Hva skjer hvis du kaster et brekkjern inn på et togtoalett? Hva skjer hvis du kaster et brekkjern i et togtoalett i full fart Hva om du kaster et brekkjern inn på et togtoalett.

Så sjåføren Stepanenko klatret inn i kabinen til diesellokomotivet. Evgeniy og jeg satt komfortabelt på toalettet til den vedlagte kupévognen. Vi forberedte et stykke rør, et brekkjern og et spadehåndtak for å kaste det hele på toalettet. Zhenya flyttet manuelt begge pilene som førte til en rett seksjon og koblet sporene med det neste store sidesporet.

Hva, bør vi drikke før flyturen? – spurte han og nippet til måneskinn av all kraft.

En full konduktør er i prinsippet ikke like farlig som en fyllesjåfør, men da alkoholen og sjåføren tok over, følte jeg meg skummel, og jeg drakk også et glass.

Rafail Stepanenko startet motoren. Toget beveget seg så høyt at glideskivene begynte å male. Det skiftende diesellokomotivet klarte å akselerere bare til sytti kilometer i timen, selv om det ifølge subjektive fornemmelser var hundre og førti.

Vel... med Gud!!! - Evgeniy krysset seg, plasserte et spadehåndtak i det fjerne og trykket på pedalen.

Det var et brak. Konduktøren bøyde seg da pedalen traff beinet hans. Noe buldret under gulvet og ble stille.

Det gikk over, - jeg tørket svetten fra pannen og ventet på det verste.

Og nå! – sa Bargin, henrykt og tok på seg rollen som den store testeren. – Vårt dødelige nummer! Kaste et brekkjern inn på et togtoalett på Full fart fremover!!!

Det var en forferdelig torden, som om flere titalls biler kolliderte med hverandre i full fart. Bilen ristet, gynget, gulvene sprakk, alt raslet og vibrerte. Bremseklossene skvatt og toget begynte å stoppe. Jeg gjorde vondt i beina fordi jeg mottok metodiske slag fra den sprettende vognen nedenfra. Bargin sverget voldsomt hele denne tiden og holdt seg fast i et bord i kupeen.

Det ordnet seg!!! – Jeg skrek da dødstoget endelig stoppet.

Herregud, de kunne ha gått nedoverbakke! – Zhenya ble til slutt edru.

Vel, lever naturforskerne? - spurte den modige Rafail Stepanenko og gikk inn i vestibylen.

Ved inspeksjon av toalettet oppdaget vi at toalettskålen hadde delt seg, et par monteringsklatter var ødelagt, og resten var revet ut med boltene sine. Pedalen falt ut av sprekken og ble liggende bøyd i nærheten.

Men hovedoverraskelsen ventet oss da vi forlot vognen. Det ene hjulet på den bakre plattformen var deformert, det ved siden av var ikke på plass i det hele tatt, bare det hengende generatorbeltet stakk ut.

Flere betongsviller ble smuldret opp, skinnene på siden der det deformerte hjulet hadde passert så ut som en gigantisk fil – alle med hakk og jettegryter. Total skadevolum jernbane, utgjorde en million rubler. Men rettssaken fant ikke sted. Vi, alle sammen, unisont, dekket til de sovende Sementmørtel, skinnene ble strammet, nødvognen ble satt tilbake til en blindvei. Generelt sett hadde den ikke vært brukt på minst ti år, så ingen brydde seg om funksjonsfeilen. Loma ble forresten aldri funnet.

Så vi gikk til sidesporet. De våget ikke å gjennomføre eksperimenter i nærheten av stasjonen, men ved Toplyaki-krysset fant de et godt flatt område for å spre toget, og det faktiske objektet for eksperimentet - en eldgammel kupévogn med 36 seter, med våpenskjoldet til USSR om bord. Et like antikt diesel-skiftelokomotiv ble brukt som lokomotiv. Jeg skulle selvfølgelig gjerne ha satt sammen et kraftigere tog, men de hektet ikke ut skyveren fra godstoget – det hadde en time igjen før avgang.
Så sjåføren Stepanenko klatret inn i kabinen til diesellokomotivet. Evgeniy og jeg satt komfortabelt på toalettet til den vedlagte kupévognen. Vi forberedte et stykke rør, et brekkjern og et spadehåndtak for å kaste det hele på toalettet. Zhenya flyttet manuelt begge pilene som førte til en rett seksjon og koblet sporene med det neste store sidesporet.
– Skal vi ta en drink før flyturen? – spurte han og nippet til måneskinn av all kraft.
En full konduktør er i prinsippet ikke like farlig som en fyllesjåfør, men da alkoholen og sjåføren tok over, følte jeg meg skummel, og jeg drakk også et glass.
Rafail Stepanenko startet motoren. Toget beveget seg så høyt at glideskivene begynte å male. Det skiftende diesellokomotivet klarte å akselerere bare til sytti kilometer i timen, selv om det ifølge subjektive fornemmelser var hundre og førti.
– Vel... Med Gud!!! - Evgeniy krysset seg, plasserte et spadehåndtak i det fjerne og trykket på pedalen.
Det var et brak. Konduktøren bøyde seg da pedalen traff beinet hans. Noe buldret under gulvet og ble stille.
"Det er borte," jeg tørket svetten fra pannen og ventet på det verste.
- Og nå! – sa Bargin, henrykt og tok på seg rollen som den store testeren. – Vårt dødelige nummer! Kaster et brekkjern i et togtoalett i full fart!!!
Jeg forlot toalettet og stilte meg i døråpningen til en av kupeene. Zhenek satte brekkjernet i toalettet og gikk til toalettdøren. Nå, i stedet for å trykke på pedalen, slo han den med et stykke rør...
Det var en forferdelig torden, som om flere titalls biler kolliderte med hverandre i full fart. Bilen ristet, gynget, gulvene sprakk, alt raslet og vibrerte. Bremseklossene skvatt og toget begynte å stoppe. Jeg gjorde vondt i beina fordi jeg mottok metodiske slag fra den sprettende vognen nedenfra. Bargin sverget voldsomt hele denne tiden og holdt seg fast i et bord i kupeen.
– Det ordnet seg!!! – Jeg skrek da dødstoget endelig stoppet.
– Herregud, de kunne ha gått nedover! – Zhenya ble til slutt edru.
– Vel, naturvitere, lever dere? - spurte den modige Rafail Stepanenko og gikk inn i vestibylen.
Ved inspeksjon av toalettet oppdaget vi at toalettskålen hadde delt seg, et par monteringsklatter var ødelagt, og resten var revet ut med boltene sine. Pedalen falt ut av sprekken og ble liggende bøyd i nærheten.
Men hovedoverraskelsen ventet oss da vi forlot vognen. Det ene hjulet på den bakre plattformen var deformert, det ved siden av var ikke på plass i det hele tatt, bare det hengende generatorbeltet stakk ut.
Flere betongsviller ble smuldret opp, skinnene på siden der det deformerte hjulet hadde passert så ut som en gigantisk fil – alle med hakk og jettegryter. Det totale skadebeløpet på jernbanen var en million rubler. Men rettssaken fant ikke sted. Vi alle sammen, unisont, dekket svillene med sementmørtel, strammet skinnene strammere og satte utrykningsbilen tilbake til blindveien. Generelt sett hadde den ikke vært brukt på minst ti år, så ingen brydde seg om funksjonsfeilen. Loma ble forresten aldri funnet.

Denne historien skjedde med meg i det øyeblikket jeg nettopp hadde begynt å jobbe på jernbanen. På den tiden var jeg fortsatt en veldig ung "spesialist" som bare så teori og ikke kjente til alle detaljene i arbeidet til jernbanearbeidere. Og naturligvis skjedde det mange vitser som jeg til og med er flau over å fortelle noen.

På den tiden, blant jernbanearbeidere, nemlig sporarbeidere, var det en historie (eller ikke engang en historie, men et spørsmål for nybegynnere) - hva ville skje hvis du kaster et brekkjern inn på toalettet til et tog i full fart? Og nykommere som meg husket hva de ble undervist på instituttet, og fant ut i farten hva som kunne skje. Hvilke teorier har ikke blitt fremsatt! Erfarne arbeidere fortalte stille skrekkhistorier fra serien "Toget gikk av skinnene" og "Vognen ble revet i tre deler." Jeg forsto at teoretisk sett burde toalettet på vognen vært deformert, men i en slik grad at vognen måtte avskrives?!

Og så en dag, etter en stund, da kollegene mine og jeg drakk litt, stilte noen det samme spørsmålet, mest sannsynlig. Men han trodde han tullet, og vi bestemte oss for å teste dette problemet i praksis. Vi hadde til rådighet et flatt spor på ca. 1,5 kilometer langt, plassert på depotets territorium. Strekningen av banen var en reservedel, ikke brukt til togtrafikk, det vil si at ved uforutsette situasjoner ville det ikke ha skjedd noe spesielt forferdelig. Vi hadde også en håndvogn med samme fyllesjåfør, det gjensto bare å finne en ubrukt vogn. Vognen ble raskt funnet på et av sidesporene. Hele vår delegasjon gikk til ekspeditøren for å bli enige om detaljene, siden det kunne oppstå spørsmål senere etter litt støy fra den akselererende jernbanevognen. Senderen, selv om han var litt beruset, gikk ikke med på eksperimentet på lenge, så han måtte bruke "Bottle of Vodka"-magien. Samtykke ble innhentet, men helt under vårt ansvar, og hvis noe skjer, er ikke ekspeditøren involvert.

Og så begynte det. De festet den rustne, døde vognen til vognen og åpnet toalettet. De fant et stykke forsterkning som skulle representere det beryktede brekkjernet. Før vi dro drakk vi ytterligere 100 gram, for større mot. Det tok lang tid å bestemme seg for hvem som skulle senke brekkjernet, ingen var enige, for alle, selv om de forsto at hendene kunne rives av. Til slutt bestemte de seg for å binde ham, og personen i vognen, etter kommando fra sjåføren, ville trekke i snoren. Siden jeg var den yngste ansatte, valgte de meg.

Jeg drakk 100 gram til for at jeg ikke skulle være redd i det hele tatt. Jeg laget en genial struktur med et toalett, et tau og beslag, for pålitelighet strakte jeg tauet helt til det siste rommet og begynte å vente på sjåførens kommando på radioen. Vognen beveget seg sakte... Tiden gikk veldig sakte for meg, det så ut til at vognen tok en halvtime å akselerere. Og på et tidspunkt hørte jeg førerstemmen på radioen - "Klar! Tre, to, en... Slipp det!» Jeg trakk kraftig i tauet, og sannsynligvis hørte hele depotet og hele stasjonen DENNE lyden. Det var et matt dunk etterfulgt av en malende lyd, det føltes som en meteoritt hadde krasjet ned i jorden. Bilen gynget litt, men den holdt seg fast. Jeg kunne fortsatt ikke motstå og falt i gulvet, da sjåføren plutselig bremset. Etter at toget stoppet helt krøp jeg på skjelvende ben for å se hva som var igjen av toalettet.

Samtidig kom resten av forsøksdeltakerne på toalettet med meg. Jeg vet ikke, kanskje det var fordi vognen var rusten, eller kanskje det burde være slik - men toalettet var merkbart forvrengt. Kråket falt tilsynelatende ut av vognen. Vi gikk ut og begynte å lete etter beslag. Et bøyd metallstykke lå litt ved siden av skinnene. Men det var merkbare "riper" på betongsvillene, som om noen hadde prøvd å knuse dem med en slegge.

Vi kastet beslagene utenfor depotet, kjørte bilen tilbake dit vi fikk den, og dekket svillene med sement og dekket dem med gress. Heldigvis var det ingen som spurte om lyden.

Så venner, som ellers er interessert i svaret på dette brennende spørsmålet, jeg ber dere - ikke gjenta dette eksperimentet, siden resultatet vil avhenge av lengden på brekkjernet... (hør på Demurs kommentar om denne saken - se HELE videoen)

Video - Demura Hva skjer hvis du kaster et brekkjern i et togtoalett i full fart?

Så jeg ble nysgjerrig og bestemte meg for å komme til bunns i sannheten, da jeg kom tilbake i går fra nok en tur til Russland.

Jeg er bare sikker på at folk med en delikat mental struktur ikke bør se under kuttet av denne anmeldelsen.

Du har sikkert stilt et lignende spørsmål på en gang, vel, i det minste ifølge Yandex spørringsstatistikk, er dette et av de mest populære spørsmålene på Internett, og starter med ordene "hva vil skje hvis".

Jeg vet ikke hvor sann denne historien er; jeg fant den på Internett, men historien er veldig nær sannheten:

---

Først fortalte min venn Evgeniy, en jernbanearbeider, og jeg historier om dette og lo muntert av de forbløffede gjestene under festen. Så bebreidet noen ham alvorlig for hans uvitenskapelige tilnærming, og de trengte bevis på at noe forferdelig ville skje. Noe vil virkelig skje...
Så vi gikk til sidesporet. De våget ikke å utføre eksperimenter i nærheten av stasjonen, men på sidesporet fant de et godt flatt område for å spre toget, og det faktiske objektet for eksperimentet - en eldgammel kupévogn med 36 seter, med våpenskjoldet til USSR om bord. Et like antikt diesel-skiftelokomotiv ble brukt som lokomotiv. Jeg skulle selvfølgelig gjerne ha satt sammen et kraftigere tog, men de hektet ikke ut skyveren fra godstoget – det hadde en time igjen før avgang.
Så sjåføren klatret inn i kabinen til diesellokomotivet. Evgeniy og jeg satt komfortabelt på toalettet til den vedlagte kupévognen. Vi forberedte et stykke rør, et brekkjern og et spadehåndtak for å kaste det hele på toalettet. Zhenya flyttet manuelt begge pilene som førte til en rett seksjon og koblet sporene med det neste store sidesporet.
– Skal vi ta en drink før flyturen? – spurte han og nippet til måneskinn av all kraft.
En full konduktør er i prinsippet ikke like farlig som en fyllesjåfør, men da alkoholen og sjåføren tok over, følte jeg meg skummel, og jeg drakk også et glass.
Sjåføren startet motoren. Toget beveget seg så høyt at glideskivene begynte å male. Det skiftende diesellokomotivet klarte å akselerere bare til sytti kilometer i timen, selv om alt ifølge subjektive sensasjoner var hundre og førti.
- Vi vil.. . Med Guds velsignelse!! ! - Evgeniy krysset seg, plasserte et spadehåndtak inn i langskuddet og trykket på pedalen.
Det var et brak. Konduktøren bøyde seg da pedalen traff beinet hans. Noe buldret under gulvet og ble stille.
"Det er borte," jeg tørket svetten fra pannen og ventet på det verste.
- Og nå! - sa Evgeniy, henrykt og tok rollen som en stor tester.

Vårt dødelige nummer! Kaster et brekkjern i et togtoalett i full fart!! !

Jeg forlot toalettet og stilte meg i døråpningen til en av kupeene. Zhenek satte brekkjernet i toalettet og gikk til toalettdøren. Nå, i stedet for å trykke på pedalen, slo han den med et stykke rør...
Det var en forferdelig torden, som om flere titalls biler kolliderte med hverandre i full fart. Bilen ristet, gynget, gulvene sprakk, alt raslet og vibrerte. Bremseklossene skvatt og toget begynte å stoppe. Jeg gjorde vondt i beina fordi jeg mottok metodiske slag fra den sprettende vognen nedenfra. Evgeniy sverget voldsomt hele denne tiden, mens han holdt seg i bordet i kupeen.
– Det gikk greit!! ! – Jeg skrek da dødstoget endelig stoppet.
– Herregud, de kunne ha gått nedover! – Zhenya ble til slutt edru.
– Vel, naturvitere, lever dere? - spurte den modige sjåføren og gikk inn i vestibylen.
Ved inspeksjon av toalettet oppdaget vi at toalettskålen hadde delt seg, et par monteringsklatter var ødelagt, og resten var revet ut med boltene sine. Pedalen falt ut av sprekken og ble liggende bøyd i nærheten.
Men hovedoverraskelsen ventet oss da vi forlot vognen. Det ene hjulet på den bakre plattformen var deformert, det ved siden av var ikke på plass i det hele tatt, bare det hengende generatorbeltet stakk ut.
Flere betongsviller ble smuldret opp, skinnene på siden der det deformerte hjulet hadde passert så ut som en gigantisk fil – alle med hakk og jettegryter. Det totale skadebeløpet på jernbanen var en million rubler. Men rettssaken fant ikke sted. Vi alle sammen, unisont, dekket svillene med sementmørtel, strammet skinnene strammere og satte utrykningsbilen tilbake til blindveien. Generelt sett hadde den ikke vært brukt på minst ti år, så ingen brydde seg om funksjonsfeilen. Loma ble forresten aldri funnet.»

Så da jeg i går så inn på toalettet til et elektrisk tog, oppdaget jeg at det fungerte med en helt annen teknologi, akkurat som i et fly. Og helt nederst er det installert en skillevegg slik at nysgjerrige passasjerer ikke en gang har mulighet til å gjenta dette eksperimentet.

Jeg har til og med laget en video.

Hvilke andre "hva skjer hvis"-spørsmål forblir ubesvarte for deg?

Dette spørsmålet, en gang reist, plaget mange. Først fortalte min venn, jernbanearbeideren Evgeniy Bargin, og jeg historier om dette og lo muntert av de forbløffede gjestene under festen. Så bebreidet noen ham alvorlig for hans uvitenskapelige tilnærming, og de trengte bevis på at noe forferdelig ville skje. Noe vil virkelig skje...

Så vi gikk til sidesporet. De våget ikke å gjennomføre eksperimenter i nærheten av stasjonen, men ved Toplyaki-krysset fant de et godt flatt område for å spre toget, og det faktiske objektet for eksperimentet - en eldgammel kupévogn med 36 seter, med våpenskjoldet til USSR om bord. Et like antikt diesel-skiftelokomotiv ble brukt som lokomotiv. Jeg skulle selvfølgelig gjerne ha satt sammen et kraftigere tog, men de hektet ikke av pusheren fra godstoget - det hadde en time igjen før avgang

Så sjåføren Stepanenko klatret inn i kabinen til diesellokomotivet. Evgeniy og jeg satt komfortabelt på toalettet til den vedlagte kupévognen. Vi forberedte et stykke rør, et brekkjern og et spadehåndtak for å kaste det hele på toalettet. Zhenya flyttet manuelt begge pilene som førte til en rett seksjon og koblet sporene med det neste store sidesporet

— Skal vi ta en drink før flyturen? – spurte han og nippet til måneskinnet av all kraft.
En full konduktør er i prinsippet ikke like farlig som en fyllesjåfør, men da alkoholen og sjåføren tok over, følte jeg meg skummel, og jeg drakk også et glass.
Rafail Stepanenko startet motoren. Toget beveget seg så høyt at glideskivene begynte å male. Det skiftende diesellokomotivet klarte å akselerere bare til sytti kilometer i timen, selv om det ifølge subjektive sensasjoner var hundre og førti

– Vel... Med Gud!!! - Evgeny krysset seg, plasserte et spadehåndtak i det fjerne og trykket på pedalen.
Det var et brak. Konduktøren bøyde seg da pedalen traff beinet hans. Noe buldret under gulvet og ble stille.
"Det er borte," jeg tørket svetten fra pannen og ventet på det verste.
- Og nå! – sa Bargin, henrykt og tok på seg rollen som den store testeren. – Vårt dødelige nummer! Kaster et brekkjern i et togtoalett i full fart!!!
Jeg forlot toalettet og stilte meg i døråpningen til en av kupeene. Zhenek satte brekkjernet i toalettet og gikk til toalettdøren. Nå, i stedet for å trykke på pedalen, slo han den med et stykke rør...

Det var en forferdelig torden, som om flere titalls biler kolliderte med hverandre i full fart. Bilen ristet, gynget, gulvene sprakk, alt raslet og vibrerte. Bremseklossene skvatt og toget begynte å stoppe. Jeg gjorde vondt i beina fordi jeg mottok metodiske slag fra den sprettende vognen nedenfra. Bargin sverget voldsomt hele denne tiden og holdt seg fast i et bord i kupeen.

– Det ordnet seg!!! – Jeg skrek da dødstoget endelig stoppet.
– Herregud, de kunne ha gått nedover! — Zhenya ble til slutt edru.
– Vel, naturvitere, lever dere? - spurte den modige Rafail Stepanenko og gikk inn i vestibylen.
Ved inspeksjon av toalettet oppdaget vi at toalettskålen hadde delt seg, et par monteringsklatter var ødelagt, og resten var revet ut med boltene sine. Pedalen falt ut av sprekken og ble liggende bøyd i nærheten.
Men hovedoverraskelsen ventet oss da vi forlot vognen. Det ene hjulet på den bakre plattformen var deformert, det ved siden av var ikke på plass i det hele tatt, bare det hengende dynamobeltet stakk ut

Flere betongsviller ble smuldret opp, skinnene på siden der det deformerte hjulet hadde passert så ut som en gigantisk fil – alle med hakk og jettegryter. Det totale skadebeløpet på jernbanen var en million rubler. Men rettssaken fant ikke sted. Vi alle sammen, unisont, dekket svillene med sementmørtel, strammet skinnene strammere og satte utrykningsbilen tilbake til blindveien. Generelt sett hadde den ikke vært brukt på minst ti år, så ingen brydde seg om funksjonsfeilen. Loma ble forresten aldri funnet