Un semplice aliante da soffitto. Come realizzare un aliante con le tue mani

Sembra che le persone abbiano sempre avuto il desiderio di volare nell'aria, questo ha spinto gli scienziati a creare molti meravigliosi aerei, ma non tutti erano sicuri e potevano volare su lunghe distanze. Tra questi c'è un dispositivo così straordinario come un aliante, che è ancora attuale oggi. Ha dato origine a un intero sport all'interno del quale si svolgono le competizioni. Molti ne hanno sentito parlare, ma non hanno idea di cosa sia.

Cos'è un aliante?

Questo è un tipo di peso non motorizzato che è molto più pesante dell'aria. Il movimento al suo interno avviene sotto l'influenza del proprio peso. L'aliante effettua il suo volo sfruttando la forza aerodinamica del flusso d'aria sulla sua ala. È come se fluttuasse nell'aria. Esistono vari modelli di questo dispositivo: in base al numero di posti: singolo, doppio e multiposto; per scopo: educativo, formativo e sportivo. Non esiste un motore per aliante, questo è l'aereo più semplice.

Per il decollo viene utilizzato un aereo da traino, che lo fissa al fianco tramite un cavo. Dopo che il veicolo trainante si è alzato in aria, decolla anche l'aliante. Quindi sganciano il cavo e il dispositivo vola da solo. Molte persone notano che volare su un aliante è semplicemente fantastico, perché tutto avviene in silenzio, senza il fastidioso ronzio del motore. Una volta che un principiante impara nella pratica cos'è un aliante, vorrà volarlo ancora e ancora.

Esistono due varianti di volo su questo dispositivo: volo in volo e volo a vela. Il volo a vela è un volo in aliante con discesa, che nelle sensazioni è molto simile a una rapida discesa su una slitta o su un carro lungo un ripido pendio. Il volo stazionario prevede l'uso di un dispositivo creato utilizzando il flusso d'aria e che supporta l'aereo mentre si muove nell'aria.

Un po' di storia

Fu il volo su un aliante che aprì all'umanità nuove possibilità di librarsi nell'aria, perché l'invenzione dell'aereo era ancora molto lontana. Questi aerei in precedenza non avevano né cabine di pilotaggio per i piloti né carrello di atterraggio retrattile. In alcuni modelli, il pilota si sdraiava semplicemente sulla piattaforma o controllava l'aereo stando in piedi sulle mani usando i movimenti del proprio corpo. Naturalmente, ciò ha causato alcuni inconvenienti durante i voli. Questi aerei sono stati in grado di mantenere la loro rilevanza fino ad oggi.

Molti dilettanti stanno pensando a come realizzare un aliante con le proprie mani. Sarebbe bello avere un dispositivo del genere nel proprio arsenale per i voli personali. I bambini saranno molto contenti di questa invenzione e lo troveranno un bel giocattolo. E volare su un aliante a grandezza naturale può darti tante meravigliose sensazioni di librarti leggero nell'aria.

Scegliere il modello giusto

Un apparecchio fatto in casa deve sicuramente avere alcune qualità importanti che si possono scoprire studiando opzione adatta nel negozio.

Come sarà l'aliante? Per un principiante in questo settore, spesso è difficile ottenere il design corretto, motivo per cui è così importante rispettare le regole generali.

Per chi ha un'esperienza di progettazione minima, sarà piuttosto difficile realizzare un modello, quindi si consiglia di scegliere qualcosa di leggero, ma non per questo meno elegante delle controparti acquistate in negozio. Esistono solo due progetti principali di questo velivolo, la cui creazione non richiede molti sforzi o spese. È per questi motivi che saranno la scelta più ottimale.

La prima opzione si basa sul principio di un designer: viene assemblata e vola in aria proprio nel sito di prova.

La seconda opzione è prefabbricata, ha una struttura integrale ed è stabile. La sua creazione è piuttosto scrupolosa e un duro lavoro. Non tutti i piloti di aliante sono in grado di realizzarne uno.

Disegno della cellula

Nella fase iniziale, devi fare calcoli e riflettere attentamente su tutto. Coloro che vogliono realizzare un aliante con le proprie mani dovrebbero guardare i disegni del piano finito. È inoltre necessario decidere in anticipo i materiali che verranno utilizzati nella progettazione futura.

Per diversi modelli di alianti è richiesto un set di risorse completamente standard: piccoli blocchi di legno massiccio, spago, colla di alta qualità, pannelli del controsoffitto, un piccolo pezzo di compensato.

La dimensione del primo modello

Il primo progetto della cellula sarà piuttosto leggero; i suoi componenti saranno tenuti insieme utilizzando comuni elastici e colla. È per questo motivo che qui non è necessaria la precisione del design. È necessario rispettare alcune regole fondamentali:

• la lunghezza totale dell'aliante non deve superare 1 metro;
• L'apertura alare è al massimo di un metro e mezzo.

Altri dettagli sono a discrezione del pilota di aliante.

Formato del secondo modello

Qui vale davvero la pena pensare alla qualità del modello. È molto importante che tutti i dettagli siano calcolati al millimetro. Il disegno dell'aliante deve corrispondere al modello creato, altrimenti la struttura non volerà in aria. Questo modello deve avere i seguenti parametri:

• lunghezza massima dell'aeromobile - fino a 800 mm;
• la larghezza dell'apertura alare è di 1600 mm;
• l'altezza, che comprende le dimensioni della fusoliera e dello stabilizzatore, arriva fino a 100 mm.

Una volta chiarite tutte le quantità necessarie si può tranquillamente iniziare a modellare.

L'allenamento è metà dell'opera

Prima di iniziare a costruire vere unità volanti, puoi esercitarti e costruire un aliante con la carta. Puoi farlo con un piccolo foglio di carta e un fiammifero, volerà perfettamente. Devi solo regolare il piccolo peso di plastilina sul naso del modello. Per questo semplice disegno avrai bisogno di un foglio di carta per quaderno, forbici, fiammiferi e un pezzo di plastilina.

Per prima cosa devi ritagliare il corpo dell'aliante secondo il modello, quindi piegare le ali verso l'alto lungo la linea tratteggiata. Successivamente, incolla con cura il fiammifero all'interno del modello in modo che la testa del fiammifero sporga oltre il naso del centro dell'ala e non abbia sporgenze sul retro. Dopo che la colla si è asciugata e il fiammifero è stato riparato, inizia il processo di regolazione della cellula. È necessario selezionare un peso di plastilina in modo tale da regolare il processo di volo. Questo equilibrio è attaccato al bordo della partita.

Un semplice tipo di aliante

La base dell'aliante (la sua parte a forma di ala) è ritagliata dai pannelli del controsoffitto. Successivamente, vengono creati rettangoli da un materiale simile. Questo viene fatto in modo tale che ce ne sia abbastanza per tutte le parti: l'ala dovrebbe avere dimensioni di 70 x 150 cm, lo stabilizzatore orizzontale - 160 x 80 cm e lo stabilizzatore verticale - 80 x 80 cm. ritagliare le parti principali con estrema attenzione.

Il perimetro deve essere rifinito con carta igienica in modo che tutto sia estremamente liscio e non ci siano intaccature. Ogni bordo stretto e sottile deve essere arrotondato, questo può conferire alla struttura un po' di eleganza e anche le sue proprietà aerodinamiche miglioreranno. Le nervature possono essere create da semplici trucioli di legno, solo accuratamente macinati e modellati il modulo richiesto in anticipo. Dopo tutte queste manipolazioni, è necessario incollare con cura il pezzo di legno al centro dell'ala in modo che non si estenda oltre i bordi. La parte principale è quasi pronta.

Ora devi iniziare a preparare il corpo dell'aliante; questo disegno è abbastanza semplice e consiste in un bastone sottile e piccoli stabilizzatori. I quadrati arrotondati devono essere incollati insieme per formare qualcosa che assomigli alla lettera “t” in tre dimensioni. È attaccato alla sezione di coda. Con l'aiuto di tali manipolazioni realizzerai una cornice, non resta che attaccare tutto utilizzando normali elastici. Un progettista alle prime armi verrà in aiuto del disegno dell'aliante, in base al quale tutto può essere fatto in modo efficiente.

Modello di aereo complesso

Creare un aliante per bambini non è difficile per i principianti. Ma i modelli più seri richiedono sforzi particolari e molto più tempo per la costruzione. Pertanto, le persone che si chiedono come realizzare un aliante da sole dovrebbero studiare più in dettaglio il processo di costruzione di un aereo. Questo aiuterà a creare progettazione affidabile. Avendo un modello già pronto, i principianti potranno valutare in pratica cos'è un aliante e quali vantaggi presenta.

Modello giocattolo con piccolo motore

La fusoliera di questo modello è realizzata con fiammiferi finemente piallati ed è ricoperta con normale carta da sigarette. Un pezzo di plastilina per la regolazione viene posizionato nel naso del modello. Le ali, lo stabilizzatore e la chiglia sono ritagliati in cartone spesso. Chi sa cosa sia un aliante può essere colto dal dubbio quando questo “scarabocchio” gli appare tra le mani. I lavori però non sono ancora ultimati.

Ora non resta che allargare le ali di cartone e attaccare un po' di plastilina al naso. Dopodiché potrai testare in pratica come vola questo modello.

Le capacità di questa struttura da gara sono molto limitate; vola con la discesa e può richiedere costanti aggiustamenti in aria. È molto più interessante lanciare in aria gli alianti che sono in grado di fluttuare nell'aria da soli, quindi puoi aggiungere loro anche un motore di gomma. Non ci vuole più di mezz'ora per realizzare questa parte importante. Per fare ciò, è necessario realizzare con cura piccole rientranze nella fusoliera dai fiammiferi in cui verranno inseriti il ​​cuscinetto dell'elica anteriore e il gancio posteriore. Entrambe queste parti sono create da un normale filo morbido. Quest'ultimo deve essere accuratamente avvolto con filo solo all'incrocio con la fusoliera. Queste connessioni sono accuratamente rivestite con colla.

Successivamente, è necessario ritagliare con un coltello una vite del motore dalla cremagliera, la cui lunghezza è 45 mm, larghezza è 6 mm e spessore è 4 mm. Al centro della vite è necessario far passare un asse del filo, la cui estremità è piegata con un gancio per il futuro motore in gomma. Per un motore di gomma possono essere utilizzati due fili tirati da uno stendibiancheria; devono essere avvolti a 100-120 giri. Un dispositivo con un motore così semplice decollerà in aria molto rapidamente.

Dopo che un principiante ha realizzato un aliante con le proprie mani, i disegni più complessi non gli sembreranno più così complicati. Buona fortuna!

ALIANTE O MOTOALIANTE? Il volo planato senza motore affascina da tempo gli esseri umani. Sembrerebbe che niente possa essere più semplice: si è attaccato le ali alla schiena, è saltato giù dalla montagna e... ha volato. Purtroppo, numerosi tentativi di prendere il volo, descritti nelle cronache storiche, hanno portato al successo solo in fine XIX secolo. Il primo pilota di aliante fu l'ingegnere tedesco Otto Lilienthal, che creò un aliante in equilibrio, un aereo molto pericoloso per il volo. Alla fine, l'aliante di Lilienthal uccise il suo creatore e causò molti problemi agli appassionati di volo a vela.

Un grave inconveniente dell'aliante bilanciato era il metodo di controllo in cui il pilota doveva spostare il centro di gravità del suo corpo. Allo stesso tempo, il dispositivo potrebbe trasformarsi da obbediente in pochi secondi a completamente instabile, causando incidenti.

Una modifica significativa al velivolo planante fu apportata dai fratelli Wilbur e Orville Wright, che crearono un sistema di controllo aerodinamico costituito da elevatori, un timone e un dispositivo per deformare (gauching) le estremità dell'ala, che fu presto sostituito da più efficienti alettoni.

Il rapido sviluppo del volo a vela iniziò negli anni '20, quando migliaia di dilettanti si avvicinarono all'aviazione. Fu allora che i progettisti dilettanti di molti paesi svilupparono centinaia di varietà di velivoli non motorizzati.

Negli anni '30 -'50, i progetti degli alianti furono costantemente migliorati. È diventato tipico l'uso di ali a sbalzo di elevato allungamento, senza rinforzi o montanti, e fusoliere aerodinamiche, nonché carrello di atterraggio che si ritrae all'interno della fusoliera. Tuttavia, nella fabbricazione degli alianti venivano ancora utilizzati legno e tela.

(superficie alare - 12,24 m2; peso a vuoto - 120 kg; peso al decollo - 200 kg; bilanciamento del volo - 25%; velocità massima - 170 km/h; velocità di stallo - 40 km/h; velocità di discesa -0,8 m/s ; massima qualità aerodinamica-20):

1– parte pieghevole (lateralmente a destra) della lanterna; 2- ricevitore a pressione d'aria per indicatore di velocità; 3 – gancio di partenza; 4 – atterraggio con gli sci; 5 – puntone (tubo in 30KhGSA 45X1,5); 6 - aletta del freno; 7 - longherone alare a forma di scatola (ripiani - pino, pareti - compensato di betulla); 8 – profilo alare DFS-Р9-14, 13,8%; 9 – trave scatolare in compensato; 10 – indicatore di velocità; 11 – altimetro; 12 – indicatore di slittamento; 13 – variometro; 14 – ammortizzatore da sci in gomma; 15 – Paracadute PNL; 16 – ruota d300x125

ANB-M – aliante monoposto: superficie alare – 10,5 m2; peso a vuoto – 70 kg; peso al decollo – 145 kg.

NSA-Ya - aliante scintillante biposto

A – “Pelicano” in fibra di vetro: superficie alare -10,67 m2; peso a vuoto – 85 kg; peso al decollo – 185 kg; velocità di stallo – 50 km/h.

B-aliante “Foma” di V. Markov (Irkutsk): peso a vuoto – 85 kg

A-KAI-502: apertura alare - 11 m; superficie alare - 13,2 m2; profilo alare -РША- 15%; peso a vuoto -110 kg; peso al decollo - 260 kg; velocità di stallo – 52 km/h; velocità di planata ottimale – 70 km/h; massima qualità aerodinamica – 14; velocità minima di discesa -1,3 m/s.

B – aliante “Gioventù”: apertura alare – 10 m; superficie alare - 13 m2; profilo alare – RIA – 14%; peso a vuoto – 95 kg; peso al decollo – 245 kg; velocità di stallo – 50 km/h; velocità di planata ottimale - 70 km/h; massima qualità aerodinamica – 13; velocità minima di discesa -1,3 m/s.

B – aliante monoposto UT-3: apertura alare – 9,5 m; superficie alare - 11,9 m2; profilo alare - RSA-15%; peso a vuoto - 102 kg; peso al decollo - 177 kg; velocità di stallo - 50 km/h; velocità di planata ottimale – 65 km/h; massima qualità aerodinamica – 12; velocità minima di discesa - 1 m/s

Una vera rivoluzione nel volo a vela avvenne alla fine degli anni '60, quando apparvero i materiali compositi, costituiti da fibra di vetro e un legante (resina epossidica o poliestere). Inoltre, il successo degli alianti in plastica è stato assicurato non tanto dai nuovi materiali, ma dalle nuove tecnologie per la produzione di elementi aeronautici da essi.

È interessante notare che gli alianti da materiali compositi si è rivelato più pesante di quelli in legno e metallo. Tuttavia, l'elevata precisione della riproduzione dei contorni teorici delle superfici aerodinamiche è eccellente rifiniture esterne, fornito dalla nuova tecnologia, ha permesso di aumentare significativamente la qualità aerodinamica degli alianti. A proposito, passando dal metallo ai compositi, la qualità aerodinamica è aumentata del 20-30%. Allo stesso tempo, il peso della struttura della cellula è aumentato, il che ha portato ad un aumento della velocità di volo, ma l'elevata qualità aerodinamica ha permesso di ridurre significativamente la velocità di discesa verticale. Questo è ciò che ha permesso ai piloti di alianti “compositi” di vincere le gare contro chi gareggiava su alianti di legno o di metallo. Di conseguenza, i moderni atleti di aliante volano esclusivamente su alianti e aeroplani compositi.

La tecnologia per la produzione di strutture composite è ora ampiamente utilizzata nella creazione di velivoli leggeri, compresi velivoli amatoriali e motoalianti, quindi ha senso parlarne in modo più dettagliato.

Gli elementi principali di una moderna ala di aliante sono un longherone a forma di scatola o a sezione I, che assorbe la forza di flessione e di taglio, così come i pannelli portanti della pelle superiore e inferiore, che assorbono i carichi derivanti dalla torsione dell'ala.

La costruzione dell'ala inizia con la produzione delle matrici per lo stampaggio dei pannelli di rivestimento. Innanzitutto, viene realizzato un pezzo di legno che riproduce esattamente i contorni esterni del pannello. Allo stesso tempo, l'impeccabilità dei contorni teorici e la pulizia della superficie grezza determineranno l'accuratezza e la levigatezza delle superfici dei futuri pannelli.

Dopo aver applicato uno strato separatore sul pezzo grezzo, vengono disposti pannelli di fibra di vetro grossolana impregnati con un legante epossidico. Allo stesso tempo, un telaio portante saldato da pareti sottili tubi di acciaio o profili sezione d'angolo. Dopo che la resina si è indurita, la matrice-crosta risultante viene rimossa dal pezzo grezzo e installata su un supporto adeguato.

In modo simile sono realizzate le matrici per i pannelli superiore ed inferiore, stabilizzatore, lati sinistro e destro della fusoliera, che solitamente sono resi solidali alla pinna. I pannelli hanno una struttura di tipo sandwich a tre strati: le loro superfici interna ed esterna sono in fibra di vetro, il riempitivo interno è in polistirolo espanso. Il suo spessore, a seconda della dimensione del pannello, varia da 3 a 10 mm. Il rivestimento interno ed esterno è costituito da più strati di fibra di vetro con uno spessore da 0,05 a 0,25 mm. Lo spessore totale delle “croste” di fibra di vetro viene determinato quando si calcola la resistenza della struttura.

Quando si realizza un'ala, tutti gli strati di fibra di vetro che compongono il rivestimento esterno vengono prima modellati nella matrice. Il tessuto in fibra di vetro viene prima impregnato con un legante epossidico, molto spesso i dilettanti utilizzano la resina K-153. Quindi, il riempitivo in schiuma, tagliato in strisce da 40 a 60 mm, viene rapidamente steso sulla fibra di vetro, dopo di che la schiuma viene ricoperta con uno strato interno di fibra di vetro impregnato con un legante. Per evitare grinze, i rivestimenti in fibra di vetro vengono allineati e levigati manualmente.

Successivamente, il "semilavorato" risultante deve essere coperto con una pellicola ermetica con un raccordo incorporato al suo interno e incollato con sigillante (o anche solo plastilina) ai bordi della matrice. Successivamente, l'aria viene pompata da sotto la pellicola attraverso il raccordo con una pompa a vuoto, mentre l'intero set di pannelli viene strettamente compresso e premuto contro la matrice. In questa forma la massa viene conservata fino alla polimerizzazione finale del legante.

Aliante "Kakadu" (superficie alare - 8,2 m2; profilo alare - PShA - 15%, peso a vuoto - 80 kg; peso al decollo - 155 kg):

1 – longherone dell'ala posteriore (costituito da una parete con anima in schiuma, rivestita su entrambi i lati con fibra di vetro e ripiani in fibra di vetro); 2 – riempitivo in schiuma PS-4; 3 - ripiano in fibra di vetro del longherone (2 pz.); 4 - unità di montaggio alettone in fibra di vetro; 5 – asta dell'alettone tubolare in fibra di vetro (spessore parete 0,5 mm); 6 – pannelli a tre strati che formano la pelle dell'alettone (riempitivo – plastica espansa PS-4 di 5 mm di spessore, spessore della pelle di fibra di vetro all'esterno 0,4 mm, all'interno – 0,3 mm); 7 - trave della fusoliera; 8 - ripiano per trave della fusoliera (vetroresina di spessore 3 mm); 9 - involucro in fibra di vetro spessore 1 mm; 10 – Blocco di schiuma PS-4; 11 – rivestimento in fibra di vetro della punta dell'ala con uno spessore da 0,5 a 1,5 mm, che forma un contorno torsionale; 12 - tipica nervatura dell'ala; 13 - ripiano in centina di vetroresina spessore 1 mm; 14 – parete con nervatura in fibra di vetro spessore 0,3 mm; 15 – longherone dell'ala anteriore (design simile alla parte posteriore)

A – aliante da addestramento A-10B “Berkut”:

superficie alare -10 m2; peso a vuoto – 107,5 kg; peso al decollo – 190 kg; velocità massima 190 chilometri all'ora; velocità di stallo – 45 km/h; massima qualità aerodinamica – 22; intervallo di sovraccarichi operativi – da +5 a -2,5; sovraccarico di progettazione – 10.

B - Motoaliante A-10A con motore Vikhr-30-Aero raffreddato ad aria con una potenza di 21 CV. In volo, la centrale può essere ritirata in un compartimento situato nella parte centrale della fusoliera.

La lunghezza del motoaliante è di 5,6 m; apertura alare - 9,3 m; superficie alare – 9,2 m2; peso al decollo – 220 kg; velocità massima – 180 km/h; velocità di stallo – 55 km/h; massima qualità aerodinamica – 19; diametro elica– 0,98 m; passo dell'elica – 0,4 m, velocità dell'elica – 5000 giri/min

motore - "Hummingbird-350" fatto in casa, bicilindrico, contrapposto, 15 CV; lunghezza del motoaliante - 5,25 m; apertura alare -9 m, superficie alare - 12,6 m2; profilo alare – R-P – 14%; profilo alettone in bilico – R-SH - 16%; peso a vuoto – 135 kg; peso al decollo – 221 kg; velocità massima -100 km/h; velocità di crociera – 65 km/h; velocità di stallo – 40 km/h; rapporto massimo portanza/resistenza -10

Una tecnologia simile viene utilizzata nella produzione delle flange dei longheroni, con l'unica differenza che sono realizzate in vetro unidirezionale o fibra di carbonio. L'assemblaggio finale dell'ala, dell'impennaggio e della fusoliera viene solitamente eseguito tramite stampi.

Se necessario, longheroni, telai e centine vengono inseriti e incollati nel pannello finito stampato a tre strati, dopodiché il tutto viene coperto e sigillato con un pannello superiore.

Poiché vi sono ampi spazi tra le parti del set interno e i pannelli di rivestimento, durante l'incollaggio si consiglia di utilizzare un adesivo epossidico con un riempitivo, ad esempio microsfere di vetro. Il contorno di incollaggio dei pannelli dall'esterno (se possibile, dall'interno) è incollato con nastro in fibra di vetro.

La tecnologia di incollaggio e assemblaggio è qui descritta solo in schema generale, ma, come dimostra l'esperienza, i progettisti di aerei dilettanti ne comprendono rapidamente le complessità, soprattutto se c'è l'opportunità di vedere come lo fanno coloro che hanno già padroneggiato questa tecnica.

Sfortunatamente, l’alto costo dei moderni alianti compositi ha portato ad un calo della popolarità degli sport di volo a vela. Preoccupata per questo, la International Air Sports Federation (FAI) ha introdotto una serie di classi semplificate di alianti: standard, club e simili, la cui apertura alare non deve superare i 15 metri. È vero, permangono difficoltà con il lancio di tali alianti: ciò richiede il traino di aerei o argani motorizzati piuttosto complessi e costosi. Di conseguenza, ogni anno sempre meno alianti vengono portati ai raduni di progettisti di aerei dilettanti. Inoltre, una parte significativa degli alianti sono varianti del BRO-11 progettate da B.I. Oshkinis.

Naturalmente, è meglio costruire il tuo primo aereo a immagine e somiglianza di un prototipo affidabile e ben volante. È questa "copia" con un numero minimo di tentativi ed errori che fornisce quell'esperienza inestimabile che non può essere acquisita da libri di testo, istruzioni e descrizioni.

Tuttavia, aerei originali e più moderni, come l'aliante ANB-M, creato da P. Almurzin della città di Samara, compaiono periodicamente ai raduni dell'SLA.

Peter sognava le "ali" fin dall'infanzia. Ma la scarsa vista gli ha impedito di iscriversi a una scuola di volo e di dedicarsi agli sport aeronautici. Ma ogni nuvola ha un lato positivo: Peter è entrato all'Aviation Institute, si è diplomato ed è stato inviato in una fabbrica di aerei. Fu lì che riuscì a organizzare un ufficio di progettazione aeronautica giovanile, che in seguito fu trasformato nel club "Polyot". E gli assistenti più affidabili di Apmurzin erano gli studenti dell'Istituto di aviazione, che sognavano di volare con la stessa passione di Peter.

Il primo progetto del club sviluppato in modo indipendente era un aliante, realizzato tenendo conto caratteristiche tecnologiche produzione aeronautica moderna: durevole, semplice e affidabile, su cui tutti i membri del club potrebbero imparare a volare.

Il primo aliante si chiamava NSA, dalle lettere iniziali dei cognomi dei suoi progettisti: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. L'ala e l'impennaggio del dispositivo non erano convenzionali per gli alianti di questa classe struttura metallica utilizzando tubi in duralluminio a parete sottile e di grande diametro come longheroni. Solo la fusoliera della versione originale della cellula era realizzata in materiali compositi. Tuttavia, nella versione successiva, la cabina fu progettata in metallo, il che permise di ridurne il peso di 25-30 kg.

I creatori della cellula si sono rivelati non solo progettisti competenti, ma anche buoni tecnici che hanno familiarità con la moderna produzione di aeromobili. Pertanto, nella produzione di parti in lamiera sottile di duralluminio, hanno utilizzato una semplice operazione tecnologica ben consolidata nella produzione di aeromobili: lo stampaggio della gomma. L'attrezzatura necessaria a questo scopo è stata realizzata dagli stessi giovani ingegneri.

Gli alianti sono stati assemblati nel seminterrato dove si trovava il club. Le caratteristiche di volo dei nuovi dispositivi si sono rivelate vicine a quelle calcolate. Ben presto tutti i membri del club impararono a volare su alianti fatti in casa, realizzandone dozzine voli in solitaria da un argano motorizzato. E ai raduni SLA, gli alianti ricevevano invariabilmente i più alti elogi da parte degli specialisti, che riconoscevano l'NSA-M come il miglior aliante per l'addestramento iniziale tra i modelli di produzione e quelli amatoriali. E al club "Polyot" è stato presentato un nuovo spazio di lavoro più adatto ed è stato riorganizzato nello "Sports Aviation Design Bureau" presso lo stabilimento aeronautico con uno staff di cinque persone.

Nel frattempo, sono proseguiti i lavori di ammodernamento della cellula della NSA: il suo design è stato migliorato, sono stati eseguiti test di resistenza statica e sono stati fatti i preparativi per la produzione in serie del dispositivo.

A tutti piace volare sugli alianti e lanciarli utilizzando un argano, ma tali voli presentano uno svantaggio molto significativo: la loro breve durata. Pertanto, nello sviluppo di ogni squadra di aviatori dilettanti, il passaggio dall'aliante all'aereo è del tutto naturale.

Utilizzando il design ben sviluppato della cellula della NSA e la sua tecnologia di produzione, i giovani progettisti di aerei Almurzin, Nikitin, Safronov e Tsarkov hanno progettato e costruito un aereo da addestramento monoposto "Crystal" (una descrizione dettagliata del progetto di questa macchina si trova nella precedenti “lezioni” della nostra scuola - in “M-K” n. 7 per il 2013).

Va notato che gli alianti per l'addestramento iniziale hanno sempre attratto sia i singoli dilettanti che i team di progettazione. Pertanto, uno degli alianti da addestramento più belli mai presentati ai raduni dell'SLA è stato il Kakadu, creato da aviatori dilettanti della città di Otradnoye, nella regione di Leningrado.

Questo aliante è realizzato con tre tipi di materiali: plastica espansa, fibra di vetro e legante epossidico, e il design dell'ala e della coda è una sorta di piccolo capolavoro di design.

Le centine delle ali sono realizzate in plastica espansa e ricoperte da una sottile fibra di vetro. La punta dell'ala, che riceve la coppia, è un guscio di fibra di vetro incollato su un blocco centrale in schiuma. La trave della fusoliera è ritagliata in plastica espansa e ricoperta di fibra di vetro, e il momento flettente viene assorbito da ripiani in fibra di vetro incollati sulle superfici superiore e inferiore della trave. La qualità del lavoro è ottima, le finiture esterne fanno invidia a molti maestranze casalinghe. L'unico "ma" è che l'aliante si è rifiutato di volare: come si è scoperto, nel tentativo di ridurre il peso della struttura, i creatori dell'aliante hanno ridotto inutilmente l'ala.

Gli appassionati che hanno seguito l'addestramento iniziale al volo sugli alianti possono consigliare un aereo più complesso, ad esempio l'aliante A-10B Berkut, creato dagli studenti del Samara Aviation Institute sotto la guida di V. Miroshnik. È interessante notare che i parametri dell'aliante non corrispondono a nessuna classe sportiva e le sue dimensioni sono inferiori a quelle standard. Allo stesso tempo, l'A-10B ha forme aerodinamiche molto pulite, una semplice ala rinforzata è ricoperta di tessuto e il dispositivo stesso è realizzato con le plastiche più comuni. La qualità aerodinamica sufficientemente elevata dell'aliante consente di effettuare anche lunghi voli in volo su di esso. Una semplice tecnica di pilotaggio consente anche a un principiante di far fronte a un dispositivo del genere. Sembra che siano proprio gli alianti così economici e "volanti" a mancare nel volo a vela domestico.

Uno sviluppo unico delle idee contenute nell'A-10B è stato l'aliante "Dream", creato in un club amatoriale di Mosca sotto la guida di V. Fedorov. In base alla progettazione, alla tecnologia di produzione e aspetto"Dream" è un tipico aliante sportivo moderno, e in termini di carico alare specifico e alcuni altri parametri è un tipico aliante per l'addestramento iniziale. Il "Dream" vola abbastanza bene; ai raduni dell'SLA questo aliante veniva lanciato al seguito dell'aereo "Vilga".

Va notato che i voli degli alianti lanciati da un ammortizzatore, un verricello o da una piccola montagna sono estremamente limitati nel tempo e non danno al pilota la giusta soddisfazione. Un'altra cosa è un aliante a motore! Un dispositivo con un motore ha possibilità molto più ampie. Inoltre, i motoalianti, anche con motori a bassa potenza, a volte superano alcuni velivoli leggeri costruiti da dilettanti in termini di prestazioni di volo.

Il punto, a quanto pare, è che gli aeroplani, di regola, hanno un'apertura alare significativamente inferiore a quella di un aliante a motore, e quando l'apertura è ridotta, la perdita di portanza è maggiore dell'aumento di massa. Di conseguenza, alcuni aerei non sono in grado di decollare. Durante l'addestramento i motoalianti con forme aerodinamiche più ruvide e motori a bassa potenza volano alla grande. L'unica differenza tra questi velivoli e gli aeroplani è la loro apertura alare maggiore. Penso che questo sia il motivo per cui i motoalianti da addestramento sono particolarmente apprezzati dai dilettanti.

potenza del motore – 36 CV; superficie alare – 11 m2; peso a vuoto – 170 kg; peso al decollo – 260 kg; centratura del volo – 28%; velocità massima – 150 km/h; velocità di stallo – 48 km/h; velocità di salita – 2,4 m/s; massima qualità aerodinamica – 15

lunghezza del motoaliante -5 m; apertura alare -8 m; superficie alare – 10,6 m2; peso a vuoto – 139 kg; peso al decollo – 215 kg; velocità massima -130 km/h; velocità di atterraggio – 40 km/h; velocità di rotazione dell'elica – 5000 giri/min);

1 – variometro; 2 – indicatore di slittamento; 3 – indicatore di velocità; 4 – altimetro; 5 – pedali; 6 – ricevitore della pressione dell'aria; 7 – supporto motore tubolare; 8 – motore; 9 – tiranti per cavi; 10 – cavi comando timone; 11 – aste di comando dell'ascensore; 12 – coda orizzontale che si muove completamente; 13 – montanti posteriori tubolari; 14 – sezioni dell'ala e della coda ricoperte con pellicola lavsan; 15 - molla di coda; 16 – gondola pilota in vetroresina; 17 – aste di comando degli alettoni; 18 – molla del carrello di atterraggio principale; 19 – cablaggio controllo motore; 20 – molla in fibra di vetro del carrello anteriore; 21 - longherone alare; 22 – unità di collegamento degli alettoni; 23 – alettone (pelle superiore – fibra di vetro, inferiore – pellicola lavsan); 24 – marmitta; 25 – serbatoio del carburante; 26 – puntone alare tubolare

superficie alare – 16,3 m2; profilo alare – modificato GAW-1 – 15%; peso al decollo – 390 kg; peso a vuoto – 200 kg; velocità massima -130 km/h; velocità di salita – 2,3 m/s; sovraccarico di progetto – da + 10,2 a -5,1; massima qualità aerodinamica -25; spinta dell’elica – 70 kgf a 5000 giri/min

superficie alare – 18,9 m2; peso al decollo – 817 kg; velocità di stallo – 70 km/h; velocità massima di volo orizzontale - 150 km/h

apertura alare - 12.725 m; apertura alare anteriore – 4,68 m; lunghezza del motoaliante -5,86 m; superficie dell'ala anteriore – 1,73 m2; superficie dell'ala principale – 7,79 m2; peso a vuoto – 172 kg; peso al decollo – 281 kg; massima qualità aerodinamica – 32; velocità massima – 213 km/h; velocità di stallo – 60 km/h; autonomia di volo – 241 km; campo di sovraccarico operativo da +7 a -3

Un grande successo nella creazione dei dispositivi più semplici fu ottenuto dagli studenti del Kharkov Aviation Institute, che, sotto la guida di A. Barannikov, costruirono l'aliante a motore Korshun-M e in seguito, sotto la guida di N. Lavrova, uno più avanzato Fu creata la "Enthusiast", che aveva buone forme aerodinamiche, un abitacolo chiuso e un motore accuratamente incappucciato.

Va notato che entrambi questi motoalianti sono un ulteriore sviluppo dell'aliante da addestramento BRO-11, un tempo popolare, progettato da B. Oshkinis. I dispositivi degli studenti di Kharkov hanno il disegno più semplice senza pretese di originalità, ma sono molto durevoli, affidabili e facili da controllare per i piloti alle prime armi.

In uno dei raduni SLA, Ch. Kishonas di Kaunas ha dimostrato uno dei migliori motoalianti: "Garnis", realizzato interamente in fibra di vetro. Il rivestimento delle superfici delle ali e della coda è una pellicola lavsan trasparente. L'unità di potenza è un motore per barche Vikhr-M con una potenza di 25 CV, convertito per il raffreddamento ad aria. Il motore può essere facilmente rimosso dal dispositivo.

Il motoaliante è dotato di diverse opzioni per il carrello di atterraggio facilmente rimovibile: un tipo di aereo a tre ruote, un aliante a ruota singola e un tipo galleggiante.

Gli alianti a motore e gli alianti dei tipi "Kite" e "Garnis" sono costruiti nel nostro paese da molti dilettanti in dozzine di copie. Vorrei attirare l'attenzione dei lettori solo su una caratteristica di tali dispositivi, costruiti a immagine e somiglianza del BRO-11. Come è noto, il prototipo (così come i suoi numerosi esemplari) è dotato di alettoni sospesi, cinematicamente collegati all'elevatore. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, il pilota prende il controllo della leva di comando, mentre gli alettoni deviano in modo sincrono verso il basso, provocando un aumento della portanza e una diminuzione della velocità. Ma, se il pilota sposta accidentalmente la levetta verso se stesso e poi, correggendo la situazione, allontana la levetta da lui, l'ultimo movimento della levetta provoca non solo la deflessione dell'elevatore, ma anche il ritorno degli alettoni alla loro posizione originale posizione, che equivale a ritrarre i lembi. Allo stesso tempo, la forza di sollevamento diminuisce drasticamente e l'aliante "fallisce", il che è molto pericoloso quando si vola a bassa quota prima dell'atterraggio.

Esperimenti condotti da piloti di aliante che volavano sul BRO-11 hanno dimostrato che senza il congelamento degli alettoni, le caratteristiche di decollo e atterraggio dell'aliante praticamente non si deteriorano, ma è molto più facile pilotare un simile aliante, il che riduce significativamente il tasso di incidenti. Allo stesso tempo, per l'ala di un motoaliante a bassa velocità, il profilo convesso-concavo del Gottingen F-17 potrebbe rivelarsi più vantaggioso: una volta era utilizzato sul motoaliante Phoenix-02, creato da un ingegnere di TsAGI S. Popov.

La popolarità dei motoalianti è dovuta, prima di tutto, alla possibilità del loro lancio senza speciali dispositivi di traino, nonché all'emergere di motori semplici, leggeri e abbastanza potenti. Ai raduni SLA sono stati dimostrati molti veicoli volanti originali e spettacolari di questa classe, creati da designer dilettanti. Il bellissimo motoaliante A-10A è stato costruito da V. Miroshnik sulla base dell'A-10B già familiare ai lettori. Il suo propulsore è il motore Whirlwind-25, convertito al raffreddamento ad aria; si trova sopra la fusoliera, dietro la cabina di pilotaggio. Il motore, di regola, veniva utilizzato solo per il decollo e la salita. Dopo averlo spento, uno speciale meccanismo ha piegato il traliccio con il motore installato su di esso e lo ha inserito nella fusoliera, riducendo significativamente la resistenza aerodinamica dell'aereo. Se necessario, il motore poteva essere estratto dalla nicchia utilizzando lo stesso meccanismo e avviato.

Un altro velivolo costruito dagli studenti del Samara Aviation Institute è il motoaliante biposto Aeroprakt-18. È compatto, leggero, realizzato interamente in plastica e dotato di un motore Vikhr-30-aero da 30 cavalli raffreddato ad aria: il motore di questo modello non può essere retratto in volo, il che ha reso il design più semplice e leggero.

Tuttavia, i designer dilettanti hanno continuato a svilupparsi opzioni originali meccanismi per la pulizia dei motori in volo, e uno di questi dispositivi più interessanti è stato creato da un gruppo di aviatori dilettanti di Mosca sotto la guida di A. Fedorov per l'aliante bimotore monoposto Istra. I motori leggeri erano completamente integrati nei contorni dell'ala, senza sporgere oltre i suoi contorni teorici, e le eliche ruotavano nelle fessure dietro il longherone dell'ala posteriore. Quando i motori venivano spenti, le eliche venivano fissate in posizione orizzontale e coperte da una coda ad ala scorrevole.

Un altro sviluppo dei piloti di alianti amatoriali di Mosca è il motoaliante biposto “Baikal”, anch'esso dotato di due motori. È vero, non si trovano sull'ala, ma su un pilone a forma di V sopra la fusoliera. Durante il volo i motori vengono retratti nella fusoliera, proprio come sull'Istra.

Una caratteristica speciale dei motoalianti di A. Fedorov è il loro design composito, realizzato secondo i canoni delle moderne tecnologie.

È generalmente accettato che il design aerodinamico dei moderni alianti e motoalianti si sia completamente stabilizzato. In effetti, tutti i dispositivi moderni di questo tipo differiscono poco l'uno dall'altro e le loro proporzioni geometriche sono quasi le stesse. Ciononostante l’idea progettuale è alla ricerca di nuove soluzioni, nuovi schemi e proporzioni. Ciò è stato confermato dall’aereo dei designer svizzeri e dal motoaliante Solitar di Burt Rutan. Questi alianti a motore originali, realizzati secondo il design della "anatra", hanno dimostrato ancora una volta i vantaggi della coda orizzontale di supporto.

L'Alula Sloper è un aliante per il lancio in pendenza, utilizzato anche come lanciatore (DLG - Discus Launch Glider).

Non so perché, ma gli alianti attirano sempre più la mia attenzione. Mi piacciono molto gli alianti DLG come Blaster o Validol. Non puoi realizzarne uno da solo ed è piuttosto costoso da acquistare, quindi ho deciso di provare com'è su uno più semplice, su Alula. Mi è piaciuta la sua semplicità di design e compattezza. Beh, puoi lanciarlo come un'arma da lancio, quindi ho deciso di costruirlo.

Iniziamo.....

Lavoro preparatorio

Avendo studiato molti materiali su questo aliante, l'ho acquistato appositamente per la sua costruzione e.

Non ci sono disegni sensati su Internet, quindi ho raccolto dati sparsi e ho disegnato i miei. L'ho disegnato a mano, utilizzando i contorni del profilo che sono stati pubblicati nel thread del forum su Alula (forum.rcdesign.ru).

Sezione lungo la radice

Sezione finale

I disegni sono pronti, è arrivata l'elettronica, cominciamo a montare.

Assemblea

Per assemblare questo aliante avremo bisogno dei seguenti materiali:
- Pannelli per controsoffitto di ferramenta, i più semplici, non verniciati né stampati (lisci).
- Nastro adesivo di cartoleria, trasparente e colorato.
- Colla per il soffitto, puoi usare Titan (venduto nello stesso posto del soffitto), ma è meglio usare PUR-501.
- Una coppia di aste in carbonio da 0,8-1 mm (per aste) e 1,5-2 mm (per rinforzo della coda).
- Graffette.

Dall'elettronica:
- Una coppia di servi 5-9g.
- Il ricevitore è il più leggero possibile, sono necessari solo 2 canali.
- Batteria 1S 500-600 mAh.
- Convertitore di tensione fino a 5V.

Naturalmente questa non è l'unica opzione per la configurazione dell'elettronica; è possibile utilizzare un insieme di 4 batterie AAA o 2S per il mignolo Batteria LiPo da BEC a 5 V, sta a te decidere quale è il migliore.

L'assemblaggio è iniziato con l'ala, eccola secondo me, nessuna opzione :)
Avrai bisogno di due pannelli del controsoffitto per ala. Ho segnato 4 parti identiche secondo il disegno, la geometria è semplice, è facile da tagliare, prendiamo le dimensioni senza tenere conto degli elevoni, le ho ritagliate separatamente.
Ritagliamo le strisce per gli elementi di forza del profilo, segniamo la loro posizione sui due piani inferiori delle nostre future console e le incolliamo.

I bordi anteriori delle mensole sono molati con un angolo pari a zero, a 8 mm di distanza dal bordo. I bordi d'uscita sono arretrati di 25 mm al n. Ho molato i bordi sia sui piani inferiori che su quelli superiori.

Ora devi preparare gli strumenti ausiliari per incollare le console. Ho usato un pezzo di compensato da 8 mm, un largo righello di metallo e pezzi di soffitto.

La console dell'ala è stata cucita nella seguente sequenza:
- Su una superficie piana ho srotolato il nastro adesivo con la parte adesiva rivolta verso l'alto.
- Su questo nastro ho posizionato la parte inferiore della console con il bordo al centro.
- Anche la parte superiore della console, posizionando il bordo anteriore, è stata incollata con nastro adesivo. Pertanto, quando li si piega lungo il bordo anteriore, il nastro preme insieme i bordi.
- Ho rivestito con colla le superfici da incollare (ho incollato con colla PUR-501), si tratta di due bordi anteriori, due bordi posteriori e le estremità delle strisce longitudinali.
- Dopo aver avvolto la parte superiore della consolle, la livelliamo e la pressiamo con i listelli ausiliari predisposti; ho posizionato dei listelli a soffitto sotto i bordi anteriore e posteriore in modo da avvicinarmi il più possibile al profilo originale. E mettiamo sotto pressione il nostro panino.

Dopo aver incollato le due console, le ho levigate lungo le estremità e il bordo posteriore. Le estremità esterne erano arrotondate e coperte da un soffitto. A sua volta è stato anche trattato con carta vetrata per renderlo più snello.
Ho levigato le estremità interne ad angolo per garantire una V dell'ala di 30 mm. Per fare questo, ho ritagliato un rettangolo largo 30 mm dal rivestimento del soffitto, che ho posizionato sotto l'estremità esterna di una console, e ho posizionato la seconda e mi sono assicurato che fossero allineati senza intoppi. Il risultato è un'ala come questa.

Passiamo ora alla fusoliera. Di dimensioni complessive Ho ritagliato un pannello laterale e altri tre lungo di esso. Ho incollato i lati in due strati e ho incollato anche il ripiano centrale in due strati. La struttura risultante è stata incollata all'ala.

Iniziamo a posizionare il ripieno e ad attaccare gli elevoni. Ho appeso gli elevoni su nastro adesivo, ho incollato i maiali (tagliati da un angolo in PVC). Due servi 500, aste realizzate con aste in carbonio da 0,8 mm, punte a Z realizzate con graffette, fissate con filo su ciacrina. Bowden realizzati con tamponi di cotone.

Una lattina di polimeri di litio, fissata sul fondo con nastro biadesivo, e portava i fili verso l'alto.

Il convertitore e il ricevitore erano posizionati sopra. Il circuito di alimentazione è stato instradato attraverso il connettore dal servo, secondo questo schema.

Ho controllato la funzionalità dell'elettronica e della meccanica e ho cucito la fusoliera con un soffitto in due strati.

La coda ha incollato insieme i soffitti da due strati e ha incollato un'asta di carbonio da 1,5 mm al centro.

Per il fissaggio, ho capito questo morsetto (con un occhio alla versione di fabbrica).

Una volta assemblato, Alula pesava 140 g.

Volo in volo

Per il volo, ho realizzato dei pesi di piombo che possono essere attaccati alla bardana, regolando la posizione del baricentro.

Ho regolato le portate degli elevoni secondo lo schema delle istruzioni ufficiali.

Dopo il primo volo ho dipinto i colori di guerra di Alula. L'ala è stata dipinta con nastro adesivo colorato, mentre la fusoliera e la coda sono state dipinte con vernice acrilica.

Ho anche realizzato uno spillo per lanciare il disco. Il perno stesso è costituito da un'asta di bambù, il punto di incollaggio è sigillato con nastro rinforzato.

E infine un paio di video di passaggi ravvicinati e voli dopo le modifiche.

Dopo i primi voli ho deciso la posizione del baricentro; per me si è rivelato essere a 25mm dal bordo d'attacco.
Inoltre ho dimezzato i costi; inizialmente ho impostato la corsa degli elevoni lungo il RV a +/- 5 mm, e agli alettoni a +/- 10 mm.

L'aliante si è rivelato molto carino, è stato molto interessante volare e, come si è scoperto, per tutta la famiglia.
Non resta che guardare il pendio e imparare a librarsi nelle correnti crescenti.

Per una lettura piacevole, puoi sintonizzarti sulla tua radio preferita qui sotto:

MODELLI SCHEMATICI DI AEREO E ALIANTE

I modellisti di aerei sovietici costruirono centinaia di interessanti modelli di aeroplani e alianti, da schemi a jet e radiocomandati.

Il modello schematico è il primo passo verso la “piccola aviazione”. I modelli schematici di questa classe vengono chiamati perché riproducono sostanzialmente solo il diagramma di un aereo o aliante reale. Questo modello di aereo, dotato di motore in gomma, può volare ad una distanza di almeno 75 metri. Un modello di aliante realizzato con successo rimane in aria fino a un'ora.

Il design dei modelli di alianti e aeroplani descritti è così semplice che può essere costruito in un club di modellismo scolastico, in un campo di pionieri o a casa. Le parti principali del modello: ali, stabilizzatori, chiglie e altro sono realizzate con normali assi di pino. Il pino utilizzato per queste parti deve soddisfare i requisiti più elementari: essere a grana dritta, senza nodi, asciutto e non resinoso.

Per costruire i modelli è sufficiente avere: una pialla, un coltellino tascabile, una pinza, una pinza a becchi tondi, una lima e delle forbici.

MODELLO SCHEMATICO DELL'ALIANTE

I disegni esecutivi del modello della cellula sono mostrati sul foglio n. 1.

Dimensioni principali del modello:

apertura alare - 940 mm,
lunghezza del modello - 1.000 mm,
peso del volo - 150 g.

Il modello, come un vero aliante, non ha motore. Vola sostenuto dalle correnti d'aria in arrivo.

MODELLO SCHEMATICO DI UN AEREO

Il foglio n. 2 mostra i disegni esecutivi completi del modello.

Le dimensioni di tutte le parti e i dettagli sono fornite in dimensioni reali.

Dimensioni principali del modello:

apertura alare - 680 mm,
lunghezza del modello - 900 mm,
peso del volo - 75 g,
dimensione della vite 240 mm.

Come motore viene utilizzato un motore in gomma. L'installazione del motore elica è costituita da un'elica con un asse montato su un cuscinetto e un fascio di gomma. Il fascio di gomma è costituito da sei fili di gomma con una sezione trasversale di 1 X 4 mm.

Prima di iniziare la costruzione, leggere attentamente i disegni esecutivi del modello e il testo. Preparare materiale richiesto e strumento.

COME USARE I DISEGNI.

I nostri disegni funzionano e tutti i dettagli su di essi sono disegnati a grandezza naturale. Pertanto, per stabilire le dimensioni di un particolare pezzo, è possibile sovrapporre direttamente il disegno.

PROCEDURA PER LA FABBRICAZIONE DI PARTI DEL MODELLO.

Quando costruisci modelli, dovresti passare dalle parti più semplici a quelle più complesse. Per prima cosa pianifica il listello, poi realizza la chiglia, seguita dallo stabilizzatore e infine inizia a realizzare l'ala.

COME PIEGARE I BORDI DI PINO.

Per realizzare le curve dell'ala, dello stabilizzatore e della pinna, crea un pezzo grezzo con strisce di pino e per piegare le nervature (strisce trasversali dell'ala) - un modello. Il metodo sarà il seguente: le assi piallate secondo il disegno vengono cotte a vapore in acqua bollente per 5-10 minuti, quindi piegate su un pezzo grezzo, le loro estremità vengono legate e lasciate in questa posizione fino a completa asciugatura. Le centine vengono piegate su apposita dima (vedi disegno) e fissate ad essa con una staffa di stagno fino a completa asciugatura.

TENDE DI GIUNZIONE CON BORDI.

Per unire le curve dell'ala, dello stabilizzatore e della pinna con i relativi bordi, tagliare obliquamente le loro estremità in modo che quando si sovrappongono tra loro non superino la sezione del bordo. Lubrificare i punti in cui le curve incontrano i bordi con la colla e legarli saldamente con il filo.

COME COPRIRE UN'ALA E UNA CODA CON CARTA.

Prima dell'incollaggio il modello viene assemblato e le sue parti vengono verificate. Dopo aver eliminato le distorsioni dell'ala stabilizzatrice e dell'aletta, queste vengono ricoperte con carta velina. Le ali e lo stabilizzatore sono sul lato superiore, la chiglia su entrambi i lati. Utilizzare due persone per stringere l'ala. Tenendo la carta per gli angoli, posizionala sull'ala incollata e lisciala sulle nervature e sui bordi. La carta viene incollata prima su metà dell'ala fino alla nervatura centrale, e poi sulla seconda parte. Assicurarsi che non si formino pieghe durante il serraggio. Dopo che la colla si è asciugata, tagliare la carta in eccesso con un coltello o con carta vetrata a grana fine. Spruzzare l'ala e la coda coperte con acqua nebulizzata.

REGOLAZIONE E LANCIO DEI MODELLI.

Prima di far volare il tuo aliante o modello di aeroplano, è necessario regolarlo. Per fare ciò, prendi il modello dalla parte posteriore dell'ala vicino al binario della fusoliera e, puntandolo leggermente verso il basso, rilascialo dalla mano spingendolo leggermente in avanti. Il modello dovrebbe volare per 10-12 metri. Se il modello alza il muso, sposta leggermente l'ala indietro; Se il modello atterra troppo ripido, spostare l'ala in avanti. Quando si fa volare il modello con un rollio verso l'ala destra o verso sinistra, raddrizzare la chiglia o raddrizzare l'ala, poiché è inclinata. Se il modello gira a destra o a sinistra durante il volo, regolare le virate con la chiglia.

IN Ultimamente Nei negozi di giocattoli iniziarono ad apparire piccoli modelli di alianti realizzati in EPP, in altre parole, realizzati con pannelli per controsoffitto. Naturalmente, un giocattolo del genere vola magnificamente, può resistere a molti voli e può essere utilizzato ovunque, ma i prezzi sono alti: $ 9 ciascuno. Ma puoi anche realizzare un modello fatto in casa spendendo non più di 30 rubli su un aereo! Quindi, iniziamo a scolpire il nostro giocattolo.

Materiali:
*piastrelle per controsoffitto senza motivo in rilievo
*Colla vinilica
*doghe in pino 4x4 mm
*pulsanti
*mollette
*spilli o aghi

*penne, pennarelli, ecc.
*coltello per cancelleria
*pelle fine su un blocco
*plastilina

Per prima cosa devi stampare e ritagliare i modelli per l'aereo.

Si consiglia di incollare la stampa su cartone. Quindi attaccali alla piastrella, fissali con i bottoni e disegna l'ala, lo stabilizzatore e la chiglia.

Successivamente rimuoviamo le sagome e ritagliamo il pezzo con un coltello da cancelleria (o un bisturi medico) con una tolleranza di 1-2 mm.

Fare attenzione a non toccare le linee del pezzo.

Ora è necessario elaborare i pezzi. Segniamo le linee di confine, prendiamo un blocco con carta vetrata e diamo un profilo all'ala e agli stabilizzatori utilizzando movimenti avanti e indietro.

Devi elaborarlo con sicurezza, senza intoppi, senza strappi, altrimenti puoi rovinare la parte. Certo, puoi dare un profilo con un ferro riscaldato, ma questo metodo non sempre funziona.

Se hai dato alle parti la forma desiderata, puoi iniziare a incollare. Non afferrare mai la colla Moment! I solventi trasformeranno l'aereo in poltiglia, quindi è necessario utilizzare la colla PVA. Un binario lungo 18-25 cm viene imbrattato di colla su un lato e sull'altro e lasciato per 5 minuti in modo che la colla venga assorbita nel legno. Il centro dello stabilizzatore e dell'ala è contrassegnato e il fondo è rivestito di colla lungo la linea centrale. Successivamente, fissiamo tutto con mollette, la chiglia è fissata con spilli all'ala anche lungo la linea mediana.