Jetpack. "Iron Man" Richard Browning iniziò a vendere jetpack
- Traduzione
Jetpack Aviation sviluppa jetpack dal 1985. Un paio di anni fa sono usciti dal “underground” e ora è possibile “spiare” i loro sviluppi, non solo ingegneristici, ma anche organizzativi.
Jetpack Aviation Corporation
Rapporto annualeAttività commerciale
Panoramica aziendale e generale
Jetpack Aviation Corporation (“JPA”) è stata costituita nel Delaware il 14 settembre 2016 per completare il finanziamento e il lancio del primo jetpack turbogetto portatile al mondo, il JB10.
Il primo lancio è avvenuto nel novembre 2015 (modello JB-9). La versione odierna del JB10 è il risultato di oltre quarant'anni di test e sviluppo da parte di due dei massimi esperti nel campo dei razzi e dei jetpack. Dotato di manovrabilità superiore e capacità VTOL, il JB10 è l'ultima tecnologia di livello mondiale, un'innovazione completamente nuova nel mondo dell'aviazione e abbastanza piccola da poter essere trasportata da una persona o nel bagagliaio di un'auto. Pertanto, il suo trasporto e la preparazione al lancio non presentano alcuna difficoltà. Alimentato da cherosene o gasolio, entrambi facilmente disponibili ed economici, il JB10 raggiunge velocità fino a 110 km orari (68 mph) e può teoricamente raggiungere un'altitudine di 6.500 piedi (1.981 m). Si presume che i successivi modelli di jetpack saranno in grado di raggiungere velocità più elevate.
Il nostro team collabora da tempo con la Federal Aviation Administration (FFA) degli Stati Uniti per sviluppare e certificare nuove parti e sistemi aerospaziali. I nostri due fondatori sono gli esperti VTOL più esperti al mondo. Nelson Tyler e David Mayman sono due delle 14 persone che hanno volato con un razzo che utilizzava il perossido di idrogeno come carburante e poteva levitare per 30 secondi. Tyler ha sviluppato il primo razzo civile e lo ha testato negli anni '70. Questo è ciò che Bill Suitor ha volato alla cerimonia di apertura. Olimpiadi nel 1984 a Los Angeles davanti a un pubblico di due milioni di persone.
Gli usi commerciali più significativi del jetpack e di altri velivoli a decollo e atterraggio verticale in fase di sviluppo includono l'uso ricreativo, aziende private e pubbliche, applicazioni militari e spettacoli acrobatici.
Storia della creazione
La creazione del JB10 ha richiesto anni di sviluppo, test e sviluppo. Un jetpack, per sua stessa natura, deve essere molto leggero e compatto, ben controllato e stabile su tutti e tre gli assi di movimento. I motori devono essere piccoli, leggeri, potenti e affidabili. Nel corso degli anni JPA ha testato molti tipi di motori e i risultati sono stati molto diversi.Abbiamo sempre cercato di creare il jetpack più leggero e compatto possibile. Alla fine abbiamo optato per due motori turbogetto per il JB10. I motori sono prodotti da un'azienda produttrice di motori europea, ma per adattarli al jetpack JB10 abbiamo apportato numerose modifiche al modello di motore standard e ai dispositivi di controllo. Abbiamo appositamente stipulato con questa azienda un contratto esclusivo di due anni per la fornitura di motori, che le vieta di vendere motori ad altri privati o persone giuridiche, con l'intenzione di utilizzarli per creare aeromobili individuali con decollo e atterraggio verticale (VTOL). Il contratto può essere prolungato se continueremo a ordinare motori in futuro e dimostreremo di essere un cliente stimato.
Possediamo anche la paternità di alcune modifiche specifiche del motore, grazie alle quali possono essere utilizzate in un jetpack. L'esperienza del signor Tyler con i jetpack è stata utilizzata nella progettazione della cellula per quanto riguarda le dimensioni, il peso e la forma dei motori, nonché i sistemi di controllo e il funzionamento del motore. In confronto, il razzo stesso è molto semplice: catalizza il perossido di idrogeno, che viene fornito sotto pressione a uno schermo catalizzatore d'argento. Niente elettronica. Lo svantaggio è il tempo di volo estremamente breve: il record mondiale è di circa 30 secondi. Ma a causa dei suoi motori a reazione, il JB-10 richiede un sistema complesso per avviare e raffreddare il motore, controllare la fornitura di carburante e raccogliere informazioni operative da mostrare al pilota. Tutte le nostre tecnologie sono state sviluppate da noi e sono di proprietà della Società.
Gran parte dei nostri test iniziali sono stati condotti a Van Nuys, in California, compresi i test al banco del motore e i primi voli con cavo.
L'APP si impegna ad essere in prima linea nell'aviazione personale e sta già lavorando su alternative elettriche.
concorrenza
Attualmente siamo ancora leader nel nostro settore e crediamo di non avere concorrenti alla pari, ma altre società di intrattenimento Veicolo o le compagnie aeronautiche come i produttori di aerei leggeri, possono copiare il dispositivo JB10 o utilizzare il reverse engineering per creare un dispositivo simile per dimensioni e capacità al JB10, ma solo se nessuno dei diritti di proprietà intellettuale è interessato. I potenziali concorrenti includono: Martin Aircraft Company, Ehang (droni passeggeri personali), società di droni DJI, Kitfox Aircraft, Acro Sport, Inc, Glasair Aviation, Lancair International Inc, AeroMobil e AVIC cinese.Per quelle applicazioni che il nostro jetpack afferma di servire, è possibile sviluppare altre apparecchiature. Ad esempio, grandi droni autonomi o mini-elicotteri autonomi potrebbero essere utilizzati per la ricerca e il salvataggio, la sorveglianza e l’estrazione del personale. Attualmente non abbiamo concorrenti nemmeno nel settore dell’aviazione da diporto privata. Elicotteri e aerei ultraleggeri sono disponibili sul mercato da tempo, ma nessuna azienda o persona ha sviluppato e messo in vendita un pacchetto turbogetto. La Martin Aircraft Company della Nuova Zelanda sta sviluppando un aereo monomotore alimentato a benzina con una ventola intubata, posizionata come un jetpack. È molto diverso nel design dal nostro jetpack: non ha motori a turbogetto ed è troppo grande e pesante per essere trasportato da una persona. Nonostante quanto sopra, Martin Aircraft potrebbe assorbire alcuni dei nostri potenziali clienti e quindi competere con i nostri prodotti.
Dipendenti
Ad oggi la società non ha altri dipendenti oltre al suo amministratore.
David Mayman. Amministratore Unico, Amministratore Delegato, Tesoriere, Segretario
Contenzioso
La Società non è coinvolta in alcun procedimento legale e, a nostro avviso, tale contenzioso non è imminente. Jetpack Aviation Ltd, registrata a Hong Kong e nostra consociata al 100%, possiede i diritti di proprietà intellettuale relativi allo sviluppo del jetpack. L'azienda è attualmente in attesa di decisioni su 25 domande di brevetto negli Stati Uniti e presso l'Organizzazione mondiale per la proprietà intellettuale.Debito
Oltre ai debiti ordinari carte di credito, che si riflettono nel nostro bilancio nella sezione “Conti passivi e ratei”, la società non ha obblighi di debito.Problemi di condivisione precedenti
Nel periodo dal 1 gennaio 2017 al 27 aprile 2017, abbiamo venduto circa 31mila azioni ordinarie in conformità con le disposizioni normative del crowdfunding (negli Stati Uniti - Regolamento CF) e abbiamo utilizzato i proventi per sviluppare e far crescere la società.Nel dicembre 2016, abbiamo concesso al consulente il diritto (warrant) di acquistare 100mila azioni delle nostre azioni ordinarie a un prezzo di vendita di 0,01 dollari per azione in cambio della fornitura di determinati servizi a nostro favore. Il diritto può essere esercitato in rate mensili costanti per un periodo di 18 mesi.
Nell'ottobre 2016 abbiamo emesso 1.508 azioni ordinarie ai sensi del Regolamento D del Securities Act statunitense al prezzo di 6,63 dollari per azione. I fondi ricevuti sono stati utilizzati come capitale circolante.
Nel settembre 2016 abbiamo emesso un mandato per l'acquisto di 137.278 azioni ordinarie al prezzo di 5,00 dollari per azione in cambio di importanti servizi forniti alla nostra controllata. Il warrant è conforme al regolamento S del Securities Act degli Stati Uniti.
Nel settembre 2016 abbiamo emesso 8.135 mila azioni ordinarie ai sensi del Regolamento S del Securities Act degli Stati Uniti in cambio di azioni di Jetpack Aviation Ltd.
Nel settembre 2016 abbiamo emesso 166.020 azioni ordinarie in cambio di importanti servizi fornitici. Le azioni sono state emesse ai sensi della Sezione 4(a)(2) del Securities Act degli Stati Uniti.
Rischi
Un investimento nelle nostre azioni comporta un elevato grado di rischio e incertezza. Dovresti considerare attentamente i fattori elencati di seguito, nonché le altre informazioni contenute in questo prospetto, prima di seguire questo prospetto e acquistare le nostre azioni. Se si verificassero uno o più eventi potenziali considerati avversi, i nostri risultati operativi e finanziari ne risentirebbero e il prezzo delle nostre azioni potrebbe diminuire, facendoti perdere parte o tutto il tuo investimento. Di seguito è riportata una descrizione della nostra visione delle principali minacce e rischi materiali per la nostra attività e gli investimenti nei nostri titoli.Abbiamo una storia operativa breve e non abbiamo ancora generato alcun profitto
La nostra breve storia operativa rende difficile valutare la nostra attività e le sue prospettive e potrebbe aumentare il rischio del vostro investimento. Siamo stati fondati nel settembre 2016 (la nostra filiale di Hong Kong è stata fondata nel maggio 2015) e non abbiamo ancora iniziato la produzione o la consegna dei nostri primi jetpack. Al momento abbiamo un reddito limitato. Il nostro jetpack richiede investimenti significativi nella commercializzazione e potrebbe non essere mai sviluppato o commercializzato con successo.Potremmo non essere in grado di ottenere i finanziamenti necessari per continuare le nostre attività.
Lo sviluppo, la produzione, le vendite e l'assistenza di Jetpack sono un'impresa ad alta intensità di capitale. Stimiamo che dovremo raccogliere circa 10 milioni di dollari in finanziamenti aggiuntivi per raggiungere la produzione commerciale. Dovremo raccogliere fondi aggiuntivi emettendo azioni e altri debiti o ottenendo un prestito dal governo o da una società privata. I fondi verranno utilizzati per finanziare le attività attuali, proseguire la ricerca e sviluppo, formare un gruppo di marketing, migliorare le infrastrutture e effettuare acquisti strumenti necessari e attrezzature per la promozione commerciale del nostro jetpack. Non si può affermare con certezza che i fondi saranno sufficienti per questi scopi, che saranno tempestivi o ricevuti a condizioni adeguate. Tutto ciò mette in dubbio l'esistenza della nostra impresa ad un anno dalla data della relazione, senza ricevere ulteriori finanziamenti. Al momento non è possibile determinare l'importo esatto dei fondi o il momento della loro ricezione, poiché dipende da una serie di condizioni, tra cui la domanda del mercato per i nostri prodotti, il lavoro a livello tecnologico, le risorse lavorative e amministrative e la regolare ricezione di fondi per pagare i vari servizi.Non siamo sicuri se le nostre entrate copriranno le nostre spese in modo da poter continuare il nostro lavoro. Se non saremo in grado di aumentare significativamente i nostri profitti, ridurre i costi o ottenere ulteriori fonti di reddito, dovremo ricorrere alla raccolta di fondi.
Le condizioni di finanziamento possono influenzare notevolmente il tuo investimento
In futuro potremmo dover ricorrere all’emissione di azioni, comprese azioni privilegiate, o di debito. I tuoi diritti e il valore delle tue azioni potrebbero essere ridotti. Un aumento degli obblighi di debito potrebbe influenzare negativamente i nostri risultati operativi. Talvolta le azioni privilegiate possono essere emesse alle condizioni necessarie per raccogliere capitali. Queste condizioni possono essere più vantaggiose rispetto al caso delle azioni ordinarie. Potrebbero essere diversi da quelli su cui hai effettuato il tuo investimento. Le azioni ordinarie possono essere scambiate ai prezzi correnti di mercato, il che può anche influenzare il valore dei tuoi beni.Il compito di produrre un jetpack è complicato da una serie di difficoltà che potrebbero influire negativamente sulla nostra impresa se non siamo in grado di superarle
Il compito della produzione commerciale è complicato da una serie di difficoltà. Non abbiamo ancora uno sviluppo finale di successo commerciale o una produzione consolidata. Saranno necessari ingenti fondi per lo sviluppo e la produzione di jetpack. Inoltre, ci vorrà molto tempo dalla progettazione e sviluppo al rilascio del jetpack sul mercato; alto livello competenze tecniche, attualmente non esiste una normativa normativa, è necessario formalizzare il marchio e il logo e identificare i centri vendita e Manutenzione. Per avere successo, dobbiamo superare queste difficoltà, così come gli ostacoli produttivi e legislativi.Ci troviamo di fronte a una serie di ostacoli legislativi
Il nostro jetpack deve soddisfare molti standard e regolamenti governativi, tra cui la sicurezza dei veicoli, il consumo di carburante, il controllo delle emissioni e i livelli di rumore. Inoltre, la produzione deve rispettare rigorosi standard che regolano l’inquinamento dell’aria e dell’acqua, nonché la gestione e lo smaltimento delle sostanze pericolose. Il rispetto di tutti questi requisiti potrebbe ritardare l’avvio della produzione, con conseguenti ripercussioni sulla nostra attività e sulla nostra sostenibilità finanziaria.Prototipi smarriti o danneggiati
Il danneggiamento o la perdita dei nostri prototipi può essere un evento molto costoso e ritardare a lungo la commercializzazione delle nostre tecnologie.Fornitura di parti
Dipendiamo fortemente dai fornitori di componenti tecnici per la produzione del nostro jetpack. Si presuppone che i nostri fornitori (compresi quelli futuri) possano soddisfare la nostra domanda di componenti, che aumenterà quando inizierà la produzione. Altrimenti saremo costretti a cercare fornitori alternativi, il che potrebbe influenzare negativamente le nostre prospettive.Proprietà intellettuale
Esiste il rischio di essere accusati che il nostro jetpack o parti di esso violino i diritti di proprietà intellettuale (e brevetti) di terzi. Tutte le aziende tecnologiche sono esposte a questo rischio nella fase iniziale. L'idea di creare un "jetpack" esiste da circa 70 anni, quindi è impossibile brevettare il concetto di "jetpack". Tuttavia, è possibile brevettare tecnologie specifiche che ci hanno permesso di dare vita al concetto per la prima volta. I nostri consulenti in materia di brevetti ritengono che, continuando l'attuale politica della Società in questo settore, saremo in grado di fornire risultati significativi protezione affidabile non solo per il modello JB10, ma anche per successivi miglioramenti e modifiche.Imprevedibilità della domanda
Non siamo sicuri della domanda per i nostri jetpack in questo momento. Questa è una nuova area, i nostri jetpack sono una tecnologia pericolosa. Una mancanza di domanda potrebbe influenzare negativamente le nostre prospettive di business, le nostre operazioni e la nostra condizione finanziaria. Fin dall'inizio ci rivolgiamo a varie nicchie di mercato, tra cui nicchie militari e di difesa, ricerca e salvataggio, intrattenimento (spettacoli aerei, eventi sportivi e di intrattenimento) e commerciali (sicurezza, intelligence, transito rapido). La domanda in queste aree è incerta. Essendo una società start-up, non disponiamo delle risorse finanziarie dei grandi produttori di aeromobili per resistere ai cambiamenti del mercato e alle interruzioni della domanda dei nostri prodotti.Il nostro successo dipende fortemente dal nostro attuale team di gestione
Il nostro successo dipende in larga misura da David Maiman, fondatore e amministratore delegato, e Nelson Tyler, che hanno entrambi svolto un ruolo chiave nello sviluppo e nello sviluppo del nostro prodotto. I signori Mayman e Tyler lo sono forza motrice sviluppo del nostro jetpack e della nostra azienda. Privarli della loro partecipazione avrebbe un effetto materiale negativo sulla nostra attività. Non abbiamo alternative a queste figure chiave: il rispettato Mayman o Tyler.L’aviazione è un’attività intrinsecamente pericolosa.
La nostra attività introduce in uso un tipo di aeromobile completamente nuovo. È agli inizi e, come sempre, in tali situazioni c'è il rischio di caduta o incidente. Un simile incidente potrebbe avere un impatto significativo sulla nostra reputazione, sui nostri piani futuri e sul nostro sviluppo futuro.Rischi di indebitamento
Potremmo dover chiedere un prestito agli istituti finanziari. I tipici accordi di debito possono contenere requisiti rigorosi che potrebbero incidere sulla nostra flessibilità operativa. Il mancato pagamento di un obbligo di debito potrebbe comportare un'ordinanza del tribunale che avrebbe un effetto sostanzialmente negativo sulla nostra attività, sui risultati delle operazioni o sulla situazione finanziaria.Controllo da parte dell'azionista di maggioranza
L'amministratore unico e azionista di maggioranza della società è David Mayman. Gli investitori non potranno influenzare la gestione della società.Trasferibilità e liquidità limitate
Alcune disposizioni del Securities Act devono essere soddisfatte prima di qualsiasi vendita, trasferimento, conversione o altra negoziazione di azioni delle nostre azioni ordinarie. Non esiste un mercato pubblico per loro e non si prevede che ce ne sarà uno in futuro.Previsioni: informazioni per la pianificazione
Qualsiasi ipotesi riguardante il nostro successo finanziario è ipotetica e si basa sulle stime del management dei nostri migliori risultati operativi e non è stata esaminata dai nostri contabili indipendenti. Tali assunzioni si basano su alcuni presupposti che il management ritiene ragionevoli. Alcuni di essi potrebbero non verificarsi indipendentemente dalle azioni di gestione. Pertanto, i risultati effettivi della Società differiranno da quelli previsti e tali differenze potrebbero essere di natura sostanziale. Non ci sono garanzie per i risultati del progetto.informazione legale
Conformità
L'azienda non ha mai violato in precedenza i requisiti e le regole del crowdfunding.Discussione gestionale e analisi della situazione finanziaria e dei risultati delle operazioni
Siamo considerati un'azienda in fase iniziale perché la maggior parte del nostro lavoro consiste nell'avvio della nostra attività e le principali attività pianificate non sono ancora iniziate. Abbiamo iniziato le operazioni a settembre 2016 (le nostre operazioni a Hong Kong a maggio 2015) e stiamo ancora lavorando sul nostro prototipo di prevendita del jetpack JB10.Bilancio d'esercizio
I nostri rendiconti finanziari sono riportati nell'Appendice A e sono consolidati con i rendiconti finanziari della nostra filiale di Hong Kong. Il bilancio consolidato include il risultato economico della filiale di Hong Kong fino al 14 settembre 2016, nostra data di costituzione.Risultati operativi
Nel 2017, abbiamo venduto un jetpack per 255.000 dollari, ma non prevediamo di venderne altri finché non avremo completato completamente lo sviluppo del nostro jetpack e iniziato a lavorare su preordini e pagamenti anticipati, cosa che riteniamo non avverrà almeno fino al 2018. . Secondo le nostre previsioni potremo svolgere le nostre attività fino a febbraio 2018 senza generare alcun reddito.Alla fine del 2015 e del 2016, le nostre spese operative erano rispettivamente di $ 294.112 e $ 505.766, e le nostre perdite nette consolidate erano rispettivamente di $ 294.112 e $ 501.016.
Liquidità e risorse finanziarie
Alla fine del 2015 e del 2016, la nostra liquidità ammontava rispettivamente a $ 44.571 e $ 293.160. Ad oggi, abbiamo finanziato le nostre operazioni principalmente attraverso i proventi dei principali azionisti della società, i fondi raccolti nella nostra divisione e le offerte di titoli. Abbiamo ricevuto 225mila dollari dalla vendita di uno dei nostri jetpack e, al 27 aprile 2017, abbiamo ricevuto circa 200mila dollari dalla vendita di azioni ordinarie.In futuro ci sarà richiesto di raccogliere importanti capitali aggiuntivi. Stimiamo che dovremo raccogliere altri 10 milioni di dollari per completare lo sviluppo del prototipo pre-vendita, allestire impianti di produzione, avviare la produzione e iniziare a evadere gli ordini per i nostri jetpack.
Continuiamo a collaborare con l'esercito americano e necessitiamo di capitale circolante per adempiere ai nostri obblighi. In particolare, è necessario per lo sviluppo di un paracadute di sicurezza e di un sistema di controllo del motore. Inoltre, per lo sviluppo di successo dei modelli JB11 e JB12 è necessario capitale aggiuntivo. L'azienda continua a lavorare con potenziali sponsor per creare una squadra acrobatica con jetpack.
Piano operativo
L'azienda prevede di investire nell'ulteriore sviluppo del jetpack JB10 e della nostra linea aggiuntiva di jetpack. Ciò implica in particolare il proseguimento dello sviluppo in conformità con l'accordo di ricerca e sviluppo con la Direzione generale dell'esercito scopo speciale Sistema di paracadute del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, versione multimotore del jetpack, simulatore di addestramento e jetpack da addestramento motorizzato.L'azienda è attualmente focalizzata sulle seguenti attività di ricerca e sviluppo:
Sistema di sicurezza: i jetpack possono operare ad altitudini comprese tra 0 e 10mila piedi (3048 m), ma la maggior parte dei voli avverrà a basse altitudini, molto probabilmente fino a diverse centinaia di piedi. Pertanto, è estremamente importante sviluppare un sistema che garantisca la sicurezza del pilota in caso di guasto al motore o danni all'aereo. Questa è l'unica ricerca e sviluppo su cui stiamo lavorando in questo momento. Lei è connessa grande quantità rischi e un ampio lavoro di test. Oggi è difficile determinare esattamente quanti soldi saranno necessari, ma secondo le nostre stime - circa 200-300 mila dollari USA.
Ci impegniamo per i seguenti risultati principali:
- JB11: versione multimotore del JB10. Il volo di prova iniziale è previsto per giugno 2017, con sistema automatico controllo motore - ad agosto 2017.
- JB12: jetpack completamente elettrico. Si prevede che lo sviluppo sarà completato entro settembre 2017, il prototipo finito e l'inizio dei voli di prova avverranno a dicembre 2017.
- JB14: piattaforma multimotore semiautonoma con equipaggio. Lo sviluppo iniziale sarà pronto a giugno 2017, i voli di prova inizieranno alla fine del 2017.
- JB15: piattaforma senza pilota multimotore e completamente autonoma. Lo sviluppo iniziale sarà pronto a febbraio 2018, i voli di prova inizieranno alla fine del 2018.
L'azienda ha formato tre piloti e preparato un programma di addestramento adatto a persone senza esperienza di volo e che consente loro di essere addestrati in 2-3 settimane.
Stiamo attualmente cercando diversi ulteriori siti di formazione e test nel sud della California.
Martin Jetpack- uno degli ultimi modelli di zaino volante. Il modello P12 è in grado di raggiungere velocità fino a 74 chilometri all'ora. Il tempo di volo medio con questo prodotto è di mezz'ora. Il modello stesso pesa 180 chilogrammi. Questa modifica, come affermato dagli sviluppatori, può sollevare il pilota fino a un'altezza di 1,5 chilometri, mentre la distanza che può essere coperta con questo particolare modello è di 30 chilometri. Questa distanza massima consente di superare un produttivo motore da 210 cavalli con una capacità di 45 litri. E oggi questo è uno dei tipi di apparecchiature più potenti sul mercato.Il modello Martin Jetpack P12 si è rivelato il più leggero e facile da usare possibile, quindi anche un principiante può abituarsi rapidamente. Gli basterà semplicemente seguire le istruzioni per l'uso del dispositivo e fare un po' di pratica con esso, prima a bassa quota, per poi passare a modalità di volo più complesse. Attualmente il Martin Jetpack è disponibile solo su preordine da rivenditore ufficiale. Un potenziale acquirente può anche discutere la confezione del prodotto con il fornitore e modificarla leggermente.L'inventore Richard Browning, noto come "Iron Man", lanciò i jetpack propria produzione per la vendita aperta. I primi acquirenti erano residenti a Londra. Ma se hai 440mila dollari, adesso puoi diventare un supereroe.
Richard Browning è un inventore e imprenditore inglese che ha ricevuto il soprannome di "Iron Man" dai giornalisti. Nel marzo 2017 Browning ha fondato la società Gravity Industries, dove è stato sviluppato il jetpack, e nell'aprile dello stesso anno ha presentato la sua invenzione.
Nel luglio 2018, il dispositivo è stato messo in vendita al pubblico. La tuta da volo in stile Tony Stark è dotata di cinque motori a reazione per il volo verticale, ciascuno di essi ha una pressione nominale di 22 chilogrammi e pesa 27 chilogrammi. La direzione e la velocità del volo del jetpack sono controllate dai movimenti delle mani e le informazioni sul consumo di carburante e altri dati vengono visualizzate sul display all'interno del casco.
I londinesi possono essere i primi ad acquistare un jetpack nel più antico grande magazzino della città, Selfridges in Oxford Street. Altri acquirenti possono cercare informazioni di interesse sul sito web dell'azienda, ma per il giocattolo dovranno pagare 443.428 dollari Usa (circa 28 milioni di rubli), scrive il New York Post. Per ora Browning regala solo copie acquistate in anticipo e realizzate su ordinazione.
Ed ecco Browning in persona, che vola non lontano dalla vendita.
Lo zaino funziona con jet o carburante diesel, è in grado di raggiungere velocità fino a 50 chilometri orari e di salire fino a 3,6 chilometri di altezza. Tuttavia, durante una dimostrazione dello zaino fuori da un grande magazzino, Browning galleggia a pochi metri dal suolo, spiegando ciò per motivi di sicurezza.
Consuma circa quattro litri di carburante al minuto quando galleggia liberamente. Pertanto, per tre o quattro minuti puoi volare abbastanza facilmente. Abbiamo un'altra versione: quando voli nelle giornate fredde, la spinta dello zaino aumenta e vola per circa nove minuti.
Browning ammette che l'autonomia dello zaino non è ideale e Gravity Industries sta continuando la ricerca per migliorarla. Nel frattempo l'azienda offre a chi decide di acquistare una tuta di seguire una formazione gratuita sul suo utilizzo e di cimentarsi prima come pilota sul campo di prova.
L'invenzione del primo jetpack equivale al primo volo di un aereo. In effetti, questi voli sono fantastici: calmi e morbidi. Lo zaino vola passivamente, dolcemente.
Nella primavera del 2017, Browning e la sua invenzione hanno battuto un record mondiale e sono finiti nel Guinness dei primati per il volo più veloce nella storia dell'umanità con una tuta da volo. Allo stesso tempo, la velocità del Browning volante era di 32,02 miglia orarie (51,53 chilometri orari).
Gli inventori americani vendono anche dispositivi tratti da film di fantascienza. Per distribuire il primo lotto di lanciafiamme, l'ingegnere Elon Musk ha organizzato un'intera festa a SpaceX. .
Ma il britannico Ross Cairns ha organizzato il suo ex moglie sorveglianza con stile agenti segreti. L'uomo ha sottomesso i gadget che circondavano la sua amata, e poi...
Il video del jetpack di Yves Rossi in volo sopra Dubai ha ricevuto quasi 12 milioni di visualizzazioni. Il pilota svizzero e appassionato di sport estremi conquistò il mondo con la sua invenzione e riuscì a raggiungere velocità fino a 193 km/h. Vai nella regione di Mosca e prova la spinta, l'adrenalina e l'eccitazione del volo!
Volo su un jetpack a Mosca e nella regione di Mosca per un prezzo a partire da 2.500 rubli. fino a 8.000 rubli.
Come funziona un jet pack?
Un Jet Pack o jetpack è un aereo che viene indossato come uno zaino. Dagli ugelli dietro la schiena del partecipante fuoriescono getti d’acqua che sollevano la persona dall’acqua. Le leve per il controllo della velocità, della direzione e dell'altezza si trovano sui lati sotto le braccia, consentendo la mobilità. Il volo sul jetpack avviene in posizione seduta, il che facilita notevolmente il processo di controllo. Meno equilibrio e destrezza richiesti.
Negli anni '60 del secolo scorso, il razzo era all'apice della sua popolarità.
Quindi, nel nuovo film su James Bond - "Thunderball", l'eroe è volato dal tetto del castello dalle guardie su uno zaino.
È sicuro volare?
Il volo jetpack si svolge sul sistema Jetpack Zapata Racing. Oltre alla posizione “seduta” durante il volo, il sedile ha una galleggiabilità positiva, che lo mantiene a galla mentre cade o si ferma sull'acqua. Lo zaino è dotato di un'imbracatura di sicurezza a cinque punti e di un dispositivo di arresto a pinza, che viene controllato premendo un dito.
Il design trasparente del sistema di ugelli aumenta l'efficacia del volo. Quindi durante il volo potrai vedere un potente flusso d'acqua che ti permetterà di volare.
Preparazione per il volo:
Usare un jetpack volante a Mosca è intuitivo, ma non puoi farlo senza istruzioni e addestramento a terra. L'istruttore ti introdurrà al dispositivo e ai suoi controlli, alle precauzioni per la sicurezza in acqua e risponderà a tutte le domande che sorgono.
Successivamente, indossa muta, casco e giubbotto di salvataggio. Verrai portato in acqua in barca e poi inizierà a padroneggiare il jetpack.
Questo intrattenimento è disponibile solo per gli adulti il cui peso è compreso tra 50 e 100 kg.
In una nota:
Il certificato ha validità 8 mesi.È imperativo tenere conto della stagionalità della fornitura dei servizi e delle condizioni per la loro attuazione (ad esempio condizioni meteorologiche favorevoli, orari, ecc.), concordata con gli organizzatori al momento della registrazione.
La consegna dei buoni regalo per il viaggio in jetpack è gratuita all'interno della tangenziale di Mosca il giorno successivo all'ordine. .
Volo su un jetpack nella regione di Mosca
Wake Club (Bacino idrico Pirogovskoye)
Il club si trova sul territorio del centro ricreativo Troitskoye nelle acque dei bacini idrici Klyazminskoye e Pirogovskoye. Il club si trova a 7 km dalla tangenziale di Mosca lungo l'autostrada Dmitrovskoe. Oltre a galleggiare sull'acqua in luoghi pittoreschi, ogni cliente troverà una spiaggia attrezzata, un bar e un hotel.
Serebryany Bor
L'isola-parco protetto, a 20 minuti dal centro della capitale, attira con la sua posizione. La natura pittoresca, numerose spiagge e caffè ti permettono di rilassarti al massimo. Flyboarding e jetpack porteranno una ventata di freschezza e adrenalina alla tua vacanza.
Prenotare un volo
Durante le prime due settimane di novembre, i media hanno cominciato a parlare spesso di jetpack (jetpack controllabili). Nel giro di un mese furono annunciati due modelli di diverse aziende, furono mostrati diversi video di presentazione colorati e una delle aziende produttrici stipulò un contratto con i vigili del fuoco di Dubai. Molte pubblicazioni riferiscono che il futuro è già vicino, ma già da diversi anni circolano voci sull'imminente produzione in serie di tali tecnologie. La domanda “Dov’è il mio jetpack?” è diventato un titolo popolare per libri e articoli, ma non c'è ancora una risposta.
TJ ha deciso di capire quando le persone sarebbero state in grado di acquistare il proprio jetpack e se questo avrebbe potuto trasformare il moderno sistema di trasporto aereo.
Dai fumetti a Bond
Il 9 novembre 2015, David Mayman ha volato con un jetpack intorno alla Statua della Libertà a New York. Così ha presentato la sua invenzione: il jetpack JB-9. Dopo il volo, il cui video ha ricevuto 1,3 milioni di visualizzazioni su YouTube in due settimane, Mayman ha dichiarato di aver creato "l'unico vero jetpack al mondo".
Tuttavia, il jetpack non è una novità. I jetpack apparvero per la prima volta nelle pagine dei fumetti di fantascienza americani Amazing Stories nel 1928. La copertina di uno dei numeri raffigurava un uomo che volava con l'aiuto di uno zaino speciale sulla schiena.
Fino agli anni Sessanta del XX secolo, i jetpack esistevano nel cinema (la serie televisiva americana “Rocketman”) e nelle leggende: si vociferava che un prototipo fosse stato creato in Germania durante la seconda guerra mondiale pacchetto di razzi Himmelstürmer ("Sky Stormtrooper"), ma non sono rimaste informazioni al riguardo.
I primi veri voli utilizzando un dispositivo chiamato Rocket Belt ebbero luogo nel 1961. Entrambi durarono solo 14 secondi, ma furono la prova di una svolta tecnologica. Quindi lo zaino fu progettato per essere utilizzato per scopi militari, ma in seguito abbandonò questa idea: nel 1962, i creatori del prototipo, Wendell Moore e Harold Graham, furono in grado di migliorare le prestazioni solo a 21 secondi.
Negli anni successivi, la tecnologia jetpack non riuscì a compiere progressi significativi. I dispositivi potevano decollare, l'altitudine e la durata del volo aumentavano gradualmente, ma non erano adatti per essere utilizzati in nessun altro campo se non quello dell'intrattenimento. Pertanto, i creatori degli zaini hanno organizzato spettacoli aerei per il pubblico. Tali inventori - o "uomini del razzo" - attiravano stadi di spettatori che volevano guardare il jetpack. Il dispositivo è stato reso popolare anche dal quarto film di James Bond, Thunderball, uscito nel 1965: in una delle scene del film, l'eroe di Sean Connery ha utilizzato un jetpack.
Il più famoso "Rocketman" della metà del XX secolo fu Bill Suitor, che era la controfigura di Connery e recitò nelle scene di volo. Per 30 anni, Sutor ha mostrato il jetpack in 40 paesi, esibendosi più di mille volte. Nel 1984 volò su un jetpack durante la cerimonia di apertura delle Olimpiadi di Los Angeles, seguita da 2,5 miliardi di persone.
La fase successiva nello sviluppo dei jetpack è associata all'inventore svizzero Yves Rossy. Nel 2002, il pilota ha deciso di creare il proprio jetpack, che ha dedicato più di due anni allo sviluppo. Il 24 giugno 2004 Rossi fece il suo primo volo.
Il suo dispositivo JetCat P400 difficilmente può essere definito un jetpack nel senso classico: la tecnologia ricorda più le ali che uno zaino. Decollare e atterrare con il loro aiuto è impossibile: Rossi inizia il volo lanciandosi da un aereo o da un elicottero, e atterra con il paracadute. Ma sono stati i numerosi voli ad attirare maggiore attenzione da parte dei media e del pubblico. L'inventore ha parlato ad una conferenza Ted ed è stato intervistato dal blog tecnologico Gizmodo. Il soprannome Jetman gli è rimasto impresso e uno dei suoi voli su Dubai nel maggio 2015 ha ricevuto 10 milioni di visualizzazioni su YouTube.
34 anni di attesa
Attualmente, la maggior parte delle speranze degli appassionati di jetpack sono legate a Martin Aircraft. Il suo fondatore è Glenn Martin, che sognava il proprio jetpack da quando aveva cinque anni. Ha collegato tutta la sua vita con questa tecnologia dal 1981.
Gli sviluppatori neozelandesi ne vennero a conoscenza per la prima volta nel 2008, quando fu presentato il primo campione chiamato Martin Jetpack. I risultati non furono impressionanti: l'altezza massima non superò il metro, il volo durò 45 secondi e il pilota fu costantemente supportato dagli assistenti. Il prototipo somigliava poco ai jetpack dei film di fantascienza, ma il nome stesso “jetpack” divenne un eccellente stratagemma di marketing che attirò l’attenzione dei principali media occidentali.
Da allora, il fondatore dell’azienda ha annunciato la produzione di massa della tecnologia quasi ogni anno. Secondo lui, il primo lotto di jetpack sarebbe dovuto apparire nel 2010. Ciò ha influenzato la scelta del Time, che ha inserito lo zaino nella lista delle “50 più grandi invenzioni dell’anno” insieme all’iPad, alla piattaforma di crowdfunding Kickstarter e all’auto a guida autonoma di Google. Ma poi la data di rilascio del primo lotto è stata spostata prima al 2012 e poi a un altro anno.
Nel corso degli anni di sviluppo, il jetpack è cambiato molto: nel 2013 è apparso un nuovo modello P12, la cui altitudine massima di volo ha raggiunto i 900 metri, la velocità è aumentata a 74 chilometri orari e la durata è aumentata a 30 minuti. Tuttavia, presenta ancora notevoli carenze rispetto alla versione precedente. Il principale è la massiccia, che rende il dispositivo praticamente inutilizzabile Vita di ogni giorno. È difficile parlare di un nuovo modo di andare e tornare al lavoro se il jetpack pesa 200 chilogrammi.
Ad ogni annuncio, il “jetpack personale” sembrava essere una vera e propria tecnologia, che poteva essere scoraggiata solo dal prezzo: in ogni annuncio variava dai 70 ai 250mila dollari. L'ultima volta Martin Aircraft ha spostato la data di uscita al 2017 (i preordini saranno disponibili nel 2016). Tuttavia, non si può dire con certezza che questa volta i jetpack saranno effettivamente messi in vendita.
Ciò è dovuto anche alle capacità finanziarie di Martin Aircraft. Nonostante le presentazioni di successo e l'attrazione di investitori, l'azienda ha subito perdite per cinque milioni di dollari nel primo anno dopo la quotazione in borsa. Il portale Popular Science rileva che questo è normale per un'azienda che non ha avviato le vendite. Ma allo stesso tempo, non li avvia da quasi sette anni e lavora sulla tecnologia da 34 anni.
Nel novembre 2015, Glenn Martin ha dovuto affrontare la concorrenza dei fondatori di JetPack Aviation, che hanno costruito la propria azienda sull'immagine degli "unico veri jetpack al mondo". "Questo è diverso da qualsiasi cosa sia accaduta nella storia del volo", ha detto il CEO dell'azienda David Mayman, parlando del modello JB-9. Ha mostrato lo sviluppo in azione, usandolo per volare intorno alla Statua della Libertà.
Il JB-9 è il risultato di 25 anni di sviluppo da parte di Mayman e Nelson Tyler, tre volte vincitore dell'Oscar per i risultati tecnici nel cinema. Negli anni '70, il jetpack di Tyler era ampiamente utilizzato a Hollywood, ma funzionava solo per circa 30 secondi. Secondo gli sviluppatori, oggi utilizzando il JB-9 non puoi trascorrere più di dieci minuti in aria.
La differenza principale rispetto alla tecnologia Martin Aircraft è che il pacco è alimentato da piccoli motori turbogetto a circuito singolo, come quelli utilizzati sui caccia MiG-15. Secondo i creatori, in un lontano futuro intendono sostituirli con quelli a doppio circuito più economici, come quelli utilizzati nei moderni aerei a reazione. Gli sviluppatori chiamano i jetpack di Martin “praticamente un drone”, alludendo ai motori turboelica P12. Un altro vantaggio del design di Mayman e Tyler è il "vero decollo e atterraggio verticale" mentre un concorrente utilizza i paracadute per l'atterraggio. Allo stesso tempo, il JB-9 è molto più leggero: Mayman ha notato che lo zaino non gli impedisce di correre per diversi chilometri. Ma l'altezza massima alla quale puoi salire con l'aiuto del dispositivo è di soli 300 metri.
JetPack Aviation è focalizzata sullo sviluppo di vari spettacoli aerei per Hollywood, ma spera che la tecnologia possa diffondersi. Tuttavia, ad oggi non esiste nemmeno una data di rilascio stimata per questo modello di jetpack.
Reattore nucleare dietro
Tuttavia, non tutti condividono il desiderio di acquistare uno zaino del genere. Nonostante i campioni abbastanza funzionanti, il dispositivo finisce regolarmente in vari elenchi di tecnologie di fantascienza non realizzate come teletrasporto o macchine volanti. I critici attribuiscono agli zaini il loro prezzo elevato, il maggiore pericolo durante l'uso e l'impatto negativo sull'ambiente.
Ma l'argomento principale dei critici: i jetpack mondo moderno Non necessario.
Nel settembre 2014, il giornalista del Guardian Dean Barnett aveva affermato che il vero problema con la tecnologia non sono i limiti delle leggi della fisica e dell’anatomia umana, ma che si tratta semplicemente di una “idea terribile”. Secondo Barnett, la maggior parte dei fan del jetpack non pensa all'impraticabilità e al pericolo di questo metodo di viaggio: l'autore ha paragonato un razzo a una potente fiamma ossidrica puntata a lungo direttamente ai loro piedi.
Alcune persone non vogliono i jetpack perché Volere, ma perché questo gli era stato promesso. Tuttavia, non è indicato da nessuna parte da chi e quando siano state fatte queste promesse. Di solito le affermazioni vengono attribuite a "scienziati" o semplicemente "scienza", ma può darsi che alcune persone confondano i concetti di "scienza" e "fantascienza", poiché l'idea dei jetpack è venuta principalmente da lì. Anche la fantascienza ci ha promesso un'apocalisse zombie, ma raramente si vede gente lamentarsi che non sia ancora avvenuta.
Dean Barnett, giornalista del Guardian
Barnett ha sottolineato diverse altre ragioni per cui il jetpack non diventerà una tecnologia mainstream nei prossimi anni: l’inquinamento ambiente, la necessità di prepararsi per un volo per anni e le grandi dimensioni dello zaino. Il giornalista ha proposto di risolvere la breve durata del lavoro utilizzando un reattore nucleare in miniatura, ma ha osservato che "se le persone sono in preda al panico, essendo a dieci miglia da una centrale nucleare, allora, forse, si rifiuteranno di portare con sé qualcosa del genere".
Elon Musk non condivide l'euforia per i jetpack. Di questo argomento è intervenuto su The Colbert Report, rispondendo all'ultima domanda di Stephen Colbert: "Dov'è il mio jetpack?" Il capo di Tesla Motors e SpaceX ha affermato di “non essere sicuro” di questi dispositivi, ma ha riconosciuto la necessità di tali tecnologie.
Ci sono diversi punti fondamentali in fisica che rendono l’uso dei jetpack troppo scomodo. Ma, sai, a volte penso che sarebbe fantastico avere un aereo con decollo e atterraggio verticale. Come gli aerei d'attacco Harrier, ma con più divertimento in volo.
Elon Musk, capo della Tesla Motors
Nikolai Kovshov, uno dei principali analisti del fondo Quantum Wave, ha ricordato in un articolo per Wired che molte tecnologie le cui idee sono apparse in fantascienza all'inizio del XX secolo, non ha mai messo radici nella vita di tutti i giorni. Secondo l’analista, i problemi principali di tali dispositivi sono molto simili: principalmente i pregiudizi delle persone su alcune tecnologie e le elevate aspettative da parte di altre. Alcune invenzioni non possono ancora essere utilizzate in massa, sebbene siano state create molto tempo fa. Kovshov ha citato l'esempio degli ologrammi tratti da famosi film scientifici: la tecnologia esiste da più di mezzo secolo, ma è troppo costosa, il che ne riduce l'uso a casi isolati.
Scienziati e sviluppatori russi non hanno mai annunciato la creazione di un proprio jetpack di massa. Allo stesso tempo, l'impresa di ricerca e produzione Zvezda ha annunciato nella primavera del 2014 la creazione di un jetpack basato su alimentato ad energia solare per i cosmonauti russi. Si basava su uno sviluppo americano del 1994 chiamato SAFER, destinato anch'esso allo spostamento degli astronauti nello spazio.
La gente comune può ancora contare sui cosiddetti “jetpack ad acqua”, che hanno guadagnato una certa popolarità in Russia. Uno di questi dispositivi è entrato a far parte della staffetta della torcia olimpica nel 2013. Poi Mikhail Chuev con una torcia sul Lago Baikal. Tuttavia, ha utilizzato un jetpack Jetlev-Flyer JF-260 prodotto in Germania.
