Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului? Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă? Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului.

Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare.

Ce, ar trebui să bem înainte de zbor? - a întrebat el, sorbind cu toată puterea lumina de lună.

Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.

Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul a fost de o sută patruzeci.

Ei bine... Cu Dumnezeu!!! - Evgenii își făcu cruce, punând în depărtare un mâner de lopată și apăsând pedala.

A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.

A trecut, - Mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.

Si acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncând o rangă într-o toaletă a trenului cu toată viteza înainte!!!

Se auzi un tunet groaznic, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de o masă din compartiment.

A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.

La dracu, ar fi putut merge la vale! - Zhenya sa trezit în cele din urmă.

Ei bine, sunt naturaliștii în viață? - întrebă viteazul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.

Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.

Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a generatorului ieșea în afară.

Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate calea ferata, s-a ridicat la un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit dormitoarele ciment mortar, șinele au fost strânse, vagonul de urgență a fost readus într-o fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată.

Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să efectueze experimente în apropierea gării, dar la intersecția Toplyaki au găsit o zonă plată bună pentru dispersarea trenului, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 de locuri, cu stema lui. URSS la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră până la plecare.
Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare.
- Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbind cu toată puterea lumina de lună.
Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.
Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul a fost de o sută patruzeci.
- Păi... Cu Dumnezeu!!! - Evgenii își făcu cruce, punând în depărtare un mâner de lopată și apăsând pedala.
A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.
„A dispărut”, mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.
- Si acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncarea cu rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!!!
Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenek a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...
Se auzi un tunet groaznic, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de o masă din compartiment.
- A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.
- La dracu, ar fi putut merge la vale! - Zhenya sa trezit în cele din urmă.
- Ei bine, oameni de știință naturală, sunteți în viață? - întrebă viteazul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.
Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.
Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a generatorului ieșea în afară.
Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit traversele cu mortar de ciment, am strâns mai bine șinele și am readus mașina de urgență în fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată.

Povestea asta mi s-a întâmplat în momentul în care tocmai începusem să lucrez la calea ferată. Pe atunci eram încă un „specialist” foarte tânăr, care vedea doar teorie și nu cunoștea toate specificul muncii feroviare. Și, firește, s-au întâmplat o mulțime de glume pe care chiar îmi este rușine să le spun cuiva.

Pe atunci, printre feroviari, și anume lucrătorii de cale, era o poveste (sau nici măcar o poveste, ci o întrebare pentru începători) - ce s-ar întâmpla dacă ai arunca o rangă în toaleta unui tren cu viteză maximă? Iar noii veniți ca mine și-au amintit ce li s-a învățat la institut, și-au dat seama din mers ce se putea întâmpla. Ce teorii nu au fost prezentate! Muncitorii cu experiență au povestit în liniște povești de groază din serialele „Trenul a ieșit din șine” și „Trucul a fost rupt în trei părți”. Am înțeles că teoretic toaleta trăsurii ar fi trebuit deformată, dar în așa măsură încât trăsura trebuia radiată?!

Și apoi într-o zi, după ceva timp, când eu și colegii mei am băut puțin, cineva a pus aceeași întrebare, cel mai probabil. Dar a crezut că glumește și am decis să testăm această problemă în practică. Am avut la dispoziție o porțiune plană de cale de aproximativ 1,5 kilometri lungime, situată pe teritoriul depozitului. Secțiunea de cale era una de rezervă, nefolosită pentru circulația trenurilor, adică în cazul unor situații neprevăzute nu s-ar fi întâmplat nimic deosebit de groaznic. Aveam și o mașină de mână cu același șofer beat, nu mai rămânea decât să găsim o trăsură nefolosită. Trăsura a fost găsită rapid pe una dintre margini. Întreaga noastră delegație s-a deplasat la dispecerat pentru a cădea de acord asupra detaliilor, deoarece ulterior ar putea apărea întrebări după un zgomot de la accelerarea vagonului. Dispeceratul, deși ușor beat, nu a fost de acord cu experimentul pentru o lungă perioadă de timp, așa că a trebuit să folosească magia „Sticlă de vodcă”. Consimțământul a fost obținut, dar în totalitate sub responsabilitatea noastră, iar dacă se întâmplă ceva, dispeceratul nu este implicat.

Și apoi a început. Au legat trăsura ruginită și moartă de cărucior și au deschis toaleta. Au găsit o piesă de întărire care trebuia să reprezinte faimoasa rangă. Înainte de a pleca, am mai băut 100 de grame, pentru mai mult curaj. A durat mult să se decidă cine va coborî ranga, nimeni nu a fost de acord, pentru că toată lumea, deși au înțeles că li se poate smulge mâinile. Până la urmă, s-au hotărât să-l lege, iar cel din trăsură, la comanda șoferului, să tragă de sfoară. De când eram cel mai tânăr angajat, m-au ales pe mine.

Am mai băut 100 de grame, ca să nu-mi fie deloc frică. Am făcut o structură ingenioasă cu toaletă, frânghie și accesorii, pentru fiabilitate am întins frânghia până la ultimul compartiment și am început să aștept comanda șoferului la radio. Trăsura s-a deplasat încet... Timpul a trecut foarte încet pentru mine, părea că căruciorului i-a luat o jumătate de oră să accelereze. Și la un moment dat am auzit vocea șoferului la radio - „Gata! Trei, doi, unu... Aruncă-l!” Am tras cu forță de frânghie și, probabil, întregul depozit și întreaga stație au auzit ACEST sunet. A fost o lovitură surdă urmată de un zgomot de măcinat, parcă un meteorit s-ar fi prăbușit în Pământ. Mașina s-a clătinat puțin, dar a ținut ferm. Încă nu am putut rezista și am căzut la podea, în timp ce șoferul a frânat brusc. După ce trenul s-a oprit complet, m-am târât cu picioarele tremurânde să văd ce a mai rămas din toaletă.

În același timp, restul participanților la experiment au venit cu mine la toaletă. Nu știu, poate pentru că trăsura era ruginită sau poate așa ar trebui să fie - dar toaleta era vizibil deformată. Se pare că ranga a căzut din trăsură. Am ieșit și am început să căutăm fitinguri. O bucată de metal îndoită stătea ușor pe partea laterală a șinelor. Dar erau „zgârieturi” vizibile pe traversele de beton, de parcă cineva ar fi încercat să le spargă cu un baros.

Am aruncat armăturile în afara depozitului, am condus mașina înapoi de unde am luat-o și am acoperit traversele cu ciment și le-am acoperit cu iarbă. Din fericire, nimeni nu a întrebat despre sunet.

Deci, prieteni, cine mai este interesat de răspunsul la această întrebare arzătoare, vă întreb - nu repetați acest experiment, deoarece rezultatul va depinde de lungimea rangei... (ascultați comentariul lui Demur pe această temă - urmăriți videoclipul COMPLET)

Video - Demura.Ce se întâmplă dacă arunci o rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă?

Așa că am devenit curioasă și am decis să ajung la fundul adevărului, întorcându-mă ieri dintr-o altă călătorie în Rusia.

Sunt doar sigur că oamenii cu o structură mentală delicată nu ar trebui să privească sub tăietura acestei recenzii.

Cu siguranță ați pus o întrebare similară la un moment dat, ei bine, cel puțin conform statisticilor de interogare Yandex, aceasta este una dintre cele mai populare interogări de pe Internet, începând cu cuvintele „ce se va întâmpla dacă”.

Nu știu cât de adevărată este această poveste; am găsit-o pe internet, dar povestea este foarte aproape de adevăr:

---

La început, eu și prietenul meu Evgeniy, lucrător feroviar, am povestit despre asta și am râs veseli de oaspeții uimiți în timpul sărbătorii. Apoi cineva i-a reproșat serios abordarea lui neștiințifică și aveau nevoie de dovezi că se va întâmpla ceva groaznic. Ceva se va întâmpla cu adevărat...
Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să efectueze experimente în apropierea gării, dar la margine au găsit o zonă plată bună pentru dispersarea trenului, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 de locuri, cu stema URSS. la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră până la plecare.
Așadar, șoferul a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare.
- Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbind cu toată puterea lumina de lună.
Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.
Șoferul a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul a fost de o sută patruzeci.
- Bine.. . Cu Dumnezeu binecuvântare!! ! - Evgenii își făcu cruce, punând mânerul de lopată în șutul de la distanță și apăsând pedala.
A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.
„A dispărut”, mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.
- Si acum! - a spus Evgeniy, încântat și asumând rolul unui mare tester.

Numărul nostru mortal! Aruncă o rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!! !

Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenek a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...
Se auzi un tunet groaznic, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Evgenii a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de masa din compartiment.
- Sa dovedit bine!! ! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.
- La dracu, ar fi putut merge la vale! - Zhenya sa trezit în cele din urmă.
- Ei bine, oameni de știință naturală, sunteți în viață? - întrebă viteazul șofer, intrând în vestibul.
Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.
Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a generatorului ieșea în afară.
Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit traversele cu mortar de ciment, am strâns mai bine șinele și am readus mașina de urgență în fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Apropo, Loma nu a fost găsit niciodată.”

Așa că, când m-am uitat ieri în toaleta unui tren electric, am descoperit că funcționează folosind o tehnologie complet diferită, la fel ca într-un avion. Și chiar în partea de jos este instalat un separator, astfel încât pasagerii curioși să nu aibă nici măcar ocazia să repete acest experiment.

Am făcut chiar și un videoclip.

Ce alte întrebări „ce se întâmplă dacă” rămân fără răspuns pentru tine?

Această întrebare, odată pusă, i-a deranjat pe mulți. La început, prietenul meu, lucrătorul feroviar Evgeniy Bargin, și cu mine am povestit despre asta și am râs veseli de oaspeții uimiți în timpul sărbătorii. Apoi cineva i-a reproșat serios abordarea lui neștiințifică și aveau nevoie de dovezi că se va întâmpla ceva groaznic. Ceva se va întâmpla cu adevărat...

Deci, ne-am dus la siding. Nu au îndrăznit să efectueze experimente în apropierea gării, dar la intersecția Toplyaki au găsit o zonă plată bună pentru dispersarea trenului, iar obiectul real al experimentului - o mașină veche cu compartiment cu 36 de locuri, cu stema lui. URSS la bord. Ca locomotivă a fost folosită o locomotivă de manevră diesel la fel de antică. Desigur, mi-ar fi plăcut să asamblez un tren mai puternic, dar nu au desprins împingătorul din trenul de marfă - mai avea o oră înainte de plecare.

Deci, șoferul Stepanenko a urcat în cabina locomotivei diesel. Eu și Evgeniy ne-am așezat confortabil în toaleta căruciorului cu compartiment atașat. Am pregătit o bucată de țeavă, o rangă și un mâner de lopată pentru a arunca totul în toaletă. Zhenya a mutat manual ambele săgeți care duceau la o secțiune dreaptă și conectează șinele cu următoarea margine mare

— Să bem ceva înainte de zbor? - a întrebat el, sorbindu-şi lumina de lună cu toată puterea.
Un dirijor beat, în principiu, nu este la fel de periculos ca un șofer beat, dar când alcoolul și șoferul au preluat conducerea, m-am simțit înfiorător și am băut și un pahar.
Rafail Stepanenko a pornit motorul. Trenul s-a mișcat atât de tare, încât discurile de alunecare au început să se macine. Locomotiva diesel de manevră a reușit să accelereze doar până la șaptezeci de kilometri pe oră, deși, conform senzațiilor subiective, totul era de o sută patruzeci.

- Păi... Cu Dumnezeu!!! - Evgeny își făcu cruce, așezând un mâner de lopată în depărtare și apăsând pedala.
A avut loc o prăbușire. Dirijorul s-a aplecat când pedala i-a lovit piciorul. Ceva a bubuit sub podea și a tăcut.
„A dispărut”, mi-am șters transpirația de pe frunte și am așteptat ce era mai rău.
- Si acum! – a spus Bargin, încântat și asumând rolul marelui tester. - Numărul nostru mortal! Aruncarea cu rangă într-o toaletă a trenului cu viteză maximă!!!
Am părăsit toaleta și am stat în pragul unuia dintre compartimente. Zhenek a pus ranga în toaletă și s-a dus la ușa toaletei. Acum, în loc să apese pedala, a lovit-o cu o bucată de țeavă...

Se auzi un tunet groaznic, de parcă câteva zeci de mașini s-ar fi ciocnit între ele cu viteză maximă. Mașina s-a zguduit, s-a legănat, podelele au crăpat, totul a zbuciumat și a vibrat. Plăcuțele de frână au scârțâit și trenul a început să se oprească. Mă dor picioarele pentru că primeam lovituri metodice de la trăsura care sări de jos. Bargin a înjurat violent în tot acest timp, ținându-se de o masă din compartiment.

- A mers!!! - Am țipat când trenul morții s-a oprit în sfârșit.
- La dracu, ar fi putut merge la vale! — Zhenya s-a trezit în cele din urmă.
- Ei bine, oameni de știință naturală, sunteți în viață? - întrebă viteazul Rafail Stepanenko, intrând în vestibul.
Când am inspectat toaleta, am descoperit că vasul de toaletă s-a despicat, câțiva urechi de montaj s-au rupt, iar restul au fost smulse cu șuruburile lor. Pedala a căzut din crăpătură și a rămas îndoită în apropiere.
Dar cea mai importantă surpriză ne-a așteptat la părăsirea trăsurii. O roată de pe platforma din spate era deformată, cea de lângă ea nu era deloc la locul ei, doar cureaua agățată a alternatorului ieșea în afară

Mai multe traverse de beton au fost năruite, șinele de pe partea pe unde trecuse roata deformată arătau ca o pila uriașă - toate cu crestături și gropi. Valoarea totală a pagubelor cauzate căii ferate a fost de un milion de ruble. Dar procesul nu a avut loc. Noi, toți împreună, la unison, am acoperit traversele cu mortar de ciment, am strâns mai bine șinele și am readus mașina de urgență în fundătură. În general, nu a fost folosit de cel puțin zece ani, așa că nimănui nu i-a păsat de defecțiunea lui. Loma, apropo, nu a fost găsit niciodată