarebbe andato in viaggio d'affari per 10-12 giorni.
Era il decimo giorno di addestramento di Valentin in una camera a pressione installata presso l'Air Force Research Institute-7 (ora Istituto di medicina aeronautica e spaziale), a Mosca, vicino alla stazione della metropolitana Dynamo. È stato testato in modalità giorno invertito: doveva dormire durante il giorno ed essere sveglio di notte.
L'allenamento in un "volume limitato" - un "mondo di silenzio", dove cambiano la pressione dell'aria, la temperatura, il contenuto di ossigeno e anidride carbonica, stava volgendo al termine. La pressione nella camera iperbarica era bassa, ma veniva compensata alto contenuto ossigeno. A Valentin è stato permesso di rimuovere da sé i sensori medici. Si asciugò la pelle arrossata con un batuffolo di cotone imbevuto di alcol e, senza guardare, lo gettò nel cestino della spazzatura. Ma il batuffolo di cotone è caduto sulla serpentina del riscaldamento. L '"altezza" nella camera a pressione era di 4,5 metri; in un'atmosfera sovrassatura di ossigeno, questo era sufficiente per innescare un incendio. Le fiamme hanno immediatamente avvolto la piccola stanza. La tuta da allenamento in lana di Valentin ha preso fuoco. Ha cercato di spegnere le fiamme. Il medico di turno non è riuscito ad aprire immediatamente la porta sigillata della camera iperbarica a causa della caduta di pressione: ci è voluto del tempo per equalizzare la pressione interna ed esterna...
Quando Valentin fu portato fuori dalla camera a pressione, era ancora cosciente e continuava a ripetere: “Non incolpare nessuno, è colpa mia”.
Dopo che Valentin fu evacuato dalla camera iperbarica, fu immediatamente portato all'ospedale Botkin. I medici hanno combattuto per la vita di V. Bondarenko per otto ore. Per salvare la vita di Valentin, i dipendenti della NII-7 offrirono in competizione il loro sangue e la loro pelle per il trapianto. Ma sfortunatamente erano impotenti. È morto per shock da ustione.
Fu sepolto a Kharkov nel cimitero di Lipovaya Roshcha.

Bondarenko era sposato e aveva un figlio, Alexander. Dopo la morte di Bondarenko, sua moglie Anna rimase a lavorare presso il Centro di addestramento dei cosmonauti e suo figlio Alexander divenne un pilota militare.
Il 17 giugno 1961, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, "per il positivo adempimento dell'incarico governativo" gli fu conferito l'Ordine della Stella Rossa (postumo).

90 anni fa, il 16 marzo 1927, nacque Vladimir Mikhailovich Komarov, il futuro pilota militare sovietico, cosmonauta, due volte Eroe dell'Unione Sovietica (il secondo grado assegnato postumo), ingegnere-colonnello. Vladimir Komarov è stato il primo comandante al mondo dell'equipaggio di un'astronave composto da tre persone. Komarov fece due voli nello spazio, entrambe le volte volò sulle prime navi di un nuovo tipo: Voskhod-1 e Soyuz-1, il secondo volo finì in un disastro, il cosmonauta morì all'atterraggio, accadde il 24 aprile 1967.

Attualmente, i voli spaziali umani sono dati per scontati dalla società, ma agli albori dell’era spaziale erano associati a enormi rischi per la vita degli astronauti. Sfortunatamente, Vladimir Mikhailovich Komarov è diventato il primo nella triste lista dei piloti-cosmonauti domestici morti durante un volo nello spazio. Per l'opportunità per l'umanità di avvicinarsi allo svelamento dei misteri dell'Universo, per lo sviluppo e il progresso del pensiero scientifico, Komarov ha pagato con la propria vita.

Vladimir Mikhailovich Komarov è nato il 16 marzo 1927 a Mosca nella famiglia di un normale lavoratore. Andò per la prima volta all'aerodromo all'età di sette anni. Ha visto gli aerei da vicino e ha potuto toccarli con mano. Da allora, ha spesso guardato i voli e i piloti sono diventati dei veri eroi ai suoi occhi. Il ragazzo sapeva già allora cosa voleva diventare da grande. D'estate veniva spesso mandato in paese a trovare la nonna. Fu lì che incontrò la notizia dell'inizio della Grande Guerra Patriottica. Naturalmente, il ragazzo di 14 anni non è andato al fronte, ma ha aiutato i lavoratori agricoli collettivi, tra i quali erano sempre meno gli uomini presi dal fronte.

Nel 1943, Vladimir completò 7 lezioni presso la 235a scuola secondaria di Mosca, allo stesso tempo apprese che la 1a scuola speciale dell'aeronautica militare di Mosca si stava formando in Lavrushinsky Lane. Sognando di diventare un pilota, è andato a studiare in questa istituzione. Komarov si diplomò alla scuola di volo nel luglio 1945, quando la Grande Guerra Patriottica era già finita. Dopo aver completato i suoi studi qui, divenne cadetto presso la Scuola di addestramento primario dell'aviazione di Sasovo e nel settembre dello stesso anno divenne cadetto presso la Scuola di piloti dell'aviazione militare di Borisoglebsk.

Nel luglio 1946, Vladimir fu trasferito alla Scuola di aviazione militare di Bataysk intitolata ad Anatoly Serov, dopo aver completato con successo i suoi studi lì nel 1949, divenne un pilota di caccia militare e iniziò a prestare servizio nel reggimento di aviazione della divisione di aviazione da caccia dell'Aeronautica Militare di il distretto militare del Caucaso settentrionale, che aveva sede a Grozny. Qui conobbe la moglie Valentina, che lavorava come insegnante di scuola in città. Nel luglio 1951 nacque suo figlio Evgeniy e nel dicembre 1958 sua figlia Irina, che, come suo padre, si dedicò al servizio militare. Ha prestato servizio nelle forze armate per 21 anni, ha lavorato come traduttrice militare e si è ritirata con il grado di maggiore.

Nel novembre 1951, Vladimir Komarov divenne un pilota senior e un altro anno dopo fu trasferito nella regione della Transcarpazia dell'Ucraina nella città di Mukachevo, dove prestò servizio per due anni nel 486 ° reggimento aereo della 279a divisione da caccia. Parallelamente al suo servizio, ha continuato a migliorare la sua istruzione. Nel 1959, il futuro cosmonauta si laureò presso l'Accademia di ingegneria dell'aeronautica militare (VVIA intitolata a Zhukovsky), ricevendo una specializzazione nel campo delle armi aeronautiche. Adesso conosceva a fondo gli aeroplani, non solo come pilota militare, ma anche come ingegnere.

Dopo aver ricevuto una formazione in ingegneria, Komarov fu assegnato al Red Banner Air Force Research Institute, situato nel villaggio di Chkalovsky. Qui ha lavorato come assistente dell'ingegnere capo, nonché come tester in uno dei dipartimenti. È stato coinvolto nel test di nuovi modelli di varie apparecchiature aeronautiche. Mentre lavorava qui, attirò l'attenzione del comitato di selezione del corpo dei cosmonauti, che studiò attentamente i file personali dei piloti, le ore di volo e le cartelle cliniche. La commissione ha fatto a Komarov un'offerta che non poteva essere rifiutata. Il gruppo di piloti riuniti divenne poi il nucleo da cui si sarebbe formato il primo corpo di cosmonauti in Unione Sovietica nel 1960.

In totale, la commissione ha selezionato 20 persone. Il primo gruppo di cosmonauti comprendeva 9 piloti dell'aeronautica militare, 6 piloti della difesa aerea e 5 piloti dell'aviazione della Marina. Al momento dell'iscrizione al distaccamento, il più anziano, Pavel Belyaev, aveva 34 anni, il più giovane, Valentin Bondarenko, aveva 23 anni. Vladimir Komarov a quel tempo aveva 33 anni. Il 14 marzo 1960, il primo gruppo di studenti iniziò le lezioni teoriche; nell'estate del 1960, il TsPK fu trasferito nella regione di Mosca, oggi è Star City. Dal marzo 1960 all'aprile 1961, Vladimir Komarov seguì un addestramento spaziale generale, superando con successo gli esami finali e nell'aprile 1961 ricevette la posizione di cosmonauta presso il Centro di addestramento dell'aeronautica militare.

Da giugno ad agosto 1962, il capitano ingegnere Vladimir Komarov fu addestrato come pilota di riserva della navicella spaziale Vostok-4. Successivamente, dopo il lancio di Vostok-4, fu pilota di riserva per la navicella spaziale Vostok-5. Dal giugno 1964 fu addestrato come comandante dell'equipaggio della navicella spaziale Voskhod. Il 9 ottobre 1964, con decisione della Commissione di Stato, Vladimir Komarov fu nominato comandante dell'equipaggio principale della navicella spaziale Voskhod.

Vladimir Komarov compì il suo primo volo spaziale il 12 ottobre 1964 a bordo della navicella spaziale Voskhod insieme ai cosmonauti Konstantin Feoktistov e Boris Egorov. Questo è stato il primo lancio di un veicolo spaziale multiposto nella storia del mondo. Per la prima volta l'equipaggio comprendeva non solo i piloti, ma anche un ingegnere e un medico. Inoltre, per la prima volta nella storia, l'equipaggio è volato nello spazio senza tute spaziali. Per la prima volta è stato sviluppato e applicato un sistema di atterraggio morbido. Gran parte di questo volo è stato compiuto per la prima volta nella storia del mondo. Il segnale di chiamata della navicella spaziale Rubin risuonò dall'orbita terrestre per poco più di un giorno. La durata totale di questo volo spaziale è stata di 24 ore e 17 minuti. Durante questo periodo, Voskhod con tre cosmonauti a bordo riuscì a fare il giro della Terra 16 volte. L'obiettivo principale di questo volo era garantire la priorità dell'Unione Sovietica nei voli spaziali per un equipaggio composto da diversi cosmonauti. Inoltre sono stati effettuati numerosi esperimenti biomedici e tecnici.

La missione spaziale di Komarov fu completata con successo un giorno dopo il lancio, il 13 ottobre 1964. È interessante notare che al momento del volo e il giorno dell'atterraggio della navicella spaziale Voskhod-1 segretario generale Il comitato centrale del PCUS Nikita Khrushchev fu rimosso dalla sua posizione e il suo posto fu preso da Leonid Brezhnev, che accettò il rapporto sui risultati del volo dei cosmonauti. Per il completamento con successo del volo, Vladimir Mikhailovich Komarov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro. Ben presto gli fu assegnata la qualifica di "Cosmonauta di 3a classe" e il 23 gennaio 1965 Komarov divenne un istruttore-cosmonauta in un gruppo di cosmonauti in fase di addestramento nell'ambito dei programmi del Ministero della Difesa dell'URSS.

In considerazione dei significativi successi degli Stati Uniti nel campo dell'astronautica e della crescente corsa allo spazio tra le due superpotenze, la leadership dell'URSS ha accelerato il lavoro degli uffici di progettazione. L'ulteriore addestramento dell'ingegnere-colonnello ed Eroe dell'Unione Sovietica Vladimir Komarov ebbe luogo nell'ambito del programma di attracco sulla nuova navicella spaziale Soyuz-1, non ancora sufficientemente testata. Il 30 marzo 1967 Komarov superò con successo l'esame di formazione teorica e l'esame pratico sulla gestione della Soyuz. La decisione che Vladimir Komarov avrebbe pilotato la Soyuz-1 fu presa nell'agosto 1966. Il backup di Komarov è stato il primo cosmonauta della storia del mondo, Yuri Gagarin. Forse, se Sergei Korolev fosse stato vivo in quel momento, sarebbe successo il contrario, dal momento che il progettista generale aveva promesso a Gagarin un secondo volo nello spazio su una nuova navicella spaziale.

Questo secondo volo di Komarov divenne fatale. Il 23 aprile 1967, Vladimir Komarov venne lanciato dal primo sito del cosmodromo di Baikonur a bordo della nuova navicella spaziale Soyuz-1. Questo è stato il primo volo con equipaggio della nuova serie di veicoli spaziali. Inoltre, quasi un giorno dopo, dopo Komarov, la navicella spaziale Soyuz-2 avrebbe dovuto entrare in orbita con un equipaggio di due cosmonauti Evgeniy Khrunov e Alexei Eliseev. Il compito principale del programma spaziale in corso era quello di attraccare due veicoli spaziali nell'orbita terrestre.

Come spesso accade con nuova tecnologia, nel processo della sua creazione, a quanto pare, sono stati commessi alcuni errori, alcuni difetti sono stati trascurati e non presi in considerazione possibili conseguenze determinate situazioni. Con l'entrata in orbita della Soyuz, Vladimir Komarov incontrò le prime difficoltà tecniche: il pannello di una delle due pannelli solari la nave non si è aperta, provocando una mancanza di energia a bordo. Nello spazio, Komarov eseguì una manovra complessa: fece girare la navicella attorno al proprio asse, ma la situazione non poteva essere cambiata; il pannello non si aprì. Per questo motivo si è deciso di terminare il volo prima del previsto; la nave ha lasciato l’orbita terrestre e si è diretta verso la Terra.

Nella fase finale del volo, ad un'altitudine di circa 7 chilometri, dopo essere entrato nell'atmosfera, lo scivolo del pilota non è riuscito a estrarre il paracadute principale ad esso collegato. Inoltre, il paracadute di emergenza, uscito a un'altitudine di 1,5 chilometri, non poteva aprirsi completamente, le sue linee erano avvolte attorno allo scivolo pilota, che non è mai stato attivato. Per questo motivo il veicolo di discesa con a bordo l'astronauta si è scontrato con il suolo ad una velocità di circa 50 m/s. Dopo un atterraggio di emergenza ad alta velocità e una collisione con il suolo, si è verificata un'esplosione; i serbatoi del veicolo di discesa contenevano circa 30 chilogrammi di perossido di idrogeno concentrato, utilizzato nei motori del sistema di discesa controllata. Dopo lo scontro con il suolo e lo scoppio di un incendio, la struttura del modulo di discesa è andata quasi completamente distrutta.

Per il coraggio, l'eroismo e l'audacia dimostrati durante il volo spaziale, Vladimir Mikhailovich Komarov è stato nominato per la seconda volta per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, questa volta postumo. Inoltre, il Comitato internazionale per l'aeronautica e il volo spaziale ha riconosciuto l'impresa del cosmonauta sovietico con l'Ordine della Rosa dei Venti con diamanti. Le ceneri del cosmonauta furono sepolte il 26 aprile 1967 nel muro del Cremlino sulla Piazza Rossa. Sul luogo della sua morte, nella steppa vicino a Orsk, nella regione di Orenburg, è stato eretto un monumento commemorativo. La vita di Vladimir Komarov, interrotta nel suo periodo migliore, il cosmonauta morì 40 giorni dopo il suo 40esimo compleanno, divenne la prima vittima dell'astronautica con equipaggio e tutt'altro che l'ultima nel difficile percorso dell'esplorazione spaziale. Il tragico incidente della navicella Soyuz-1 ha permesso di identificare ed eliminare la causa dei problemi associati al sistema di paracadute della nave, che successivamente salverà la vita di altri cosmonauti.

La memoria di Vladimir Komarov è stata immortalata da numerosi busti e monumenti. Decine di strade e persino interi insediamenti furono chiamati in suo onore nell'Unione Sovietica. Un cratere lunare e un vulcano in Kamchatka prendono il nome da Komarov. Inoltre, l'Istituto superiore di aviazione militare Yeisk porta oggi il suo nome. Nel 2014, il nuovo aereo A-320 dell'Aeroflot prende il nome dal cosmonauta Vladimir Mikhailovich Komarov.

Eseguito nello spazio per la prima volta...

Valery Ryumin, direttore di volo, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, pilota-cosmonauta dell'URSS

Dietro l'anno scorso Sembra che siamo già abituati alle lunghe missioni spaziali. Ma il volo di 237 giorni dei cosmonauti L. Kizim, V. Solovyov e O. Atkov, terminato il 2 ottobre 1984, divenne un evento eccezionale, e non solo per la durata del volo. Tutti coloro che hanno seguito i suoi progressi hanno notato la resistenza e il coraggio dell'equipaggio, la loro abilità nell'eseguire numerose operazioni, comprese quelle effettuate per la prima volta nello spazio, e la mole del programma scientifico completato.

Dopo una lunga pausa, l'equipaggio della navicella spaziale con equipaggio era nuovamente composto da tre persone, incluso un medico. Il periodo iniziale del volo, secondo le nostre osservazioni e i rapporti dell'equipaggio, tenendo conto dell'opinione

O. Atkova, è morta senza complicazioni. Pertanto abbiamo cercato di caricare subito l'equipaggio secondo il programma completo, senza sconti per il periodo di adattamento. "Mayaki" non solo non si è opposto a questo, ma ha fatto molto per garantire che a bordo esistesse un programma di lavoro serrato. Dopo la riapertura della stazione, i cosmonauti effettuarono esperimenti astrofisici, rilevamenti del territorio dell'Unione Sovietica e singole operazioni di routine per sostituire le attrezzature. L'equipaggio ha quindi accettato e scaricato la nave mercantile Progress 19.

Da metà marzo presso il Centro di controllo del volo sono iniziati i preparativi diretti per il lancio dell'equipaggio sovietico-indiano. Anche la spedizione principale si stava preparando a ricevere gli ospiti.

La storia della cooperazione sovietico-indiana nell’esplorazione spaziale risale a due decenni fa. L'Unione Sovietica fornì all'India consulenza e assistenza tecnica nella creazione del primo satellite scientifico indiano, che fu lanciato in orbita utilizzando un veicolo di lancio sovietico. In conformità con il programma di cooperazione, sono state condotte ricerche sull'astronomia extraatmosferica, sull'osservazione dei satelliti artificiali della Terra e sullo studio del suolo lunare.

E ora è giunto il momento per un volo congiunto sovietico-indiano. Il 4 aprile, Yu Malyshev, G. Strekalov e R. Sharma, insieme all'equipaggio principale della stazione, hanno iniziato ad attuare il programma congiunto. All'interno del suo quadro, si prevedeva di condurre esperimenti in tre aree: geofisica, tecnologia e medicina. Sono stati completati con successo e l'11 aprile l'equipaggio internazionale è tornato sulla Terra.

Ora è il momento che i Mayak inizino le operazioni all'esterno della stazione per installare le condutture di bypass nella linea del carburante di riserva del sistema di propulsione integrato. Ci siamo preparati insieme per questo lavoro sulla Terra. Molte opzioni sono state “provate”. Durante il volo, l'equipaggio ha affrontato la fase più difficile di tutte, richiedendo cinque passeggiate spaziali. È stato inoltre necessario creare e fornire a bordo strumenti e dispositivi speciali e risolvere la complessa interazione tra l'equipaggio e il Centro di controllo del volo.

Va detto che Leonid Kizim e Vladimir Solovyov hanno affrontato brillantemente tutte le difficoltà, arricchendo l'astronautica con equipaggio con nuovi tipi di operazioni di installazione in orbita. Questa esperienza verrà sicuramente utilizzata in futuro per l'assemblaggio di grandi strutture nello spazio vicino alla Terra, la creazione e il mantenimento di stazioni permanenti. Ha ampliato in modo significativo la comprensione delle capacità umane quando si lavora in tute spaziali.

Sebbene il comandante e l'ingegnere di volo fossero direttamente coinvolti in queste operazioni, l'aiuto del ricercatore cosmonauta è stato qui molto significativo. Oleg Atkov, trovandosi all'interno della stazione, monitorava i sistemi e impartiva comandi dalle console di bordo. In una parola, era come un rappresentante del Centro di controllo a bordo. Senza il suo aiuto, il programma di lavoro sarebbe sembrato molto più complicato.

Inoltre, Kizim e Soloviev andarono nello spazio per installare ulteriori pannelli solari. Un'operazione simile era già stata eseguita in precedenza da V. Lyakhov e A. Alexandrov. Poi ha chiesto due uscite. L'esperienza accumulata ha permesso a Mayak di affrontare il compito in una sola uscita. Di conseguenza, la fornitura di energia della stazione è stata reintegrata per effettuare esperimenti ad alta intensità energetica.

La seconda spedizione in visita composta da V. Dzhanibekov, S. Savitskaya e I. Volk arrivò a Salyut-7 il 18 maggio. Ha dovuto svolgere un vasto programma di esperimenti scientifici. Ma il momento clou del programma è stato il viaggio di S. Savitskaya e V. Dzhanibekov nello spazio e l'esecuzione di operazioni di saldatura, brasatura, taglio e spruzzatura di metalli utilizzando un apparecchio universale utensili manuali, creato presso l'Istituto di saldatura elettrica intitolato a E. O. Paton dell'Accademia delle Scienze della SSR ucraina. Per la prima volta nella storia dell'astronautica, una donna ha effettuato una passeggiata nello spazio e ha svolto un lavoro unico all'esterno della stazione. I campioni risultanti furono consegnati sulla Terra.

La spedizione principale della stazione ha prestato molta attenzione alle osservazioni visive, alla ricerca geofisica, alla fotografia della superficie terrestre, alla spettrometria di alcune aree di terra e mare e alla conduzione di esperimenti biotecnologici per ottenere lotti pilota di sostanze ultrapure e nuovi farmaci a gravità zero. condizioni.

Durante il volo, l'equipaggio di Mayakov ha ricevuto cinque navi mercantili Progress. Dovevano essere scaricati, il sistema di propulsione doveva essere rifornito di carburante e al loro interno dovevano essere riposte le attrezzature usate. E questo richiede anche tempo e abilità. Sulla Progress 26, tra le attrezzature scientifiche consegnate, c'erano telescopi a raggi X e spettrometri unici. Uno di questi è stato creato da specialisti dell'Istituto di ricerca spaziale dell'Accademia delle scienze dell'URSS e dell'Associazione scientifica e produttiva di ricerca spaziale presso l'Accademia delle scienze dell'Azerbaigian SSR, l'altro è stato realizzato nell'ambito della cooperazione franco-sovietica .

Utilizzando questa attrezzatura, sono stati condotti esperimenti astrofisici da fine agosto a metà settembre. I risultati finali verranno riassunti dopo lo studio del materiale portato dall'equipaggio. Ma possiamo già dire dell'elevata efficienza dell'uso dei telescopi per risolvere una serie di problemi fondamentali in astrofisica.

L'equipaggio ha assistito a eventi accaduti nell'Universo 5-6 mila anni fa. Inoltre, potrebbero essere “visti” solo dall’orbita, poiché i raggi X non attraversano l’atmosfera terrestre. Avendo tali "descrizioni" nella quantità richiesta, gli scienziati saranno in grado di risolvere molte domande sulla struttura e sull'evoluzione dell'Universo.

In totale sono state effettuate 46 sessioni di osservazione utilizzando il telescopio-spettrometro. I segnali sono stati ricevuti da nove fonti di interesse per gli scienziati nella Nebulosa del Granchio e nella costellazione del Cigno. È piacevole notare che gli esperimenti astrofisici iniziarono nei giorni in cui ebbe luogo l'esperimento aerospaziale internazionale “Gunesh-84”. Possiamo dire che queste sperimentazioni hanno riassunto il risultato di tanto lavoro svolto quest'anno sui programmi internazionali di Intercosmos.

In totale, durante il suo volo da record, i Mayak hanno eseguito più di seicento esperimenti. A bordo furono emessi circa 2.100 comandi radio e messaggi numerici, furono condotte 3.570 sessioni di comunicazione, 250 sessioni televisive e trasmessi 1.800 radiogrammi.

Durante il volo, ogni due settimane venivano effettuate regolarmente visite mediche per valutare lo stato di salute dell'equipaggio, meno frequentemente di prima. La presenza di un medico a bordo ha permesso di ridurre il numero dei giorni di visita medica.

Migliaia di specialisti hanno fornito questo volo. Il successo dell'attuazione del programma è stato facilitato dall'atmosfera amichevole che si è creata a bordo. E questa atmosfera ci ha aiutato sulla Terra a trovare rapidamente un "linguaggio comune" su molte questioni emerse durante il volo.