Jetpack. «Iron Man» Richard Browning begynte å selge jetpacks

Oversettelse

Jetpack Aviation har utviklet jetpacks siden 1985. For et par år siden kom de ut av "undergrunnen", og nå kan du "spionere" på utviklingen deres, ikke bare ingeniørmessig, men også organisatorisk.

Jetpack Aviation Corporation

Årlig rapport

Virksomhet

Bedrifts- og generell oversikt

Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) ble dannet i Delaware 14. september 2016 for å fullføre finansieringen og lanseringen av verdens første bærbare turbojet jetpack, JB10.

Den første lanseringen fant sted i november 2015 (modell JB-9). Dagens versjon av JB10 er resultatet av over førti år med testing og utvikling av to av de ledende ekspertene innen rakettpakker og jetpacks. Med overlegen håndtering og VTOL-egenskaper, er JB10 det siste innen teknologi i verdensklasse, en helt ny innovasjon i luftfartens verden, og liten nok til å bæres av én person eller i bagasjerommet på en bil. Transporten og forberedelsene til lanseringen byr derfor ikke på noen vanskeligheter. Drevet av parafin eller diesel, som både er lett tilgjengelig og rimelig, når JB10 hastigheter på opptil 68 mph (110 km i timen) og kan teoretisk nå en høyde på 6500 fot (1981 m). Det antas at påfølgende jetpack-modeller vil kunne nå høyere hastigheter.

Teamet vårt har lenge jobbet med US Federal Aviation Administration (FFA) for å utvikle og sertifisere nye romfartsdeler og -systemer. Våre to grunnleggere er de mest erfarne VTOL-ekspertene i verden. Nelson Tyler og David Mayman er to av de 14 personene som fløy med en rakettpakke som brukte hydrogenperoksid som drivstoff og kunne levitere i 30 sekunder. Tyler utviklet den første sivile rakettpakken og testet den på 1970-tallet. Dette er hva Bill Suitor fløy på åpningsseremonien. olympiske leker i 1984 i Los Angeles foran et publikum på to millioner.

De viktigste kommersielle bruksområdene for jetpack og andre vertikale start- og landingsfly under utvikling inkluderer rekreasjonsbruk, private og offentlige selskaper, militære applikasjoner og aerobatiske forestillinger.

skapelseshistorie

Opprettelsen av JB10 tok år med utvikling, testing og utvikling igjen. En jetpack må i sin natur være svært lett og kompakt, godt kontrollert og stabil i alle tre bevegelsesakser. Motorer må være små, lette, kraftige og pålitelige. JPA har testet mange typer motorer opp gjennom årene, og resultatene har variert mye.

Vi har alltid forsøkt å lage den letteste og mest kompakte jetpacken som er mulig. Vi endte opp med å gå med to turbojetmotorer for JB10. Motorene er produsert av et europeisk motorselskap, men for å få plass til dem i JB10-jetpacken har vi gjort mange modifikasjoner av standard motormodell og kontrollenheter. Vi inngikk spesifikt en toårig eksklusiv kontrakt med dette selskapet for levering av motorer, som forbyr det å selge motorer til andre personer eller juridiske enheter, med hensikt å bruke dem til å lage individuelle fly med vertikal start og landing (VTOL). Kontrakten kan bli forlenget hvis vi fortsetter å bestille motorer i fremtiden og viser oss å være en verdsatt kunde.

Vi eier også forfatterskapet til noen spesifikke motormodifikasjoner, takket være at de kan brukes i en jetpack. Mr. Tylers erfaring med jetpacks ble brukt i utformingen av flyrammen i størrelsen, vekten og formen til motorene, samt kontrollsystemene og motordriften. Til sammenligning er selve rakettpakken veldig enkel: den katalyserer hydrogenperoksid, som tilføres under trykk til en sølvkatalysatorskjerm. Ingen elektronikk. Ulempen er den ekstremt korte flytetiden - verdensrekorden er cirka 30 sekunder. Men på grunn av jetmotorene, krever JB-10 et komplekst system for å starte og avkjøle motoren, kontrollere drivstofftilførselen og samle driftsinformasjon for visning til piloten. Alle våre teknologier er utviklet av oss og er selskapets eiendom.

Mye av vår innledende testing ble utført i Van Nuys, California, inkludert testing av motorbenk og tidlige tjorflyvninger.
JPA er forpliktet til å være i forkant av personlig luftfart og jobber allerede med elektrisk drevne alternativer.

Konkurranse

Foreløpig er vi fortsatt ledende innen vårt felt og mener at vi ikke har noen likeverdig konkurrent, men andre underholdningsselskaper Kjøretøy eller luftfartsselskaper som produsenter av lette fly, kan kopiere JB10-enheten eller bruke omvendt utvikling for å lage en enhet som i størrelse og kapasitet ligner JB10, så lenge ingen immaterielle rettigheter påvirkes. Potensielle konkurrenter inkluderer: Martin Aircraft Company, Ehang (personlige passasjerdroner), droneselskapet DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil og Kinas AVIC.

For de applikasjonene vår jetpack hevder å tjene, kan annet utstyr utvikles. For eksempel kan store autonome droner eller autonome minihelikoptre brukes til søk og redning, overvåking og personellutvinning. Vi har foreløpig heller ingen konkurrenter i den private rekreasjonsluftfarten. Ultralette helikoptre og fly har vært tilgjengelig på markedet en stund, men ingen bedrift eller person har utviklet og tilbudt en turbojet-pakke for salg. Martin Aircraft Company of New Zealand utvikler et enmotors, bensindrevet fly med en kanalvifte, som er plassert som en jetpack. Den er veldig forskjellig i design fra vår jetpack - den har ikke turbojetmotorer og er for stor og tung til å bæres av én person. Til tross for det foregående kan Martin Aircraft absorbere noen av våre potensielle kunder og dermed konkurrere med produktene våre.

Ansatte

Selskapet har ingen andre ansatte enn direktøren per i dag.

David Mayman. Enedirektør, administrerende direktør, kasserer, sekretær

Prosedyre, rettstvist

Selskapet er ikke involvert i noen rettslige prosesser, og etter vår mening er ingen slik rettstvist nært forestående.

Jetpack Aviation Ltd, registrert i Hong Kong og vårt heleide datterselskap, eier de immaterielle rettighetene knyttet til utviklingen av jetpacken. Selskapet venter for tiden på avgjørelser om 25 patentsøknader i USA og World Intellectual Property Organization.

Gjeld

I tillegg til ordinær gjeld Kredittkort, som er reflektert i vårt regnskap i avsnittet "Gjeld og periodiseringer", har selskapet ingen gjeldsforpliktelser.

Tidligere emisjoner

I perioden fra 1. januar 2017 til 27. april 2017 solgte vi omtrent 31 tusen aksjer i ordinære aksjer i samsvar med regulatoriske bestemmelser for crowdfunding (i USA – Regulation CF) og brukte inntektene til å utvikle og vokse selskapet.

I desember 2016 ga vi en rettighet (warrant) til konsulenten til å kjøpe 100 tusen aksjer av våre ordinære aksjer til en salgspris på $0,01 per aksje i bytte mot å tilby visse tjenester til oss. Retten kan utøves i like månedlige avdrag over en periode på 18 måneder.

I oktober 2016 utstedte vi 1 508 aksjer av våre ordinære aksjer i henhold til forskrift D under U.S. Securities Act til en pris på $6,63 per aksje. De mottatte midlene ble brukt som arbeidskapital.

I september 2016 utstedte vi en warrant for å kjøpe 137 278 aksjer til en pris på $5,00 per aksje i bytte mot betydelige tjenester levert til vårt datterselskap. Warranten er i samsvar med Regulation S under U.S. Securities Act.

I september 2016 utstedte vi 8 135 tusen aksjer i henhold til Regulation S under U.S. Securities Act i bytte mot aksjer i Jetpack Aviation Ltd.

I september 2016 utstedte vi 166 020 aksjer i bytte mot betydelige tjenester levert til oss. Aksjene ble utstedt i henhold til paragraf 4(a)(2) i United States Securities Act.

Risikoer

En investering i våre aksjer innebærer høy grad av risiko og usikkerhet. Du bør nøye vurdere faktorene som er oppført nedenfor, samt den øvrige informasjonen i dette prospektet, før du følger dette prospektet og kjøper våre aksjer. Hvis en eller flere potensielle hendelser som anses som ugunstige skulle inntreffe, vil våre drifts- og økonomiske resultater lide og aksjekursen vår kan falle, noe som fører til at du mister deler av eller hele investeringen din. Det følgende er en beskrivelse av vårt syn på de viktigste truslene og vesentlige risikoene mot vår virksomhet og investering i våre verdipapirer.

Vi har en kort driftshistorikk og har ennå ikke generert noe overskudd

Vår korte driftshistorikk gjør det vanskelig å evaluere virksomheten vår og dens utsikter og kan øke risikoen for investeringen din. Vi ble etablert i september 2016 (vår avdeling i Hong Kong ble etablert i mai 2015) og vi har ennå ikke begynt produksjon eller levering av våre første jetpacks. Vi har for tiden begrenset inntekt. Jetpacken vår krever betydelige investeringer i kommersialisering og vil kanskje aldri utvikles eller markedsføres med suksess.

Vi kan kanskje ikke skaffe den nødvendige finansieringen for å fortsette vår virksomhet.

Jetpack utvikling, produksjon, salg og service er en kapitalintensiv virksomhet. Vi anslår at vi må samle inn cirka 10 millioner dollar i tilleggsfinansiering for å nå kommersiell produksjon. Vi må skaffe ytterligere midler ved å utstede aksjer og annen gjeld eller få lån fra staten eller et privat selskap. Midlene skal brukes til å finansiere nåværende aktiviteter, fortsette forskning og utvikling, danne en markedsgruppe, forbedre infrastruktur og kjøpe nødvendige verktøy og utstyr for kommersiell promotering av vår jetpack. Det kan ikke med sikkerhet fastslås at det vil være nok midler til disse formålene, at de vil komme i tide eller mottas på passende vilkår. Alt dette sår tvil om eksistensen av vår virksomhet et år fra datoen for rapporten, uten å motta ytterligere finansiering. Den nøyaktige mengden av midler eller tidspunktet for mottak av dem kan ikke bestemmes på det nåværende tidspunkt, siden det avhenger av en rekke forhold, inkludert markedsetterspørsel etter våre produkter, arbeid på teknologisk nivå, arbeids- og administrative ressurser og den vanlige kvitteringen av midler til å betale for ulike tjenester.

Vi er ikke sikre på om inntektene våre vil dekke utgiftene våre slik at vi kan fortsette arbeidet. Hvis vi ikke klarer å øke fortjenesten betydelig, redusere kostnader eller skaffe ytterligere inntektskilder, må vi ty til å skaffe midler.

Finansieringsvilkår kan i stor grad påvirke investeringen din

Vi må kanskje ty til å utstede egenkapital, inkludert preferanseaksjer, eller gjeld i fremtiden. Dine rettigheter og aksjeverdi kan bli redusert. En økning i gjeldsforpliktelser kan påvirke våre driftsresultater negativt. Foretrukne aksjer kan noen ganger utstedes på vilkår som er nødvendige for å skaffe kapital. Disse forholdene kan være mer lønnsomme enn ved ordinære aksjer. De kan være forskjellige fra de du gjorde investeringen på. Vanlige aksjer kan handles til gjeldende markedspriser, noe som også kan påvirke verdien av dine eiendeler.

Oppgaven med å produsere en jetpack er komplisert av en rekke vanskeligheter som kan påvirke virksomheten vår negativt hvis vi ikke er i stand til å overvinne dem

Oppgaven med kommersiell produksjon er komplisert av en rekke vanskeligheter. Vi har fortsatt ikke en endelig kommersielt vellykket utvikling eller etablert produksjon. Det vil kreves store midler til utvikling og produksjon av jetpacks. I tillegg vil det ta lang tid fra design og utvikling til lanseringen av jetpacken til markedet; høy level teknisk kompetanse, det er foreløpig ingen reguleringslovgivning, vi må formalisere merkenavnet og logoen og identifisere salgssentre og Vedlikehold. For å lykkes må vi overvinne disse vanskelighetene, så vel som produksjons- og lovgivningsmessige hindringer.

Vi står overfor en rekke lovgivningsmessige hindringer

Jetpacken vår må oppfylle mange offentlige standarder og forskrifter, inkludert kjøretøysikkerhet, drivstofforbruk, utslippskontroll og støynivåer. I tillegg må produksjonen følge strenge standarder for luft- og vannforurensning, samt håndtering og deponering av farlige stoffer. Overholdelse av alle disse kravene kan forsinke produksjonsstarten, noe som kan påvirke vår virksomhet og økonomiske levedyktighet.

Tapte eller skadede prototyper

Skade eller tap av våre prototyper kan være en svært kostbar hendelse og forsinke kommersialiseringen av teknologiene våre i lang tid.

Levering av deler

Vi er sterkt avhengige av leverandører av tekniske komponenter for produksjonen av vår jetpack. Det antas at våre leverandører (også fremtidige) kan møte vår etterspørsel etter deler, som vil øke når produksjonen starter. Ellers vil vi bli tvunget til å søke alternative leverandører, noe som kan påvirke våre prospekter negativt.

Åndsverk

Det er en risiko for at vi kan bli anklaget for at vår jetpack eller deler av denne krenker tredjeparters immaterielle rettigheter (og patenter). Alle teknologiselskaper er utsatt for denne risikoen i det innledende stadiet. Ideen om å lage en "jetpack" har eksistert i omtrent 70 år, så det er umulig å patentere "jetpack"-konseptet. Det er imidlertid mulig å patentere spesifikke teknologier som tillot oss å bringe konseptet til live for første gang. Våre patentadvokater mener at ved å fortsette selskapets nåværende politikk på dette området, vil vi kunne tilby betydelige og pålitelig beskyttelse ikke bare for JB10-modellen, men også for påfølgende forbedringer og modifikasjoner.

Uforutsigbarhet av etterspørsel

Vi er ikke sikre på etterspørselen etter jetpackene våre for øyeblikket. Dette er et nytt område, våre jetpacks er farlig teknologi. Mangel på etterspørsel kan ha en negativ innvirkning på våre forretningsutsikter, drift og økonomiske tilstand. Vi retter oss mot ulike markedsnisjer fra begynnelsen, inkludert militær- og forsvarsnisjer, søk og redning, underholdning (flyshow, sport og underholdningsarrangementer) og kommersielle (sikkerhet, etterretning, rask transitt). Etterspørselen i disse områdene er usikker. Som et oppstartsselskap har vi ikke de økonomiske ressursene til store flyprodusenter til å tåle markedsendringer og forstyrrelser i etterspørselen etter våre produkter.

Vår suksess er svært avhengig av vårt nåværende lederteam

Vår suksess er svært avhengig av David Maiman, grunnlegger og administrerende direktør, og Nelson Tyler, som begge spilte nøkkelroller i utviklingen og utviklingen av produktet vårt. Mrs. Mayman og Tyler er drivkraft utvikling av vår jetpack og selskapet. Å frata dem deltakelsen vil ha en negativ materiell effekt på vår virksomhet. Vi har ingen alternativer til disse nøkkelfigurene – den respekterte Mayman eller Tyler.

Luftfart er en iboende farlig aktivitet.

Vår virksomhet introduserer en helt ny type fly i bruk. Den er i sin spede begynnelse, og som alltid i slike situasjoner er det fare for fall eller ulykke. En slik hendelse kan ha en betydelig innvirkning på vårt omdømme, våre fremtidige planer og vår fremtidige utvikling.

Lånerisiko

Vi må kanskje ta opp lån fra finansinstitusjoner. Typiske gjeldsavtaler kan inneholde strenge krav som kan påvirke vår driftsfleksibilitet. Unnlatelse av å foreta betalinger på en gjeldsforpliktelse kan resultere i en rettskjennelse som vil ha en vesentlig negativ innvirkning på vår virksomhet, driftsresultater eller økonomiske tilstand.

Kontroll av majoritetsaksjonær

Den eneste direktøren og majoritetsaksjonæren i selskapet er David Maiman. Investorer vil ikke kunne påvirke ledelsen av selskapet.

Begrenset overførbarhet og likviditet

Visse bestemmelser i verdipapirloven må oppfylles før ethvert salg, overføring, konvertering eller annen handel med aksjer av våre ordinære aksjer. Det er ikke noe offentlig marked for dem, og det forventes ikke å være et i fremtiden.

Prognoser: informasjon for planlegging

Eventuelle forutsetninger om vår økonomiske suksess er hypotetiske og er basert på ledelsens estimater av våre beste driftsresultater og har ikke blitt gjennomgått av våre uavhengige regnskapsførere. Disse forutsetningene er basert på visse forutsetninger som ledelsen mener er rimelige. Noen av dem skjer kanskje ikke uavhengig av ledelsens handlinger. Derfor vil selskapets faktiske driftsresultater avvike fra de anslåtte, og disse forskjellene kan være vesentlige. Det er ingen garantier for resultatene av prosjektet.

juridisk informasjon

Samsvar

Selskapet har aldri tidligere brutt kravene og reglene for crowdfunding.

Ledelsesdiskusjon og analyse av økonomisk tilstand og resultater av driften

Vi betraktes som et selskap i tidlig fase fordi det meste av arbeidet vårt består i å etablere vår virksomhet og større planlagte aktiviteter ikke har startet. Vi startet driften i september 2016 (virksomheten vår i Hong Kong i mai 2015) og vi jobber fortsatt med vår forhåndssalgsprototype av JB10 jetpack.

Regnskap

Våre regnskaper er angitt i vedlegg A og er konsolidert med regnskapet til vår Hong Kong-filial. Konsernregnskapet inkluderer driftsresultatene til Hong Kong-filialen frem til 14. september 2016, vår innlemmelsesdato.

Driftsresultater

I 2017 solgte vi én jetpack for $255 000, men vi planlegger ikke å selge flere jetpacks før vi har fullført utviklingen av vår jetpack og begynt å jobbe med forhåndsbestillinger og forskuddsbetalinger, noe vi tror ikke vil skje, i hvert fall før 2018 . I følge våre prognoser kan vi drive våre aktiviteter frem til februar 2018 uten å generere inntekter.

Ved utgangen av 2015 og 2016 var driftskostnadene våre henholdsvis $294.112 og $505.766, og våre konsoliderte nettotap var henholdsvis $294.112 og $501.016.

Likviditet og finansielle ressurser

På slutten av 2015 og 2016 var kontantene våre henholdsvis $44.571 og $293.160. Til dags dato har vi finansiert vår virksomhet primært gjennom proveny fra selskapets største aksjonærer, innsamlede midler til vår divisjon og verdipapirtilbud. Vi mottok $225 tusen fra salget av en av våre jetpacks, og per 27. april 2017 mottok vi omtrent $200 tusen fra salget av vanlige aksjer.

Vi vil bli pålagt å skaffe betydelig ekstra kapital i fremtiden. Vi anslår at vi må skaffe ytterligere 10 millioner dollar for å fullføre utvikling av prototyper før salg, sette opp produksjonsanlegg, starte produksjon og begynne å oppfylle bestillinger for jetpackene våre.

Vi fortsetter å jobbe med den amerikanske hæren og krever arbeidskapital for å oppfylle våre forpliktelser. Spesielt er det nødvendig for utvikling av en sikkerhetsfallskjerm og et motorkontrollsystem. Dessuten kreves det ytterligere kapital for en vellykket utvikling av JB11- og JB12-modellene. Selskapet fortsetter å jobbe med potensielle sponsorer for å lage et jetpack aerobatic-team.

Driftsplan

Selskapet planlegger å investere i videreutvikling av JB10 jetpack og vår tilleggslinje med jetpacks. Spesielt innebærer dette en videreføring av utviklingen i henhold til forsknings- og utviklingsavtalen med Styrkedirektoratet Spesielt formål US Department of Defense fallskjermsystem, flermotorsversjon av jetpack, treningssimulator og drevet treningsjetpack.

Selskapet er for tiden fokusert på følgende FoU:

Sikkerhetssystem: jetpacks kan operere i høyder fra 0 til 10 tusen fot (3048 m), men de fleste flyvninger vil foregå i lave høyder, mest sannsynlig opptil flere hundre fot. Derfor er det ekstremt viktig å utvikle et system som sikrer pilotens sikkerhet ved motorsvikt eller skade på flyet. Dette er den eneste FoU-en vi jobber med akkurat nå. Hun er knyttet til stort beløp risiko og omfattende testarbeid. I dag er det vanskelig å bestemme nøyaktig hvor mye penger det vil kreve, men ifølge våre estimater - omtrent 200-300 tusen amerikanske dollar.

Vi streber etter følgende hovedprestasjoner:

JB11: Flermotorsversjon av JB10. Den første testflygingen er planlagt i juni 2017, med automatisk system motorkontroll - i august 2017.
JB12: Helelektrisk jetpack. Det forventes at utviklingen vil være fullført innen september 2017, den ferdige prototypen og starten på testflyvninger vil være desember 2017.
JB14: Flermotors, semi-autonom bemannet plattform. Den første utbyggingen vil være klar i juni 2017, testflyvninger starter i slutten av 2017.
JB15: Flermotors, fullt autonom ubemannet plattform. Den første utbyggingen vil være klar i februar 2018, testflyvninger starter i slutten av 2018.

Selskapet har trent tre piloter og utarbeidet et treningsprogram som passer for personer uten flyerfaring og lar dem trenes på 2-3 uker.

Vi søker for tiden flere ekstra trenings- og teststeder i det sørlige California.

Martin Jetpack- en av de nyeste modellene av en flygende ryggsekk. P12-modellen er i stand til hastigheter på opptil 74 kilometer i timen. Gjennomsnittlig flytid med dette produktet er en halvtime. Selve modellen veier 180 kilo. Denne modifikasjonen, som oppgitt av utviklerne, kan løfte piloten til en høyde på opptil 1,5 kilometer. Når det gjelder avstanden som kan dekkes med denne modellen, er den 30 kilometer. Denne maksimale avstanden lar deg overvinne en produktiv 210 hestekrefters motor med en kapasitet på 45 liter. Og i dag er dette en av de kraftigste utstyrstypene på markedet Martin Jetpack P12-modellen viste seg å være så lett og enkel å betjene som mulig, så selv en nybegynner kan raskt venne seg til den. Det vil være nok for ham å bare følge bruksanvisningen for enheten og øve litt med den, først i lave høyder, og deretter gå videre til mer komplekse flymoduser. Foreløpig er Martin Jetpack kun tilgjengelig ved forhåndsbestilling fra kl. offisiell forhandler. En potensiell kjøper kan også diskutere produktpakken med leverandøren og justere den litt.

Oppfinneren Richard Browning, kjent som "Iron Man", lanserte jetpacks egen produksjon for åpent salg. De første kjøperne var innbyggere i London. Men hvis du har 440 tusen dollar, kan du akkurat nå bli en superhelt.

Richard Browning er en engelsk oppfinner og gründer som fikk kallenavnet "Iron Man" fra journalister. I mars 2017 grunnla Browning selskapet Gravity Industries, hvor jetpacken ble utviklet, og i april samme år presenterte han sin oppfinnelse.

I juli 2018 ble enheten offentliggjort. Flydrakten i Tony Stark-stil er utstyrt med fem jetmotorer for vertikal flyging, og hver av dem er vurdert til 22 kilos trykk, og den veier 27 kilo. Retningen og hastigheten på jetpackens flyvning styres av håndbevegelser, og informasjon om drivstofforbruk og andre data vises på displayet inne i hjelmen.

Londonboere kan være de første til å kjøpe en jetpack på byens eldste varehus, Selfridges på Oxford Street. Andre kjøpere kan søke etter informasjon av interesse på selskapets nettside, men for leketøyet må de betale 443 428 amerikanske dollar (omtrent 28 millioner rubler), skriver New York Post. Foreløpig gir Browning kun bort eksemplarer kjøpt på forhånd og laget på bestilling.

Og her er Browning selv, og flyr ikke langt fra salget.

Ryggsekken går på jet- eller dieseldrivstoff, er i stand til å nå hastigheter på opptil 50 kilometer i timen og stige til en høyde på opptil 3,6 kilometer. Men under en demonstrasjon av ryggsekken utenfor et varehus flyter Browning bare noen få meter over bakken, og forklarer dette av sikkerhetsmessige årsaker.

Den bruker omtrent fire liter drivstoff per minutt når den flyter fritt. Derfor kan du fly ganske enkelt i tre eller fire minutter. Vi har en annen versjon - når du flyr på kalde dager, øker sekkens skyvekraft, og den flyr i omtrent ni minutter.

Browning innrømmer at ryggsekkens kjøretid ikke er ideell, og Gravity Industries fortsetter forskningen for å forbedre den. I mellomtiden tilbyr selskapet de som bestemmer seg for å kjøpe en dress å gjennomgå gratis opplæring i bruken og først prøve seg som pilot på teststedet.

Oppfinnelsen av den første jetpacken tilsvarer den første flyvningen til et fly. Faktisk er disse flyvningene fantastiske - rolige og myke. Sekken flyr passivt, forsiktig.

Våren 2017 brøt Browning og hans oppfinnelse verdensrekord og havnet i Guinness rekordbok for den raskeste flyturen i flyedrakt i menneskehetens historie. Samtidig var hastigheten til den flygende Browning 32,02 miles per time (51,53 kilometer i timen).

Amerikanske oppfinnere selger også enheter fra science fiction-filmer. For å distribuere det første partiet med flammekastere, arrangerte ingeniør Elon Musk en hel fest på SpaceX. .

Men briten Ross Cairns ordnet for sitt ekskone overvåking med stil hemmelige agenter. Mannen underkuet dingsene rundt sin elskede, og så...

En video av Yves Rossis jetpack som flyr over Dubai har fått nesten 12 millioner visninger. Den sveitsiske piloten og ekstremsportentusiasten erobret verden med sin oppfinnelse og var i stand til å nå hastigheter på opptil 193 km/t. Dra til Moskva-regionen og opplev drivkraften, adrenalinet og spenningen ved å fly!

Fly på en jetpack i Moskva og Moskva-regionen til en pris fra 2500 rubler. opptil 8000 gni.

Hvordan fungerer en jetpack?

En Jet Pack eller jetpack er et fly som bæres som en ryggsekk. Vannstråler skyter ut fra dysene bak deltakerens rygg, som løfter personen opp av vannet. Spaker for å kontrollere hastighet, retning og høyde er plassert på sidene under armene, noe som gir mulighet for mobilitet. Flyging på jetpack foregår i sittende stilling, noe som i stor grad letter kontrollprosessen. Mindre balansering og fingerferdighet kreves.

På 60-tallet av forrige århundre var rakettpakken på toppen av sin popularitet.
Så, i den nye filmen om James Bond - "Thunderball", fløy helten fra taket på slottet fra vaktene på en ryggsekk.

Er det trygt å fly?

Jetpack-flyvningen foregår på Jetpack Zapata Racing-systemet. I tillegg til "sittende" stilling under flyging, har setet positiv oppdrift, som holder det flytende mens det faller eller stopper på vannet. Sekken er utstyrt med en fempunkts sikkerhetssele og en klemmestopper, som styres ved å trykke en finger.
Den gjennomsiktige utformingen av dysesystemet bidrar til effektiviteten til flyvningen. Så under flyturen vil du kunne se en kraftig vannstrøm som lar deg fly.

Forberedelser til flyturen:

Å betjene en flygende jetpack i Moskva er intuitivt, men du kan ikke gjøre det uten instruksjoner og trening på land. Instruktøren vil introdusere deg til enheten og dens kontroller, forholdsregler for vannsikkerhet og svare på alle spørsmål som dukker opp.
Etterpå tar du på deg våtdrakt, hjelm og redningsvest. Du vil bli ført til vannet med båt, og deretter begynner å mestre jetpacken.
Denne underholdningen er kun tilgjengelig for voksne som veier fra 50 til 100 kg.

På en notis:

Sertifikatet er gyldig i 8 måneder. Det er viktig å ta hensyn til sesongmessige forhold ved levering av tjenester og betingelsene for gjennomføring av dem (for eksempel gunstige værforhold, tidsplan, etc.), som avtales med arrangørene ved registrering.
Levering av gavekort for jetpack-kjøring er gratis innenfor Moskva ringvei neste dag etter bestilling. .

Fly på en jetpack i Moskva-regionen

Wake Club (Pirogovskoye Reservoir)

Klubben ligger på territoriet til Troitskoye rekreasjonssenter i vannet i Klyazminskoye og Pirogovskoye reservoarene. Klubben ligger 7 km fra Moskva ringvei langs Dmitrovskoe Highway. I tillegg til å flyte over vannet på pittoreske steder, vil hver klient finne en utstyrt strand, en kafé og et hotell.
Serebryany Bor

Den beskyttede øyparken, 20 minutter fra sentrum av hovedstaden, tiltrekker seg med sin beliggenhet. Pittoresk natur, mange strender og kafeer lar deg slappe av til det fulle. Flyboarding og jetpack-turer vil bringe et pust av friskhet og adrenalin til ferien.

Bestille en flyreise

I løpet av de to første ukene av november begynte jetpacks (kontrollerbare jetpacks) å bli hyppig diskutert i media. I løpet av en måned ble to modeller fra forskjellige selskaper annonsert, flere fargerike presentasjonsvideoer ble vist, og et av produksjonsselskapene inngikk en kontrakt med Dubai brannmenn. Mange publikasjoner rapporterer at fremtiden allerede er nær, men rykter om den forestående masseproduksjonen av slike teknologier har sirkulert i flere år. Spørsmålet "Hvor er jetpacken min?" har blitt en populær tittel for bøker og artikler, men det er fortsatt ikke noe svar på det.

TJ bestemte seg for å finne ut når folk ville kunne kjøpe sin egen jetpack, og om det kunne transformere det moderne flytransportsystemet.

Fra tegneserier til Bond

9. november 2015 fløy David Mayman en jetpack rundt Frihetsgudinnen i New York. Så han presenterte oppfinnelsen sin - JB-9 jetpack. Etter flyturen, hvor videoen fikk 1,3 millioner visninger på YouTube på to uker, erklærte Mayman at han hadde laget «verdens eneste sanne jetpack».

Jetpack er imidlertid ingen ny utvikling. Jetpacks dukket først opp på sidene til amerikanske science fiction-tegneserier Amazing Stories i 1928. Forsiden til en av utgavene avbildet en mann som flyr ved hjelp av en spesiell ryggsekk på ryggen.

Fram til sekstitallet av det tjuende århundre eksisterte jetpacks på kino (den amerikanske TV-serien "Rocketman") og legender: det gikk rykter om at en prototype ble laget i Tyskland under andre verdenskrig rakettpakke Himmelstürmer ("Sky Stormtrooper"), men det er ingen informasjon om det igjen.

De første virkelige flyvningene med en enhet kalt Rocket Belt fant sted i 1961. Begge varte i bare 14 sekunder, men var bevis på et teknologisk gjennombrudd. Da var ryggsekken planlagt brukt til militære formål, men forlot senere denne ideen: I 1962 var skaperne av prototypen, Wendell Moore og Harold Graham, i stand til å forbedre ytelsen til bare 21 sekunder.

I de påfølgende årene klarte ikke jetpack-teknologi å gjøre betydelige fremskritt. Enhetene kunne ta av, høyden og varigheten av flyturen økte gradvis, men de var ikke tilpasset for å brukes på noe annet felt enn underholdning. Derfor arrangerte skaperne av ryggsekkene luftshow for publikum. Slike oppfinnere – eller «rakettmenn» – trakk til seg stadioner av tilskuere som ønsket å se på jetpacken. Enheten ble også populær av den fjerde James Bond-filmen, Thunderball, utgitt i 1965: i en av scenene i filmen brukte Sean Connerys helt en jetpack.

Den mest kjente "Rocketman" på midten av 1900-tallet var Bill Suitor, som var Connerys stuntdobbel og spilte hovedrollen i flyscenene. I 30 år har Sutor vist jetpack i 40 land, og opptrådt mer enn tusen ganger. I 1984 fløy han på jetpack under åpningsseremonien til OL i Los Angeles, som ble sett av 2,5 milliarder mennesker.

Det neste trinnet i utviklingen av jetpacks er knyttet til den sveitsiske oppfinneren Yves Rossy. I 2002 bestemte piloten seg for å lage sin egen jetpack, som han brukte mer enn to år på å utvikle. 24. juni 2004 foretok Rossi sin første flytur.

JetCat P400-enheten hans kan knapt kalles en jetpack i klassisk forstand – teknologien minner mer om vinger enn en ryggsekk. Å ta av og lande med deres hjelp er umulig: Rossi begynner flyturen med å hoppe ut av et fly eller helikopter, og lander med fallskjerm. Det var imidlertid de mange flyvningene som vakte økt oppmerksomhet fra media og publikum. Oppfinneren har talt på en Ted-konferanse og blitt intervjuet av teknologibloggen Gizmodo. Kallenavnet Jetman festet seg til ham, og en av flyreisene hans over Dubai i mai 2015 fikk 10 millioner visninger på YouTube.

34 år med venting

For øyeblikket er de fleste av håpene til jetpack-entusiaster knyttet til Martin Aircraft. Grunnleggeren er Glenn Martin, som har drømt om sin egen jetpack siden han var fem år gammel. Han har koblet hele livet med denne teknologien siden 1981.

New Zealand-utviklere fikk først vite om det i 2008, da den første prøven kalt Martin Jetpack ble presentert. Resultatene var ikke imponerende: maksimal høyde oversteg ikke en meter, flyturen varte i 45 sekunder, og piloten ble konstant støttet av assistenter. Prototypen lignet lite på jetpacks fra science fiction-filmer, men selve navnet "jetpack" ble et utmerket markedsføringsknep som vakte oppmerksomheten til store vestlige medier.

Siden den gang har selskapets grunnlegger annonsert masseproduksjon av teknologien nesten hvert år. Ifølge ham skulle det første partiet med jetpacks dukke opp i 2010. Dette påvirket valget av Time, som inkluderte ryggsekken på listen over "50 største oppfinnelser av året" sammen med iPad, Kickstarter crowdfunding-plattformen og Googles selvkjørende bil. Men så flyttet utgivelsesdatoen for den første batchen først til 2012, og deretter til et annet år.

I løpet av årene med utvikling har jetpacken endret seg mye: i 2013 dukket det opp en ny modell P12, hvis maksimale flyhøyde nådde 900 meter, hastigheten økte til 74 kilometer i timen, og varigheten økte til 30 minutter. Imidlertid har den fortsatt betydelige mangler i forhold til den forrige versjonen. Den viktigste er massivitet, noe som gjør enheten praktisk talt ubrukelig i Hverdagen. Det er vanskelig å snakke om en ny måte å komme seg til jobb og tilbake på hvis jetpacken veier 200 kilo.

Under hver kunngjøring så den "personlige jetpacken" ut til å være en ekte teknologi, som bare kunne avskrekkes av prisen: i hver kunngjøring varierte den fra 70 til 250 tusen dollar. Sist gang Martin Aircraft flyttet utgivelsesdatoen til 2017 (forhåndsbestillinger vil være tilgjengelig i 2016). Det kan imidlertid ikke sies med sikkerhet at jetpacks faktisk kommer i salg denne gangen.

Dette skyldes også de økonomiske evnene til Martin Aircraft. Til tross for vellykkede presentasjoner og tiltrekning av investorer, led selskapet tap på fem millioner dollar det første året etter børsnoteringen. Popular Science-portalen bemerker at dette er normalt for et selskap som ikke har startet salget. Men samtidig har hun ikke startet dem på nesten syv år, og har jobbet med teknologien i 34 år.

I november 2015 møtte Glenn Martin konkurranse fra grunnleggerne av JetPack Aviation, som bygde selskapet sitt på bildet av «verdens eneste sanne jetpacks». "Dette er forskjellig fra alt som har skjedd i flyhistorien," sa selskapets administrerende direktør David Mayman, og snakket om JB-9-modellen. Han viste utviklingen i aksjon, og brukte den til å fly rundt Frihetsgudinnen.

JB-9 er resultatet av 25 års utvikling av Mayman og Nelson Tyler, en tre ganger Oscar-vinner for tekniske prestasjoner på kino. På 70-tallet ble Tylers jetpack mye brukt i Hollywood, men fungerte bare i omtrent 30 sekunder. I følge utviklerne kan du i dag ved å bruke JB-9 ikke tilbringe mer enn ti minutter i luften.

Hovedforskjellen fra Martin Aircraft-teknologien er at pakken drives av små enkeltkrets turbojetmotorer, som de som brukes på MiG-15 jagerfly. Ifølge skaperne planlegger de i en fjern fremtid å erstatte dem med mer økonomiske tokrets, som de som brukes i moderne jetfly. Utviklerne kaller Martins jetpacks "praktisk talt en drone", og antyder P12 turboprop-motorer. En annen fordel med Mayman og Tylers design er "ekte vertikal start og landing" mens en konkurrent bruker fallskjermer for å lande. Samtidig er JB-9 mye lettere - Mayman bemerket at ryggsekken ikke hindrer ham i å løpe flere kilometer. Men den maksimale høyden du kan stige ved hjelp av enheten er bare 300 meter.

JetPack Aviation er fokusert på å utvikle ulike flyshow for Hollywood, men håper at teknologien kan bli utbredt. Men per i dag er det ikke engang en estimert utgivelsesdato for denne jetpack-modellen.

Atomreaktor bak

Imidlertid deler ikke alle ønsket om å kjøpe en slik ryggsekk. Til tross for ganske fungerende prøver, havner enheten jevnlig på ulike lister over urealiserte science-fiction-teknologier som teleporter eller flygende biler. Kritikere gir ryggsekkene skylden for deres høye pris, økt fare under bruk og negativ innvirkning på miljøet.

Men kritikernes hovedargument: jetpacker inn moderne verden Ikke nødvendig.

Tilbake i september 2014 sa The Guardian-journalisten Dean Barnett at det virkelige problemet med teknologien ikke er begrensningene til fysikkens lover og menneskelig anatomi, men at det rett og slett er en «forferdelig idé». I følge Barnett tenker de fleste jetpack-fans ikke på upraktikken og faren ved denne reisemåten: Forfatteren sammenlignet en rakettpakke med en kraftig blåselampe pekt rett mot føttene deres i lang tid.

Noen mennesker vil ikke ha jetpacks pga ønsker, men fordi de ble lovet dette. Det er imidlertid ikke angitt noe sted av hvem og når disse løftene ble gitt. Vanligvis tilskrives uttalelsene "vitenskapsmenn" eller bare "vitenskap", men det kan godt hende at noen mennesker blander sammen begrepene "vitenskap" og "science fiction", siden ideen om jetpacks hovedsakelig kom derfra. Science fiction har også lovet oss en zombieapokalypse, men man ser sjelden folk klager over at det ikke har skjedd ennå.

Dean Barnett, Guardian-journalist

Barnett bemerket flere andre grunner til at jetpacken ikke vil bli en vanlig teknologi i de kommende årene: forurensning miljø, behovet for å forberede seg på en flytur i årevis og den store størrelsen på ryggsekken. Journalisten foreslo å løse den korte varigheten av arbeidet ved å bruke en miniatyratomreaktor, men bemerket at "hvis folk får panikk, og er ti miles fra et atomkraftverk, så vil de kanskje nekte å bære noe slikt med seg."

Elon Musk deler ikke euforien om jetpacks. Han snakket om dette emnet på The Colbert Report, og svarte på Stephen Colberts siste spørsmål: "Hvor er jetpacken min?" Lederen for Tesla Motors og SpaceX sa at han var "ikke sikker" på disse enhetene, men erkjente behovet for slike teknologier.

Det er flere grunnleggende punkter i fysikk som gjør det for upraktisk å bruke jetpacks. Men du vet, noen ganger tror jeg det ville være flott å ha et vertikalt start- og landingsfly. Som Harrier angrepsfly, men med mer moro under flyging.
Elon Musk, sjef for Tesla Motors

Nikolai Kovshov, en ledende analytiker ved Quantum Wave-fondet, husket i en spalte for Wired at mange teknologier hvis ideer dukket opp i science fiction begynnelsen av 1900-tallet, slo aldri rot i hverdagen. Ifølge analytikeren er hovedproblemene til slike enheter veldig like - hovedsakelig folks fordommer om noen teknologier og høye forventninger fra andre. Noen oppfinnelser kan ennå ikke brukes massevis, selv om de ble opprettet for ganske lenge siden. Kovshov ga eksemplet med hologrammer fra populærvitenskapelige filmer: teknologien har eksistert i mer enn et halvt århundre, men er for dyr, noe som reduserer bruken til isolerte tilfeller.

Russiske forskere og utviklere har aldri annonsert etableringen av sin egen massejetpack. Samtidig kunngjorde forsknings- og produksjonsbedriften Zvezda våren 2014 opprettelsen av en jetpack basert på soldrevet for russiske kosmonauter. Den var basert på en amerikansk utvikling fra 1994 kalt SAFER, også beregnet på å flytte astronauter i verdensrommet.

Vanlige mennesker kan foreløpig stole på maksimalt på de såkalte "vannjetpacks", som har fått en viss popularitet i Russland. En av disse enhetene ble en del av den olympiske fakkelstafetten i 2013. Så Mikhail Chuev med en fakkel over Baikalsjøen. Imidlertid brukte han en Jetlev-Flyer JF-260 jetpack laget i Tyskland.