Aviația anglo-americană sub Lend-Lease. Avioane Lend-Lease în URSS Avioane americane Lend-Lease

Lend-lease (în engleză lend-lease, de la lend - to lend and lease - to rent), un sistem de transfer al SUA de echipamente militare, arme, muniții, echipamente, materii prime strategice, alimente, diverse bunuri și servicii către țări. în coaliţia anti-Hitler din timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Lend-Lease Act a fost adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941; a dat Președintelui Statelor Unite autoritatea de a transfera, schimba, închiria, împrumuta sau furniza în alt mod materiale militare sau informații militare guvernului oricărei țări dacă „apărarea sa împotriva agresiunii este vitală pentru apărarea Statelor Unite”. Țările care primesc asistență prin împrumut-închiriere au semnat acorduri bilaterale cu Statele Unite, care stipulau că materialele distruse, pierdute sau consumate în timpul războiului nu vor fi supuse NICIO plată după încheierea războiului. Materialele rămase după război, potrivite pentru consumul civil, trebuiau plătite integral sau parțial pe baza împrumuturilor americane pe termen lung, iar materialele militare americane puteau fi recuperate.

Împrumut-închiriere pentru aviație

„Întrebări de istorie”. 9-10. 1991. p. 223-227.

Primirea de către Uniunea Sovietică a echipamentelor militare și a materialelor militare în conformitate cu Lend-Lease Act (adoptată de Congresul SUA la 11 martie 1941) a acoperit doar cea mai mare parte a proviziilor aliate în perioada 1941-1945. Lend-Lease a fost extins în URSS abia la 30 octombrie 1941. Până atunci, 59 de luptători sosiseră deja din Statele Unite. Am putut să le achiziționăm deoarece pe 24 iunie, conturile sovietice din băncile americane au fost dezghețate și „legea neutralității” în raport cu URSS a fost reziliată. „La început, asistența SUA pentru Uniunea Sovietică a ieșit în afara cadrului Lend-Lease... Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, rușii au plătit pentru tot ce a primit această țară.” Asistența din partea Angliei s-a bazat pe aceleași principii juridice ca cele consemnate în acordul sovieto-britanic din 26 iulie 1942.

Cu toate acestea, chiar și după introducerea oficială a sistemului Lend-Lease, în URSS au ajuns echipamente care nu erau acoperite de principiile sale principale (proprietatea legală a Statelor Unite etc.): aeronave - cadouri de la diverse organizații și persoane fizice, aeronave care a făcut aterizări forțate și apoi a fost abandonat, internat (la Orientul îndepărtat) etc.

Cifra general acceptată – 18.700 de avioane livrate URSS de către Aliați – este în concordanță cu alte surse sovietice și străine. Ponderea mașinilor importate în rândul nostru este de obicei determinată la 12%. Dacă presupunem, așa cum este general acceptat, că am produs 136.800 de avioane în timpul războiului, atunci acest lucru este într-adevăr adevărat. Dar în acest caz s-a luat în considerare producția pentru 1941 și 1945. în întregime. Ar fi mai corect să folosim cifra de 112.100 de avioane de luptă, care au fost produse în perioada 22 iunie 1941 până la 1 septembrie 1945, aruncând vehiculele de transport și antrenament din proviziile aliate. Aceasta se dovedește a fi aproximativ 16% din producția internă. Dar pentru anumite clase de aeronave acest raport va fi diferit. Pentru luptători, importurile reprezintă aproximativ 19% (aproape fiecare al cincilea luptător). Cam același raport pentru bombardiere. De asemenea, trebuie amintit că URSS a construit 37 de mii de avioane de atac în timpul războiului, fără a primi nici unul de la aliați.

Cifrele date sunt medii. Dar proviziile au fost distribuite inegal de-a lungul timpului. Cea mai mare parte dintre ele a avut loc în 1944-1945. În noiembrie-decembrie 1941, în locul celor 800 de avioane promise, s-au primit 669 din Marea Britanie; din octombrie 1941 până în iunie 1942, 29,7% dintre avioane de vânătoare și 30,9% dintre bombardiere din cantitatea stabilită prin acorduri au fost primite din SUA. Uneori, vehiculele deja trimise în URSS erau redirecționate către britanici sau rechiziționate de armata SUA pentru propriile nevoi.

În Bătălia de la Moscova, prima operațiune majoră în care am folosit echipament militar aliat, au operat mai puțin de 1% din aeronavele britanice și americane care operau pe front. În 1943, aeronavele de tip străin pe front reprezentau aproximativ 11%. În același timp, nu toate avioanele pe care le-am primit au fost folosite pe fronturi: din cele aproximativ 2.400 de Kingcobra trimise în URSS, doar aproximativ 400 au fost folosite de noi împotriva Japoniei. În plus, URSS a transferat 2.300 de avioane în țările din Europa de Est, ceea ce este comparabil cu livrările din Anglia către URSS în timpul specificat (deși o parte din asistența noastră a fost echipament capturat).

Britanicii au primit 33.700 de avioane (26.800 de avioane de luptă) sub Lend-Lease și ei înșiși au construit 94.600 de vehicule de luptă. Importurile de echipament de luptă din aviația britanică s-au ridicat la aproximativ 22% (de două ori mai mult decât al nostru). Numărul maxim de avioane din URSS în anii de război a ajuns la 15.818 unități, în Anglia - 8.395. Rezultă că dotarea aviației britanice cu aeronave era mult mai mare decât cea a celei sovietice. Nu este de mirare că după 1943 britanicii au reușit să creeze o rezervă solidă de vehicule. Acest lucru s-a reflectat în livrările lor către URSS.

În total, URSS a primit 14.759 de avioane americane (în special prin Anglia); restul provine de la mașini engleze și canadiene. Dar este greu de făcut diferența între provizii americane, engleze și canadiene, pentru că am primit avioane americane atât din SUA, cât și din Anglia, iar din SUA au sosit avioane echipate atât conform standardelor americane, cât și standardelor britanice (cu alte echipamente și arme). Avioanele cumpărate în SUA chiar înainte de Lend-Lease au fost trimise și din Anglia, inclusiv cele convertite de britanici (atât folosite, cât și nefolosite). Aprovizionările din Canada înainte de așa-numitul protocol IV din 1944/45 nu au fost deloc alocate, ci au fost incluse în cele engleze: chiar și surse engleze nu indicați numărul „Uraganului XII” trimis din Canada și includeți-le în „Uraganul II B” al acestora. Unele dintre mașini s-au pierdut în timpul livrării. Cifra aeronavelor pierdute - 638 - este de acord cu datele despre tipurile individuale de aeronave. Adevărat, uneori pierderile au fost mari: dintre cele 297 de bombardiere trimise cu convoiul PQ-17, care a fost scufundat de germani, 210 s-au înecat.

Cea mai mare parte a avioanelor importate era alcătuită din opt tipuri: avioanele engleze Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire, americanii Bell P-39 Airacobra și P-63 Kingcobra, Curtis P-40 Warhawk (mai bine cunoscut la noi de către englezi). denumirile „Tomahawk” și „Kittyhawk”), bombardiere „Douglas” A-20 (le-am numit „Boston” în engleză, de asemenea B-3, B-20), „North American” B-25 „Mitchell”, transport „ Douglas" C-47. Avioanele de luptă P-47D Thunderbolt ale Republicii Americane și ambarcațiunile zburătoare Consolidated PBY Catalina au sosit în număr mai mic. Au fost livrați puțini texani din America de Nord AT-6 (Harvard). Au existat, de asemenea, până la 20 de tipuri de avioane britanice și americane, primite în cantități de câteva zeci sau chiar exemplare individuale. Pentru fiecare doi luptători, a sosit aproximativ un bombardier. Dimpotrivă, acestea au fost solicitate în raport de trei la unu în favoarea bombardarilor.

Pe parcursul războiului au fost produse șase tipuri principale de aeronave (Uraganul și Airacobra au fost întrerupte în 1944). Niciuna dintre aceste aeronave, cu excepția P-63, nu era nouă când au ajuns în URSS. Hurricane și Spitfire erau în producție de patru până la cinci ani, restul de doi până la trei ani și erau bine stăpânite. „Uraganul” și P-40 (seria B și C - „tomahawk”) pot fi numite învechite, altele erau la nivelul de atunci. Cu toate acestea, două tipuri învechite au constituit cea mai mare parte a proviziilor în cei mai grei ani pentru noi, 1941-1942. Aliații au trimis ceea ce se puteau face fără. Dintre aeronavele menționate, B-25, P-47, PBY și C-47 au fost utilizate pe scară largă în Statele Unite (15% din asistența americană). B-25 a primit mai puțin de 10% din producția lor, P-47 - mai puțin de 1%. P-40 a fost folosit destul de larg de americani pe tot parcursul războiului. Dar din 1943, a fost înlocuit în rolul unui avion de luptă-bombarde sau de atac și a fost înlocuit cu mai avansatul P-51 Mustang. A fost construit în principal pentru export, deoarece exista deja producție stabilită.

„Cobras” și „Bostons” au fost, de asemenea, produse de americani în principal pentru URSS și aveam mai multe decât în ​​SUA. Negăsind un loc pentru ei înșiși în forțele armate americane, se potrivesc bine în condițiile frontului sovieto-german. Dar și aici a apărut un principiu rezidual: „A-20B nu avea rezervoare cu autostrângere; asta explică faptul că majoritatea au ajuns în Rusia.” Uraganele erau învechite până în 1941. După „Bătălia din Marea Britanie” aeriană din 1939/40, ei au fost retrași în teatrele secundare de operațiuni și înlocuiți cu Spitfires. Multe vehicule au venit în URSS, predate prin rearmarea unităților aeriene britanice. O situație similară s-a întâmplat cu Spitfires. Primele VB Spitfires, care au sosit în Caucaz la începutul anului 1943, au fost de asemenea utilizate anterior. Același lucru s-a întâmplat și cu Spitfires IX.

Acest lucru, însă, nu slăbește calitățile înalte de luptă ale acestuia din urmă. În 1941-1942. nu am putea fi prea pretențioși. Lipsa generală de avioane, cauzată de pierderi uriașe în vara și toamna anului 1941, eșecul multor fabrici de avioane situate pe teritoriul ocupat de inamici și evacuarea industriei către Est (în decembrie 1941, fabricile noastre au asamblat doar 600 de lupte). aeronave), le-a obligat să fie trimise în front.tot ce putea fi folosit. În comparație cu I-5 și I-15, extras din unitati de invatamant sau restaurat din vechituri scoase din funcțiune, chiar și Hurricane era considerat un vehicul de luptă serios. În ceea ce privește caracteristicile sale, era în multe privințe superior atât I-153, cât și I-16, care constituiau majoritatea flotei de luptă sovietice în 1941. Și în comparație cu Hurricanes, Tomahawk arăta bine. Pe măsură ce Forțele Aeriene sovietice au devenit saturate cu tehnologia modernă, aceste tipuri de aeronave au fost transferate pentru rezolvarea sarcinilor secundare din prima linie.

Tehnologia de peste mări a fost folosită cu succes de piloții sovietici. „Air Cobra” au fost folosite eficient: 59 de avioane inamice doborâte de trei ori de eroul Uniunii Sovietice A.I. Pokryshkin vorbesc de la sine (48 dintre ele pe P-39). A-20 a fost folosit cu succes de aviația navală, unde au devenit unul dintre principalele tipuri de bombardiere torpiloare. În special, Kittyhawk a fost pilotat de două ori Eroul Uniunii Sovietice B.V. Safonov, care a doborât 30 de avioane inamice doar în primul an de război (decedat la 30 mai 1942). Dar utilizarea echipamentelor străine avea caracteristici care reduceau eficiența de luptă a vehiculelor britanice și americane.

Principala forță de lovitură a aviației anglo-americane în Europa au fost formațiunile de bombardiere grele și mijloacele de susținere a acțiunilor lor - avioane de recunoaștere plus luptători grei de escortă cu rază lungă. Volumul mare de operațiuni peste mare a dus la dezvoltarea pe scară largă a hidroavioanelor și a aeronavelor pe bază de transportoare și la apariția unei noi categorii de mașini - avioane cu roți cu rază lungă de acțiune pentru patrularea spațiilor oceanice. Tocmai la acest gen de război se adaptau aeronavele aliate. De aici raza mare de acțiune, echipamentele bogate de navigație și radio și altitudinea.

Specificul războiului de pe frontul sovieto-german era diferit. Operațiunile de luptă au fost efectuate de aviație în principal pe uscat și aproape exclusiv în zona de front. Ponderea loviturilor strategice ale aviației cu rază lungă a fost mică. Luptele aeriene s-au desfășurat, de regulă, la o altitudine de până la 5000 m; marea majoritate a țintelor lovite au fost punct sau zonă mică. Prin urmare, principalele tipuri de mașini în Aviația sovietică au devenit luptători ușoare și manevrabile (a căror sarcină principală era lupta aeriană), avioane de atac (ataca infanteriei și tancurilor) și bombardiere medii (asigurând distrugerea țintelor din spatele liniei frontale apropiate). În ceea ce privește avioanele de atac, întrebarea este clară: Statele Unite și Anglia nu aveau nimic asemănător Il-2, dar pentru luptători și bombardieri, URSS a contat pe ajutorul aliaților săi. Aceste din urmă categorii de vehicule au constituit majoritatea proviziilor aliate, deși vehiculele pe care le-am primit erau concentrate pe „un alt război”. Acest lucru a fost stabilit în prealabil în specificațiile tehnice care au determinat direcția de dezvoltare a aviației.

Luptătorii occidentali au avut performanțe bune la altitudini de 6000-8000 m, mai bune decât semenii lor - luptătorii sovietici. Un exemplu izbitor este Spitfire VB: piloții noștri au considerat altitudinea motorului Merlin instalat pe această mașină ca fiind pur și simplu inutilă. Luptătorii americani erau mari și grei, ceea ce le afecta manevrabilitatea. Experții occidentali au numit echipamentele aeronavelor sovietice Spartan; Nu orice luptător avea nu doar un transmițător radio, ci chiar și un receptor. Același lucru este valabil și pentru instrumentele aeronavei. Dar în condițiile unui război la sol la joasă altitudine, valoarea echipamentului a scăzut brusc, deoarece orientarea a fost mai ușoară, iar timpul petrecut în aer a fost scurt. Luptătorii britanici erau mai aproape de ai noștri în ceea ce privește dimensiunile și caracteristicile de greutate, dar aveau și specific.

Acele mașini care erau mai apropiate ca concept de cele sovietice au funcționat mai bine la noi: Airacobra și A-20 ca avioane de joasă și medie altitudine, mașini tactice clar definite. De asemenea, este important ca acestea să fie accesibile pilotului mediu de război. Diferența de criterii este cea care explică diferența de aprecieri date în URSS și Occident: R-39, considerat în SUA o „relicvă a izolaționismului”, iar în Anglia considerat nepotrivit utilizării în luptă, s-a desfășurat excelent la noi. . Ceea ce a redus eficiența utilizării aeronavelor străine, mai ales la început, a fost sensibilitatea lor față de cultura operațională. În Occident, motoarele de avioane funcționau pe benzină cu un octan de la 87 la 100; Am început războiul cu benzina cu numărul 70 și am încheiat cu 78. O situație similară a fost și cu uleiurile lubrifiante și lichidele de răcire, pe care le înlocuiam adesea cu surogate casnice. De asemenea, a existat o lipsă de muniție pentru arme străine (a fost necesar să se ajusteze cartușele interne) și piese de schimb. Aceste probleme au fost parțial rezolvate prin importul lor în masă.

Intensitatea mare a operațiunilor de luptă pe frontul sovieto-german a dus la faptul că deseori era imposibil să se mențină întreținerea de rutină și condițiile de funcționare, ceea ce a afectat negativ echipamentul. Avioanele străine au fost proiectate pentru diferite condiții climatice. În timpul iernii rusești, eficiența lor în luptă a scăzut, mai ales în Cercul Arctic. Majoritatea aeronavelor care soseau au suferit modificări pentru a ușura operarea în timpul iernii. Britanicii, concentrându-se pe apărarea coloniilor lor, au produs un număr mare de vehicule tropicale. Câteva dintre aceste avioane au ajuns în URSS. Filtre puternice anti-praf au funcționat, totuși, pe aerodromurile goale din Arctica. Dificultăți au apărut și din cauza altor tradiții, norme și standarde de design. De exemplu, piloții noștri nu erau familiarizați cu armele spațiate larg ale lui Spitfire de-a lungul aripii, calibrarea neobișnuită a instrumentelor etc.

Avioanele de tip Lend-Lease nu au fost întotdeauna folosite în scopul lor inițial. Specificul lor a dus la reorientarea către alte domenii de aplicare. B-25, considerat de americani ca un bombardier pe prima linie de zi, a servit cu noi în principal în aviația cu rază lungă de acțiune; au fost folosite raza sa de acțiune, încărcătura semnificativă de bombe, arme puternice și instrumente bogate. Bombardierul de atac A-20 a devenit bombardierul nostru cu torpilă, pentru care au fost folosite chiar și variantele sale de asalt A-20G și A-20J, îndepărtate de principalele lor funcții de către Il-2 sovietic. Când se schimbă scop functional mașinile importate trebuiau refăcute la fabricile sovietice.

Anglia și SUA au depășit URSS la numărul de tipuri de mașini. Am urmat o politică strictă de creștere a producției de masă prin reducerea numărului de tipuri. În URSS, două sau trei tipuri de luptători au fost construite simultan (fără a ține cont de modificări), în SUA - șapte sau opt. Situația a fost similară cu alte categorii de aeronave. O serie de tipuri de aeronave nu aveau analogi în țara noastră: nu existau luptători grei de noapte specializati, hidroavioane mari, mari vehicule de transport, avioanele cu bombardiere grele au fost reprezentate de doar câteva avioane Pe-8, iar avioanele de recunoaștere sovietice au rămas în urmă. Cu toate acestea, aproape că nu ni s-au trimis bombardiere grele, au sosit doar câteva zeci de avioane de vânătoare grele P-70, iar chiar și cei fără radar, avioane mari de transport, au fost puțini la număr. Încercările de a obține cei mai moderni luptători americani P-51 cu modificările B și D au rămas fără succes: au fost date doar britanicilor și nu multora. Rechizitele aliate au avut un impact mai vizibil asupra hidroavioanelor Marinei. În timpul războiului, aproape nu au fost construite hidroavioane interne. Până în 1944, de la aproximativ 500 de aeronave disponibile la 22 iunie 1941, flota de hidroavioane fusese redusă la 52. Prin urmare, cele 185 de Catalina sosite din Statele Unite s-au dovedit a fi un ajutor valoros.

Un alt domeniu al asistenței Aliaților a fost furnizarea de materii prime, echipamente și materiale pentru industria aeronautică: au fost trimise lingouri și produse laminate de aluminiu, oțeluri aliate, cabluri pentru avioane etc.. Aceste livrări au început în primăvara anului 1942. Cea mai importantă a fost livrarea de aluminiu, de care industria sovietică avea mare nevoie, deoarece la începutul războiului principalele întreprinderi de topire a aluminiului și producția de metale neferoase laminate erau scoase din funcțiune. Până la sfârșitul războiului, metalurgia neferoasă a rămas în general unul dintre blocajele economiei militare a URSS. Rezervele de aluminiu erau destul de mari. În 1942, 2 mii de tone de aluminiu au fost trimise din Anglia în fiecare lună, în iulie-septembrie 1943 din SUA și Canada - 6 mii de tone în fiecare lună. Au fost furnizate mai puține alte tipuri de materii prime și semifabricate. Calitatea oțelului străin și a produselor laminate a fost scăzută; în timpul transportului pe termen lung, încărcătura a fost deteriorată de coroziune și a fost folosită în principal în scopuri auxiliare.

În 1942, au încercat să înlocuiască oțelul autohton cu un analog american în șasiul Il-2, dar nu a reușit. Legea Lend-Lease permitea și furnizarea de echipamente industriale în scopuri militare, în baza cărora am primit mașini-unelte pentru fabricile de avioane. Nu doar materii prime și semifabricate au fost importate în Anglia din SUA, ci și instrumente de aeronave, componente și ansambluri întregi de aeronave (șasiu, turele etc.); Instrumentele americane și echipamentele radio au fost utilizate pe scară largă pe aeronavele britanice. În URSS, motoarele de avioane erau furnizate doar ca piese de rezervă, iar uneori nu erau suficiente, ceea ce a forțat ca P-39 și P-40 să fie convertite în motoare interne M-105II. Nu au fost folosite componente importate pe mașinile noastre. O excepție poate fi considerată bombardierul Tu-2, a cărui primă serie a fost echipată atât cu roți domestice, cât și cu roți americane Bendix.

Un aspect deosebit al furnizării de aeronave sub Lend-Lease a fost impactul lor asupra piloților, inginerilor și designerilor sovietici: au avut ocazia să se familiarizeze cu tehnologia străină, care avea concepte de design diferite și tehnologie mai avansată. Toate mașinile care soseau la noi au fost atent studiate și testate, chiar și cele care soseau cantitate mica(„Mustang I”, „Tânțar”, „Stirling”). Odată, familiarizarea piloților sovietici cu designul baldachinului unui avion de luptă american a condus la îmbunătățiri ale aeronavelor interne.

Echipamentele străine au fost folosite în țara noastră multă vreme după război. În primii ani postbelici, noi regimente aeriene au trecut chiar la el (în principal P-83). Ultimele mașini Lend-Lease au supraviețuit până în anii 50. Transportul Catalina și Douglas C-47, care aveau analogi licențiați, au durat mai mult decât altele. Au fost folosite și de aviația civilă. Deși toate aceste provizii nu au jucat un rol decisiv în lupta pentru supremația aeriană, importanța lor atât în ​​timpul războiului, cât și ulterior a fost semnificativă.

Note:

. Kotelnikov Vladimir Rostislavovici— candidat stiinte tehnice, angajat al Institutului de Aviație din Moscova.

Kimball W.F. Actul cel mai nesortat. Baltimore. 1969, p. 244.

Relațiile sovieto-americane în timpul Marelui Războiul Patriotic 1941-1945. T. 1. M. 1984, p. 15.

Stettinius R. E. Lend-Lease. N. Y. 1944, n. 110.

Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945. T. 6. M. 1965, p. 48; Istoria celui de-al Doilea Război Mondial 1939-1945. T. 12. M. 1982, p. 168; Dunaeva N. Lend-Lease: fapte și ficțiune. - Jurnal istoric militar, 1977, nr. 3, p. 103; Eyrmann K.-H. Die Luftfahrt der UdSSR. Brl. 1977, S. 96.

Zorin L.I. Sarcină specială. M. 1987, p. treizeci; Relațiile sovieto-americane în timpul Marelui Război Patriotic 1941-1945. T. 1, p. 16-17; Corespondența Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS cu președinții SUA și prim-miniștrii Marii Britanii în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. T. l. M. 1986, p. 63, 82.

Britikov A. Asistenți ai luptătorilor înaripați. - Jurnal istoric militar, 1973, nr. 1, p. 57.

Stefanovsky P. M. Trei sute de necunoscute. M. 1973, p. 242.

Bombardier american A-20 Boston (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), care s-a prăbușit lângă aeroportul Nome din Alaska în timp ce era transportat în URSS sub Lend-Lease. Avionul a fost ulterior reparat și livrat cu succes pe frontul sovieto-german. Sursa: Biblioteca Congresului.

ÎMPRUMUT-ÎCHIRIAMENT DE AVIATION ÎN URSS ÎN 1941-1945.

Livrările de aeronave sub Lend-Lease către URSS în anii 1941-1945 sunt prezentate în tabelul de mai jos, întocmit pe baza arhivelor Statului Major al Forțelor Aeriene Ruse de Igor Petrovici Lebedev, care a fost reprezentantul militar al URSS. comisia guvernamentală de cumpărare în SUA din octombrie 1943 până în octombrie 1945.

O fotografie suvenir a piloților sovietici și americani pe aerodromul din Fairbanks cu un avion de luptă Bell P-63 Kingcobra. În Alaska, aeronavele americane destinate livrărilor sub Lend-Lease către URSS au fost transferate pe partea sovietică, iar piloții sovietici le-au zburat în Uniunea Sovietică.

Tipuri de aeronave

Echipa sovietică testează aeronava Hurricane. Luptătorii acestui model au fost furnizați URSS sub Lend-Lease.

În plus, pentru a asigura operarea de luptă a aeronavelor sub Lend-Lease, motoare de aeronave (mai mult de 15 mii), arme,
muniție, combustibil de aviație, piese de schimb pentru aeronave și alte echipamente și alte echipamente aviatice și tehnice, fără de care funcționarea normală a tuturor fondurilor primite în cadrul Lend-Lease ar fi imposibilă.

Tehnicienii de aeronave sovietice repară motorul avionului de vânătoare R-39 Airacobra, furnizat URSS din SUA în cadrul programului Lend-Lease, în condiţiile de teren. Aspectul neobișnuit al acestui luptător a fost amplasarea motorului în spatele cockpitului.

Lista principalelor fabrici de avioane din SUA de la care aeronavele au fost furnizate URSS prin Lend-Lease:
P - 39 și P - 63 - Compania Bell (Buffalo), P - 40 - Compania Curtiss (New York), P - 47 - Compania Republic (Long Island, lângă New York), A - 20 - Compania Douglas (Santa Monica - Los Angeles - Tulsa - Oklahoma City), B - 25 - Companie nord-americană (Kansas City), barca zburătoare amfibie Catalina - Companie consolidată (Elizabeth City - New Orleans), C - 47 "Douglas" - Douglas Company (Santa Monica - Tulsa - Oklahoma City), C - 46 "Curtiss" - Curtiss Company (New York).

Asamblarea aeronavei Bell P-63 Kingcobra la o fabrică americană, vedere de sus. 12 tevi de evacuare pe fiecare parte un semn clar„Kingcobra” (P-39 „Airacobra” are 6 conducte). Fuzelajul poartă semnele de identificare stea ale Forțelor Aeriene Sovietice - aeronava este destinată să fie trimisă în URSS sub Lend-Lease.

Pe baza materialelor de arhivă Lebedev I.P. A fost efectuată o analiză și o comparație a livrărilor către URSS în cadrul Lend-Lease de avioane de luptă de primă linie cu numărul de mașini similare fabricate de industria aviației sovietice.

După cum se poate observa din tabel, livrările sub Lend-Lease s-au ridicat la: pentru luptătorii de primă linie 16% din cele produse de industria aviatică sovietică, pentru bombardierele de prima linie 20% din cele produse de industria aviatică URSS. Dacă facem calculele pentru avioanele de luptă de primă linie, luând în considerare 4.171 de avioane de luptă primite din Marea Britanie, atunci 17.484 de avioane primite sub Lend-Lease, din 77.479 de vânătoare și bombardiere de primă linie fabricate de industria sovietică, se vor ridica la 23%.

Piloții sovietici acceptă bombardierul mediu american A-20 (Douglas A-20 Boston), transferat sub Lend-Lease. Aerodromul Nome, Alaska. Sursa: Biblioteca Congresului.

Prin urmare, Aproape fiecare al patrulea avion de vânătoare și bombardier care a intrat în serviciul Forțelor Aeriene ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic a fost de producție anglo-americană..

ÎNCHIRIAT INDUSTRIAL ȘI AGRICOL

Pe lângă arme, muniții și diverse echipamente militare, Statele Unite, Marea Britanie și Canada au furnizat o cantitate imensă de bunuri industriale și agricole Uniunii Sovietice, care lupta cu Germania nazistă.
numiri.

generalul A.M. Korolev și generalul-maior Donald H. Connolly, comandant departamentul de service Statele Unite ale Americii din Golful Persic își strâng mâna în fața primului tren care trece prin coridorul persan ca parte a livrărilor din Statele Unite către URSS sub Lend-Lease. Sursa: Biblioteca Congresului.

Unul dintre cele mai slabe puncte ale economiei sovietice în ajunul unui război de amploare enormă a fost producția de aviație și, într-o măsură oarecum mai mică, de benzină pentru motor. A existat o lipsă deosebită de benzină cu octan ridicat.
Asa de, în prima jumătate a anului 1941, cererea de benzină de aviație B - 78 a fost satisfăcută cu doar 4% („Academia Militară de Logistică și Transport. Spatele Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic 1941-1945″). În 1940, URSS a produs 889 mii de tone de benzină de aviație, în 1941 - 1269 mii tone, în 1942 - 912 mii tone, în 1943 - 1007 mii tone, în 1944 - 1334 mii tone și în 19175 mii tone (economii de 10175 mii de tone) al URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). În total, în anii de război, 2.586 de mii de tone de benzină de aviație și fracțiuni de benzină ușoară au fost furnizate din SUA, Marea Britanie și Canada sub Lend-Lease și în cadrul comenzilor sovietice (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend). -Închiriere către Uniunea Sovietică. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969
Anexe). În Uniunea Sovietică, benzina de aviație importată și fracțiunile de benzină ușoară au fost folosite aproape exclusiv pentru amestecarea cu benzina de aviație sovietică pentru a crește numărul octanic, deoarece aeronavele sovietice au fost adaptate să folosească benzină cu un număr octanic mult mai mic decât în ​​Occident. Benzina de aviație furnizată în cadrul Lend-Lease, împreună cu fracțiunile ușoare de benzină, a reprezentat 46,7% din producția sovietică în perioada 1941-1945. Dacă scădem producția sovietică de benzină de aviație pentru prima jumătate a anului 1941 din total, estimând-o la aproximativ jumătate din producția anuală, atunci ponderea livrărilor în cadrul Lend-Lease va crește la 52,7%. Este evident că fără proviziile occidentale de combustibil, aviația sovietică pur și simplu nu și-ar fi putut susține trupele în volumul necesar. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că, din cauza cifrelor octanice mult mai mari ale benzinei de aviație occidentală, rolul său în furnizarea aviației sovietice a fost de fapt chiar mai semnificativ decât s-ar putea concluziona numai din indicatorii de greutate.

Locuitorii bucuroși din Sofia îi întâmpină pe soldații sovietici care intră în capitala bulgară cu tancuri Valentine, furnizate URSS în baza Lend-Lease. Sursa: Muzeul Estonian de Istorie (EAM) / F4080.

Benzina de motor în URSS în anii 1941-1945 a produs 10.923 mii tone (inclusiv 2.983 mii tone în 1941) („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”) și a fost primită din SUA prin liz 242.3. mii de tone, ceea ce a reprezentat doar 2,8% din totalul producției sovietice în timpul războiului (minus producția pentru prima jumătate a anului 1941). Adevărat, rolul real al benzinei americane a fost oarecum mai mare din cauza cifrelor octanice mai mari. In afara de asta, Statele Unite au construit mari rafinării de petrol în Uniunea Sovietică la Kuibyshev, Guryev, Orsk și Krasnovodsk, care a crescut brusc producția internă de combustibili și lubrifianți. Cu toate acestea, nevoile proprii ale URSS pentru benzină
nu a putut satisface, iar Armata Roșie a suferit din cauza lipsei sale până la sfârșitul războiului.

Transferul de fregate de la Marina SUA către marinarii sovietici. 1945 Fregate de patrulare din clasa Tacoma americane (deplasare 1509/2238-2415t, viteză 20 noduri, armament: 3 tunuri de 76 mm, 2 Bofors gemene de 40 mm, 9 Oerlikon de 20 mm, 1 lansator de rachete Hedgehog) și 2 declanșatoare de bombe lansatoarele de bombe la bord (muniție - 100 de încărcături de adâncime) au fost construite în 1943 - 1945. În 1945, 28 de nave de acest tip au fost transferate sub Lend-Lease URSS, unde au fost reclasificate ca nave de patrulare și au primit denumirea „EK-1 " - "EK-30". Primul grup de 10 nave ("EK-1" - "EK-10") a fost primit de echipajele sovietice pe 12 iulie 1945 în Cold Bay (Alaska) și a plecat spre URSS în iulie. 15. În august Aceste nave au luat parte la războiul sovieto-japonez din 1945. Restul de 18 nave (EK-11 - EK-22 și EK-25 - EK-30) au fost acceptate de echipajele sovietice în august-septembrie 1945 și au făcut nu participă la ostilități.La 17 februarie 1950, toate cele 28 de nave au fost expulzate din Marina URSS în legătură cu întoarcerea Marinei SUA la Maizuru (Japonia).

Contribuția extrem de importantă a aliaților occidentali în Coaliția anti-Hitler Victoria noastră comună a fost proviziile lor de împrumut-închiriere pentru nevoile transportului feroviar sovietic. Producția de șine feroviare (inclusiv șine cu ecartament îngust) în URSS a fost următoarea: 1940 - 1360 mii tone, 1941 - 874 mii tone, 1942 - 112 mii tone, 1943 - 115 mii tone, 1944 - 1294 mii tone 308 mii tone („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic”). În cadrul Lend-Lease, 622,1 mii de tone de șine feroviare au fost furnizate URSS. Aceasta reprezintă aproximativ 56,5% din producția totală de șine feroviare din URSS de la mijlocul anului 1941 până la sfârșitul anului 1945. Dacă excludem din calcul șinele cu ecartament îngust, care nu au fost furnizate prin Lend-Lease, atunci proviziile americane se vor ridica la 83,3% din volumul total al producției sovietice. Dacă excludem producția pentru a doua jumătate a anului 1945 din calcule, atunci Împrumutul-închiriere pe șine se va ridica la 92,7% din volumul total al transportului feroviar sovietic
producție. Astfel, aproape jumătate din șinele feroviare utilizate în Soviet căi ferateîn timpul războiului, venit din SUA.

O fotografie rară a echipajelor de tancuri sovietice cu tancuri M3A1 Stuart, în căști americane, cu o mitralieră Thompson M1928A1 și o mitralieră M1919A4. Echipamentul american a fost lăsat complet echipat sub Lend-Lease - cu echipament și chiar arme de calibru mic pentru echipaj.

Și mai remarcabil a fost rolul proviziilor Lend-Lease în menținerea nivelului necesar al dimensiunii flotei sovietice de locomotive și vagoane de cale ferată.
Producția de locomotive cu abur de linii principale în URSS s-a schimbat după cum urmează: în 1940 - 914, în 1941 - 708, în 1942 - 9, în 1943 - 43, în 1944 - 32, în 1945 - 8.

Femeile engleze pregătesc tancul Matilda pentru a fi expediat în URSS sub Lend-Lease. În Marea Britanie la acea vreme, totul sovietic era foarte la modă și popular, așa că muncitorii au scris cu sinceră plăcere cuvinte rusești pe armura tancului. Primele 20 de Matildas au ajuns la Arhangelsk cu convoiul PQ-1 pe 11 octombrie și, în total, până la sfârșitul anului 1941, 187 de astfel de tancuri au ajuns în URSS. Un total de 1084 de Matildas au fost trimise în URSS, dintre care 918 au ajuns la destinație, iar restul s-au pierdut pe drum când transporturile de convoai au fost scufundate.

5 locomotive diesel principale au fost produse în 1940 și 1 în 1941, după care producția lor a fost întreruptă până în 1945 inclusiv. 9 locomotive electrice principale au fost produse în 1940 și 6 în 1941, după care producția lor a fost și ea întreruptă („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). În cadrul Lend-Lease, 1.900 de locomotive cu abur și 66 de locomotive diesel-electrice au fost livrate URSS în anii de război (Jones R.H. Op.cit. Anexe). Astfel, livrările sub Lend-Lease au depășit producția totală sovietică de locomotive cu abur în 1941-1945 de 2,4 ori, iar locomotivele electrice de 11 ori. Producția de vagoane de marfă în URSS în perioada 1942-1945 s-a ridicat la un total de 1.087 de unități, față de 33.096 în 1941 („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). În cadrul Lend-Lease, au fost livrate un total de 11.075 de mașini (Jones R.H. Op.cit. Anexe), sau de 10,2 ori mai mult decât producția sovietică din 1942-1945.
Se poate susține că în timpul Marelui Război Patriotic, fără provizii sub Lend-Lease, munca transportului feroviar sovietic ar fi fost amenințată de paralizie.

Rechizitele americane au jucat și ele un rol semnificativ în aprovizionarea URSS cu anvelope. În cadrul Lend-Lease, 3.606 mii de anvelope au fost furnizate Uniunii Sovietice (Jones R.H. Op.cit. Anexe), în timp ce producția sovietică în 1941-1945 s-a ridicat la 8.368 mii unități (dintre care doar 2.884 au fost produse din anvelope mari „Giant” mii). ), iar în 1945 producția de anvelope s-a ridicat la 1370 mii față de 3389 mii în 1941 („Economia Națională a URSS în Marele Război Patriotic din 1941-1945”). Aprovizionarea americană s-a ridicat la 43,1% din producția sovietică, dar dacă ținem cont că din SUA au fost furnizate în principal anvelopele mari, rolul acestor provizii va crește și mai mult. În plus, Marea Britanie a furnizat 103,5 mii de tone de cauciuc natural („ Politica externa Uniunea Sovietică în timpul Marelui Război Patriotic”).

Aprovizionarea cu produse alimentare cu împrumut-închiriere a avut o importanță excepțională pentru Uniunea Sovietică în general și pentru Armata Roșie în special. Putem spune cu încredere că în 1943-1945 domestic Agricultură, absolut devastat de război, nu a putut să hrănească armata multimilionară. Cea mai acută criză alimentară a izbucnit în 1943, când standardele de distribuție a alimentelor deja extrem de slabe au fost reduse în secret cu aproape o treime. Prin urmare, aprovizionarea cu alimente până la mijlocul anului 1944 a depășit semnificativ importurile totale de alimente în perioada de valabilitate a Primului și a celui de-al Doilea Protocol, înlocuind metalele și chiar unele tipuri de arme în cererile sovietice. În volumul total de mărfuri importate conform ultimelor protocoale, produsele alimentare au reprezentat peste 25% din tonaj. Pe baza conținutului de calorii al acestui aliment, pe baza standardelor din timpul războiului, ar fi trebuit să fie suficient pentru a susține o armată de 10 milioane puternică timp de mai bine de trei ani ("Domestic History", 1996, nr. 3; Mikhail Suprun, "Lend". -Închiriere și convoai nordice, 1941-1945.” „).

Este dificil de supraestimat livrările Lend-Lease de mașini-unelte complexe și echipamente industriale pentru Uniunea Sovietică. În 1939-1940, conducerea sovietică a plasat comenzi pentru echipamente importate pentru producția de arme de artilerie. Apoi aceste comenzi, plasate în principal în SUA, au fost livrate URSS sub Lend-Lease. Și anume, a fost cea mai mare nevoie de mașini speciale pentru producția de artilerie în anii de război în URSS. În total, 38.100 de mașini de tăiat metale au fost furnizate din SUA către URSS în anii de război, iar 6.500 de mașini și 104 prese au fost furnizate din Marea Britanie. În Uniunea Sovietică în 1941-1945 a fost produs
115.400 de mașini de tăiat metal, adică de 2,6 ori mai multe livrări în cadrul Lend-Lease. Cu toate acestea, în realitate, dacă luăm indicatori de cost, rolul mașinilor occidentale va fi mult mai semnificativ - erau un ordin de mărime mai complexe și mai scumpe decât cele sovietice. Fără provizii de echipamente occidentale, industria sovietică nu numai că nu ar fi putut crește producția de arme și echipamente militare în timpul războiului,
dar și să organizeze producția de mașini și echipamente moderne, care a fost deservită și de furnizarea de tipuri speciale de oțel laminat și feroaliaje din SUA (Sokolov B.V. „Adevărul despre Marele Război Patriotic”).

Aprovizionarea occidentală cu metale neferoase a avut o importanță deosebită pentru economia națională a URSS și, în special, pentru producția militară. De la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945, industria sovietică a produs 470 de mii de tone de cupru. În cadrul Lend-Lease, 387,6 ​​mii de tone de cupru au fost furnizate din Statele Unite către Uniunea Sovietică, ceea ce a însumat 82,47% producție proprie cupru în timpul războiului. O situație similară cu situația cuprului s-a dezvoltat în producția sovietică de aluminiu. De la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945, URSS a produs 263 de mii de tone de aluminiu. În timpul războiului, 256,4 mii de tone de aluminiu au fost furnizate din SUA către URSS. În plus, URSS a primit 35,4 mii de tone de aluminiu din Marea Britanie și 36,3 mii de tone de aluminiu din Canada. Prin urmare, totalul livrărilor occidentale de aluminiu către Uniunea Sovietică în perioada 1941-1945 s-au ridicat la 328,1 mii tone, ceea ce a fost de 1,25 ori mai mare decât producția proprie.. Industria aviației sovietice, principalul consumator de aluminiu, funcționa în principal din provizii occidentale.

O situație deosebit de dificilă la începutul războiului a apărut odată cu producția de muniție de artilerie și cartușe pentru arme de calibru mic. La sfârșitul anului 1941 s-au luat măsuri viguroase pentru aprovizionarea regulată din străinătate a principalelor componente pentru explozivi și praf de pușcă, precum și echipamente pentru producția zilnică a 10 milioane de cartușe de 7,62 mm. Rechizitele au devenit foarte importante
diverse tipuri de praf de pușcă. Cu toate acestea, datorită conținutului caloric ridicat al prafului de pușcă importat, s-au format depozite de carbon în țevile de arme și arme. Experții sovietici au propus amestecarea prafului de pușcă importat și autohton și abia apoi fabricarea de obuze și cartușe din aceasta. Numai în fabricarea proiectilelor de rachetă se putea folosi praful de pușcă de nitroglicerină engleză aproape fără impurități. În URSS, producția de explozibili în perioada de la mijlocul anului 1941 până la mijlocul anului 1945 s-a ridicat la aproximativ 600 de mii de tone. 295,6 mii tone au fost furnizate din SUA, 22,3 mii tone din Marea Britanie și Canada. Astfel, proviziile occidentale de explozibili au ajuns la 53% din totalul producției sovietice.

Furnizarea de echipamente de comunicații și sisteme de control al focului de către Aliații Occidentali a fost cu adevărat de o importanță excepțională pentru desfășurarea luptei armate. 956,7 mii de mile de cablu telefonic de câmp, 2.100 mile de cablu maritim și 1.100 mile de cablu submarin au fost livrate URSS. În plus, 35,8 mii de posturi de radio au fost furnizate URSS sub Lend-Lease (stații de radio importate abia în 1944-1945, conform standardelor de aprovizionare militară, ar fi fost suficiente pentru a furniza 360 de divizii, iar unitățile de încărcare pentru personalul a 1333 de divizii), 189 mii telefoane de câmp (telefoane importate în 1944-1945 ar fi suficiente pentru a încadra 511 divizii), 5899 receptoare. Posturile de radio importate în țară în acești ani s-au remarcat prin fiabilitatea și ușurința în exploatare. În URSS nu
existau analogi cu stațiile similare cu cele americane: interdiviziune, regimentare și, de asemenea, inter-baterie. Au încercat să le copieze și să înființeze producția de masă. Dar până la sfârșitul războiului, industria autohtonă nu a putut să-și organizeze producția în serie. Până la sfârșitul războiului, ponderea echipamentelor de comunicații aliate în Armata Roșie și Marina era de 80%. O mare cantitate de echipamente de comunicații importate a fost trimisă economiei naționale. În urma sistemelor de telefonie de înaltă frecvență cu 3 canale au început să sosească în țară cele mai complexe, cu 12 canale. Dacă înainte de război Uniunea Sovietică a reușit să creeze o stație experimentală cu 3 canale, atunci nu existau deloc stații cu 12 canale. Nu întâmplător a fost instalat imediat pentru a deservi cele mai importante linii care leagă Moscova cu cele mai mari orașe ale țării - Leningrad, Kiev și Harkov. Posturile de radio americane nr. 299, 399 și 499, destinate să asigure comunicații pentru comandamentele armatelor și marinei, și-au găsit o largă aplicație și în flotele maritime și fluviale, în sistemul de comunicații al industriei pescuitului și al industriei electrice a țării.
Și întregul sistem de radiodifuziune de artă al țării a fost asigurat de doar două transmițătoare radio americane de 50 de wați „M - 83330A”, instalate în 1944 la Moscova și Kiev. Încă patru transmițătoare au fost trimise către sistemul de comunicații speciale NKVD. Furnizarea de radare occidentale a fost de natură revoluționară pentru reînarmarea Armatei Roșii. Uniunea Sovietică, când a început ostilitățile, a avut doar primele prototipuri ale acestor sisteme. În întreaga Flotă Roșie, un crucișător, Molotov, a fost echipat cu o instalație radar.
Evoluțiile interne efectuate în timpul războiului pe baza sistemelor străine au devenit instantaneu învechite: așa s-a dezvoltat dinamic în acești ani electronica militară. Prin urmare, proviziile de radare în conformitate cu cererile sovietice au continuat să crească până la sfârșitul războiului. În 1944-1945, comparativ cu primii ani de război, acestea au fost mărite de cinci ori. 2181
localizatoare, inclusiv 373 de aeronave maritime și 580 de aeronave, au fost livrate URSS în acești ani. Mai mult, odată cu modificările deja cunoscute, în Uniunea Sovietică au început să sosească și altele mai avansate. Din cele cincizeci de soiuri principale de sisteme radar furnizate URSS, jumătate au ajuns la sfârșitul războiului. Printre acestea se numără sistemele radar de artilerie americane Mark, bine dovedite, care erau în serviciu cu majoritatea navelor mari americane; Radar britanic de control al focului „GL”; Sisteme canadiene de corectare a incendiilor pentru explozii „REX”. În față, radarele erau încă indispensabile.
De exemplu, pe 10 octombrie, în timpul operațiunii Petsamo-Kirkenes, navele sovietice, la intrarea în golful Volokovaya, au fost atacate de artileria de coastă germană. Dar datorită radarelor americane instalate pe marii vânători, navele au reușit să pătrundă adânc în golf sub acoperirea unei cortine de fum și trupe de uscat fără pierderi grave. Două zile mai târziu, un detașament de torpiloare ale Flotei de Nord, cu vizibilitatea a 3 cabluri, folosind radare americane, a descoperit și atacat cu succes convoiul inamic. Dintre cele patru Higgins, doar barca, care nu avea un locator la bord, a fost avariată. La 1 iunie 1945, din 2036 de radare de artilerie ale Armatei Roșii, doar 248 de sisteme SON-2 erau de producție internă. Mai exact, asamblat intern, de vreme ce
Localizatoarele SON - 2 erau o copie exactă a locatorului englezesc GL - 2, asamblate pe echipamente importate și folosind componente importate.

În prima perioadă defensivă a războiului proviziile erau foarte valoroase sârmă ghimpată— 216 ​​mii de mile.

Sprijinul dinspre mare a fost de o importanță nu mică pentru operațiunile ofensive ale forțelor terestre.
Rolul forțelor navale a crescut și mai mult odată cu înaintarea Armatei Roșii spre vest și extinderea zonei operaționale a flotei. Cu toate acestea, flotele din Marea Baltică și Marea Neagră distruse de război au necesitat o reaprovizionare mare. Nordul, dar cel mai important, Flota Pacificului și flotilele fluviale aveau mare nevoie de o întărire suplimentară. Prin urmare, în a doua jumătate a războiului, asistență semnificativă pentru
Marina sovietică a primit, de asemenea, Lend-Lease - 596 de nave și nave de război, inclusiv 28 de fregate, 89 de dragămine, 78 de vânători mari de submarine, 202 de torpiloare, 60 de vânători mici (ambarcațiuni de patrulare), 106 de ambarcațiuni de debarcare. Dintre acestea, 80% dintre nave și nave au luat parte la ostilitățile împotriva flotelor Germaniei și Japoniei. În plus, abia în 1944, ca reparații din Italia, Marea Britanie a transferat un cuirasat, 9 distrugătoare, 4 submarine Marinei URSS, iar Statele Unite - un crucișător. Astfel de tipuri de echipamente și echipamente militare necesare primite în cadrul Lend-Lease, cum ar fi ambarcațiuni de debarcare, traule de proximitate, stații radar puternice, o serie de mostre de echipamente hidroacustice, generatoare diesel și echipamente de salvare de urgență, nu au fost produse în URSS. Din 1942, construcția bărcilor de luptă autohtone (călători de mine, mici vânători și altele, care au fost produse în principal de industria construcțiilor navale interne în timpul războiului) a fost realizată cu echipamente importate (de exemplu, motoare de la compania americană Packard). Datorită ajutorului de peste mări, componența Flotei de Nord a crescut în 1944-1945 cu 155 de distrugătoare, dragămine, submarine și nave de patrulare, ceea ce era de 3 ori (!!!) dimensiunea flotei în ajunul războiului. Acest număr nu includea cele mai mari nave din Nord: cuirasatul englez Royal Sovereign (Arkhangelsk) și crucișătorul american Milwaukee (Murmansk), furnizate în 1944 drept reparații. Pe măsură ce Uniunea Sovietică se pregătea de război cu Japonia, Statele Unite au creat, în esență, o altă flotă a Pacificului. Numai în martie-septembrie 1945, 215 nave de război și nave auxiliare au fost livrate din Cold Bay către bazele sovietice din Orientul Îndepărtat. Alte aproximativ 100 de nave și bărci primite au fost distribuite între alte flote și flotile.

Atât în ​​termeni absoluti, cât și în raport cu alte bunuri, ofertele de echipamente industriale au crescut până la sfârșitul războiului. Produsele industriale livrate în anii 1944-1945 au inclus 23,5 mii mașini-unelte, 1.526 macarale și excavatoare, 49,2 mii tone utilaje metalurgice, 212 mii tone echipamente electrice, inclusiv toate turbinele pentru Hidrocentrala Nipru. Pentru a înțelege importanța furnizării acestor mașini și mecanisme, este oportun să le comparăm cu producția la întreprinderile interne, de exemplu, în 1945. În acel an, în URSS au fost asamblate doar 13 macarale și excavatoare, au fost produse 38,4 mii de mașini-unelte, iar greutatea echipamentelor metalurgice produse a fost de 26,9 mii tone.
Gama de echipamente industriale includea mii de articole: de la rulmenți și instrumente de măsură până la mașini de tăiat și mori metalurgice. Un inginer american care a vizitat uzina de tractoare din Stalingrad la sfârșitul anului 1945 a descoperit că jumătate din toate mașinile și echipamentele întreprinderii au fost furnizate prin Lend-Lease. Alături de loturi de mașini și mecanisme individuale, Aliații au furnizat Uniunii Sovietice linii de producție și tehnologie și chiar fabrici întregi și centrale electrice mobile.

Creșterea propriei noastre producții de arme și echipamente militare folosind materii prime, mașini și echipamente furnizate prin Lend-Lease a jucat un rol nu mai puțin decât echipamentele și armele americane și britanice gata făcute. Un rol a jucat și schimbul de informații militare-tehnice cu aliații în conformitate cu legea americană de împrumut-închiriere. La 19 octombrie 1942 a fost adoptat
Rezoluția GKO „Cu privire la schimbul de informații militare-tehnice cu SUA și Marea Britanie”. În ciuda faptului că URSS, îndeplinindu-și datoria de aliat, și-a transferat unele dintre propriile informații tehnico-militare în SUA și Marea Britanie, a primit de la aceștia de multe ori mai multe. Cea mai recentă tehnologie a sosit din străinătate documentatie tehnica sub forma diferitelor rapoarte, rapoarte, descrieri, instructiuni, manuale, buletine, cataloage, desene si comenzi tehnice.
Astfel, din America doar în tehnologia aviației de la inginerii PZK până la sfârșitul anului 1945, URSS a primit 11.313 diverse instructiuni(58.108 exemplare). 89% dintre ele au fost trimise organizațiilor sovietice interesate pentru familiarizare, utilizare și implementare în producția sovietică.

În total, din iunie 1941 până în septembrie 1945, 17,9 milioane de tone de marfă diverse au fost trimise către URSS, 16,6 milioane de tone au fost livrate la destinație (1,3 milioane de tone au fost pierdute din cauza scufundării navelor).
Cooperarea statelor cu diferite sisteme socio-politice și a milioane de oameni în cadrul Lend-Lease a mărturisit că, vorbind împotriva dușmanului comun al umanității - fascismul, oamenii despărțiți de distanțe mari, oceane, mări și lanțuri muntoase au putut înțelege unul pe altul în speranța că victoria asupra fascismului le va asigura lor și generațiilor viitoare o viață pașnică. S-au înșelat în această privință (războaiele au continuat și continuă), dar exemplul lor, cu toate acestea, poate încă inspira popoarele planetei noastre să coopereze în lupta împotriva amenințărilor globale la adresa vieții de pe Pământ.

Când luăm în considerare istoria Marelui Război Patriotic, nu se poate ignora Lend-Lease. Asistența oferită de Aliați a fost foarte semnificativă, mai ales în primii ani ai războiului. Ce avioane au transferat America și Marea Britanie în URSS - mai târziu în recenzie.

Luptători

Ca parte a Lend-Lease, o varietate de avioane au fost furnizate URSS, dar mai ales erau luptători. La începutul războiului, P-40 Tomahawk, Spitfire și mai ales Hurricane erau considerate aeronave bune cu arme puternice, dar au devenit rapid depășite și nu au putut concura cu principalul vânător german, Messerschmitt.

Ulterior, cele mai recente modele de vânătoare au fost trimise în Uniunea Sovietică: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Thunderbolt este puțin cunoscut printre noi, deoarece aeronava a fost folosită în principal în unitățile de apărare aeriană.

Dar Airacobra poate fi numit unul dintre simbolurile Lend-Lease. Cei mai buni ași sovietici au zburat pe luptător: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, care au doborât fiecare câteva zeci de germani.

Bombardiere

Bombardierele medii americane au devenit un ajutor serios pentru aviația cu rază lungă de acțiune a Armatei Roșii. Piloților noștri le-au plăcut bimotoarele A-20 Boston și B-25 Mitchell pentru că erau foarte ușor de zburat și aveau instrumente bune și comunicații radio.

Transport

Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea multe avioane de transport Douglas DC-3. Vehiculele de pasageri și marfă au fost produse chiar în URSS sub denumirea Li-2 sau PS-84. Avionul putea transporta până la 28 de pasageri și destul de confortabil.

Și în anii de război, alte 707 de exemplare ale Douglas C-47, versiunea militară a DC-3, au fost livrate din America. Pe 9 mai 1945, pe unul dintre aceste vehicule au fost transportate Bannerul Victoriei și Actul de Predare a Germaniei. În URSS, avioanele de transport Douglas au zburat până în anii 1970.

Hidroavioane

Înainte de începerea războiului, URSS a asamblat și ambarcațiuni zburătoare GST sub licență, după modelul americanului Catalina PBU. Poate că acesta este cel mai faimos hidroavion al secolului al XX-lea, care era indispensabil în marina. Aceste aeronave au efectuat misiuni de recunoaștere și salvare, supraveghere a mării, bombardamente și atacuri cu torpile.

Astăzi, dezvoltarea aviației a făcut un pas mult înainte. Continuând subiectul

P-39 Airacobra, pe care a luptat asul sovietic Grigory Rechkalov.

Când luăm în considerare istoria Marelui Război Patriotic, nu se poate ignora Lend-Lease. Asistența oferită de Aliați a fost foarte semnificativă, mai ales în primii ani ai războiului. Ce avioane au transferat America și Marea Britanie în URSS - mai târziu în recenzie.

Luptători

Ca parte a Lend-Lease, o varietate de avioane au fost furnizate URSS, dar mai ales erau luptători. La începutul războiului, P-40 Tomahawk, Spitfire și mai ales Hurricane erau considerate aeronave bune cu arme puternice, dar au devenit rapid depășite și nu au putut concura cu principalul vânător german, Messerschmitt.

P-39 "Airacobra" de două ori Erou al Uniunii Sovietice Sultan Amet Khan.

Ulterior, cele mai recente modele de vânătoare au fost trimise în Uniunea Sovietică: P-47 Thunderbolt, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra. Thunderbolt este puțin cunoscut printre noi, deoarece aeronava a fost folosită în principal în unitățile de apărare aeriană.

Maiorul de gardă A.G. Pronin cu avionul său de luptă R-39 Airacobra.

Dar Airacobra poate fi numit unul dintre simbolurile Lend-Lease. Cei mai buni ași sovietici au zburat pe luptător: Grigory Rechkalov, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, care au doborât fiecare câteva zeci de germani.

Bombardiere

Aviatorii sovietici în apropierea aeronavei A-20G Boston.

Bombardierele medii americane au devenit un ajutor serios pentru aviația cu rază lungă de acțiune a Armatei Roșii. Piloților noștri le-au plăcut bimotoarele A-20 Boston și B-25 Mitchell pentru că erau foarte ușor de zburat și aveau instrumente bune și comunicații radio.

Aviatorii sovietici acceptă bombardierul Boston. Aerodromul Nome, Alaska.

Transport

Avion de transport bimotor Douglas.

Chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea multe avioane de transport Douglas DC-3. Vehiculele de pasageri și marfă au fost produse chiar în URSS sub denumirea Li-2 sau PS-84. Avionul putea transporta până la 28 de pasageri și destul de confortabil.

Și în anii de război, alte 707 de exemplare ale Douglas C-47, versiunea militară a DC-3, au fost livrate din America. Pe 9 mai 1945, pe unul dintre aceste vehicule au fost transportate Bannerul Victoriei și Actul de Predare a Germaniei. În URSS, avioanele de transport Douglas au zburat până în anii 1970.

Hidroavioane

Barca zburătoare Catalina a găsit utilizare în toate flotele URSS.

Înainte de începerea războiului, URSS a asamblat și ambarcațiuni zburătoare GST sub licență, după modelul americanului Catalina PBU. Poate că acesta este cel mai faimos hidroavion al secolului al XX-lea, care era indispensabil în marina. Aceste aeronave au efectuat misiuni de recunoaștere și salvare, supraveghere a mării, bombardamente și atacuri cu torpile.

Astăzi, dezvoltarea aviației a făcut un pas mult înainte.