Motore CT 6 el. Locomotive da manovra

Il compressore KT7 è un bicilindrico a due stadi, tre cilindri con disposizione dei cilindri a forma di \¥ e raffreddamento ad aria, dotato di un dispositivo per il passaggio al funzionamento al minimo quando l'albero motore gira. Vengono prodotte modifiche dei compressori KT6, KTbEl e KT7. I compressori KT6 e KT7 sono utilizzati principalmente sulle locomotive diesel; sono dotati di dispositivi di scarico, separatori d'olio e sono azionati tramite un cambio dall'albero principale del motore diesel.

Il compressore KTBEl installato su alcune serie di locomotive elettriche non è dotato di dispositivi di scarico e separatori d'olio ed è azionato da un motore elettrico.

Il compressore KT7 è composto dall'alloggiamento 1, due cilindri a bassa pressione 11 (LPC) con un diametro di 198 mm, un cilindro 9 alta pressione(HPC) con un diametro di 155 mm, un frigorifero del tipo a radiatore 12 con valvola di sicurezza 17 e un gruppo biella 4.

Il corpo presenta tre flange di accoppiamento per i cilindri e portelli sulle superfici laterali, chiusi con coperchi 2. Ogni cilindro è fissato al corpo con sei prigionieri 8 con guarnizione di tenuta e due perni di comando di fissaggio. I pozzetti delle valvole 10 e 14 sono fissati alle flange superiori dei cilindri.

Nel pozzetto valvole HPC sono montate le valvole di scarico 13 e di aspirazione 15 con dispositivo di scarico 16. Un dispositivo simile è disponibile anche nei coperchi LPC. I coperchi laterali 2 contengono i cuscinetti a sfera 7 dell'albero motore 5, il cui collo è sigillato con un paraolio 6.

L'albero motore 5 è in acciaio stampato, ha due perni principali supportati da cuscinetti a sfere 7 e una biella. I contrappesi 3 sono saldati alle sporgenze dell'albero e rinforzati con perni di bloccaggio. Il gruppo biella è composto da tre bielle: quella principale rigida 3 e le bielle finali 5. La biella rigida è collegata alla testa 7 tramite due perni 1 e 2, bloccati dai perni 4. Due bielle posteriori sono fissate incernierate alla testa mediante i perni 8. Nelle teste delle bielle vengono pressate boccole in bronzo 6.

Il coperchio rimovibile 11 è fissato alla testa con quattro perni, due rivestimenti in acciaio 9 e 10 sono riempiti di babitt.

Il pozzetto ha un alloggiamento alettato esternamente 3. La cavità interna dell'alloggiamento è divisa da un divisorio in due camere: scarico H, in cui si trova la valvola di scarico 2, e aspirazione B con valvola di aspirazione 15. Sul lato della camera B, un filtro dell'aria senza separatore d'olio è fissato alla scatola e sulle camere laterali N - frigorifero del tipo a radiatore. La valvola di scarico viene premuta sul corpo della scatola con la vite 4 attraverso il fermo 1.

Il meccanismo di scarico è costituito da un fermo 1 con tre dita 16, un coperchio 5, un diaframma 6 e un'asta 9. La molla 12 spinge verso l'alto il fermo 11 e la molla 8 spinge il pistone 7. La direzione per il fermo è un manicotto premuto nel copertina 10.

Le valvole di aspirazione e mandata sono dotate di 13 piastre di diametro 108x81 mm (diametro esterno x diametro foro) e 14 piastre di diametro 68x40 mm. Le molle a nastro conico 17 (tre per ogni piattello) hanno una rigidità maggiore sulle valvole di scarico e minore su quelle di aspirazione.

La pompa dell'olio è costituita da un coperchio 1, un alloggiamento 2 e una flangia 3, collegati da quattro perni 14 e centrati da due perni 13. L'albero 4 ruota in due boccole. Nelle sue scanalature sono inserite due lame 6 che, quando ruotate, vengono aperte da una molla 5. Il gambo quadrato dell'albero 4 è inserito in un manicotto premuto nell'estremità dell'albero motore. Attraverso il raccordo 8, l'olio viene aspirato dal carter del compressore e attraverso un canale interno all'albero 4 viene pompato ai cuscinetti di biella e al perno di banco dell'albero motore.

La valvola riduttrice di pressione è un alloggiamento 11, che ospita una sfera 9, una molla 10 e una vite di regolazione 12. La pressione dell'olio ad una velocità dell'albero di 850 giri/min deve essere almeno 2 kgf/cm2, e a 270 giri/min - almeno 1kgf/cm2. Dal raccordo 7, nel quale è avvitato un nipplo con foro da 0,5 mm, si estende un tubo fino ad un serbatoio da 0,25 litri con manometro.

Lo schema di funzionamento del compressore è suddiviso in tre cicli: aspirazione, primo stadio di compressione e secondo stadio di compressione. Nell'LPC destro c'è l'aspirazione (giallo) attraverso il filtro e la valvola 13 (la valvola di scarico 12 è chiusa), e nell'LPC sinistro c'è il primo stadio di compressione ( colore verde) e scaricare attraverso la valvola 2 (la valvola di aspirazione 1 è chiusa) nel frigorifero.

L'aria fluisce attraverso il tubo 3 nel collettore superiore 4, da lì attraverso i tubi alettati 5 nel collettore inferiore, quindi attraverso la seconda fila di tubi alettati 6 nella camera 7, collegata alla cavità del coperchio HPC 8. Lo stesso processo avviene nel secondo LPC.

Quando scende, il pistone HPC attraverso le valvole 9 aspira aria compressa dal frigorifero, durante la corsa inversa la comprime e la pompa attraverso la valvola 10 ( Colore blu) ai serbatoi principali.

Se la pressione nei serbatoi principali aumenta oltre stabilito dal regolatore pressione, quindi attraverso la tubazione 11 l'aria proveniente da questo regolatore entra nei dispositivi di scarico LPC e HPC (rosso), spinge fuori le piastre delle valvole di aspirazione e il compressore funziona al minimo.

La modalità operativa del compressore è composta da due periodi: funzionamento (alimentazione d'aria o alimentazione d'aria) e inattività (al minimo o arresto). Nella modalità operativa ottimale, il valore del ciclo di lavoro è del 15-25%, al massimo - 50%.

Compressore KT-6- due stadi, tre cilindri, pistone con W- disposizione sagomata dei cilindri.

Compressore KT-6è costituito da un alloggiamento (carter) 13 , due cilindri 29 bassa pressione (TsND), avente un angolo di campanatura di 120°. un cilindro 6 alta pressione (CVD) e frigorifero 8 tipo a radiatore con valvola di sicurezza 10 , gruppo biella 7 e pistoni 2, 5.

Telaio 18 è dotato di tre flange di accoppiamento per l'installazione dei cilindri e di due portelli per l'accesso alle parti poste all'interno. Una pompa dell'olio è fissata sul lato dell'alloggiamento 20 con valvola riduttrice di pressione 21 , e nella parte inferiore del corpo c'è una rete filtro dell'olio 25 . La parte anteriore dell'alloggiamento (lato trasmissione) è chiusa da un coperchio rimovibile, che alloggia uno dei due cuscinetti a sfere dell'albero motore 19 . Il secondo cuscinetto a sfere si trova nell'alloggiamento sul lato della pompa dell'olio.

Tutti e tre i cilindri hanno alette: CVP realizzati con nervature orizzontali per un migliore scambio termico, mentre gli LPC hanno nervature verticali per conferire maggiore rigidità ai cilindri. I pozzetti delle valvole si trovano nella parte superiore dei cilindri 1 E 4 .

Albero a gomiti 19 Il compressore è in acciaio, stampato con due contrappesi, ha due perni principali e una biella. Per ridurre l'ampiezza delle vibrazioni naturali ai contrappesi con viti 23 ulteriori bilanciatori allegati 22 . Per fornire olio ai cuscinetti della biella, l'albero motore è dotato di un sistema di canali.

Compressore KT-6El al raggiungimento GR una certa pressione non viene commutata in modalità di riposo, ma viene disattivata dal regolatore di pressione.

Durante il funzionamento del compressore, l'aria tra gli stadi di compressione viene raffreddata in un frigorifero del tipo a radiatore.

Compressore KT6:

1 – pozzetto della bombola a bassa pressione – LPC (primo stadio);

2 – Pistone LPC; 3 – respiratore; 4 – pozzetto della bombola ad alta pressione – HPC (secondo stadio); 5 – pistone alta pressione; 6 – pressione venosa centrale;

7 – montaggio biella; 8 – frigorifero; 9 – filtro dell'aria di aspirazione; 10 – valvola di sicurezza; 11 – bullone di riparazione; 12 – staffa ventola; 13 – bullone di regolazione della tensione della cinghia della ventola; 14 – ventilatore; 15 – raccordo a T per collegare la tubazione dal regolatore di pressione; 16 – manometro olio; 17 – serbatoio per smorzare le pulsazioni della lancetta del manometro; 18 – alloggiamento (carter); 19 – albero motore;

20 – pompa dell'olio; 21 – valvola riduttrice di pressione; 22 – bilanciatore aggiuntivo; 23 – vite per il fissaggio del bilanciatore aggiuntivo;

24 – coppiglia; 25 – filtro olio; 26 – indicatore del livello dell'olio (astina); 27 – tappo per riempimento olio; 28 – tappo scarico olio; 29 – LPC;

30 – spinotto

La biella principale è composta da due parti: la biella stessa 1 e testa divisa 4 , rigidamente collegati tra loro con un dito 2 con perno 3 e dito 14 . Nelle teste superiori delle bielle sono pressate boccole in bronzo 6 . Rivestimento sfoderabile 15 attaccato alla testa 4 quattro borchie 7 , dadi bloccati con una rondella di sicurezza 8 . Nel foro della testa 4 la biella principale ha due camicie in acciaio installate 11 E 12 , pieno di babbitt. Le camicie vengono trattenute in testa tramite tensione e bloccaggio con un perno 10 . La distanza tra il perno dell'albero e il cuscinetto della biella è regolata mediante spessori 16 . Canali 9 servono a fornire lubrificante alle teste superiori degli steli e agli spinotti.

Il vantaggio principale di questo sistema di alberi a gomiti è una significativa riduzione dell'usura delle camicie e del perno di biella dell'albero motore, assicurata dal trasferimento delle forze dai pistoni attraverso la testa direttamente all'intera superficie del perno di biella.

Pistoni 2 E 5 - ghisa. Sono collegati alle estremità superiori delle bielle tramite spinotti. 30 tipo flottante. Per impedire il movimento assiale degli spinotti, i pistoni sono dotati di anelli di ritenzione. Spinotti del pistone CND- spinotti in acciaio, cavi CVP solido. Ogni pistone ha quattro fasce elastiche: le due superiori sono anelli di compressione (di tenuta), le due inferiori sono anelli raschiaolio. Gli anelli presentano scanalature radiali per il passaggio dell'olio prelevato dallo specchio del cilindro.

Scatole per valvole partizione interna diviso in due cavità: aspirazione (IN) e scarico (N).

Gruppo biella del compressore KT-6:

1 – biella principale; 2.14 – dita; 3.10 – perni; 4 – testa; 5 – bielle trainate; 6 – boccola in bronzo; 7 – tornante; 8 – rondella di sicurezza; 9 – canali per l'alimentazione del lubrificante; 11,12 – fodere;

13 – vite di bloccaggio; 15 – rivestimento sfoderabile; 16 – guarnizione

Il frigorifero è costituito da un collettore superiore 9 , due collettori inferiori e due sezioni radiatori 1 E 3 . Collettore superiore con deflettori 11 E 14 diviso in tre scomparti. Le sezioni del radiatore sono fissate al collettore superiore mediante guarnizioni. Ogni sezione è composta da 22 tubi di rame 8 , svasato insieme con boccole in ottone in due flange 6 E 10 . Nastri di ottone vengono avvolti e saldati sui tubi, formando nervature per aumentare la superficie di scambio termico.

Compressori per frigoriferi KT-6, KT-7 e KT-6El:

1.3 – sezioni del radiatore; 2.5 – listelli di collegamento; 4 – bullone di testa; 6,10,12 – flange;

7.15 – tubi; 8 – tubi di rame; 9 – collettore superiore; 11.14 – partizioni;

13 – valvola di sicurezza; 16 – valvola di scarico: A, B – flange di accoppiamento

Il frigorifero e le bombole vengono soffiati da un ventilatore montato su una staffa 12 ed è messo in rotazione da una cinghia trapezoidale da una puleggia montata sul giunto di azionamento del compressore. La cinghia è tesa con un bullone 13 .

3 , progettato per eliminare la pressione dell'aria in eccesso nel basamento durante il funzionamento del compressore.

La cavità interna dell'alloggiamento del compressore comunica con l'atmosfera attraverso uno sfiato 3 , progettato per eliminare la pressione dell'aria in eccesso nel basamento durante il funzionamento del compressore. Lo sfiatatoio è costituito da un alloggiamento 1 e due grate 2 , tra i quali è installata una molla distanziale 3 e viene posta l'imbottitura in crine o fili di nylon. Un feltrino è posizionato sopra la griglia superiore 4 con rondelle 5, 6 e boccola 7 . Tacchi a spillo 10 coppiglia 11 rondella di spinta fissa 8 molle 9 .

Quando la pressione nel basamento del compressore aumenta, ad esempio a causa del passaggio dell'aria attraverso gli anelli di compressione, l'aria passa attraverso lo strato di guarnizione di sfiato e sposta verso l'alto la guarnizione in feltro 4 con rondelle 5 E 6 e boccola 7 . Primavera 9 allo stesso tempo risulta essere compresso. L'aria compressa dal basamento del compressore fuoriesce nell'atmosfera. Quando appare il vuoto nel basamento, la molla 9 garantisce il movimento verso il basso della guarnizione 4 , impedendo all'aria atmosferica di entrare nel basamento.

La lubrificazione del compressore è combinata. Sotto la pressione creata dalla pompa dell'olio 20 vengono lubrificati il perno di biella dell'albero motore, i perni di biella posteriori e gli spinotti dei pistoni. Le restanti parti vengono lubrificate spruzzando olio sui contrappesi e sui bilanciatori aggiuntivi dell'albero motore. Il basamento del compressore funge da serbatoio dell'olio. L'olio viene versato nel basamento attraverso un tappo 27 , e il suo livello viene misurato con un indicatore dell'olio (astina) 26 . Il livello dell'olio dovrebbe essere compreso tra i segni dell'indicatore dell'olio. Per pulire l'olio fornito alla pompa dell'olio, nel basamento è previsto un filtro dell'olio 25 .

Pompa dell'olio:

1 – coperchio, 2 – corpo pompa, 3 – flangia, 4 – rullo; 5.9 – molle, 6 – lama, 7 – corpo valvola riduttrice di pressione, 8 – valvola a sfera stessa, 10 – vite di regolazione, 11 – perno,

12 – tornante

Per limitare la pressione nel frigorifero, sul collettore superiore è installata una valvola di sicurezza 13 , adattato alla pressione 4,5 kgf/cm2.Flange di tubi 7 E 15 il frigorifero è fissato ai pozzetti delle valvole del primo stadio di compressione e alla flangia 12 - alla scatola valvole del secondo stadio. I collettori inferiori sono dotati di valvole di scarico 16 per spurgare le sezioni del radiatore e i collettori inferiori e rimuovere l'olio e l'umidità accumulati in essi.

DISPOSITIVO COMPRESSORE KT-6

Il compressore KT6 è tre cilindri, verticale, bistadio con raffreddamento ad aria intermedio, appartiene al gruppo dei compressori a W. Questi compressori sono utilizzati sulle locomotive diesel delle serie TEZ, TE7, TEP60, sulle locomotive diesel da manovra TEM1 e TEM2. Una modifica del compressore KT6 è il compressore KT7 con senso di rotazione inverso dell'albero motore e viene utilizzato sulle locomotive diesel delle serie TE10, TEP10, 2TE10.
Dispositivo compressore. I componenti principali del compressore (vedere Fig. 1) sono un alloggiamento in ghisa 13, due cilindri a bassa pressione 4 (LPC), un cilindro ad alta pressione 12 (HPDC), un frigorifero del tipo a radiatore 9 con valvola di sicurezza 10, ventola 3 con trasmissione e carter, pompa dell'olio. L'alloggiamento 13 ha tre flange di montaggio con finestre rettangolari per il fissaggio dei cilindri con sei prigionieri e due perni di controllo di fissaggio. Una finestra della flangia viene utilizzata per il montaggio e lo smontaggio del gruppo biella 2. Sui lati dell'alloggiamento 13 sono presenti due portelli per l'accesso alle parti situate all'interno dell'alloggiamento. Gli assi di tutti i cilindri si trovano sullo stesso piano verticale. Le bombole a bassa pressione con un diametro di 198 mm sono posizionate con un angolo di 120°, mentre le bombole ad alta pressione con un diametro di 155 mm sono posizionate verticalmente tra due cilindri. N. e. La parte anteriore dell'alloggiamento è chiusa con un coperchio rimovibile, in cui è installato uno dei cuscinetti dell'albero motore 1.

Immagine 1. Forma generale compressore KT-6

Il collo dell'albero è sigillato con una guarnizione ad espansione in pelle in una gabbia metallica. Nella parte inferiore dell'alloggiamento è presente un filtro dell'olio a rete 14, rinforzato con un raccordo filettato. Per un migliore trasferimento del calore, i cilindri sono dotati di nervature, che al c.n.d. situato lungo l'asse per conferire maggiore rigidità. Tutti i cilindri sono chiusi con coperchi con pozzetti valvole 7 e 8. Alla scatola c.n.d. Sul lato della cavità di aspirazione è fissato un filtro di aspirazione dell'aria 6 con un collettore 5, e sul lato della cavità di scarico è presente un frigorifero 9.
Il frigorifero è costituito da un collettore e da una sezione radiatore costituita da tubi cilindrici alettati con piastre. Ogni sezione è collegata ai cilindri corrispondenti tramite tubi. Per raffreddare meglio l'aria nel frigorifero, viene utilizzata una ventola 3. Per evitare un aumento arbitrario della pressione in caso di malfunzionamenti, nella camera del frigorifero è installata una valvola di sicurezza 10, regolata ad una pressione di 4,5 kg/cm2. In questo caso le valvole di sicurezza dei serbatoi principali dovranno essere regolate ad una pressione di 10,7 kg/cm2.
I pistoni, dotati di due anelli di tenuta e due raschiaolio, sono collegati alle bielle 3 e 5 (Fig. 2) tramite dita. Dall'altro lato, le bielle sono collegate alla testa 1, montata sul perno di biella dell'albero motore 10. La testa con le bielle forma un assieme di biella. La biella 3 con la testa 1 è collegata rigidamente, e le due bielle posteriori 5 sono collegate in modo mobile.

Figura 2. Gruppo biella

La cavità interna del pozzetto (Fig. 3) è divisa da un divisorio in due camere: la camera di aspirazione B, in cui si trova la valvola di aspirazione 15 con dispositivo di scarico, e la camera di scarico H, in cui si trova la valvola di scarico Si trova 2. La valvola di scarico 2 viene premuta sul corpo della scatola con una vite 4 attraverso l'arresto. Il meccanismo di scarico è costituito da un fermo 11 con tre dita 16, un coperchio, un diaframma 6 e un'asta con un disco 9. La guida per il fermo è un manicotto pressato nel coperchio.

Figura 3. Scatola delle valvole

Il meccanismo di scarico funziona come segue. Se la pressione dell'aria nei serbatoi principali supera quella impostata dal regolatore di pressione, l'aria fluisce dal regolatore di pressione dall'alto verso le membrane delle valvole di aspirazione. Sotto l'influenza della pressione dell'aria sulla membrana, le valvole di aspirazione vengono premute verso l'esterno, per cui il compressore inizia a funzionare al minimo. Quando la pressione dell'aria nei serbatoi principali scende al di sotto del minimo impostato dal regolatore, la cavità sopra la membrana comunicherà con l'atmosfera sotto l'azione della molla di ritorno dell'arresto, e l'arresto si sposterà verso l'alto, la depressione delle valvole di aspirazione si fermarsi e il compressore funzionerà nuovamente sotto carico.
Il lubrificante viene fornito alle superfici di sfregamento delle parti del compressore da una pompa dell'olio (Fig. 4) con una valvola di scarico 9, che regola l'alimentazione dell'olio in base alla velocità di rotazione dell'albero motore.

Figura 4. Pompa dell'olio

La pompa, montata nel basamento sugli assi, può essere spostata. L'alloggiamento della pompa contiene uno stantuffo con un morsetto montato sull'eccentrico dell'albero del compressore. All'interno dello stantuffo è presente una valvola a sfera. Il basamento del compressore contiene un filtro con valvola di ritegno (sfiatatoio), che rilascia aria quando la pressione nel basamento aumenta se le fasce elastiche perdono aria.
La pompa dell'olio è costituita da una flangia 3, che è fissata tramite una guarnizione al carter del compressore, un alloggiamento 2, un coperchio 1 e un albero motore 4. L'estremità quadrata del rullo si impegna con una boccola inserita nell'albero motore. La parte sferica del gambo dell'albero funge contemporaneamente da cerniera e da paraolio nella boccola dell'albero motore. Il rullo 4 ha un disco 6 con un diametro di 48 mm, nelle cui scanalature sono presenti due lame, premute da una molla su una scanalatura eccentrica con un diametro di 52 mm nel corpo.
Quando l'albero motore, e quindi il rullo motore, ruota in senso orario (visto dal lato del quadrato del rullo), ciascuna pala crea un vuoto nella cavità mostrata in rosso. Di conseguenza, l'olio proveniente dal filtro del carter del compressore attraverso il tubo di alimentazione ("ingresso olio") viene aspirato in questa cavità (rossa) e pompato nella cavità verde, da dove l'olio scorre attraverso il canale attraverso il raccordo al manometro e attraverso il foro dell'albero di trasmissione nei canali di lubrificazione dell'albero dell'albero motore (“uscita dell'olio”) e dei cuscinetti. L'alimentazione dell'olio al manometro, proveniente dalla pompa per eliminare le fluttuazioni dell'ago del manometro, è realizzata sotto forma di un raccordo nel quale è avvitato un nipplo con foro calibrato di 0,5 mm e un serbatoio con un è installato un volume di 0,25 litri.

Il principio di funzionamento del compressore è mostrato in figura. I cilindri a bassa pressione sono posizionati in modo che mentre nel cilindro di sinistra viene aspirata aria, in quello di destra viene pompata aria nel frigorifero e viceversa. Dal frigorifero, l'aria viene aspirata in una bombola ad alta pressione, dove viene ulteriormente compressa.

Riso. 5.2 Progettazione del compressore.

Il compressore KT-6 Fig. 5.2 è costituito da un alloggiamento (carter) 13, due cilindri a bassa pressione 29 (LPC), aventi un angolo di campanatura di 120°. un cilindro ad alta pressione 6 (HPC) e un frigorifero del tipo a radiatore 8 con una valvola di sicurezza 10, un gruppo biella 7 e pistoni 2, 5. L'alloggiamento 18 ha tre flange accoppiate per l'installazione dei cilindri e due portelli per l'accesso a le parti all'interno. Sul lato dell'alloggiamento è fissata una pompa dell'olio 20 con una valvola riduttrice di pressione 21 e nella parte inferiore dell'alloggiamento è posizionato un filtro dell'olio a rete 25. La parte anteriore dell'alloggiamento (dal lato trasmissione) è chiusa da un coperchio rimovibile in cui si trova uno dei due cuscinetti a sfera dell'albero motore 19. Il secondo cuscinetto a sfere si trova nell'alloggiamento sul lato della pompa dell'olio.

Tutti e tre i cilindri sono dotati di alette: l'HPC è realizzato con alette orizzontali per un migliore scambio termico, mentre l'LPC ha nervature verticali per conferire maggiore rigidità ai cilindri. Nella parte superiore dei cilindri sono presenti le scatole delle valvole 1 e 4. L'albero motore 19 del compressore è in acciaio, stampato con due contrappesi, ha due perni principali e una biella. Per ridurre l'ampiezza delle vibrazioni naturali, ulteriori bilanciatori 22 sono fissati ai contrappesi mediante viti 23. Per fornire olio ai cuscinetti della biella, l'albero motore è dotato di un sistema di canali.

Riso. 5.3 Montaggio biella.

Il gruppo biella Fig. 5.3 è costituito da una biella principale 1 e da due bielle trainate 5, collegate da perni 14, bloccati con viti 13.

1 - biella principale, 2, 14 - perni, 3, 10 - perni, 4 - testa, 5 - bielle posteriori, 6 - boccola in bronzo, 7 - perno, 8 - rondella di sicurezza, 9 - canali per l'alimentazione del lubrificante, 11 , 12 - rivestimenti, 13 - vite di bloccaggio, 15 - coperchio rimovibile, 16 - guarnizione

La biella principale è composta da due parti: la biella stessa 1 e la testa divisa 4, rigidamente collegate tra loro dal perno 2 con il perno 3 e il perno 14. Le boccole in bronzo 6 sono pressate nelle teste superiori delle bielle. Il coperchio rimovibile 15 è fissato alla testa 4 con quattro prigionieri 7, i cui dadi sono bloccati con una rondella di sicurezza 8. Nel foro della testa 4 della biella principale, due camicie in acciaio 11 e 12, riempite con babbitt , sono installati. Le camicie sono trattenute nella testa mediante tensione e bloccaggio con un perno 10. Lo spazio tra il perno dell'albero e il cuscinetto di biella è regolato da guarnizioni 16. I canali 9 servono a fornire lubrificante alle teste superiori delle bielle e ai spinotti del pistone.

Il vantaggio principale di questo sistema di biella è una significativa riduzione dell'usura delle camicie e del perno di biella, assicurata dal trasferimento delle forze dai pistoni attraverso la testa all'intera superficie del perno di biella. I pistoni 2 e 5 (Fig. 5.2.) sono in ghisa. Sono collegati alle teste superiori delle bielle con spinotti 30 di tipo flottante. Per impedire il movimento assiale degli spinotti, i pistoni sono dotati di anelli di ritenzione. Gli spinotti LPC sono in acciaio, cavi, gli spinotti HPC sono pieni. Ogni pistone ha quattro fasce elastiche: le due superiori sono anelli di compressione (di tenuta), le due inferiori sono anelli raschiaolio. Gli anelli presentano scanalature radiali per il passaggio dell'olio prelevato dallo specchio del cilindro. I pozzetti delle valvole sono divisi in due cavità da un divisorio interno: aspirazione (B) e scarico (H). (Fig.5.3).

Riso. 5.3. Scatola valvole del compressore KT-6.

1 - controdado, 2 - vite, 3, 15 - coperchi, 4 - valvola di scarico, 5, 9 - arresti, 6 - corpo, 7, 18 - guarnizioni, 8 - valvola di aspirazione, 10, 12 - molle, 11 - asta, 13 - pistone, 14 - membrana in gomma, 16 - vetro, 17 - cordone di amianto B - cavità di aspirazione, N - cavità di scarico

Nel pozzetto per valvole LPC sul lato della cavità di aspirazione è fissato un filtro dell'aria di aspirazione 9 (Fig. 5.2.), sul lato della cavità di scarico è fissato un frigorifero 8. Il corpo del pozzetto per valvole 6 (Fig. 5.2.) è dotato di alette all'esterno ed è chiusa con i coperchi 3 e 15. B Nella cavità di scarico si trova una valvola di scarico 4, che viene premuta sulla presa nell'alloggiamento mediante un fermo 5 e una vite 2 con un controdado 1. Una valvola di aspirazione Nella cavità di aspirazione si trova 8. Il coperchio 3 e le sedi delle valvole sono sigillate con guarnizioni 18 e 7, e la flangia della tazza 16 con un cordone di amianto 17.

Riso. 5.4. Valvole di aspirazione (a) e di mandata (b).

Le valvole di aspirazione e mandata (Fig. 5.4) sono costituite da una sede 1, una gabbia (arresto) 5, una piastra valvola grande 2, una piastra valvola piccola 3, molle a nastro conico 4, un prigioniero 7 e un dado a corona 6. Sedi 1 avere due file attorno alla circonferenza delle finestre per il passaggio dell'aria. La corsa normale delle piastre delle valvole è 1,5 - 2,7 mm. Il compressore KT-6 El viene spento dal regolatore di pressione quando viene raggiunta una determinata pressione nel GR. Durante il funzionamento del compressore, l'aria tra gli stadi di compressione viene raffreddata in un frigorifero del tipo a radiatore (Fig. 5.5.).

Fig.5.5. Frigorifero del tipo a radiatore.

Il frigorifero è composto da un collettore superiore 9, due collettori inferiori e due sezioni del radiatore 1 e 3. Il collettore superiore è diviso in tre scomparti dai divisori 11 e 14. Le sezioni del radiatore sono fissate al collettore superiore mediante guarnizioni. Ciascuna sezione è composta da 22 tubi di rame 8, svasati insieme a boccole di ottone in due flange 6 e 10. Strisce di ottone vengono avvolte e saldate sui tubi, formando nervature per aumentare la superficie di scambio termico. Per limitare la pressione nel frigorifero, sul collettore superiore è installata una valvola di sicurezza 13, regolata ad una pressione di 4,5 kgf/cm2.

Il frigorifero è collegato ai pozzetti delle valvole del primo stadio di compressione mediante flange dei tubi 7 e 15, e mediante la flangia 12 al pozzetto delle valvole del secondo stadio. I collettori inferiori sono dotati di valvole di scarico 16 per spurgare le sezioni del radiatore e i collettori inferiori e rimuovere l'olio e l'umidità accumulati in essi. L'aria, riscaldata durante la compressione nell'LPC, entra attraverso le valvole di iniezione nei tubi 7 e 15 del frigorifero e da lì nei compartimenti esterni del collettore superiore 9. L'aria dai compartimenti esterni attraverso 12 tubi di ciascuna sezione del radiatore entra nel collettori inferiori, da dove 10 tubi di ciascuna sezione confluiscono nel compartimento centrale del collettore superiore, da cui passano attraverso la valvola di aspirazione nell'HPC.

Passando attraverso i tubi l'aria si raffredda cedendo il suo calore attraverso le pareti dei tubi all'aria esterna. Mentre in un LPC l'aria viene aspirata dall'atmosfera, nel secondo LPC l'aria viene precompressa e pompata nel frigorifero. Allo stesso tempo, il processo di pompaggio dell'aria nel GR termina nell'HPC. Il frigorifero e i cilindri vengono soffiati dalla ventola 14 (Fig. 3.2.), che è installata sulla staffa 12 e azionata da una cinghia trapezoidale da una puleggia montata sul giunto di trasmissione del compressore. La cinghia viene tesa utilizzando il bullone 13.

La cavità interna dell'alloggiamento del compressore comunica con l'atmosfera attraverso lo sfiato 3 (Fig. 5.2.), progettato per eliminare la pressione dell'aria in eccesso nel basamento durante il funzionamento del compressore.

Riso. 5.6. Sfiato.

Lo sfiato (Fig. 5.6) è costituito da un corpo 1 e due griglie 2, tra le quali è installata una molla distanziale 3 ed è posta una guarnizione in crine o fili di nylon. Sopra la griglia superiore è posta una guarnizione in feltro 4 con rondelle 5, 6 e un manicotto 7. Una rondella reggispinta 8 della molla 9 è fissata al perno 10 tramite una coppiglia 11. Quando la pressione nel carter del compressore aumenta, per ad esempio, a causa del passaggio dell'aria attraverso gli anelli di compressione, l'aria attraversa lo strato di guarnizione di sfiato e risale il feltrino 4 con le rondelle 5 e 6 e la boccola 7. Molla 9 in questo caso il carter del compressore viene rilasciato nella atmosfera. Quando si forma la depressione nel basamento, la molla 9 assicura che la guarnizione 4 si sposti verso il basso, impedendo l'ingresso di aria dall'atmosfera nel basamento.

La lubrificazione del compressore è combinata. Sotto la pressione creata dalla pompa dell'olio 20 (Fig. 5.2), vengono lubrificati il perno di biella dell'albero motore, i perni di biella posteriori e gli spinotti dei pistoni. Le restanti parti vengono lubrificate spruzzando olio sui contrappesi e sui bilanciatori aggiuntivi dell'albero motore. Il basamento del compressore funge da serbatoio dell'olio. L'olio viene versato nel basamento attraverso il tappo 27 e il suo livello viene misurato con un indicatore dell'olio (astina di livello) 26. Il livello dell'olio deve essere compreso tra i segni dell'indicatore dell'olio. Per pulire l'olio fornito alla pompa dell'olio, nel basamento è previsto un filtro dell'olio 25.

riso. 5.7. Pompa dell'olio.

La pompa dell'olio (Fig. 5.7.) è azionata dall'albero motore, all'estremità del quale è stampato un foro quadrato per premere la boccola e installarvi il gambo dell'albero 4. La pompa dell'olio è costituita da un coperchio 1, un alloggiamento 2 e una flangia 3, collegate tra loro da quattro perni 12 e centrate da due perni 11. Il rullo 4 ha un disco con due scanalature in cui sono inserite due lame 6 con una molla 5. A causa della leggera eccentricità, tra il corpo della pompa ed il disco avvolgitore si forma una cavità a forma di mezzaluna.

Quando l'albero motore ruota, le pale 6 vengono premute contro le pareti dell'alloggiamento da una molla 5 a causa della forza centrifuga. L'olio viene aspirato dal basamento attraverso il raccordo “A” ed entra nel cortile della pompa, dove viene raccolto dalle pale. La compressione dell'olio avviene a causa della riduzione della cavità a forma di mezzaluna durante la rotazione delle pale. L'olio compresso viene pompato attraverso il canale “C” ai cuscinetti del compressore. Un tubo del manometro è collegato al raccordo “B”. C'è una valvola di disconnessione per spegnere il manometro. La valvola riduttrice di pressione (Fig. 5.7), avvitata nel coperchio 1, serve a regolare l'alimentazione di olio al meccanismo della biella del compressore in base alla velocità dell'albero motore, nonché a scaricare l'olio in eccesso nel basamento.

Il riduttore di pressione è costituito da un corpo 7, nel quale è alloggiata la valvola a sfera 8 stessa, una molla 9 ed una vite di regolazione 10 con controdado e tappo di sicurezza. All'aumentare della velocità di rotazione dell'albero motore, aumenta la forza con cui la valvola viene premuta contro la sede sotto l'influenza delle forze centrifughe e, quindi, è necessaria una maggiore pressione dell'olio per aprire la valvola 8. Con una velocità dell'albero motore di 400 giri/min la pressione dell'olio deve essere pari ad almeno 1,5 kgf/cm2.

Per fornire aria compressa alle unità pneumatiche della locomotiva diesel TEM2, viene utilizzato il compressore KT6. Il compressore KT6 è simile nel design ai compressori KT7 e KT6.El, ma presenta alcune caratteristiche di progettazione. Informazioni sulle differenze tra i compressori e le loro informazioni tecniche dettagliate. descrizione, malfunzionamenti e apparecchio è possibile leggerli passaporto per il compressore KT6.
I compressori KT6 e KT7 sono installati anche sulle locomotive diesel: 2TE136, TE10M, M62, 2TE116, 2M62U.

Breve specifiche KT6 e KT7

Tipo: tre cilindri raffreddato ad aria, composto;
Prestazioni a 750 giri/min pompe diesel aria: 4,6-5 m 3 /min;
Numero di stadi di compressione: 2;
Numero di cilindri:
- 1a fase: 2;
- 2a fase: 1.
Contropressione del 2° stadio: 7,5-8,5 atm.;
Potenza consumata dal KT6 durante il funzionamento diesel a 750 giri/min: 42,6 kW;
Pressione di scarico eccessiva, nominale: 0,88 MPa;
Velocità dell'albero motore: 14,17 s -1 ;
Diametro del cilindro:
- 1° stadio: 198 mm;
- 2° stadio: 155 mm.
Corsa del pistone:
- 1° stadio: sinistra 144 mm, destra 153 mm;
- 2° stadio: 146 mm.
Dimensioni del compressore:
- lunghezza: 760 mm;
- larghezza: 1320 mm;
- altezza: 1050 mm.
Azionamento KT6: dall'albero del generatore di trazione.

Telaio

Il corpo è realizzato in ghisa grigia (grado SCh18-36, secondo GOST 1412-70). Il corpo è la parte principale alla quale sono attaccati:

bombole ad alta e bassa pressione;
frigo;
fan;
pompa olio KT6.

La carrozzeria stessa poggia sul telaio della locomotiva diesel ed è fissata ad esso. Sulle pareti laterali della custodia ci sono finestre chiuse con coperchi. Vengono rimossi durante i lavori di riparazione o durante la valutazione delle condizioni delle bielle. Inoltre su uno dei coperchi è presente un bocchettone di riempimento dell'olio (chiuso con un tappo) e un'astina di livello dell'olio. Il gambo dell'albero motore si estende dall'estremità anteriore oltre l'alloggiamento e la pompa dell'olio del compressore è installata all'estremità opposta.

Albero a gomiti

L'albero motore del compressore è realizzato in acciaio 40X (secondo GOST 4543-61). L'albero ruota su due cuscinetti a sfera n. 318. Il disegno dell'albero prevede: una biella e due alberi principali. Il perno di biella ha un passaggio dell'olio inclinato che fornisce olio ai cuscinetti della biella e alle bielle.
Illustrazione schematica dell'albero motore:

Ci sono tre bielle in totale, sono fissate a una testa comune. Inoltre, 2 bielle su 3 hanno cerniere mobili nella zona di attacco alla testa. Le bielle sono realizzate in acciaio 40X (secondo GOST 4543-61). Un "tappo" è attaccato alla testa inferiore. Il "tappo" e la testa sono realizzati in acciaio 45 (secondo GOST 1050-60). Come cuscinetti di biella vengono utilizzati rivestimenti in acciaio, la cui superficie interna è ricoperta da uno strato di babbitt B83 (secondo GOST 1320-55), di spessore 0,8-1 mm.
Rappresentazione schematica delle bielle:

biella "dura";
perno di biella “duro”;
testa di biella;
bielle trainate;
"un berretto";
spessori;
rivestimento inferiore;
rivestimento superiore;
perno di biella, realizzato in acciaio 45 (secondo GOST 1050-60);
boccola della biella.

Due cilindri a bassa pressione e un cilindro ad alta pressione sono realizzati in ghisa grigia SCh21-40 (secondo GOST 1412-70). Esternamente i cilindri KT6 sono alettati per smaltire il calore.
Il pistone ad alta pressione e il pistone a bassa pressione sono realizzati in ghisa grigia SCh18-36 (secondo GOST 1412-70). Sulla parte cilindrica dei pistoni sono presenti quattro scanalature per i loro anelli (contando dal basso al mantello):

i primi due sono di compressione;
3° raschiaolio;
4° dumping petrolifero.

Tutti gli anelli sono realizzati in ghisa. Il pistone è collegato alla biella mediante uno spinotto (acciaio 20X secondo GOST 4543-61); per impedire il movimento longitudinale, nelle sporgenze del pistone sono previsti due flussi (un flusso su ciascun lato), in cui sono inseriti gli anelli di fissaggio.

Valvole e pozzetto

Ci sono 3 pozzetti in totale (corrispondenti al numero di cilindri), sono installati sui cilindri. I pozzetti per valvole sono un tipo di alloggiamento in cui sono installate due valvole (scarico e aspirazione).
Rappresentazione schematica del pozzetto:

Rappresentazione schematica della valvola di scarico:

Descrizione generale di entrambe le valvole:

enfasi;
valvola piccola piastra;
forcina;
sella;
primavera;
valvola grande piastra.

La differenza tra una valvola di scarico e una valvola di aspirazione:

diverse posizioni dei perni;
Le molle della valvola di scarico sono più rigide delle molle della valvola di aspirazione.

Ventilatore, frigorifero, filtro

Il compressore KT6 è dotato di ventola per il raffreddamento forzato dei cilindri ad alta e bassa pressione, nonché per il raffreddamento del frigorifero intermedio. La ventola ha 4 pale ed è azionata tramite una cinghia A1250 da una puleggia montata sull'albero motore del compressore.
Il raffreddatore intermedio è costituito da due sezioni, a loro volta costituite da 2 flange e 23 tubi alettati. Il collettore superiore è integrale ed è collegato al pozzetto della bombola ad alta pressione. Nella giunzione tra il frigorifero e la bombola ad alta pressione è installata una prevalvola 216/A-B che si apre quando la pressione supera le 4,5 atm.
Il filtro dell'aria si presenta così:

a - cavità di aspirazione;
b - cavità di scarico;

Lama;
Rullo motore;
Flangia;
Il corpo è realizzato in ghisa AChS-1 (secondo GOST 1585-70);
Coperchio;
Molla distanziale;
La valvola è riduttrice di pressione e si apre ad una pressione superiore a 3 atm.

Olio utilizzato per KT6:

serpente K-12;
estate K-19.

L'olio viene versato nel compressore in un volume di circa 11 litri.

Guida KT6

Il compressore KT6 è azionato dall'albero generatore di trazione tramite un accoppiamento a piastra (e talvolta tramite un accoppiamento elastico). L'accoppiamento a piastre è composto da due pacchi lamellari e due traverse (lunga e corta). I dischi sono realizzati con lamiere di acciaio Shch30KhGSA (secondo GOST 1542-54).
L'accoppiamento ha la seguente forma:

Malfunzionamenti KT6

Malfunzionamento:

L'aria fuoriesce dalla valvola di sicurezza (situata prima delle valvole di aspirazione del cilindro ad alta pressione).

Valvole di aspirazione c. V. d.non aprire o non aprire completamente: è necessario smontare le valvole di aspirazione, ispezionare ed eliminare gli inceppamenti;
Quando la 3a posizione è attiva, le piastre delle valvole di aspirazione c. V. d.non premere fuori dalle sedi - allungare i prigionieri della gabbia della valvola di aspirazione. Posizionare una guarnizione in rame di spessore 2 mm oppure una rondella assottigliata;
Perdita della valvola di scarico c. V. (l'aria dalla linea principale finisce nel frigorifero) - rimuovere la valvola di scarico ed eliminare il malfunzionamento.

Malfunzionamento:

Scarse prestazioni di KT6.