Reductoare GPL. Instalarea unui reductor de gaz folosind diferite metode Instalare reductor de gaz lovato

Este foarte relevant astăzi. Există multe companii pe piață care produc echipamente pe gaz pentru mașini. vehicul. Poziția de lider în acest domeniu este ocupată de compania italiană Lovato. Ea a dezvoltat echipamente de mulți ani; și-a început dezvoltarea combustibililor alternativi la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut. Compania Lovato produce echipamente de gaz care sunt utilizate în întreaga lume; în fiecare an 5 milioane de șoferi cumpără componente de la această companie anume.

Echipament gaz Lovato

Majoritatea șoferilor autohtoni aleg GPL marca Lovato, deoarece aparține generației a patra. De asemenea, acest echipament este recomandat să fie instalat de către tehnicienii de service auto, deoarece instalarea nu necesită cunoștințe speciale, deoarece configurarea Lovato GPL se realizează folosind un sistem simplificat.

Este important ca producătorul să ofere o garanție asupra componentelor sale pe o perioadă de 3 ani. Acest timp este suficient pentru un kilometraj de până la 300 de mii de kilometri. Această cifră este una dintre cele mai mari dintre a 4-a generație HBO. Conform datelor medii, acest lucru este suficient pentru 5 ani. În comparație cu companii similare din acest domeniu, cifra lor este mult mai mică.

Cu toate acestea, în ciuda rezultatelor ridicate, șoferul ar trebui să-și amintească că este necesar să se diagnosticheze cu promptitudine a patra generație Lovato HBO. Deoarece acest lucru va ajuta nu numai la identificarea defecțiunilor, ci și într-o mai mare măsură siguranța în funcționarea vehiculului depinde de aceasta. Mulți maeștri susțin că este necesar să se regleze periodic unitatea de control pe Lovato HBO.

Important! Compania Lovato este un monobrand, deoarece își produce toate echipamentele în mod independent. Atunci când achiziționează echipamente pe gaz de la această companie, consumatorii pot fi siguri că toate piesele incluse în kit sunt fabricate în Italia.

Lovato HBO trebuie instalat numai în ateliere specializate de reparații auto, deoarece o instalare defectuoasă poate duce la defecțiuni, iar sistemul nu va putea funcționa normal. Dacă instalarea este finalizată corect, sistemul vă anunță cu un semnal „Chicken Engin”.

Mulți șoferi observă că, după trecerea la benzină, puterea motorului este mult redusă. Cu toate acestea, această problemă este evidentă, deoarece în timpul arderii gazul are o temperatură mai mare decât combustibilul lichid. Dar această problemă a fost rezolvată cu echipamente de generația a 4-a - momentan, gazul intră în sistemul motor în același mod ca și benzina. Prin urmare, reducerea puterii este de numai aproximativ 2%. Da, pentru putere vehicul cu motor afectează calitatea combustibilului alimentat.

Caracteristici de instalare și funcționare

Mulți proprietari de mașini aleg benzina pentru că este mult mai ieftină decât benzina sau motorina. În plus, combustibilul gazos creează un amestec mai bun atunci când interacționează cu aerul, acest lucru se datorează faptului că are proprietăți chimice bune. Ca urmare, se dovedește că arde mai bine și, în același timp, nu emite un reziduu chimic mare și, de asemenea, nu lasă urme de funingine.

Setul standard include următoarele componente:

• o cutie de viteze pe care este deja instalată o supapă;
• rampe;
• filtru de gaz;
• senzor de temperatura;
• intrerupator;
• cablare;
• instrucțiuni detaliate;
• card de garantie.

Sistemul funcționează după cum urmează:

• gazul este într-un cilindru, care este instalat fie în portbagaj, fie în locul roții de rezervă;
• după ce mașina se încălzește, sistemul GPL emite o notificare către panou că poți trece pe gaz;
• la trecerea la utilizarea combustibilului gazos, benzina nu mai curge în principalele sisteme de transport;
• gazul începe să curgă prin amortizoarele deschise în cutia de viteze, apoi în injectoare și abia apoi în sistemul de ardere.

Este important ca întregul proces să se desfășoare în etape, iar totul să fie distribuit cât mai mult posibil, ceea ce asigură funcționalitatea normală a mașinii.

Atenţie! Gazul din butelie este sub presiune ridicata, iar pentru a-l alimenta în sistemul motor trebuie redus. Un reductor este folosit pentru a reduce presiunea.

Schema de conectare Lovato HBO constă din mai multe părți. Prima etapă constă în instalarea cilindrului și a conductelor de gaz; acest proces nu necesită mult timp și, de asemenea, nu este foarte complicat. Cel mai adesea, butelia de gaz este instalată în portbagaj, dar orificiul de umplere poate fi instalat în bara de protecție sau lângă rezervorul de benzină. Liniile în sine sunt așezate sub partea de jos a mașinii.

A doua etapă este cea mai dificilă - trebuie să instalați fitingurile. Cel mai adesea, acestea sunt instalate în imediata apropiere a injectoarelor care furnizează combustibil pe benzină. Dacă lucrarea nu este efectuată eficient, acest lucru poate duce la funcționarea defectuoasă a echipamentului cu gaz Lovato, iar lucrările de instalare a echipamentelor noi vor fi modalitatea de a elimina această problemă. În etapa următoare, este necesar să instalați un reductor de gaz, care va monitoriza scăderea nivelului de presiune în sistem.

Important! Cutia de viteze Lovato diferă de toate analogii prin faptul că este practică și ușor de utilizat. În plus, majoritatea companiilor specializate în producția acestor produse se străduiesc să atingă aceiași indicatori și același nivel de calitate ca și compania Lovato.

După ce cutia de viteze este instalată, toate componentele rămase sunt conectate la sistem. În etapa finală, unitatea electronică este configurată. Acesta este un proces destul de complicat și, dacă este făcut incorect, GPL-ul Lovato nu va trece la gaz.

Unii șoferi se întreabă cum să ajusteze HBO-ul lui Lovato. Este de remarcat faptul că reglarea Lovato GPL este un proces destul de complex, care poate fi efectuat doar de un tehnician cu înaltă calificare. Din acest motiv, nu este recomandat să efectuați singur această procedură, deoarece nu numai funcționarea corectă a sistemului de gaz, ci și siguranța funcționării depinde de aceasta.

Avantaje și dezavantaje ale HBO Lovato

Deoarece echipamentele companiei aparțin celei de-a patra generații, trecerea la acest sistem are o serie de avantaje. În primul rând, reducerea puterii motorului este de numai 2%, ceea ce este destul de nesemnificativ. De asemenea, costul gazului este mult mai mic decât combustibilul produs din produse petroliere.

Datorită lui compoziție chimică, gazul nu are impurități nocive, ceea ce are un efect benefic asupra mediu inconjurator. Acest lucru ajută, de asemenea, la protejarea pieselor auto de coroziunea metalelor. În consecință, proprietarul mașinii va trebui să schimbe mai rar piesele de schimb, iar acest lucru va economisi mulți bani.

De asemenea, un avantaj incontestabil al instalării Lovato GPL este costul redus de instalare. În medie, proprietarul va trebui să plătească de la 19 la 47 de mii de ruble, în funcție de vehicul.

Este de remarcat faptul că compania Lovato folosește sistemul Lean Production în producția sa, care elimină complet riscul de defecte. În plus, compania deține numeroase certificate care confirmă că toate produsele îndeplinesc standardele de calitate.

Din cauza creșterii prețurilor la benzină, mulți proprietari de mașini au început să-și echipeze „caii de fier” cu echipamente cu gaz (GPL) pentru a-și salva cumva finanțele. Cu toate acestea, odată cu noul echipament, au apărut și noi probleme - întreținerea și configurarea acestuia. Prin urmare, astăzi am decis să abordăm problema ajustării reductorului de gaz. La urma urmei, acest lucru trebuie făcut nu numai imediat după instalarea GPL-ului pe mașină, ci și în timpul funcționării acestui sistem.

Cu cât kilometrajul GPL este mai lung și perioada de funcționare a acestuia, cu atât mai necesară această ajustare devine. Cert este că, în timp, elementele din cauciuc - supape și membrane - își pot modifica proprietățile, ceea ce, la rândul său, duce la un consum excesiv de gaz. Desigur, astfel de consecințe pot apărea numai după 3-4 ani de funcționare (aceasta este de aproximativ 100.000 km), dar ar trebui să vă pregătiți pentru asta în avans.

1. Reglarea cutiei de viteze: ce este necesar pentru reglare?

Înainte de a începe să vă familiarizați cu metodele de bază prin care este configurată cutia de viteze, trebuie să vă familiarizați mai mult cu acest dispozitiv și cu principalele sale caracteristici. La urma urmei, reductorul de gaz este cel care joacă cel mai important rol în funcționarea normală a echipamentelor de gaz. Care este sarcina sa principală? Datorită acestei unități, șoferul unei mașini cu echipament cu gaz poate reduce presiunea gazului care vine din butelie. În esență, acesta este un regulator de presiune destul de primitiv, care vă permite să mențineți în mod autonom același indicator de presiune.

Dar, deoarece nimic în această lume nu este perfect, presiunea poate varia ușor în timpul funcționării reductorului de gaz. În practică arată astfel: cand consumul de gaz este stabil, presiunea ramane si ea la un nivel dat, iar cand incepe sa fie consumata mai intens, presiunea poate scadea usor. Deși în general acest proces nu prezintă niciun pericol, este totuși necesar să fim conștienți de el.

După cum am menționat deja în introducerea noastră, reglarea cutiei de viteze este necesară în timpul instalării unui nou echipament de gaz pe o mașină, precum și după funcționarea sa pe termen lung. Dar, pe lângă acești factori, necesitatea frecvenței de ajustare și specificul îndeplinirii acestei sarcini este, de asemenea, asociată cu:

- generarea echipamentelor de gaz și, în consecință, a reductorului de gaz în sine;

Numărul de regulatoare care sunt disponibile pe reductor de gaz;

Sistemul de combustibil pe care funcționează un motor de mașină este benzină sau motorină.

Reductorul de gaz conține membrane care pot îngheța la temperaturi scăzute. Din acest motiv, cutia de viteze trebuie conectată la sistemul de răcire al automobilului. Dacă vorbim despre funcționarea acestui element de echipare cu gaz în general, este important să rețineți următorul punct: este imposibil să porniți cutia de viteze simultan cu motorul. Mai întâi trebuie să așteptați până când temperatura motorului crește la 30-50°C, iar după aceea puteți pune în funcțiune reductorul de gaz.

Designul unui reductor de gaz convențional este, de asemenea, simplu. În special, acest dispozitiv este format din următoarele părți:

- camere separate, al căror număr poate varia în funcție de tipul cutiei de viteze (de la 1 la 3);

Canal inactiv;

Evaporator;

Un sistem de control care controlează alimentarea cu gaz de la cilindri la camera de ardere a motorului.

Dar pe echipamentele moderne pe gaz puteți găsi două tipuri de cutii de viteze. Acestea au o serie de diferențe foarte importante între ei, care, în special, au un impact semnificativ asupra procesului de înființare a acestora. Să ne uităm la caracteristicile fiecăruia dintre ele:

1. Reductor de vid. Pentru a pune în funcțiune o astfel de cutie de viteze, trebuie să efectuați o serie de acțiuni obligatorii:

- puneți comutatorul în poziția „Gas-Benzin”;

Rotiți cheia în contact;

Încălzește motorul.

Când sunt urmate primele două instrucțiuni, cantitatea necesară de gaz este pompată în galeria de admisie, ceea ce vă va permite apoi să porniți motorul fără probleme și să porniți la drum. Același lucru se asigură prin muncă.

2. Dispozitiv electronic al reductorului de gaz. Se aprinde numai când comutatorul este în poziția „gaz”. Similar cu reductorul de vid, pornim contactul și dăm demarorului posibilitatea de a funcționa puțin până când cantitatea necesară de gaz se adună în galeria de admisie și dispozitivul în sine se încălzește la temperatura dorită.

Pentru a configura corect reductorul de gaz, trebuie să înțelegeți absolut totul despre setările acestuia. Da, un număr mai mare reductoare de tip propan caracterizat prin doi regulatori, deși apare o cantitate mică de modele cu unul. Si aici metan analogii, dimpotrivă, au aproape întotdeauna un singur regulator. Este setarea corectă a regulatorului reductorului de gaz problema principala pentru proprietarii de mașini.

De ce sunt instalate două regulatoare pe cutiile de viteze? Primul dintre acestea este controlul aerului în gol. În procesul de configurare a dispozitivului, va trebui să-l înșurubăm până la capăt. Dar cel de jos este regulator de sensibilitate. El este cel care apasă membrana cutiei de viteze. După ce v-ați familiarizat cu acest dispozitiv mai detaliat, puteți trece direct la procedura de configurare.

Și la întrebarea despre ce este necesar pentru a configura, răspunsul va fi foarte simplu - aveți nevoie de răbdare și de respectarea strictă a instrucțiunilor de mai jos. De asemenea, ar trebui să vă amintiți că va trebui să lucrați cu echipamente cu gaz, așa că toate manipulările dvs. trebuie să fie extrem de atente. Dacă nu te simți suficient de încrezător propria putere, cel mai bine este să solicitați ajutor de la un centru de service auto specializat.

2. Metode de reglare a cutiei de viteze

După cum am observat deja, există reductoare electronice de gaz și cele cu vid. Configurarea fiecăruia dintre ele are propriile sale caracteristici și diferențe, motiv pentru care vom lua în considerare metode de ajustare a fiecăruia dintre ele separat.

Reductor electronic de gaz - ce metodă de reglare să alegeți?

Pe acest tip de dispozitiv trebuie utilizate două tipuri de setări:

1. Reglarea sensibilității sau reglarea presiunii în a doua etapă.

2. Ajustare în funcție de cantitatea de gaz care se deplasează prin canalul de ralanti.

Dar înainte de a începe ambele, trebuie să faceți câțiva pași obligatorii. În primul rând, pornim motorul mașinii pe benzină, astfel încât să se poată încălzi mai întâi la temperatura de funcționare. În acest caz, turația de ralanti este setată între 950 și 1000 rpm. Când temperatura motorului atinge nivelul necesar, opriți alimentarea cu benzină și lăsați-l să ardă restul.

După aceasta, pregătim mașina pentru reglarea directă a reductorului de gaz:

- rotiți registrul de putere la maxim (dacă este instalat un dozator cu două camere, atunci deschideți prima cameră complet, iar a doua la minim);

Strângem complet șurubul inactiv, apoi îl întoarcem înapoi exact 5 ture;

Setați controlul sensibilității în poziția de mijloc.

Ei bine, în primul rând, să începem să reglam viteza de ralanti. Pentru a face acest lucru, pornim mașina, dar pe benzină. Folosiți șocul și aduceți motorul la 1700-2000 rpm. În continuare, trebuie să efectuați simultan două acțiuni simultan: scoateți șocul câte puțin și rotiți controlul vitezei de ralanti până când găsiți poziția în care are loc cel mai mare număr de rotații ale demarorului. La sfârșitul acestei proceduri, șocul trebuie îndepărtat complet, iar mașina trebuie să înceapă să funcționeze stabil la ralanti.

După setarea numărului maxim de rotații ale demarorului folosind regulatorul de ralanti, strângeți treptat regulatorul de sensibilitate al reductorului de gaz. Dacă în timpul acestei proceduri numărul de rotații începe să se modifice, încercați din nou să le aduceți la maximum folosind controlul turației în gol. Dacă nu puteți face nimic cu acest regulator, încercați să strângeți șurubul de sensibilitate cu două ture și repetați întreaga procedură încă de la început.

Scopul pe care trebuie să-l atingeți este numărul maxim de rotații ale demarorului la ralanti (aproximativ 1100-1200 rpm), cu regulatorul de sensibilitate înșurubat aproape până la capăt. Dar conducerea la astfel de viteze nu este recomandată, deoarece valoarea lor ar trebui să fie sub norma nominală. Prin urmare, strângem din nou controlul de ralanti până când viteza scade la 950-1100 rpm.

Acum să trecem la setarea sensibilității reductorului nostru de gaz. De asemenea, oprim încet controlul sensibilității și monitorizăm modul în care acțiunile noastre afectează viteza demarorului, pe care o efectuează la ralanti. Când am simțit că numărul de rotații a început să se schimbe, răsucim puțin regulatorul înapoi - aproximativ ¾-5/4 de tură. Nu uitați să verificați și funcționarea motorului apăsând puternic pedala de accelerație. Dacă ai făcut totul bine, el va răspunde imediat și fără smucitură.

Când reglați cutia de viteze, este foarte important să nu uitați să reglați registrul de putere. Pentru a face acest lucru, este necesar să aduceți demarorul motorului de lucru la 3-3,5 mii de rotații pe minut, în timp ce strângeți simultan regulatorul registrului de putere. Acest lucru trebuie făcut până când viteza demarorului începe să scadă. Pentru a vă asigura că obțineți ceea ce doriți, încercați să mutați șurubul de dozare a gazului dintr-un loc în altul și să-l deșurubați cu aproximativ ½-3/4 de tură din poziția găsită.

Dar nu vă faceți griji pentru faptul că există dozatoare care constau din două secțiuni. În acest caz, toți pașii de mai sus trebuie aplicați doar primei camere, iar a doua trebuie ajustată doar la 25-30% din prima. Unele reductoare de gaz au și capacitatea de a regla presiunea în prima etapă.

Pentru a efectua reglarea, trebuie să opriți complet motorul, să opriți linia prin care curge gazul și să conectați un manometru la cavitatea primei etape (este recomandabil să utilizați un manometru cu o scară de 1,5). kgf/cm2 și este conectat printr-un orificiu de control, care este oprit folosind un regulator). După aceasta, deschidem din nou conducta de gaz, pornim motorul la ralanti și aducem presiunea primei trepte la 0,38-0,42 kgf/cm2.

În mod ideal, după reglarea registrului de putere, trebuie să reglați din nou viteza de ralanti și sensibilitatea reductorului de gaz. Doar după aceasta puteți trece la etapa finală de configurare, care constă din mai mulți pași:

1. Apăsăm pedala de accelerație foarte puternic.

2. Rotim controlul sensibilității cu 0,25 spire până când intensitatea rotațiilor începe să scadă foarte mult.

3. Întoarcem regulatorul înapoi cu 0,5 ture și lăsăm motorul să funcționeze puțin, monitorizând cu atenție stabilitatea acestui proces.

Ce trebuie să știți despre instalarea unui reductor de gaz cu vid?

Configurarea reductoarelor de gaz de tip vid se poate face și în două moduri:

1. Sensibilitatea și viteza de ralanti ale reductorului de gaz pot fi reglate separat.

2. Sensibilitatea și viteza de ralanti ale reductorului de gaz pot fi reglate simultan.

În ceea ce privește prima metodă de setare, nu este diferită de procesul de reglare a reductorului electronic de gaz, pe care l-am descris deja mai sus. Din acest motiv, vom analiza cum să combinam aceste procese.

În primul rând, abordăm viteza de ralanti. Pentru a face acest lucru, pornim mașina, dar imediat pe benzină, nu pe benzină. Din nou, folosind un șoc, nivelăm turația motorului la 1700-2000 pe minut. Scoatem încet șocul și, folosind regulatorul de ralanti, atingem valoarea maximă a numărului de rotații ale demarorului (la sfârșit șocul trebuie îndepărtat complet). Cu ajutorul regulatorului, atingem intensitatea turatiei in intervalul 1000-1100 rpm iar la final stabilim norma - 950-1100 rpm, prin strangerea putin mai mult a regulatorului.

Setarea registrului de putere a angrenajului de vid este aproape la fel cu setarea lui pe un prototip electronic. În special, trebuie să faceți următoarele:

- porniți motorul la ralanti;

Setăm intensitatea la 3000-3500 rpm;

Rotiți regulatorul până când viteza începe să scadă;

Încercăm să reglam regulatorul de registru, încercând toate valorile;

Deșurubam regulatorul de registru cu 0,5-0,75 de rotații și, de asemenea, ajustăm ușor viteza de ralanti.

Având în vedere întrebarea cum funcționează reductorul de presiune a gazului, care sunt caracteristicile acestuia și cum afectează funcționarea generală a echipamentelor cu gaz, șoferii se confruntă cu o lipsă de informații cu privire la componente. echipamente de gaz. Acest articol oferă o scurtă analiză a dispozitivului și principii de baza munca sa, precum și clasificarea cutiilor de viteze ale diferitelor generații

Funcționarea cutiei de viteze în diferite generații de echipamente pe gaz

Când examinează în detaliu principiile de funcționare a echipamentelor cu gaz, mulți oameni au o întrebare despre modul în care gazul lichefiat (metan sau propan), la presiune ridicată, se transformă într-un amestec vaporos de gaz-aer care poate fi injectat în motor. ÎN generatii diferite Procesul HBO poate fi organizat în moduri complet diferite. Astfel, în cele mai inovatoare sisteme de injecție din a 5-a și a 6-a generație, această problemă nu este relevantă, deoarece injecția cu flux direct are loc din faza lichidă. Cu toate acestea, cea mai mare parte a echipamentelor cu gaz de pe piață aparține generației 1-4, iar un reductor este utilizat pentru a transforma gazul în combustibil în astfel de sisteme. Funcționarea normală a vehiculului depinde direct de reglarea acestuia și de calitatea muncii.

Designul și principiul cheie de funcționare al reductorului de gaz

Un reductor de gaz este un mecanism care constă dintr-un număr de camere conectate în serie, separate prin supape. Principalul lucru este supapa de descărcare la ieșire, care joacă și rolul unui fel de dozator de injecție. Această supapă poate fi fie electromagnetică, fie mecanică și are, de asemenea, protecție suplimentară împotriva posibilelor izbucniri.

Pentru a regla corect cutia de viteze HBO, în caz de defecțiune, De asemenea, este necesar să aveți un kit de reparații, care să includă garnituri, garnituri și inele de uzură din cauciuc. Cutia de viteze, indiferent de generație, are întotdeauna un element de evaporare și un canal inactiv.

Principiul de funcționare

Propanul sau metanul lichefiat care trece prin conductă intră în prima etapă a reductorului și se evaporă cu expansiune, reducând simultan presiunea din sistem. În funcție de tipul căruia îi aparține cutia de viteze, de generație și de producător, pot exista una sau mai multe etape. Exemplele includ reductorul de gaz Lavato sau reductoarele de gaz Tomasetto, destinate mașinilor cu carburator cu un sistem de evaporare în două etape și, în același timp, caracterizate printr-un preț rezonabil, ușurință în întreținere și disponibilitate ulterioară truse de reparatii la preturi accesibile.

Supapa de evacuare trece gazul gata de utilizare printr-o linie specială în colector, apoi gazul este amestecat cu aer într-o anumită proporție și intră în motor. În timpul evaporării, gazul se dilată; dacă propanul este comprimat la 16 atmosfere, iar metanul la 200, atunci presiunea scade la 1,8 atmosfere. Acest tip de proces, conform termodinamicii, are loc cu absorbția rapidă a căldurii și energiei din mediul extern.

Din punct de vedere funcțional, reductorul este puțin diferit de un frigider standard și, prin urmare, reductorul de gaz îngheață în timpul funcționării. Mecanismul poate îngheța până la un asemenea stadiu încât începe să se acopere cu gheață sau îngheț și să devină inutilizabil. exploatare în continuare, deoarece din cauza supapei umflate, instalația permite trecerea mai departe a gazului lichefiat (în acest caz va fi nevoie de un kit de reparații și de o nouă reglare a reductorului GPL).
Pentru a preveni acest fenomen, dispozitivul este conectat la sistemul de răcire și instalat mai aproape de elementele de încălzire ale mașinii. Temperatura reductorului de GPL este cel mai important indicator; tocmai din cauza particularităților funcționării cutiei de viteze, pe vreme rece, este imposibil să porniți motorul cu gaz; mai întâi trebuie încălzit cu benzină și abia apoi treceți la metan sau propan.

Fiecare cutie de viteze are propriile sale performante, iar daca este aleasa gresit, alimentarea cu gaz poate fi insuficienta, cutia de viteze va functiona mai intens si va raci mai mult. În cele din urmă, acest lucru poate duce la oprirea instalației de gaz și la necesitatea unor reparații ulterioare.

Clasificarea diferitelor tipuri de reductoare de gaz

Componentele dispozitivului pot varia în funcție de generație. Metodele de blocare a camerei de descărcare și metodele de reglare variază, de asemenea. În generațiile anterioare exista un reductor mecanic cu vid; membrana răspundea la nivelul de vid din galeria de admisie, la care era un tub suplimentar. Când motorul a pornit, carburatorul a început să aspire combustibil, iar presiunea în scădere a deschis o supapă de vid pentru fluxul de gaz. Dacă motorul se oprește, presiunea revine la normal și blochează fluxul de propan. Pentru a regla reductorul de GPL, rotiți pur și simplu șurubul de dozare a alimentării cu gaz (șurubul de lăcomie). În plus, utilizatorii de gaz au fost atrași de nivelul de calitate al dispozitivului, disponibilitatea și costul redus al trusei de reparații.

A doua generație

Incepand de la a doua generatie, inclus in pachet instalatie de gaz reductorul electronic de gaz a început să se cupleze. Cutia de viteze HBO de generația a 2-a are încă una caracteristică importantă– supapa solenoidală a unității de evacuare, controlată de la o unitate de putere simplă. Cutia de viteze electronică asigură o cuplare precisă și reacționează automat la pornirea motorului. În motoarele cu carburator uzate și învechite, adesea nu există suficient vid pentru ca membrana să funcționeze. Vana electronica furnizeaza gaz pe baza rezultatelor obtinute autonom de senzorul de oxigen (sonda lambda).

A treia și a patra generație

Acest material vorbește despre evoluția reductoarelor de gaz pentru automobile produse de compania Lovato, dar cele mai multe dintre următoarele sunt valabile și pentru alte mărci reprezentate pe piața rusă.

Scopul reductorului de gaz

Prima sarcină a oricărui reductor de propan pentru automobile, indiferent de generarea echipamentului cu gaz, este să transfere gazul dintr-o stare lichidă într-o stare gazoasă și să mențină o temperatură stabilă a gazului în timpul funcționării motorului.

A doua sarcină este de a asigura presiunea gazului la ieșirea reductorului, în conformitate cu necesarul actual de combustibil al motorului mașinii. Sarcinile sunt, în general, simple, dar foarte importante pentru operatiune adecvataîntregul sistem de gaze al oricărei generații de echipamente de gaze.

Rezultatul acestei sarcini depinde nu numai de calitatea cutiei de viteze Lovato, ci și de îndeplinirea competentă și cinstită de către instalatorul GPL a mai multor condiții:

• Este important să vă conectați la sistemul de răcire a motorului, astfel încât circulația lichidului de răcire prin cutia de viteze să fie eficientă în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă și, în același timp, această conexiune nu ar trebui să afecteze funcționarea încălzitorului sau a altui vehicul. dispozitive. Pur și simplu, reductorul de gaz nu ar trebui să se răcească în timpul funcționării, iar toate dispozitivele care au funcționat în mașină înainte și după instalarea echipamentelor cu gaz ar trebui să funcționeze fără modificări.
• Puterea maximă a cutiei de viteze Lovato trebuie să egaleze sau să depășească puterea motorului (în cazul sistemelor de generația 1 și a 2-a nu se recomandă instalarea unei cutii de viteze mai mari decât puterea necesară). Acest lucru este important nu numai pentru evaporarea eficientă a gazului, ci și pentru capacitatea reductorului de a menține o presiune diferențială stabilă, ceea ce este extrem de important pentru sistemele GPL Lovato de generația a 4-a.

Dacă vehiculul este echipat cu o cutie de viteze cu o putere mai mică decât puterea necesară, acest lucru nu va permite sistemului de gaz Lovato să funcționeze normal și în siguranță în condiții de sarcină ridicată a motorului (pot exista întreruperi în funcționare, exprimate în smucituri sau o pierdere vizibilă). de putere în comparație cu benzina și În unele cazuri, în timpul accelerației bruște, poate apărea un miros de gaz).

Pentru o funcționare îndelungată și fără probleme a oricărui reducător de gaz Lovato, absența murdăriei și a depunerilor pe părțile mecanice de lucru ale sistemului este de mare importanță. Pentru a realiza acest lucru, majoritatea cutiilor de viteze sunt echipate cu filtre de purificare a gazelor Lovato la admisie. Este foarte important să schimbați elementele de filtrare în timp util (în conformitate cu cartea de service), deoarece contaminarea acestora afectează direct performanța (puterea) cutiei de viteze.

Reductor de vid Lovato (GPL prima generație)

Acesta este un dispozitiv complet mecanic, creat și destinat numai mașinilor cu carburator. Reductorul de vid Lovato are o funcție mecanică încorporată „Siguranța mașinii” - „Mașina sigură” (când motorul este oprit, alimentarea cu gaz este oprită indiferent de poziția cheii de contact).

Reductorul este format din 2 trepte: prima servește la evaporarea gazului și la reducerea presiunii la 0,45 - 0,65 bar, a doua cameră este conectată la malaxor, în funcție de presiunea din galeria de admisie a mașinii, crește sau scade cantitatea de gaz furnizată de reductorul de vid Lovato în motor. În linia de produse, cutia de viteze din prima generație Lovato se numește RGV și este disponibilă în două versiuni pentru motoare de până la 122 CP. (RGV90) și până la 160 CP. (RGV140).

Cutie de viteze electronica Lovato (GPL generatia a 2-a)

Cutia de viteze electronică Lovato de generația a 2-a a fost creată odată cu apariția mașinilor cu injecție pe piață, deoarece cea cu vid nu putea asigura trecerea confortabilă de la benzină la benzină și înapoi pe acest tip de mașină.

Designul său este aproape identic cu reductorul de vid, dar membrana de vid, care asigură funcția „Siguranța mașinii”, este îndepărtată din acesta. În schimb, este instalată o supapă electrică, controlată de un întrerupător. Acesta din urmă este obligat să scoată sub tensiune (închide) supapa dacă motorul nu funcționează. Cutia de viteze electronică Lovato de generația a 2-a din linia de produse Lovato se numește RGE și este disponibilă în trei versiuni pentru motoare de până la 122 CP. (RGE90), 160 CP (RGE140) și până la 300 CP. (RGE220).

Reductor de gaz Lovato pentru sistem de injecție (GPL generația a 4-a)

Apariția sistemelor de injecție de gaz a necesitat crearea unei cutii de viteze fundamental diferite (a se vedea secțiunea despre principiul funcționării echipamentelor cu gaz). Scopul principal a ramas incalzirea si evaporarea gazului provenit din butelie, precum si mentinerea unei presiuni diferentiale stabile la iesirea din reductor.

Prin presiune diferențială înțelegem diferența dintre presiunea la ieșirea cutiei de viteze și presiunea din galeria de admisie a motorului mașinii. Iar atunci când șoferul apasă pedala de accelerație, presiunea gazului la ieșirea din cutia de viteze va crește proporțional cu creșterea presiunii în galeria de admisie, datorită constantei părere colector cu o diafragmă de lucru a cutiei de viteze.

Cutiile de viteze cu injecție sunt de obicei cu o singură treaptă. Dar, în ciuda simplificării aparente a designului, alegerea unui reductor de gaz bun și potrivit pentru un anumit vehicul și electronică de gaz poate fi o sarcină destul de dificilă.

Reductorul trebuie să încălzească în mod fiabil gazul înainte de a-l furniza injectoarelor de gaz și să asigure o presiune stabilă, așa cum sa discutat mai sus. Reductorul de gaz Lovato de generația a 4-a trebuie să gestioneze eficient unele momente de tranziție în timpul funcționării motorului. De exemplu, pentru multe cutii de viteze, un mod foarte dificil este ieșirea din modul de oprire (frânarea motorului); în acest mod, multe cutii de viteze măresc puternic presiunea diferențială, ceea ce duce adesea la încercarea de oprire a motorului. Al doilea punct critic este o creștere bruscă a sarcinii motorului - multe cutii de viteze, din cauza performanței insuficiente, mai întâi scad presiunea și abia apoi încep să o egalizeze.

Datorită unui design bine gândit, toate cutiile de viteze Lovato sunt practic lipsite de dezavantajele menționate mai sus. Iar abaterile minore de presiune sunt compensate electronic, deoarece În software-ul unității electronice a sistemului de gaz Lovato, inginerii companiei iau în considerare toate caracteristicile comportamentale ale cutiilor lor de viteze.

La momentul redactării acestui articol, Lovato produce 3 modele de cutii de viteze cu injecție de propan de a 4-a generație:

• RGJ 3.2.L - pentru mașini de putere mică și medie, permițând sistemului de gaz Lovato să funcționeze cu încredere pe motoare de până la 150 de cai putere;
• RGJ UHP - pentru vehicule de putere medie și mare, vă permite să instalați Lovato GPL pe motoare de până la 350 de cai putere;
• RGJ 3.2.L-DD - pentru truse destinate autoturismelor cu injecție directă de benzină. Cu acest reductor, presiunea de ieșire se modifică într-un raport diferit (din ce în ce mai mult) în raport cu presiunea din galeria de admisie, ceea ce îi permite să ofere condiții mai confortabile pentru unitatea de control a gazului (ECU) Lovato atunci când lucrează cu injecție directă.

Toate reductoarele de propan Lovato sunt proiectate și fabricate în strictă conformitate cu standardele europene ECE 67R-01 și certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011).

Reductoarele de metan diferă de omologii lor cu propan prin prezența unei trepte suplimentare pentru a reduce presiunea de la 200 bar la 10 bar. Pentru cutiile de viteze cu metan, încălzirea este mai puțin importantă, deoarece metanul intră în cutia de viteze în stare gazoasă. Reductoarele de metan Lovato au performanță și fiabilitate ridicate, ceea ce este confirmat de alegerea frecventă a acestor componente de către producătorii auto atunci când instalează un sistem de gaz pe un transportor (proiecte OEM).

Cutii de viteze Lovato cu injecție metan

La momentul redactării acestui articol, Lovato produce 2 modele de cutii de viteze cu injecție de metan:

• RMJ 3.2.S - pentru mașini de putere mică și medie de până la 190 cai putere;
• RMJ 3.2.HP – pentru vehicule de putere medie și mare, permite sistemului să funcționeze cu încredere pe motoare de până la 272 de cai putere.

Toate cutiile de viteze cu injecție cu metan Lovato sunt fabricate în conformitate cu regulile ECE R110, ARAI, INMETRO și respectă standardele ISO 15500 - 9, certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011). Ambele modele de cutii de viteze sunt echipate cu o supapă electrică de închidere cu un filtru de admisie extins. Sunt echipate cu un manometru cu capacitatea de a conecta un senzor de nivel cu indicarea rezervei de gaz cu ieșire la comutatorul de tip de combustibil.

Reductoare tradiționale de metan Lovato

Lovato produce 3 reductoare de gaz auto pentru sistemele tradiționale:

• RME 090 – pentru mașini de putere mică și medie, proiectate pentru motoare de până la 122 cai putere;
• RME 140 – pentru mașini de până la 190 de cai putere;
• RME 180 – cutie de viteze de mare putere pentru motoare de până la 245 de cai putere.

Toate cutiile de viteze model RME sunt o cutie de viteze în trei trepte pentru sisteme cu carburator (alimentare cu gaz prin mixer) care utilizează gaz natural comprimat. Producția se desfășoară în conformitate cu reglementările ECE R110, ARAI și INMETRO, respectă standardele ISO 15500. Cutiile de viteze sunt certificate în Rusia în conformitate cu Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011). Cutiile de viteze sunt echipate cu o supapă solenoidală situată între treapta a doua și a treia și un șurub de reglare a calității amestecului.

Siguranța reductoarelor de gaz Lovato

În mod tradițional, Lovato acordă cea mai mare atenție problemelor de siguranță, iar cutiile de viteze, desigur, îndeplinesc toate standardele de siguranță necesare pentru echipamentele pe gaz. De exemplu, cutiile de viteze cu injecție Lovato - pe lângă supapa solenoidală obligatorie care oprește fluxul de gaz dacă mașina nu folosește combustibil pe gaz sau motorul nu funcționează - sunt echipate cu o supapă de siguranță suplimentară separată. Supapa de siguranță este activată (reduce presiunea din interiorul reductorului) dacă presiunea din interiorul reductorului depășește norma (aproximativ 4,5-5 Bar). Prezența unei supape de siguranță garantează integritatea reductorului și, de asemenea, previne ruperea furtunului de gaz la ieșirea reductorului. Acesta este doar un exemplu de ce credem că Lovato este înaintea curbei când vine vorba de siguranța HBO.

Autentificarea cutiilor de viteze Lovato

Astăzi, cutiile de viteze Lovato au câștigat o popularitate imensă atât în ​​rândul instalatorilor de echipamente cu gaz, cât și în rândul utilizatorilor obișnuiți. Reacția naturală a pieței a fost apariția falsurilor. Deși nivelul lor este destul de scăzut - nu sunt greu de distins vizual, dar Lovato ia deja măsuri active pentru a-și proteja produsele. Fiecare cutie de viteze este marcată cu un cod special, iar pentru fiecare produs este posibil să se determine nu numai când a fost produsă piesa, ci și pentru ce țară și ce furnizor a vândut-o.

Autenticitatea cutiilor de viteze Lovato de orice generație poate fi verificată

Astăzi, multe mașini cu echipamente de gaz instalate au produse marca Lovato. Acesta este echipamentul de a patra generație. Calitatea italiană și costurile rezonabile au ajutat compania să câștige o cotă de piață semnificativă. Prețul unui kit HBO este în intervalul 19.000-24.000 de ruble. De asemenea, a fost important ca firma să fie unul dintre pionierii în domeniul modificării motoarelor auto. Compania Lovato a apărut în 1922, dar este încă o afacere privată de familie. De la înființare, produce Echipament electric. Compania a fost una dintre primele care a primit toate avizele necesare pentru producerea sistemelor de control al motoarelor. Datorită unei rețele largi de importatori, produsele sale pot fi găsite în fiecare colț al lumii. Echipamentele acestei mărci pot fi instalate în orice centru de service auto care se ocupă cu echipamente cu gaz. Meșteșugarilor le place să se ocupe de produsele acestei companii, deoarece echipamentele Lovato au setări simplificate. Sunt disponibile pentru instalatori de toate nivelurile de calificare. Configurarea sistemului nu este nicio problemă.

Echipamentul acestui brand este garantat până la trei ani. De obicei, este suficient pentru 200-300 de mii de kilometri. Acesta este un indicator excelent pentru a 4-a generație HBO.

Diferiți șoferi acoperă acest kilometraj în mod diferit. În medie, durează cinci până la șase ani. Echipamentele altor mărci au o durată de viață mai scurtă. După instalarea GPL, problema întreținerii acestuia devine deosebit de importantă; nu trebuie să uităm de ea. Aceasta este o întrebare nu numai a sănătății motorului și a sistemului său de combustibil, ci și a siguranței. Unitatea de control trebuie reglată periodic. Este demn de remarcat faptul că un număr de maeștri indică faptul că chiar și în absență întreținere echipamentul va continua să-și servească proprietarul.

Este important de reținut că Lovato este un monobrand - compania produce independent toate componentele pentru echipamentele pe gaz de a 4-a generație. Setul de livrare include o unitate de control, duze, reductor, supapă. Toate acestea sunt fabricate în Italia.

Echipamentele de gaz pentru o mașină trebuie instalate în servicii specializate. Numai acolo se poate obține calitatea muncii care este necesară pentru buna funcționare a sistemului. La instalare corectă HBO elimină orice posibilitate de apariție a semnalelor „verificați motorul”.

Există o serie de speculații cu privire la instalarea echipamentelor pe gaz de generația a 4-a, care includ produse Lovato. Cât de minuțioși sunt?

Una dintre principalele este reducerea duratei de viață a motorului. Acest mit se datorează faptului că temperatura de ardere a gazului este mai mare decât cea a combustibilului lichid. Cu toate acestea, în echipamentele moderne, această problemă este rezolvată prin faptul că injecția de combustibil în injectoare are loc în același mod atât pentru combustibili lichizi, cât și pentru combustibili gazosi. Trebuie remarcat faptul că durata de viață a motorului depinde de calitatea combustibilului; acesta poate fi diferit, atât pe gaz, cât și pe cel lichid.

În plus, durata de viață a motorului depinde și de calitatea lucrărilor de instalare a echipamentelor. Puteți instala singur HBO, dar nu este recomandat.

Unii experți consideră că un avantaj important al gazului este că corodează mai puțin uleiul de motor, ceea ce mărește chiar și durata de viață a motorului. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm de calitatea gazului. E diferit.

Factorul fundamental de instalare pentru mulți proprietari de mașini este costul scăzut al combustibilului pe gaz în comparație cu benzina sau motorina. Mulțumită proprietăți chimice Când gazul interacționează cu aerul, creează mai bine un amestec de combustibil. Astfel, arde mai bine și produce mai puține sedimente sub formă de funingine și alte substanțe. Trebuie remarcat faptul că gazul este mai rezistent la detonare.

Set de echipamente

Setul de livrare al echipamentelor Lovato include o cutie de viteze cu o supapă încorporată, un senzor de temperatură a cutiei de viteze, un ECU, un comutator, un filtru de gaz, rampe și cabluri electrice cu ieșire OBD, instrucțiuni (pe baza cărora este configurat ECU) și alte componente.

Principiul de funcționare

Produsele Lovato aparțin sistemelor din a patra generație. Principiul de funcționare al acestei generații de echipamente este că gazul este furnizat injectoarelor în funcție de citirile senzorilor, care sunt trimise la unitatea electronică de control.

Sistemul arată așa. Gazul este stocat într-o butelie de gaz. Poate fi amplasat în portbagajul mașinii sau sub fundul unde este montată roata de rezervă.

În momentul trecerii la gaz, funcționarea sistemului de combustibil pe benzină se oprește. Clapetele se deschid și gazul curge prin reductor către injectoare, după care intră în camera de ardere. Combustibilul gazos este furnizat distribuit, secvenţial sau în paralel.

Gazul din butelie este sub presiune ridicată. Pentru a-l alimenta în motor, presiunea trebuie redusă. Acest lucru se face într-un dispozitiv numit cutie de viteze.

Instalarea produselor Lovato

Procesul de instalare a GPL de la Lovato este împărțit în următoarele componente. Sunt instalate butelia și conductele de gaz. Aceasta este cea mai simplă etapă, deoarece cilindrul este de obicei plasat în portbagaj, iar liniile sunt situate sub partea de jos a mașinii. Orificiul de umplere poate fi instalat atât în ​​zona barei de protecție, cât și în imediata vecinătate a „alimentării” cu benzină.

În a doua etapă, găurile pentru fitinguri sunt găurite. Aceasta este una dintre cele mai dificile etape în instalarea HBO. Lucrările de proastă calitate vor afecta negativ atât consumul de combustibil, cât și performanța sistemului în ansamblu. Fitingurile sunt atașate în imediata apropiere a injectorului de benzină.

Unghiul duzei ar trebui să ofere cea mai mică rezistență gazului pe măsură ce acesta intră în cilindru. Fitingurile trebuie tăiate la aceeași distanță și la același unghi.

În a treia etapă, este instalat un reductor de gaz. După cum sa menționat mai sus, servește la reducerea presiunii amestecului de gaz atunci când acesta este alimentat motorului. În plus, este conceput pentru a menține stabilitatea acestei presiuni. Procesul are loc automat, deoarece cutia de viteze este controlată prin computer, care, la rândul său, este ghidat de citirile de la senzori. Este de remarcat faptul că în timpul funcționării reductorului apar fluctuații ale presiunii gazului, dar acestea nu sunt semnificative. Astfel, reductorul de gaz are cea mai mare importanță dintre toate componentele sistemului de echipamente de gaz.

Reductorul de gaz de la Lovato este universal, simplu și fiabil. El este un model pentru alți producători care se străduiesc să atingă acest nivel de calitate.

Reductorul de gaz este instalat în interiorul compartimentului motor. După fixare, conducta de gaz este conectată la aceasta, apoi sunt instalate filtrul de gaz, supapele și rampele de injecție.

Rampele sunt instalate ținând cont de faptul că lungimea furtunurilor de la supapele de gaz până la fitinguri este minimă.

În etapa finală, componenta electrică este reglată. Acesta este un proces complex de care depinde însăși performanța sistemului. Unele dintre fire merg în cabină la ECU, iar unele merg la injectoarele motorului.

Unitatea de control trebuie conectată la unitatea de control a sistemului de combustibil pe benzină, precum și la senzorii de temperatură și presiune. Cantitatea de amestec de gaze furnizată în camera de ardere a motorului depinde de funcționarea acestora.

Procesul de instalare necesită forță de muncă intensă și necesită calificări înalte. A face singur munca nu este strict recomandat. Aceasta este o problemă nu numai a performanței motorului, ci și a siguranței proprietarului mașinii.

Configurarea unității de control

Configurarea inițială a unității de control ar trebui, de asemenea, efectuată într-un service specializat. Indicatorii de consum de combustibil, precum și performanța motorului, vor depinde de acest lucru. Dacă este configurat incorect, pot apărea fluctuații de putere. Dacă totul este făcut corect, atunci GPL de la Lovato va servi cu fidelitate mulți ani.

În timpul funcționării, funcționarea ECU poate fi reglată independent. Setul de livrare include instrucțiuni care indică mecanismul de funcționare. Este mai bine să utilizați controlerul original Lovato. Este în format OBD. Instrucțiunile conțin un algoritm clar privind modul de ajustare a ECU de generația a 4-a. Setarile se fac in functie de acesta. Controlerul se conectează la computer și la sistem. Când conexiunea este finalizată, va fi afișată pictograma „Conexiune stabilită”, după care pot începe ajustările. Instrucțiunile conțin parametrii necesari care ar trebui să fie prezenți.

Setări de viteze

Reparația și reglarea cutiei de viteze ar trebui, dacă este posibil, să fie efectuate de un centru de service specializat. Cu toate acestea, situațiile sunt diferite. Reparațiile și ajustările asigură ceea ce persoana care o face poate naviga în setările sale. Dacă proprietarul mașinii înțelege problema, atunci o puteți regla singur. Pe echipamentele Lovato de a patra generație, este posibilă doar reglarea presiunii amestecului de gaz. Folosind-o puteți seta parametrii necesari de consum de combustibil. Există un șurub instalat pe cutia de viteze, care, atunci când este strâns, stabilește parametrii necesari.

Reparația devine mai dificilă dacă șurubul este setat în poziția „închis”. În această situație, este necesară creșterea presiunii. Reglarea presupune deșurubarea acestui șurub.

Dacă motorul funcționează fără probleme, aceasta indică faptul că repararea cutiei de viteze și reglarea și reglarea acesteia au fost efectuate în mod competent și eficient.

Reglarea cutiei de viteze Lovato este după cum urmează. Când motorul este pornit, viteza este redusă treptat până când motorul se oprește. În același timp, cutia de viteze în sine trebuie să funcționeze - dacă rotiți șurubul în orice direcție, motorul nu se va opri complet. Dacă performanța unității de alimentare se deteriorează, este mai bine să reveniți la parametrii originali.

Astfel, dacă reglarea sau repararea independentă eșuează, atunci trebuie să studiați din nou instrucțiunile sau, mai bine, contactați un serviciu specializat.

După cum sa menționat mai sus, echipamentul Lovato se distinge prin fiabilitatea și funcționarea stabilă. Cu toate acestea, reglarea și reglarea slabă pot deteriora chiar și acest lucru.