Construcții în zone urbane dense. Metode de realizare a fundațiilor în zone urbane dense

Dispoziții generale. Atunci când se construiesc clădiri și structuri în zone urbane dense, apar o serie de factori, a căror respectare asigură calitatea și durabilitatea nu numai a obiectelor construite direct, ci și a structurilor care le înconjoară:

Necesitatea de a se asigura că proprietățile operaționale ale obiectelor situate în imediata apropiere a șantierului de dezvoltare sunt menținute;

Imposibilitatea de a localiza pe șantier o gamă completă de structuri, mașini și mecanisme de uz casnic și ingineresc;

Dezvoltarea unor măsuri speciale de proiectare și tehnologice care vizează optimizarea proceselor de construcție a unității;

Dezvoltarea măsurilor tehnice și tehnologice care vizează protejarea mediului ecologic al instalației și clădirilor existente.

Caracteristici specifice ale planului de construcție. Suprafața limitată alocată șantierului împiedică dezvoltarea integrală a șantierului. În același timp, există o întreagă gamă de măsuri obligatorii, fără de care construcția va fi imediat suspendată de autoritățile de reglementare. Acestea includ măsuri de prevenire și siguranță a incendiilor. Este obligatoriu să existe pasaje de evacuare (ieșiri) în jurul șantierului, pregătite pentru utilizarea hidranților de incendiu, și echipamente de stingere a incendiilor de urgență; demolare restrictivă sau împrejmuire în jurul gropii, indicatoare ale zonelor de lucru pe șantier, copertine peste zonele pietonale situate de-a lungul șantierului.

În cazurile de suprafață limitată a șantierului, următoarele pot fi amplasate în afara șantierului:

Spații administrative și de agrement;

Cantine si instalatii sanitare;

Ateliere și ateliere de armături, tâmplărie și metalurgie;

Depozite deschise și închise;

Macarale, pompe de beton și alte mașini de construcții.

Mentinerea proprietatilor operationale ale cladirilor existente. Clădirile situate în imediata apropiere a unui șantier de dezvoltare pot fi supuse unui număr de impacturi apărute în timpul construcției unei clădiri noi. Acest:

Un extras din imediata vecinătate a clădirii este o groapă pentru construcție nouă;

Vibrații de la mașini și mecanisme de construcții situate în imediata apropiere.

Reducerea lor la niveluri acceptabile se realizează prin implementarea unor măsuri inginerești speciale.

Consolidarea fundațiilor și bazelor. Înainte de a începe lucrările de excavare este necesar

să întărească bazele şi fundaţiile structurilor existente şi urbanistice

infrastructură situată în imediata apropiere a șantierului.

Consolidarea structurilor bazelor și fundației ar trebui să asigure echilibrul static al clădirii pentru perioada carierei deschise înainte de construcție structuri portante partea subterană a clădirii noi.

Măsurile de întărire a fundațiilor și bazelor se împart în permanente și temporare în funcție de impactul asupra cadrului de susținere și a fundațiilor adiacente. Soluțiile permanente includ acele soluții în care consolidarea structurii devine parte integrantă a structurii care se construiește.

Înainte de începerea lucrărilor de excavare, se instalează un gard de palplanșe de-a lungul întregului perimetru al gropii (Fig. 26.2). Ţintă

palplanșe pentru a preveni alunecarea și prăbușirea maselor de sol situate în afara șantierului.

În zonele în care structurile existente sunt direct adiacente limitei șantierului, este necesar să se efectueze măsuri de consolidare a structurilor subterane ale acestora. Pentru a face acest lucru, puțurile sunt forate prin corp, caracteristicile lor sunt lungimea, diametrul, clasa fundației existente, iar betonul este pompat în ele sub presiune. Numărul de grămezi și mescret este determinat prin calcul.

La finalizarea construcției părții subterane a clădirii, gardul din palplanșe este de obicei îndepărtat de la sol și poate fi reutilizat. Prin urmare, instalarea palplanșelor poate fi considerată o măsură temporară de întărire a fundațiilor. Spre deosebire de palplanșe, piloții de injecție forați rămân în corpul fundațiilor armate chiar și după finalizarea construcției noi. Activitățile permanente includ construcția părții subterane a clădirii prin realizarea în detaliu a „zidului în pământ” discutat anterior. Cu toate acestea, după cum s-a menționat, un „zid în pământ” este o structură inginerească destul de complexă și costisitoare, iar construcția sa este fezabilă din punct de vedere economic numai în cazurile de construcție la scară largă sau unică.

Măsuri specifice care vizează menținerea proprietăților operaționale ale clădirilor existente sunt dezvoltate în proiecte de lucru. Acestea includ:

Consolidarea bazelor și fundațiilor, care ar trebui să asigure echilibrul static al clădirii pe perioada carierei înainte de construirea structurilor portante ale subsolului noii clădiri și rambleul sinusurilor gropii. Cel mai des sunt utilizate următoarele soluții de proiectare: „perete în pământ”, palplanșe, consolidarea fundațiilor și pereților de subsol ai clădirilor existente, consolidarea solurilor de fundație prin metode de injecție;

Dezvoltarea gropilor și instalarea fundațiilor în loturi - aceasta permite reducerea consumului de structuri temporare de reținere;

Selectarea mașinilor și mecanismelor cu caracteristici dinamice minime;

Izolarea vibrațiilor a masei de sol adiacente clădirilor și structurilor existente.

Protecția mediului ecologic. Impactul instalației construite asupra clădirilor și infrastructurii din jur sunt în principal după cum urmează:

Efectul de zgomot care însoțește orice proces de construcție;

Impactul dinamic al mașinilor și mecanismelor de operare;

Emisia în atmosferă a unui număr mare de particule de praf de fracțiuni mici și medii;

Generarea unor cantități uriașe de deșeuri din construcții și menajere;

Creșterea deversării apelor uzate în rețelele urbane existente și reconstruite, precum și în sol;

Perturbarea tiparelor obișnuite de transport din cauza restricțiilor și uneori a interzicerii totale a circulației pe străzile pe care au loc lucrări de construcție.

Pentru a reduce nivelul de zgomot la un șantier, antreprenorii de lucrări sunt obligați să utilizeze tehnici și echipamente de reducere a zgomotului în etapa de examinare de stat, adică în procesul de acordare a soluțiilor tehnice și tehnologice de bază. De exemplu, atunci când se efectuează lucrări de piloți și palplanșe, o cerință obligatorie este utilizarea piloților forați sau scufundarea piloților în puțuri forate. Echipamentele cu caracteristici de zgomot mai reduse cu capacități tehnice în general egale sunt recomandate pentru mașinile de ridicat și de alimentare cu beton. Ciocanele pneumatice, care produc un efect de zgomot deosebit, sunt înlocuite cu unele electromecanice. Se introduce o restricție temporară la toate tipurile de lucrări pe șantier, cu accent deosebit pe perioada permisă pentru cele mai zgomotoase lucrări, precum montaj, sudare, beton etc.

Se iau măsuri pentru a reduce impactul dinamic al mașinilor și mecanismelor de operare aproximativ în aceeași ordine de idei. Pe lângă introducerea de restricții privind utilizarea anumitor mijloace de mecanizare, se dezvoltă măsuri de instalare a structurilor tehnice menite să reducă sarcini dinamice pe soluri si fundatii. Pentru a face acest lucru, în zonele de instalare a macaralelor, alimentatoarelor de beton și a altor mașini care provoacă impacturi dinamice se instalează structuri de inginerie de amortizare (amortizare forțată a vibrațiilor), care reduc semnificativ răspândirea vibrațiilor dinamice la fundațiile și solurile din jur și, în consecință, , la clădirile existente.

Eliberarea particulelor de praf din fracțiuni mici și medii în atmosferă este cel mai dificil parametru de controlat. Cantitatea maximă de particule de praf este emisă în

atmosfera este în principal lucrari de finisare, cum ar fi chitul și pictura. Prin urmare, prin asigurarea livrării celui mai mare număr de produse și echipamente prevopsite la șantier, este posibilă reducerea la minimum a implementării acestor procese în condiții de construcție și, prin urmare, reducerea emisiilor nocive în atmosferă. În plus, în procesele asociate cu impactul mecanic asupra structurilor ridicate din beton armat și piatră, cum ar fi găurirea, crestarea, reglarea dimensiunilor etc., se recomandă umezirea generosă a suprafețelor tratate cu apă înainte și în timpul lucrului. Acest lucru duce la depunerea particulelor de praf pe suprafețele orizontale, urmată de îndepărtarea lor de pe șantier împreună cu deșeurile de construcții.

Încă de la începutul construcției unei instalații, se acumulează o cantitate imensă de deșeuri din construcții și menajere, ceea ce poate duce la poluarea zonelor din apropiere. Prin urmare, este necesar să se stabilească un sistem clar pentru colectarea și îndepărtarea deșeurilor de construcții și menajere din șantier. Containerele independente sunt instalate pe șantier. gunoi de constructii, inclusiv pentru deșeurile livrate, cum ar fi fier vechi, sticlă spartă și deșeuri menajere. Pe măsură ce se umple

Containerele sunt transportate la depozitele de gunoi ale orașului sau punctele de colectare.

Creșterea deversării apei, a apelor uzate și a apelor uzate fecale în timpul procesului de construcție este gravă problemă de mediu, întrucât la momentul începerii lucrărilor capacitățile existente ale rețelelor orașului sunt insuficiente, rezultând deversarea neautorizată a apelor uzate asociate în mediu. Pentru a preveni acest lucru, este necesar în stadiu munca pregatitoare asigura drenajul organizat de pe șantier; reconstruirea, în conformitate cu condițiile tehnice emise pentru perioadele de construcție și exploatare a clădirii construite, rețelele urbane existente; conectați zonele de spălare a roților la rețelele de canalizare pluvială; stabiliți zone pe șantier în care este permis

folosi apa si canalizarea pentru nevoile casnice si industriale. În timpul procesului de lucru, interziceți orice descărcare de apă pe șantier în afara zonelor stabilite.

În condiții de dezvoltare urbană densă, construcția nouă se realizează, de regulă, de-a lungul rutelor de transport existente și, uneori, traversându-le, perturbând astfel sistemul existent de modele obișnuite de transport. Acest lucru duce nu numai la complicarea traficului, ci și la formarea de fluxuri de trafic trunchiate, ambuteiaje și emisii suplimentare de gaze nocive din Vehicul, și în consecință, deteriorarea situației de mediu din oraș. Prin urmare, atunci când coordonează planul de construcție, împreună cu autoritățile de siguranță rutieră, ei dezvoltă scheme de circulație rațională în jurul șantierului pentru perioada de construcție. În jurul șantierului de dezvoltare sunt instalate semne rutiere standard, indicând pasaje, ocoliri și zone de oprire pentru utilizatorii drumului și, dacă este necesar, instalarea de treceri de pietoni suplimentare - semafoare.

Dispoziții generale

Atunci când se construiesc clădiri și structuri în zone urbane dense, apar o serie de factori, a căror respectare asigură calitatea și durabilitatea nu numai a obiectelor construite direct, ci și a structurilor care le înconjoară:

Necesitatea de a se asigura că proprietățile operaționale ale obiectelor situate în imediata apropiere a șantierului de dezvoltare sunt menținute;
imposibilitatea de a localiza o gamă completă de structuri, mașini și mecanisme de uz casnic și ingineresc pe șantier;
dezvoltarea unor măsuri speciale de proiectare și tehnologia care vizează optimizarea proceselor de construcție a unității;
dezvoltarea măsurilor tehnice și tehnologice care vizează protejarea mediului ecologic al instalației și clădirilor existente.

Particularitatea factorilor enumerați mai sus este că pentru mulți dintre ei nu există în prezent baza normativă, care le consideră cuprinzător în legătură cu procesele de construcție a clădirilor.

Problemele care apar în primele luni de construcție asociate cu formarea de fisuri în pereții, podelele și tavanele clădirilor existente pot duce nu numai la pierderi financiare, ci și la închiderea construcției. Aceleași consecințe pot apărea din incapacitatea de a îndeplini cerințele inginerești și sanitare pentru dezvoltarea unui șantier. Pentru a dezvolta soluții care să permită nu numai construcția de înaltă calitate a unei clădiri, ci și să asigure un echilibru stabil atât al clădirilor din apropiere, cât și al mediului urban în ansamblu, vom lua în considerare mai detaliat problemele care apar în timpul construcției clădirilor în densitate. zonele urbane.

Caracteristici specifice ale planului de construcție

Suprafața limitată alocată șantierului împiedică dezvoltarea integrală a șantierului. În același timp, există o întreagă gamă de măsuri obligatorii, fără de care construcția va fi imediat suspendată de autoritățile de reglementare. Acestea includ măsuri de prevenire și siguranță a incendiilor. Este obligatoriu să existe pasaje de evacuare (ieșiri) în jurul șantierului, pregătite pentru utilizarea hidranților de incendiu, și echipamente de stingere a incendiilor de urgență; demolare restrictivă sau împrejmuire în jurul gropii, indicatoare ale zonelor de lucru pe șantier, copertine peste zonele pietonale situate de-a lungul șantierului.

În cazurile de suprafață limitată a șantierului, următoarele pot fi amplasate în afara șantierului:

Spații administrative și de agrement;
cantine si instalatii sanitare;
ateliere și ateliere de armături, tâmplărie și instalații sanitare;
depozite deschise și închise;
macarale, pompe de beton și alte mașini de construcții.

Spații administrative și gospodărești, spații de depozitare, ateliere de producție și ateliere(Fig. 26.1). Amplasarea anumitor spații în cadrul șantierului poate fi dificilă din cauza lipsei de spațiu cerut de standarde, și încercările de a găsi soluții tehnice pentru amplasarea structurilor temporare, cum ar fi creșterea numărului de etaje ale acestora, complicând configurația în conformitate cu configurarea șantierului, duc la dificultăți tehnice semnificative și costuri crescute ale proiectului.

Orez. 26.1. Amplasarea unei tabere de utilitate în afara șantierului:
1 - șantier; 2 - depozite deschise și închise; 3 - spații administrative și de utilități

În unele cazuri, amplasamentul are dimensiuni atât de limitate încât nicio soluție tehnică nu face posibilă amplasarea de spații auxiliare în limitele sale. În același timp, există soluții organizatorice și tehnologice care fac posibilă amplasarea acestor spații în afara zonei clădirii fără a deteriora semnificativ procesul de construcție a clădirii. În acest caz, se are în vedere fezabilitatea economică, organizatorică și tehnologică a amplasării anumitor spații pe teritoriul șantierului și în afara acestuia.

Spațiile administrative și de agrement îndepărtate de pe șantier pot fi amplasate în clădiri existente sau în tabere rezidențiale nou construite. Înainte de începerea construcției, se efectuează o căutare a clădirilor în care este posibil să amplaseze spații gospodărești în perioada construcției sau a unui teren pe care poate fi ridicată o tabără de gospodărie. Cerințele pentru obiectele de căutare sunt următoarele:

Amplasarea cât mai aproape de șantier;
disponibilitatea la fața locului a posibilității de conectare la rețelele de infrastructură orașului - alimentare cu căldură, alimentare cu energie electrică, alimentare cu apă și canalizare;
costul minim de închiriere a spațiilor sau a unui teren.

După ce a ales o cameră sau un teren, o tabără administrativă și de agrement este amplasată acolo, dacă este posibil, aproape ca dimensiune de cerințele standardelor sanitare. Dacă orașul este situat în imediata apropiere a șantierului, atunci personalul ajunge în mod independent la locurile de muncă și înapoi. În unele cazuri, dacă nu este posibilă localizarea unei tabere în imediata apropiere a șantierului, personalul este transportat la și de la șantier cu autobuzul.

Scoaterea cantinelor și a instalațiilor sanitare din șantier este asociată nu numai cu lipsa spațiului necesar, ci și cu dificultăți apărute în primele etape de construcție cu racordarea la rețelele orașului. Cu toate acestea, toaletele sunt necesare încă din prima zi de construcție, astfel încât cabinele de toaletă biologice pentru personal ar trebui instalate încă de la începutul șantierului. Spațiile pentru săli de mese, dușuri și toalete trebuie să fie prevăzute în zonele închiriate și clădirile situate în apropierea unității.

Livrarea produselor si echipamentelor in termenele specificate. Lipsa magazinelor și atelierelor de armături, tâmplărie și instalații sanitare îngreunează fabricarea produselor și elementelor structurilor de construcție, cum ar fi armături predimensionate, cuști de armătură, elemente portante. structuri metalice, elemente de tamplarie si sanitare. Pentru a rezolva această problemă, toate elementele de mai sus sunt aduse pe șantier într-o formă pregătită pentru utilizare. Acestea sunt fabricate la unitățile noastre de producție proprii situate în afara șantierului, sau la întreprinderi specializate pentru comenzi speciale. Acestea sunt livrate la fața locului în conformitate cu graficele de livrare, în zile și ore precis convenite. La șantier, acestea sunt descărcate și livrate la șantier, adică instalarea lor se realizează direct „de pe roți”. Nerespectarea termenelor de livrare pentru orice produs poate duce la perturbarea programului de construcție a întregii structuri. Prin urmare, atunci când se lucrează „de pe roți”, rolul serviciilor de expediere ale organizațiilor de construcții și instalații crește, monitorizând dezvoltarea programelor de livrare și implementarea lor ulterioară.

Imposibilitatea amplasării spațiilor de depozitare deschise și închise pe șantier duce la necesitatea, în primul rând, de a efectua un volum mare de munca de instalare„de la roți”, și în al doilea rând, mai ales pentru echipamentele scumpe de import, să creeze spații de depozitare intermediare. Astfel de spații, situate pe teritoriul propriilor baze de producție sau închiriate în imediata apropiere a șantierului, sunt de obicei livrate direct de la furnizor cu echipamente sanitare, electrice și de lift, uneori ferestre, uși și diverse materiale de finisare. Deoarece sunt solicitate pe șantier, produsele și materialele sunt livrate din depozit și instalate direct din vehicule.
În unele cazuri, furnizorul se obligă să livreze echipamentele solicitate direct la șantier în intervalul de timp convenit, în același mod în care o fac furnizorii de produse și structuri. Unele probleme în furnizarea de echipamente importate sunt legate de faptul că livrarea din străinătate și implementarea procedurilor vamale sunt destul de dificil de standardizat în timp și este aproape imposibil să se indice cu exactitate ziua și ora la care echipamentul va fi livrat către site-ul. În acest caz, echipamentul se comandă în avans, cu 2...3 săptămâni înainte de data cerută, și se păstrează în depozitul furnizorului până la instalare. Dacă există un număr mare de astfel de furnizori, nu este nevoie de facilități intermediare de depozitare, dar, în același timp, toți participanții la procesul de construcție sunt supuși unor limite de timp foarte stricte stabilite prin grafice pentru producerea lucrărilor și livrarea echipamente.

Amplasarea macaralelor și mașinilor mari de construcții. O mare problemă în zonele urbane dense este amplasarea mașinilor mari de construcții și a macaralelor direct pe șantier. Macaralele și pompele de beton trebuie să fie amplasate pe șantier sau în imediata apropiere a acestuia. Acest lucru se datorează capacităților tehnice ale echipamentului - raza maximă de acțiune a brațului macaralei sau corpul de alimentare al pompei de beton. Cu toate acestea, în cele mai multe cazuri, există clădiri și structuri construite anterior în jurul șantierului și amplasarea macaralelor turn mari lângă ele; instalarea căilor de macarale este imposibilă. În acest caz, se folosesc macarale turn ușor de montat, fără șenile macaralei, care necesită o suprafață a macaralei de până la 9 m2, macarale autopropulsate pentru sarcini grele sau macarale cu auto-ridicare instalate direct în șantier.

Placa de fundație este instalată cu o macara mobilă, apoi pe ea este instalată o macara turn. Pe măsură ce structurile situate deasupra plăcii de fundație sunt ridicate, macaraua poate fi ridicată și instalată pe podelele montate. Uneori, macaraua rămâne pe placa de fundație până la finalizarea construcției clădirii, astfel încât există zone nebetonate cu ieșiri de armătură în planșeele din jurul macaralei. Dimensiunile acestor secțiuni sunt determinate pe baza dimensiunilor celei mai lungi părți orizontale a macaralei. După finalizarea lucrărilor, macaraua este demontată, îndepărtând-o pe secțiuni. Suprafețele nebetonate, ajungând fiecare la 10...20 m2, sunt betonate începând de jos. Betonul este plasat cu macarale autopropulsate.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

sondaj de inginerie a fundației

Cu o mare varietate de condiții inginerești și geologice ale șantierelor de construcții, în multe cazuri construcția de clădiri noi pe șantierele cu clădiri dense duce la deformări și uneori la distrugerea clădirilor existente în apropiere. Prin urmare, scopul principal atunci când se efectuează lucrări este de a asigura fiabilitatea clădirilor existente în timpul construcției de clădiri noi de orice proiect pe șantiere construite cu diferite condiții inginerie-geologice și hidrogeologice. Caracteristicile proiectării fundațiilor și fundațiilor clădirilor noi și dezvoltarea măsurilor de menținere a fiabilității clădirilor existente în clădirile dense necesită o analiză atentă și o luare în considerare a caracteristicilor clădirilor proiectate și a posibilelor proiecte ale fundațiilor acestora, precum și a aspectelor tehnice. caracteristicile și starea structurilor clădirilor existente.

Pentru a asigura siguranța și posibilitatea de funcționare normală a obiectelor situate în zona de influență a construcțiilor noi, este necesar, pe lângă adoptarea unor structuri structurale fiabile. solutii de proiectare, prevăd implementarea unor măsuri tehnologice speciale.

Atunci când se construiesc clădiri în apropierea clădirilor existente în zone urbane dense, starea clădirii în construcție și a clădirilor și a mediului înconjurător trebuie monitorizată atât în ​​timpul construcției, cât și în timpul funcționării.

Punerea în aplicare a acestor decizii și măsuri nu exclude posibilitatea producerii unor daune în elementele structurale ale clădirilor existente și, prin urmare, pot fi necesare lucrări suplimentare cu includerea costurilor acestei lucrări în volume reale în devizul pentru construirea unui clădire nouă sau reconstruită.

Concepte de bază și clasificare a fundațiilor

Fundația (lat. Fundamentum) este o structură portantă, parte a unei clădiri sau structuri, care absoarbe toate sarcinile din structurile de deasupra și le distribuie de-a lungul bazei.

Fundațiile sunt clasificate:

După material: din materiale naturale (lemn, grohotiș) și din materiale artificiale (beton fricat, prefabricat sau beton monolit, beton armat);

Formă: formă optimă secțiune transversală fundațiile rigide sunt trapezoidale, unde se ia de obicei unghiul de distribuție a presiunii: pentru moloz și beton de moloz - 27-33°, beton - 45°. În practică, aceste fundații, ținând cont de nevoile lățimii calculate a bazei, pot fi dreptunghiulare sau trepte. Blocurile de pernă au formă dreptunghiulară sau trapezoidală;

După metoda de construcție, fundațiile pot fi prefabricate sau monolitice;

Conform soluției de proiectare - bandă, coloană, grămadă, solidă;

Pe baza naturii muncii statice, fundațiile pot fi fie rigide, care lucrează numai în compresie, fie flexibile, ale căror structuri sunt proiectate pentru a absorbi forțele de tracțiune. Primul tip include toate fundațiile, cu excepția celor din beton armat. Fundațiile flexibile din beton armat sunt capabile să reziste la forțe de tracțiune;

După adâncimea de așezare: fundații de mică adâncime (până la 5 m) și fundații adânci (mai mult de 5 m). Adâncimea minimă a fundațiilor pentru clădirile încălzite este luată pentru ca pereții exteriori să fie nu mai mici decât adâncimea de îngheț plus 100-200 mm și nu mai puțin de 0,7 m; sub pereții interiori nu mai puțin de 0,5 m.

Caracteristicile anchetelor de inginerie

Studiile inginerești pentru proiectarea clădirilor noi alături de cele existente oferă nu numai un studiu al condițiilor inginerie și geologice ale șantierului unei clădiri noi, ci și obținerea datelor necesare pentru a verifica influența unei clădiri noi asupra așezărilor din cele existente, pentru proiectarea măsurilor de reducere a influenței unei clădiri noi asupra deformărilor celor existente, precum și pentru proiectarea, dacă este cazul, consolidarea fundațiilor clădirilor existente.

Termenii de referință pentru sondaj sunt întocmiți după inspecția de către un reprezentant organizarea designului clădirile existente situate lângă cea nouă, în vederea evaluării vizuale a stării structurilor portante ale clădirilor (atât la exterior, cât și la interior) și clarificarea cerințelor pentru sondaje.

Specificațiile tehnice pentru sondaj furnizează caracteristicile noii clădiri și caracteristicile clădirilor în exploatare din apropiere (număr de etaje, proiectare, tip de fundație, tip și adâncime a fundațiilor, anul construcției, nivelul de responsabilitate, categoria geotehnică etc. ). Sunt furnizate informații cu privire la materialele de cercetare disponibile pentru aceste clădiri (organizarea anchetei, anul sondajului, numărul dosarelor de arhivă) și informații privind starea tehnică a structurilor clădirilor pe baza rezultatelor sondajelor anterioare, precum și o inspecție vizuală preliminară. Sunt prezentate obiectivele cercetării, extinse datorită prezenței clădirilor din apropiere.

Sfera și componența inspecției tehnice a structurilor supraterane și subterane ale clădirilor existente sunt stabilite ținând cont de inspecția preliminară a clădirii.

Colectarea și analiza materialelor de cercetare arhivistică de la organizații specializate se efectuează nu numai pentru șantierul de construcție nouă, ci și pentru clădirile existente în apropiere. Ei colectează, de asemenea, informații despre planificarea, pregătirea inginerească și amenajarea peisajului și documente privind lucrările de excavare. În condiţiile dezvoltării existente se acordă o atenţie deosebită identificării structurilor subterane şi retele de utilitati(colectari, comunicatii etc.).

Pe baza unei comparații a noilor materiale de sondaj cu datele de arhivă, se stabilesc modificările condițiilor inginerie-geologice și hidrogeologice care au avut loc în perioada de funcționare a clădirilor existente.

Deschiderile miniere și punctele de sondare sunt situate nu numai în noul sit, ci și în imediata apropiere a clădirilor existente. Sondele sunt prevăzute lângă fundațiile clădirilor existente pentru a examina structurile de fundație și solul de fundație.

În zonele de dezvoltare istorică se identifică prezența și amplasarea structurilor subterane existente și existente, subsoluri, fundații ale clădirilor demolate, puțuri, rezervoare, lucrări subterane etc.

Adâncimea de foraj și sondare este determinată nu numai pe baza tipului și adâncimii fundațiilor unei clădiri noi, ci și luând în considerare tipul și adâncimea fundațiilor clădirilor existente. Atunci când alegeți o metodă de detectare în zone rezidențiale dense, se preferă detecția statică.

Programul de cercetări inginerești-geologice în zonele de dezvoltare a proceselor și fenomenelor nefavorabile prevede efectuarea de către organizații specializate a observațiilor staționare în vederea studierii dinamicii dezvoltării acestora, precum și pentru stabilirea zonelor de manifestare a acestora și adâncimi de intensitate. dezvoltare, asociere cu elemente geomorfologice, forme de relief și tipuri litologice de sol, condiții și cauze de apariție, forme de manifestare și dezvoltare.

Se efectuează studii speciale ale solurilor pentru a evalua posibilele modificări ale proprietăților acestora datorită acestor procese.

La construirea de structuri unice, structuri cu risc economic, social și de mediu crescut (nivel I de responsabilitate), precum și în prezența unor condiții inginerești-geologice complexe (categoria geotehnică III), este fezabilă din punct de vedere economic creșterea volumului de inginerie- studii geologice și hidrogeologice cu 40-60%, față de cele recomandate de actele normative, iar această creștere se realizează în principal datorită exploatării și determinării caracteristicilor solului prin metode de teren. La realizarea acestei lucrări sunt implicate organizații specializate.

Pentru structurile cu un nivel înalt de responsabilitate, observațiile precipitațiilor se organizează din momentul punerii bazei acestora.

Raportul tehnic (concluzia) privind studiile inginerești se întocmește în conformitate cu SNiP 11-02-96. Suplimentar dat:

- informații despre materialele de cercetare de arhivă pentru clădirile din apropiere și analiza conformității noilor materiale de sondaj cu datele de arhivă;

- caracterizarea straturilor inginerie-geologice, proprietățile fizice și mecanice ale solurilor și condițiile hidrogeologice ale fundațiilor clădirilor existente;

- prognoza posibilului impact al construcției unei clădiri noi asupra deformării celor existente;

- informații despre prezența și starea apelor subterane și a altor comunicații.

Caracteristicile clădirilor proiectate

Pentru construcția în condiții dens construite, se realizează proiectarea clădirilor și structurilor în scopuri rezidențiale, civile și industriale, ansambluri supraterane și subterane. Aceste clădiri și structuri pot fi proiectate cu sau fără încăperi încastrate.

Condițiile de amplasare ale clădirii sau structurii proiectate determină nu numai semnificația sa arhitecturală și economică, ci și caracteristicile tehnice și metodele de lucru.

Principalele caracteristici tehnice ale clădirilor proiectate sunt prezentate în tabelele 3.1, 3.2 și 3.3. Zona aproximativă de aplicare a fundațiilor tipuri variate in functie de incarcaturile transferate la solurile de fundatie, precum si de caracteristicile santierelor alocate pentru constructie, precum si de specificul santierului, sunt date in Tabelele 3.4 si 3.5.

În funcție de evoluția istorică existentă, clădirile proiectate pot fi direct adiacente clădirii existente sau situate la o oarecare distanță de aceasta.

Înălțimea (numărul de etaje) clădirii proiectate este dictată de:

Arhitectura clădirii existente;

Influența reciprocă cu clădirile existente;

Cerințe operaționale.

Caracteristicile tehnice ale structurilor portante ale clădirilor proiectate (pe baza experienței existente în proiectare și construcție) sunt prezentate în tabelele 3.1, 3.2 și 3.3.

Tabelul 3.1 Principalele caracteristici ale clădirilor rezidențiale

Tabelul 3.2 Principalele caracteristici ale clădirilor publice

Tabelul 3.3 Principalele caracteristici ale clădirilor industriale

Spațiile subterane ale clădirilor proiectate sunt clasificate:

După numărul de etaje și adâncime (de la 1 la 4 etaje, adâncime 3-12 m sau mai mult);

După mărime în plan (sub întreaga clădire, sub o parte a clădirii, mai mare decât dimensiunea clădirii);

După scopul tehnologic;

După metoda de construcție (în cariera deschisă, într-un gard temporar sau permanent, folosind structuri de închidere ca structuri portante).

Având în vedere varietatea condițiilor inginerești și geologice ale siturilor, precum și diferențele dintre structurile și structurile utilizate, de regulă, fundații coloane, fâșii și plăci pe o fundație naturală sau fixată artificial și fundații pe piloți din forat, înșurubat, se folosesc piloți zdrobiți, bătuți, forați de injecție și alți.

Alegerea tipului de fundație se realizează în funcție de condițiile inginerie-geologice și hidrogeologice ale șantierului, de amplasarea clădirii proiectate, de adâncimea incintei subterane, de starea structurilor și fundațiilor clădirilor existente în apropierea cărora. este planificată construcția.

Caracteristicile clădirilor și fundațiilor protejate

Protecția clădirilor existente (inclusiv baze și fundații) în timpul construcției altora noi se realizează în următoarele cazuri:

Amplasarea clădirii existente în zona de influență a clădirii noi;

Construcția de încăperi încastrate care afectează deformarea clădirii existente;

Când construiți fundații folosind tipuri speciale de lucrări (îngheț, injecții etc.);

Dacă este necesar să se efectueze deshidratarea construcției.

Clădirile protejate se caracterizează prin:

Semnificatie istorica;

Scopul tehnologic;

Dimensiuni (dimensiuni);

Vârstă (durată de viață);

Tipul și starea structurilor de susținere;

Tipul și dimensiunile spațiilor subterane;

Tipul și starea fundațiilor;

Condiţiile geologice şi hidrogeologice ale fundaţiilor.

După vârstă, clădirile protejate sunt împărțite în:

Istoric (peste 100 de ani);

Monumente de arhitectură indiferent de vârstă;

Bătrân (vârsta 50-100 ani);

Modern (vârsta 10-50 ani).

Caracteristicile tehnice generale ale clădirilor în apropierea cărora se execută lucrări de construcție și care sunt supuse protecției prealabile sunt prezentate în Tabelul 4.1.

Tabelul 4.1 Caracteristicile tehnice ale clădirilor existente care trebuie protejate

Evaluarea clădirilor protejate se bazează pe luarea în considerare a:

Materiale de proiectare și sondaj de arhivă și documentație de livrare conform construcției;

Rezultatele sondajului de teren.

Pentru a asigura adecvarea operațională a clădirilor și structurilor existente, în apropierea cărora este planificată construcția nouă, este recomandabil să se utilizeze următoarele metode de bază de protecție și de lucru, inclusiv:

Fundații pe fundații naturale: consolidarea fundațiilor, creșterea suprafeței de susținere, instalarea benzilor transversale sau a unei plăci de fundație, consolidarea unei plăci de fundație, întărirea cu piloți tipuri variate(forat prin injecție, forat, compozit presat, antrenat);

Fundații de piloți: întărirea (repararea) piloților, instalarea de piloți suplimentari cu lărgirea grilajelor, modificarea designului fundației piloților datorită transferului structurilor portante la piloți suplimentari cu capacitate portantă semnificativ mai mare, instalarea crucii benzi sau o placă solidă de beton armat pe fundații pe piloți, lărgirea grilajelor, întărirea grilajelor caroseriei;

Structuri de închidere (rambleu, palplanșe, pereți în sol ai diferitelor structuri și metode de fabricare a acestora);

Consolidarea preliminară a solurilor căi diferite(cimentare, rășinizare, metoda foraj-amestecare etc.) în zonele de interfață dintre structurile reconstruite și cele noi;

Utilizarea de soluții de proiectare care nu creează impacturi suplimentare asupra structurilor existente (soluții de tip cantilever cu piloți, utilizarea structurilor de piloți presați și înșurubat).

Metode de evaluare a impactului construcției de clădiri noi asupra clădirilor și structurilor situate în apropiere

Principalele cauze ale deformării clădirilor și structurilor existente în timpul construcției în apropierea acestora pot fi:

Modificări ale condițiilor hidrogeologice, inclusiv inundații asociate cu efectul de baraj în timpul construcției subterane sau scăderea nivelului apelor subterane;

Creșterea tensiunilor verticale în fundațiile clădirilor existente cauzate de construcția în apropierea acestora;

Construire de gropi sau modificări ale marcajelor de planificare;

Factori tehnologici, cum ar fi influențele dinamice, influența instalării tuturor tipurilor de piloți, fundații adânci și structuri de închidere a gropilor, influența instalării ancorelor de injecție, influența unor tipuri speciale de lucrări (îngheț, injecție etc. );

Procese negative în masa de sol asociate cu implementarea lucrărilor geotehnice (procese de sufuzie, formarea nisipurilor mișcătoare etc.).

Gradul de influență al construcției de clădiri noi asupra clădirilor și structurilor situate în apropiere, de regulă, este determinat în mare măsură de tehnologia de lucru și de calitatea construcției.

Metodele de evaluare a impactului construcției asupra clădirilor și structurilor din apropiere se concentrează pe respectarea strictă a tuturor cerințelor tehnologice pentru lucrare. Abaterile tehnologice pot duce la un impact semnificativ mai mare asupra construcțiilor asupra clădirilor existente.

Atunci când se efectuează calcule ale fundațiilor clădirilor și structurilor existente expuse influenței construcțiilor noi, se iau în considerare modificările proprietăților fizice și mecanice ale solurilor și condițiile hidrogeologice în timpul construcției adiacente, inclusiv luarea în considerare a înghețului și dezghețului sezonier al solului. masa.

Calculul fundațiilor și fundațiilor clădirilor existente conform grupei I de stări limită se efectuează în următoarele cazuri:

Construire de gropi în apropierea clădirilor;

Construcția de săpături și șanțuri (inclusiv sub protecția soluțiilor tixotrope) în apropierea clădirilor;

Reducerea semnelor de planificare din apropierea pereților exteriori ai clădirilor;

Modificări ale presiunii porilor în masa solului în timpul procesului incomplet de consolidare;

Transferarea sarcinilor și impacturilor suplimentare către fundațiile existente.

Scopul calculului conform grupei I de stări limită este de a asigura rezistența și stabilitatea fundațiilor, pentru a preveni deplasarea sau răsturnarea fundațiilor existente.

Atunci când în construcții se folosesc palplanșe sau palplanșe vibrante și de batare, se verifică rezistența dinamică a structurilor portante ale clădirii existente cele mai apropiate de elementele conduse.

Calculul fundațiilor clădirilor sau structurilor existente conform grupei II de stări limită se efectuează în toate cazurile dacă acestea sunt situate în zona de influență a construcției noi.

Calculul deformațiilor suplimentare ale fundațiilor clădirilor și structurilor expuse influenței construcțiilor noi se realizează din condiții colaborare structuri si fundatii.

Alegerea unei metode de construire a fundațiilor unei clădiri noi

La construirea unei clădiri noi, aproape adiacentă uneia existente, distanța minimă dintre marginile fundației noi și cele existente se stabilește în timpul proiectării, în funcție de metoda de excavare a solului și de adâncimea gropii, proiectarea de fundațiile și peretele despărțitor.

Proiectarea, dimensiunile și amplasarea relativă a fundațiilor unei clădiri noi, instalate în apropierea clădirilor existente, sunt determinate ținând cont de dezvoltarea deformațiilor suplimentare neuniforme ale fundațiilor clădirilor existente și de formarea deformărilor în structurile portante ale acestora. cladiri (fundatii, pereti, tavane etc.) cauzate de tasari suplimentare.

În cazul în care proiectarea unei noi clădiri nu prevede sprijinirea structurilor acesteia pe structurile clădirii existente, se instalează o îmbinare sedimentară între clădirea nouă și cea existentă.

Rosturile sedimentare sunt proiectate și executate astfel încât lățimea îmbinării să asigure deplasarea separată a clădirilor noi și vechi pe toată perioada de funcționare a acestora.

Dacă este necesară așezarea fundațiilor unei clădiri noi într-o groapă nesusținută sub nivelul fundației uneia existente, se determină diferența admisibilă de cote.

Orez. Amplasarea fundațiilor adiacente la diferite adâncimi

Dacă amploarea deformărilor unei clădiri existente datorită influenței unei clădiri noi depășește valorile maxime admise, atunci se iau măsuri pentru a reduce influența tasării noii clădiri asupra celei existente. Astfel de măsuri includ:

Aplicarea elementelor de fixare pentru gropi;

Construcția unui perete despărțitor;

Transferarea presiunii de la o clădire nouă către straturi de soluri dense subiacente prin utilizarea unor suporturi adânci sau grămezi de diferite modele;

Consolidarea solurilor de fundație ale clădirilor folosind diverse mijloace tehnologice (consolidare chimică, armare, compactare a pietrei sparte etc.).

Următoarele pot fi folosite ca perete despărțitor:

Limbă rând;

Rând înșurubat țevi din oțel cu înfăşurare de sârmă (pil forat);

Un perete format din piloți, inclusiv piloți forați, găuriți și presați;

Un rând de grămezi bătuți;

- „zid în pământ”.

Problema tipului de perete este decisă pe baza unei comparații tehnice și economice a opțiunilor sau capacităților antreprenorului.

Rigiditatea și adâncimea de încorporare a peretelui despărțitor și dacă servește și ca gard pentru groapă, determinate prin calcul, sau măsuri constructive (aranjarea ancorelor, luptelor, luptelor cu accent pe structurile pre-ridicate ale noii clădiri , etc.) ar trebui să asigure limitarea deplasărilor orizontale în fundația unei clădiri existente.

Se calculează adâncimea de încorporare a peretelui despărțitor în straturi de sol mai rezistente sau în straturi de sol situate sub grosimea compresibilă a bazei fundației proiectate.

Schema de calcul a peretelui despartitor

Peretele despărțitor se desfășoară de-a lungul întregii linii de joncțiune a fundației noii clădiri cu cea existentă și de fiecare parte se extinde dincolo de limitele clădirii existente în termeni de cel puțin 1/4 din grosimea compresibilă.

Proiectul de realizare a lucrărilor de terasamente (EPR) și lucrările de instalare a fundațiilor pentru clădirile noi ridicate lângă cele existente este elaborat în conformitate cu cerințele SNiP 3.02.01-87 „Lucrări de pământ, fundații și fundații”.

În cazul unei culei directe a gropii la fundațiile clădirilor existente, metodele de excavare a solului și de demontare a fundațiilor vechi, dacă există pe șantier, sunt selectate în conformitate cu starea solicitată a bazei fundațiilor existente. În acest caz, nu utilizați:

O minge sau pană este un ciocan pentru zdrobirea solului înghețat și a fundațiilor vechi care trebuie demontate;

Metoda explozivă;

Excavator cu cupă tip „Dragline”;

Mecanisme puternice de impact hidraulic.

Când construiți fundații în apropierea clădirilor existente:

Reduceți pe cât posibil timpul de lucru în gropile de construcții;

Nu permiteți depozitarea materiale de construcțiiîn imediata apropiere a fundațiilor existente și pe marginea gropii;

Când scufundați o limbă de metal sau lemn, pentru a reduce forțele de frecare, umpleți încuietorile limbii cu argilă plastică zdrobită, o soluție de argilă bentonită tixotropă, polimer și alți lubrifianți.

Admisibilitatea utilizării piloților batați în apropierea clădirilor existente ar trebui stabilită numai pe baza rezultatelor măsurătorilor instrumentale ale vibrațiilor în timpul testării piloților cu participarea organizațiilor specializate pentru a determina nivelul impactului vibrațiilor și conformitatea acestuia cu restricțiile de reglementare. Atentie speciala pericolele impacturilor dinamice în timpul deplasării piloților apar în următoarele cazuri:

Cladiri ale caror deformari ale fundatiei sunt in proces de stabilizare;

Există fisuri în structurile portante ale clădirilor cu o deschidere mai mare de 3 mm;

Fundațiile au la bază soluri slabe (nămoluri, soluri organic-minerale și organice, nisipuri afânate saturate de apă etc.);

Clădiri unice, inclusiv monumente de arhitectură și istorice, pentru care, datorită condițiilor de funcționare, s-au stabilit cerințe sporite pentru limitarea nivelului de influențe ale vibrațiilor.

Conducerea piloților prefabricați din beton armat și a palplanșelor de tablă pe lângă clădirile existente se realizează cu ciocane grele cu o înălțime mică de cădere a părții de impact conform instrucțiunilor VSN 490-87. Este de preferat să existe un raport dintre masa părții de impact a ciocanului și masa grămezii de cel puțin 5:1 și utilizarea puțurilor de conducere. În zona adiacentă, primul rând de grămezi cel mai apropiat de clădirea existentă, care este ecranul, ar trebui să fie condus.

La construirea unei clădiri noi alături de una existentă, precum și în cazul demontării clădirilor vechi, nu sunt permise următoarele:

Încălcări ale structurii straturilor portante ale bazei și pierderea stabilității pantei la excavarea gropilor, șanțurilor etc.;

Distrugerea bazei prin filtrare;

Impactul vibrațiilor tehnologice;

Înghețarea solului de fundație al unei clădiri existente din partea unei cariere deschise.

Elaborarea de proiecte pentru protecția clădirilor din jur

Măsurile de protecție a clădirilor din jur, soluțiile lor de proiectare, metodele de lucru și volumele acestora sunt direct legate de deciziile luate asupra clădirii nou construite. Deciziile de proiectare pentru construcția unei noi clădiri și protecția clădirilor din jur sunt luate pe baza unei analize a interacțiunii acestora. Pentru realizare soluție optimă dezvoltarea proiectelor de protecție a clădirilor situate în zona de influență a unei clădiri nou construite se realizează ca parte a proiectului unei clădiri nou construite. Proiectul de protecție a dezvoltării face parte din acest proiect.

Proiectul de protectie a mediului este realizat de organizatii specializate care detin licente corespunzatoare pentru realizarea unor astfel de lucrari.

Zona de influență a unei clădiri nou construite asupra dezvoltării existente este stabilită de proiectantul general cu implicarea organizațiilor de specialitate și științifice și se determină ținând cont de:

Stoc de materiale de studii inginerești-geologice în zona de construcții;

Rezultatele inspecției clădirilor existente înainte de începerea construcției;

Raport privind studiile inginerești și geologice pentru construcții noi;

Prezența unor procese geologice negative (carst, procese de sufuzie, eliberare de gaze, procese de alunecare de teren etc.), prognozează datele privind modificările nivelului apelor subterane.

Proiectarea fundațiilor unei clădiri noi și amploarea sarcinilor pe fundațiile de sub acestea;

Metode de realizare a lucrărilor la construcția unei clădiri nou construite: utilizarea coborârii nivelului panza freatica, piloți de batare, palplanșe, construirea unei gropi adânci, construcția de fixare a pereților (pantele) gropii, prinderi de ancorare etc.

Proiectul de protecție a clădirilor din jur se realizează pe baza următoarelor date inițiale:

Misiuni de proiectare emise de client de comun acord cu proiectantul general;

Raport privind studiile ingineresc-geologice, inginerie-geodezice;

Un raport privind rezultatele unei inspecții a clădirilor existente situate în zona de influență a clădirii nou construite;

Rezultatele analizei metodei adoptate de construire a unei noi clădiri și evaluarea impactului acesteia asupra posibilelor deformații ale clădirilor din jur în perioada de construcție și perioada ulterioară de funcționare.

Influența factorilor de impact negativ al construcțiilor noi asupra clădirilor existente ale dezvoltării înconjurătoare se exprimă în apariția unor deformări suplimentare neuniforme ale bazelor și fundațiilor clădirilor existente.

Apariția acestor deformații se datorează următoarelor motive principale:

Modificări ale stării de efort-deformare a solului în zona de influență a noilor fundații asupra clădirilor din jur;

Modificări ale regimului hidrogeologic în zona de construcție;

Scurgeri și alte fenomene negative la deteriorarea rețelelor subterane de transport de apă.

Factorii enumerați mai sus trebuie luați în considerare la proiectarea și construirea unei noi clădiri.

Monitorizarea în timpul construcției clădirilor în apropierea celor existente

Monitorizarea amplasamentelor în care se realizează construcția de noi clădiri în apropierea celor existente în condiții dens construite este un sistem cuprinzător conceput pentru a asigura fiabilitatea atât a clădirii în construcție, cât și a clădirilor din jur, precum și conservarea mediului.

Scopul monitorizării este de a: evaluarea impactului construcției noi asupra clădirilor și structurilor din jur, asigurarea construcției fiabile a unei noi clădiri, prevenirea modificărilor negative ale mediului, elaborarea de soluții tehnice pentru prevenirea și eliminarea abaterilor care depășesc cele prevăzute în proiect; precum și să monitorizeze implementarea acestor decizii.

Metodele și mijloacele tehnice de monitorizare a construcțiilor noi și a clădirilor înconjurătoare sunt atribuite în funcție de nivelul de responsabilitate al structurilor, a acestora caracteristici de proiectareși starea, condițiile inginerie-geologice și hidrogeologice ale amplasamentului, modalitatea de construire a unei noi clădiri, densitatea clădirilor din jur, cerințele operaționale și în conformitate cu rezultatele prognozei geotehnice.

Monitorizarea se realizează conform unui proiect special dezvoltat. Compoziția, metodele și sfera monitorizării se stabilesc în funcție de categoria geotehnică a obiectelor în conformitate cu MGSN 2.07-97 printr-o decizie comună a clientului construcției noi și a proiectantului general.

Caracteristici de lucru în apropierea clădirilor existente

Pentru a asigura siguranța și posibilitatea de funcționare normală a obiectelor din jurul șantierului, pe lângă luarea unor decizii constructive atunci când se efectuează lucrări în apropierea clădirilor existente, acestea prevăd implementarea unor măsuri tehnologice speciale, precum și prevenirea încălcării celor existente. sisteme de drenaj, hidroizolatii etc.

Înainte de începerea lucrărilor, trebuie efectuată o inspecție amănunțită a tuturor clădirilor și structurilor situate în zona de influență a lucrărilor de construcție planificate.

Pentru a efectua lucrări geotehnice în apropierea clădirilor existente, se elaborează reglementări tehnologice pentru implementarea acestora și se impune un control strict asupra respectării tuturor cerințelor proiectului și reglementărilor tehnologice. Controlul asupra implementării reglementărilor tehnologice și asupra calității lucrărilor efectuate este efectuat de serviciul de inginerie și tehnică al producătorului lucrării și este verificat de un reprezentant al supravegherii proiectantului și al supravegherii tehnice a clientului.

Concluzie

Atunci când se efectuează lucrări de proiectare și instalare a fundațiilor și fundațiilor în timpul construcției clădirilor în apropierea clădirilor existente în clădiri dense, metodele de control sunt furnizate în conformitate cu SNiP 3.02.01-83 și GOST-urile 18321-73 și 16504-81.

Lista literaturii folosite

1.Telichenko, V.I. Tehnologia construcției clădirilor și structurilor." Manual pentru construcții, universități. V.I. Telichenko, O.M. Terentyev, A.A. Lapidus - ed. a II-a, revizuită și completată. - M.: Liceu, 2004. - 446 p.;ilustrare;

2. Guvernul de la Moscova. Moskomarkhitektura. „Recomandări pentru proiectarea și construirea fundațiilor și fundațiilor pentru construcția clădirilor în apropierea clădirilor existente în clădiri dense din orașul Moscova” din 13 ianuarie 1999;

3.Wikipedia - enciclopedie consolidată [Resursa electronică] // http://ru.wikipedia.org/wiki/Foundation.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Tipuri de monitorizare a stării tehnice a clădirilor. Procedura de realizare a lucrărilor la o inspecție tehnică cuprinzătoare a dezvoltării urbane. Repararea și consolidarea bazelor și fundațiilor, caracteristici metodelor de bază. Caracteristicile tehnologiei de descărcare electrică.

rezumat, adăugat 29.08.2012


Fundație - o structură portantă care absoarbe sarcinile din clădire; material, tipuri, clasificare; factori care sunt luați în considerare la determinarea adâncimii de pozare; motive pentru pierderea rezistenței, defecte comune ale fundației și modalități de a le elimina.

rezumat, adăugat 13.12.2010


Evaluarea caracteristicilor structurale ale clădirii. Evaluarea stării solului pe șantier. Adâncimea bazei fundației. Calculul fundațiilor. Determinarea precipitatelor de bază prin metoda integrală bazată pe legea lui Hooke. Calcul fundații de piloți.

lucrare curs, adăugată 18.05.2012


Proiectarea fundațiilor unei clădiri administrative de 10 etaje: proiectarea structurii, încărcături; racordarea la sectia geologica inginereasca. Determinarea dimensiunilor principale, elaborarea proiectelor de fundație de piloți; calculul tasării fundației de stabilizare.

lucrare de curs, adăugată 04/05/2011


Caracteristicile generale ale cladirii; secţiunea geologică a solurilor. Studierea elementelor de bază ale proiectării fundațiilor de mică adâncime și piloți. Comparația opțiunilor de fundație. Dezvoltarea tehnologiei de construcție. Măsuri de sănătate și securitate în muncă.

lucrare curs, adaugat 13.07.2015


Conceptul și tipurile de fundații ca fundație a oricărei clădiri, trăsăturile lor caracteristice și etapele tehnologiei de construcție. Dimensiunile plăcii de fundație, gard, zonă oarbă. Mecanism de impermeabilizare. Tehnologia subsolului: pereți, tavane și ventilație.

lucrare de curs, adăugată 19.02.2012


Elaborarea schemelor de armare a fundației cu plasare plasă de armareși rame. Lucrari de cofrare si armare. Determinarea opțiunilor pentru efectuarea lucrărilor de betonare pe structuri și scheme de organizare a acestora. Procesul de construire a fundațiilor monolitice.

lucrare de curs, adăugată 03.03.2014


Diagrama de proiectare a gropii. Calculul panourilor de cofraj si contractii, volume de armare si lucrări de beton. Determinarea numărului de prindere în timpul betonării. Selectarea mașinilor și mecanismelor pentru lucrări de excavare și instalare. Montarea cofrajelor și armarea fundațiilor.

teză, adăugată 03.11.2016


Conceptul și istoria construcției fundațiilor, caracteristicile funcționale ale acestora și clasificarea în funcție de diverse criterii, tipuri și caracteristici. întreținereși repararea fundației, metode și tehnologii utilizate. Rolul și semnificația în construcții.

test, adaugat 11.10.2013


Introducere în principalele caracteristici ale proiectării fundației pentru o clădire industrială ușoară universală. Caracteristici generale ale proprietăților fizice și mecanice ale solurilor de fundație. Luarea în considerare a metodelor de determinare a adâncimii bazei fundației.

În timpul construcției în zonele urbane dense, apar o serie de factori, a căror respectare asigură calitatea și durabilitatea nu numai a obiectelor construite direct, ci și a structurilor care le înconjoară. Acești factori includ:

necesitatea de a opera instalații situate în imediata apropiere a șantierului de dezvoltare;

imposibilitatea amplasării pe șantier a întregului complex de infrastructură de construcție prevăzut de tehnologia muncii (construcții casnice și inginerești, mașini și mecanisme);

necesitatea dezvoltării unor măsuri tehnice și tehnologice care să vizeze protejarea mediului ecologic al instalației și clădirilor existente.

Suprafața limitată alocată dezvoltării împiedică dezvoltarea integrală a șantierului.

În același timp, există o întreagă gamă de măsuri obligatorii, fără de care construcția va fi suspendată de autoritățile de reglementare. Acestea includ măsuri de prevenire a incendiilor și asigurarea protecției și siguranței muncii în timpul lucrărilor de construcție și instalare:

disponibilitatea pasajelor de evacuare pe șantier;

hidranți de incendiu și echipamente de stingere a incendiilor de urgență pregătite pentru utilizare;

împrejmuirea șantierului și a zonelor periculoase (groapă, instalație macara staționară, depozite structurale);

copertine peste zonele pietonale adiacente șantierului.

În cazurile de suprafață limitată a șantierului, în afara șantierului pot fi amplasate următoarele: spații administrative și de utilități; cantine si instalatii sanitare; ateliere și ateliere de armături, tâmplărie și instalații sanitare; depozite deschise și închise. Atunci când se organizează un plan de construcție, este recomandabil să se prevadă în aceste scopuri restituirea teritoriilor, de comun acord cu proprietarii lor. Pentru a limita spațiul de stocare, puteți organiza:

instalarea structurilor de construcție din roți,

utilizați elemente maxim mărite,

aplica tehnologii avansate de constructii testate in conditii similare.

Uneori, zonele de depozitare intermediare sunt organizate cât mai aproape de instalația în construcție. În acest caz, materialele și produsele necesare sunt livrate pe site după cum este necesar și plasate în zona de utilizare. Utilizarea depozitelor intermediare impune cerințe stricte participanților la producția de construcții (inclusiv furnizorii și clienții) pentru îndeplinirea programelor de lucru și livrarea echipamentelor tehnologice.

Spațiile administrative și de agrement îndepărtate de pe șantier pot fi amplasate în clădiri existente sau în orașe nou construite cât mai aproape de șantier. Zonele utilizate trebuie să îndeplinească cerințele de reglementare pentru standardele sanitare și igienice minime per angajat. Livrarea lucrătorilor la șantier este efectuată de serviciul clienți.

O problemă serioasă în zonele urbane dense este amplasarea mașinilor mari de construcții și a macaralelor direct pe șantier. Macaralele și pompele de beton trebuie să fie amplasate pe șantier sau în imediata apropiere a acestuia. Cu toate acestea, în imediata apropiere există clădiri și structuri construite anterior, care împiedică deplasarea brațului macaralei sau a pompei de beton, sau nu este posibilă așezarea șinelor macaralei. În acest caz, folosesc macarale staționare ușor de montat (auto-ridicatoare) pe o fundație relativ mică sau (pentru lucrări de beton) folosesc complexe de beton asociate cu alimentarea verticală. amestec de betonîn interiorul clădirii și distribuția sa ulterioară pe nivel folosind diverse tipuri de manipulatoare. Atunci când proiectați tehnologia, trebuie să vă străduiți să folosiți la maximum experiența în construcție în condiții similare și mecanizare modernă.

Mentinerea proprietatilor operationale ale cladirilor existente.

Clădirile situate în imediata apropiere a unui șantier de dezvoltare pot fi supuse unui număr de impacturi apărute în timpul construcției unei clădiri noi. Aceste impacturi includ: excavarea excavației în imediata apropiere a clădirii și vibrațiile de la mașinile și mecanismele de construcții situate în imediata apropiere.

Primul grup de defecte rezultă din modificări ale caracteristicilor statice ale fundațiilor. Îndepărtarea solului din apropierea fundațiilor clădirilor duce la o schimbare a câmpului de forță din jurul acestora. Prin urmare, crearea unui echilibru constructiv vă permite să compensați impacturile rezultate.

Al doilea grup de defecte este o consecință a efectelor dinamice ale mașinilor și mecanismelor de construcții de lucru. Reducerea lor la niveluri acceptabile se realizează prin implementarea unor măsuri inginerești speciale.

Măsuri specifice care vizează menținerea proprietăților operaționale ale clădirilor existente sunt dezvoltate în proiecte de lucru. Acestea includ:

consolidarea fundațiilor și fundațiilor, care ar trebui să asigure echilibrul static al clădirii pe perioada carierei înainte de construirea structurilor portante ale subsolului noii clădiri și rambleul sinusurilor gropii. Cel mai des sunt utilizate următoarele soluții de proiectare: „perete în pământ”, palplanșe, consolidarea fundațiilor și pereților de subsol ai clădirilor existente, consolidarea solurilor de fundație prin metode de injecție;

dezvoltarea gropilor și instalarea fundațiilor în loturi - aceasta permite reducerea consumului de structuri temporare de reținere;

selectarea mașinilor și mecanismelor cu caracteristici dinamice minime;

izolarea vibrațiilor a masei de sol adiacente clădirilor și structurilor existente.

Setul de reguli se aplică pentru proiectarea structurilor permanente de poduri noi, reconstruite și revizuite, inclusiv pasaje suprateranale de orice tip, viaducte, pasaje supraterane, poduri pietonale și combinate de pe autostrăzi și străzi ale orașelor cu o populație de 500 de mii de persoane sau mai mult (cu o coeficient de densitate a clădirii de cel puțin 2,0).

MINISTERUL
CONSTRUCTII SI LOCUINTE SI SERVICII COMUNALE
ECONOMII ALE FEDERATIEI RUSE

(MINISTERUL CONSTRUCȚILOR AL RUSIEI)

ORDIN

La aprobarea setului de reguli „Poduri în condiții
dezvoltare urbană densă. Reguli de proiectare"

În conformitate cu Regulile pentru elaborarea, aprobarea, publicarea, modificarea și anularea seturilor de reguli, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 1 iulie 2016 nr. 624, paragraful 5.2.9 al paragrafului 5 din Regulamente privind Ministerul Construcțiilor și Locuințelor și Serviciilor Comunale al Federației Ruse, aprobată prin rezoluția Guvernului Federației Ruse din 18 noiembrie 2013 nr. 1038, paragraful 124 din Planul pentru dezvoltarea și aprobarea seturilor de reguli și actualizarea seturi de reguli, coduri de construcții și reglementări aprobate anterior pentru 2015 și perioada de planificare până în 2017, aprobate prin ordin al Ministerului Construcțiilor și Locuințelor serviciilor municipale din Federația Rusă din 30 iunie 2015 nr. 470/pr, astfel cum a fost modificat prin ordinul Ministerul Construcțiilor și Locuințelor și Serviciilor Comunale al Federației Ruse din 14 septembrie 2015 nr. 659/pr, eu comand:

1. Aproba și pune în vigoare la 6 luni de la data publicării prezentului ordin setul de reguli „Poduri în mediul urban dens. Reguli de proiectare”, conform anexei.

2. În termen de 15 zile de la data emiterii ordinului, transmiteți Direcției de Urbanism și Arhitectură setul de reguli aprobat „Poduri în mediul urban dens. Reguli de proiectare" pentru înregistrarea la organismul național de standardizare al Federației Ruse.

3. Departamentul de Urbanism și Arhitectură ar trebui să se asigure că textul setului de reguli aprobat „Poduri în zone urbane dense. Reguli de proiectare" în formă electronică digitală în termen de 10 zile de la data înregistrării setului de reguli de către organismul național de standardizare al Federației Ruse.

4. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat ministrului adjunct al construcțiilor și locuințelor și serviciilor comunale al Federației Ruse Kh.D. Mavliyarova.

MINISTERUL CONSTRUCTIILOR
SI LOCUINTE SI SERVICII COMUNALE
FEDERAȚIA RUSĂ

PODURI ÎN CONDIȚII DE DEZVOLTARE URBANĂ DESENĂ.
REGULI DE PROIECTARE

Moscova 2016

Prefaţă

Detalii regulament

1 CONTRACTANT - CJSC „Institutul IMIDIS”

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 465 „Construcții”

3 PREGĂTIT pentru aprobare de către Departamentul de Dezvoltare Urbană și Arhitectură al Ministerului Construcțiilor și Locuințelor și Serviciilor Comunale al Federației Ruse (Ministerul Construcțiilor din Rusia).

4 APROBAT prin ordin al Ministerului Construcțiilor și Locuințelor și Serviciilor Comunale al Federației Ruse din 20 octombrie 2016 Nr. 723/pr și intrat în vigoare la 21 aprilie 2017.

5 ÎNREGISTRAT de Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie (Rosstandart)

În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui set de reguli, anunțul corespunzător va fi publicat în modul prescris. Informațiile relevante, avizele și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul informațional uz comun- pe site-ul oficial al dezvoltatorului (Ministerul Construcțiilor din Rusia) pe internet.

Introducere

Acest set de reguli a fost pregătit pentru a crește nivelul de siguranță a oamenilor din clădiri și structuri și siguranța bunurilor materiale în conformitate cu Legea federală din 30 decembrie 2009 nr. 384-FZ „Regulamente tehnice privind siguranța clădirilor și structurilor ”, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale structurilor de poduri în condiții de densitate urbanistică.

Aplicarea acestui set de reguli asigură conformitatea cu cerințele Lege federala din 22 iulie 2008 Nr. 123-FZ „Reglementări tehnice privind cerințele Siguranța privind incendiile» și codurile regulilor sistemului de protecție împotriva incendiilor.

Lucrarea a fost realizată de echipa de autori ai SA „Institutul IMIDIS”: Dr. Tech. stiinte, profesore A.I. Vasiliev, Ph.D. tehnologie. stiinte LA FEL DE. Beyvel, Ph.D. tehnologie. stiinte B.I. Krishman, Ph.D. tehnologie. stiinte E.V. Falkovsky, ing. TELEVIZOR. Medvedev cu participarea SA „MOSINZHPROEKT” și FGU VNII PO - LA FEL DE. Chirko, D.V. Uşakov, SUNT ÎN. Gurinovici.

SET DE REGULI

Data introducerii 2017-04-21

1 domeniu de utilizare

Acest set de reguli se aplică pentru proiectarea structurilor permanente de poduri noi, reconstruite și revizuite, inclusiv pasaje suprateranale de orice tip, viaducte, pasaje supraterane, poduri pietonale și combinate de pe autostrăzi și străzi ale orașelor cu o populație de 500 de mii de persoane sau mai mult (cu un coeficient de densitate a clădirii nu mai mic de 2,0).

2 Referințe normative

SP 1.13130.2009 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Căile și ieșirile de evacuare (cu modificarea nr. 1)

SP 3.13130.2009 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Sistem de avertizare si management pentru evacuarea persoanelor in caz de incendiu. Cerințe de securitate la incendiu

SP 4.13130.2013 Sisteme de protecție împotriva incendiilor. Limitarea răspândirii incendiului la instalațiile de protecție. Cerințe pentru soluții de amenajare și proiectare a spațiului

SP 5.13130.2009 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Instalatiile de alarma si stingerea incendiilor sunt automate. Standarde și reguli de proiectare (cu modificarea nr. 1)

SP 6.13130.2013 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Echipament electric. Cerințe de securitate la incendiu

SP 8.13130.2009 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Surse de alimentare cu apă externă pentru stingerea incendiilor. Cerințe de siguranță la incendiu (cu modificarea nr. 1)

SP 10.13130.2009 Sisteme de protectie impotriva incendiilor. Alimentare internă cu apă de incendiu. Cerințe de siguranță la incendiu (cu modificarea nr. 1)

SP 12.13130.2009 Determinarea categoriei spațiilor, clădirilor și instalațiilor exterioare din punct de vedere al pericolului de explozie și incendiu (cu modificarea nr. 1)

SP 22.13330.2011 „SNiP 2.02.01-83* Fundațiile clădirilor și structurilor”

SP 34.13330.2010 „SNiP 2.05.02-85* Autostrăzi”

SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Poduri și conducte”

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”

SP 48.13330.2011 „SNiP 12-01-2004 Organizarea construcțiilor”

SP 51.13330.2011 „SNiP 23-03-2003 Protecție împotriva zgomotului”

SP 59.13330. 2011 „SNiP 35-01-2001 Accesibilitatea clădirilor și structurilor pentru persoane cu mobilitate redusă” (cu amendamentul nr. 1)

SP 98.13330.2012 „SNiP 2.05.09-90 Linii de tramvai și troleibuz”

SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Tuneluri feroviare și rutiere”

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistem de standarde de securitate a muncii. Pericol de incendiu și explozie al substanțelor și materialelor. Nomenclatorul indicatorilor și metodele de determinare a acestora

GOST 12.1.046-2014 Sistemul standardelor de securitate a muncii. Constructie. Standarde de iluminat pentru șantiere

GOST 9238-2013 Dimensiunile materialului rulant feroviar și apropierea clădirilor

GOST 23961-80 Metrou. Dimensiunile de abordare ale clădirilor, echipamentelor și materialului rulant

GOST 26600-98 Semne de navigație pentru rutele maritime interioare

GOST 30244-94 Materiale de construcție. Metode de testare a inflamabilității

GOST 30247.0-94 Structuri de construcții. Metode de testare a inflamabilității

GOST 30247.1-94 Structuri de construcții. Metode de testare a rezistenței la foc

GOST 30402-96 Materiale de construcție. Metoda de testare a inflamabilității

GOST 31937-2011 Clădiri și structuri. Reguli de inspecție și monitorizare a stării tehnice

GOST 33119-2014 Structuri compozite polimerice pentru poduri pietonale și pasaje supraterane. Specificații

GOST 33127-2014 Drumuri publice de automobile. Bariere rutiere. Clasificare

GOST R 52289-2004 Mijloace tehnice organizarea traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și dispozitivelor de ghidare

GOST R 52607-2006 Mijloace tehnice de organizare a traficului. Bariere laterale de reținere a drumurilor pentru mașini. Cerințe tehnice generale

GOST R 52892-2007 Vibrații și șoc. Vibrația clădirilor. Măsurarea vibrațiilor și evaluarea impactului acesteia asupra unei structuri

GOST R 53964-2010 Vibratie. Măsurători ale vibrațiilor structurale

Notă- Atunci când utilizați acest set de reguli, este recomandabil să verificați valabilitatea documentelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al organului executiv federal în domeniul standardizării pe Internet sau conform indexului anual de informații „ Standarde Naționale”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului curent, și pe problemele indexului lunar de informare „Standarde Naționale” pentru anul în curs. Dacă se înlocuiește un document la care se face referire la care este dată o referință nedatată, se recomandă utilizarea versiunii curente a acelui document, ținând cont de orice modificări aduse acelei versiuni. Dacă se înlocuiește un document de referință la care este dată o referință datată, se recomandă utilizarea versiunii acestui document cu anul de aprobare (acceptare) indicat mai sus. Dacă, după aprobarea acestui set de reguli, se face o modificare a documentului de referință la care se face referire datată, care afectează prevederea la care se face trimiterea, atunci această prevedere se recomandă a fi aplicată fără a se ține seama de acest lucru. Schimbare. Dacă documentul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care se face referire la acesta se recomandă să fie aplicată în partea care nu afectează această referință. Este recomandabil să verificați informațiile despre funcționarea seturilor de reguli din Fondul Federal de Informații pentru Standarde.

3 Termeni și definiții

În acest set de reguli sunt utilizați următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

3.1 raportul densitatii urbane: Raportul dintre suprafața tuturor etajelor clădirilor și structurilor situate într-o zonă urbană (sau o parte a acesteia) și suprafața acestui teritoriu (sau o parte a acestuia).

3.2 dezvoltare urbană densă: Dezvoltarea unei zone urbane sau a unei părți a acesteia cu un coeficient de densitate urbană de cel puțin 2,0.

3.3 densitatea urbană: O caracteristică care arată eficiența utilizării zonei unei zone urbane (sau a unei părți a acesteia) este determinată de coeficientul de densitate al dezvoltării urbane.

3.4 drept de trecere: Locuri de teren (indiferent de categoria de teren) care sunt destinate să găzduiască elemente structurale ale unei autostrăzi, structuri rutiere și pe care sunt sau pot fi amplasate instalații de deservire a drumurilor.

3.5 diferențierea funcțională a străzilor și a drumurilor orașului: Clasificarea străzilor și drumurilor orașului după scop, compoziție și mod de circulație a vehiculelor.

4 Instrucțiuni generale

4.1 Cerințe de urbanism și arhitectură. Durata de viata

4.1.1 Structurile podurilor trebuie proiectate conform SP 35.13330, luând în considerare SP 42.13330 și acest set de reguli.

4.1.2 La proiectarea structurilor de poduri pentru trecerea autovehiculelor și tramvaielor, este necesar să se țină cont de perspectivele de dezvoltare a rețelei rutiere și a sistemelor de transport în conformitate cu Planul general al orașului, documentația privind amenajarea teritoriului, scheme de dezvoltare integrată a transporturilor de toate tipurile.

4.1.3 Baza deciziilor de planificare pentru structurile de poduri ar trebui să fie limitele zonelor funcționale și teritoriale corespunzătoare conform planului general și regulilor de utilizare a terenului și de dezvoltare urbană.

4.1.4 În timpul reconstrucției structurilor de poduri care sunt monumente de arhitectură, sau în timpul construcției de noi structuri de poduri lângă acestea, arhitectural, planificarea și Deciziile constructive trebuie stabilite în atribuirea de proiect printr-o scrisoare de autorizare din partea administrației orașului, care este responsabilă pentru protecția monumentelor,

4.1.5 Ciclul de viață (durata de viață de proiectare) al structurilor de pod proiectate pentru traficul rutier și transportul feroviar, cu condiția ca cerințele pentru funcționarea acestora să fie îndeplinite, trebuie să fie de cel puțin 100 de ani; durata de viață minimă de proiectare a părților și elementelor structurilor se recomanda a fi luat conform Anexei.

4.1.6 Documentația de proiectare a structurii podului trebuie să conțină secțiuni separate privind funcționarea (proiectarea funcționării) și securitatea la incendiu.

4.2 Amplasarea structurilor de pod în plan și profil

4.2.1 Structurile podurilor pot fi amplasate pe zone cu orice parametri de plan stabiliti pentru o stradă de o anumită categorie.

4.2.2 Unghiul de intersecție a axei structurii podului cu debitul râului ar trebui determinat de condițiile de trasare a autostrăzii pe care se află structura de pod și de condițiile de navigație.

4.2.3 Structurile podurilor și abordările către acestea sunt proiectate în conformitate cu parametrii planului și profilului drumului, străzii sau nodului pe care sunt amplasate.

Pantele longitudinale și razele curbelor convexe ale structurilor de poduri și abordările către acestea trebuie luate împreună cu restricțiile de viteză asupra acestora, în conformitate cu cerințele SP 34.13330.2012 (5.4, tabel 5.3), dar nu mai mult de 80 ‰.

În acest caz, trebuie îndeplinite condițiile de asigurare a distanțelor de vizibilitate și a accelerațiilor centrifuge admise corespunzătoare vitezei stabilite, precum și rugozitatea necesară a suprafeței (coeficient de aderență - cel puțin 0,5).

4.3 Deformari si miscari ale structurilor podurilor

4.3.1 Deformari elastice verticale ale grinzii și traveelor ​​arcuite ale structurilor de pod rutiere urbane, calculate sub acțiunea unei sarcini verticale temporare în mișcare (cu un factor de siguranță la sarcină γ n = 1 și coeficientul dinamic 1 + μ = 1), nu trebuie să depășească 1/600 din intervalul de proiectare.

4.3.2 Deformațiile elastice verticale ale structurilor de travee ale structurilor de poduri suspendate și a șanselor, structurilor de poduri rutiere pe drumuri tehnologice și drumuri ale întreprinderilor industriale, structurile de poduri pietonale nu trebuie să depășească 1/400 din deschidere.

4.3.3 Ridicarea de construcție a traveelor ​​continue ale structurilor podurilor rutiere trebuie luată egală cu suma deformarii elastice de la 40% din partea uniform distribuită a sarcinii verticale în mișcare de clasa A (cu un factor de siguranță la sarcină). γ t = 1 și coeficientul dinamic 1 + μ = 1) când întreaga deschidere a structurii este încărcată cu aceasta și deformarea față de sarcina constantă standard.

4.3.4 În travele structurilor de poduri urbane și pietonale, perioadele calculate de vibrații naturale (în stare neîncărcată) pentru două forme inferioare (sisteme de fascicule despicate - pentru o formă mai joasă) nu trebuie să fie în intervalul de la 0,45 la 0,60 s. - în verticală și de la 0,9 la 1,2 s - în planuri orizontale.

Pentru travele structurilor de poduri pietonale trebuie luată în considerare posibilitatea încărcării lor cu aglomerație, creând o sarcină de 0,50 kPa.

4.4 Noduri de transport

4.4.1 La proiectarea intersecțiilor la diferite niveluri, este necesar să se țină cont de dezvoltarea pe termen lung a autostrăzilor de transport urban, a liniilor separate de tramvai, a căilor ferate care trec pe sub structurile de poduri, în conformitate cu planurile pe termen lung de dezvoltare a transportului. infrastructură, precum și scheme teritoriale cuprinzătoare de planificare urbană pentru dezvoltarea teritoriilor.

4.4.2 La intersecțiile de transport ar trebui să se prevadă circulația vehiculelor și a pietonilor și, dacă este necesar, instalarea de piste pentru biciclete și structuri separate pentru trecerea pietonilor.

În același timp, trotuarele și pasajele de serviciu nu pot fi instalate la ieșiri.

4.4.3 Parametrii planului și profilului rampelor care leagă străzile cu mai multe niveluri la nodurile de transport trebuie luați în funcție de viteza estimată a vehiculelor la rampă, care este determinată de tipul de nod și de densitatea fluxurilor de viraj.

4.4.4 Numărul de benzi de circulație la ieșiri ar trebui să fie atribuit pe baza calculelor bazate pe intensitatea posibilă a traficului și capacitatea unei benzi de circulație.

Cu un strat comun de ieșiri, între sensurile de circulație din sens opus, trebuie prevăzută o fâșie despărțitoare, despărțită prin garduri amplasate pe aceasta. În condiții înghesuite, este permisă construirea unui drum comun pentru direcțiile din sens invers, cu o bandă despărțitoare de cel puțin 1,2 m lățime la nivelul trotuarului.

În toate cazurile, înălțimea benzii de despărțire deasupra nivelului vârfului carosabilului nu trebuie să depășească 15 cm.

4.4.5 La proiectarea rampelor și joncțiunilor din structurile de pod peste râuri navigabile, este permisă, de comun acord cu serviciile de transport maritim, amplasarea începutului rampelor în albia râului, cu condiția ca siguranța trecerii structurii podului de către nave. este asigurată.

4.4.6 Pentru iluminarea intersecțiilor de circulație la diferite niveluri este permisă utilizarea lămpilor cu catarg înalt, cu amplasarea acestora în afara dimensiunilor structurii.

4.4.7 La intersecțiile de circulație la diferite niveluri, în locurile în care rampele se învecinează cu drumurile principale ale direcțiilor de circulație, trebuie create zone de vizibilitate în care este interzisă amplasarea oricăror structuri cu înălțime mai mare de 1,2 m. Dimensiunea zonei este determinată de vizibilitatea conducătorului autovehiculului care se deplasează pe direcția principală, la o distanță determinată conform SP 34.13330.2012 (clauza 5.15), dar nu mai puțin de 40 m de vehiculul care creează interferența.

4.5 Dimensiunile structurilor

4.5.1 Dimensiunile structurilor de pod în lățime

4.5.1.1 Lățimea tablierului de pod a structurilor de pod ar trebui să fie atribuită în funcție de categoria străzii pe care se află structura podului și pe baza numărului de benzi de circulație determinat prin calcul, dar nu mai mic decât cel prevăzut de proiectat profil transversal pe secțiuni ale rețelei de drumuri adiacente structurii.

Lățimea suprafeței de rulare a structurilor de pod la intersecțiile de trafic ar trebui să fie atribuită pe baza proiectelor nodurilor, ajustând lățimile benzilor de circulație ținând cont de benzile de siguranță și de lărgirea necesară a benzilor atunci când sunt situate pe o curbă.

4.5.1.2 Lățimea benzilor de circulație pe structurile podurilor ar trebui să aibă aceleași dimensiuni ca pe străzile adiacente, în conformitate cu SP 42.13330.

4.5.1.3 Lățimea benzilor de siguranță trebuie să fie de cel puțin:

1,5 m - pentru drumuri orasenesti si strazi cu circulatie continua;

1,0 m - pentru drumuri din oraș și străzi cu circulație controlată;

1,0 m - pentru străzile locale și aleile de producție, zonele industriale și depozitele municipale;

1,0 m - pentru străzile locale din zone rezidențiale, comerciale, publice și de afaceri, străzi cu circulație mixtă, străzi pentru transport public de persoane și pietoni.

4.5.1.4 Nu există benzi de siguranță pe drumurile din parc sau căile pietonale.

4.5.1.5 Sub pasagerile de tip tunel destinate exclusiv trecerii traficului de pasageri, lățimea benzii de circulație trebuie să fie de 3,5 m, lățimea benzii de siguranță să fie de 0,5 m.

4.5.1.6 Lățimea trotuarelor pe structurile de poduri situate pe străzile cu circulație continuă și pe străzile locale, pe pasajele de producție, zonele de depozitare industriale și municipale și sub pasajele supraterane de tip tunel trebuie stabilită la 1,5 m;

Lățimea trotuarelor pe structurile de poduri situate pe străzi cu circulație controlată se stabilește prin calcul, dar trebuie să fie de cel puțin 1,5 m.

În zonele pietonale și de parc, circulația pietonală este permisă pe toată lățimea structurii podului.

4.5.1.7 Lățimea structurilor de poduri pietonale și a structurilor de tip tunel ar trebui determinată în funcție de intensitatea viitoare estimată a traficului pietonal în timpul orelor de vârf și ar trebui să fie de cel puțin 3,0 m în spațiul liber dintre balustrade.

4.5.1.8 Dimensiunile structurilor podurilor de sub liniile de tramvai trebuie luate conform SP 98.13330.

Dimensiunile structurilor de pod pentru traficul separat al tramvaielor de mare viteză sau ale căilor de metrou trebuie luate în conformitate cu GOST 23961.

4.5.2 Dimensiunile înălțimii sub pod

4.5.2.1 Dimensiunile sub pod ale pasajelor supraterane, precum și dimensiunile înălțimii sub pasajele supraterane de tip tunel, trebuie luate în conformitate cu GOST 9238, GOST 23961, SP 35.13330, SP 98.13330.

Distanța de înălțime din partea de sus a carosabilului a străzilor aflate sub pasagerile de tip tunel destinate exclusiv trecerii autovehiculelor este de 4,00 m.

4.6 Podea de pod

4.6.1 Rosturile de dilatație trebuie să permită mișcări de temperatură ale traveelor ​​atât de-a lungul și, dacă este necesar, de-a lungul axei structurii podului. Este interzisă folosirea rosturilor de dilatare cu tablă metalică care produc zgomot la trecerea vehiculelor.

4.6.2 Proiectarea și proiectarea gardurilor, balustradelor și suporturilor de iluminat exterior trebuie să fie coordonate cu autoritățile de arhitectură și urbanism.

4.6.3 Suporturile destinate iluminatului exterior și (sau) suspendării rețelei de contact pe structurile de pod ar trebui să fie amplasate în exteriorul structurii în afara părții pietonale a trotuarelor și a pasajelor de serviciu.

Dacă structurile de poduri au o bandă despărțitoare axială cu o lățime de cel puțin 3,0 m, cu gard, sau șine de tramvai situate pe o cale separată, suporturile pentru suspendarea rețelei aeriene de contact pot fi amplasate de-a lungul axei longitudinale a podului sau în intercalarea liniilor de tramvai. Este permisă combinarea suporturilor pentru liniile aeriene de contact cu suporturile de iluminat.

Dimensiunile suporturilor trebuie să fie aceleași pe toată lungimea structurii podului.

4.6.4 Îndepărtarea apei de ploaie și de scurgere de pe drumuri și zonele pietonale trebuie efectuată numai în canalizare de furtună sau stații de epurare a apelor uzate.

4.7 Balustrade și bariere

4.7.1 Proiectarea gardului, capacitatea de reținere și înălțimea acestuia sunt luate în funcție de categoria drumului sau străzii, complexitatea condițiilor drumului, prezența sau absența trotuarelor sau pasajelor de serviciu pe structura podului în conformitate cu GOST R 52289, GOST 33127, GOST R 52607.

4.7.2 La proiectarea structurilor de poduri urbane în zona de amenajare centrală și zonele clădirilor istorice, în acord cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației, este posibilă utilizarea unui gard parapet înalt de 600 mm (inclusiv cu finisaj decorativ).

4.7.3 Proiectarea gardurilor de barieră pe plăci de tranziție trebuie adoptată în conformitate cu SP 35.13330.

4.7.4 Ar trebui instalate garduri sub structurile podurilor:

pe străzile principale de importanță orașului;

4.7.5 Balustradele pentru trotuare și pasajele de serviciu pe structurile de poduri pot fi combinate cu bariere de zgomot.

4.8 Ecrane (acustice) rezistente la zgomot

4.8.1 Dacă structurile podurilor sunt amplasate la o distanță care nu oferă protecție pentru clădirile rezidențiale, civile sau de birouri împotriva zgomotului, barierele de zgomot trebuie instalate pe acestea în conformitate cu cerințele. Ecranul trebuie să ofere nivelul necesar de reducere a zgomotului specificat documentatia proiectului pentru obiectul protejat.

În zonele de dezvoltare istorică, împovărate de restricții urbanistice legate de reglementarea înălțimii structurilor, păstrarea aspectului sau vederii monumentelor de arhitectură și a siturilor de patrimoniu cultural, utilizarea ecranelor acustice pentru reducerea poluării fonice la parametrii sanitari și igienici standard este nepermis.

4.8.2 Sunt prezentate lungimea, înălțimea, forma marginii superioare și materialul barierelor de zgomot care asigură eficiența acustică necesară a ecranului.

4.8.3 Cerințele pentru izolarea fonică și absorbția fonică a materialului ecranului sunt stabilite pe baza rezultatelor calculelor acustice. Izolarea fonică asigurată de panoul de ecranare trebuie să fie cu cel puțin 10 dB mai mare decât eficiența acustică a ecranului (AE) necesară pentru a preveni pătrunderea directă a sunetului în obiectul protejat direct prin structura ecranului.

Dacă este necesar să se asigure vizualizarea obiectelor protejate de zgomot în conformitate cu cerințele reglementărilor urbanistice, să se respecte cerințele de izolație atunci când clădirile rezidențiale sunt situate în apropierea unei structuri de pod, pentru a reduce monotonia percepției barierelor de zgomot extinse, pentru a respecta proiectul arhitectural si perceptia favorabila a ecranelor de catre utilizatorii drumului si locuitori, se recomanda realizarea paravanelor din panouri de transmisie a luminii. Soluția arhitecturală a AE trebuie făcută ținând cont de conceptul arhitectural unificat al structurii podului și de aspectul arhitectural al clădirilor existente în jur.

4.8.4 La amplasarea barierelor de zgomot, este necesar să se țină cont de cerințele pentru asigurarea siguranței și vizibilității vehiculelor și pietonilor în conformitate cu SP 42.13330.

4.8.5 Pentru a minimiza efectul de amplificare a sunetului din cauza reflexiilor multiple în prezența clădirilor rezidențiale de pe ambele părți ale structurii podului, bariera de zgomot trebuie să fie absorbantă de reflexie.

4.8.6 Ecranul și elementele sale trebuie să-și păstreze proprietățile pe toată gama de temperaturi ale aerului, de la minim la maxim climatic.

4.8.7 Rafturile barierelor de zgomot trebuie atașate la structurile traveelor ​​folosind părți încorporate, care trebuie prevăzute în documentația de proiectare.

4.8.8 Durata de viață garantată a barierelor de zgomot trebuie să fie de cel puțin 12 ani.

4.9 Comunicații de inginerie

4.9.1 Liniile de utilitate așezate pe structurile de poduri și pereții de sprijin nu trebuie să fie amplasate pe partea laterală a suprafețelor fațadei structurilor. Dacă este necesar să se stabilească comunicații de-a lungul fațadei, acestea trebuie acoperite cu o cornișă decorativă.

4.9.2 Pentru așternut comunicaţii de inginerie Pe structurile de poduri trebuie prevăzute următoarele:

elemente structurale speciale, inclusiv pasarele speciale sau console pentru cabluri;

colectori generali (pass-through sau semi-pass-through) de comunicații subterane;

colectoare de canalizare telefonică;

accesibilitatea conductelor și a liniilor de cabluri pentru inspecția și repararea acestora.

Elementele structurale pentru utilități nu ar trebui să interfereze cu întreținerea de rutină și repararea structurilor podurilor.

4.9.3 Pozarea liniilor electrice de înaltă tensiune (tensiune peste 1000 V) este permisă în cazuri excepționale când nu este posibilă altă soluție și sub rezerva măsurilor de protecție necesare.

Nu este permisă așezarea liniilor electrice de înaltă tensiune cu tensiuni care depășesc 10.000 V.

4.9.4 Soluțiile constructive pentru comunicații și dispozitive pentru instalarea acestora trebuie să țină cont de mișcările, deformațiile și vibrațiile traveelor ​​structurilor podului, să asigure siguranța structurii, precum și continuitatea și siguranța circulației pe structura podului. În același timp, operarea și repararea comunicațiilor nu trebuie să conducă la dezasamblarea, îndepărtarea sau deteriorarea structurilor podurilor.

4.9.5 Este interzisă așezarea conductelor în interiorul traveelor ​​în formă de cutie, între grinzile exterioare și adiacente în traveele cu mai multe grinzi, în interiorul traveilor de plăci tubulare, în trotuare, precum și de-a lungul fațadei de trave și suporturi.

Atunci când numărul de grinzi în travele grinzilor este de 2 sau 3, așezarea conductelor între grinzi este permisă prin acord cu Clientul și organizația de exploatare.

Distanța liberă dintre conducte și elementele structurilor de susținere ale traveelor ​​și suporturilor (cu excepția elementelor de susținere a conductei) trebuie să fie de cel puțin 0,5 m.

Montarea magistralei de încălzire și a conductelor de alimentare cu apă este permisă numai pe structurile de poduri peste obstacolele de apă.

4.9.6 Pozarea cablurilor telefonice și electrice pe trotuare și în interiorul traveilor de plăci goale este permisă în condiții deosebit de înghesuite cu echipamente speciale - justificare economicăşi în acord cu organizaţia de exploatare.

4.9.7 La proiectarea camerelor de sprijin cu conducte umplute cu lichid de răcire (abur sau apă), trebuie prevăzute ferestre pentru a crea ventilatie naturalași reducerea temperaturii aerului din interiorul camerelor suport la temperatura aerului exterior. Dimensiunile și amplasarea orificiilor de ventilație sunt stabilite de comun acord cu organizația de exploatare.

4.9.8 La pozarea cablurilor de înaltă tensiune DC pe structurile podurilor, trebuie asigurată protecția structurilor podurilor și conductelor de efectele curenților vagabonzi.

4.10 Spațiu sub pod (pasaj subteran).

4.10.1 Spațiul de sub pod poate fi utilizat pentru trecerea transporturilor, amplasarea serviciilor operaționale, parcări, spații comerciale și casnice.

În structurile spațiului subteran, este permisă asigurarea unor zone de depozitare pentru echipamentele rutiere situate la întreprinderi pentru reparații minore și întreținere a vehiculelor. Proiectarea acestor zone trebuie realizată în conformitate cu documentele de reglementare în vigoare.

Nu este permisă amplasarea instalațiilor de producție și depozitare de categoriile de pericol de explozie și incendiu A, B, B1 în structurile de sub spațiul pasajului superior.

4.10.2 Scopul funcțional al spațiului de sub pod trebuie stabilit de către Client de comun acord cu autoritățile executive și organizația de exploatare.

4.10.3 Capacitatea sau capacitatea de proiectare a obiectelor din spațiul de sub pod trebuie stabilită pe baza verificării influenței condițiilor de serviciu de transport ale obiectului (intrări, abordări, parcări, zone de încărcare și descărcare) asupra debitului și siguranța circulației pe drumurile din oraș.

4.10.4 Distanța dintre partea inferioară a structurilor podurilor și partea superioară a încăperilor sau dimensiunile superioare ale vehiculelor din parcări trebuie să fie de cel puțin 2 m.

4.10.6 La proiectarea structurilor de poduri în zonele de producție industrială sau de comunicații-depozit ale orașului, este permisă amplasarea în spațiul de sub pod a unor instalații auxiliare, depozite și similare de producție ale utilizatorilor terenurilor pe ale căror teritorii trec structurile specificate.

4.11 Cerințe de protecție împotriva incendiilor a spațiului de sub pod

4.11.1 O structură de pod aparține gradului I de rezistență la foc dacă limita de rezistență la foc a suporturilor nu este mai mică de R 180, iar limita de rezistență la foc a traveelor ​​nu este mai mică de REI 60.

O structură de pod aparține gradului II de rezistență la foc dacă limita de rezistență la foc a suporturilor este de cel puțin R 180, iar limita de rezistență la foc a traveelor ​​nu este mai mică de REI 45.

Structurile de pod realizate din beton armat și elemente structurale din oțel trebuie clasificate ca clasa structurală de pericol de incendiu C0 (în conformitate cu).

4.11.2 Amplasarea clădirilor și structurilor în raport cu limita spațiului de sub pod al structurii podului trebuie să respecte distanțele de foc reglementate de Tabelul 1 din SP 4.13130.2013.

4.11.3 Pentru structurile de pod de gradul I și II de rezistență la foc (sub rezerva prevederii trecerilor și intrărilor necesare pentru echipamentele de stingere a incendiilor), distanțele de siguranță la incendiu față de clădiri și structuri, reglementate de Tabelul 1 SP 4.13130.2013, pot fi redus:

Până la distanțele dintre structura podului și clădire, asigurând funcționarea acestora, dacă clădirea este realizată din gradele I, II și III de rezistență la foc, înălțimea clădirii, determinată conform SP 1.13130, depășește înălțimea nivelul carosabilului cu cel puțin 2 m, iar peretele clădirii, orientat spre structura podului, este de tip 1 de protecție împotriva incendiilor;

Cu 25%, dacă clădirea are o clasă de rezistență la foc I sau II, clasa de risc structural de incendiu C0 și este echipată cu sprinklere instalatii automate Sistemele de stingere a incendiilor, traveele și carosabilul structurii podului sunt protejate cu ecrane de incendiu cu un grad de rezistență la foc de cel puțin EI 60.

4.11.4 Proiectarea clădirilor și structurilor pentru diverse scopuri în spațiul de sub pod trebuie efectuată în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare în vigoare.

4.11.5 În secțiunile structurilor de pod, în spațiile de sub pod în care sunt amplasate total sau parțial structuri, clădiri și spații sau trasee de manevră și staționare a trenurilor de cale ferată, limita de rezistență la foc a suporturilor trebuie să fie de cel puțin R 180. , limita de rezistență la foc a structurilor portante ale traveelor ​​se află în limitele orizontale ale obiectelor specificate, precum și la o distanță de cel puțin 20 m de limitele orizontale ale acestor obiecte - nu mai puțin decât valorile dat în tabelul 1.

tabelul 1

4.11.6 În zonele structurilor de poduri cu drumuri care trec pe sub acestea, cerințele privind limitele de rezistență la foc ale structurilor portante ale traveelor ​​trebuie să respecte cerințele și să fie cel puțin REI 45.

4.11.7 Nu este permisă amplasarea în spațiul de sub pod, total sau parțial, a clădirilor și structurilor cu un grad de rezistență la foc mai mic decât II și o clasă structurală de pericol de incendiu mai mare decât C0 (conform ), precum și ca clădiri din categoriile A, B și C cu prezența spațiilor din categoria B1 și instalații exterioare din categoriile A N, B N, V ​​​​N (conform SP 12.13130).

4.11.8 Caracteristicile materialelor compozite din lemn și polimeri utilizate trebuie să respecte cerințele GOST 30247.0, GOST 30247.1, GOST 30244, GOST 30402, GOST 12.1.044.

4.11.9 Pentru structurile din zona spațiului de sub pod al structurii podului, trebuie prevăzute pasaje cu o lățime de cel puțin 3,5 m la fiecare 300 m, o înălțime de cel puțin 4,5 m pentru autospecialele de pompieri și între cele mai apropiate pasaje - cel puțin un pasaj de trecere cu o lățime de cel puțin mai mică de 1,2 m.

4.11.10 Zonele cu diferite pericole funcționale de incendiu ale spațiului exploatat sub pod ar trebui să fie separate în compartimente rezistente la foc cu pereți și tavane rezistente la foc de primul tip, în conformitate cu.

4.11.11 Pentru un complex de clădiri, structuri și spații de diverse scop functional situat în spațiul de sub pod al unei structuri de pod sau intersectat de spațiul de sub pod al unei structuri de pod, este necesar să se prevadă instalarea unui centru de control echipat cu o conexiune telefonică din oraș și emiterea unui semnal de incendiu printr-un canal radio către panoul de control al Serviciului de Stat de Pompieri.

4.11.12 La structurile de poduri cu o lungime mai mare de 200 m, la nivelul carosabilului, trebuie să se prevadă instalarea a două conducte uscate cu diametrul de cel puțin 100 mm cu semipiulițe pentru conectarea autospecialelor de pompieri, precum și semipiulițe cu diametre de 50 și 89 mm pentru conectarea duzelor de foc.

Dacă este posibil accesul la echipamente de incendiu, este permisă realizarea conductelor uscate până la nivelul solului la suporturi. În acest caz, este recomandabil să se prevadă fixarea secțiunilor verticale ale țevilor uscate pe structurile de susținere.

Nu este permisă dotarea secțiunilor structurilor de pod cu țevi uscate cu o înălțime a carosabilului față de nivelul solului de cel mult 10 m, cu posibilitatea de acces în două sensuri la structura podului pentru autospecialele de pompieri.

4.11.13 Structurile, clădirile și spațiile situate în spațiile de sub pod ale structurilor de pod sau care se intersectează cu spațiile de sub pod ale structurilor de pod trebuie să fie prevăzute cu alimentare internă cu apă pentru stingerea incendiilor în conformitate cu cerințele SP 10.13130.

4.11.14 Structurile, cladirile si spatiile situate in spatiile de sub pod ale structurilor de pod sau care se intersecteaza cu spatiile de sub pod ale structurilor de pod trebuie sa fie prevazute cu surse de alimentare cu apa externa pentru stingerea incendiilor in conformitate cu cerintele SP 8.13130.

Consumul de apă pentru stingerea incendiului exterioară, precum și alimentarea internă cu apă pentru incendiu, trebuie asigurate pe baza necesității de stingere a incendiului în clădirile și structurile specificate.

Indiferent de prezența sau absența structurilor de pod, clădiri și structuri în spațiile de sub pod, nu poate fi prevăzută instalarea unui sistem extern de alimentare cu apă de stingere a incendiilor pentru stingerea incendiului exterioară a structurilor de pod.

4.11.15 Structuri, cladiri si spatii situate in spatiile de sub pod ale structurilor de pod sau care se intersecteaza cu spatiile de sub pod ale structurilor de pod, inclusiv locurile de parcare, cu exceptia sistemelor de degivrare automata si a altor structuri si instalatii tehnologice destinate deservirii structurile podurilor, trebuie protejate cu instalații automate de sprinklere de incendiu în conformitate cu cerințele SP 5.13130.

4.11.16 Echipamentele electrice ale sistemelor de protecție împotriva incendiilor trebuie să respecte cerințele SP 5.13130 ​​​​și SP 6.13130.

Fiabilitatea alimentării cu energie a consumatorilor de sisteme de securitate și sisteme de protecție împotriva incendiilor trebuie să corespundă categoriei de fiabilitate I în conformitate cu.

4.11.17 Proiectarea elementelor de protecție împotriva trăsnetului este dată în.

4.11.18 Pentru structurile aflate sub spațiul podului, trebuie prevăzut un sistem de avertizare și control al evacuării (WEC) de cel puțin tipul 3, în conformitate cu SP 3.13130.

Este necesar să se prevadă activarea automată a sistemului de control în caz de urgență în compartimentul în care se produce atunci când este activat sistemul automat de incendiu.

Decizia de a porni sistemul de comandă în caz de urgență în caz de incendiu pe carosabilul structurii podului, precum și în compartimentele spațiilor de sub pod, cu excepția compartimentului de incendiu, se ia de către dispecer în sediul pe instrucțiunile aprobate.

4.11.19 De-a lungul benzii despărțitoare, dacă pe aceasta există o structură de gard, trebuie prevăzută o bordură continuă cu o înălțime de cel puțin 15 cm.

4.11.20 Pe secțiunile structurilor de pod care trec peste drumuri, căi ferate, precum și în spațiile de sub pod în care sunt amplasate structuri, clădiri și spații sau ale căror spații de sub pod se intersectează cu structuri, clădiri și spații, organizate drenarea produselor petroliere vărsate prin tăvi și țevi închise trebuie asigurată în sistemul de drenaj după tratarea preliminară la unitățile de tratare locale.

4.12 Cerințe de mediu

4.12.1 În toate etapele de proiectare și în timpul procesului de construcție, este necesar să se evalueze impactul structurilor podurilor asupra mediului. Ar trebui luate decizii de proiectare pentru a reduce aceste impacturi.

4.12.2 Principalele tipuri de impact ale structurilor podurilor asupra mediului urban ar trebui luate conform anexei. Compoziția și conținutul secțiunilor EIA (evaluarea impactului asupra mediului) și OOS (protecția mediului) se recomandă a fi adoptate conform anexe și.

4.12.3 La structurile de pod, dacă sunt depășite nivelurile maxime admise de poluare a aerului și de scurgere la suprafață de pe pod, precum și nivelurile de zgomot, este necesar să se utilizeze structuri și materiale speciale care să reducă aceste impacturi. Astfel de structuri și materiale includ: ecrane, dispozitive de tratare a apei, pavaje din beton asfaltic cu elemente de absorbție a zgomotului, filtre sau scurgeri speciale.

4.12.4 În dreptul de trecere al structurii podului, pentru a reduce aceste impacturi, în plus, este necesar să se prevadă plantarea de spații verzi și vitrarea suplimentară a ferestrelor clădirilor adiacente. În cazurile necesare, determinate prin calcul, pentru a reduce impactul vibrațiilor, trebuie instalate ecrane speciale în pământ.

4.12.5 Soluțiile de proiectare și tehnologice pentru reducerea nivelului de impact asupra mediului în timpul procesului de construcție trebuie luate în considerare ținând cont de cerințele SP 48.13330.

Se recomanda efectuarea conform standardelor si metodelor date in anexa.

4.12.7 Sunt date concentrațiile maxime admise și nivelurile estimate sigure de expunere la poluanții din aerul atmosferic - .

4.12.8 Parametrii de transport standardizați - niveluri echivalente (energie) și maxime de zgomot. Nivelurile maxime admisibile de zgomot (MPL) stabilite pentru zonele rezidențiale sunt date în.

Tabelul A.1

B.1 Evaluarea stării actuale a mediului:

Evaluarea stării actuale a mediului natural (atmosfera, hidrosferă, mediul geologic și pedologic, floră și faună);

Evaluarea încărcăturii antropice existente asupra componentelor mediului;

Evaluarea situației sociale actuale.

B.2 Evaluarea cantitativă aproximativă a impactului structurii podului asupra mediului pentru fiecare opțiune de amplasare:

Caracteristicile traversării podului;

Evaluarea impactului asupra componentelor mediului natural, condițiilor sociale;

Evaluarea posibilității de dezvoltare a proceselor tehnogene periculoase și a situațiilor de urgență;

Evaluarea măsurilor posibile pentru prevenirea (minimizarea) impactului;

Dezvoltarea unui sistem local de monitorizare.

B.3 Evaluarea de mediu și economică a investițiilor în construcția unei treceri de pod:

Evaluarea daunelor de mediu și economice aduse mediului natural în timpul diverse opțiuni amplasarea unei traversări de pod;

O evaluare alternativă a costului măsurilor de mediu care asigură siguranța mediului natural și a populației.

B.4 Alegerea unei opțiuni de amplasare a unei traversări de pod din perspectiva mediului.

D.1 Scurtă analiză a stării mediului în zona de construcție propusă:

D.1.1 Condiții naturale:

caracteristici climatice: tipul climatului, indicatori meteorologici care determină condițiile de dispersie a poluanților în atmosferă: regimul de temperatură, temperatura maximă medie a lunii cele mai calde, inversiunile de temperatură, frecvența și durata acestora, precipitațiile medii anuale, distribuția acesteia pe parcursul anului, regimul vântului, viteza medie a vântului pe direcții, frecvența calmurilor, viteza vântului conform datelor medii pe termen lung, a căror frecvență este de 5%.

caracteristicile peisagistice ale teritoriului;

condiţii geomorfologice: tip de relief, cote absolute şi înălţimi relative;

structura geologică și hidrogeologia zonei:

conditii hidrologice: niveluri minime ale corpurilor de apa, disponibilitate maxima calculata; regimul gheții, grosimea gheții, momentul înghețului și deschiderii rezervorului, elementele hidraulice ale curgerii: lățime, adâncime, viteza medie a curgerii la intersecție, raza hidraulică, rugozitatea albiei, panta, coeficientul de sinuozitate, natura procesului albiei, caracteristici utilizarea apei existente în zona în care se află structura podului, dimensiunile și limitele fâșiilor de coastă și zonelor de protecție a apei;

condiţiile solului şi ale plantelor: tipul solului, permeabilitatea apei, porozitatea, compoziţia granulometrică a solului, eroziunea solului, terenurile degradate, starea vegetaţiei, compoziţia rocii, vârsta, completitudinea, calitatea;

starea lumii animale, inclusiv ihtiofauna.

D.1.2 Aspecte economice de utilizare a teritoriului:

natura încărcăturii antropice: prezența întreprinderilor industriale, rețeaua de transport existentă, impactul general al activității economice asupra componentelor mediului natural;

valorile de fond ale indicatorilor de poluare ai componentelor naturale: atmosfera, inclusiv nivelurile de zgomot existente; corpurile de apă, inclusiv coeficientul de acumulare de substanțe pe fund; sol, etc.

D.1.3 Mediul social:

dimensiunea populației zonei de gravitate, calitatea habitatului;

date privind prezența monumentelor istorice, culturale și arheologice.

D.2 Caracteristicile activității planificate:

date privind nivelul actual și intensitatea viitoare a traficului și compoziția fluxului de trafic;

determinarea tipurilor și naturii impacturilor probabile ale structurii podului asupra mediului - impacturi de construcție (temporare); impacturile operaționale asociate cu funcționarea unității ca structură inginerească; impacturi din surse mobile (transport).

D.3. Prognoza schimbărilor în starea mediului în timpul construcției și exploatării structurii podului:

nivelul de poluare a aerului de la gazele de evacuare în timpul circulației pe structura podului și acumularea de echipamente în timpul lucrărilor de construcție și instalare; același lucru pentru praf;

nivelul impactului sonor al traseului și zgomotul din procesele tehnologice pe zona adiacentă autostrăzii;

la fel pentru vibrații - în principal pentru structurile reconstruite;

nivelul de poluare al scurgerii de suprafață din structurile de poduri și șantierele de construcții cu determinarea debitului maxim admisibil (MPD) într-un corp de apă;

evaluarea impactului construcției podurilor asupra apelor subterane și asupra mediului geologic;

zona in care continutul de plumb depaseste concentratia maxima admisa (MAC) in solul din zona autostrazii;

evaluarea prevăzută a modificărilor acoperirii plantelor, vegetației și faunei, inclusiv ihtiofauna;

aspectele estetice ale modificărilor peisajului după construirea unei structuri de pod;

aspecte legate de asigurarea accesibilității transporturilor și menținerea căilor de comunicații locale după construirea structurii podului; conservarea monumentelor istorice, culturale, a siturilor arheologice (dacă există).

D.4 Măsuri de mediu, selecția soluțiilor de proiectare și măsuri de reducere a impactului negativ al traversării podului asupra mediului:

plantarea unei fâșii de protecție a spațiului verde, instalarea de bariere fonice, puțuri, instalații de epurare în zonele de protecție a apei ale corpurilor de apă etc.;

măsuri de conservare și protejare a monumentelor istorice, culturale și arheologice;

propuneri de despăgubire pentru prejudiciul cauzat populaţiei şi mediu inconjurator, inclusiv înstrăinarea terenurilor, demolarea clădirilor etc.;

propuneri de despăgubire pentru daunele aduse stocurilor de pește;

propuneri de despăgubire pentru deteriorarea spațiilor verzi.

D.5 Posibilitatea situațiilor de urgență și evaluarea riscurilor de mediu.

D.6 Asigurarea organizării monitorizării locale de mediu.

Notă - Date inițiale sub formă de tabele, hărți, planuri, certificate, specificatii tehnice iar avize se întocmesc în anexele la nota explicativă privind justificarea de mediu. Planurile (sau hărțile) includ documente grafice: un plan situațional schematic al structurii podului cu limitele zonelor industriale și rezidențiale, zone de securitate și protecție, zone de utilizare recreativă; planul de construcție al instalației care indică amplasarea surselor de poluare; plan situațional cu principalele măsuri de proiect planificate pentru protecția mediului și zone de influență negativă în limitele valorilor maxime admise.

D.1 Calcule ale nivelului de poluare atmosferică din gazele de eșapament în timpul deplasării vehiculelor pe o structură de pod și din funcționarea echipamentelor în timpul lucrărilor de construcție și instalare

În acest caz fac:

calcule ale emisiilor în masă de poluanți în atmosferă pentru patru impurități principale - monoxid de carbon CO, oxizi de azot (în termeni de NO 2), hidrocarburi totale CH și dioxid de sulf SO 2;

calcule de dispersie a poluanților în atmosferă;

D.2 Calcule ale nivelului de impact al zgomotului și impactului vibrațiilor traseului pe teritoriul adiacent și zgomotului și vibrațiilor din procesele de construcție (dacă există o influență a structurii unui pod rezidențial în ton).

În acest caz fac:

Nivelurile de zgomot permise în cameră;

Calculul nivelului de zgomot prognozat, reducerea necesarului de zgomot și calculul structurilor de ecranare;

Nivelurile permise de zgomot, vibrații și cerințe de izolare fonică în clădiri rezidențiale și publice.

E.3 Calculul zonei de conținut în exces de plumb

D.4 Calculul debitului maxim admisibil (MPD) într-un corp de apă, determinarea nivelului de poluare a scurgerii de suprafață din structurile de poduri și șantierele de construcții

În acest caz fac:

calcularea volumului de scurgere anuală (furtună, topire, spălare) dintr-o structură de pod sau șantier;

calculul cantității de poluanți conținute în scurgere;

calculul PDS.

GN 2.1.6.1983-05 Concentrații maxime admise (MPC) de poluanți în aerul atmosferic din zonele populate

Director

semnătură

V.A. Sidyakov

Supraveghetor
dezvoltare

Adjunct Director de Știință

semnătură

LA. Andreeva

Executor testamentar

sef departament
Complex
cercetare,
standardizare și logistică
suport de proiect

semnătură

I.P. Potapov

CO-PERFORMANTI

Șeful organizației de dezvoltare

CJSC „Institutul de Cercetare și Proiectare „IMIDIS”

CEO

semnătură

S.V. Bykov

Șef de dezvoltare:

Director pentru Științe, Doctor în Științe Tehnice, Prof.

semnătură

A.I. Vasiliev

Executor testamentar

Specialist șef, Ph.D.

semnătură