En enkel takglider. Hvordan lage en glider med egne hender

Det ser ut til at folk alltid har hatt et ønske om å fly gjennom luften; det var dette som fikk forskerne til å lage mange fantastiske fly, men ikke alle var trygge og kunne fly lange avstander. Blant dem er en så fantastisk enhet som en glider, som fortsatt er relevant i dag. Det ga opphav til en hel idrett som det holdes konkurranser innenfor. Mange har hørt om det, men aner ikke hva det er.

Hva er en glider?

Dette er en slags ikke-motorisert vekt som er mye tyngre enn luft. Bevegelse i den skjer under påvirkning av sin egen vekt. Seilflyet flyr ved å bruke den aerodynamiske kraften fra luftstrømmen på vingen. Det er som om han svever i lufta. Det er forskjellige modeller av denne enheten: i henhold til antall seter - enkelt, dobbelt og flersete; etter formål - utdanning, trening og idrett. Det er ingen glidemotor; dette er det enkleste flyet.

For takeoff brukes et slepefly som fester det til siden ved hjelp av en kabel. Etter at slepekjøretøyet stiger opp i luften, tar også glideren av. Så hekter de av kabelen, enheten flyr alene. Mange bemerker at det å fly på et seilfly rett og slett er flott, fordi alt skjer i stillhet, uten den irriterende summingen fra motoren. Når en nybegynner lærer i praksis hva et seilfly er, vil han fly det igjen og igjen.

Det er to varianter av flyvninger på denne enheten: sveve og gli. Gliding er en seilflyging med nedstigning, som i opplevelser er svært lik en rask nedstigning på en slede eller på en vogn langs en bratt skråning. Hovering innebærer bruk av en enhet som er opprettet ved hjelp av luftstrøm og støtter flyet mens det beveger seg i luften.

Litt historie

Det var flyturen på et seilfly som åpnet nye muligheter for å sveve i luften for menneskeheten, fordi oppfinnelsen av flyet fortsatt var veldig langt unna. Disse flyene hadde tidligere verken cockpiter for piloter eller uttrekkbare landingsutstyr. I noen modeller lå piloten ganske enkelt på plattformen eller kontrollerte flyet mens han sto på hendene ved hjelp av bevegelsene til sin egen kropp. Dette medførte selvfølgelig visse ulemper under flyvninger. Disse flyene har vært i stand til å opprettholde sin relevans frem til i dag.

Mange amatører tenker på hvordan man lager et glider med egne hender. Det ville være fint å ha en slik enhet i arsenalet ditt for personlige flyreiser. Barn vil være veldig fornøyd med denne oppfinnelsen og vil finne det et godt leketøy. Og å fly på et seilfly i ekte størrelse kan gi deg mange fantastiske opplevelser av å sveve lett i luften.

Velge riktig modell

En hjemmelaget enhet må absolutt ha noen viktige egenskaper som kan bli funnet ut ved å studere passende alternativ i butikken.

Hvordan vil seilflyet se ut? For en nybegynner i denne bransjen er det ofte vanskelig å oppnå riktig design, og det er derfor det er så viktig å følge de generelle reglene.

For de med minimal designerfaring vil det være ganske vanskelig å lage en modell, så det anbefales å velge noe lett, men ikke mindre elegant enn butikkkjøpte kolleger. Det er bare to hoveddesign av dette flyet, hvis opprettelse ikke krever mye innsats eller kostnader. Det er av disse grunnene at de vil være det mest optimale valget.

Det første alternativet er basert på prinsippet om en designer; det er satt sammen og svever opp i luften rett på teststedet.

Det andre alternativet er prefabrikkert, har en integrert struktur og er stabilt. Opprettelsen er ganske møysommelig og hardt arbeid. Ikke alle seilflypiloter er i stand til å lage en.

Flyskrogtegning

I den innledende fasen må du gjøre beregninger og tenke nøye gjennom alt. De som ønsker å lage en glider med egne hender, bør se på tegningene til den ferdige planen. Det er også nødvendig å bestemme på forhånd hvilke materialer som skal brukes i fremtidig design.

For forskjellige modeller av glidere kreves et helt standard sett med ressurser: små blokker av massivt tre, hyssing, høykvalitets lim, takfliser, et lite stykke kryssfiner.

Størrelsen på den første modellen

Den første utformingen av flyrammen vil være ganske lett; komponentene holdes sammen ved hjelp av vanlige gummibånd og lim. Det er av denne grunn at presisjon i design ikke er nødvendig her. Du må følge noen grunnleggende regler:

• den totale lengden på glideren bør ikke overstige 1 meter;
• Vingespennet er maks halvannen meter.

Andre detaljer er etter seilflypilotens skjønn.

Andre modellformat

Her er det virkelig verdt å tenke på kvaliteten på modellen. Det er svært viktig at alle detaljer er beregnet ned til millimeteren. Seilflytegningen må samsvare med den opprettede modellen, ellers vil strukturen ikke fly opp i luften. Denne modellen må ha følgende parametere:

• maksimal flylengde - opptil 800 mm;
• vingespennbredden er 1600 mm;
• høyden, som inkluderer dimensjonene til flykroppen og stabilisatoren, er opptil 100 mm.

Når alle nødvendige mengder er avklart, kan du trygt begynne å modellere.

Trening er halve kampen

Før du begynner å konstruere ekte flygende enheter, kan du øve og bygge en glider av papir.Du kan lage den av et lite ark papir og en fyrstikk, den vil fly perfekt. Du trenger bare å justere den lille plastelinavekten på modellens nese. For denne enkle designen trenger du et notisbokark, saks, fyrstikker og et stykke plastelina.

Først må du kutte ut gliderens kropp i henhold til malen, og deretter bøye vingene oppover langs den stiplede linjen. Deretter limer du fyrstikken forsiktig på innsiden av modellen slik at fyrstikkens hode stikker utover nesen til midten av vingen og ikke har noen fremspring bak. Etter at limet har tørket og fyrstikken er fikset, starter prosessen med å justere flyrammen. Du må velge en plasticine-vekt for den på en slik måte at den regulerer flyprosessen. Denne balansen er festet til kanten av kampen.

En enkel type glider

Basen for glideren (den vingeformede delen) er skåret ut av takplater. Etter dette lages rektangler av et lignende materiale. Dette gjøres på en slik måte at det er nok til alle delene: vingen skal ha dimensjoner på 70 x 150 cm, den horisontale stabilisatoren - 160 x 80 cm, og den vertikale stabilisatoren - 80 x 80 cm. Det er nødvendig å kutt ut hoveddelene ekstremt forsiktig.

Omkretsen må trimmes med toalettpapir slik at alt er ekstremt glatt og det ikke er hakk. Hver smal og tynn kant må avrundes, dette kan gi strukturen litt eleganse, og dens aerodynamiske egenskaper vil også forbedres. Ribbe kan lages av enkel flis, kun forsiktig slipt og formet det nødvendige skjemaet på forhånd. Etter alle disse manipulasjonene, må du forsiktig lime trestykket til midten av vingen slik at det ikke strekker seg utover kantene. Hoveddelen er nesten klar.

Nå må du begynne å forberede kroppen til glideren; denne designen er ganske enkel og består av en tynn pinne og små stabilisatorer. De avrundede firkantene må limes sammen for å danne noe som ligner bokstaven "t" i tre dimensjoner. Den er festet til haledelen. Ved hjelp av slike manipulasjoner vil du lage en ramme; alt som gjenstår er å feste alt ved hjelp av vanlige gummibånd. En glidertegning vil hjelpe en nybegynner designer, basert på hvilken alt kan gjøres effektivt.

Kompleks flymodell

Å lage en barneglider er ikke vanskelig for nybegynnere. Men mer seriøse modeller krever spesiell innsats og mye mer tid til bygging. Derfor bør folk som lurer på hvordan man lager et glider på egen hånd studere prosessen med å bygge et fly mer detaljert. Dette vil bidra til å skape pålitelig design. Ved å ha en ferdig modell vil nybegynnere i praksis kunne vurdere hva en glider er og hvilke fordeler den har.

Lekemodell med liten motor

Flykroppen til denne modellen er laget av fint høvlede fyrstikker og er dekket med vanlig sigarettpapir. Et stykke plastelina for justering er plassert i nesen på modellen. Vingene, stabilisatoren og kjølen er kuttet ut av tykt papppapir. Alle som vet hva et seilfly er, kan bli overvunnet av tvil når denne "squiggle" dukker opp i hendene hans. Arbeidet er imidlertid ikke fullført ennå.

Nå gjenstår det bare å spre pappvingene og feste litt plastelina på nesen. Etter dette kan du teste i praksis hvordan denne modellen flyr.

Mulighetene til denne fyrstikkstrukturen er svært begrenset; den flyr med nedstigning og kan kreve konstante justeringer i luften. Det er mye mer interessant å skyte ut glidere i luften som er i stand til å flyte i luften på egen hånd, så du kan i tillegg legge til en gummimotor til dem. Det tar ikke mer enn en halvtime å lage denne viktige delen. For å gjøre dette må du forsiktig lage små utsparinger i flykroppen fra fyrstikker som det fremre propelllageret og den bakre kroken skal settes inn i. Begge disse delene er laget av vanlig myk tråd. Sistnevnte må vikles forsiktig med tråd bare i krysset med flykroppen. Disse forbindelsene er nøye belagt med lim.

Etter dette må du kutte ut en motorskrue fra stativet med en kniv, hvis lengde er 45 mm, bredden er 6 mm og tykkelsen er 4 mm. I midten av skruen må du passere en trådakse, hvis ende er bøyd med en krok for den fremtidige gummimotoren. To tråder trukket fra en klessnor kan brukes til en gummimotor; de må vikles med 100-120 omdreininger. En enhet med en så enkel motor vil ta av i luften veldig raskt.

Etter at en nybegynner har laget en glider med egne hender, vil mer komplekse tegninger ikke lenger virke så kompliserte for ham. Lykke til!

GLIDER ELLER MOTOR GLIDER? Motorløs glideflyvning har lenge fascinert mennesker. Det ser ut til at ingenting kan være enklere - han festet vinger på ryggen, hoppet ned fra fjellet og... fløy. Dessverre, mange forsøk på å ta luften, beskrevet i historiske kronikker, førte til suksess bare i sent XIXårhundre. Den første gliderpiloten var den tyske ingeniøren Otto Lilienthal, som skapte et balanseglider – et veldig farlig fly for flyvning. Til slutt drepte Lilienthals seilfly skaperen og brakte mye problemer for seilentusiaster.

En alvorlig ulempe med balanseglideren var kontrollmetoden der piloten måtte flytte tyngdepunktet på kroppen. Samtidig kunne enheten gå fra lydig på sekunder til helt ustabil, noe som førte til ulykker.

En betydelig endring av glideflyet ble gjort av brødrene Wilbur og Orville Wright, som skapte et aerodynamisk kontrollsystem bestående av heiser, et ror og en enhet for å vri (gauching) endene av vingen, som snart ble erstattet av mer effektive kroker.

Den raske utviklingen av gliding begynte på 1920-tallet, da tusenvis av amatører kom til luftfarten. Det var da amatørdesignere i mange land utviklet hundrevis av varianter av ikke-motoriserte fly.

På 1930-1950-tallet ble seilflydesignene stadig forbedret. Bruken av utkragende vinger med høyt sideforhold, uten seler eller stag, og strømlinjeformede flykropper, samt landingsutstyr som trekkes inn inne i flykroppen, har blitt typisk. Imidlertid ble tre og lerret fortsatt brukt i produksjonen av seilfly.

(vingeareal - 12,24 m2; tomvekt - 120 kg; startvekt - 200 kg; flybalanse - 25%; Maksimal hastighet - 170 km/t; stallhastighet - 40 km/t; nedstigningshastighet -0,8 m/s ; maksimal aerodynamisk kvalitet-20):

1– folding (sidelengs til høyre) del av lykten; 2- lufttrykkmottaker for hastighetsindikator; 3 – startkrok; 4 - landingsski; 5 – stag (rør laget av 30KhGSA 45X1,5); 6 - bremseklaff; 7 - boksformet vingespa (hyller - furu, vegger - bjørkekryssfiner); 8 – vingeprofil DFS-Р9-14, 13,8%; 9 - boksformet kryssfinerbjelke; 10 – hastighetsindikator; 11 – høydemåler; 12 – glideindikator; 13 - variometer; 14 – gummiskistøtdemper; 15 – PNL fallskjerm; 16 – hjul d300x125

ANB-M – ettseters glider: vingeareal – 10,5 m2; tom vekt - 70 kg; startvekt – 145 kg.

NSA-Ya – to-seters gnistglider

A – "Pelikan" i glassfiber: fløyareal -10,67 m2; tom vekt - 85 kg; startvekt - 185 kg; stopphastighet – 50 km/t.

B-glider "Foma" av V. Markov (Irkutsk): tomvekt – 85 kg

A-KAI-502: vingespenn - 11 m; vingeareal - 13,2 m2; vingeprofil -РША- 15%; tom vekt -110 kg; startvekt - 260 kg; stopphastighet – 52 km/t; optimal glidehastighet – 70 km/t; maksimal aerodynamisk kvalitet - 14; minste nedstigningshastighet -1,3 m/s.

B – seilfly «Youth»: vingespenn - 10 m; vingeareal - 13m2; vingeprofil – RIA – 14 %; tom vekt - 95 kg; startvekt - 245 kg; stopphastighet – 50 km/t; optimal glidehastighet - 70 km/t; maksimal aerodynamisk kvalitet - 13; minste nedstigningshastighet -1,3 m/s.

B – ettseters glider UT-3: vingespenn - 9,5 m; vingeareal - 11,9 m2; vingeprofil - RSA-15%; tom vekt - 102 kg; startvekt - 177 kg; stallhastighet - 50 km/t; optimal glidehastighet – 65 km/t; maksimal aerodynamisk kvalitet - 12; minimum nedstigningshastighet - 1m/s

En virkelig revolusjon innen gliding skjedde på slutten av 1960-tallet, da komposittmaterialer dukket opp, bestående av glassfiber og et bindemiddel (epoksy eller polyesterharpiks). Dessuten ble suksessen til plastglidere sikret ikke så mye av nye materialer, men av nye teknologier for å produsere flyelementer fra dem.

Det er interessant at seilfly fra komposittmaterialer viste seg å være tyngre enn tre og metall. Imidlertid høy nøyaktighet av reproduksjon av teoretiske konturer av aerodynamiske overflater og utmerket utvendig etterbehandling, levert av den nye teknologien, gjorde det mulig å øke den aerodynamiske kvaliteten til glidere betydelig. Forresten, når man flyttet fra metall til kompositter, økte den aerodynamiske kvaliteten med 20 - 30 prosent. Samtidig økte vekten av flyrammestrukturen, noe som førte til en økning i flyhastigheten, men den høye aerodynamiske kvaliteten gjorde det mulig å redusere den vertikale nedstigningshastigheten betydelig. Dette er det som tillot "sammensatte" seilflypiloter å vinne konkurranser mot de som konkurrerte på tre- eller metallseilfly. Som et resultat flyr moderne seilflyutøvere utelukkende på komposittseilfly og fly.

Teknologien for produksjon av komposittstrukturer er nå mye brukt til å lage lette fly, inkludert amatørfly og motorglidere, så det er fornuftig å snakke om det mer detaljert.

Hovedelementene i en moderne glidevinge er en boksformet eller I-seksjonsspar, som absorberer bøye- og skjærkraft, samt øvre og nedre bærende hudpaneler, som absorberer belastninger fra vridning av vingen.

Konstruksjonen av vingen begynner med produksjon av matriser for støping av hudpanelene. Først lages et treemne, som nøyaktig gjengir panelets ytre konturer. Samtidig vil upåklageligheten til de teoretiske konturene og renheten til den tomme overflaten bestemme nøyaktigheten og glattheten til overflatene til fremtidige paneler.

Etter påføring av et skillelag på emnet, legges paneler av grov glassfiber impregnert med et epoksybindemiddel. Samtidig er en bærende ramme sveiset fra tynnvegget stålrør eller profiler hjørneseksjon. Etter at harpiksen har herdet, fjernes den resulterende skorpematrisen fra emnet og installeres på en passende støtte.

Matrisene for topp- og bunnpaneler, stabilisator, venstre og høyre side av flykroppen, som vanligvis er integrert med finnen, er laget på lignende måte. Panelene har en trelags sandwich-struktur - deres indre og ytre overflater er laget av glassfiber, det indre fyllstoffet er polystyrenskum. Tykkelsen, avhengig av størrelsen på panelet, varierer fra 3 til 10 mm. Den innvendige og utvendige kledningen er laget av flere lag med glassfiber med en tykkelse på 0,05 til 0,25 mm. Den totale tykkelsen på "skorpene" av glassfiber bestemmes ved beregning av styrken til strukturen.

Når du lager en vinge, støpes først alle lag av glassfiber som utgjør den ytre huden inn i matrisen. Glassfiberstoffet blir først impregnert med et epoksybindemiddel; oftest bruker amatører K-153-harpiks. Deretter legges skumfyllstoff, kuttet i strimler på 40 til 60 mm, raskt ut på glassfiberen, hvoretter skummet dekkes med et indre lag av glassfiber impregnert med et bindemiddel. For å unngå rynker justeres og glattes glassfiberbeslagene manuelt.

Deretter må det resulterende "halvfabrikatet" dekkes med en lufttett film med en beslag innebygd i den og limes med tetningsmiddel (eller til og med bare plasticine) til kantene av matrisen. Deretter pumpes luft ut fra under filmen gjennom beslaget med en vakuumpumpe - mens hele panelsettet komprimeres tett og presses mot matrisen. I denne formen holdes settet til den endelige polymeriseringen av bindemidlet.

Glider "Kakadu" (vingeareal - 8,2 m2; vingeprofil - PShA - 15%, tomvekt - 80 kg; startvekt - 155 kg):

1 - bakvingespar (består av en vegg med skumkjerne, dekket på begge sider med glassfiber, og glassfiberhyller); 2 – PS-4 skumfyllstoff; 3 - glassfiberhylle av sparren (2 stk.); 4 - monteringsenhet i glassfiber; 5 - glassfiberrørformet rulleskinne (veggtykkelse 0,5 mm); 6 – tre-lags paneler som danner aileron-huden (filler – PS-4-skumplast 5 mm tykk, glassfiberhud tykkelse utvendig 0,4 mm, innside – 0,3 mm); 7 - flykroppsbjelke; 8 - skrogbjelkehylle (3 mm tykk glassfiber); 9 - glassfiberhus 1 mm tykt; 10 – PS-4 skumblokk; 11 - glassfiberkappe av vingespissen med en tykkelse på 0,5 til 1,5 mm, som danner en torsjonskontur; 12 - typisk vingeribbe; 13 - ribbehylle i glassfiber 1 mm tykk; 14 – ribbevegg av glassfiber 0,3 mm tykk; 15 - frontvingespar (design som ligner bak)

A – treningsfly A-10B “Berkut”:

vingeareal -10 m2; tom vekt - 107,5 kg; startvekt - 190 kg; topphastighet 190 km/t; stallhastighet – 45 km/t; maksimal aerodynamisk kvalitet - 22; rekkevidde av operasjonelle overbelastninger - fra +5 til -2,5; design overbelastning - 10.

B - A-10A motorglider med en Vikhr-30-Aero luftkjølt motor med en effekt på 21 hk. Under flukt kan kraftverket trekkes inn i et rom plassert i den midtre delen av flykroppen.

Lengden på motorglideren er 5,6 m; vingespenn - 9,3 m; vingeareal – 9,2 m2; startvekt - 220 kg; maksimal hastighet - 180 km/t; stallhastighet – 55 km/t; maksimal aerodynamisk kvalitet - 19; diameter propell– 0,98 m; propellstigning – 0,4 m, propellhastighet – 5000 rpm

motor - "Hummingbird-350" hjemmelaget, to-sylindret, motsatt, 15 hk; motorgliderlengde - 5,25 m; vingespenn -9 m, vingeareal - 12,6 m2; vingeprofil – R-P – 14 %; svevende aileron profil – R-SH - 16%; tom vekt - 135 kg; startvekt - 221 kg; maksimal hastighet -100 km/t; marsjfart – 65 km/t; stallhastighet - 40 km/t; maksimalt løft-til-drag-forhold -10

En lignende teknologi brukes til fremstilling av sparflenser, med den eneste forskjellen at de er laget av ensrettet glass eller karbonfiber. Den endelige monteringen av vingen, empennage og flykropp gjøres vanligvis i matriser.

Ved behov settes bjelker, karmer og ribber inn og limes inn i det ferdige støpte trelagspanelet, hvoretter alt dekkes og forsegles med topppanel.

Siden det er store hull mellom delene av det innvendige settet og kledningspanelene, anbefales det å bruke epoksylim med fyllstoff, for eksempel glassmikrokuler, ved liming. Limkonturen til panelene fra utsiden (om mulig fra innsiden) limes med glassfibertape.

Lime- og monteringsteknologien er kun beskrevet her i generell disposisjon, men som erfaring viser, forstår amatørflydesignere raskt dens forviklinger, spesielt hvis det er en mulighet til å se hvordan de som allerede har mestret denne teknikken gjør det.

Dessverre har de høye kostnadene for moderne komposittglidere ført til en nedgang i populariteten til glidesport. Bekymret for dette introduserte International Air Sports Federation (FAI) en rekke forenklede klasser av seilfly - standard, kølle og lignende, hvis vingespenn ikke skulle overstige 15 meter. Det er riktignok fortsatt vanskeligheter med å lansere slike glidere - dette krever tauing av fly eller snarere komplekse og dyre motoriserte vinsjer. Som et resultat blir færre og færre seilfly brakt til samlingene til amatørflydesignere hvert år. I tillegg er en betydelig del av seilflyene varianter av BRO-11 designet av B.I. Oshkinis.

Selvfølgelig er det best å bygge ditt første fly i bildet og likheten til en pålitelig, godt flygende prototype. Det er denne "kopieringen" med et minimum av prøving og feiling som gir den uvurderlige erfaringen som ikke kan tilegnes fra lærebøker, instruksjoner og beskrivelser.

Originale, mer moderne fly, som ANB-M-glideren, laget av P. Almurzin fra byen Samara, dukker imidlertid med jevne mellomrom opp på SLA-stevner.

Peter drømte om "vinger" siden barndommen. Men dårlig syn hindret ham i å melde seg på en flyskole og drive med flysport. Men hver sky har en sølvkant - Peter gikk inn i Aviation Institute, ble uteksaminert fra den og ble sendt til en flyfabrikk. Det var der han klarte å organisere et designbyrå for ungdomsfly, som senere ble omgjort til "Polyot" -klubben. Og Apmurzins mest pålitelige assistenter var studentene ved Aviation Institute, som drømte om å fly like lidenskapelig som Peter.

Den første uavhengig utviklede designen til klubben var en glider, tatt i betraktning teknologiske funksjoner moderne luftfartsproduksjon - holdbar, enkel og pålitelig, som alle klubbmedlemmer kunne lære å fly på.

Den første glideren ble kalt NSA - etter de første bokstavene til etternavnene til designerne: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Vingen og empennage av enheten var ukonvensjonelle for seilfly av denne klassen metallstruktur ved bruk av tynnveggede duraluminrør med stor diameter som bjelker. Bare flykroppen på den originale versjonen av flyrammen var laget av komposittmaterialer. I den neste versjonen ble imidlertid hytta designet for å være metall, noe som gjorde det mulig å redusere vekten med 25–30 kg.

Skaperne av flyrammen viste seg å være ikke bare kompetente designere, men også gode teknologer som er kjent med moderne flyproduksjon. Ved fremstilling av tynne arkdeler fra duralumin brukte de således en enkel teknologisk operasjon som er godt etablert i flyproduksjon - gummistempling. Utstyret som er nødvendig for dette ble laget av de unge ingeniørene selv.

Seilflyene ble satt sammen i kjelleren der klubben holdt til. Flyegenskapene til de nye enhetene viste seg å være nær de beregnede. Snart lærte alle klubbens medlemmer å fly på hjemmelagde seilfly, og laget dusinvis av soloflyvninger fra en motorisert vinsj. Og på SLA-stevner fikk seilfly uten unntak den høyeste ros fra spesialister, som anerkjente NSA-M som den beste innledende treningsglideren blant produksjons- og amatørdesigner. Og "Polyot"-klubben ble presentert med et nytt, mer passende arbeidsrom, og det ble omorganisert til "Sports Aviation Design Bureau" ved flyfabrikken med en stab på fem personer.

I mellomtiden fortsatte arbeidet med å modernisere NSA-flyrammen - designet ble forbedret, statiske styrketester ble utført, og det ble gjort forberedelser for masseproduksjon av enheten.

Alle liker å fly på seilfly og skyte dem ut med en vinsj, men slike flygninger har en svært betydelig ulempe - deres korte varighet. Derfor, i utviklingen av hvert lag av amatørflygere, er overgangen fra et glider til et fly ganske naturlig.

Ved å bruke den velutviklede designen til NSA-flykroppen og produksjonsteknologien designet og bygde unge flydesignere Almurzin, Nikitin, Safronov og Tsarkov et enkeltseters treningsfly "Crystal" (en detaljert beskrivelse av designet til denne maskinen er i tidligere "leksjoner" av skolen vår - i "M-K" nr. 7 for 2013).

Det bør bemerkes at innledende treningsfly alltid har tiltrukket seg både individuelle amatører og designteam. En av de vakreste treningsflyene som noen gang er demonstrert på SLA-stevner var Kakadu, skapt av amatørflygere fra byen Otradnoye, Leningrad-regionen.

Denne glideren er laget av tre typer materialer - skumplast, glassfiber og epoksybinder, og utformingen av vingen og halen er et slags lite designmesterverk.

Vingribbene er laget av skumplast og dekket med tynn glassfiber. Spissen av vingen, som mottar dreiemomentet, er et glassfiberskall limt på en skumkjerneblokk. Flykroppsbjelken er kuttet ut av skumplast og dekket med glassfiber, og bøyemomentet absorberes av glassfiberhyller limt til bjelkens øvre og nedre flater. Kvaliteten på arbeidet er utmerket, den ytre etterbehandlingen er misunnelse av mange hjemmelagde arbeidere. Det eneste "men" er at glideren nektet å fly - som det viste seg, i et forsøk på å redusere vekten av strukturen, reduserte skaperne av glideren unødvendig vingen.

Entusiaster som har gjennomgått innledende flytrening på seilfly kan anbefale et mer komplekst fly, for eksempel A-10B Berkut-glideren, laget av studenter ved Samara Aviation Institute under ledelse av V. Miroshnik. Det er interessant at gliderens parametere ikke samsvarer med noen sportsklasse, og dens dimensjoner er mindre enn standard. Samtidig har A-10B veldig rene aerodynamiske former, en enkel avstivet vinge er dekket med stoff, og selve enheten er laget av de vanligste plastene. Den tilstrekkelig høye aerodynamiske kvaliteten på glideren gjør det mulig å foreta selv lange sveveflyvninger på den. En enkel pilotteknikk lar selv en nybegynner takle en slik enhet. Det ser ut til at det er nettopp slike rimelige og "flygende" seilfly som mangler innenlandsgli.

En unik utvikling av ideene i A-10B var "Dream"-glideren, opprettet i en amatørklubb i Moskva under ledelse av V. Fedorov. Ved design, produksjonsteknologi og utseende"Dream" er en typisk moderne sportsglider, og når det gjelder spesifikk vingebelastning og noen andre parametere, er det en typisk innledende treningsglider. «Drømmen» flyr ganske bra, på SLA-stevner ble dette seilflyet sendt på slep fra «Vilga»-flyet.

Det skal bemerkes at flyvninger med seilfly lansert fra en støtdemper, vinsj eller fra et lite fjell er ekstremt begrenset i tid og gir ikke piloten tilstrekkelig tilfredshet. En annen ting er en motorglider! En enhet med en motor har mye bredere muligheter. Dessuten overgår motorglidere, selv med laveffektsmotorer, noen ganger noen amatørbygde lette fly når det gjelder flyytelse.

Poenget er tilsynelatende at fly som regel har et vingespenn som er betydelig mindre enn et motorseilfly, og når spennet reduseres, er løftetapet større enn gevinsten i masse. Som et resultat klarer ikke noen fly å komme seg opp fra bakken. Mens du trener motorseilfly med røffere aerodynamiske former og motorer med lav effekt, flyr det flott. Den eneste forskjellen mellom disse flyene og flyene er deres større vingespenn. Jeg tror dette er grunnen til at trening av motorseilfly er spesielt populært blant amatører.

motoreffekt - 36 hk; vingeareal – 11m2; tom vekt - 170 kg; startvekt - 260 kg; flysentrering – 28 %; maksimal hastighet - 150 km/t; stallhastighet – 48 km/t; stigningshastighet – 2,4 m/s; maksimal aerodynamisk kvalitet – 15

motorgliderlengde -5 m; vingespenn -8 m; vingeareal – 10,6 m2; tom vekt - 139 kg; startvekt - 215 kg; maksimal hastighet -130 km/t; landingshastighet - 40 km/t; propellrotasjonshastighet - 5000 rpm);

1 - variometer; 2 - glideindikator; 3 - hastighetsindikator; 4 - høydemåler; 5 - pedaler; 6 - lufttrykkmottaker; 7 – rørformet motorfeste; 8 - motor; 9 - kabelavstivere; 10 – rorkontrollkabler; 11 - heiskontrollstenger; 12 - horisontal hale i bevegelse; 13 - rørformede halestivere; 14 - deler av vingen og halen dekket med lavsanfilm; 15 - halefjær; 16 - pilotgondol i glassfiber; 17 - styringsstenger for aileron; 18 - hovedfjær for landingsutstyr; 19 - motorkontrollledninger; 20 - glassfiberfjær på neselandingsutstyret; 21 - vingespeil; 22 – koblingsenheter for skevrider; 23 – aileron (øvre hud – glassfiber, nedre – lavsan film); 24 - lyddemper; 25 - drivstofftank; 26 – rørformet vingestag

vingeareal – 16,3 m2; vingeprofil – modifisert GAW-1 – 15 %; startvekt - 390 kg; tom vekt - 200 kg; maksimal hastighet -130 km/t; stigningshastighet – 2,3 m/s; design overbelastning - fra + 10,2 til -5,1; maksimal aerodynamisk kvalitet -25; propelltrykk – 70 kgf ved 5000 rpm

fløyareal – 18,9 m2; startvekt - 817 kg; stallhastighet - 70 km/t; maksimal hastighet for horisontal flyging - 150 km/t

vingespenn - 12.725 m; fremre vingespenn - 4,68 m; motorgliderlengde -5,86 m; frontvingeareal – 1,73 m2; hovedfløyareal – 7,79 m2; tom vekt - 172 kg; startvekt - 281 kg; maksimal aerodynamisk kvalitet - 32; maksimal hastighet - 213 km/t; stallhastighet - 60 km/t; flyrekkevidde – 241 km; driftsoverbelastningsområde fra +7 til -3

Stor suksess med å lage de enkleste slike enhetene ble oppnådd av studenter ved Kharkov Aviation Institute, som under ledelse av A. Barannikov bygde Korshun-M motorglideren, og senere, under ledelse av N. Lavrova, en mer avansert "Entusiast" ble skapt, som hadde gode aerodynamiske former og en lukket cockpit og en forsiktig motor med hette.

Det skal bemerkes at begge disse motorseilflyene er en videreutvikling av den en gang så populære treningsglideren BRO-11 designet av B. Oshkinis. Enhetene til Kharkov-studenter har det enkleste designet uten krav på originalitet, men de er veldig holdbare, pålitelige og enkle å kontrollere for nybegynnere piloter.

På et av SLA-rallyene demonstrerte Ch. Kishonas fra Kaunas en av de beste motorseilflyene - "Garnis", laget utelukkende av glassfiber. Dekket av vingene og haleflatene er en gjennomsiktig lavsanfilm. Kraftenheten er en Vikhr-M båtmotor med en effekt på 25 hk, omregnet for luftkjøling. Motoren kan enkelt fjernes fra enheten.

Motorglideren er utstyrt med flere alternativer for lett avtagbare landingsutstyr - en trehjulet flytype, en enhjuls glider og en flytetype.

Motorglidere og glidere av typene "Kite" og "Garnis" bygges i vårt land av mange amatører i dusinvis av eksemplarer. Jeg vil gjerne trekke lesernes oppmerksomhet til bare én funksjon ved slike enheter, bygget i bildet og likheten til BRO-11. Som kjent er prototypen (så vel som dens mange kopier) utstyrt med svevende ailerons, kinematisk koblet til heisen. Under landingsinnflyging tar piloten kontroll over kontrollspaken, mens kransene synkront bøyer seg nedover, noe som fører til en økning i løft og en reduksjon i hastighet. Men hvis piloten ved et uhell flyttet stokken mot seg selv, og deretter, ved å korrigere situasjonen, flyttet stokken bort fra ham, forårsaker den siste bevegelsen av stokken ikke bare avbøyning av heisen, men også tilbakeføring av skevroder til deres opprinnelige posisjon, som tilsvarer å trekke inn klaffene. Samtidig avtar løftekraften kraftig - og glideren "svikter", noe som er veldig farlig når du flyr i lav høyde før landing.

Eksperimenter utført av seilpiloter som flyr BRO-11, viste at uten frysing av aileron, vil start- og landingsegenskapene til glideren praktisk talt ikke forringes, men det er mye lettere å fly et slikt seilfly, noe som reduserer ulykkesfrekvensen betydelig. Samtidig, for vingen til en lavhastighets motorglider, kan den konvekse-konkave profilen til Gottingen F-17 vise seg å være mer fordelaktig - den ble en gang brukt på Phoenix-02 motorglider, laget av en ingeniør fra TsAGI S. Popov.

Populariteten til motorglidere skyldes først og fremst muligheten for lansering uten spesielle slepeinnretninger, samt på grunn av fremveksten av enkle, lette og ganske kraftige motorer. På SLA-stevner ble mange originale, spektakulære flygende kjøretøy av denne klassen, skapt av amatørdesignere, demonstrert. Den vakre A-10A motorglideren ble bygget av V. Miroshnik på grunnlag av A-10B som allerede er kjent for leserne. Kraftenheten er Whirlwind-25-motoren, konvertert til luftkjøling; den er plassert over flykroppen, bak cockpiten. Motoren ble som regel bare brukt til start og klatring. Etter å ha slått den av, brettet en spesiell mekanisme takstolen med motoren installert på den og satte den inn i flykroppen, noe som reduserte flyets aerodynamiske motstand betydelig. Om nødvendig kan motoren trekkes ut av nisjen ved hjelp av samme mekanisme og startes.

Et annet fly bygget av studenter fra Samara Aviation Institute er Aeroprakt-18 to-seters motorglider. Den er kompakt, lett, laget utelukkende av plast og utstyrt med en 30-hestekrefters luftkjølt Vikhr-30-aero-motor - denne modellens motor kan ikke trekkes tilbake under flyging, noe som har forenklet og gjort designet lettere.

Imidlertid fortsatte amatørdesignere å utvikle seg originale alternativer mekanismer for rengjøring av motorer under flyging, og en av disse mest interessante enhetene ble opprettet av en gruppe amatørflygere fra Moskva under ledelse av A. Fedorov for enseters tomotors motorglider Istra. Lette motorer var fullstendig integrert i vingens konturer, uten å stikke utover dens teoretiske konturer, og propellene roterte i sporene bak den bakre vingespeilet. Når motorene ble stoppet, ble propellene festet i horisontal stilling og dekket med en glidende vingehale.

En annen utvikling av amatørgliderpiloter i Moskva er to-seters motorglider "Baikal", også utstyrt med to motorer. Riktignok er de ikke plassert på vingen, men på en V-formet pylon over flykroppen. Under flyging trekkes motorene inn i flykroppen – akkurat som på Istra.

Et spesielt trekk ved A. Fedorovs motorglidere er deres komposittdesign, laget i samsvar med kanonene til moderne teknologier.

Det er generelt akseptert at den aerodynamiske designen til moderne seilfly og motorseilfly har stabilisert seg fullstendig. Faktisk skiller alle moderne enheter av denne typen seg lite fra hverandre, og deres geometriske proporsjoner er nesten de samme. Likevel leter designideen etter nye løsninger, nye opplegg og proporsjoner. Dette ble bekreftet av flyet til sveitsiske designere og Burt Rutans Solitar motorglider. Disse originale motorglidere, laget i henhold til "and"-designet, demonstrerte nok en gang fordelene med den støttende horisontale halen.

Alula sloper er en glider for utsetting i en skråning, også brukt som kaster (DLG - Discus Launch Glider).

Jeg vet ikke hvorfor, men seilfly tiltrekker seg mer og mer av oppmerksomheten min. Jeg liker veldig godt DLG-glidere som Blaster eller Validol. Du kan ikke lage en selv, og den er ganske dyr å kjøpe, så jeg bestemte meg for å prøve hvordan den er på en enklere, på Alula. Jeg likte dens enkelhet i design og kompakthet. Vel, du kan kaste det som et kastevåpen, så jeg bestemte meg for å bygge det.

La oss komme i gang.....

Forberedende arbeid

Etter å ha studert mye materiale om denne glideren, kjøpte jeg den spesielt for dens konstruksjon og.

Det er ingen fornuftige tegninger på Internett, så jeg samlet inn spredte data og tegnet mine egne. Jeg tegnet det for hånd ved å bruke profilkonturene som ble lagt ut i forumtråden om Alula (forum.rcdesign.ru).

Snitt langs roten

Sluttdel

Tegningene er klare, elektronikken har kommet, la oss begynne å montere.

montering

For å montere denne glideren trenger vi følgende materialer:
- Takfliser fra jernvarehandel, den enkleste, ikke malt eller støpt (glatt).
- Selvklebende tape fra papirbutikk, gjennomsiktig og farget.
- Lim til taket, du kan bruke Titan (selges på samme sted som taket), men det er bedre å bruke PUR-501.
- Et par karbonstenger 0,8-1mm (for stenger) og 1,5-2mm (for haleforsterkning).
- Binders.

Fra elektronikk:
- Et par servoer 5-9g.
- Mottakeren er så lett som mulig, kun 2 kanaler kreves.
- 1S batteri 500-600 mAh.
- Spenningsomformer opp til 5V.

Selvfølgelig er dette ikke det eneste alternativet for elektronikkkonfigurasjon; du kan bruke en samling av 4 AAA eller 2S pinky-batterier LiPo batteri fra BEC til 5V, det er opp til deg å bestemme hvilken som er best.

Monteringen begynte med vingen, her er den etter min mening, ingen alternativer :)
Du trenger to takplater per fløy. Jeg merket 4 identiske deler på den i henhold til tegningen, geometrien er enkel, den er lett å kutte, vi tar dimensjonene uten å ta hensyn til elevonene, jeg kuttet dem ut separat.
Vi kutter ut strimler for styrkeelementene til profilen, markerer deres posisjon på de to nedre planene til våre fremtidige konsoller og limer dem.

Forkantene på konsollene er slipt ned i en vinkel til null, 8 mm unna kanten. Bakkantene er satt tilbake 25 mm til no. Jeg slipte kantene både på de nedre planene og på de øvre.

Nå må du forberede hjelpeverktøy for liming av konsollene. Jeg brukte et stykke 8 mm kryssfiner, en bred metalllinjal og takstykker.

Vingekonsollen ble sydd i følgende rekkefølge:
– På et flatt underlag rullet jeg ut tapen med den klebrige siden opp.
– Jeg plasserte den nedre delen av konsollen på denne tapen med kanten i midten.
- Den øvre delen av konsollen, som plasserer forkanten, ble også limt med tape. Når de bretter dem langs forkanten, presser båndet således kantene sammen.
– Jeg har belagt overflatene som skal limes med lim (jeg limte med PUR-501 lim), dette er to forkanter, to bakkanter og endene på de langsgående stripene.
- Etter å ha pakket den øvre delen av konsollen, nivellerer vi den og presser den med de forberedte hjelpelamellene; Jeg plasserte taklister under fremre og bakre kanter for å komme så nær den originale profilen som mulig. Og vi setter smørbrødet vårt under press.

Etter å ha limt de to konsollene, pusset jeg dem langs endene og bakkanten. De ytre endene var avrundet og dekket med et tak. Den ble på sin side også behandlet med sandpapir for å gjøre den strømlinjeformet.
Jeg slipte de indre endene i vinkel for å sikre en vinge V på 30 mm. For å gjøre dette kuttet jeg ut et 30 mm bredt rektangel fra takbeklædningen, som jeg plasserte under den ytre enden av den ene konsollen, og plasserte den andre og passet på at de passet jevnt. Resultatet er en vinge som dette.

La oss nå gå videre til flykroppen. Av overordnede dimensjoner Jeg kuttet ut ett sidepanel, og tre til langs det. Jeg limte sidene i to lag, og limte også midthyllen i to lag. Den resulterende strukturen ble limt til vingen.

La oss begynne å plassere fyllet og feste elevonene. Jeg hengte elevonene på tape, limte grisene (kuttet fra et PVC-hjørne). To 500 servoer, stenger laget av 0,8 mm karbonstenger, Z-spisser laget av binders, festet med tråd på cyacrine. Bowdens laget av bomullspinner.

En boks med litiumpolymer, festet i bunnen med dobbeltsidig tape, og brakte ledningene opp.

Omformeren og mottakeren ble plassert på toppen. Strømkretsen ble ført gjennom kontakten fra servoen, i henhold til dette diagrammet.

Jeg sjekket funksjonaliteten til elektronikken og mekanikken, og sydde opp flykroppen med tak i to lag.

Halen limte sammen takene fra to lag, og limte en 1,5 mm karbonstang inn i midten.

For feste fant jeg ut denne klemmen (med et øye til fabrikkversjonen).

Ved montering veide Alula 140g.

Fly forbi

For flyturen laget jeg vekter av bly som kan festes til burdock, og justerer posisjonen til CG.

Jeg justerte elevon-strømningshastighetene i henhold til diagrammet fra de offisielle instruksjonene.

Etter den første flyturen malte jeg Alulas krigsmaling. Vingen ble malt med farget tape, og flykroppen og halen ble malt med akrylmaling.

Jeg har også laget en pinne for å støpe diskos. Selve pinnen er laget av en bambusstang, limingsstedet er forseglet med forsterket tape.

Og til slutt, et par videoer fra flybys og flyreiser etter modifikasjoner.

Etter de første flyvningene bestemte jeg meg for plasseringen av CG; for meg viste det seg å være 25 mm fra forkanten.
Jeg reduserte også kostnadene med det halve; til å begynne med satte jeg bevegelsen til elevonene langs bobilen til +/- 5 mm, og til rullekrogene +/- 10 mm.

Seilflyet viste seg å være veldig fint, det var veldig interessant å fly og, som det viste seg, for hele familien.
Det gjenstår bare å se på skråningen og lære å sveve i de stigende strømmene.

For hyggelig lesing kan du stille inn på favorittradioen din nedenfor:

SKJEMATISKE MODELLER AV FLY OG SEIL

Sovjetiske flymodellere bygde hundrevis av interessante modeller av fly og seilfly, fra skjematiske til jet- og radiostyrte.

Den skjematiske modellen er det første steget inn i "små luftfart". Skjematiske modeller av denne klassen kalles fordi de i utgangspunktet bare gjengir diagrammet til et ekte fly eller seilfly. Denne flymodellen, utstyrt med en gummimotor, kan fly en distanse på minst 75 meter. En vellykket seilflymodell holder seg i luften i opptil en time.

Designet til de beskrevne seilfly- og flymodellene er så enkelt at det kan bygges i en skoleflymodelleringsklubb, i en pionerleir eller hjemme. Hoveddelene av modellen: vinger, stabilisatorer, kjøl og andre er laget av vanlige furuplanker. Furuen som brukes til disse delene må oppfylle de mest grunnleggende kravene - være rettkornet, uten kvist, tørr og ikke harpiksholdig.

For å bygge modeller er det nok å ha: et fly, en lommekniv, tang, rund nesetang, en fil og saks.

SKJEMATISK MODELL AV glideren

Arbeidstegninger av flyskrogmodellen er vist på ark nr. 1.

Hoveddimensjoner av modellen:

vingespenn - 940 mm,
modelllengde - 1000 mm,
flyvekt - 150 g.

Modellen, som en ekte glider, har ikke motor. Den flyr støttet av motgående luftstrømmer.

SKJEMATISK MODELL AV ET FLY

Blad nr. 2 viser komplette arbeidstegninger av modellen.

Dimensjonene til alle deler og detaljer er oppgitt i faktisk størrelse.

Hoveddimensjoner av modellen:

vingespenn - 680 mm,
modelllengde - 900 mm,
flyvekt - 75 g,
skruestørrelse 240 mm.

En gummimotor brukes som motor. Propell-motor installasjonen består av en propell med en akse montert i et lager og en bunt av gummi. Gummibunten er laget av seks tråder gummi med et tverrsnitt på 1 X 4 mm.

Før du starter konstruksjonen, les nøye arbeidstegningene til modellen og teksten. Forberede nødvendig materiale og verktøy.

HVORDAN BRUKE TEGNINGENE.

Tegningene våre fungerer, og alle detaljene på dem er tegnet i full størrelse. Derfor, for å fastslå størrelsen på en bestemt del, kan den legges direkte på tegningen.

PROSEDYRE FOR PRODUKSJON AV MODELLDELER.

Når du bygger modeller bør du gå fra enklere deler til mer komplekse. Planlegg først lekten, lag så kjølen, etterfulgt av stabilisatoren, og begynn deretter å lage vingen.

HVORDAN BØYE FURUKANTER.

For å lage kurvene til vingen, stabilisatoren og finnen, lag et emne fra furustrimler, og for å bøye ribbene (tverrvingestrimler) - en mal. Metoden vil være som følger: planker høvlet i henhold til tegningen dampes i kokende vann i 5-10 minutter, og bøyes deretter på et emne, endene deres blir bundet og forlatt i denne posisjonen til de er helt tørre. Ribbene bøyes på en spesiell mal (se tegning) og festes til den med en blikkbrakett til den er tørr.

SKJØTE GARDINER MED KANT.

For å skjøte kurvene til vingen, stabilisatoren og finnen med de tilsvarende kantene, kutt endene deres skrått slik at når de overlapper hverandre, de ikke overskrider delen av kanten. Smør stedene der kurvene møter kantene med lim og knyt tett med tråd.

HVORDAN DEKKES EN VING OG HALE MED PAPIR.

Før liming settes modellen sammen og delene verifiseres. Etter at forvrengningene av stabilisatorvingen og finnen er eliminert, dekkes de med silkepapir. Vingene og stabilisatoren er på oversiden, kjølen er på begge sider. Bruk to personer til å stramme vingen. Hold papiret i hjørnene, legg det på den limte vingen og glatt det ut på ribbene og kantene. Papiret limes først til den ene halvdelen av vingen opp til den sentrale ribben, og deretter til den andre delen. Pass på at det ikke dannes rynker når du strammer. Etter at limet har tørket, skjær av overflødig papir med en kniv eller fint glassslipepapir. Spray den dekkede vingen og halen med vannspray.

JUSTERING OG LANSERING AV MODELLER.

Før du flyr seilfly- eller flymodellen din, bør den justeres. For å gjøre dette, ta modellen fra baksiden av vingen ved skrogskinnen og pek den litt nedover, slipp den fra hånden mens du skyver den litt fremover. Modellen skal fly 10-12 meter. Hvis modellen vender nesen opp, flytter du vingen litt tilbake; Hvis modellen lander for bratt, flytt vingen fremover. Når du flyr modellen med en rull til høyre eller venstre vinge, rett på kjølen eller rett ut vingen, da den er skjev. Hvis modellen svinger til høyre eller venstre under flyging, justerer du svingene med kjølen.

I I det siste Små modeller av glidere laget av EPP begynte å dukke opp i leketøysbutikker, med andre ord fra takfliser. Selvfølgelig flyr et slikt leketøy vakkert, tåler mange flyturer og kan brukes hvor som helst, men prisene er høye - $9 stykket. Men du kan også lage en hjemmelaget modell ved å bruke ikke mer enn 30 rubler på et fly! Så la oss begynne å skulpturere leketøyet vårt.

Materialer:
*takplater uten relieffmønster
*PVA lim
*furu lameller 4x4 mm
*knapper
*klesklynger
*nåler eller nåler

*penner, tusjer osv.
*skrivesaker kniv
*fin hud på en blokk
*plastisin

Først må du skrive ut og klippe ut malene for flyet.

Det er lurt å lime utskriften på papp. Fest dem deretter til flisen, fest med knapper og trekk vingen, stabilisatoren og kjølen.

Etterpå fjerner vi malene og skjærer ut arbeidsstykket med en papirkniv (eller en medisinsk skalpell) med en kvote på 1-2 mm.

Vær forsiktig så du ikke berører arbeidsstykkets linjer.

Nå må du behandle arbeidsstykkene. Vi markerer grenselinjene, tar en blokk med sandpapir og gir en profil til vingen og stabilisatorer ved å bruke frem og tilbake bevegelser.

Du må behandle det trygt, jevnt, uten å rykke, ellers kan du ødelegge delen. Selvfølgelig kan du gi en profil med et oppvarmet strykejern, men denne metoden fungerer ikke alltid.

Hvis du har gitt delene ønsket form, kan du begynne å lime. Ta aldri tak i Moment-limet! Løsemidler vil gjøre flyet til grøt, så du må bruke PVA-lim. En skinne 18-25 cm lang smøres inn med lim på den ene og den andre siden, og får stå i 5 minutter slik at limet trekkes inn i treverket. Midten av stabilisatoren og vingen er markert og bunnen er belagt med lim langs midtlinjen. Deretter fester vi alt med klesklyper, kjølen festes med pinner til vingen også langs midtlinjen.