Regole per il carico e lo scarico delle merci in Russia. Caricare un'auto sui veicoli Caricare un camion regole
Da danni e deterioramento. Diamo un'occhiata più da vicino a queste regole.
Il tipo e il numero di veicoli necessari per l'attuazione è determinato dal vettore in base alla natura e al volume del traffico.
Il vettore deve garantire la consegna tempestiva di un veicolo riparabile adatto al trasporto in conformità con () e conforme a tutti gli standard sanitari. Se il vettore ha presentato un trasporto che non soddisfa le condizioni precedentemente concordate, il mittente ha il diritto di rifiutarlo.
Il controllo sull'arrivo tempestivo del materiale rotabile per il carico, la regolazione del suo posizionamento, la contabilizzazione del carico, l'utilizzo di veicoli liberi, la contabilizzazione dell'orario di arrivo e partenza dei veicoli viene effettuata dal Vettore o dal Cliente, a seconda del trasporto accettato schema.
Prima di caricare semirimorchi, furgoni, container e autocisterne, il Committente è tenuto a verificare l'idoneità del materiale rotabile al trasporto della merce. Se si riscontrano danni che possono compromettere l'integrità o la qualità del carico durante il trasporto, il Cliente ha il diritto di rifiutare di caricare il carico in questo materiale rotabile.
Durante il carico e lo scarico nei punti di carico, è possibile utilizzare i seguenti tipi di posizionamento del veicolo:
- disposizione laterale– il carico e lo scarico avviene attraverso la sponda laterale dei mezzi;
- disposizione finale a - il carico e lo scarico vengono effettuati attraverso la parte posteriore del veicolo;
- spaziatura obliqua– il carico e lo scarico avviene contemporaneamente attraverso le sponde posteriori e laterali del veicolo.
Il carico, il fissaggio, il ricovero, l'ancoraggio e lo scarico del veicolo, la rimozione di elementi di fissaggio e rivestimenti devono essere eseguiti dal Cliente.
L'apertura e la chiusura dei portelli delle autocisterne, l'accensione o lo spegnimento delle pompe, la manipolazione del tubo flessibile installato sul camion devono essere eseguite dall'autista.
Il vettore, d'intesa con il Cliente, può effettuare le operazioni di carico e scarico. Il conducente può essere coinvolto in questi lavori solo con il suo consenso. Durante il caricamento, l'autista può prelevare il carico dall'auto e durante lo scarico può consegnarlo all'auto.
Se il Vettore si è assunto l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, è responsabile della sicurezza del carico durante l'esecuzione di tali lavori.
Il cliente deve mantenere in buone condizioni le aree di carico e scarico, nonché le strade di accesso alle stesse.
L'attrezzatura aggiuntiva di camion per il trasporto di un carico specifico può essere effettuata dal Cliente solo previo accordo con il Vettore.
Le operazioni di carico e scarico con merci la cui massa supera i 50 kg ed è necessario sollevare il carico ad un'altezza superiore a 2 m, devono essere effettuate con l'uso della meccanizzazione ().
Durante il caricamento alla rinfusa, il carico non deve superare il livello delle sponde. Se necessario, le sponde principali devono essere aumentate, ma l'altezza totale del materiale rotabile con il carico non deve superare i 4 metri dal piano stradale, altrimenti verrà preso in considerazione questo carico.
Il carico deve essere posizionato e assicurato in modo tale da escluderne la caduta, il trascinamento o la possibilità di lesioni alle persone che lo accompagnano.
I carichi a pezzo che superano l'altezza dei lati del corpo devono essere legati con sartiame robusto e riparabile (funi, funi). È vietato legare carichi con cavi e fili metallici.
Casse, fusti e altri colli devono essere caricati in modo da evitare che si spostino in caso di brusche frenate, partenze da fermo e curve strette. Per fare ciò, è vietato lasciare spazi vuoti tra di loro. Devono essere riempiti distanziatori in legno e distanziatori di resistenza e lunghezza adeguate.
Tra le merci fragili (vetro, prodotti ceramici, smaltati e pentole in alluminio e così via) deporre paglia, trucioli di legno o altri materiali che possano proteggerli da combattimenti e danneggiamenti.
Il carico della merce da uno speciale ("Attenzione", "Vetro", "Non buttare", "Alto", "Non ribaltare") deve essere effettuato con particolare cura. Devono essere posizionati nel cassone in modo tale che queste iscrizioni siano visibili durante lo scarico.
Quando si caricano carichi leggeri e pesanti nel veicolo, quelli pesanti devono essere posizionati in basso e quelli leggeri in alto. deve essere distribuito uniformemente tra il rimorchio e il veicolo.
Il conducente è tenuto a controllare il fissaggio del carico sul materiale rotabile al fine di garantire la sicurezza del carico, del veicolo e delle condizioni di sicurezza del traffico. In caso di rivelazione di eventuali carenze nel fissaggio e nel posizionamento del carico, l'autista è tenuto a informarne il Cliente. Lo speditore è obbligato, su richiesta dell'autista, ad eliminare tutte le carenze da lui individuate.
L'autista deve inoltre verificare che le dimensioni del carico corrispondano a quelle indicate nell'art.
Il cliente è tenuto a vigilare sul rispetto della normativa in materia di tutela del lavoro, nonché delle norme di sicurezza durante le operazioni di carico e scarico. Ha la piena responsabilità per le conseguenze del mancato rispetto di questi atti legislativi. Se, in base al contratto, le operazioni di carico e scarico sono effettuate dal Vettore, allora sussistono tutti gli obblighi di osservanza della legge e la responsabilità per le conseguenze della loro inosservanza.
L'orario di arrivo del materiale rotabile per il carico è stabilito dal momento in cui l'autista al punto di carico si è presentato, e l'orario di arrivo dell'auto per lo scarico - dal momento in cui l'autista si presenta (lettera di vettura) al punto di scarico.
Queste sono le regole di base per il carico e lo scarico delle merci, la cui osservanza ti salverà da varie conseguenze negative.
Le regole per il carico, lo scarico e il trasporto sicuro sono regolate da documenti come la Carta dell'Automobile e il Decreto del Ministero del Lavoro e della Protezione Sociale.
Lavori di carico e scarico
La sicurezza delle operazioni di carico e scarico è garantita da:
- la scelta di un metodo per la corretta produzione del lavoro, nonché delle attrezzature tecnologiche e delle attrezzature di movimentazione;
- organizzazione e preparazione del luogo di produzione dei lavori di carico e scarico;
- applicazione mezzi speciali protezione dei lavoratori;
- condurre una visita medica obbligatoria delle persone ammesse al carico e allo scarico e formare i dipendenti.
Per migliorare la sicurezza e la produttività del lavoro, è importante organizzare razionalmente le azioni: selezionare meccanismi, dispositivi per la cattura del carico, container, una piattaforma per l'esecuzione del lavoro, disposizione del lavoro, illuminazione del cantiere, recinzione (marcatura), sviluppo di una produzione progetti e mappe tecnologiche.
L'uso di mezzi di meccanizzazione del lavoro dovrebbe essere garantito al massimo livello durante il carico e lo scarico delle merci. Se le operazioni di carico e scarico sono di piccolo volume, vengono utilizzati i più semplici mezzi di meccanizzazione per facilitare, velocizzare e rendere sicure alcune operazioni.
Norme delle azioni di carico e scarico
Il carico e lo scarico di merci superiori a 60 kg e il loro sollevamento ad un'altezza di 3 m o più nel trasporto automobilistico e in altre imprese, secondo le regole, devono essere eseguiti meccanicamente.
È necessario spostare carichi superiori a 20 kg e scaricarli con l'ausilio di meccanizzazione o dispositivi di sollevamento e trasporto.
È possibile trasportare merci su una superficie orizzontale su una barella per una distanza non superiore a 50 m e solo in casi eccezionali.
Durante il carico, lo scarico e lo spostamento manuale delle merci, è necessario osservare rigorosamente le norme limite stabilite dalla legge: gli adolescenti di età inferiore ai 16 anni non sono autorizzati a svolgere lavori pesanti di carico e scarico.
Se il carico viene spostato con carrelli a mano, tutti i corridoi devono essere illuminati e sgombrati e occorre prestare attenzione durante il trasporto del carico in aree pericolose:
- lungo i binari della ferrovia;
- attraverso attraversamenti ferroviari;
- nei luoghi di movimento di automobili e altri mezzi di trasporto.
Durante il carico e lo scarico di merci in spazi chiusi, è necessario garantire condizioni in cui sia escluso il contenuto di impurità nocive e polvere nell'aria in concentrazioni superiori al massimo consentito.
I dipendenti dell'impresa che caricano e scaricano merci polverose sono tenuti a utilizzare dispositivi di protezione individuale.
I dipendenti che il mittente temporaneamente, non in base al contratto, coinvolti nell'esecuzione di lavori di carico e scarico, devono essere pienamente istruiti in materia di protezione del lavoro.
Regole speciali per il carico e lo scarico
Durante il carico, lo scarico e il trasporto di merci pericolose, devono essere seguiti ulteriori requisiti di sicurezza speciali.
Le norme intersettoriali sulla protezione del lavoro prevedono norme speciali per la produzione di operazioni di carico e scarico nei trasporti:
- aviazione;
- ferrovia;
- trainato da cavalli;
- fiume.
Particolari misure di sicurezza sono inoltre previste per le operazioni di carico e scarico nei seguenti casi:
- danni al contenitore;
- mancanza di metodi di imbracatura sviluppati;
- rilevamento di circostanze non previste dalle norme.
I lavori di carico e scarico vengono eseguiti in tali casi sotto la direzione e la supervisione di una persona responsabile della sicurezza delle operazioni di carico e scarico.
Organizzazione delle operazioni di carico e scarico
La carta del trasporto su strada stabilisce che il mittente deve caricare il carico sul veicolo, fissarlo, ripararlo e collegarlo. Il destinatario - scarico del carico dal veicolo, rimozione di rivestimenti e elementi di fissaggio. Tuttavia, questa regola è dispositiva e si applica solo se il contratto di trasporto non specifica diversamente.
Se il contratto non distingue tra carico e scarico, il mittente e il destinatario devono rispettivamente chiudere e aprire le fiancate della cabina, gli sportelli del serbatoio, abbassare, togliere, avvitare, svitare le manichette.
Il carico e lo scarico delle merci possono essere effettuati da un'organizzazione o impresa di autotrasporto previo accordo con il destinatario o lo speditore. Questa regola si applica alle seguenti merci:
- contenitore, pezzo;
- rotolamento e botte, che vengono consegnati a imprese commerciali o di ristorazione pubblica con un piccolo giro d'affari di merci;
- altri carichi, in presenza di mezzi di meccanizzazione dei lavori di carico e scarico presso l'impresa di autotrasporto.
Il carico e lo scarico delle merci può comportare la partecipazione di un conducente, se ciò è prescritto nell'accordo dell'organizzazione o dell'impresa di autotrasporto con il destinatario e lo speditore. In questo caso, l'autista preleva il carico dall'auto e, durante lo scarico, consegna il carico all'auto.
Quando un'impresa di trasporti su strada assume obblighi per le operazioni di carico e scarico, è responsabile per danni o avarie al carico se ciò è avvenuto per colpa del vettore.
Il mittente e il destinatario devono mantenere in buono stato, in qualsiasi periodo dell'anno, i punti di scarico e di carico, nonché le vie di accesso dei mezzi che effettuano il trasporto. Lo speditore e il destinatario devono garantire:
- veicoli per il trasporto di merci - passaggio senza ostacoli;
- disponibilità dei necessari mezzi di meccanizzazione per lo scarico e il carico;
- il giusto numero di addetti al carico e scarico merci dai mezzi;
- inventario;
- illuminazione del posto di lavoro;
- impianti di carico e scarico.
L'impresa di autotrasporto e il mittente sono obbligati, in caso di trasporto merci, a caricare il materiale rotabile non eccedendo la capacità di carico, ma fino al completo utilizzo della capacità del treno.
Il carico a pezzi, che viene trasportato senza imballaggio e il cui carico / scarico nel materiale rotabile è impossibile senza perdita di tempo, il mittente è obbligato a riunirsi in colli di trasporto.
I carichi pesanti trasportati senza container devono essere dotati di dispositivi speciali per la costruzione.
Prima di caricare i contenitori sul veicolo, il mittente è tenuto, in base al contratto, a verificarne tempestivamente l'idoneità commerciale. Se durante il trasporto vengono riscontrati vizi che ne pregiudicano la sicurezza, il caricatore deve rifiutare il carico, apponendo apposita annotazione nel contratto o nella lettera di vettura.
Per un'implementazione di successo trasporto stradale, carico e scarico delle merci, è importante che tutte le parti rispettino le condizioni prescritte nel contratto.
2.4.2. Carico, trasporto e scarico merci
2.4.2.1. Le caratteristiche dei carichi lavorati sono determinate dagli atti normativi vigenti.
2.4.2.2. La movimentazione di carichi leggeri di peso non superiore a 60 kg dal magazzino al luogo di carico o dal luogo di scarico al magazzino può essere organizzata manualmente da due addetti se la distanza orizzontale non supera i 25 m.
Con una distanza maggiore e un peso del carico superiore a 60 kg, il trasporto, il carico e lo scarico in tutti i siti di carico e scarico (punti) permanenti e temporanei devono essere meccanizzati.
2.4.2.3. Quando si carica il cassone del veicolo con rinfuse, non deve superare i lati del cassone (standard o esteso) e deve essere distribuito uniformemente su tutta l'area del cassone.
2.4.2.4. I carichi a pezzo sul veicolo devono essere installati, stivati e, se necessario, fissati in modo tale che durante il trasporto sia esclusa la possibilità della loro caduta o spostamento.
2.4.2.5. Casse, tamburi e altri colli devono essere stivati saldamente, senza fessure, rinforzati o legati in modo che durante il movimento (frenate brusche, partenze e curve strette) non possano muoversi lungo il pavimento del cassone. Se ci sono spazi tra i posti di carico, è necessario inserire distanziatori e distanziatori tra di loro.
2.4.2.6. Quando si posano carichi e contenitori a tamburo arrotolato su più file, vengono fatti rotolare lungo i pendii o i pendii dalla superficie laterale. I barili con carico liquido sono installati con il tappo alzato. Ogni fila dovrebbe essere posata su tavole con incuneamento di tutte le file estreme.
2.4.2.7. È consentito caricare (scaricare) manualmente i carichi in fusti laminati mediante rotolamento. Se il pavimento della piattaforma e il pavimento del corpo si trovano a livelli diversi, i carichi di fusti laminati devono essere caricati (scaricati) sulle slitte da due lavoratori manualmente con una massa di un pezzo non superiore a 60 kg e con una massa superiore a 60 kg questi carichi devono essere caricati (scaricati) con l'ausilio di robuste funi e meccanismi.
2.4.2.8. I contenitori di vetro con liquidi sono accettati per il trasporto solo in imballaggi speciali. Deve essere installato verticalmente con la spina verso l'alto.
2.4.2.9. Quando si spostano carichi di scatole, per evitare lesioni alle mani, ogni scatola deve essere preventivamente ispezionata. I chiodi sporgenti e le estremità del rivestimento metallico delle scatole devono essere martellati o rimossi.
2.4.2.10. I carichi polverosi possono essere trasportati in veicoli (cassonetti aperti) dotati di tettoie e sigilli.
2.4.2.11. I conducenti e i caricatori coinvolti nel trasporto, carico e scarico di merci polverose devono essere dotati di occhiali e respiratori antipolvere e sostanze velenose con maschere antigas.
Quando si lavora con respiratori o maschere antigas, ai lavoratori dovrebbe essere fornito un riposo periodico con la rimozione di respiratori o maschere antigas.
Il filtro del respiratore dovrebbe essere cambiato quando si sporca, ma almeno una volta per turno.
2.4.2.12. I carichi che superano le dimensioni del materiale rotabile in lunghezza di 2 m o più (carichi lunghi) vengono trasportati su veicoli con rimorchi di dissoluzione, ai quali i carichi devono essere fissati in modo sicuro.
Il carico e lo scarico di colli lunghi (rotaie, tubi, travi, tronchi, ecc.) devono essere meccanizzati; lo scarico manuale richiede l'uso obbligatorio di robuste imbracature. Questo lavoro deve essere svolto da almeno due caricatori.
I carichi lunghi di diverse lunghezze devono essere impilati in modo che quelli più corti siano sopra.
2.4.2.13. Quando si caricano carichi lunghi su un veicolo con scioglimento del rimorchio, è necessario lasciare uno spazio tra lo scudo installato dietro la cabina del veicolo e le estremità del carico in modo che il carico non aderisca allo scudo durante le svolte e le svolte. Per impedire il movimento del carico durante la frenata e la guida in discesa, il carico deve essere fissato saldamente.
2.4.2.14. Il carico e lo scarico dei semirimorchi per pannelli deve essere effettuato abbassando (sollevando) dolcemente i pannelli senza sobbalzi e urti.
2.4.2.15. I semirimorchi devono essere caricati dalla parte anteriore (per evitare il ribaltamento) e scaricati dalla parte posteriore.
2.4.2.16. Le merci pericolose e i contenitori vuoti da sotto di essi sono accettati per il trasporto e vengono trasportati in conformità con i requisiti degli attuali atti normativi.
2.4.2.17. Nella produzione di operazioni di carico e scarico con merci pericolose, deve essere effettuato un briefing mirato prima dell'inizio dei lavori.
Il programma di briefing dovrebbe includere informazioni sulle proprietà delle merci pericolose, le regole per la loro manipolazione sicura e le misure di primo soccorso.
2.4.2.18. Le merci pericolose sono accettate per il trasporto in appositi contenitori sigillati. È obbligatorio sigillare i contenitori con merci pericolose.
I contenitori vuoti di merci pericolose che non sono stati neutralizzati devono essere sigillati.
2.4.2.19. Tutti i colli contenenti sostanze pericolose devono avere etichette che indichino: il tipo di pericolosità del carico, la parte superiore del collo, la presenza di recipienti fragili nel collo.
2.4.2.20. Il trasporto di bottiglie con acidi deve essere effettuato in dispositivi appositamente attrezzati che proteggano le bottiglie da cadute e colpi. Le bottiglie con acidi durante il trasporto devono essere conservate in ceste o scatole di legno (casse) con robuste maniglie.
2.4.2.21. Durante il carico, lo scarico e il trasporto di bombole di gas compresso, devono essere osservati i seguenti requisiti di sicurezza:
è necessario spostare le bombole nel luogo di carico o dal luogo di scarico su appositi carrelli che proteggano le bombole da scossoni e urti, in posizione prona e con le valvole chiuse con tappi metallici;
l'autoveicolo deve essere dotato di portapacchi rivestiti in feltro con incavi secondo la dimensione delle bombole;
le bombole verticali possono essere trasportate solo in appositi contenitori.
2.4.2.22. In sistema automatico Quando si caricano liquidi infiammabili, l'autista deve trovarsi all'arresto di emergenza per il caricamento e quando si carica l'acqua di ammoniaca nei serbatoi, l'autista deve trovarsi sul lato sopravvento.
2.4.2.23. Caricamento in corso beni pericolosi all'ATS e scaricarlo dall'ATS viene effettuato solo a motore spento, ad eccezione del caricamento di prodotti petroliferi in un'autocisterna, nonché del caricamento, effettuato utilizzando una pompa installata sull'ATS e azionata dall'ATS motore. Il driver in questo caso è al pannello di controllo della pompa.
2.4.2.24. Dopo il completamento del lavoro con merci pericolose, i cantieri, le attrezzature di sollevamento e trasporto, i dispositivi di movimentazione del carico e i dispositivi di protezione individuale devono essere sottoposti a trattamento sanitario, a seconda delle proprietà del carico.
2.4.2.25. Nel caso in cui si verifichino fattori di produzione pericolosi e dannosi a causa dell'impatto delle condizioni meteorologiche sullo stato fisico e chimico del carico, le operazioni di carico e scarico devono essere interrotte o devono essere prese misure per creare condizioni di lavoro sicure.
2.4.2.26. Non autorizzato:
effettuare operazioni di carico e scarico con merci pericolose in caso di rilevamento di un malfunzionamento del contenitore, nonché in assenza di marcatura ed etichette di avvertimento su di esso;
trasporto congiunto di sostanze pericolose e carichi di derrate alimentari o mangimi;
trasporto congiunto di bombole di ossigeno e acetilene, ad eccezione dei casi di trasporto di due bombole su apposito carrello fino al luogo di lavoro;
trasportare bombole senza barella, lanciarle, arrotolarle, portarle sulle spalle tenendole per il tappo di sicurezza;
fumo e uso di fiamme libere durante il carico, lo scarico e il trasporto di carichi esplosivi;
abbassare il carico sul veicolo, nonché sollevare il carico quando le persone sono nella parte posteriore o in cabina;
utilizzare altri oggetti invece di cunei di legno per incuneare il carico;
trasportare carichi di tamburo arrotolato sulla schiena (spalla) indipendentemente dal loro peso;
trovarsi davanti a carichi a tamburo rullato o dietro a carichi fatti rotolare lungo i binari;
far rotolare i carichi su un piano orizzontale, spingendoli oltre i bordi;
caricare carichi caldi in corpi di legno;
trasportare merci con estremità sporgenti oltre le dimensioni laterali del veicolo;
bloccare le porte della cabina di guida con il carico;
caricare carichi lunghi sopra le rastrelliere a castello;
fissare un lungo carico o coniche, in piedi su di esso;
posizionare il carico in un contenitore di vetro uno sopra l'altro (su due file) senza opportuni distanziatori che proteggano la fila inferiore da rotture durante il movimento.
Per il trasporto di autovetture si utilizzano solitamente piattaforme aperte e gondole con sportelli terminali. Le auto vengono caricate e scaricate da sole. Se non sono presenti piattaforme di carico nella stazione ferroviaria, il carico e lo scarico dei veicoli viene effettuato utilizzando dispositivi di carico e scarico - rampe laterali e terminali. Queste rampe sono disposte dalle truppe trasportate da traversine e rotaie.
Gli spazi tra la rampa e il materiale rotabile, nonché tra i binari del treno per il carico (scarico) dei veicoli sono coperti da ponti speciali. Se non ci sono ponti già pronti, per spostare le auto vengono utilizzate le traversine fissate a coppie con staffe. Per un agevole ingresso delle ruote del veicolo sulle traversine, le loro estremità devono essere tagliate con un angolo di 60°. Le traversine devono essere posate solo sui bordi della piattaforma, non devono essere appoggiate su respingenti e dispositivi di aggancio.
Riso. Carico auto sulla rampa finale
I veicoli entrano nelle piattaforme con marcia bassa e bassa velocità; durante il caricamento non sostare sul piano inclinato dei ponti. È necessario spostarsi sulla piattaforma e quando ci si sposta da una piattaforma all'altra a velocità uniforme, senza strappi e frenate improvvise. Il conducente viene solitamente aiutato a salire correttamente sulla piattaforma da persone appositamente designate che, con l'ausilio di segnali, controllano le sue azioni durante il caricamento dell'auto.
Riso. Posizionamento sull'attacco di piattaforme a quattro assi di veicoli in modo inclinato
Le auto sono posizionate su piattaforme per salvare il materiale rotabile il più strettamente possibile, ma in modo da poter avviare il motore con la maniglia di avviamento. È possibile compattare i vagoni sulle piattaforme posizionandoli sugli accoppiatori della piattaforma, nonché installando i vagoni nelle casse dei camion vuoti.
I vagoni installati sono fissati alla banchina con cunei di legno, che vengono posti sotto le ruote anteriori e posteriori e inchiodati alla banchina ferroviaria con chiodi o graffe lunghe 175 mm. Le auto non sono solo incuneate, ma anche legate con filo, che è attaccato ai ganci di traino dell'auto e alle staffe della piattaforma ferroviaria e attorcigliato con un piede di porco o altra leva.
Se vengono trasportati camion vuoti dello stesso tipo, allora, su istruzioni speciali del comandante, possono essere caricati in modo tale che l'asse anteriore di un veicolo si trovi sulla piattaforma del cassone di un altro. Il carico e lo scarico dei veicoli durante il trasporto in questo modo viene effettuato utilizzando una gru o scale di accesso.
Riso. Caricamento auto GAZ-63 sulle rampe di ingresso
Un'auto montata su un accoppiatore di due piattaforme è incuneata e legata con filo solo su una piattaforma, dove si trova la sua parte posteriore. Questo perché la distanza tra i binari ferroviari durante il movimento non rimane costante.
I veicoli sommersi devono sostare su piattaforme con la marcia più bassa inserita e il freno a mano tirato. Se un carico viene posizionato sui veicoli, viene coperto con un telone e legato. I tendalini per auto sono fissati saldamente al corpo con funi o inchiodati ad esso con assi di legno.
Durante il trasporto di auto in inverno, il liquido di raffreddamento e l'olio vengono scaricati e le batterie vengono rimosse e collocate in vagoni caldi. Il rifornimento di carburante di auto e olio, l'installazione dei motori rimossi e la preparazione per l'avviamento dei motori vengono effettuati in direzione del capo dello scaglione in una delle ultime fermate quando ci si avvicina alla stazione di scarico.
Quando si scaricano le auto, vengono utilizzati gli stessi dispositivi del caricamento.
Autisti che salgono a bordo delle auto
Autisti mentre seguono ferrovia di solito vengono trasportati in vagoni chiusi, che sono dotati di equipaggiamento militare per questo scopo.
In un carro a due assi, i letti a castello sono disposti su due livelli, due in ciascuna metà del carro; in un quattro assi: quattro cuccette su tre livelli in ciascuna metà dell'auto.
L'imbarco dei conducenti nei vagoni prestabiliti viene effettuato dal comando "Sui vagoni" dopo aver caricato tutti i vagoni e le altre attrezzature.
Per l'esecuzione di operazioni di carico e scarico con merci trasportate da veicoli (di seguito denominati automobili o automobili veicoli), i mittenti ei destinatari devono disporre di aree di carico e scarico con strade di accesso alle stesse, che assicurino il passaggio e la manovra senza ostacoli dei veicoli, nonché la possibilità di lavorare di notte con un'adeguata illuminazione dei luoghi di lavoro.
Le aree di carico e scarico devono essere dotate di dispositivi per il carico e lo scarico delle merci; garantire il rispetto delle norme antincendio, sanitarie e ambientali; garantire la sicurezza del carico e la sicurezza del personale che lavora in questi siti; disporre, se necessario, del peso e di altre attrezzature per determinare la massa e la qualità del carico trasportato, nonché il telefono e altri tipi di comunicazione.
Caricamento del carico sul veicolo, fissaggio, rizzaggio e ricovero del carico, apertura e chiusura dei lati della piattaforma del veicolo, portelli dell'autocisterna, abbassamento e rimozione dei tubi dai portelli dell'autocisterna, avvitamento e svitamento dei tubi nei punti del carico è effettuato dallo speditore; lo scarico del carico, la rimozione dei fissaggi e dei ripari del carico, nonché l'esecuzione delle suddette operazioni con i lati della piattaforma del veicolo, i portelli e le manichette delle autocisterne nei punti di scarico, sono effettuati dal destinatario.
Il vettore deve controllare i processi specificati di carico, fissaggio e collocazione del carico nel cassone eseguiti dal mittente veicolo a motore, sponde di chiusura (portelloni), ecc. Se il mittente non adempie alle prescrizioni del vettore per il posizionamento e la messa in sicurezza della merce, nonché alle altre operazioni sopra indicate, il vettore può rifiutarsi di effettuare il trasporto della merce con rimborso dal mittente delle spese corrispondenti.
In caso di disaccordo tra il vettore e il caricatore in merito all'affidabilità dell'installazione e della messa in sicurezza del carico, il caricatore deve fornire prove documentali di sicurezza mediante la firma della sua persona autorizzata competente, apposta con un sigillo.
Prima di iniziare il movimento e lungo il percorso, il conducente è tenuto, se esiste una possibilità oggettiva, a controllare il posizionamento, il fissaggio e le condizioni del carico nella carrozzeria dell'auto al fine di evitarne lo spostamento e la caduta. Se il posizionamento, il fissaggio e le condizioni del carico creano un pericolo per la sicurezza traffico, il conducente deve adottare misure per eliminare il pericolo che si è presentato o interrompere ulteriori movimenti.
Il vettore in virtù di un contratto di trasporto di merci con il cliente (mittente o destinatario) può assumere l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico alle condizioni previste nel relativo contratto, tenendo conto della preparazione preliminare della merce da parte del cliente, della fornitura di parcheggi e piccole riparazioni di macchine e dispositivi di carico e scarico, locali di servizio per la sistemazione di spogliatoi e luoghi per il riposo dei lavoratori, ecc.
La partecipazione di un automobilista al carico e allo scarico delle merci è possibile solo con il suo consenso, nonché con il consenso del vettore, in modo da non contraddire le Norme di salute e sicurezza nella produzione delle operazioni di carico e scarico su strada trasporto. Allo stesso tempo, durante il caricamento, l'autista carica il carico nella carrozzeria dell'auto e, durante lo scarico, consegna il carico dalla carrozzeria dell'auto.
Il cliente deve garantire che il veicolo del vettore sia caricato in conformità con il tipo di carico concordato nella domanda/ordine, il suo peso e la quantità, nonché il tempo per l'esecuzione del lavoro nelle effettive condizioni di trasporto del carico.
Quando si trasportano merci di piccolo peso volumetrico, il vettore, d'accordo con il mittente, può adottare misure per garantire un aumento dell'uso della capacità di carico del veicolo.
Il carico a pezzi, il cui carico e scarico richiede molto tempo, prima dell'inizio del carico da parte del mittente, deve essere imballato in unità di carico allargate (pacchi di trasporto) adattate per il carico e lo scarico meccanizzato mediante caricatori, gru e altre macchine di sollevamento.
Gli schemi e l'ordine di formazione dei colli di trasporto devono essere conformi specifiche per la fabbricazione, il trasporto e lo stoccaggio di prodotti di produttori, nonché le regole per il trasporto di merci in contenitori e sovraimballaggi.
Il carico, il posizionamento e il fissaggio dei container carichi e vuoti sui veicoli è effettuato in conformità con la presente sezione del Regolamento e le Regole per il trasporto di merci in container e sovrimballaggi (sezione XI del Regolamento).
Nell'effettuare le operazioni di carico, il mittente è obbligato:
B) posizionare uniformemente i carichi su tutta la superficie del pavimento della carrozzeria, impedendo la distribuzione eccentrica del carico nella carrozzeria e il carico lungo gli assi in eccesso rispetto ai valori stabiliti per questa vettura;
C) impilare merci a pezzi omogenei nella carrozzeria di un'auto, osservando lo stesso numero di livelli e garantendo un fissaggio affidabile del livello superiore della pila;
D) posizionare i carichi più pesanti più vicini all'asse di simmetria della carrozzeria;
E) assicurare l'instaurazione del baricentro del carico il più basso possibile ea metà della lunghezza della carrozzeria;
E) impedire l'accatastamento di carichi di peso volumetrico superiore su carichi di peso volumetrico inferiore;
G) riempire gli spazi tra la pila di carico e le pareti del cassone utilizzando vari elementi di fissaggio (guarnizioni, contenitori gonfiabili e altri dispositivi);
H) quando si caricano carichi lunghi (tubi, acciaio laminato, legname, ecc.) misure differenti, di lunghezze e spessori diversi, selezionarli uguali in ogni singola fila, i carichi più lunghi vanno posizionati nelle file inferiori.
Al fine di evitare il ribaltamento o lo spostamento del carico nel cassone durante il movimento del veicolo, il mittente è tenuto a fissarlo saldamente al cassone del veicolo utilizzando i propri mezzi di fissaggio, salvo diversa disposizione nel contratto di trasporto.
La scelta di un mezzo di fissaggio delle merci nella carrozzeria di un autoveicolo (cinghie, catene, funi, blocchi di legno, fermi, tappetini antiscivolo, ecc.) è effettuata dal mittente, tenendo conto della sicurezza stradale, della sicurezza del carico trasportato e del veicolo.
I carichi di grande massa, il cui caricamento può essere effettuato solo con mezzi meccanizzati, devono avere anelli, occhi, sporgenze o altri dispositivi speciali per la presa quando si utilizzano macchine e dispositivi di sollevamento.
Non è consentito fissare il carico con chiodi, graffette o altri metodi che danneggino il veicolo.
Il mittente (destinatario) deve fornire, installare e rimuovere vassoi, cinghie, cavi, altri dispositivi e materiali ausiliari necessari per il carico e il trasporto, salvo diversa disposizione nel contratto di trasporto.
In relazione alla necessità di trasportare merci speciali, il vettore, in accordo con lo speditore o il destinatario, può riattrezzare il veicolo in uno specializzato, tenendo conto dei requisiti norme statali, norme e regolamenti in vigore nella Federazione Russa.
I dispositivi per garantire la sicurezza delle merci e l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico di proprietà del mittente sono trasferiti dal vettore al destinatario nel punto di scarico insieme alla merce o restituiti al mittente nel punto di carico o in altro luogo in conformità con contratto di trasporto o indicato nella lettera di vettura.
Se il vettore scopre che lo stivaggio o il fissaggio del carico sul veicolo non è conforme ai requisiti di sicurezza stradale, nonché ai requisiti per garantire la sicurezza del carico o del veicolo, il vettore deve informarne il cliente e rifiutare di effettuare il trasporto fino a quando il cliente non abbia eliminato le carenze riscontrate.
L'orario di arrivo dell'automezzo per il carico si calcola dal momento in cui l'autista presenta al mittente la lettera di vettura e un documento di identità e l'orario di arrivo dell'automezzo per lo scarico si calcola dal momento in cui il destinatario presenta la lettera di vettura al punto di scarico.
Il caricamento del carico in un veicolo è considerato completato se il carico è caricato nella carrozzeria del veicolo e per esso è stata correttamente redatta una polizza di carico.
Lo scarico della merce arrivata è considerato completato se la merce è completamente scaricata dal veicolo, vengono emessi la polizza di carico, la lettera di vettura e altri documenti per il trasporto della merce e tutti lavoro necessario pulizia del corpo.
Se il mittente o il destinatario dispone di un varco o di un posto di controllo, l'orario di arrivo del veicolo per il carico o lo scarico viene calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura o la lettera di vettura al mittente (destinatario) al varco o al punto di controllo.
Il tempo di percorrenza di un autoveicolo dal varco o posto di controllo al luogo di carico o scarico e ritorno è escluso dal calcolo del tempo di carico o scarico dell'autoveicolo.
Lo speditore, il destinatario sono tenuti a segnare nella lettera di vettura, lettera di vettura l'ora di consegna del veicolo ai punti di carico, scarico e l'ora di partenza da essi.
Presso i magazzini delle imprese di spedizione (terminal), le operazioni di carico e scarico e gli altri lavori relativi alla spedizione e al ricevimento delle merci su strada (preparazione delle merci, fissaggio, ricovero, ecc.) sono eseguiti da queste imprese, salvo diversa disposizione delle contratto di trasporto.
Dopo aver scaricato il carico, la carrozzeria o il contenitore del veicolo deve essere pulito dal destinatario e, dopo il trasporto di animali, pollame, merci deperibili e altre merci che inquinano la carrozzeria, deve essere lavato e, se necessario, vaporizzato o disinfettato. Le operazioni specificate per la pulizia e la sanificazione della carrozzeria di un autoveicolo, previo accordo tra le parti, possono essere eseguite dal vettore.
Il cliente è responsabile nei confronti del vettore per danni al veicolo durante il carico/scarico del carico, nonché durante il trasporto a causa di posizionamento e fissaggio impropri del carico per l'importo dei costi effettivi sostenuti dal vettore per la riparazione del veicolo.
Il cliente è tenuto ad assicurare il carico/scarico ea redigere i documenti di trasporto e di accompagnamento entro il termine stabilito di comune accordo tra le parti e calcolato dal momento in cui il veicolo arriva per il carico/scarico. In caso di eccessivo fermo macchina durante le operazioni di carico/scarico, nonché per errata esecuzione dei documenti di trasporto e di accompagnamento o loro assenza, il Cliente è tenuto a corrispondere al vettore una penale nella misura stabilita di comune accordo tra le parti, e in assenza di questo accordo - in conformità con la Carta del trasporto su strada.
Le norme di base per i tempi di fermo di auto e autotreni nei punti di carico e scarico delle merci sono riportate nell'Appendice 9 al Regolamento.
