LPG-redusere. Sette opp en gassreduksjon ved hjelp av ulike metoder Gassreduksjon lovato installasjon

Det er veldig relevant i dag. Det er mange selskaper på markedet som produserer gassutstyr til biler. kjøretøy. Den ledende posisjonen på dette området er okkupert av det italienske selskapet Lovato. Hun har utviklet utstyr i mange år; hun begynte sin utvikling av alternative drivstoff på slutten av 50-tallet av forrige århundre. Lovato-selskapet produserer gassutstyr som brukes over hele verden; hvert år kjøper 5 millioner bilister komponenter fra akkurat dette selskapet.

Gassutstyr Lovato

De fleste innenlandske bilister velger Lovato-merket LPG, siden den tilhører fjerde generasjon. Dessuten anbefales dette utstyret å installeres av bilserviceteknikere, siden installasjonen ikke krever spesiell kunnskap, fordi Lovato LPG-oppsettet utføres ved hjelp av et forenklet system.

Det er viktig at produsenten gir en garanti på komponentene i en periode på 3 år. Denne tiden er ganske nok for en kjørelengde på opptil 300 tusen kilometer. Dette tallet er et av de høyeste blant 4. generasjons HBO. I følge gjennomsnittlige data er dette nok i 5 år. Sammenlignet med lignende selskaper på dette feltet, er deres tall mye lavere.

Til tross for de høye resultatene, bør sjåføren imidlertid huske at det er nødvendig å diagnostisere 4. generasjon Lovato HBO umiddelbart. Fordi dette vil hjelpe ikke bare å identifisere funksjonsfeil, men i større grad avhenger sikkerheten ved å betjene kjøretøyet av det. Mange mestere hevder at det med jevne mellomrom er nødvendig å justere kontrollenheten på Lovato HBO.

Viktig! Lovato-selskapet er et monobrand, siden det produserer alt utstyret sitt uavhengig. Når du kjøper gassutstyr fra dette selskapet, kan forbrukerne være sikre på at alle delene som er inkludert i settet er laget i Italia.

Lovato HBO må kun installeres i spesialiserte bilverksteder, siden dårlig installasjon kan føre til funksjonsfeil og systemet vil ikke kunne fungere normalt. Hvis installasjonen er fullført riktig, varsler systemet deg med et "Chicken Engine"-signal.

Mange sjåfører bemerker at etter å ha byttet til gass, reduseres motorkraften kraftig. Imidlertid er dette problemet åpenbart, fordi under forbrenning har gass en temperatur høyere enn flytende drivstoff. Men dette problemet ble løst med 4. generasjons utstyr - for øyeblikket kommer gass inn i motorsystemet på samme måte som bensin. Derfor er effektreduksjonen bare ca. 2%. Ja, for makten motorkjøretøy påvirker kvaliteten på drivstoffet som fylles på.

Funksjoner ved installasjon og drift

Mange bileiere velger gass fordi det er mye billigere enn bensin eller diesel. I tillegg skaper gassdrivstoff en bedre blanding når det samhandler med luft, dette skyldes at det har gode kjemiske egenskaper. Som et resultat viser det seg at det brenner bedre, og samtidig ikke avgir store kjemiske rester, og heller ikke etterlater spor av sot.

Standardsettet inneholder følgende komponenter:

• en girkasse som en ventil allerede er installert på;
• ramper;
• gass ​​filter;
• temperatur sensor;
• bytte om;
• ledninger;
• detaljerte instruksjoner;
• garantikort.

Systemet fungerer som følger:

• gassen er i en sylinder, som er installert enten i bagasjerommet eller på stedet for reservedekket;
• etter at bilen varmes opp, gir LPG-systemet et varsel til panelet om at du kan bytte til gass;
• når du bytter til bruk av gassdrivstoff, slutter bensin å strømme inn i hovedtransportsystemene;
• gass ​​begynner å strømme gjennom de åpne spjeldene inn i girkassen, deretter inn i injektorene, og først deretter inn i forbrenningssystemet.

Det er viktig at hele prosessen skjer i etapper, og alt er fordelt så mye som mulig, noe som sikrer normal funksjonalitet til bilen.

Merk følgende! Gassen i sylinderen er under høytrykk, og for å mate den inn i motorsystemet må den reduseres. En redusering brukes til å redusere trykket.

Lovato HBO-koblingsskjemaet består av flere deler. Det første trinnet består av å installere sylinder- og gassledningene; denne prosessen tar ikke mye tid og er heller ikke veldig komplisert. Oftest er gassflasken installert i bagasjerommet, men påfyllingshullet kan installeres i støtfangeren eller i nærheten av bensintanken. Selve linjene legges under bunnen av bilen.

Den andre fasen er den vanskeligste - du må installere beslagene. Oftest er de installert i umiddelbar nærhet av injektorene som leverer bensin. Hvis arbeidet ikke utføres effektivt, kan dette føre til at Lovato gassutstyr ikke fungerer, og installasjon av nytt utstyr vil være måten å eliminere dette problemet. På neste trinn er det nødvendig å installere en gassredusering, som vil overvåke reduksjonen i trykknivået i systemet.

Viktig! Lovato-girkassen skiller seg fra alle analoger ved at den er praktisk og enkel å bruke. I tillegg streber de fleste selskaper som spesialiserer seg på produksjon av disse produktene etter å oppnå de samme indikatorene og samme kvalitetsnivå som Lovato-selskapet.

Etter at girkassen er installert, kobles alle gjenværende komponenter til systemet. På siste trinn konfigureres den elektroniske enheten. Dette er en ganske komplisert prosess, og hvis det gjøres feil, vil ikke Lovatos LPG gå over til gass.

Noen sjåfører lurer på hvordan de skal justere Lovatos HBO. Det er verdt å merke seg at justering av Lovato LPG er en ganske kompleks prosess som bare kan utføres av en høyt kvalifisert tekniker. Av denne grunn anbefales det ikke å utføre denne prosedyren selv, siden ikke bare riktig drift av gasssystemet, men også driftsikkerheten avhenger av dette.

Fordeler og ulemper med HBO Lovato

Siden selskapets utstyr tilhører 4. generasjon, har overgangen til dette systemet en rekke fordeler. For det første er reduksjonen i motoreffekt bare 2 %, noe som er ganske ubetydelig. Dessuten er kostnadene for gass mye lavere enn drivstoff produsert fra petroleumsprodukter.

Takket være hans kjemisk oppbygning, har ikke gassen skadelige urenheter, noe som har en gunstig effekt på miljø. Dette bidrar også til å beskytte bildeler mot metallkorrosjon. Følgelig vil bileieren måtte bytte reservedeler sjeldnere, og dette vil spare mye penger.

En ubestridelig fordel med å installere Lovato LPG er også den lave kostnaden ved installasjon. I gjennomsnitt vil eieren måtte betale fra 19 til 47 tusen rubler, avhengig av kjøretøyet.

Det er verdt å merke seg at Lovato-selskapet bruker Lean Production-systemet i sin produksjon, som helt eliminerer risikoen for feil. I tillegg har selskapet mange sertifikater som bekrefter at alle produkter oppfyller kvalitetsstandarder.

På grunn av stigende bensinpriser begynte mange bileiere å utstyre «jernhestene» sine med gassutstyr (LPG) for på en eller annen måte å redde økonomien. Men sammen med det nye utstyret dukket det også opp nye problemer - vedlikeholdet og konfigurasjonen. Derfor bestemte vi oss i dag for å ta opp problemet med å justere gassreduksjonen. Tross alt må dette gjøres ikke bare umiddelbart etter installasjon av LPG på bilen, men også under driften av dette systemet.

Jo lengre kjørelengde på LPG og driftsperioden, desto mer nødvendig blir denne justeringen. Faktum er at gummielementer - ventiler og membraner - over tid kan endre egenskapene deres, noe som igjen fører til overdreven gassforbruk. Selvfølgelig kan slike konsekvenser bare oppstå etter 3-4 års drift (dette er omtrent 100 000 km), men du bør forberede deg på dette på forhånd.

1. Girkassejustering: hva trengs for justering?

Før du begynner å bli kjent med de grunnleggende metodene som girkassen er konfigurert på, må du bli mer kjent med denne enheten og dens hovedegenskaper. Tross alt er det gassreduksjonen som spiller den viktigste rollen i normal funksjon av gassutstyr. Hva er dens hovedoppgave? Det er takket være denne enheten at føreren av en bil med gassutstyr kan redusere gasstrykket som kommer fra sylinderen. I kjernen er dette en ganske primitiv trykkregulator, som lar deg opprettholde den samme trykkindikatoren autonomt.

Men siden ingenting i denne verden er perfekt, kan trykket fortsatt svinge litt under drift av gassreduksjonsventilen. I praksis ser det slik ut: når gassforbruket er stabilt, forblir trykket også på et gitt nivå, og når det begynner å forbrukes mer intensivt, kan trykket falle litt. Selv om denne prosessen generelt ikke utgjør noen fare, er det fortsatt nødvendig å være klar over det.

Som vi allerede bemerket i introduksjonen vår, er justering av girkasse nødvendig under installasjonen av et nytt gassutstyr på en bil, så vel som etter langvarig drift. Men i tillegg til disse faktorene, er behovet for frekvensen av justering og spesifikasjonene for å utføre denne oppgaven også forbundet med:

- generering av gassutstyr og følgelig selve gassreduksjonen;

Antall regulatorer som er tilgjengelige på gassreduksjonen;

Drivstoffsystemet som en bilmotor kjører på er bensin eller diesel.

Gassreduksjonen inneholder membraner som kan fryse ved lave temperaturer. Av denne grunn må girkassen kobles til bilens kjølesystem. Hvis vi snakker om driften av dette gassutstyrselementet generelt, er det viktig å merke seg følgende punkt: det er umulig å starte girkassen samtidig med motoren. Først må du vente til motortemperaturen stiger til 30-50 °C, og etter det kan du sette gassreduksjonen i drift.

Utformingen av en konvensjonell gassredusering er også enkel. Spesielt består denne enheten av følgende deler:

- separate kamre, hvis antall kan variere avhengig av typen girkasse (fra 1 til 3);

Inaktiv kanal;

Fordamper;

Et kontrollsystem som styrer tilførselen av gass fra sylindere til forbrenningskammeret til motoren.

Men på moderne gassutstyr kan du finne to typer girkasser. De har en rekke svært viktige forskjeller seg imellom, som spesielt har en betydelig innvirkning på prosessen med å sette dem opp. La oss se på funksjonene til hver av dem:

1. Vakuumreduksjon. For å sette en slik girkasse i drift, må du utføre en rekke obligatoriske handlinger:

- sett bryteren i "Gas-Petrol"-posisjon;

Vri nøkkelen i tenningen;

Varm opp motoren.

Når de to første instruksjonene følges, pumpes den nødvendige mengden gass inn i inntaksmanifolden, som deretter lar deg starte motoren uten problemer og kjøre på veien. Det samme sikres gjennom arbeid.

2. Elektronisk enhet til gassreduksjonsapparatet. Den slås kun på når bryteren er i "gass"-posisjon. I likhet med vakuumreduksjonen slår vi på tenningen og gir starteren muligheten til å jobbe litt til den nødvendige mengden gass samles i inntaksmanifolden og selve enheten varmes opp til ønsket temperatur.

For å konfigurere gassreduksjonen riktig, må du forstå absolutt alt om innstillingene. Ja, et større antall reduksjonsmidler av propantype preget av to regulatorer, selv om det forekommer en liten mengde modeller med en. Og her metan analoger, tvert imot, har nesten alltid bare en regulator. Det er riktig innstilling av gassreduksjonsregulatoren som er hovedproblem for bileiere.

Hvorfor er to regulatorer installert på girkasser? Den første av disse er tomgangsluftkontrollen. I prosessen med å sette opp enheten, må vi skru den helt. Men den nederste er følsomhetsregulator. Det er han som trykker på girkassemembranen. Etter å ha blitt mer detaljert kjent med denne enheten, kan du gå direkte til oppsettsprosedyren.

Og på spørsmålet om hva som trengs for å sette opp, vil svaret være veldig enkelt - du trenger tålmodighet og streng overholdelse av instruksjonene nedenfor. Du bør også huske at du må jobbe med gassutstyr, så alle manipulasjonene dine må være ekstremt forsiktige. Hvis du ikke føler deg trygg nok til det egen styrke, er det best å søke hjelp fra et spesialisert bilservicesenter.

2. Girkassejusteringsmetoder

Som vi allerede har bemerket, er det elektroniske gassreduksjoner og vakuum. Å sette opp hver av dem har sine egne egenskaper og forskjeller, og derfor vil vi vurdere metoder for å justere hver av dem separat.

Elektronisk gassredusering - hvilken innstillingsmetode å velge?

På denne typen enhet må to typer innstillinger brukes:

1. Justering av følsomhet, eller justering av trykk i andre trinn.

2. Justering i henhold til mengden gass som beveger seg gjennom tomgangskanalen.

Men før du begynner begge deler, må du ta noen flere obligatoriske trinn. Først av alt starter vi bilmotoren på bensin slik at den først kan varmes opp til driftstemperatur. I dette tilfellet er tomgangsturtallet satt mellom 950 og 1000 rpm. Når motortemperaturen når det nødvendige nivået, slå av bensintilførselen og la den brenne ut resten.

Etter dette forbereder vi bilen for direkte justering av gassreduksjonen:

- vri strømregisteret til maksimum (hvis en to-kammer dispenser er installert, åpne det første kammeret helt og det andre til minimum);

Vi strammer tomgangsskruen helt, og skru den deretter tilbake nøyaktig 5 omdreininger;

Sett følsomhetskontrollen til midtposisjon.

Vel, først av alt, la oss begynne å justere tomgangshastigheten. For å gjøre dette starter vi bilen, men på gass. Bruk choken og få motoren til 1700-2000 rpm. Deretter må du utføre to handlinger samtidig: fjern choken litt om gangen og roter tomgangshastighetskontrollen til du kan finne posisjonen der det største antallet startomdreininger forekommer. På slutten av denne prosedyren må choken fjernes helt, og bilen må begynne å gå stabilt på tomgang.

Etter å ha stilt inn det maksimale antallet startomdreininger ved hjelp av tomgangshastighetsregulatoren, stram gradvis følsomhetsregulatoren til gassreduksjonen. Hvis antall omdreininger begynner å endre seg under denne prosedyren, prøv igjen å få dem til maksimalt ved å bruke tomgangshastighetskontrollen. Hvis du ikke kan gjøre noe med denne regulatoren, prøv å stramme følsomhetsskruen to omdreininger og gjenta hele prosedyren på nytt helt fra begynnelsen.

Målet du må oppnå er maksimalt antall startomdreininger ved tomgang (omtrent 1100-1200 rpm), med følsomhetsregulatoren skrudd nesten hele veien. Men kjøring i slike hastigheter anbefales ikke, siden verdien bør være under den nominelle normen. Derfor strammer vi igjen tomgangskontrollen til turtallet synker til 950-1100 rpm.

La oss nå gå videre til å stille inn følsomheten til gassreduseren vår. Vi slår også sakte av følsomhetskontrollen og overvåker hvordan handlingene våre påvirker starthastigheten, som den utfører ved tomgang. Da vi følte at antall omdreininger begynte å endre seg, vrir vi regulatoren litt tilbake - omtrent ¾-5/4 omdreininger. Ikke glem å også kontrollere motorens drift ved å trykke skarpt på gasspedalen. Hvis du gjorde alt bra, vil han svare umiddelbart og uten rykk.

Ved justering av girkassen er det svært viktig å ikke glemme å justere kraftregisteret. For å gjøre dette er det nødvendig å bringe starteren til arbeidsmotoren til 3-3,5 tusen omdreininger per minutt, samtidig som du stramme strømregisterregulatoren. Dette må gjøres til starthastigheten begynner å synke. For å være sikker på at du oppnår det du ønsker, prøv å flytte gassdoseringsskruen fra sted til sted og skru den løs ca. ½-3/4 omdreining fra den funnet posisjonen.

Men ikke bekymre deg for det faktum at det er dispensere som består av to seksjoner. I dette tilfellet må alle trinnene ovenfor bare brukes på det første kameraet, og det andre må justeres til bare 25-30 % av det første. Noen gassredusere har også mulighet til å justere trykket i 1. trinn.

For å gjøre justeringen, må du slå av motoren helt, slå av ledningen som gassen strømmer gjennom og koble en trykkmåler til hulrommet i det første trinnet (det anbefales å bruke en trykkmåler med en skala på 1,5 kgf/cm2, og den er koblet til gjennom et kontrollhull, som slås av ved hjelp av en regulator). Etter dette åpner vi gassledningen igjen, starter motoren på tomgang og bringer trykket på det første trinnet til 0,38-0,42 kgf/cm2.

Ideelt sett, etter å ha justert kraftregisteret, må du igjen justere tomgangshastigheten og følsomheten til gassreduksjonen. Først etter dette kan du gå videre til det siste oppsettstadiet, som består av flere trinn:

1. Vi trykker på gasspedalen veldig kraftig.

2. Vi dreier følsomhetskontrollen 0,25 omdreininger til intensiteten på omdreiningene begynner å avta veldig mye.

3. Vi skrur regulatoren tilbake 0,5 omdreininger og lar motoren gå litt, og overvåker nøye stabiliteten til denne prosessen.

Hva trenger du å vite om å sette opp en vakuumgassreduksjon?

Sette opp gassreduksjonsventiler av vakuumtype kan også gjøres på to måter:

1. Følsomheten og tomgangshastigheten til gassreduksjonen kan justeres separat.

2. Følsomheten og tomgangshastigheten til gassreduksjonen kan justeres samtidig.

Når det gjelder den første innstillingsmetoden, er den ikke forskjellig fra prosessen med å justere den elektroniske gassreduksjonen, som vi allerede har beskrevet ovenfor. Av denne grunn vil vi se på hvordan man kan kombinere disse prosessene.

Først av alt takler vi tomgangshastigheten. For å gjøre dette starter vi bilen, men umiddelbart på gass, ikke bensin. Igjen, ved hjelp av en choke, nivåer vi motorhastigheten til 1700-2000 per minutt. Vi fjerner sakte choken og ved hjelp av tomgangshastighetsregulatoren oppnår vi maksimalverdien for antall startomdreininger (på slutten må choken fjernes helt). Ved å bruke regulatoren oppnår vi hastighetsintensiteten innenfor området 1000-1100 rpm og på slutten setter vi normen - 950-1100 rpm, ved å stramme regulatoren litt mer.

Å stille inn vakuumgirets kraftregister er nesten det samme som å sette det på en elektronisk prototype. Spesielt må du gjøre følgende:

- start motoren på tomgang;

Vi setter intensiteten til 3000-3500 rpm;

Vri regulatoren til hastigheten begynner å synke;

Vi prøver å justere registerregulatoren, prøver alle verdiene;

Vi skru av registerregulatoren med 0,5-0,75 omdreininger, og justerer også tomgangshastigheten litt.

Med tanke på spørsmålet om hvordan gasstrykkreduseringen fungerer, hva er dens funksjoner og hvordan den påvirker den generelle driften av gassutstyr, står bilister overfor mangel på informasjon om komponentene gassutstyr. Denne artikkelen gir en kort analyse av enheten og grunnleggende prinsipper hans arbeid, samt klassifiseringen av girkasser fra forskjellige generasjoner

Drift av girkassen i forskjellige generasjoner gassutstyr

Når man undersøker i detalj prinsippene for driften av gassutstyr, har mange mennesker et spørsmål om hvordan flytende gass (metan eller propan), under høyt trykk, blir til en dampaktig gass-luftblanding som kan injiseres i motoren. I ulike generasjoner HBO-prosessen kan organiseres på helt andre måter. Derfor, i de mest innovative injeksjonssystemene i 5. og 6. generasjon, er dette problemet ikke relevant, siden direktestrøminjeksjon skjer fra væskefasen. Hovedtyngden av gassutstyr på markedet tilhører imidlertid 1.-4. generasjon, og en redusering brukes til å konvertere gass til drivstoff i slike systemer. Den normale funksjonen til kjøretøyet avhenger direkte av justeringen og kvaliteten på arbeidet.

Utformingen og nøkkeldriftsprinsippet til gassreduksjonen

En gassreduksjon er en mekanisme som består av et antall kamre koblet i serie, atskilt med ventiler. Det viktigste er avlastningsventilen ved utløpet, som også spiller rollen som en slags injeksjonsdispenser. Denne ventilen kan være enten elektromagnetisk eller mekanisk, og har også ekstra beskyttelse mot mulig sprett.

For å justere girkassen riktig HBO, i tilfelle feil, Det er også nødvendig å ha et reparasjonssett, som inkluderer tetninger, pakninger og gummisliteringer. Girkassen, uansett generasjon, har alltid et fordampningselement og en tomgangskanal.

Prinsipp for operasjon

Flytende propan eller metan som passerer gjennom ledningen går inn i det første trinnet av reduksjonsrøret og fordamper med ekspansjon, samtidig som trykket i systemet reduseres. Avhengig av hvilken type girkassen tilhører, generasjon og produsent, kan det være ett eller flere trinn. Eksempler inkluderer Lavato gassreduksjon eller Tomasetto gassreduksjon, rettet mot forgasserbiler med to-trinns fordampningssystem, og samtidig preget av en rimelig pris, enkel videre vedlikehold og tilgjengelighet reparasjonssett til rimelige priser.

Eksosventilen fører gass klar til bruk gjennom en spesiell ledning inn i manifolden, deretter blandes gassen med luft til en viss andel og kommer inn i motoren. Under fordampning ekspanderer gassen; hvis propan komprimeres til 16 atmosfærer, og metan til 200, faller trykket til 1,8 atmosfærer. Denne typen prosess, ifølge termodynamikk, skjer med rask absorpsjon av varme og energi fra det ytre miljøet.

Funksjonelt sett er reduksjonsventilen lite forskjellig fra et standard kjøleskap, og derfor fryser gassreduksjonen under drift. Mekanismen kan fryse til et slikt stadium at den begynner å bli dekket med is eller frost og blir ubrukelig. videre utnyttelse, siden på grunn av den hovne ventilen, lar installasjonen flytende gass passere videre (i dette tilfellet vil et reparasjonssett og ny justering av LPG-reduksjonen være nødvendig).
For å forhindre dette fenomenet er enheten koblet til kjølesystemet og installert nærmere bilens varmeelementer. Temperaturen på LPG-reduksjonen er den viktigste indikatoren; det er nettopp på grunn av særegenhetene ved girkassedriften at det i kaldt vær er umulig å starte motoren på gass; først må den varmes opp på bensin, og først da bytte til metan eller propan.

Hver girkasse har sin egen ytelse, og hvis den velges feil, kan gasstilførselen være utilstrekkelig, girkassen vil jobbe mer intenst og kjøle seg mer ned. Til syvende og sist kan dette føre til nedleggelse av gassinstallasjonen og behov for påfølgende reparasjoner.

Klassifisering av ulike typer gassredusering

Enhetskomponenter kan variere avhengig av generasjon. Metodene for å låse lossekammeret og justeringsmetodene varierer også. I tidligere generasjoner var det en vakuummekanisk redusering; membranen reagerte på vakuumnivået i inntaksmanifolden, som det var et ekstra rør til. Da motoren startet begynte forgasseren å suge inn drivstoff, og det fallende trykket åpnet en vakuumventil til gasstrømmen. Hvis motoren stopper, går trykket tilbake til det normale og blokkerer propanstrømmen. For å justere LPG-reduksjonen, drei ganske enkelt gasstilførselsdoseringsskruen (grådighetsskruen). I tillegg ble gassbrukere tiltrukket av kvaliteten på enheten, tilgjengeligheten og lave kostnader for reparasjonssettet.

Andre generasjon

Fra andre generasjon, inkludert i pakken gassinstallasjon den elektroniske gassreduksjonen begynte å koble seg inn. 2. generasjons HBO girkasse har en til viktig funksjon– magnetventil på eksosenheten, styrt fra en enkel kraftenhet. Den elektroniske girkassen sørger for nøyaktig innkobling og reagerer automatisk når motoren starter. I utslitte og utdaterte forgassermotorer er det ofte ikke engang nok vakuum til at membranen fungerer. Den elektroniske ventilen leverer gass basert på resultatene oppnådd autonomt av oksygensensoren (lambdasonden).

Tredje og fjerde generasjon

Dette materialet snakker om utviklingen av bilgassreduksjonsmidler produsert av Lovato-selskapet, men det meste av det følgende gjelder også for andre merker representert på det russiske markedet.

Formålet med gassreduksjonen

Den første oppgaven til enhver propanreduksjonsanordning for biler, uavhengig av generering av gassutstyr, er å overføre gass fra en væske til en gassformig tilstand og opprettholde en stabil gasstemperatur under motordrift.

Den andre oppgaven er å sikre gasstrykket ved utløpet av reduksjonen, i samsvar med det nåværende drivstoffbehovet til bilmotoren. Oppgavene er generelt enkle, men svært viktige for riktig drift hele gasssystemet til enhver generasjon av gassutstyr.

Resultatet av denne oppgaven avhenger ikke bare av kvaliteten på Lovato-girkassen, men også på den kompetente og ærlige oppfyllelsen av LPG-installatøren av flere forhold:

• Det er viktig å koble til motorens kjølesystem slik at sirkulasjonen av kjølevæske gjennom girkassen er effektiv i alle driftsmoduser til forbrenningsmotoren, og samtidig skal denne tilkoblingen ikke påvirke driften av varmeren eller annet kjøretøy enheter. Enkelt sagt, gassreduksjonen skal ikke kjøles ned under drift, og alle enheter som fungerte i bilen før og etter installasjonen av gassutstyr skal fungere uten endringer.
• Den maksimale effekten til Lovato-girkassen må samsvare med eller overstige motoreffekten (i tilfelle av 1. og 2. generasjonssystemer anbefales det ikke å installere en girkasse som er større enn den nødvendige effekten). Dette er viktig ikke bare for effektiv gassfordampning, men også for reduksjonens evne til å opprettholde et stabilt differensialtrykk, noe som er ekstremt viktig for Lovato 4. generasjons LPG-systemer.

Hvis kjøretøyet er utstyrt med en girkasse med mindre kraft enn nødvendig kraft, vil dette ikke tillate at Lovato-gasssystemet fungerer normalt og sikkert under høye motorbelastningsforhold (det kan være driftsavbrudd, uttrykt i rykk, eller et merkbart tap kraft sammenlignet med bensin, og i noen tilfeller, under plutselig akselerasjon, kan det oppstå en gasslukt).

For lang og problemfri drift av enhver Lovato-gassreduksjon, er fraværet av smuss og avleiringer på de mekaniske delene av systemet av stor betydning. For å oppnå dette er de fleste girkasser utstyrt med Lovato gassrensefiltre ved innløpet. Det er veldig viktig å skifte filterelementene i tide (i samsvar med serviceboken), siden deres forurensning direkte påvirker ytelsen (kraften) til girkassen.

Vakuumreduksjon Lovato (1. generasjon gassutstyr)

Dette er en helt mekanisk enhet, laget og beregnet kun for forgasserbiler. Lovato vakuumreduksjon har en innebygd mekanisk funksjon "Car Safety" - "Safe Car" (når motoren er slått av, stenges gasstilførselen uavhengig av posisjonen til tenningsnøkkelen).

Reduseringen består av 2 trinn: den første tjener til å fordampe gassen og redusere trykket til 0,45 - 0,65 bar, det andre kammeret er koblet til blanderen, avhengig av trykket i inntaksmanifolden til bilen, øker eller reduserer den mengde gass som tilføres av Lovato vakuumreduksjon inn i motoren. I produktlinjen heter Lovatos første generasjons girkasse RGV og finnes i to versjoner for motorer opp til 122 hk. (RGV90) og opp til 160 hk. (RGV140).

Elektronisk girkasse Lovato (2. generasjon LPG)

2. generasjon Lovato elektroniske girkasse ble opprettet med fremveksten av injeksjonsbiler på markedet, siden vakuumet man ikke kunne gi komfortabel overgang fra bensin til gass og tilbake på denne typen biler.

Designet er nesten identisk med vakuumreduksjonen, men vakuummembranen, som gir "Car Safety"-funksjonen, er fjernet fra den. I stedet er det installert en elektrisk ventil, styrt av en bryter. Sistnevnte er forpliktet til å deaktivere (stenge) ventilen dersom motoren ikke går. Lovatos 2. generasjons elektroniske girkasse i Lovato produktlinje heter RGE og finnes i tre versjoner for motorer opp til 122 hk. (RGE90), 160 hk (RGE140) og opptil 300 hk. (RGE220).

Gassredusering Lovato for injeksjonssystem (4. generasjon LPG)

Fremkomsten av gassinjeksjonssystemer krevde opprettelsen av en fundamentalt forskjellig girkasse (se avsnittet om prinsippet om drift av gassutstyr). Hovedformålet forble oppvarming og fordampning av gassen som kom fra sylinderen, samt å opprettholde et stabilt differensialtrykk ved utløpet av reduksjonsrøret.

Med differansetrykk mener vi forskjellen mellom trykket ved utgangen av girkassen og trykket i inntaksmanifolden til bilmotoren. Og når sjåføren trykker på gasspedalen, vil gasstrykket ved utløpet av girkassen øke proporsjonalt med økningen i trykket i inntaksmanifolden, på grunn av den konstante tilbakemelding manifold med en arbeidsmembran til girkassen.

Injeksjonsgirkasser er vanligvis ett-trinns. Men til tross for den tilsynelatende forenklingen av designet, kan det være en ganske vanskelig oppgave å velge en god og passende gassredusering for et gitt kjøretøy og gasselektronikk.

Reduseringen må pålitelig varme opp gassen før den tilføres til gassinjektorene og gi stabilt trykk, som diskutert ovenfor. 4. generasjons Lovato gassredusering må effektivt håndtere enkelte overgangsmomenter under motordrift. For eksempel, for mange girkasser, er en veldig vanskelig modus å gå ut av avskjæringsmodus (motorbremsing); i denne modusen øker mange girkasser sterkt differensialtrykket, noe som ofte fører til at motoren prøver å stoppe. Det andre kritiske punktet er en kraftig økning i belastningen på motoren - mange girkasser, på grunn av utilstrekkelig ytelse, først falltrykk, og først da begynner å utjevne det.

Takket være et gjennomtenkt design er alle Lovato girkasser praktisk talt fri for de ovennevnte ulempene. Og mindre trykkavvik kompenseres elektronisk, pga I programvaren til den elektroniske enheten til Lovato-gasssystemet tar selskapets ingeniører hensyn til alle atferdsfunksjonene til girkassene deres.

I skrivende stund produserer Lovato 3 modeller av 4. generasjons propaninjeksjonsgirkasser:

• RGJ 3.2.L - for biler med lav og middels kraft, som lar Lovato-gasssystemet fungere trygt på motorer opp til 150 hestekrefter;
• RGJ UHP - for kjøretøy med middels og høy effekt, lar deg installere Lovato LPG på motorer opp til 350 hestekrefter;
• RGJ 3.2.L-DD - for sett beregnet for biler med direkte bensininnsprøytning. Med denne reduseringen endres utløpstrykket i et annet forhold (i økende grad) i forhold til trykket i inntaksmanifolden, noe som gjør at det kan gi mer komfortable forhold for Lovato gasskontrollenhet (ECU) når du arbeider med direkte injeksjon.

Alle Lovato propanredusere er designet og produsert i strengt samsvar med europeiske standarder ECE 67R-01 og sertifisert i Russland i henhold til tollunionens tekniske forskrifter (TR CU 018/2011).

Metanreduksjonsmidler skiller seg fra propan-motstykkene ved tilstedeværelsen av et ekstra trinn for å redusere trykket fra 200 bar til 10 bar. For metangirkasser er oppvarming mindre viktig, siden metan kommer inn i girkassen i gassform. Lovato-metanredusere har høy ytelse og pålitelighet, noe som bekreftes av bilprodusentenes hyppige valg av disse komponentene når de installerer et gasssystem på en transportør (OEM-prosjekter).

Lovato girkasser med metaninjeksjon

I skrivende stund produserer Lovato 2 modeller av metaninjeksjonsgirkasser:

• RMJ 3.2.S - for biler med lav og middels kraft opptil 190 hestekrefter;
• RMJ 3.2.HP – for kjøretøy med middels og høy effekt, lar systemet trygt operere på motorer opp til 272 hestekrefter.

Alle Lovato metaninjeksjonsgirkasser er produsert i samsvar med reglene til ECE R110, ARAI, INMETRO og overholder ISO 15500 - 9-standardene, sertifisert i Russland i henhold til tollunionens tekniske forskrifter (TR CU 018/2011). Begge girkassemodellene er utstyrt med en elektrisk stengeventil med utvidet innløpsfilter. De er utstyrt med en trykkmåler med mulighet for å koble til en nivåsensor med en indikasjon på gassreserven med utgang til drivstofftypebryteren.

Lovato tradisjonelle metan reduksjonsmidler

Lovato produserer 3 gassreduksjonsapparater for biler for tradisjonelle systemer:

• RME 090 – for biler med lav og middels kraft, designet for motorer opp til 122 hestekrefter;
• RME 140 – for biler opp til 190 hestekrefter;
• RME 180 – høyeffekts girkasse for motorer opp til 245 hestekrefter.

Alle girkasser av RME-modell er en tre-trinns girkasse for forgasser (gassforsyning gjennom en blander) systemer som bruker komprimert naturgass. Produksjonen utføres i henhold til ECE R110, ARAI og INMETRO forskrifter, overholder standardene ISO 15500. Girkasser er sertifisert i Russland i henhold til Customs Unions tekniske forskrifter (TR CU 018/2011). Girkassene er utstyrt med en magnetventil plassert mellom andre og tredje trinn, og en justeringsskrue for blandingskvalitet.

Sikkerheten til Lovato gassreduksjonsmidler

Tradisjonelt følger Lovato nøye med på sikkerhetsspørsmål, og girkassene oppfyller selvfølgelig alle nødvendige sikkerhetsstandarder for gassutstyr. For eksempel er Lovato-injeksjonsgirkasser - i tillegg til den obligatoriske magnetventilen som stenger gassstrømmen hvis bilen ikke bruker gass eller motoren ikke går - utstyrt med en separat ekstra sikkerhetsventil. Sikkerhetsventilen aktiveres (reduserer trykket inne i reduksjonsrøret) hvis trykket inne i reduksjonsrøret overstiger normen (ca. 4,5-5 Bar). Tilstedeværelsen av en sikkerhetsventil garanterer integriteten til reduksjonsrøret og forhindrer også brudd på gasslangen ved utgangen av reduksjonsrøret. Dette er bare ett eksempel på hvorfor vi tror Lovato er foran kurven når det gjelder HBO-sikkerhet.

Autentisering av Lovato girkasser

I dag har Lovato girkasser fortjent fått enorm popularitet blant både installatører av gassutstyr og vanlige brukere. Den naturlige reaksjonen til markedet var utseendet til forfalskninger. Mens nivået deres er ganske lavt - de er ikke vanskelige å skille visuelt, men Lovato tar allerede aktive tiltak for å beskytte produktene sine. Hver girkasse er merket med en spesiell kode, og for hvert produkt er det mulig å bestemme ikke bare når delen ble produsert, men også for hvilket land og hvilken leverandør som solgte den.

Ektheten til Lovato girkasser av alle generasjoner kan verifiseres

I dag har mange biler med installert gassutstyr produkter fra Lovato. Dette er fjerde generasjons utstyr. Italiensk kvalitet og rimelige kostnader bidro til at selskapet fikk en betydelig markedsandel. Prisen på et HBO-sett er i området 19 000-24 000 rubler. Det var også viktig at selskapet er en av pionerene innen modifikasjon av bilmotorer. Lovato-selskapet dukket opp tilbake i 1922, men er fortsatt en privat familiebedrift. Siden grunnleggelsen har den produsert elektrisk utstyr. Selskapet var en av de første som fikk alle nødvendige tillatelser for produksjon av motorkontrollsystemer. Takket være et bredt nettverk av importører, kan produktene finnes i alle verdenshjørner. Utstyr av dette merket kan installeres i ethvert bilservicesenter som omhandler gassutstyr. Håndverkere elsker å håndtere produktene til dette selskapet, siden Lovatos utstyr har forenklede innstillinger. De er tilgjengelige for installatører på alle ferdighetsnivåer. Å sette opp systemet er heller ikke noe problem.

Utstyret til dette merket er garantert i opptil tre år. Vanligvis er det nok for 200-300 tusen kilometer. Dette er en utmerket indikator for fjerde generasjon HBO.

Ulike sjåfører dekker denne kjørelengden forskjellig. I gjennomsnitt tar det fem til seks år. Utstyr av andre merker har kortere levetid. Etter installasjon av LPG blir spørsmålet om vedlikehold spesielt viktig; vi må ikke glemme det. Dette er ikke bare et spørsmål om helsen til motoren og drivstoffsystemet, men også om sikkerhet. Kontrollenheten må justeres med jevne mellomrom. Det er verdt å merke seg at en rekke mestere indikerer at selv i fravær Vedlikehold utstyret vil fortsatt tjene eieren.

Det er viktig å merke seg at Lovato er et monomerke - selskapet produserer alle komponenter for 4. generasjons gassutstyr uavhengig. Leveringssettet inkluderer en kontrollenhet, dyser, reduksjon, ventil. Alt dette er laget i Italia.

Gassutstyr for en bil må installeres i spesialiserte tjenester. Bare der kan man oppnå den kvaliteten på arbeidet som er nødvendig for at systemet skal fungere jevnt. På riktig installasjon HBO eliminerer enhver mulighet for "sjekk motor"-signaler.

Det er en rekke spekulasjoner angående installasjon av 4. generasjons gassutstyr, som inkluderer Lovato-produkter. Hvor grundige er de?

En av de viktigste er en reduksjon i motorens levetid. Denne myten skyldes det faktum at forbrenningstemperaturen til gass er høyere enn for flytende drivstoff. Men i moderne utstyr løses dette problemet ved at drivstoffinnsprøytning i injektorene skjer på samme måte for både flytende og gassdrivstoff. Det skal bemerkes at motorens levetid avhenger av kvaliteten på drivstoffet; det kan være forskjellig, både gass og væske.

I tillegg avhenger levetiden til motoren også av kvaliteten på utstyrsinstallasjonsarbeidet. Du kan installere HBO selv, men det anbefales ikke.

Noen eksperter mener at en viktig fordel med gass er at den korroderer motorolje mindre, noe som til og med øker levetiden til motoren. Vi må imidlertid ikke glemme kvaliteten på gass. Det er annerledes.

Den grunnleggende installasjonsfaktoren for mange bileiere er den lave kostnaden for gassdrivstoff sammenlignet med bensin eller diesel. Takk til kjemiske egenskaper Når gass interagerer med luft, skaper det bedre en drivstoffblanding. Dermed brenner den bedre og produserer mindre sediment i form av sot og andre stoffer. Det skal bemerkes at gassen er bedre motstandsdyktig mot detonasjon.

Utstyrssett

Leveringssettet med Lovato-utstyr inkluderer en girkasse med innebygd ventil, en girkassetemperatursensor, en ECU, en bryter, et gassfilter, ramper og elektriske ledninger med en OBD-utgang, instruksjoner (basert på hvilken ECU er konfigurert) og andre komponenter.

Prinsipp for operasjon

Lovato-produkter tilhører fjerde generasjons systemer. Driftsprinsippet for denne generasjonen av utstyr er at gass tilføres injektorene avhengig av avlesningene til sensorene, som sendes til den elektroniske kontrollenheten.

Systemet ser slik ut. Gass lagres i en gassflaske. Den kan være plassert i bagasjerommet på bilen eller under bunnen der reservehjulet er montert.

I det øyeblikket du bytter til gass, stopper driften av bensindrivstoffsystemet. Spjeldene åpnes og gassen strømmer gjennom reduksjonsrøret til injektorene, hvoretter den kommer inn i forbrenningskammeret. Gassbrensel leveres distribuert, sekvensielt eller parallelt.

Gassen i sylinderen er under høyt trykk. For å føre den inn i motoren, må trykket reduseres. Dette gjøres i en enhet som kalles en girkasse.

Installasjon av Lovato-produkter

LPG-installasjonsprosessen fra Lovato er delt inn i følgende komponenter. Sylinderen og gassledningene er installert. Dette er det enkleste stadiet, fordi sylinderen vanligvis er plassert i bagasjerommet, og linjene er plassert under bunnen av bilen. Påfyllingshullet kan installeres både i støtfangerområdet og i umiddelbar nærhet av "drivstofftanken".

På det andre trinnet bores hull for beslagene. Dette er en av de vanskeligste stadiene i å installere HBO. Dårlig kvalitetsarbeid vil negativt påvirke både drivstofforbruket og ytelsen til systemet som helhet. Beslagene er festet i umiddelbar nærhet til bensininjektoren.

Dysevinkelen skal gi minst motstand mot gassen når den kommer inn i sylinderen. Beslagene skal kuttes i samme avstand og i samme vinkel.

På det tredje trinnet er en gassredusering installert. Som nevnt ovenfor tjener det til å redusere trykket i gassblandingen når den tilføres motoren. I tillegg er den designet for å opprettholde stabiliteten til dette trykket. Prosessen skjer automatisk, siden girkassen styres gjennom datamaskinen, som igjen styres av avlesninger fra sensorer. Det er verdt å merke seg at det oppstår svingninger i gasstrykket under driften av reduksjonen, men de er ikke signifikante. Således er gassreduksjonsanordningen av størst betydning blant alle komponenter i gassutstyrssystemet.

Gassreduksjonen fra Lovato er universell, enkel og pålitelig. Han er et forbilde for andre produsenter som streber etter å oppnå dette kvalitetsnivået.

Gassreduksjonen er installert på innsiden av motorrommet. Etter festing er gassledningen koblet til den, deretter er gassfilteret, ventiler og injektorramper installert.

Rampene er installert under hensyntagen til at lengden på slangene fra gassventilene til beslagene er minimal.

På siste trinn justeres den elektriske komponenten. Dette er en kompleks prosess som selve ytelsen til systemet avhenger av. Noen av ledningene går inn i kabinen til ECU, og noen går til motorinjektorene.

Kontrollenheten må kobles til kontrollenheten for bensindrivstoffsystemet, samt temperatur- og trykksensorer. Mengden gassblanding som tilføres til forbrenningskammeret til motoren avhenger av deres drift.

Installasjonsprosessen er arbeidskrevende og krever høye kvalifikasjoner. Å gjøre arbeidet selv er strengt tatt ikke anbefalt. Dette er ikke bare et spørsmål om motorytelse, men også om sikkerheten til bileieren.

Sette opp kontrollenheten

Det første oppsettet av kontrollenheten bør også utføres i en spesialisert tjeneste. Drivstofforbruksindikatorer, så vel som motorytelse, vil avhenge av dette. Hvis konfigurert feil, kan strømsvingninger oppstå. Hvis alt er gjort riktig, vil LPG fra Lovato tjene trofast i mange år.

Under drift kan driften av ECU justeres uavhengig. Leveringssettet inneholder instruksjoner som indikerer betjeningsmekanismen. Det er bedre å bruke den originale Lovato-kontrolleren. Den er i OBD-format. Instruksjonene inneholder en klar algoritme for hvordan du justerer 4. generasjons ECU. Innstillingene gjøres i henhold til den. Kontrolleren kobles til datamaskinen og systemet. Når tilkoblingen er fullført, vil ikonet "Tilkobling etablert" vises, hvoretter justeringer kan begynne. Instruksjonene inneholder de nødvendige parameterne som skal være til stede.

Girinnstillinger

Reparasjon og justering av girkassen bør om mulig utføres av et spesialisert servicesenter. Situasjonene er imidlertid forskjellige. Reparasjoner og justeringer sørger for hva personen som gjør det kan navigere i innstillingene. Hvis bileieren forstår problemet, kan du justere det selv. På fjerde generasjons Lovato-utstyr er det kun mulig å justere trykket på gassblandingen. Ved å bruke den kan du stille inn nødvendige parametere for drivstofforbruk. Det er installert en skrue på girkassen, som, når den er strammet, setter de nødvendige parametrene.

Reparasjon blir vanskeligere hvis skruen er satt til "lukket" posisjon. I denne situasjonen er det nødvendig å øke trykket. Justering innebærer å skru ut denne skruen.

Hvis motoren går jevnt, indikerer dette at reparasjonen av girkassen og dens justering og innstilling ble utført kompetent og effektivt.

Lovato girkassejustering er som følger. Når motoren går, reduseres hastigheten gradvis til motoren stopper. Samtidig må selve girkassen fungere - dreier du skruen i en hvilken som helst retning, vil ikke motoren stoppe helt. Hvis ytelsen til kraftenheten forringes, er det bedre å gå tilbake til de opprinnelige parametrene.

Derfor, hvis uavhengig justering eller reparasjon mislykkes, må du studere instruksjonene på nytt, eller enda bedre, kontakte en spesialisert tjeneste.

Som nevnt ovenfor, utmerker Lovato-utstyr seg ved sin pålitelighet og stabile drift. Men dårlig justering og tuning kan skade selv dette.