Differensial for en baktraktor: dens formål. En baktraktor med differensial: overløpsklutch og opplåsere, hvordan lage en lås med egne hender - tegninger Hvordan lage pålitelige differensialer for en baktraktor

Differensialen lar deg redusere svingradiusen og øke hjulsporbredden. På grunn av dette blir bakgående traktorer mer mobile i drift.

Det er ingen sjanse for at den uventet velter når den snur. Differensialen lar deg låse ett av hjulene, på grunn av hvilken uavhengig hjulbevegelse gir jevnere svinger. Uten bruk av fysisk makt øker svingen til 240 grader. På grunn av dette landbruksutstyret, kan walk-behind traktorer gjøre alle svinger enkelt og raskt ved enden av sengen.

I denne artikkelen vil vi snakke i detalj om hvordan du designer en differensial for en baktraktor med egne hender, og vi vil fortelle deg om alle fordelene og ulempene med hjemmelagde produkter.

Enkle hjemmelagde landbruksstrukturer

Hvordan lage en differensial med egne hender? Den enkleste måten å konstruere en hjemmelaget differensial på er som følger. Du må feste en bøssing som har et tverrgående spor til den bakre akselen. Du må plassere en kort aksel inne i bøssingen, og du kan sikre den fra å falle ut ved hjelp av bolter satt inn i "kroppen" av bøssingen gjennom et spor. Selve hjulet er festet på aksialsiden.

Under drift av den bakgående traktoren, roterer drivakselen enkelt bøssingen til den omvendte slissede siden trykker mot bolten.

Når du dreier på hjulet, skyver hjulet, som prøver å "komme foran" stasjonen, bolten fremover langs hullet. Dermed er overføringen av dreieelementet "ødelagt". Vinkelen for enkel dreiing av landbruksmaskiner avhenger av slisselengden. Denne forlengelsesmekanismen er veldig enkel. Det er fullt mulig for en turner på juniorspesialistnivå å klare det. Det er derfor disse skjøteledningene er så populære og relativt rimelige. Som regel er de laget med et par hull. På grunn av dette kan sporvidden variere og koble drivakselen til hjulet.

Tegninger

For å montere en differensial for en baktraktor med egne hender, trenger du tegninger. Heldigvis er det et stort antall diagrammer og bilder på Internett om hvordan du lager en differensial for en baktraktor med egne hender.

Som regel viser erfaring at alle hjemmelagde differensialer for bakgående traktorer satt sammen i henhold til tegninger har en liten mulig vinkel på frihjulsrotasjon (opptil 250 grader), siden tverrsporet alvorlig reduserer kraften til en slik landbruksenhet. Også hjemmelagde differensialer på en traktor har større friksjonskraft, spesielt hvis skitt kommer inn i bøssingen. Derfor brukes vanligvis selvlagde differensialer for gå-bak-traktorer for lettere gå-bak-traktormodeller, som Neva.

Her er noen tips til bønder om hvordan man setter sammen en utmerket hjemmelaget differensial for en bak-bak traktor:

1. Avstanden mellom forlengelsesakselen og bøssingen kan ikke forbli for liten. Hvis korrosjonsprosessen begynner, vil de "klistre" til hverandre;
2. For å smøre landbruksapparatet uten foreløpig demontering, er det lurt å plassere en smørenippel på bøssingen;
3. Forlengelser kan konstrueres av lavkarbonstål. Enheten vil være sterk, pålitelig og samtidig ganske rimelig i pris.

Konklusjon

Et hjemmelaget produkt som en gjør-det-selv-differensial for en baktraktor er ikke en spesielt vanskelig teknisk oppgave. Erfaringen til mange gartnere som klarte å lage differensialer for en baktraktor med egne hender, beviser dette tydelig. Dine håndverktøy betaler seg raskt tilbake og fungerer godt i hagearbeid.

Nylig ble det lagt ut en video av Caiman Vario gå-bak traktoren med snøfreserfeste på YouTube. I løpet av historien om funksjonene ved vinterbruk av den bakgående traktoren, ble "ytterligere differensialer" installert på hjulene nevnt.

For å demonstrere differensialene snudde Denis den bakgående traktoren frem og tilbake. Demonstrasjonen var kort, men dette alternativet var interessant for temadeltakerne

I emnet virket det som om de raskt fant ut hva disse ekstra differensialene var for en bakkjørende traktor, men siden spørsmålet dukket opp, bestemte jeg meg for å lage en kort fotoreportasje. Etter filmingen var demonstrasjonstraktoren med differensial full av bensin og olje, så den ble tatt med til servicerommet. Det er trangt der, det er mye annet utstyr rundt omkring, så vi kunne ikke snurre det. Alt jeg fikk fra Caiman Vario var et fotografi.

Differensial for Caiman Vario gå-bak traktor

Så, her er disse differensialene, eller rettere sagt semi-differensialer installert sammen med standard gummihjul i størrelse 4.00-8. (Settet med to semi-differensialer kalles "Differentials with extensions for VARIO/Q Junuor/Q Max walk-behind traktor" og har kode R0101.)

(differensialnav på Caiman Vario-traktoren).

Utformingen av slike differensialer for bakgående traktorer (og forresten bakkultivatorer) er ekstremt enkel:

• hjulnavet er ikke festet til akselen
• det er fremspring på akselen og navet (indikert med grønne piler) som hindrer hjulet i å snu en hel sving

Ved normal bevegelse av den bakgående traktoren hviler fremspringet på akselen mot utstikket på navet og overfører rotasjon til hjulet. I dette tilfellet vil begge hjulene rotere samtidig.

Men hvis du skyver den bakgående traktoren fremover, vil differensialnavene fungere som overløpskoblinger, og fremspringene på hjulene vil "løpe bort" fra fremspringene på akselen. De vil ikke være i stand til å løpe langt - etter å ha gjort nesten en hel sving, vil fremspringet på navet berøre fremspringet på akselen, men dette vil være nok til å fullføre manøveren.

(bilde av det høyre hjulet på en gå-bak traktor med hjulet vendt forover).

Lagt til 2015-10-14 fra emne, forfatter @DEFom
Et pluss er selvfølgelig den økte kontrollen. Å snu den bakgående traktoren krever ingen kraft i det hele tatt!
Men ulempen er at det er en forsinkelse i å bevege seg fremover eller bakover etter å ha lagt inn girene. Før akselakslingene roterer helt til anslag på selve hjulene, beveger seg ikke baktraktoren. Først var det veldig overraskende og stressende, jeg ville inn i clutchmekanismen for å se hva som plutselig ble galt der... Da skjønte jeg. Jeg prøvde å venne meg til det. Men det viste seg å være vanskelig å venne seg til, spesielt når man gjør arbeid som krever hyppig veksling frem og tilbake. Og å bruke clutchen for å oppnå en jevn start her er mye vanskeligere, og det tar mer tid, og å starte med full gass er ikke veldig hyggelig, fordi starten av bevegelsen er nå ikke etter å ha koblet inn clutchen, men etter å ha truffet begrenserne på akselakslene og hjulene.
Noe sånt som dette... Den som planlegger å kjøpe - ta hensyn til dette!
​

For å si det enkelt, trenger den bakgående traktoren differensialer for å snu i enden av furen. Slik snur den samme Caiman Vario seg på knaster og uten differensialer.

For å snu den bakgående traktoren og gå tilbake til det dyrkede området, må tappene dras langs bakken. Og her avhenger alt av vekten til den bakgående traktoren (eller kultivatoren) og styrken til føreren.

På slutten vil det være en video som viser hvor mye differensialer som gjør denne oppgaven enklere.

Ovenfor var et bilde med et differensialnav som er forskjellig fra det installert på Caiman Vario - i utstillingsrommet var det en annen walk-behind-traktor med lignende design av differensialer.

Pubert Quatro Junior gå-bak traktor med brøytesett​

I motsetning til tidligere innenlandske differensialer som passer for flere modeller, er disse en del av det innfødte franske "Pløyesettet" (kode 8000010205) for Quatro Junior og QJ V2-modellene (Caiman, Pubert og MasterYard, inkludert modeller med dieselmotor) som inkluderer:

• differensialer
• hjul 5.00-10
• vekter
• vendbar plog

(hjul og differensialer på Pubert Quatro Junior gå-bak traktor).

Da jeg var omtrent i samme vektkategori med baktraktorer, bestemte jeg meg for å kjempe mot ham. For å gjøre dette rullet jeg den ut i det åpne området i utstillingsrommet.

(walk-behind traktor med differensial og gummihjul på marmorgulv).

Jeg filmet testen. Det var flere tester, en av dem ble fanget på video. Videoen viser tydelig hvordan hjulene roterer under en sving.

Maksimal rotasjonsvinkel er 270 grader (3/4 omdreining), minimum er 180 grader (1/2 omdreining). I ekte arbeid er det bedre å stole på minimumsverdien. En 270-graders sving viste seg å være mulig på grunn av situasjonens kunstighet og dyttingen av den bakgående traktoren frem og tilbake. Selv om en 3/4 tur er mulig i det virkelige liv.

Gummihjulene knirker fryktelig på marmoren når de svinger, og når de er låst beveger de seg ikke i det hele tatt. Dette kan sees i videoen i begynnelsen og slutten av oppslaget. Forsøk på å flytte denne hundrevekteren med låste hjul førte til ingenting.

Ja, i en reell situasjon, på gress, vil hjulene gli bedre enn på marmor, men det vil fortsatt være en ganske spesifikk underholdning.

P.S. I tillegg til differensialer inkluderer pløyesettet en interessant vendeplog fra Ribas. Jeg fotograferte det for lenge siden, håper å legge det ut her med forklaringer snart.

Lagt til 2017-02-02 Jeg klarer fortsatt ikke å skrive om plogen, så her er en kort video av en traktor med differensial og vendbar plog:

​

Chevrolet Niva er en av få russisk-monterte SUV-er som i tillegg til utmerket langrennsevne også kan skilte med relativt sett moderne design. Derfor nyter den fortsatt velfortjent popularitet i markedet.

Chevrolet Niva skylder sine gode terrengegenskaper til forgjengerne – nemlig permanent firehjulsdrift, med mulighet for tvungen differensialsperre. Men før du setter opp overføringsboksen og bruker girspakene riktig, må du først forstå hvordan denne mekanismen fungerer og hva som skjer under driften.

Transmisjonen til denne typen biler består av flere hovedkomponenter: kardan, girkasse, overføringskasse og aksler. Hovedkomponenten i brokonstruksjonen er differensialen. Hvis den ikke var der, ville hjulene rotert med samme hastighet, noe som ville føre til hjulglidning og for stor belastning på akselen. Tilstedeværelsen av en differensial lar deg unngå ødeleggelse av akselen på grunn av det faktum at dreiemoment overføres til et av hjulene når du svinger.

Selve designet sørger for overføring av dreiemoment til hjulet, som opplever mindre trekkraft med overflaten. Derfor vil for eksempel et hjul som står på is eller sand snurre raskere enn et som står på asfalt.

Niva-designet sørger for tilstedeværelsen av tre differensialer. Dette skyldes tilstedeværelsen av permanent firehjulsdrift i bilen. Hvis den samme kraften ble overført til alle hjul, kunne bilen bare bevege seg i en rett linje. Men ved svinging fordeles kreftene mellom hjulene ujevnt. Følgelig vil to broer koblet til hverandre uten unntak oppleve økte belastninger som kan ødelegge konstruksjonen. Det er noen SUV-modeller som ikke har senterdifferensial installert, men de bruker andre tekniske løsninger, slik som clutcher eller firehjulsdrift er ikke permanent.

Det er kun nødvendig i tilfeller hvor for eksempel kun ett av de 4 hjulene vil rotere. For eksempel, når det henger horisontalt, vil ett hjul heves og maksimalt dreiemoment overføres til det. I dette tilfellet vil firehjulsdriften deaktiveres automatisk. Derfor er en tvungen differensialsperre installert på Niva. Men den skal kun brukes i terrengforhold. Du kan slå den på ved å flytte den lille spaken fremover.

Endringene som det amerikanske selskapet GM introduserte i overgangssaken, viste seg å være ganske små. Men samtidig endret de strukturen radikalt. Sammenlignet med den gamle Niva har behovet for en ekstra spak forsvunnet og det er bare to igjen. Det modifiserte arrangementet av støttene gjorde det mulig å redusere vibrasjonsbelastningen på kroppen, og dermed redusere støynivået fra overføringen betydelig.

Differensiallås

Tvunget blokkering kompliserer ikke bare designet, men gjør det også automatisk dyrere og mindre pålitelig. Men hvis du installerer en differensiallås selv, er dette vanligvis forårsaket av ønsket om å erstatte standard differensialer med en tvungen låsemekanisme. Dette kan påvirke driften av overføringskassen negativt, så det er nødvendig å velge de delene som vil være spesifikt kompatible med Chevrolet Niva.

For øyeblikket, blant løsningene som presenteres på markedet, er de mest populære de som er laget på grunnlag av:

• pneumatikk
• elektronisk kontroll
• selvlåsende

Hver av dem har både fordeler og noen ulemper i drift.

Pneumatisk

Det utføres ved at trykkluft pumpes inn i systemet. For å transportere den må du koble en ekstra silikonslange til broen. Denne typen er svært pålitelig, men samtidig ganske dyr å installere. Kostnaden for et komplett sett med kompressor og mottaker kan være mye mer enn differensialen.

Elektrisk

Dette systemet er basert på en kammekanisme aktivert av elektromagneter. Enheten har en relativt enkel design og krever ikke vedlikehold. For å koble til må du gjøre endringer i kjøretøyets elektriske utstyr.

Selvlåsende system

Kan konfigureres til ønsket svitsjeterskel. Dette kan enten være en liten glidning eller ujevn fordeling av dreiemoment mellom hjulene. En slik forbindelse er ikke stiv, og legger derfor ikke unødvendig belastning på den interaksiale forbindelsen.

Når du installerer et tvunget låsesystem på en Chevrolet Niva, bør du huske at et konstant påslått system kan legge unødvendig belastning på girkassen, så du bør bare slå den på når du overvinner vanskelige deler av veien.

En integrert del av kraftdriften til enhver kjøretøyå ha flere hjul på en aksel kan vurderes differensial for gående traktor. Hensikten med denne mekanismen er å fordele kraften mellom hjulene avhengig av rullemotstanden, noe som er ekstremt nødvendig ved svinger.

Siden hjulet som passerer den ytre buen av svingbanen reiser en større avstand på samme tid enn hjulet som følger den indre buen, må det rotere raskere, ellers vil det skli.

Dermed vil en aksel uten differensial være streber etter å rette opp bevegelsen din, og denne effekten kommer sterkere til uttrykk jo større avstanden er mellom hjulene.

Alternativer for kraftfordelingsmekanismer

Strukturelt mest på en enkel måte Løsningen på problemet som oppstår på grunn av den stive koblingen av hjulene er å bruke overløpende clutcher, som lar hjulet rotere raskere enn akselen som driver det.

Denne mekanismen er velkjent i alle dens varianter: både med skrallemekanisme (sykkelhjulnav) og med kileruller (elektrisk startbendix).

Påløpsclutcher brukes også i kraftdrev utvalg av kjøretøy med plug-in aksler. Imidlertid har en slik løsning karakteristisk trekk: Ved svinger blir påløpsclutchen frakoblet på det ytre radiushjulet da den har en tendens til å rotere raskere enn drivakselen.

For å gjøre det lettere å komme inn i en sving, tvert imot, bør det meste av dreiemomentet overføres til den.

Dette problemet er løst i klassikeren girdifferensial, som fordeler kraften i omvendt proporsjon med rotasjonsmotstanden til hjulene.

Men den er også merkbart vanskeligere å produsere, og krever også tvungen hel eller delvis blokkering på terrengforhold, siden den ellers omfordeler all kraften til det glidende hjulet.

Behov for differensial

Mange arbeider som utføres med en baktraktor (for eksempel kultivering) krever det rettlinjet bevegelse. I dette tilfellet fungerer et stivt drev på begge hjul utmerket, noe som reduserer kostnadene betydelig og forenkler den bakgående traktoren.

Hvis det er nødvendig med hyppige skarpe svinger, vil en baktraktor av denne typen kreve betydelig fysisk innsats - ett av hjulene vil bli bremset av knaster, og baktraktoren må vippe og henge det ytre hjulet i luften.

Dette er spesielt vanskelig hvis den bakgående traktoren har bred sporvidde og ganske tung.

Hvordan lage en hjemmelaget differensial for en baktraktor med egne hender - tegninger

Hvordan lage en differensial for en traktor med egne hender? Som regel krever driften av en baktraktor ikke langvarig rotasjon av hjulet i forhold til drivaksen.

På grunn av dette, ofte kalt "semi-differensielle" kretser, som gir muligheten til å fritt rotere hjulet i forhold til aksen i en viss vinkel.

For mer informasjon om "semi-differensialen", se videoen:

Den enkleste mekanismen i dette tilfellet ser det ut som en bøssing med et tverrgående spor festet til aksen til den bakgående traktoren. En kort aksel er satt inn i denne bøssingen, sikret mot å falle ut av en bolt viklet inn i kroppen gjennom et spor, og hjulet er festet direkte til akselen.

Samtidig når du flytter baktraktoren drivakselen roterer bøssingen fritt til den bakre kanten av slissen hviler mot bolten, og overfører deretter dreiemoment til akselen gjennom den.

Jorddyrking er en av de viktigste agrotekniske aktivitetene, som er en obligatorisk del av det årlige jorddyrkingsregimet. Ved å klikke deg videre vil du bli kjent med den praktiske og praktiske Loplosh-kultivatoren.

En snøscooter lar deg raskt og komfortabelt bevege deg gjennom snøen fra ett punkt til et annet, samtidig som du frakter en passasjer eller en slags last. modellutvalg og priser på Yamaha snøscootere 2016.

Fra rettidig og høy kvalitet søknad spesielle midler Når du dyrker en avling, avhenger kvaliteten på produktene som dyrkes, produktiviteten og, til syvende og sist, avkastningen på økonomiske og fysiske investeringer. lær hvordan du lager en sprøyte med egne hender.

Under en sving beveger hjulet, som prøver å overta drivverket, bolten fremover langs sporet, bryter overføringen av dreiemoment, og vinkelen for enkel rotasjon av den bakgående traktoren avhenger av lengden på sporet.

Slike skjøteledninger er ekstremt enkle og kan lages av ufaglærte maskinførere, og er derfor billige og utbredte. De er vanligvis laget med flere ekstra hull for å tillate variere sporbredden gå bak traktor og koble hjulet stivt til drivakselen om nødvendig.

Tegninger av disse hjemmelagde differensialene er vidt distribuert på Internett.

Ulempe av det beskrevne designet er relativt liten mulig vinkel fri rotasjon av hjulet (ikke mer enn 240 grader), siden det tverrgående sporet i stor grad reduserer den totale styrken til mekanismen, og høy intern friksjon, spesielt når skitt uunngåelig kommer inn i bøssingen.

Oftest brukes skjøteledninger med fri bevegelse på lette gå-bak traktorer, som.

Differensial for Salyut gå-bak traktor

Differensialen for baktraktorer og lignende, som har relativt stor masse, har en litt mer kompleks utforming, men også en større frileksvinkel – innenfor 330 grader.

Dette sikres ved at engasjementet utføres av fremspring på drivakselforlengelsen og på et fritt roterende nav montert på den, utstyrt med kulelager. Følgelig kan navet gjøre nesten en hel rotasjon i forhold til aksen inntil det hviler mot den motsatte kanten av fremspringet.

Det er mye lettere å sette inn en baktraktor med slike differensialer.

En rekke design lar hjulene rotere fritt i forhold til aksen og med mer enn én omdreining. For eksempel differensialen til gå-bak traktorer "Farmer" består av to koblinger styres av spaker på rattet.

Om nødvendig kan eieren av den bakgående traktoren koble ut ønsket clutch, slik at det tilsvarende hjulet kan rotere så lenge som ønskelig.

La oss starte med det enkleste alternativet i skjemaet akselforlenger med tverrspor. Den vil være ganske pålitelig selv om den er laget av rimelig bløtt stål.

I dette tilfellet, for det første, ingen utstikkende deler, i stand til å vikle gress rundt seg selv; for det andre vil ikke en bolt som er strammet helt løsne over tid.

Spalten mellom bøssing og forlengelsesaksel kan ikke lages med for liten, siden når korrosjon oppstår vil de bli sure til hverandre. Det er sterkt tilrådelig å plassere en smørenipling på bøssingen for å smøre strukturen på stedet.

Det mer komplekse roterende navdesignet kan også lages av bløtt stål, da det er lett å sveise.

Etterbehandlingen av lagerhullene i navet bør gjøres etter at den har vært sveiset flens og rotasjonsvinkelbegrenser på grunn av den uunngåelige vridningen av delen under sveising.

Å lage en differensial for en baktraktor selv kan ikke kalles en teknisk vanskelig oppgave, og dette bevises både av erfaringen fra mange eiere av hageutstyr og av det faktum at vanlige tilbud i nettbutikker kopierer originalt håndverksdesign.

De investerte arbeidskostnadene vil betale seg raskt forenkler driften av den bakgående traktoren.