Desene ale unei perle negre din lemn. "Perlă neagră"

Totul este gata pentru următorul pas. Așezăm puntea. Am folosit șipci de arțar de 5 mm lățime, 1,5 mm grosime.

Piesa de poticnire în toate forumurile este cum să înnegriți articulațiile, imitând un calafat. Opțiuni: fir negru, PVA colorat, teșire și patinare ulterioară, furnir închis la culoare, vopsire capete, hârtie din ambalaj fotografic, hârtie de desen/hârtie de calc vopsită etc. Am ales calcul.

Tăiați o bucată de hârtie de calc. Pictăm cu cerneală din inimă și atârnăm să se usuce. Consumul a ieșit mic - aproximativ o coli A4 și jumătate vopsite.

Deoarece nu există un desen teoretic al „Perlei Negre”, a trebuit să găsim locația grinzilor, ghidați de bunul simț - dacă este posibil, așezați-le de-a lungul marginilor trapelor și a viitoarelor scări în cală.

Distanța medie s-a dovedit a fi de 2,5 cm.

Am pus șina centrală. Asigurați-vă că completați, pentru a nu copleși direcția.

Tăiați hârtia de calc în „tăitei”,

lipici pe capătul șinelor.

După ceva timp, observăm că frumusețea crește cu fiecare nouă șipcă așezată. Primele două șipci din jurul zăbrelei imită o centură întărită. Plăcile sunt cât mai lungi posibil. Apoi a pus-o în trei scânduri. Vreau la cinci, dar puntea nu este suficient de largă.

Până la sfârșitul celei de-a doua zile, puntea este acoperită. Razuim cu un cutit. Suprafața este bine nivelată, este dificil să faci găuri. Cu excepția cazului în care cuțitul sporește microrugozitățile, sărind peste ele în timpul cablajului, deci este mai bine să părăsiți zonele cu probleme. Încă mai jupoaie totul.

Pentru a așeza punțile rămase, pereții etanși trebuie să fie înnobilați. Am atasat un sablon, aici puteti vedea cat am avut curba de avans - consecintele elicei si numeroase corectii. Mai târziu, am construit lateralul cu șipci de tei.

Perete în nas. Primul meu design de pere. Am sigilat cala cu bandă molară.

În continuare, construim peretele etanș de la pupa. Pentru a face acest lucru, colectăm un conductor primitiv. Lipim hârtie pe placajul principal, deasupra unui alt placaj, repetând moartea punții, pe hârtie conturăm locația aproximativă a ușilor și ferestrelor. Cele două șipci inferioare au trebuit să fie aburite și ținute într-un alt jig.

După un timp, partea principală a peretelui este gata.

Este pentru ferestre. Asamblam grătare din șine de 1x2 mm.

Înmuiăm partea exterioară și o îndoim pe șablonul ferestrei. Apoi îl lipim pe plexiglas și apoi lipim grătarele.

Ne întoarcem pe punți. Pe prova, imităm separat plăcile din jurul catargului (s-au uzat rapid și apoi s-au schimbat), îngustăm plăcile principale de la 5 la 4 mm. Facem o tăietură de-a lungul marginilor.

Hrănirea este puțin mai dificilă. Îngustăm 19 șine de la 5 la 2,5 mm. Procesul nu a putut fi mecanizat. A trebuit să-mi strâng mâinile. Mai întâi cu o rindelă mică, apoi cu un jupuitor. Punțile au fost așezate.

S-a executat cuie pe nas.

Apropo, iată pinii adevărați:

Procesul arată așa. Facem markup. Pregătim bare rotunde cu un diametru de 0,6 mm, găuriți.

Diluăm PVA cu apă. Cufundam tija, o introducem în gaură, mușcăm. Și așa de 700-800 de ori.

Apoi pielea delicat.

Conform intriga scenariului, preluată din seria de cărți „Pirati Caraibe„E.S. Crispina, viitorul” „Black Pearl” se numea inițial „Wicked Wench” („Wicked Wench”) și aparținea Companiei Indiilor de Est ca navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o carenă galben-aurie și pânze albe ca zăpada.

Nu se știe exact când a fost construită nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Oficiului pentru Africa de Vest al Companiei Indiei de Est, a obținut-o la o vârstă foarte respectabilă.

Slutty Wench se afla la docurile din Calabar (Africa, Golful Guineei) chiar în momentul în care brigantul Fair Wind a ajuns în port sub comanda lui Jack Sparrow. „Fair Wind” a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Breinbridge, a fost ucis de Esmeralda, o furtună din Caraibe și stăpânul pirat al vremii. Dar Jack Sparrow, primul adept al Tailwind, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre cum a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii de la pirați, a fost atât de impresionat încât ia oferit să devină căpitanul Slutty Wench.

Căpitanul Jack Sparrow, la comanda Slutty Wench, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett...” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Totul ar fi bine, dar!

Marea Britanie, și în special campania britanică a Indiei de Est, au reușit să-și stabilească avanposturile și așezările în sudul Africii numai după falimentul campaniei olandeze în India de Est în 1794.
În Calabar, misionarii scoțieni au apărut abia în 1846, iar protectoratul britanic, centrat în Calabar, nu a apărut decât în ​​anii 1880.

Cu alte cuvinte, nu a existat nicio reprezentare vest-africană a campaniei britanice din India de Est și, prin urmare, în portul (și nu în docuri) Calabar în secolul al XVII-lea - al XVIII-lea, navele olandeze puteau sta în picioare.
Primii coloniști albi s-au stabilit în sudul continentului african în 1652, când reprezentantul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Jan van Riebeek, a fondat o stație de alimentare în zona Capului Bunei Speranțe pentru a aproviziona navele care navigau. din Europa până în Asia.

Aceasta înseamnă că „o navă comercială a campaniei britanice din India de Est” nu ar putea exista nici în natură.

Dar dacă uităm de originea engleză a lui Cutler și Jack Sparrow, sau de apartenența britanică a Wench Wench, atunci navele olandeze din secolul al XVII-lea și, mai presus de toate, vârfurile atrag imediat atenția.

Unul dintre primii descendenți ai republicii libere a Țărilor de Jos (în 1582 olandezii s-au eliberat în cele din urmă de protectoratul spaniol) a fost Compania Indiilor de Est, fondată în 1602 cu permisiunea Statelor Generale.

Datorită propriei flote de construcții solide și solide, compania, care a primit monopolul comerțului cu țările asiatice, devine în curând una dintre cele mai bogate din lume. Apare un tip de navă comercială nouă. Aceste nave aveau trei catarge și erau înarmate cu 16 până la 20 de tunuri mici, deși nu erau destinate operațiunilor de luptă. Deplasarea navelor din India de Est a fost în medie de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carenei și lățimea vaselor de acest tip era chiar mai mare decât cel al galionului. Pentru a da rezistență navei, cadrele erau așezate la mică distanță unele de altele, iar în locurile unde erau instalate catargele se făceau duble. Setul a fost intarit cu genunchi orizontali si verticali. Corpul navei era din lemn de stejar - în total, pentru construcție au fost necesari cel puțin două mii de stejari bine uscați. La tăierea lemnului s-a avut grijă să se asigure că îndoirea fibrelor corespunde formei piesei tăiate. Un detaliu realizat astfel a devenit „etern”. Au preferat să prindă scânduri de stejar de cadre cu țepi de lemn - cuiele de fier rugineau prea repede în apă sărată. apa de mare. Între timp, cuiele au fost folosite pentru a fixa elemente structurale mai puțin critice ale navei. Deci, pentru a proteja nava de sub linia de plutire de gândacii plictisitori de lemn, partea inferioară a carenei a fost acoperită suplimentar cu plăci subțiri de ulm. Unghiile care fixau această „a doua piele” erau situate atât de aproape una de cealaltă, încât din capacele lor s-a obținut aproape o acoperire continuă de fier.

Puntea spațioasă a navelor din India de Est era liberă, iar în prova era limitată la un perete transversal (bikged). Capătul proerului proeminent - o latrină, al cărei dispozitiv a fost adoptat din galere, era limitat de șipci curbate neted (regels). În cartierul inferior de la pupa erau cabine ale ofițerilor cu ferestre largi și luminoase. O bucătărie era de obicei echipată sub rezervor. Au existat multe dispozitive tehnice noi care au facilitat munca grea a echipei. De exemplu, pentru a ridica ancora, încep să folosească o grindă specială. Pompa îi ajută pe marinari să pompeze rapid apa care s-a scurs în cală. Și pentru încărcarea mărfurilor pe navele comerciale, au fost instalate trolii orizontale - șantioane.

Trec câteva decenii, iar în Anglia, care nu a vrut să accepte pierderea titlului de „Regina mărilor”, au început să construiască fregate militare. Precursorul primei fregate, construită în 1646 de celebrul constructor naval britanic Peter Pett, a fost vârful olandez cu suprastructurile sale înalte de pupa, catargul orb și decorul bogat.

Priviți replica pinacelui olandez „Kalmar Nukel” construit în 1625 și prima „fregate adevărată” engleză - „Constance Warwick” de 34 de tunuri construită de Peter Pett în 1646 și comparați-le cu „Perla Neagră”.

Una dintre cele mai dificile etape ale construcției unui model de navă este considerată pe bună dreptate chinul cu latrină și galerie din pupa. Masa pieselor împerecheate în trei planuri simultan, ajustări constante. Apropo, a fost un moment în care am aruncat șipci, am strigat obscenități, părea că această etapă nu se va termina niciodată. Dar în ordine.

Latrină. Măr. copac uimitor. Pare greu, dar pare a fi procesat mai bine decât o para. Inițial aproape alb, sub ulei devine galben strălucitor. Tăiem balustradele în perechi, imediat pe ambele părți.

Selectăm pe router și facem șagreen cu o punte.

Separați necazurile cu o buclă.

Apoi vin ramele. Paralepipede în formă de L. Am petrecut o jumătate de zi cu primul, douăzeci de minute cu ultimul. Principalul lucru este să vină cu o tehnologie de producție. Mai întâi, am lipit ghidajele pe ciacrin conform șablonului, apoi ramele în sine, altfel nimic.

Galerie. Față de tei, fund de pere.

Distracția începe la pupa, unde „raftul” repetă moartea punții.

Pereții galeriei au fost deja ridicați. Se încearcă viitorul acoperiș.

Urmează ferestrele. Facem un paralelogram din plastic. În primul rând, facem caneluri orizontale. Lipim barele.

Apoi întoarcem piesa și o facem verticală.

Măcinam pe o râșniță și încercăm. Apropo, acoperișul a fost deja îndepărtat.

Apoi introducem bare verticale în ferestre și în final formăm cadrul. Apropo, plasticul era gros (5 mm), s-a dovedit că toate marginile interne erau perfect vizibile, a trebuit să conduc grosimea la 2 mm și apoi să lustruiesc suprafețele interioare.

Ferestre la locul lor. Pe acoperiș este un șagre.

Designerii răi de la Hollywood au creat o grămadă de balustrade pentru ZH. Nu există bord și plată superioare. Un nu. Găurim cu un burghiu de 2 mm.

În pauze facem o scară. Scările sunt realizate dintr-o singură bucată. „Bara” inferioară este doar frezată.

Între timp, galeria capătă un aspect rezidențial. Lamele "Fildepers" sunt realizate cu un cutter cret realizat dintr-o pila cu ac.

Pe laterale, în loc de ferestre, vor exista dopuri filetate. Își așteaptă timpul.

Ne întoarcem la balustradă. Găurile sunt găurite cu un burghiu și un suport de găurit pentru a-l menține vertical.

Patram gaurile cu o microdalta (2 mm) facuta din aceeasi pila, si lipim barele.

O mulțime de baruri.

Frezăm balustradele pe laterale. Primul detaliu. Canelurile sunt tăiate cu un ferăstrău și finisate cu o pilă pătrată. Apoi piesa este îndoită pe fier.

Pe loc.

După rimel.

Noi continuăm.

Facem grinzi tăiate într-o singură instalație pe o freză. Tot ce a mai rămas este șlefuirea.

Balustrada este sus. Scara finalizată. Au fost îndepărtate părți din catifea de sub albie.

Și grătare delicioase la grătar. Luăm o bucată dintr-un măr. Trecem cu un tăietor milimetric în pași milimetrici peste fibre. Apoi, cu mai puțină adâncime. Nuanță - trebuie să servești în zeci, altfel cuburile se rup. Te uiți pe fereastră și te răsuci încet, încet. Pentru mult timp.

Introduceți plăci transversale.

Și scoatem excesul.

Facem o canelură de dedesubt cu un tăietor de înțepare. Tot ce rămâne este să scoți și să plimbi puțin șmirghel.

Acum CJ este acoperit cu un strat final de ulei și tonifiat. Se usucă. Va urma.

Seria de filme Pirații din Caraibe a devenit una dintre cele mai populare capodopere ale cinematografiei noului secol. Aventurile incredibile ale tâlharilor de mare nu vor lăsa pe nimeni indiferent.

"Piratii din Caraibe"

Ideea de a crea un film despre aventurile pe mare i-a venit regizorului Gore Verbinski la sfârșitul anilor 90 ai secolului XX. Acest lucru s-a întâmplat când a vizitat atracția „Pirații din Caraibe” din Disneyland.

Abia în 2003 a luat viață ideea unui film cu tâlhari de mare, aventuri incredibile și comori ale piraților.

Din acel moment a început epoca piraților. Până în prezent, au fost lansate 4 filme. Lansarea celei de-a cincea părți a celebrei povești este programată pentru 2017.

Evidențierea filmului

Vedeta din „Piratii din Caraibe” este eroul lui Johnny Depp - căpitanul pirat Jack Sparrow. Nava sa „Black Pearl” a devenit un adevărat punct culminant și simbol al filmului. Designul fregatei s-a bazat pe bărcile pirați din Evul Mediu. Nava „Black Pearl” a devenit parte integrantă a scenariului filmului.

Toate scenele principale, aventurile incitante au fost filmate la bordul barca cu pânze. Nu este surprinzător că Perla Neagră este considerată standardul unei fregate pirat.

Cum să desenezi „Perla Neagră” (navă)

Care dintre băieți nu a visat să se simtă ca un adevărat tâlhar de mare? Imaginea curajosului căpitan Jack Sparrow este invariabil asociată cu barca sa cu pânze. Prin urmare, măcar o dată toată lumea ar dori să fie pirat pe o fregata de tâlhar adevărat.

Așadar, poți să cumperi un carnaval de Anul Nou și să te machiezi pe față. Imaginea este gata. Dar un adevărat căpitan are nevoie de o navă Black Pearl. Poate fi desenat pe hârtie. Acest lucru este destul de ușor de făcut.

Instrumente

Deci, pentru a desena pe cont propriu nava Black Pearl a lui Jack Sparrow, avem nevoie de următoarele elemente:

• Hârtie.
• Creion.
• Radieră.

Progres

Înainte de a începe să desenați nava Black Pearl, trebuie să planificați principalele etape ale procesului de creație. Potrivit acestora, principala lucrare va fi efectuată.

Deci, desenul navei Black Pearl constă din următoarele părți:

• Catarge.
• Naviga.
• Funii.
• Cadru.
• Detalii suplimentare despre desen.

Desenați catargele

„Black Pearl” este una dintre cele mai spectaculoase și frumoase barci cu pânze. Desenul pe hârtie va fi interesant atât pentru copii, cât și pentru adulți.

Începem procesul de desen cu o desemnare. Pentru a face acest lucru, puneți o foaie de peisaj în fața dvs. Orientare - verticală. Desenați 3 linii drepte în centru. Ar trebui să fie la o oarecare distanță unul de celălalt.

Desenați 4 linii perpendiculare pe liniile catargelor. Ele vor deveni baza pentru vele.

Desenați o linie orizontală mică de la marginea de jos a catargului din stânga. Ea va deveni prora navei.

Naviga

Decorul principal al Perlei Negre. situate de-a lungul catargelor. Desenați-le ca patrulatere curbate. Astfel, vor fi 4 vele mici pe primul și al doilea catarg al navei.

Pe a treia linie verticală, desenați un triunghi deasupra și un pătrat curbat dedesubt. Acestea vor fi pânzele ultimului catarg.

Ar trebui să începeți să desenați de la marginea de jos. Liniile suplimentare și greșite pot fi îndepărtate cu o radieră.

Funii

Până acum, pânzele noastre sunt situate pe cont propriu, separat de partea principală a navei. Ele trebuie conectate. Pentru a face acest lucru, vom reprezenta frânghiile.

Conectăm primul catarg cu o linie subțire cu prova navei. Desenăm negru pe el. De asemenea, conectăm pânzele cu bompresul folosind linii subțiri curbe.

Pe partea de jos a primului și celui de-al doilea catarg, trageți mai multe frânghii care leagă pânzele de navă. Încercuiește liniile desenate cu un creion, dând imaginii claritate.

Al treilea catarg îl conectăm la carena Black Pearl tot cu ajutorul unei frânghii verticale trase.

Navă

Trebuie doar să desenăm nava în sine. Puteți desena cu mișcări ușoare și neclare fără a apăsa creionul. Deci nava noastră va fi percepută ca fiind ascunsă de valuri.

Desenăm o linie de apă. Deasupra și dedesubtul acestuia notăm marginile carenei navei. Conectăm linia superioară cu nasul fregatei. Facem partea inferioară ascunsă de valuri.

Părțile suplimentare sunt îndepărtate cu o gumă de șters. Creștem claritatea imaginii prin trasarea liniilor principale cu un creion dur.

Detalii suplimentare

Desenul nostru este aproape gata. Rămâne să îi adăugăm personalitate. Pentru a face acest lucru, descriem următoarele mici detalii:

• Valuri.
• Linia orizontului.
• nori.
• Păsări care se înalță.
• Soare.

Pe nava în sine desenăm volanul, pistoalele, lateralele. Îl poți portretiza pe căpitanul Jack Sparrow privind prin binoclu.

Avem o barcă de pirat excelentă „Black Pearl”. Orice copil poate desena o navă cu propriile mâini, chiar și cei care nu cunosc deloc arta picturii. Este suficient să-ți pornești propria imaginație. Dacă desenul nu funcționează prima dată, nu vă supărați. La urma urmei, poți oricând re-înfățișa o fregata pirat cu un căpitan curajos la bord.

Facem un model de barca cu pânze

Pentru a realiza singur nava Black Pearl, veți avea nevoie de următoarele materiale:

• Piese din polistiren de diferite dimensiuni.
• Foarfece.
• Lipici.
• Scotch.
• Hârtie catifelată sau ondulată.
• Bețișoare subțiri de lemn (puteți lua bețișoare lungi speciale pentru sandvișuri sau grătare).
• Ață groasă (puteți folosi lână).
• Scobitori.
• margele negre.
• Carton.
• Desen al unui steag pirat.

Progres:

1. Mai întâi trebuie să imprimați imaginea navei Black Pearl. Desenul va servi drept referință principală pentru lucru.
2. Din diverse bucăți de spumă formăm partea principală a navei. Lipim piesele cu bandă adezivă.
3. Folosind un cuțit, ar trebui să aliniați părțile laterale și să dați fregatei forma sa finală.
4. Adăugăm mici detalii ale bazei barca cu pânze.
5. Folosind un lipici, aplicăm pe corp hârtie ondulată sau catifelată de culoare închisă.
6. La realizarea catargelor se folosesc frigarui de lemn. Instalăm 3 bețe în mijlocul bazei și 2 la margini.
7. Lipim perimetrul navei cu un fir gros.
8. Atașăm margele negre de scobitori, le atașăm de scheletul fregatei și tragem frânghia între ele. Am un gard.
9. Lipiți pânzele tăiate din hârtie ondulată pe frigărui de lemn.
10. Cu ajutorul cartonului și a scobitorilor formăm o punte de observație. Lipiți-l de catargul central.
11. Fixăm imaginea drapelului pirat pe pânze. Fregata noastră este gata!

Așadar, am învățat să desenăm și să facem „Black Pearl” pe cont propriu. Acum toată lumea se poate simți ca un adevărat tâlhar de mare.