Cosmonauți născuți în Ucraina. Primii cosmonauți sovietici

Valentin Bondarenko

Pilot de luptă sovietic, membru al primului corp de cosmonauți din URSS.
Născut la 16 februarie 1937, în orașul Harkov.
În 1960 a fost selectat să se antreneze pentru zborul spațial. Pe 28 aprilie a fost înrolat în primul detașament de cosmonauți sovietici.
Din 31 mai 1960, Valentin Bondarenko a fost repartizat la unitatea militară nr. 26266 din Moscova. În spatele numărului de cinci cifre se afla orașul militar Chkalovsky, unde se antrenau cosmonauți din primii douăzeci. Astăzi îi numim „detașamentul Gagarin”. Cu toate acestea, nu a ajuns în primele șase, ulterior selectat pentru primele zboruri în cadrul programului Vostok. Poate pentru că era cel mai tânăr din echipă.
Conform programului de la Institutul de Probleme Medicale și Biologice, Valentin Bondarenko trebuia să înceapă testarea pe 13 martie 1961. Dimineața și-a luat rămas bun de la soția sa Anya și de la mama și și-a sărutat fiul. A spus că merge într-o călătorie de afaceri de 10-12 zile.
Era a zecea zi de antrenament al lui Valentin într-o cameră de presiune instalată la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene-7 (acum Institutul de Medicină Aviatică și Spațială), la Moscova, lângă stația de metrou Dynamo. A fost testat într-un mod de zi inversat - trebuia să doarmă ziua și să fie treaz noaptea.
Antrenamentul într-un „volum limitat” - o „lume a tăcerii”, în care presiunea aerului, temperatura, conținutul de oxigen și dioxid de carbon se schimbă, se apropia de final. Presiunea din camera hiperbară a fost scăzută, dar aceasta a fost compensată continut ridicat oxigen. Valentin a avut voie să scoată senzorii medicali de la sine. A șters pielea înroșită cu vată înmuiată în alcool și, fără să se uite, a aruncat-o în coșul de gunoi. Dar vata a căzut pe serpentina de încălzire. „Înălțimea” în camera de presiune era de 4,5 metri; într-o atmosferă suprasaturată cu oxigen, aceasta a fost suficientă pentru a porni un incendiu. Flăcările au cuprins instantaneu încăperea mică. Costumul de antrenament din lana lui Valentin a luat foc. A încercat să stingă flăcările. Medicul de gardă nu a putut deschide imediat ușa etanșă a camerei hiperbare din cauza căderii de presiune - a fost nevoie de timp pentru a egaliza presiunea internă și cea externă...
Când Valentin a fost scos din camera de presiune, era încă conștient și a tot repetat: „Nu da vina pe nimeni, e vina mea”.
După ce Valentin a fost evacuat din camera hiperbară, a fost dus imediat la spitalul Botkin. Medicii au luptat pentru viața lui V. Bondarenko timp de opt ore. Pentru a-i salva viața lui Valentin, angajații NII-7 și-au oferit în competiție sângele și pielea pentru transplant. Dar, din păcate, erau neputincioși. A murit din cauza arsurilor.
A fost înmormântat la Harkov, la cimitirul din Lipovaya Roshcha.

Bondarenko a fost căsătorit și a avut un fiu, Alexandru. După moartea lui Bondarenko, soția sa Anna a rămas să lucreze la Centrul de pregătire pentru cosmonauți, iar fiul său Alexander a devenit pilot militar.
La 17 iunie 1961, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, „pentru finalizarea cu succes a misiunii guvernamentale” i s-a acordat Ordinul Steaua Roșie (postum).

Din rapoartele TASS:
Pe 26 octombrie 1968, nava spațială Soyuz-3 a fost lansată pe orbita unui satelit artificial Pământului. Nava spațială este pilotată de un astronaut, Hero Uniunea Sovietică, Pilot de testare onorat al URSS, colonelul Beregovoy Georgy Timofeevich. În timpul procesului de lansare și în timpul zborului orbital, cosmonautul a efectuat toate operațiunile conform programului dat și a raportat în detaliu despre funcționarea sistemelor navelor spațiale. Pilot-cosmonaut, tovarășul Georgiy Timofeevich Beregovoy se simte bine. În conformitate cu programul de zbor, pe prima orbită nava spațială Soyuz-3 a făcut o întâlnire cu nava spațială fără pilot Soyuz-2. În prima etapă s-a efectuat apropierea la o distanță de 200 de metri sistem automat. Operațiunile ulterioare de întâlnire au fost efectuate de cosmonautul tovarășul Beregovoy folosind un sistem de control manual. /"Pravda", 27 octombrie 1968/
Raportez Comitetului Central petrecere comunista Către Uniunea Sovietică și guvernul sovietic - zborul merge bine. Manevrat cu succes și întâlnire cu nava spațială Soyuz-2. Starea de spirit este veselă. Mulțumesc călduros Comitetului Central al partidului meu natal și guvernului sovietic pentru încrederea pe care mi-au acordat-o. Zborul se desfășoară conform programului. Fac experimente științifice. Sistemele funcționează excelent. Conditie excelenta. /Cosmonautul G. Beregovoy „Pravda”, 27 octombrie 1968/
La 30 octombrie 1968, nava spațială Soyuz-3, pilotată de pilot-cosmonaut tovarășul Georgiy Timofeevich Beregov, a aterizat într-o anumită zonă a teritoriului Uniunii Sovietice. Zborul navei spațiale Soyuz-3 a durat patru zile. Programul de cercetare științifică și tehnică condus de pilot-cosmonaut Georgiy Timofeevich Beregov a fost finalizat cu succes. /"Pravda", 31 octombrie 1968/

De fapt, partea principală a programului: andocarea cu nava spațială fără pilot Soyuz-2 nu a fost finalizată. Încercarea de andocare a eșuat din cauza erorii cosmonautului în orientarea ruliului Soyuz-3 (eroarea a fost de aproximativ 180 de grade, adică Soyuz-3 părea să fie întoarsă cu susul în jos). Imaginea poziției relative a navelor observată de cosmonaut era vizual diferită de cea pe care a observat-o pe simulatorul de la sol, dar cosmonautul nu a recunoscut orientarea incorectă în ruliu. Antena de orientare pentru Soyuz 3 era în dreapta astronautului, iar antena de orientare pentru Soyuz 2 era în stânga. Dacă orientarea a fost corectă, ambele antene ar trebui să fie pe dreapta. În întuneric, Beregovoi s-a retras de mai multe ori și a încercat din nou să andocare, iar de fiecare dată Soyuz-2 s-a îndepărtat de Soyuz-3. Astronautul nu a monitorizat cantitatea de combustibil consumată de motoare. Beregovoi a recunoscut eroarea de orientare a ruliului abia după ce navele au părăsit umbra Pământului, dar tot combustibilul destinat andocării fusese deja cheltuit în manevre de întâlnire și orientare; combustibilul rămas nu mai putea fi consumat, deoarece era necesar. pentru a orienta nava atunci când frâna a fost emisă impulsul de a se întoarce pe Pământ. Bineînțeles, nu exista un astfel de mesaj în textele detaliate și detaliate TASS. Nu ar putea exista greșeli sau eșecuri în explorarea spațiului în URSS.

Din articolul al cosmonautului și designerului de nave spațiale Konstantin Petrovici Feoktistov „Pe zborul Soyuz-3”:
Acest ultim eșec cu Soyuz a fost, desigur, foarte supărător. A fost păcat că s-a întâmplat dintr-un motiv atât de stupid precum incapacitatea pilotului de testare de a distinge între „sus” și „jos” indicat de luminile de pe o navă care se apropie. Ceea ce a fost și mai dezamăgitor a fost că această situație a apărut din cauza ambițiilor Forțelor Aeriene: au insistat ca pilotul să aibă controlul abordării. Oricât de analfabeți ar fi, ei încă înțelegeau că la distanțe mari piloții nu vor putea înlocui computerele, dar totuși noi am vrut să conducem și am fost proști să permitem astronautului să controleze manual procesul de andocare de la o distanță de cu două sute de metri înainte de andocare. Pentru noi, controlul manual de acostare a fost o opțiune de rezervă în cazul defecțiunii unei verigi din lanțul de control.
La ceva timp după acest zbor, șeful de atunci al TsPK Kuznetsov a fost concediat, iar Beregovoy a fost numit în locul său. La început, acest lucru a provocat o oarecare nedumerire, dar apoi a devenit clar - algoritmul obișnuit: prin numirea unei persoane într-o funcție de comandă influentă, superiorii săi s-au asigurat că va rămâne la fel de ascultător în viitor ca și în prima zi de muncă într-o nouă poziție. . În acest sens, numirea în calitate de șef a unei persoane compromise profesional este foarte convenabilă pentru superiorii săi. Acest algoritm a fost folosit și în Forțele Aeriene. Bietul Beregovoy: a fost ținut „pe cârlig” pentru tot restul vieții.

Georgy Timofeevich Beregovoy (1921-1995) - pilot-cosmonaut al URSS, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (singurul premiat cu prima stea Erou pentru Marele Războiul Patriotic, iar al doilea - pentru zborul spațial). Pilot de testare onorat al URSS. General-locotenent de aviație. Candidat stiinte psihologice. În 1948-1964 a lucrat ca pilot de încercare. Stăpânește zeci de tipuri de aeronave. În 1956 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. În 1963 s-a înrolat în corpul cosmonauților sovietici. În 1972-1987 - șef al Centrului de pregătire a cosmonauților. În 1987, s-a pensionat cu gradul de general locotenent.
La 22 ianuarie 1969, la Kremlin, în timpul unei întâlniri ceremoniale a cosmonauților, ofițerul Viktor Ilyin a tras în mașina în care călătorea Beregovoi, confundând-o cu mașina lui Brejnev (greșeala a fost facilitată și de ușoară asemănare exterioară a lui Beregovoy cu Brejnev). Șoferul care stătea lângă Beregovoy a fost rănit de moarte; Beregovoi însuși a fost ușor rănit de fragmente de parbriz.

În urmă cu 90 de ani, pe 16 martie 1927, s-a născut Vladimir Mihailovici Komarov - viitorul pilot militar sovietic, cosmonaut, de două ori Erou al Uniunii Sovietice (al doilea rang acordat postum), inginer-colonel. Vladimir Komarov a fost primul comandant din lume al unui echipaj de navă spațială format din trei persoane. Komarov a efectuat două zboruri în spațiu, de ambele ori a zburat pe primele nave de un nou tip: Voskhod-1 și Soyuz-1, al doilea zbor s-a încheiat cu un dezastru, cosmonautul a murit la aterizare, acest lucru s-a întâmplat pe 24 aprilie 1967.

În prezent, zborurile spațiale umane sunt considerate de la sine înțelese de societate, dar în zorii erei spațiale au fost asociate cu un risc enorm pentru viața astronauților. Din păcate, Vladimir Mihailovici Komarov a devenit primul din lista tristă a piloților-cosmonauți autohtoni care au murit în timpul unui zbor în spațiu. Pentru oportunitatea omenirii de a se apropia de dezvăluirea misterelor Universului, pentru dezvoltarea și progresul gândirii științifice, Komarov a plătit cu propria viață.

Vladimir Mihailovici Komarov s-a născut la 16 martie 1927 la Moscova în familia unui muncitor obișnuit. A mers pentru prima dată pe aerodrom la vârsta de șapte ani. A văzut avioanele de aproape și a putut să le atingă cu mâna. De atunci, a urmărit adesea zborurile, iar piloții au devenit adevărați eroi în ochii lui. Băiatul știa deja ce vrea să devină când va fi mare. Vara era adesea trimis în sat să-și viziteze bunica. Acolo a cunoscut vestea începutului Marelui Război Patriotic. Desigur, băiatul de 14 ani nu a mers pe front, ci i-a ajutat pe muncitorii fermei colective, printre care erau din ce în ce mai puțini bărbați care au fost luați de front.

În 1943, Vladimir a absolvit 7 clase la Școala Gimnazială a 235-a din Moscova, în același timp a aflat că prima școală specială a forțelor aeriene din Moscova se forma în Lavrushinsky Lane. Visând să devină pilot, a plecat să studieze la această instituție. Komarov a absolvit școala de zbor în iulie 1945, când Marele Război Patriotic se terminase deja. După ce și-a terminat studiile aici, a devenit cadet la Școala de Aviație de Instruire Primară din Sasovo, iar în septembrie același an a devenit cadet la Școala Militară de Piloți de Aviație Borisoglebsk.

În iulie 1946, Vladimir a fost transferat la Școala Militară de Aviație din Bataysk, numită după Anatoly Serov, după ce și-a încheiat cu succes studiile acolo în 1949, a devenit pilot de luptă militar și a început să servească în regimentul de aviație al diviziei de aviație de luptă a Forțelor Aeriene din Districtul militar din Caucazul de Nord, care avea sediul la Grozny. Aici și-a cunoscut soția Valentina, care lucra ca profesoară în oraș. În iulie 1951, s-a născut fiul său Evgeniy, iar în decembrie 1958, fiica sa Irina, care, ca și tatăl ei, s-a dedicat serviciului militar. Ea a servit în forțele armate timp de 21 de ani, a lucrat ca traducător militar și s-a pensionat cu gradul de maior.

În noiembrie 1951, Vladimir Komarov a devenit pilot senior, iar un an mai târziu a fost transferat în regiunea transcarpatică a Ucrainei în orașul Mukachevo, unde a slujit timp de doi ani în Regimentul 486 aerian al Diviziei 279 de luptă. În paralel cu serviciul său, el a continuat să-și îmbunătățească educația. În 1959, viitorul cosmonaut a absolvit Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene (VVIA numită după Jukovski), primind o specialitate în domeniul armelor aviatice. Acum era bine familiarizat cu avioanele, nu numai ca pilot militar, ci și ca inginer.

După ce a primit o educație inginerească, Komarov a fost repartizat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene Banner Roșu, situat în satul Chkalovsky. Aici a lucrat ca asistent al inginerului șef, precum și ca tester într-unul din departamente. A fost implicat în testarea unor noi modele de diferite echipamente de aeronave. În timp ce lucra aici, el a atras atenția comisiei de selecție pentru corpul cosmonauților, care a studiat cu atenție dosarele personale ale piloților, orele de zbor și fișele medicale. Comisia ia făcut lui Komarov o ofertă care nu putea fi refuzată. Grupul de piloți adunat atunci a devenit nucleul din care urma să se formeze primul corp de cosmonauți în Uniunea Sovietică în 1960.

În total, comisia a selectat 20 de persoane. Primul grup de cosmonauți a inclus 9 piloți ai Forțelor Aeriene, 6 piloți de apărare aeriană și 5 piloți de aviație al Marinei. La momentul înscrierii în detașament, cel mai în vârstă, Pavel Belyaev, avea 34 de ani, cel mai tânăr, Valentin Bondarenko, 23 de ani. Vladimir Komarov avea 33 de ani la acea vreme. La 14 martie 1960, primul grup de studenți a început orele teoretice; în vara anului 1960, centrul de formare a fost mutat în regiunea Moscovei, astăzi este Star City. Din martie 1960 până în aprilie 1961, Vladimir Komarov a urmat pregătirea generală în spațiu, promovând cu succes examenele finale, iar în aprilie 1961 a primit postul de cosmonaut la Centrul de Antrenament al Forțelor Aeriene.

Din iunie până în august 1962, căpitanul inginer Vladimir Komarov a fost antrenat ca pilot de rezervă al navei spațiale Vostok-4. Mai târziu, după lansarea lui Vostok-4, a fost pilot de rezervă pentru nava spațială Vostok-5. Din iunie 1964, a fost instruit ca comandant de echipaj al navei spațiale Voskhod. La 9 octombrie 1964, prin decizia Comisiei de Stat, Vladimir Komarov a fost numit comandant al echipajului principal al navei spațiale Voskhod.

Vladimir Komarov a efectuat primul său zbor în spațiu pe 12 octombrie 1964 la bordul navei spațiale Voskhod împreună cu cosmonauții Konstantin Feoktistov și Boris Egorov. Aceasta a fost prima lansare a unei nave spațiale cu mai multe locuri din istoria lumii. Pentru prima dată, echipajul a inclus nu doar piloți, ci și un inginer și un medic. De asemenea, pentru prima dată în istorie, echipajul a zburat în spațiu fără costume spațiale. Pentru prima dată, a fost dezvoltat și aplicat un sistem de aterizare soft. O mare parte din acest zbor a fost realizat pentru prima dată în istoria lumii. Indicativul navei spațiale Rubin a sunat de pe orbita Pământului timp de puțin peste o zi. Durata totală a acestui zbor spațial a fost de 24 de ore și 17 minute. În acest timp, Voskhod cu trei cosmonauți la bord a reușit să încerce Pământul de 16 ori. Obiectivul principal al acestui zbor a fost asigurarea priorității Uniunii Sovietice în zborurile spațiale pentru un echipaj format din mai mulți cosmonauți. În plus, au fost efectuate numeroase experimente biomedicale și tehnice.

Misiunea spațială a lui Komarov s-a încheiat cu succes la o zi după lansare - 13 octombrie 1964. Este de remarcat faptul că la momentul zborului și în ziua aterizării navei spațiale Voskhod-1 secretar general Comitetul Central al PCUS Nikita Hrușciov a fost înlăturat din funcția sa, iar Leonid Brejnev i-a luat locul, care a acceptat raportul privind rezultatele zborului cosmonauților. Pentru finalizarea cu succes a zborului, Vladimir Mihailovici Komarov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur. Curând i s-a acordat calificarea „Cosmonaut clasa a 3-a”, iar la 23 ianuarie 1965, Komarov a devenit instructor-cosmonaut într-un grup de cosmonauți în curs de pregătire în cadrul programelor Ministerului Apărării al URSS.

Având în vedere succesele semnificative ale Statelor Unite în domeniul astronauticii și cursa spațială în creștere dintre cele două superputeri, conducerea URSS a accelerat activitatea birourilor de proiectare. Pregătirea ulterioară a inginerului-colonel și eroului Uniunii Sovietice Vladimir Komarov a avut loc ca parte a programului de andocare pe noua și încă netestată navă spațială Soyuz-1. La 30 martie 1967, Komarov a promovat cu succes examenul de pregătire teoretică, precum și examenul practic privind gestionarea Soyuz-ului. Decizia că Vladimir Komarov va pilota Soyuz-1 a fost luată în august 1966. Suportul lui Komarov a fost primul cosmonaut din istoria lumii, Yuri Gagarin. Poate că, dacă Serghei Korolev ar fi fost în viață la acel moment, s-ar fi întâmplat opusul, deoarece designerul general i-a promis lui Gagarin un al doilea zbor în spațiu cu o nouă navă spațială.

Acest al doilea zbor al lui Komarov a devenit fatal. La 23 aprilie 1967, Vladimir Komarov a lansat de pe primul loc al cosmodromului Baikonur la bordul noii nave spațiale Soyuz-1. Acesta a fost primul zbor cu echipaj al noii serii de nave spațiale. În plus, aproape o zi mai târziu, după Komarov, nava spațială Soyuz-2 trebuia să intre pe orbită cu un echipaj format din doi cosmonauți Evgeniy Khrunov și Alexei Eliseev. Sarcina principală în curs de implementare programul spațial trebuia să fie andocarea a două nave spațiale pe orbita pământului.

Așa cum se întâmplă adesea cu tehnologie nouă, în procesul creării sale, se pare că au fost făcute unele greșeli, unele greșeli au fost omise și nu au fost luate în considerare consecinte posibile anumite situatii. Odată cu intrarea Soyuz pe orbită, Vladimir Komarov a întâmpinat primele dificultăți tehnice: panoul unuia dintre cei doi panouri solare nava nu s-a deschis, ceea ce a cauzat o lipsă de energie la bord. În spațiu, Komarov a efectuat o manevră complexă: a rotit nava spațială în jurul axei sale, dar situația nu a putut fi schimbată; panoul nu s-a deschis. Din acest motiv, s-a decis să se încheie zborul înainte de termen; nava a părăsit orbita Pământului și s-a îndreptat către Pământ.

În etapa finală a zborului la o altitudine de aproximativ 7 kilometri, după intrarea în atmosferă, jgheabul pilot nu a putut să scoată parașuta principală atașată acesteia. În plus, parașuta de rezervă, care a ieșit la o altitudine de 1,5 kilometri, nu s-a putut deschide complet; liniile sale erau înfășurate în jurul jgheabului pilot, care nu a fost niciodată tras. Din acest motiv, vehiculul de coborâre cu astronautul la bord s-a ciocnit cu solul cu o viteză de aproximativ 50 m/s. După o aterizare de urgență cu viteză mare și o coliziune cu solul, a avut loc o explozie; rezervoarele vehiculului de coborâre conțineau aproximativ 30 de kilograme de peroxid de hidrogen concentrat, care a fost folosit la motoarele sistemului de coborâre controlată. După ciocnirea cu solul și un incendiu izbucnit, structura modulului de coborâre a fost aproape complet distrusă.

Pentru curajul, eroismul și curajul arătat în timpul zborului spațial, Vladimir Mihailovici Komarov a fost nominalizat pentru a doua oară la titlul de Erou al Uniunii Sovietice, de data aceasta postum. De asemenea, Comitetul Internațional pentru Aeronautică și Zboruri Spațiale a recunoscut isprava cosmonautului sovietic cu Ordinul Trandafirii Vânturilor cu diamante. Cenușa cosmonautului a fost îngropată pe 26 aprilie 1967 în zidul Kremlinului din Piața Roșie. La locul morții sale, în stepa de lângă Orsk, în regiunea Orenburg, a fost ridicat un memorial. Viața lui Vladimir Komarov, care a fost întreruptă la început, cosmonautul a murit la 40 de zile după împlinirea a 40 de ani, a devenit prima victimă a astronauticii cu echipaj și departe de ultima pe calea dificilă a explorării spațiului. Accidentul tragic al navei spațiale Soyuz-1 a făcut posibilă identificarea și eliminarea cauzei problemelor asociate cu sistemul de parașute al navei, care ulterior va salva viețile altor cosmonauți.

Memoria lui Vladimir Komarov a fost imortalizată de numeroase busturi și monumente. Zeci de străzi și chiar așezări întregi au fost numite în cinstea lui în Uniunea Sovietică. Un crater lunar și un vulcan din Kamchatka au fost numite după Komarov. De asemenea, Institutul Superior de Aviație Militară Yeisk îi poartă astăzi numele. În 2014, noul avion Aeroflot A-320 a fost numit după cosmonautul Vladimir Mikhailovici Komarov.

Realizat în spațiu pentru prima dată...

Valery Ryumin, director de zbor, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilot-cosmonaut al URSS

In spate anul trecut Se pare că suntem deja obișnuiți cu misiuni spațiale lungi. Dar zborul de 237 de zile al cosmonauților L. Kizim, V. Solovyov și O. Atkov, care s-a încheiat la 2 octombrie 1984, a devenit un eveniment remarcabil și nu numai din cauza duratei zborului. Toți cei care i-au urmărit progresul au remarcat rezistența și curajul echipajului, priceperea lor în efectuarea multor operațiuni, inclusiv cele efectuate pentru prima dată în spațiu, precum și volumul programului științific finalizat.

După o lungă pauză, echipajul navei spațiale cu echipaj a fost din nou format din trei persoane, inclusiv un medic. Perioada inițială a zborului, conform observațiilor noastre și rapoartelor echipajului, ținând cont de opinia

O. Atkova, a trecut fără complicații. Prin urmare, am încercat să încărcăm imediat echipajul conform programului complet, fără reduceri pentru perioada de adaptare. „Mayaki” nu numai că nu s-a opus la acest lucru, dar ei înșiși au făcut multe pentru a se asigura că există un program de lucru strâns la bord. După redeschiderea stației, cosmonauții au efectuat experimente astrofizice, sondaje ale teritoriului Uniunii Sovietice și operațiuni individuale de rutină pentru înlocuirea echipamentelor. Apoi echipajul a acceptat și a descărcat nava de marfă Progress 19.

De la mijlocul lunii martie, la Centrul de control al zborului au început pregătirile directe pentru lansarea echipajului sovietic-indian. Expediția principală se pregătea și ea să primească oaspeți.

Istoria cooperării sovietice-indiene în explorarea spațiului datează de două decenii. Uniunea Sovietică a oferit Indiei consiliere și asistență tehnică în crearea primului satelit științific indian, care a fost lansat pe orbită folosind un vehicul de lansare sovietic. În conformitate cu programul de cooperare, s-au efectuat cercetări pe astronomia extraatmosferică, pe observarea sateliților artificiali ai Pământului și pe studiul solului lunar.

Și acum a sosit momentul pentru un zbor comun sovietic-indian. Pe 4 aprilie, Yu. Malyshev, G. Strekalov și R. Sharma, împreună cu echipajul principal al stației, au început implementarea programului comun. În cadrul său, a fost planificat să efectueze experimente în trei domenii: geofizică, tehnologie și medicină. Au fost finalizate cu succes, iar pe 11 aprilie echipajul internațional s-a întors pe Pământ.

Acum este timpul ca Mayaks să înceapă operațiunile în afara stației pentru a instala conducte de ocolire în conducta de combustibil de rezervă a sistemului de propulsie integrat. Ne-am pregătit împreună pentru această lucrare înapoi pe Pământ. Multe opțiuni au fost „repetate”. În timpul zborului, echipajul s-a confruntat cu cel mai dificil dintre toate, necesitând cinci plimbări în spațiu. De asemenea, a fost necesar să se creeze și să furnizeze instrumente și dispozitive speciale la bord și să se elaboreze interacțiunea complexă dintre echipaj și Centrul de control al zborului.

Trebuie spus că Leonid Kizim și Vladimir Solovyov au făcut față cu brio tuturor dificultăților, îmbogățind astronautica echipată cu noi tipuri de operațiuni de instalare pe orbită. Această experiență va fi cu siguranță folosită în viitor la asamblarea unor structuri mari în spațiul apropiat Pământului, crearea și menținerea stațiilor permanente. El a extins semnificativ înțelegerea capacităților umane atunci când lucra în costume spațiale.

Deși comandantul și inginerul de zbor au fost implicați direct în aceste operațiuni, asistența cercetătorului-cosmonaut a fost foarte importantă aici. Oleg Atkov, aflat în interiorul stației, a monitorizat sistemele și a emis comenzi de la consolele de bord. Într-un cuvânt, era ca un reprezentant al Centrului de control de la bord. Fără ajutorul lui, programul de lucru ar fi arătat mult mai complicat.

În plus, Kizim și Soloviev au mers în spațiul cosmic pentru a instala panouri solare suplimentare. O operație similară fusese deja efectuată anterior de V. Lyakhov și A. Alexandrov. Apoi a cerut două ieșiri. Experiența acumulată i-a permis lui Mayak să facă față sarcinii într-o singură ieșire. Ca urmare, sursa de energie a stației a fost alimentată pentru a efectua experimente consumatoare de energie.

A doua expediție de vizită, formată din V. Dzhanibekov, S. Savitskaya și I. Volk, a sosit la Salyut-7 pe 18 mai. A trebuit să finalizeze un program amplu experimente științifice. Dar punctul culminant al programului a fost S. Savitskaya și V. Dzhanibekov mergând în spațiul cosmic și efectuând sudarea, lipirea, tăierea și pulverizarea metalului folosind un universal Unelte de mana, creat la Institutul de sudare electrică numit după E. O. Paton al Academiei de Științe a RSS Ucrainei. Pentru prima dată în istoria astronauticii, o femeie a efectuat o plimbare în spațiu și a desfășurat lucrări unice în exteriorul stației. Probele rezultate au fost livrate pe Pământ.

Expediția principală a stației a acordat o mare atenție observațiilor vizuale, cercetărilor geofizice, fotografierii suprafeței pământului, spectrometriei anumitor zone de uscat și de mare și efectuării de experimente biotehnologice pentru a obține loturi pilot de substanțe ultrapure și noi medicamente sub gravitate zero. conditii.

În timpul zborului, echipajul Mayakov a primit cinci nave de marfă Progress. Acestea trebuiau descărcate, sistemul de propulsie trebuia alimentat, iar în ele trebuiau introduse echipamente uzate. Și asta necesită, de asemenea, timp și pricepere. Pe Progress 26, printre echipamentele științifice livrate, se aflau telescoape și spectrometre unice cu raze X. Unul dintre ele a fost creat de specialiști de la Institutul de Cercetări Spațiale al Academiei de Științe URSS și Asociația Științifică și de Producție de Cercetări Spațiale din cadrul Academiei de Științe a RSS Azerbaidjan, celălalt a fost realizat în cadrul cooperării sovieto-franceze. .

Folosind acest echipament, au fost efectuate experimente astrofizice de la sfârșitul lunii august până la mijlocul lunii septembrie. Rezultatele lor finale vor fi rezumate după studierea materialului adus de echipaj. Dar putem spune deja despre eficiența ridicată a utilizării telescoapelor pentru a rezolva o serie de probleme fundamentale din astrofizică.

Echipajul a asistat la evenimente care au avut loc în Univers în urmă cu 5-6 mii de ani. Mai mult, ele puteau fi „văzute” doar de pe orbită, deoarece razele X nu trec prin atmosfera Pământului. Având astfel de „descrieri” în cantitatea necesară, oamenii de știință vor putea rezolva multe întrebări despre structura și evoluția Universului.

În total, au fost efectuate 46 de sesiuni de observare cu ajutorul telescopului-spectrometru. Au fost primite semnale din nouă surse de interes pentru oamenii de știință din Nebuloasa Crabului și din constelația Cygnus. Este plăcut de observat că experimentele astrofizice au început în acele zile când a avut loc experimentul aerospațial internațional „Gunesh-84”. Putem spune că aceste experimente au rezumat rezultatele multor lucrări din acest an la programele internaționale ale Intercosmos.

În total, în timpul zborului său record, Mayaks au efectuat peste șase sute de experimente. La bord au fost emise circa 2.100 de comenzi radio și mesaje numerice, au fost efectuate 3.570 de sesiuni de comunicare, 250 de sesiuni de televiziune și au fost transmise 1.800 de radiograme.

În timpul zborului, la fiecare două săptămâni au fost efectuate controale medicale pentru a evalua starea de sănătate a echipajului - mai rar decât înainte. Prezența unui medic la bord a făcut posibilă reducerea numărului de zile medicale.

Mii de specialiști au asigurat acest zbor. Implementarea cu succes a programului a fost facilitată de atmosfera prietenoasă creată la bord. Și această atmosferă ne-a ajutat pe Pământ să găsim rapid un „limbaj comun” pentru multe probleme apărute în timpul zborului.