Motor CT 6 el. Rangering av lokomotiver

KT7-kompressoren er en totrinns, tresylindret med et \¥-formet arrangement av sylindere og luftkjøling, utstyrt med en enhet for å skifte til tomgangsdrift når veivakselen roterer. Modifikasjoner av kompressorene KT6, KTbEl og KT7 produseres. Kompressorene KT6 og KT7 brukes hovedsakelig på diesellokomotiver; de er utstyrt med losseanordninger, oljeutskillere og drives gjennom en girkasse fra hovedakselen til dieselmotoren.

KTBEl-kompressoren installert på enkelte serier elektriske lokomotiver er ikke utstyrt med losseinnretninger og oljeutskillere og drives av en elektrisk motor.

KT7-kompressoren består av hus 1, to lavtrykkssylindere 11 (LPC) med en diameter på 198 mm, en sylinder 9 høytrykk(HPC) med en diameter på 155 mm, et kjøleskap 12 av radiatortypen med en sikkerhetsventil 17 og en koblingsstangenhet 4.

Karosseriet har tre sammenfallende flenser for sylindrene og luker på sideflatene, lukket med deksler 2. Hver sylinder er festet til karosseriet med seks bolter 8 med en tetningspakning og to festekontrollstifter. Ventilbokser 10 og 14 er festet til de øvre flensene på sylindrene.

I HPC ventilboks er det montert utløp 13 og suge 15 ventiler med avlastningsanordning 16. Tilsvarende anordning finnes også i LPC-dekslene. Sidedekslene 2 inneholder kulelagre 7 til veivakselen 5, hvis hals er forseglet med en oljetetning 6.

Veivakselen 5 er av stanset stål, har to hovedtapper støttet av kulelagre 7, og en forbindelsesstang. Motvekter 3 er sveiset til akselfremspringene og forsterket med låsepinner. Vevstangenheten består av tre koblingsstenger - den stive hovedstengene 3 og bakstengene 5. Den stive koblingsstangen er koblet til hodet 7 med to stifter 1 og 2, låst med stifter 4. To etterfølgende koblingsstenger er hengslet festet til hodet ved hjelp av pinner 8. Bronsebøssinger 6 presses inn i vevstangshodene.

Det avtagbare dekselet 11 er festet til hodet med fire pinner, to stålforinger 9 og 10 er fylt med babbitt.

Ventilboksen har et utvendig ribbet hus 3. Det indre hulrommet i huset er delt av en skillevegg i to kamre: utløp H, hvor utløpsventilen 2 er plassert, og suge B med sugeventil 15. På siden av kammeret B, et luftfilter uten oljeseparator er festet til boksen, og på sidekamrene N - kjøleskap av radiatortype. Utløpsventilen presses til bokskroppen med skrue 4 gjennom stopp 1.

Avlastningsmekanismen består av en stopper 1 med tre fingre 16, et deksel 5, en membran 6 og en stang 9. Fjæren 12 skyver opp stopperen 11, og fjæren 8 skyver stempelet 7. Retningen for stopperen er en hylse presset inn i deksel 10.

Suge- og utløpsventilene er utstyrt med 13 plater med en diameter på 108x81 mm (ytre diameter x hulldiameter) og 14 plater med en diameter på 68x40 mm. Koniske tapefjærer 17 (tre for hver plate) har større stivhet på utløpsventilene og mindre på sugeventilene.

Oljepumpen består av et deksel 1, et hus 2 og en flens 3, forbundet med fire tapper 14 og sentrert av to tapper 13. Aksel 4 roterer i to foringer. To blader 6 er satt inn i sporene, som, når de dreies, frigjøres av en fjær 5. Det firkantede skaftet til akselen 4 er satt inn i en hylse som er presset inn i enden av veivakselen. Gjennom armatur 8 suges olje fra kompressorens veivhus og gjennom en kanal inne i akselen 4 pumpes det til vevstangslagrene og veivakseltappen.

Trykkreduksjonsventilen er et hus 11, som rommer en kule 9, en fjær 10 og en justeringsskrue 12. Oljetrykket ved en akselhastighet på 850 rpm må være minst 2 kgf/cm2, og ved 270 rpm - minst 1 kgf/cm2. Fra beslag 7, hvor en nippel med 0,5 mm hull er skrudd inn, strekker et rør seg til en 0,25 liters tank med trykkmåler.

Kompressordriftsskjemaet er delt inn i tre sykluser: sug, første kompresjonstrinn og andre kompresjonstrinn. I høyre LPC er det sug (gul) gjennom filteret og ventil 13 (utløpsventil 12 er stengt), og i venstre LPC er det første kompresjonstrinn ( grønn farge) og tømme gjennom ventil 2 (sugeventil 1 er stengt) inn i kjøleskapet.

Luft strømmer gjennom røret 3 inn i den øvre manifolden 4, derfra gjennom ribberørene 5 inn i den nedre manifolden, deretter gjennom den andre raden med ribberør 6 inn i kammeret 7, koblet til hulrommet til HPC-dekselet 8. Den samme prosessen skjer i den andre LPC.

Ved bevegelse nedover suger HPC-stemplet gjennom ventiler 9 inn trykkluft fra kjøleskapet, under omvendt slag komprimerer det det og pumper det gjennom ventil 10 ( Blå farge) til hovedtankene.

Hvis trykket i hovedtankene øker utover etablert av regulatoren trykk, så gjennom rørledningen 11 kommer luften fra denne regulatoren inn i losseanordningene LPC og HPC (rød), presser ut platene til sugeventilene og kompressoren går på tomgang.

Kompressorens driftsmodus består av to perioder: drift (lufttilførsel eller lufttilførsel) og tomgang (tomgang eller stopp). Ved optimal driftsmodus er driftssyklusverdien 15-25 %, maksimalt - 50 %.

Kompressor KT-6- totrinns, tresylindret, stempel med W- formet arrangement av sylindre.

Kompressor KT-6 består av et hus (veivhus) 13 , to sylindre 29 lavtrykk (TsND), med en cambervinkel på 120°. én sylinder 6 høytrykk (CVD) og kjøleskap 8 radiatortype med sikkerhetsventil 10 , koblingsstangmontering 7 og stempler 2, 5.

Ramme 18 har tre matchende flenser for montering av sylindre og to luker for tilgang til deler plassert inne. En oljepumpe er festet på siden av huset 20 med trykkreduksjonsventil 21 , og i den nedre delen av kroppen er det et nett oljefilter 25 . Den fremre delen av huset (drivsiden) er lukket av et avtagbart deksel, som rommer ett av de to kulelagrene til veivakselen 19 . Det andre kulelageret er plassert i huset på oljepumpesiden.

Alle tre sylindrene har finner: CVP laget med horisontale ribber for bedre varmeoverføring, og LPC-ene har vertikale ribber for å gi sylindrene større stivhet. Ventilbokser er plassert på toppen av sylindrene 1 Og 4 .

Veivaksel 19 Kompressoren er laget av stål, stemplet med to motvekter, har to hovedtapper og en koblingsstang. For å redusere amplituden av naturlige vibrasjoner til motvektene med skruer 23 ekstra balanserer vedlagt 22 . For å tilføre olje til koblingsstanglagrene, er veivakselen utstyrt med et system av kanaler.

Kompressor KT-6 El ved å nå GR et visst trykk skiftes ikke til tomgangsmodus, men slås av av trykkregulatoren.

Under drift av kompressoren avkjøles luften mellom kompresjonstrinn i et kjøleskap av radiatortype.

Kompressor KT6:

1 – ventilboks til lavtrykkssylinderen – LPC (første trinn);

2 – LPC-stempel; 3 - pusterom; 4 – ventilboks til høytrykkssylinderen – HPC (andre trinn); 5 - høytrykksstempel; 6 - sentralt venetrykk;

7 - koblingsstangmontering; 8 - kjøleskap; 9 – sugeluftfilter; 10 - sikkerhetsventil; 11 - reparasjonsbolt; 12 - viftebrakett; 13 – justeringsbolt for vifteremspenning; 14 – vifte; 15 - tee for tilkobling av rørledningen fra trykkregulatoren; 16 - oljetrykkmåler; 17 - tank for demping av pulseringer av trykkmålernålen; 18 - hus (veivhus); 19 - veivaksel;

20 – oljepumpe; 21 – trykkreduksjonsventil; 22 - ekstra balanserer; 23 – skrue for å feste den ekstra balansereren;

24 - splint; 25 – oljefilter; 26 – oljenivåindikator (peilepinne); 27 – plugg for oljefylling; 28 – oljetappeplugg; 29 – LPC;

30 – stempelstift

Hovedkoblingsstangen er laget av to deler - selve koblingsstangen 1 og delt hode 4 , stivt forbundet med hverandre med en finger 2 med pinne 3 og finger 14 . Bronsebøssinger presses inn i de øvre hodene på forbindelsesstengene 6 . Avtagbart deksel 15 festet til hodet 4 fire pigger 7 , muttere som låses med en låseskive 8 . I hodet boring 4 hovedkoblingsstangen har to stålforinger installert 11 Og 12 , fylt med babbitt. Foringene holdes i hodet ved spenning og låsing med en stift 10 . Avstanden mellom akseltappen og vevstagslageret justeres med mellomlegg 16 . Kanaler 9 tjene til å tilføre smøremiddel til de øvre hodene på stempelstengene og til stempeltappene.

Den største fordelen med dette systemet med veivaksler er en betydelig reduksjon i slitasje på foringene og veivakselen, som sikres ved overføring av krefter fra stemplene gjennom hodet direkte til hele overflaten av veivpinnen.

Stempler 2 Og 5 - støpejern. De er koblet til de øvre endene av koblingsstengene med stempelstifter. 30 flytende type. For å hindre aksial bevegelse av tappene, er stemplene utstyrt med holderinger. Stempelstifter CND- stål, hule, stempelstifter CVP fast. Hvert stempel har fire stempelringer: de to øverste er kompresjonsringer (tetningsringer), de to nederste er oljeskraperinger. Ringene har radielle spor for passasje av olje som fjernes fra sylinderspeilet.

Ventilbokser intern partisjon delt inn i to hulrom: sug (I) og utflod (N).

KT-6 kompressor koblingsstang montering:

1 - hovedkoblingsstang; 2.14 - fingre; 3.10 – pinner; 4 - hode; 5 - slepte koblingsstenger; 6 - bronsebøssing; 7 - hårnål; 8 - låseskive; 9 - kanaler for smøremiddeltilførsel; 11,12 – liners;

13 – låseskrue; 15 – avtagbart deksel; 16 – pakning

Kjøleskapet består av en øvre oppsamler 9 , to nedre solfangere og to radiatorseksjoner 1 Og 3 . Øvre manifold med bafler 11 Og 14 delt inn i tre rom. Radiatorseksjonene er festet til den øvre manifolden ved hjelp av pakninger. Hver seksjon består av 22 kobberrør 8 , flenset sammen med messingforinger i to flenser 6 Og 10 . Messingstrimler vikles og loddes på rørene, og danner ribber for å øke varmeoverføringsoverflaten.

Kjøleskapskompressorer KT-6, KT-7 og KT-6El:

1.3 - radiatorseksjoner; 2,5 - koblingslister; 4 – butt bolt; 6,10,12 – flenser;

7.15 – rør; 8 - kobberrør; 9 - øvre samler; 11.14 – skillevegger;

13 - sikkerhetsventil; 16 – tømmeventil: A, B – sammenfallende flenser

Kjøleskapet og sylindrene blåses av en vifte montert på en brakett 12 og drives til rotasjon av en kilerem fra en trinse montert på kompressorens drivkobling. Beltet strammes med en bolt 13 .

3 , som er designet for å eliminere overflødig lufttrykk i veivhuset under kompressordrift.

Det indre hulrommet i kompressorhuset kommuniserer med atmosfæren gjennom en puste 3 , som er designet for å eliminere overflødig lufttrykk i veivhuset under kompressordrift. Pusten består av et hus 1 og to rister 2 , mellom hvilke en avstandsfjær er installert 3 og stuff laget av hestehår eller nylontråder legges. En filtpute legges over det øverste gitteret 4 med skiver 5, 6 og bøssing 7 . Stiletthæler 10 splint 11 skyveskive fikset 8 fjærer 9 .

Når trykket i kompressorens veivhus øker, for eksempel på grunn av passasje av luft gjennom kompresjonsringene, passerer luften gjennom pustepakningen og beveger filtpakningen oppover 4 med skiver 5 Og 6 og bøssing 7 . Vår 9 samtidig viser det seg å være komprimert. Trykkluft fra kompressorens veivhus slipper ut i atmosfæren. Når et vakuum vises i veivhuset, fjæren 9 sikrer nedadgående bevegelse av pakningen 4 , som hindrer luft fra atmosfæren i å komme inn i veivhuset.

Kompressorsmøring er kombinert. Under trykket skapt av oljepumpen 20, smøres veivakselens koblingsstangtapp, koblingsstangstifter og stempelstifter. De resterende delene smøres ved å spraye olje på motvektene og ekstra veivakselbalansere. Kompressorens veivhus fungerer som oljereservoar. Olje helles inn i veivhuset gjennom en plugg 27 , og nivået måles med en oljeindikator (peilepinne) 26 . Oljenivået skal være mellom oljeindikatormerkene. For å rense oljen som tilføres oljepumpen, er det utstyrt med et oljefilter i veivhuset 25 .

Oljepumpe:

1 – deksel, 2 – pumpehus, 3 – flens, 4 – rulle; 5.9 – fjærer, 6 – blad, 7 – trykkreduserende ventilhus, 8 – kuleventil selv, 10 – justeringsskrue, 11 – pinne,

12 – hårnål

For å begrense trykket i kjøleskapet er det installert en sikkerhetsventil på den øvre manifolden 13 , justert til trykk 4,5 kgf/cm 2.Flenser av rør 7 Og 15 kjøleskapet er festet til ventilboksene i det første trinnet av kompresjon, og flensen 12 - til ventilboksen til andre trinn. De nedre kollektorene er utstyrt med tømmeventiler 16 for tømming av radiatorseksjoner og nedre samlere og fjerning av olje og fuktighet som samles opp i dem.

KOMPRESSORENHET KT-6

KT6-kompressoren er tresylindret, vertikal, to-trinns med mellomluftkjøling, tilhører gruppen av W-formede kompressorer. Disse kompressorene brukes på diesellokomotiver i TEZ-, TE7-, TEP60-seriene, skiftende diesellokomotivene TEM1 og TEM2. En modifikasjon av KT6-kompressoren er KT7-kompressoren med motsatt retning av veivakselrotasjonen og brukes på diesellokomotiver i TE10, TEP10, 2TE10-serien.
Kompressor enhet. Hovedkomponentene til kompressoren (se fig. 1) er et støpejernshus 13, to lavtrykkssylindere 4 (LPC), en høytrykkssylinder 12 (HPDC), et kjøleskap 9 av radiatortypen med en sikkerhetsventil 10, vifte 3 med driv og hus, oljepumpe. Hus 13 har tre monteringsflenser med rektangulære vinduer for å feste sylindrene med seks bolter og to festekontrollstifter. Ett flensvindu brukes for montering og demontering av vevstangssammenstillingen 2. På sidene av huset 13 er det to luker for tilgang til deler plassert inne i huset. Aksene til alle sylindrene er i samme vertikale plan. Lavtrykkssylindre med en diameter på 198 mm er plassert i en vinkel på 120°, og høytrykkssylindere med en diameter på 155 mm er plassert vertikalt mellom to sylindere. n. e. Den fremre delen av huset er lukket med et avtagbart deksel, hvor et av veivaksellagrene 1 er installert.

Bilde 1. Generell form kompressor KT-6

Skafthalsen er forseglet med en ekspansjonstetning av lær i et metallbur. I bunnen av huset er det et nettingoljefilter 14, forsterket med en gjenget beslag. For bedre varmeoverføring har sylindrene ribber, som ved c.n.d. plassert langs aksen for å gi større stivhet. Alle sylindre er lukket med deksler med ventilboks 7 og 8. Til c.n.d.-boksen. På siden av sugehulen er det festet et luftsugefilter 6 med en oppsamler 5, og på siden av utløpshulen er det et kjøleskap 9.
Kjøleskapet består av en oppsamler og radiatorseksjoner laget av sylindriske rør med ribber. Hver seksjon er koblet til de tilsvarende sylindrene ved hjelp av rør. For bedre å kjøle ned luften i kjøleskapet brukes en vifte 3. For å hindre en vilkårlig trykkøkning ved feil, er det installert en sikkerhetsventil 10 i kjøleskapskammeret, justert til et trykk på 4,5 kg/cm2. I dette tilfellet må sikkerhetsventilene til hovedtankene justeres til et trykk på 10,7 kg/cm2.
Stempler, utstyrt med to tetnings- og to oljeskraperinger, kobles til koblingsstengene 3 og 5 (fig. 2) ved hjelp av fingrene. På den andre siden er forbindelsesstengene forbundet med hodet 1, montert på veivakselens 10 forbindelsesstangtapp. Hodet med forbindelsesstengene danner en forbindelsesstangsammenstilling. Vevstangen 3 med hodet 1 er stivt forbundet, og de to etterfølgende koblingsstengene 5 er bevegelig forbundet.

Figur 2. Koblingsstangenhet

Det indre hulrommet til ventilboksen (fig. 3) er delt av en skillevegg i to kamre: sugekammeret B, hvor sugeventilen 15 med en utløpsinnretning er plassert, og utløpskammeret H, hvor utløpsventilen er plassert. 2. Utløpsventilen 2 presses til bokskroppen med en skrue 4 gjennom stopperen. Avlastningsmekanismen består av en stopper 11 med tre fingre 16, et deksel, en membran 6 og en stang med en skive 9. Føringen for stopperen er en hylse presset inn i dekselet.

Figur 3. Ventilboks

Lossemekanismen fungerer som følger. Hvis lufttrykket i hovedtankene overstiger det som er satt av trykkregulatoren, strømmer luft fra trykkregulatoren ovenfra til membranene til sugeventilene. Under påvirkning av lufttrykk på membranen presses sugeventilene ut, som et resultat av at kompressoren begynner å gå på tomgang. Når lufttrykket i hovedtankene faller under minimum som er satt av regulatoren, vil hulrommet over membranen kommunisere med atmosfæren under påvirkning av stoppreturfjæren, og stopperen vil bevege seg oppover, nedtrykking av sugeventilene vil stopp, og kompressoren vil igjen fungere under belastning.
Smøremiddel tilføres gnidningsflatene til kompressordelene av en oljepumpe (fig. 4) med en avlastningsventil 9, som regulerer oljetilførselen avhengig av veivakselens rotasjonshastighet.

Figur 4. Oljepumpe

Pumpen, montert i veivhuset på aksler, kan flyttes. Pumpehuset inneholder et stempel med en klemme montert på eksentrikken til kompressorakselen. Det er en kuleventil inne i stempelet. Kompressorens veivhus inneholder et filter med tilbakeslagsventil (puster), som slipper ut luft når trykket i veivhuset øker dersom stempelringene lekker luft.
Oljepumpen består av en flens 3, som er festet gjennom en pakning til kompressorens veivhus, et hus 2, et deksel 1 og en drivaksel 4. Den firkantede enden av valsen griper inn i en hylse som er satt inn i veivakselen. Den sfæriske delen av akselskaftet fungerer som et hengsel og samtidig en akseltetning i veivakselbøssingen. Valse 4 har en skive 6 med en diameter på 48 mm, i sporene som det er to blader, presset av en fjær til et eksentrisk spor med en diameter på 52 mm i kroppen.
Når veivakselen, og dermed drivrullen, roterer med klokken (sett fra siden av rullefirkanten), skaper hvert blad et vakuum i hulrommet vist i rødt. Som et resultat blir olje fra kompressorens veivhusfilter gjennom tilførselsrøret ("oljeinntak") sugd inn i dette (røde) hulrommet og pumpet inn i det grønne hulrommet, hvorfra oljen strømmer gjennom kanalen gjennom koblingen til trykkmåleren , og gjennom hullet i drivakselen inn i smørekanalene til veivakselen ("oljeuttak") og lagrene. Oljetilførselen til trykkmåleren, som kommer fra pumpen for å eliminere svingninger i trykkmålernålen, er laget i form av en beslag hvor en nippel med et kalibrert hull på 0,5 mm er skrudd inn og et reservoar med en volum på 0,25 liter er installert.

Driftsprinsippet til kompressoren er vist i figuren. Lavtrykkssylindrene er plassert slik at mens luft suges inn i venstre sylinder, pumpes luft inn i kjøleskapet i høyre, og omvendt. Fra kjøleskapet suges luft inn i en høytrykkssylinder, hvor den komprimeres ytterligere.

Ris. 5.2 Kompressordesign.

KT-6-kompressoren Fig. 5.2 består av et hus (veivhus) 13, to lavtrykkssylindere 29 (LPC), med en cambervinkel på 120°. en høytrykkssylinder 6 (HPC) og et kjøleskap 8 av radiatortypen med en sikkerhetsventil 10, en koblingsstangenhet 7 og stempler 2, 5. Huset 18 har tre matchende flenser for montering av sylindrene og to luker for tilgang til delene inni. På siden av huset er det festet en oljepumpe 20 med trykkreduksjonsventil 21, og i den nedre delen av huset er det plassert et nettingoljefilter 25. Den fremre delen av huset (fra drivsiden) er lukket v.h.a. et avtagbart deksel som det ene av de to kulelagrene til veivakselen 19 er plassert i. Det andre kulelageret er plassert i huset på oljepumpesiden.

Alle tre sylindrene har finner: HPC er laget med horisontale finner for bedre varmeoverføring, og LPC har vertikale ribber for å gi sylindrene større stivhet. I den øvre delen av sylindrene er det ventilbokser 1 og 4. Kompressorens veivaksel 19 er av stål, stemplet med to motvekter, har to hovedtapper og en koblingsstang. For å redusere amplituden til naturlige vibrasjoner er ytterligere balanserer 22 festet til motvektene med skruer 23. For å tilføre olje til vevstanglagrene er veivakselen utstyrt med et system av kanaler.

Ris. 5.3 Vevstangmontering.

Vevstangenheten Fig. 5.3 består av en hoved 1 og to slepte koblingsstenger 5, forbundet med stifter 14, låst med skruer 13.

1 - hovedkoblingsstang, 2, 14 - pinner, 3, 10 - pinner, 4 - hode, 5 - etterfølgende forbindelsesstenger, 6 - bronsebøssing, 7 - pinne, 8 - låseskive, 9 - kanaler for smøremiddeltilførsel, 11 , 12 - foringer, 13 - låseskrue, 15 - avtagbart deksel, 16 - pakning

Hovedkoblingsstangen er laget av to deler - selve koblingsstangen 1 og delt hode 4, stivt forbundet med hverandre med pinne 2 med pinne 3 og pinne 14. Bronsebøssinger 6 presses inn i de øvre hodene på forbindelsesstengene. Det avtagbare dekselet 15 er festet til hodet 4 med fire tapper 7, hvis mutter er låst med en låseskive 8. I boringen av hodet 4 på hovedforbindelsesstangen, to stålforinger 11 og 12, fylt med babbitt , er installert. Foringene holdes i hodet ved strekk og låsing med en tapp 10. Spalten mellom akseltappen og koblingsstanglageret justeres med pakninger 16. Kanalene 9 tjener til å tilføre smøremiddel til de øvre hodene på koblingsstengene og til stempelstifter.

Hovedfordelen med dette koblingsstangsystemet er en betydelig reduksjon i slitasje på foringene og veivakselen, som sikres ved overføring av krefter fra stemplene gjennom hodet til hele overflaten av veivpinnen. Stempel 2 og 5 (Fig. 5.2.) er støpejern. De er koblet til de øvre hodene til koblingsstengene med stempelstifter 30 av flytende type. For å hindre aksial bevegelse av tappene, er stemplene utstyrt med holderinger. LPC stempelstifter er stål, hule, HPC stempelstifter er solide. Hvert stempel har fire stempelringer: de to øverste er kompresjonsringer (tetningsringer), de to nederste er oljeskraperinger. Ringene har radielle spor for passasje av olje som fjernes fra sylinderspeilet. Ventilbokser er delt inn i to hulrom med en innvendig skillevegg: sug (B) og utløp (H). (Fig.5.3).

Ris. 5.3. Ventilboks til KT-6 kompressor.

1 - låsemutter, 2 - skrue, 3, 15 - deksler, 4 - utløpsventil, 5, 9 - stopp, 6 - hus, 7, 18 - pakninger, 8 - sugeventil, 10, 12 - fjærer, 11 - stang, 13 - stempel, 14 - gummimembran, 16 - glass, 17 - asbestsnor B - sugehulrom, N - utløpshulrom

I LPC-ventilboksen er et sugeluftfilter 9 festet til sugehulrommets side (fig. 5.2.), og et kjøleskap 8 er festet til utløpshulrommets side. Ventilbokshuset 6 (fig. 5.2.) har finner på utsiden og lukkes med deksler 3 og 15. B I utløpshulrommet er det en utløpsventil 4, som presses til stikkontakten i huset ved hjelp av en stopper 5 og en skrue 2 med en låsemutter 1. En sugeventil 8. Dekselet 3 og ventilsetene er forseglet med pakninger 18 og 7, og flensen til koppen 16 med en asbestsnor 17.

Ris. 5.4. Suge (a) og utløp (b) ventiler.

Suge- og utløpsventiler (fig. 5.4) består av et sete 1, et bur (stopp) 5, en stor ventilplate 2, en liten ventilplate 3, koniske båndfjærer 4, en bolt 7 og en låsemutter 6. Seter 1 har to rader rundt omkretsvinduene for luftpassasje. Normal slaglengde på ventilplatene er 1,5 - 2,7 mm. KT-6 El-kompressoren slås av av trykkregulatoren når et visst trykk er nådd i GR. Under drift av kompressoren kjøles luften mellom kompresjonstrinn i et kjøleskap av radiatortypen (fig. 5.5.).

Fig.5.5. Kjøleskap av radiatortype.

Kjøleskapet består av en øvre 9 og to nedre solfangere og to radiatorseksjoner 1 og 3. Den øvre kollektoren er delt inn i tre rom ved skillevegger 11 og 14. Radiatorseksjonene er festet til den øvre manifolden ved hjelp av pakninger. Hver seksjon består av 22 kobberrør 8, utvidet sammen med messingforinger i to flenser 6 og 10. Messingstrimler vikles og loddes på rørene, og danner ribber for å øke varmeoverføringsoverflaten. For å begrense trykket i kjøleskapet er det installert en sikkerhetsventil 13 på den øvre manifolden, justert til et trykk på 4,5 kgf/cm2.

Kjøleskapet er festet til ventilboksene i det første kompresjonstrinn med flenser på rørene 7 og 15, og med flensen 12 til ventilboksen til det andre trinnet. De nedre solfangerne er utstyrt med tømmeventiler 16 for å rense radiatorseksjonene og nedre solfangere og fjerne olje og fuktighet som har samlet seg i dem. Luft, oppvarmet under kompresjon i LPC, kommer inn gjennom injeksjonsventilene inn i rørene 7 og 15 i kjøleskapet, og derfra inn i de ytre rommene på den øvre manifolden 9. Luft fra de ytre rommene gjennom 12 rør i hver radiatorseksjon kommer inn i nedre samlere, hvorfra 10 rør av hver seksjon strømmer inn i midtrommet i den øvre manifolden, hvorfra den passerer gjennom sugeventilen inn i HPC.

Når luften passerer gjennom rørene, avkjøles den, og avgir varmen gjennom rørenes vegger til uteluften. Mens i en LPC blir luften sugd inn fra atmosfæren, i den andre LPC er luften forhåndskomprimert og pumpet inn i kjøleskapet. Samtidig ender prosessen med å pumpe luft inn i GR i HPC. Kjøleskapet og sylindrene blåses av vifte 14 (fig. 3.2.), som er installert på brakett 12 og drevet av en kilerem fra en remskive montert på kompressorens drivkobling. Beltet strammes med bolt 13.

Det indre hulrommet i kompressorhuset kommuniserer med atmosfæren gjennom lufteventilen 3 (fig. 5.2.), som er designet for å eliminere overflødig lufttrykk i veivhuset under kompressordrift.

Ris. 5.6. Pust.

Lufteventilen (fig. 5.6) består av et legeme 1 og to gitter 2, mellom hvilke det er installert en avstandsfjær 3 og en pakning laget av hestehår eller nylontråder. Over det øvre gitteret er det plassert en filtpakning 4 med skiver 5, 6 og en hylse 7. En trykkskive 8 av fjæren 9 er festet til tappen 10 med en splint 11. Når trykket i kompressorens veivhus øker, f.eks. For eksempel, på grunn av passasje av luft gjennom kompresjonsringene, passerer luften gjennom pustepakningen og beveger seg oppover filtputen 4 med skiver 5 og 6 og bøssing 7. Fjær 9 i dette tilfellet frigjøres kompressorveivhuset inn i atmosfære. Når et vakuum oppstår i veivhuset, sørger fjæren 9 for at pakningen 4 beveger seg nedover, og hindrer luft i å komme inn i veivhuset fra atmosfæren.

Kompressorsmøring er kombinert. Under trykket skapt av oljepumpen 20 (fig. 5.2) smøres veivakselens vevstangtapp, etterfølgende koblingsstangstifter og stempelstifter. De resterende delene smøres ved å spraye olje på motvektene og ekstra veivakselbalansere. Kompressorens veivhus fungerer som oljereservoar. Olje helles inn i veivhuset gjennom pluggen 27, og nivået måles med en oljeindikator (peilepinne) 26. Oljenivået skal være mellom oljeindikatormerkene. For å rense oljen som tilføres oljepumpen, er det anordnet et oljefilter 25 i veivhuset.

ris. 5.7. Oljepumpe.

Oljepumpen (fig. 5.7.) drives av veivakselen, ved enden av denne er det stanset et firkantet hull for å presse bøssingen og montere akselskaftet 4. Oljepumpen består av et deksel 1, et hus 2 og en flens 3, som er forbundet med hverandre med fire tapper 12 og er sentrert av to tapper 11. Valsen 4 har en skive med to spor som det settes inn to blader 6 med en fjær 5 i. På grunn av den svake eksentrisiteten, et halvmåneformet hulrom er dannet mellom pumpelegemet og rulleskiven.

Når veivakselen roterer, presses bladene 6 mot husets vegger av en fjær 5 på grunn av sentrifugalkraft. Olje suges fra veivhuset gjennom beslag "A" og kommer inn i pumpebanen, hvor den blir plukket opp av bladene. Oljekompresjon oppstår på grunn av reduksjonen av det halvmåneformede hulrommet når bladene roterer. Komprimert olje pumpes gjennom kanal "C" til kompressorlagrene. Et rør fra en trykkmåler er festet til fitting "B". Det er en frakoblingsventil for å slå av trykkmåleren. Trykkreduksjonsventilen (fig. 5.7), skrudd inn i deksel 1, tjener til å regulere oljetilførselen til koblingsstangmekanismen til kompressoren avhengig av veivakselhastigheten, samt å drenere overflødig olje i veivhuset.

Trykkreduksjonsventilen består av et legeme 7 som rommer selve kuleventilen 8, en fjær 9 og en justeringsskrue 10 med en låsemutter og en sikkerhetshette. Når veivakselens rotasjonshastighet øker, øker kraften som ventilen presses mot setet under påvirkning av sentrifugalkrefter, og derfor kreves det mer oljetrykk for å åpne ventil 8. Ved en veivakselhastighet på 400 rpm må oljetrykket være minst 1,5 kgf/cm2.

For å forsyne pneumatiske enheter med trykkluft til TEM2 diesellokomotivet, brukes KT6-kompressoren. KT6-kompressoren ligner i design på KT7- og KT6.El-kompressorene, men har noen designfunksjoner. Om forskjellene mellom kompressorer og deres detaljerte tekniske informasjon. beskrivelse, funksjonsfeil, samt enheten, kan du lese inn pass for KT6-kompressoren.
Kompressorer KT6 og KT7 er også installert på diesellokomotiver: 2TE136, TE10M, M62, 2TE116, 2M62U.

Kort spesifikasjoner KT6 og KT7

Type: tre-sylindret luftkjølt, sammensatt;
Ytelse ved 750 rpm dieselpumper luft: 4,6-5 m 3 /min;
Antall kompresjonstrinn: 2;
Antall sylindre:
- 1. trinn: 2;
- 2. trinn: 1.
Mottrykk av 2. trinn: 7,5-8,5 atm.;
Strøm forbrukes av KT6 under drift diesel ved 750 rpm: 42,6 kW;
For høyt utløpstrykk, nominelt: 0,88 MPa;
Veivakselhastighet: 14,17 s -1 ;
Sylinder diameter:
- 1. trinn: 198 mm;
- 2. trinn: 155 mm.
Stempelslag:
- 1. trinn: venstre 144 mm, høyre 153 mm;
- 2. trinn: 146 mm.
Kompressor dimensjoner:
- lengde: 760 mm;
- bredde: 1320 mm;
- høyde: 1050 mm.
Drive KT6: fra trekkgeneratorakselen.

Ramme

Kroppen er støpt av grått støpejern (klasse SCh18-36, i henhold til GOST 1412-70). Kroppen er hoveddelen som følgende er festet til:

høyt og lavt trykk sylindere;
kjøleskap;
fan;
oljepumpe KT6.

Selve karosseriet hviler på rammen til diesellokomotivet og er festet til det. Det er vinduer på kassens sidevegger som lukkes med lokk. De fjernes under reparasjonsarbeid eller ved vurdering av koblingsstengenes tilstand. Også på et av dekslene er det en oljepåfyllingshals (lukkes med en plugg) og en oljepeilepinne. Veivakselskaftet strekker seg fra frontenden utover huset, og kompressoroljepumpen er installert i motsatt ende.

Veivaksel

Kompressorens veivaksel er laget av stål 40X (i henhold til GOST 4543-61). Akselen roterer på to kulelagre nr. 318. Akseldesignet sørger for: en koblingsstang og to hovedaksler. Veivtappen har en skråstilt oljepassasje som tilfører olje til vevstagslagrene og vevstengene.
Skjematisk illustrasjon av veivakselen:

Det er tre koblingsstenger totalt, de er festet til ett felles hode. Dessuten har 2 av 3 koblingsstenger bevegelige hengsler i området for feste til hodet. Koblingsstengene er laget av stål 40X (i henhold til GOST 4543-61). En "hette" er festet til bunnhodet. "Hatten" og hodet er laget av stål 45 (i henhold til GOST 1050-60). Stålforinger brukes som koblingsstanglager, hvis indre overflate er dekket med et lag av babbitt B83 (i henhold til GOST 1320-55), 0,8-1 mm tykk.
Skjematisk fremstilling av koblingsstenger:

"hard" koblingsstang;
"hard" koblingsstang pin;
koblingsstang hodet;
slepte koblingsstenger;
"en lue";
shims;
bunnliner;
topp liner;
koblingsstangstift, laget av stål 45 (i henhold til GOST 1050-60);
vevstangsgjennomføring.

To lavtrykkssylindere og en høytrykkssylinder er støpt av grått støpejern SCh21-40 (i henhold til GOST 1412-70). På utsiden er KT6-sylindere lammede for å fjerne varme.
Høytrykksstempelet og lavtrykksstempelet er støpt av grått støpejern SCh18-36 (i henhold til GOST 1412-70). På den sylindriske delen av stemplene er det fire spor for ringene til dem (teller fra bunnen til skjørtet):

de to første er kompresjon;
3. oljeskraper;
4. oljedumping.

Alle ringene er laget av støpejern. Stempelet er koblet til koblingsstangen ved hjelp av en tapp (stål 20X i henhold til GOST 4543-61); for å forhindre langsgående bevegelse, er det anordnet to strømmer i stempelbossene (en strøm på hver side), som holderringene settes inn i.

Ventiler og ventilboks

Det er totalt 3 ventilbokser (tilsvarer antall sylindere), de er installert på sylindrene. Ventilbokser er et slags hus der to ventiler er installert (utløp og sug).
Skjematisk fremstilling av ventilboksen:

Skjematisk fremstilling av utløpsventilen:

Generell beskrivelse av begge ventiler:

vektlegging;
ventil liten plate;
hårnål;
sal;
vår;
ventil stor plate.

Forskjellen mellom en utløpsventil og en sugeventil:

forskjellige stud posisjoner;
Utløpsventilfjærene er stivere enn sugeventilfjærene.

Vifte, kjøleskap, filter

KT6-kompressoren er utstyrt med vifte for tvungen kjøling av høy- og lavtrykkssylindere, samt kjøling av mellomkjøleskapet. Viften har 4 blader og drives gjennom et A1250 reim fra en remskive montert på kompressorens veivaksel.
Mellomkjøleren består av to seksjoner, som igjen består av 2 flenser og 23 ribberør. Den øvre manifolden er integrert og er koblet til ventilboksen til høytrykkssylinderen. I krysset mellom kjøleskapet og høytrykkssylinderen er det installert en forventil 216/A-B, den åpner når trykket overstiger 4,5 atm.
Luftfilteret ser slik ut:

a - sugehulrom;
b - utslippshulrom;

Blad;
Drive valse;
Flens;
Kroppen er laget av AChS-1 støpejern (i henhold til GOST 1585-70);
Lokk;
Spacer våren;
Ventilen er trykkreduserende og åpner ved et trykk på mer enn 3 atm.

Olje brukt til KT6:

slange K-12;
sommer K-19.

Olje helles inn i kompressoren i et volum på ca. 11 liter.

Kjør KT6

KT6-kompressoren drives av akselen trekkgenerator gjennom en platekobling (og noen ganger gjennom en elastisk kobling). Platekoblingen består av to skivepakker og to tverrstenger (lange og korte). Skivene er laget av stålplater Shch30KhGSA (i henhold til GOST 1542-54).
Koblingen har følgende form:

KT6 funksjonsfeil

Feil:

Det blåser luft fra sikkerhetsventilen (plassert foran høytrykkssylinderens sugeventiler).

Sugeventiler c. V. d. ikke åpne eller ikke åpne helt - du må demontere sugeventilene, inspisere og eliminere fastkjøring;
Når 3. posisjon er på, vil platene til sugeventilene c. V. d. ikke press ut av setene - forleng tappene på sugeventilhuset. Plasser en 2 mm tykk kobberpakning eller en fortynnet skive;
Lekkasje av utløpsventil c. V. (luft fra hovedledningen havner i kjøleskapet) - fjern utløpsventilen og fjern feilen.

Feil:

Dårlig ytelse på KT6.