Motor CT 6 el. Locomotive de manevră

Compresorul KT7 este un cilindru în două trepte, cu trei cilindri, cu un aranjament în formă de \¥ de cilindri și răcire cu aer, echipat cu un dispozitiv pentru trecerea la funcționarea în gol atunci când arborele cotit se rotește. Sunt produse modificări ale compresoarelor KT6, KTbEl și KT7. Compresoarele KT6 și KT7 sunt utilizate în principal pe locomotivele diesel; sunt echipate cu dispozitive de descărcare, separatoare de ulei și sunt antrenate printr-o cutie de viteze de la arborele principal al motorului diesel.

Compresorul KTBEl instalat pe unele serii de locomotive electrice nu este echipat cu dispozitive de descărcare și separatoare de ulei și este antrenat de un motor electric.

Compresorul KT7 este format din carcasa 1, doi cilindri de joasa presiune 11 (LPC) cu un diametru de 198 mm, un cilindru 9 presiune ridicata(HPC) cu un diametru de 155 mm, un frigider de tip radiator 12 cu o supapă de siguranță 17 și un ansamblu de biele 4.

Corpul are trei flanșe de îmbinare pentru cilindri și trape pe suprafețele laterale, închise cu capace 2. Fiecare cilindru este atașat de corp cu șase știfturi 8 cu o garnitură de etanșare și doi știfturi de control de fixare. Cutiile de supape 10 și 14 sunt atașate la flanșele superioare ale cilindrilor.

În cutia supapelor HPC sunt montate supapele de refulare 13 și de aspirație 15 cu dispozitivul de descărcare 16. Un dispozitiv similar este disponibil și în capacele LPC. Capacele laterale 2 conțin rulmenți cu bile 7 ai arborelui cotit 5, al căror gât este etanșat cu o etanșare de ulei 6.

Arborele cotit 5 este din oțel ștanțat, are două fuse principale susținute de rulmenți cu bile 7 și o biela. Contragreutățile 3 sunt sudate pe proeminențele arborelui și întărite cu știfturi de blocare. Unitatea de biele este alcătuită din trei biele - cea principală rigidă 3 și bielele de remorcare 5. Biela rigidă este conectată la capul 7 prin doi știfturi 1 și 2, blocați cu știfturile 4. Două biele de tracțiune sunt atașate prin balamale la cap folosind știfturile 8. Bucșele din bronz 6 sunt presate în capetele bielei.

Capacul detașabil 11 este atașat la cap cu patru știfturi, două căptușeli de oțel 9 și 10 sunt umplute cu babbitt.

Cutia de supape are o carcasă cu aripioare exterioare 3. Cavitatea interioară a carcasei este împărțită printr-un despărțitor în două camere: refulare H, în care se află supapa de refulare 2, și aspirație B cu supapă de aspirație 15. Pe partea laterală a camerei B, un filtru de aer fără separator de ulei este atașat la cutie, iar pe camerele laterale N - frigider de tip radiator. Supapa de refulare este presată pe corpul cutiei cu șurubul 4 prin opritorul 1.

Mecanismul de descărcare constă dintr-un opritor 1 cu trei degete 16, un capac 5, o diafragmă 6 și o tijă 9. Arcul 12 împinge opritorul 11, iar arcul 8 împinge pistonul 7. Direcția opritorului este un manșon presat în coperta 10.

Supapele de aspirație și refulare sunt echipate cu 13 plăci cu diametrul de 108x81 mm (diametrul exterior x diametrul găurii) și 14 plăci cu diametrul de 68x40 mm. Arcurile cu bandă conică 17 (trei pentru fiecare placă) au o rigiditate mai mare la supapele de refulare și mai puțin la supapele de aspirație.

Pompa de ulei este alcătuită dintr-un capac 1, o carcasă 2 și o flanșă 3, conectate prin patru știfturi 14 și centrate prin doi știfturi 13. Arborele 4 se rotește în două bucșe. Două lame 6 sunt introduse în canelurile sale, care, atunci când sunt rotite, sunt nestrânse de un arc 5. Tija pătrată a arborelui 4 este introdusă într-un manșon presat în capătul arborelui cotit. Prin fitingul 8, uleiul este aspirat din carterul compresorului și printr-un canal din interiorul arborelui 4 este pompat către lagărele bielei și la rulmentul arborelui cotit.

Supapa de reducere a presiunii este o carcasă 11, care adăpostește o bilă 9, un arc 10 și un șurub de reglare 12. Presiunea uleiului la o turație a arborelui de 850 rpm trebuie să fie de cel puțin 2 kgf/cm2 și la 270 rpm - cel puțin 1 kgf/cm2. De la fitingul 7, în care este înșurubat un niplu cu un orificiu de 0,5 mm, un tub se extinde până la un rezervor de 0,25 litri cu un manometru.

Schema de funcționare a compresorului este împărțită în trei cicluri: aspirație, prima etapă de compresie și a doua etapă de compresie. În LPC din dreapta există aspirație (galben) prin filtru și supapa 13 (supapa de refulare 12 este închisă), iar în LPC din stânga există prima treaptă de compresie ( Culoarea verde) și descărcați prin supapa 2 (supapa de aspirație 1 este închisă) în frigider.

Aerul curge prin conducta 3 în colectorul superior 4, de acolo prin conductele cu aripioare 5 în colectorul inferior, apoi prin al doilea rând de conducte cu aripioare 6 în camera 7, conectată la cavitatea capacului HPC 8. Același proces are loc în al doilea LPC.

La deplasarea în jos, pistonul HPC prin supapele 9 aspiră aer comprimat din frigider, în timpul cursei inverse îl comprimă și îl pompează prin supapa 10 ( Culoarea albastră) la rezervoarele principale.

Dacă presiunea din rezervoarele principale crește dincolo stabilit de autoritatea de reglementare presiune, apoi prin conducta 11 aerul din acest regulator intră în dispozitivele de descărcare LPC și HPC (roșu), presează plăcile supapelor de aspirație și compresorul funcționează la gol.

Modul de funcționare a compresorului constă din două perioade: de lucru (alimentare cu aer sau alimentare cu aer) și inactiv (în gol sau oprire). La modul optim de funcționare, valoarea ciclului de lucru este de 15-25%, la maxim - 50%.

Compresor KT-6- în două trepte, cu trei cilindri, piston cu W- dispunerea în formă a cilindrilor.

Compresor KT-6 constă dintr-o carcasă (carter) 13 , doi cilindri 29 presiune scăzută (TsND), având un unghi de cambra de 120°. un cilindru 6 presiune ridicata (CVD) si frigider 8 tip radiator cu supapa de siguranta 10 , ansamblu biela 7 si pistoane 2, 5.

Cadru 18 dispune de trei flanșe de împerechere pentru montarea cilindrilor și două trape pentru accesul la piesele aflate în interior. Pe partea laterală a carcasei este atașată o pompă de ulei 20 cu supapă reducătoare de presiune 21 , iar în partea inferioară a corpului există o plasă filtru de ulei 25 . Partea frontală a carcasei (partea de antrenare) este închisă de un capac detașabil, care adăpostește unul dintre cei doi rulmenți cu bile ai arborelui cotit. 19 . Al doilea rulment cu bile este situat în carcasă pe partea pompei de ulei.

Toți cei trei cilindri au aripioare: CVP realizate cu nervuri orizontale pentru un transfer mai bun de căldură, iar LPC-urile au nervuri verticale pentru a oferi cilindrilor o rigiditate mai mare. Cutiile de supape sunt situate în partea de sus a cilindrilor 1 Și 4 .

Arbore cotit 19 Compresorul este din oțel, ștanțat cu două contragreutăți, are două fuse principale și o biela. Pentru a reduce amplitudinea vibrațiilor naturale la contragreutăți cu șuruburi 23 echilibratori adiționali atașați 22 . Pentru a furniza ulei la rulmenții bielei, arborele cotit este echipat cu un sistem de canale.

Compresor KT-6 El la atingere GR o anumită presiune nu este comutată în modul inactiv, ci este oprită de regulatorul de presiune.

În timpul funcționării compresorului, aerul dintre treptele de compresie este răcit într-un frigider tip radiator.

Compresor KT6:

1 – cutia de supape a cilindrului de joasă presiune – LPC (prima treaptă);

2 – piston LPC; 3 – aerisire; 4 – cutia de supape a cilindrului de înaltă presiune – HPC (a doua treaptă); 5 – piston de înaltă presiune; 6 – presiunea venoasă centrală;

7 – ansamblu biele; 8 – frigider; 9 – filtru de aer aspirat; 10 – supapă de siguranță; 11 – șurub de reparație; 12 – suport ventilator; 13 – șurub de reglare a tensiunii curelei ventilatorului; 14 – ventilator; 15 – te pentru racordarea conductei de la regulatorul de presiune; 16 – manometru ulei; 17 – rezervor pentru amortizarea pulsațiilor acului manometrului; 18 – carcasă (carter); 19 – arbore cotit;

20 – pompa de ulei; 21 – supapă reducătoare de presiune; 22 – echilibrator suplimentar; 23 – șurub pentru fixarea balansierului suplimentar;

24 – știft; 25 – filtru de ulei; 26 – indicator de nivel ulei (joja); 27 – dop pentru umplere cu ulei; 28 – buşon de golire ulei; 29 – LPC;

30 – bolt piston

Biela principală este formată din două părți - biela în sine 1 și capul despicat 4 , legate rigid între ele cu un deget 2 cu știft 3 și degetul 14 . Bucșele din bronz sunt presate în capetele superioare ale bielelor 6 . Husa detasabila 15 atașat de cap 4 patru crampoane 7 , piulițe care sunt blocate cu o șaibă de blocare 8 . În alezajul capului 4 biela principală are două căptușeli de oțel instalate 11 Și 12 , umplut cu babbitt. Căptușelile sunt ținute în cap prin tensiune și blocare cu un știft 10 . Distanța dintre pivotul arborelui și rulmentul bielei este reglată prin lame 16 . Canale 9 servesc la alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale tijelor de piston și la bolțurile pistonului.

Principalul avantaj al acestui sistem de arbori cotit este o reducere semnificativă a uzurii căptușelilor și a arborelui cotit, care este asigurată de transferul de forțe de la pistoane prin cap direct pe întreaga suprafață a arborelui cotit.

Pistoane 2 Și 5 - fonta. Ele sunt conectate la capetele superioare ale bielelor prin știfturi de piston. 30 tip plutitor. Pentru a preveni mișcarea axială a știfturilor, pistoanele sunt echipate cu inele de reținere. Ştifturi de piston CND- oțel, tubular, știfturi de piston CVP solid. Fiecare piston are patru segmente de piston: cele două de sus sunt inele de compresie (etanșare), cele două de jos sunt inele de raclere a uleiului. Inelele au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului.

Cutii de supape compartimentare interioaraîmpărțit în două cavități: aspirație (ÎN) si deversare (N).

Ansamblu biela compresor KT-6:

1 – biela principală; 2.14 – degete; 3.10 – ace; 4 – cap; 5 – biele trase; 6 – bucșă din bronz; 7 – ac de păr; 8 – şaibă de blocare; 9 – canale de alimentare cu lubrifiant; 11,12 – garnituri;

13 – șurub de blocare; 15 – husa detasabila; 16 – garnitură

Frigiderul este format dintr-un colector superior 9 , două colectoare inferioare și două secțiuni de radiator 1 Și 3 . Distribuitor superior cu deflectoare 11 Și 14 împărțit în trei compartimente. Secțiunile radiatorului sunt atașate la galeria superioară folosind garnituri. Fiecare secțiune este formată din 22 tuburi de cupru 8 , evazate împreună cu bucșe din alamă în două flanșe 6 Și 10 . Benzile de alamă sunt înfășurate și lipite pe tuburi, formând nervuri pentru a crește suprafața de transfer de căldură.

Compresoare frigorifice KT-6, KT-7 și KT-6El:

1.3 – tronsoane radiatoare; 2.5 – benzi de legătură; 4 – șurub cap la cap; 6,10,12 – flanse;

7.15 – conducte; 8 – tuburi de cupru; 9 – colector superior; 11.14 – compartimentări;

13 – supapă de siguranță; 16 – supapă de golire: A, B – flanșe de împerechere

Frigiderul și cilindrii sunt suflate de un ventilator montat pe un suport 12 și este antrenat în rotație de o curea trapezoială dintr-un scripete montat pe cuplajul de antrenare a compresorului. Cureaua este tensionată cu un șurub 13 .

3 , care este conceput pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului.

Cavitatea internă a carcasei compresorului comunică cu atmosfera printr-un aerisire 3 , care este conceput pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului. Respiratorul constă dintr-o carcasă 1 și două grătare 2 , intre care este instalat un arc distantier 3 iar umplutura din par de cal sau fire de nailon se pune. Un tampon de pâslă este plasat peste grila de sus 4 cu şaibe 5, 6 și bucșă 7 . Tocuri stiletto 10 cui spintecat 11 şaibă de presiune fixă 8 izvoare 9 .

Când presiunea în carterul compresorului crește, de exemplu, datorită trecerii aerului prin inelele de compresie, aerul trece prin stratul de garnitură de aerisire și mișcă garnitura din pâslă în sus. 4 cu şaibe 5 Și 6 și bucșă 7 . Arc 9 in acelasi timp se dovedeste a fi comprimat. Aerul comprimat din carterul compresorului iese în atmosferă. Când apare un vid în carter, arcul 9 asigură deplasarea în jos a garniturii 4 , împiedicând intrarea aerului din atmosferă în carter.

Ungerea compresorului este combinată. Sub presiunea creată de pompa de ulei 20, articulația bielei arborelui cotit, bolțurile bielei și bolțurile pistonului sunt lubrifiate. Părțile rămase sunt lubrifiate prin pulverizarea cu ulei pe contragreutăți și echilibrare suplimentare ale arborelui cotit. Carterul compresorului servește drept rezervor de ulei. Uleiul este turnat în carter printr-un dop 27 , iar nivelul acestuia este măsurat cu un indicator de ulei (joja) 26 . Nivelul uleiului ar trebui să se afle între marcajele indicatoare de ulei. Pentru a curăța uleiul furnizat pompei de ulei, în carter este prevăzut un filtru de ulei 25 .

Pompă de ulei:

1 – capac, 2 – corpul pompei, 3 – flanșă, 4 – rolă; 5.9 – arcuri, 6 – lamă, 7 – corpul supapei de reducere a presiunii, 8 – supapă cu bilă propriu-zisă, 10 – șurub de reglare, 11 – știft,

12 – ac de păr

Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță 13 , reglat la presiune 4,5 kgf/cm2.Flanşe de ţevi 7 Și 15 frigiderul este atașat la cutiile de supape ale primei etape de compresie și flanșa 12 - la cutia de supape din a doua etapă. Colectoarele inferioare sunt echipate cu supape de scurgere 16 pentru purjarea secțiunilor radiatoarelor și a colectoarelor inferioare și îndepărtarea uleiului și a umezelii acumulate în acestea.

DISPOZITIV COMPRESOR KT-6

Compresorul KT6 este cu trei cilindri, vertical, în două trepte cu răcire intermediară cu aer, aparține grupului de compresoare în formă de W.. Aceste compresoare sunt utilizate pe locomotive diesel din seriile TEZ, TE7, TEP60, locomotive diesel de manevră TEM1 și TEM2. O modificare a compresorului KT6 este compresorul KT7 cu sens invers de rotație a arborelui cotit și este utilizat la locomotivele diesel din seriile TE10, TEP10, 2TE10.
Dispozitiv compresor. Componentele principale ale compresorului (vezi fig. 1) sunt o carcasă din fontă 13, doi cilindri de joasă presiune 4 (LPC), un cilindru de înaltă presiune 12 (HPDC), un frigider tip radiator 9 cu supapă de siguranță 10, ventilator 3 cu actionare si carcasa, pompa de ulei. Carcasa 13 are trei flanșe de montaj cu ferestre dreptunghiulare pentru fixarea cilindrilor cu șase știfturi și doi știfturi de comandă de fixare. O fereastră cu flanșă este utilizată pentru montarea și demontarea ansamblului bielei 2. Pe părțile laterale ale carcasei 13 există două trape pentru accesul la piesele situate în interiorul carcasei. Axele tuturor cilindrilor sunt în același plan vertical. Cilindrii de joasă presiune cu un diametru de 198 mm sunt amplasați la un unghi de 120°, iar cilindrii de înaltă presiune cu un diametru de 155 mm sunt amplasați vertical între doi cilindri. n. e. Partea frontală a carcasei este închisă cu un capac detașabil, în care este instalat unul dintre rulmenții arborelui cotit 1.

Poza 1. Forma generală compresor KT-6

Gâtul arborelui este sigilat cu un sigiliu de expansiune din piele într-o cușcă metalică. În partea de jos a carcasei se află un filtru de ulei cu plasă 14, întărit cu un fiting filetat. Pentru un mai bun transfer de căldură, cilindrii au nervuri, care la c.n.d. situat de-a lungul axei pentru a da o rigiditate mai mare. Toți cilindrii sunt închise cu capace cu cutii de supape 7 și 8. La cutia c.n.d. Pe partea cavității de aspirație este atașat un filtru de aspirație a aerului 6 cu un colector 5, iar pe partea cavității de evacuare există un frigider 9.
Frigiderul este alcătuit dintr-un colector și secțiuni de radiator realizate din tuburi cilindrice cu aripioare cu plăci. Fiecare secțiune este conectată la cilindrii corespunzători folosind țevi. Pentru a răci mai bine aerul din frigider, se folosește un ventilator 3. Pentru a preveni o creștere arbitrară a presiunii în cazul unor defecțiuni, în camera frigiderului este instalată o supapă de siguranță 10, reglată la o presiune de 4,5 kg/cm2. În acest caz, supapele de siguranță ale rezervoarelor principale trebuie reglate la o presiune de 10,7 kg/cm2.
Pistoanele, echipate cu două inele de etanșare și două inele de răzuire a uleiului, sunt conectate la bielele 3 și 5 (Fig. 2) cu ajutorul degetelor. Pe de altă parte, bielele sunt conectate la capul 1, montat pe suportul de biela al arborelui cotit 10. Capul cu bielele formează un ansamblu de biele. Biela 3 cu capul 1 este conectată rigid, iar cele două biele trase 5 sunt conectate mobil.

Figura 2. Ansamblul bielei

Cavitatea internă a cutiei de supape (Fig. 3) este împărțită printr-o partiție în două camere: camera de aspirație B, în care se află supapa de aspirație 15 cu dispozitiv de evacuare și camera de refulare H, în care supapa de refulare. se află 2. Supapa de refulare 2 este presată pe corpul cutiei cu un șurub 4 prin opritor. Mecanismul de descărcare este format dintr-un opritor 11 cu trei degete 16, un capac, o diafragmă 6 și o tijă cu disc 9. Ghidajul opritorului este un manșon presat în capac.

Figura 3. Cutia supapelor

Mecanismul de descărcare funcționează după cum urmează. Dacă presiunea aerului din rezervoarele principale depășește cea setată de regulatorul de presiune, atunci aerul curge de la regulatorul de presiune de sus către diafragmele supapelor de aspirație. Sub influența presiunii aerului asupra diafragmei, supapele de aspirație sunt presate, drept urmare compresorul începe să funcționeze în gol. Când presiunea aerului din rezervoarele principale scade sub minimul stabilit de regulator, cavitatea de deasupra diafragmei va comunica cu atmosfera sub acțiunea arcului de retur opritor, iar opritorul se va deplasa în sus, apăsarea supapelor de aspirație va opriți și compresorul va funcționa din nou sub sarcină.
Lubrifiantul este furnizat pe suprafețele de frecare ale pieselor compresorului printr-o pompă de ulei (Fig. 4) cu o supapă de descărcare 9, care reglează alimentarea cu ulei în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.

Figura 4. Pompa de ulei

Pompa, montată în carter pe axe, poate fi deplasată. Carcasa pompei conține un piston cu o clemă montată pe excentricul arborelui compresorului. Există o supapă cu bilă în interiorul pistonului. Carterul compresorului conține un filtru cu supapă de reținere (respirație), care eliberează aer atunci când presiunea din carter crește dacă inelele pistonului curg aer.
Pompa de ulei constă dintr-o flanșă 3, care este atașată printr-o garnitură la carterul compresorului, o carcasă 2, un capac 1 și un arbore de antrenare 4. Capătul pătrat al rolei se cuplează cu o bucșă introdusă în arborele cotit. Partea sferică a tijei arborelui servește ca o balama și, în același timp, o etanșare a arborelui în bucșa arborelui cotit. Rola 4 are un disc 6 cu diametrul de 48 mm, în ale cărui caneluri se află două lame, presate de un arc pe o canelură excentrică cu diametrul de 52 mm în corp.
Când arborele cotit și, prin urmare, rola de antrenare, se rotesc în sensul acelor de ceasornic (așa cum se vede din partea laterală a pătratului rolei), fiecare lamă creează un vid în cavitatea prezentată în roșu. Ca urmare, uleiul din filtrul carterului compresorului prin tubul de alimentare („admisie de ulei”) este aspirat în această cavitate (roșie) și pompat în cavitatea verde, de unde uleiul curge prin canal prin fiting către manometru. , și prin orificiul din arborele de antrenare în canalele de ungere ale arborelui cotit („ieșire de ulei”) și rulmenți. Alimentarea cu ulei a manometrului, provenind de la pompă pentru a elimina fluctuațiile din acul manometrului, se realizează sub forma unui fiting în care se înșurubează un niplu cu orificiul calibrat de 0,5 mm și un rezervor cu un este instalat un volum de 0,25 litri.

Principiul de funcționare al compresorului este prezentat în figură. Cilindrii de joasă presiune sunt amplasați astfel încât, în timp ce aerul este aspirat în cilindrul stâng, aerul este pompat în frigiderul din cel drept și invers. Din frigider, aerul este aspirat într-un cilindru de înaltă presiune, unde este comprimat în continuare.

Orez. 5.2 Proiectarea compresorului.

Compresorul KT-6 Fig. 5.2 constă dintr-o carcasă (carter) 13, doi cilindri de joasă presiune 29 (LPC), având un unghi de cambra de 120°. un cilindru de înaltă presiune 6 (HPC) și un frigider de tip radiator 8 cu o supapă de siguranță 10, un ansamblu de biele 7 și pistoane 2, 5. Carcasa 18 are trei flanșe de îmbinare pentru instalarea cilindrilor și două trape de acces la piesele din interior. Pe partea laterală a carcasei este atașată o pompă de ulei 20 cu o supapă de reducere a presiunii 21, iar în partea inferioară a carcasei este plasat un filtru de ulei cu plasă 25. Partea frontală a carcasei (din partea de antrenare) este închisă de un capac detașabil în care se află unul dintre cei doi rulmenți cu bile ale arborelui cotit 19. Al doilea rulment cu bile este amplasat în carcasă pe partea pompei de ulei.

Toți cei trei cilindri au aripioare: HPC este realizat cu aripioare orizontale pentru un transfer mai bun de căldură, iar LPC-ul are nervuri verticale pentru a oferi cilindrilor o rigiditate mai mare. În partea superioară a cilindrilor se află cutiile de supape 1 și 4. Arborele cotit 19 al compresorului este din oțel, ștanțat cu două contragreutăți, are două fuse principale și o biela. Pentru a reduce amplitudinea vibrațiilor naturale, balansoarele suplimentare 22 sunt atașate la contragreutăți cu șuruburi 23. Pentru alimentarea cu ulei la rulmenții bielei, arborele cotit este echipat cu un sistem de canale.

Orez. 5.3 Ansamblul bielei.

Ansamblul bielei Fig. 5.3 constă dintr-o biele principală 1 și două biele remorcate 5, conectate prin știfturi 14, blocate cu șuruburi 13.

1 - tijă principală, 2, 14 - pini, 3, 10 - pini, 4 - cap, 5 - tije de legătură, 6 - bucșă din bronz, 7 - bolț, 8 - șaibă de blocare, 9 - canale pentru alimentare cu lubrifiant, 11 , 12 - căptușeli, 13 - șurub de blocare, 15 - capac detașabil, 16 - garnitură

Biela principală este formată din două părți - biela în sine 1 și capul despicat 4, conectate rigid între ele prin pinul 2 cu pinul 3 și pinul 14. Bucșele de bronz 6 sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Capacul detașabil 15 este atașat la capul 4 cu patru știfturi 7, ale căror piulițe sunt blocate cu o șaibă de blocare 8. În orificiul capului 4 al bielei principale, două căptușeli de oțel 11 și 12, umplute cu babbitt. , sunt instalate. Căptușelile sunt ținute în cap prin tensionare și blocare cu un știft 10. Distanța dintre pivotul arborelui și rulmentul bielei este reglată prin garnituri 16. Canalele 9 servesc la alimentarea cu lubrifiant la capetele superioare ale bielelor și la bolțuri de piston.

Principalul avantaj al acestui sistem de biele este o reducere semnificativă a uzurii căptușelilor și a pivotului arborelui cotit, care este asigurată de transferul de forțe de la pistoane prin cap către întreaga suprafață a arborelui cotit. Pistoanele 2 și 5 (Fig. 5.2.) sunt din fontă. Acestea sunt conectate la capetele superioare ale bielelor cu știfturi de piston 30 de tip plutitor. Pentru a preveni mișcarea axială a știfturilor, pistoanele sunt echipate cu inele de reținere. Bolțurile pistonului LPC sunt din oțel, goale, știfturile pistonului HPC sunt solide. Fiecare piston are patru segmente de piston: cele două de sus sunt inele de compresie (etanșare), cele două de jos sunt inele de raclere a uleiului. Inelele au caneluri radiale pentru trecerea uleiului scos din oglinda cilindrului. Cutiile de supape sunt împărțite în două cavități printr-o partiție internă: aspirație (B) și refulare (H). (Fig.5.3).

Orez. 5.3. Cutia de supape a compresorului KT-6.

1 - piuliță, 2 - șurub, 3, 15 - capace, 4 - supapă de refulare, 5, 9 - opritoare, 6 - corp, 7, 18 - garnituri, 8 - supapă de aspirație, 10, 12 - arcuri, 11 - tijă, 13 - piston, 14 - diafragmă de cauciuc, 16 - sticlă, 17 - cordon de azbest B - cavitate de aspirație, N - cavitate de refulare

În cutia de supapă LPC, un filtru de aer de aspirație 9 este atașat de partea cavității de aspirație (Fig. 5.2.), iar un frigider 8 este atașat de partea de evacuare. Carcasa cutiei de supape 6 (Fig. 5.2.) are aripioare la exterior și se închide cu capacele 3 și 15. B În cavitatea de refulare se află o supapă de refulare 4, care este presată de priza din carcasă folosind un opritor 5 și un șurub 2 cu o piuliță de blocare 1. O supapă de aspirație 8 este situat în cavitatea de aspirație. Capacul 3 și scaunele supapei sunt etanșate cu garnituri 18 și 7, iar flanșa cupei 16 cu un cordon de azbest 17.

Orez. 5.4. Supape de aspirație (a) și de refulare (b).

Supapele de aspirație și refulare (Fig. 5.4) constau dintr-un scaun 1, o cușcă (opritor) 5, o placă mare de supapă 2, o placă mică de supapă 3, arcuri conice cu bandă 4, un știft 7 și o piuliță 6. Scaunele 1 au două rânduri în jurul ferestrelor de circumferință pentru trecerea aerului. Cursa normală a plăcilor supapelor este de 1,5 - 2,7 mm. Compresorul KT-6 El este oprit de regulatorul de presiune atunci când se atinge o anumită presiune în GR. În timpul funcționării compresorului, aerul dintre treptele de compresie este răcit într-un frigider tip radiator (Fig. 5.5.).

Fig.5.5. Frigider tip radiator.

Frigiderul este format dintr-un 9 superior și două colectoare inferioare și două secțiuni de radiator 1 și 3. Colectorul superior este împărțit în trei compartimente prin pereții despărțitori 11 și 14. Secțiunile radiatorului sunt atașate la galeria superioară folosind garnituri. Fiecare secțiune este formată din 22 de tuburi de cupru 8, evazate împreună cu bucșe de alamă în două flanșe 6 și 10. Benzile de alamă sunt înfășurate și lipite pe tuburi, formând nervuri pentru a crește suprafața de transfer de căldură. Pentru a limita presiunea din frigider, pe galeria superioară este instalată o supapă de siguranță 13, reglată la o presiune de 4,5 kgf/cm2.

Frigiderul este atașat la cutiile de supape ale primei trepte de compresie prin flanșele conductelor 7 și 15 și prin flanșa 12 de cutia de supape din a doua etapă. Colectoarele inferioare sunt echipate cu supape de scurgere 16 pentru purjarea secțiunilor radiatorului și a colectoarelor inferioare și pentru îndepărtarea uleiului și a umezelii acumulate în acestea. Aerul, încălzit în timpul compresiei în LPC, intră prin supapele de injecție în conductele 7 și 15 ale frigiderului și de acolo în compartimentele exterioare ale galeriei superioare 9. Aerul din compartimentele exterioare intră prin 12 tuburi ale fiecărei secțiuni de radiator. colectoare inferioare, de unde se varsă 10 tuburi din fiecare secțiune în compartimentul din mijloc al galeriei superioare, de la care trece prin supapa de aspirație în HPC.

Trecând prin tuburi, aerul se răcește, degajându-și căldura prin pereții tuburilor către aerul exterior. În timp ce într-un LPC aerul este aspirat din atmosferă, în al doilea LPC aerul este precomprimat și pompat în frigider. În același timp, procesul de pompare a aerului în GR se termină în HPC. Frigiderul și cilindrii sunt suflați de ventilatorul 14 (Fig. 3.2.), care este montat pe suportul 12 și antrenat de o curea trapezoidale dintr-un scripete montat pe cuplajul de antrenare a compresorului. Cureaua este tensionată cu șurubul 13.

Cavitatea internă a carcasei compresorului comunică cu atmosfera prin ventilatorul 3 (Fig. 5.2.), care este conceput pentru a elimina excesul de presiune a aerului din carter în timpul funcționării compresorului.

Orez. 5.6. Respirator.

Respiratorul (Fig. 5.6) este format dintr-un corp 1 și două grătare 2, între care se instalează un arc distanțier 3 și se așează o garnitură din păr de cal sau fire de nailon. Deasupra grilajului superior este plasată o garnitură din pâslă 4 cu șaibe 5, 6 și un manșon 7. O șaibă de presiune 8 a arcului 9 este fixată de știftul 10 cu un știft 11. Când presiunea în carterul compresorului crește, pt. de exemplu, din cauza trecerii aerului prin inelele de compresie, aerul trece prin stratul de garnitură de aerisire și se deplasează în sus pe pâsla 4 cu șaibe 5 și 6 și bucșă 7. Arcul 9 în acest caz, carterul compresorului este eliberat în atmosfera. Când apare un vid în carter, arcul 9 asigură că garnitura 4 se mișcă în jos, împiedicând intrarea aerului în carter din atmosferă.

Ungerea compresorului este combinată. Sub presiunea creată de pompa de ulei 20 (Fig. 5.2), se lubrifiază articulația bielei arborelui cotit, știfturile bielei trase și bolțurile pistonului. Părțile rămase sunt lubrifiate prin pulverizarea cu ulei pe contragreutăți și echilibrare suplimentare ale arborelui cotit. Carterul compresorului servește drept rezervor de ulei. Uleiul este turnat în carter prin dopul 27, iar nivelul acestuia este măsurat cu un indicator de ulei (joja) 26. Nivelul uleiului ar trebui să se afle între semnele indicatorului de ulei. Pentru a curăța uleiul furnizat pompei de ulei, în carter este prevăzut un filtru de ulei 25.

orez. 5.7. Pompă de ulei.

Pompa de ulei (Fig. 5.7.) este antrenată de arborele cotit, la capătul căruia este ștanțată un orificiu pătrat pentru presarea bucșei și instalarea în ea a tijei arborelui 4. Pompa de ulei este formată dintr-un capac 1, o carcasă 2. și o flanșă 3, care sunt conectate între ele prin patru știfturi 12 și sunt centrate de doi știfturi 11. Rola 4 are un disc cu două caneluri în care sunt introduse două lame 6 cu un arc 5. Datorită excentricității ușoare, între corpul pompei și discul rolei se formează o cavitate în formă de semilună.

Când arborele cotit se rotește, lamele 6 sunt presate pe pereții carcasei de un arc 5 datorită forței centrifuge. Uleiul este aspirat din carter prin fitingul „A” și intră în curtea pompei, de unde este preluat de lame. Compresia uleiului are loc datorită reducerii cavității în formă de semilună pe măsură ce lamele se rotesc. Uleiul comprimat este pompat prin canalul „C” către lagărele compresorului. Un tub de la un manometru este atașat la fitingul „B”. Există o supapă de deconectare pentru a opri manometrul. Supapa de reducere a presiunii (Fig. 5.7), înșurubată în capacul 1, servește la reglarea alimentării cu ulei a mecanismului de biela al compresorului în funcție de turația arborelui cotit, precum și la scurgerea excesului de ulei în carter.

Supapa de reducere a presiunii constă dintr-un corp 7, care adăpostește supapa cu bilă 8 în sine, un arc 9 și un șurub de reglare 10 cu o piuliță de blocare și un capac de siguranță. Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește, forța cu care supapa este apăsată pe scaun sub influența forțelor centrifuge crește și, prin urmare, este necesară mai multă presiune a uleiului pentru a deschide supapa 8. La o turație a arborelui cotit de 400 rpm, presiunea uleiului trebuie să fie de cel puțin 1,5 kgf/cm2.

Pentru alimentarea unităților pneumatice cu aer comprimat pentru locomotiva diesel TEM2 se folosește compresorul KT6. Compresorul KT6 este similar ca design cu compresoarele KT7 și KT6.El, dar are unele caracteristici de design. Despre diferențele dintre compresoare și informațiile tehnice detaliate ale acestora. descrierea, defecțiunile, precum și dispozitivul, puteți citi în pașaport pentru compresorul KT6.
Pe locomotive diesel sunt instalate și compresoare KT6 și KT7: 2TE136, TE10M, M62, 2TE116, 2M62U.

Scurt specificații KT6 și KT7

Tip: trei cilindri răcit cu aer, compus;
Performanta la 750 rpm pompe diesel aer: 4,6-5 m 3 /min;
Număr trepte de compresie: 2;
Numar de cilindri:
- etapa 1: 2;
- Etapa a 2-a: 1.
Contrapresiunea etapei a 2-a: 7,5-8,5 atm.;
Puterea consumată de KT6 în timpul funcționării motorină la 750 rpm: 42,6 kW;
Presiune de refulare excesivă, nominală: 0,88 MPa;
Viteza arborelui cotit: 14,17 s -1 ;
Diametrul cilindrului:
- Etapa 1: 198 mm;
- A 2-a treaptă: 155 mm.
Cursa pistonului:
- Etapa 1: stânga 144 mm, dreapta 153 mm;
- Etapa a 2-a: 146 mm.
Dimensiuni compresor:
- lungime: 760 mm;
- latime: 1320 mm;
- inaltime: 1050 mm.
Acționare KT6: de la arborele generatorului de tracțiune.

Cadru

Corpul este turnat din fontă gri (gradul SCh18-36, conform GOST 1412-70). Corpul este partea principală de care sunt atașate următoarele:

cilindri de înaltă și joasă presiune;
frigider;
ventilator;
pompa de ulei KT6.

Caroseria în sine se sprijină pe cadrul locomotivei diesel și este atașată de aceasta. Pe pereții laterali ai carcasei există ferestre care sunt închise cu capace. Ele sunt îndepărtate în timpul lucrărilor de reparații sau evaluării stării bielelor. De asemenea, pe unul dintre capace există un gât de umplere a uleiului (închis cu un dop) și o joja de ulei. Tija arborelui cotit se extinde de la capătul din față dincolo de carcasă, iar pompa de ulei a compresorului este instalată la capătul opus.

Arbore cotit

Arborele cotit al compresorului este fabricat din oțel 40X (conform GOST 4543-61). Arborele se rotește pe doi rulmenți cu bile nr. 318. Designul arborelui prevede: o biela și doi arbori principali. Palatul are un pasaj de ulei înclinat care furnizează ulei la rulmenții bielei și la biele.
Ilustrație schematică a arborelui cotit:

Există trei biele în total, acestea sunt atașate la un cap comun. Mai mult, 2 din 3 biele au balamale mobile în zona de atașare la cap. Bielele sunt fabricate din oțel 40X (conform GOST 4543-61). Un „capac” este atașat la capul de jos. „Capacul” și capul sunt fabricate din oțel 45 (conform GOST 1050-60). Căptușelile de oțel sunt utilizate ca rulmenți de biele, a căror suprafață interioară este acoperită cu un strat de babbitt B83 (conform GOST 1320-55), grosime de 0,8-1 mm.
Reprezentarea schematică a bielelor:

biela „dură”;
știft biela „dur”;
cap de biela;
biele trase;
"un capac";
lamele;
căptușeală de jos;
căptușeală de sus;
știft de biela, din oțel 45 (conform GOST 1050-60);
bucșă de biela.

Două cilindri de joasă presiune și un cilindru de înaltă presiune sunt turnate din fontă gri SCh21-40 (conform GOST 1412-70). La exterior, cilindrii KT6 au aripioare pentru a elimina căldura.
Pistonul de înaltă presiune și pistonul de joasă presiune sunt turnate din fontă gri SCh18-36 (conform GOST 1412-70). Pe partea cilindrică a pistoanelor există patru caneluri pentru inelele acestora (numărând de la jos până la fustă):

primele două sunt compresie;
a 3-a racleta de ulei;
Al 4-lea depozit de ulei.

Toate inelele sunt din fontă. Pistonul este conectat la tija folosind un știft (oțel 20X conform GOST 4543-61); pentru a preveni mișcarea longitudinală, sunt prevăzute două fluxuri în bofurile pistonului (câte un flux pe fiecare parte), în care sunt introduse inele de reținere.

Supape și cutie de supape

Sunt 3 cutii de supape în total (corespunzător numărului de cilindri), acestea sunt instalate pe cilindri. Cutiile de supape sunt un fel de carcasă în care sunt instalate două supape (de refulare și de aspirație).
Reprezentare schematică a cutiei de supape:

Reprezentare schematică a supapei de refulare:

Descrierea generală a ambelor supape:

accent;
placă mică de supapă;
ac de păr;
şa;
arc;
supapă placă mare.

Diferența dintre o supapă de refulare și o supapă de aspirație:

diferite poziții de știfturi;
Arcurile supapei de refulare sunt mai rigide decât arcurile supapei de aspirație.

Ventilator, frigider, filtru

Compresorul KT6 este echipat cu un ventilator pentru racirea fortata a cilindrilor de inalta si joasa presiune, precum si racirea frigiderului intermediar. Ventilatorul are 4 pale si este antrenat printr-o curea A1250 de la un scripete montat pe arborele cotit al compresorului.
Răcitorul intermediar este format din două secțiuni, care la rândul lor constau din 2 flanșe și 23 de tuburi cu aripioare. Colectorul superior este integral și este conectat la cutia de supape a cilindrului de înaltă presiune. La joncțiunea dintre frigider și cilindrul de înaltă presiune este instalată o pre-valvă 216/A-B, care se deschide când presiunea depășește 4,5 atm.
Filtrul de aer arata asa:

a - cavitatea de aspirare;
b - cavitatea de refulare;

Lamă;
Rolă de antrenare;
Flanșă;
Corpul este realizat din fontă AChS-1 (conform GOST 1585-70);
Capac;
Arc distanțier;
Supapa reduce presiunea și se deschide la o presiune mai mare de 3 atm.

Ulei folosit pentru KT6:

șarpele K-12;
vara K-19.

Uleiul este turnat în compresor într-un volum de aproximativ 11 litri.

Drive KT6

Compresorul KT6 este antrenat de arbore generator de tracțiune printr-un cuplaj cu plăci (și uneori printr-un cuplaj elastic). Cuplajul plăcilor este format din două pachete de discuri și două bare transversale (lungi și scurte). Discurile sunt fabricate din foi de oțel Shch30KhGSA (conform GOST 1542-54).
Cupla are următoarea formă:

KT6 defecțiuni

Defecțiune:

Aerul sufla de la supapa de siguranta (situata inaintea supapelor de aspiratie ale cilindrului de inalta presiune).

Supape de aspirație c. V. d. nu deschideți sau nu deschideți complet - trebuie să dezasamblați supapele de aspirație, să inspectați și să eliminați blocajele;
Când poziția a 3-a este activată, plăcile supapelor de aspirație c. V. d. nu apăsați din locurile lor - prelungiți știfturile cuștii supapei de aspirație. Puneți o garnitură de cupru de 2 mm grosime sau o șaibă subțire;
Scurgerea supapei de refulare c. V. (aerul din conducta principală ajunge în frigider) - scoateți supapa de refulare și eliminați defecțiunea.

Defecțiune:

Performanță slabă a KT6.